Một Số Trao Đổi Về Công Tác Quản Lý Chất Lượng Thi Công Mặt Đường Sân Bay Sử Dụng Bê Tông Nhựa Polime Ở Nước Ta Hiện Nay

Trong phạm vi bài viết này chúng tôi muốn trao đổi về một số nội dung cần lưu ý đối với công tác TVGS mà chúng tôi đúc kết được khi thực hiện các dự án xây dựng Cảng Hàng không trên cả n

Trang 1

MỘT SỐ TRAO ĐỔI VỀ CÔNG TÁC QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG SÂN BAY

SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA POLIME Ở NƯỚC TA HIỆN NAY

Discussions of construction quality management of airport pavement

using polymer asphalt concrete in our country nowadays

KS Phạm Tiến Dũng

KS Vũ Thế Tuấn

Phân Viện KHCN GTVT phía Nam, ITST

Tóm tắt:Trong những năm gần đây tại một số công trình, dự án hạ tầng giao thông khi đưa vào sử

dụng đã xuất hiện một số tồn tại, khiếm khuyết về chất lượng ở một số bộ phận hoặc hạng mục công trình gây bức xúc trong dư luận xã hội và làm ảnh hưởng tới uy tín của ngành giao thông Hiện tượng

hư hỏng phổ biến và được dư luận quan tâm, mổ xẻ nhiều nhất là dạng hằn lún vệt bánh xe, Nhiều hội thảo khoa học của nghành đã dành rất nhiều thời lượng để các chuyên gia phân tích, tìm hiểu, đánh giá

và có rất nhiều nguyên nhân nhân đựợc đưa ra, trong đó chất lượng mặt đường bê tông nhựa đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của các cấp quản lý, các nhà thầu và các kỹ sư ngành đường bộ Nhiều giải pháp khắc phục đã được đưa ra, trong đó biện pháp thay thế lớp kết cấu mặt đường bê tông nhựa thường bằng lớp bê tông nhựa Polime được nhiều chủ đầu tư lựa chọn áp dụng cho một số dự án trên cả nước và bước đầu đã đạt được kết quả nhất định trong việc khắc phục hiện tượng hằn lún vệt bánh xe Trong phạm vi bài viết này chúng tôi muốn trao đổi về một số nội dung cần lưu ý đối với công tác TVGS mà chúng tôi đúc kết được khi thực hiện các dự án xây dựng Cảng Hàng không trên cả nước có

sử dụng lớp mặt đường bê tông nhựa Polime hiện đang khai thác rất tốt, trong đó việc kiểm soát chất lượng thi công các lớp Bê tông nhựa chặt (BTNC19 & BTNC12,5) và lớp Bê tông nhựa Polime là cực

kỳ quan trọng có tính chất quyết định đến chất lượng khai thác của dự án.

Abstract: In recent years, in a number of works and transport infrastructure projects, when being put

into use have appeared some exist, quality defects in some parts, causing annoyance of public opinion and affecting the reputation of the transport sector Damaged phenomenon which are common and public concern, are the form of rutting; many scientific conferences spent a lot of time to analyse, learn, assess; and there's a lot of reasons are given, in which the quality of asphalt concrete pavement is attracting special attention of managers, contractors and engineers of road sector Many solutions have been discussed, including the alternative of replacing the asphalt concrete pavement with polymer asphalt concrete, are chosen by many investors and initially achieved certain results in the overcome the rutting Within the scope of this article, we want to talk about some stuff to note for the Supervision consultant work that we concluded when implementing projects to build airports in the country where have used Polymer Concrete pavement currently very well, including the quality control of construction

of tight asphalt concrete layer (BTNC19 & BTNC12,5), and the polymer asphalt concrete layer is extremely important to have the decisive nature quality of the project operators.

1 Một số văn bản về quản lý chất lượng xây dựng công trình

Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 của Chính phủ về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình

Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06/2/2013 của Chính phủ về Quản lý chất lượng công trình xây dựng

Thông tư số 10/2013/TT-BXD ngày 25/7/2013 của Bộ Xây dựng quy định chi tiết một số nội dung về quản lý chất lượng công trình xây dựng

Nghiên cứu ứng dụng KHCN, nâng cao chất lượng các hoạt động của ngành GTVT hướng tới

Trang 2

Quyết định số 3173/QĐ-BGTVT ngày 11/10/2013 của Bộ trưởng bộ Giao thông vận tải

về việc ban hành quy chế tạm thời hoạt động tư vấn giám sát xây dựng công trình trong ngành giao thông vận tải

Chỉ thị số 11/CT-BGTVT ngày 09/7/2013 của Bộ trưởng bộ Giao thông vận tải về tăng cường công tác quản lý chất lượng công trình giao thông

Thông tư số 22/2010/TT-BXD ngày 03/12/2010 của Bộ Xây dựng về việc quy định về an toàn lao động trong thi công xây dựng công trình

Quyết định số 858/QĐ-BGTVT ngày 26/3/2014 của Bộ GTVT về việc hướng dẫn áp dụng hệ thống các tiêu chuẩn hiện hành nhằm tăng cường quãn lý chất lượng thiết kế và thi công mặt đường bê tông nhựa nóng đối với các tuyến đường ô tô có quy mô giao thông lớn Một số văn bản pháp quy khác của nhà nước có liên quan về quản lý chất lượng công trình xây dựng

Chỉ thị số 13/CT-BGTVT ngày 08/8/2013 của Bộ trưởng bộ Giao thông vận tải về việc tăng cường công tác quản lý chất lượng vật liệu nhựa đường sử dụng trong công trình giao thông

Thông tư 27/2014/TT-BGTVT ngày 28/7/2014 của Bộ GTVT Quy định về quản lý chất lượng nhựa đường sử dụng trong công trình giao thông

Tiêu chuẩn phương pháp thử vật liệu xây dựng: TCVN, TCN, các tiêu chuẩn nước ngoài như: AASHTO, ASTM, BS …

2 Trình tự các bước kiểm soát chất lượng vật liệu đầu vào:

2.1 Kiểm tra và xác nhận bằng văn bản về chất lượng phòng thí nghiệm hiện trường của nhà thầu (theo quy định tại điều 8 Quy chế tạm thời hoạt động tư vấn giám sát xây dựng công trình trong ngành giao thông vận tải kèm theo Quyết định số 3173/QĐ-BGTVT ngày 11/10/2013), cụ thể là:

- Quyết định công nhận phòng thí nghiệm và danh mục phép thử được công nhận của

cơ quan có thẩm quyền;

- Quyết định bổ nhiệm trưởng phòng thí nghiệm;

- Bản sao chứng chỉ kiểm định/ hiệu chuẩn các thiết bị thí nghiệm và đo lường của cơ quan có thẩm quyền;

- Bản sao chứng chỉ đào tạo còn hiệu lực của trưởng phòng thí nghiệm, thí nghiệm viên hay công nhân kỹ thuật thí nghiệm;

- Kiểm tra sự phù hợp về thiết bị và nhân sự phòng TNHT so với hồ sơ dự thầu được phê duyệt trúng thầu;

- Kiểm tra mặt bằng, kích thước PTN, vị trí thiết bị thí nghiệm, vị trí lưu mẫu và điều kiện mội trường làm việc;

- Kiểm tra sự phù hợp danh mục tiêu chuẩn thí nghiệm của PTNHT với khung tiêu chuẩn áp dụng trong hồ sơ thiết kế được duyệt của dự án;

- Kiểm tra sai số cho phép về kích thước, chất lượng các thiết bị, dụng cụ thí nghiệm so với tiêu chuẩn phương pháp thí nghiệm được áp dụng cho từng loại vật liệu;

2.2 Kiểm tra phiếu kết quả thí nghiệm (theo quy định tại Điều 17 quyết định số 11/2008/QĐ-BXD ngày 01/07/2008 và thông tư số 06/2011/TT-BXD ngày 21/6/2011) Phiếu

Trang 3

kết quả thí nghiệm do PTN thiết lập theo yêu cầu của các phép thử, nhưng phải có các thông tin và nội dung cơ bản sau:

1) Tên cơ sở quản lý phòng thí nghiệm;

2) Tên và địa chỉ phòng thí nghiệm, mã số LAS-XD (ghi theo quyết định công nhận);

3) Số hợp đồng kinh tế hoặc văn bản yêu cầu của đơn vị yêu cầu thí nghiệm;

4) Tên dự án/công trình/hạng mục công trình được khảo sát, lấy mẫu, thí nghiệm Đối với các thí nghiệm phục vụ nghiên cứu/tự kiểm tra chất lượng của nhà sản xuất thì ghi

rõ mục đích thí nghiệm

5) Tên cán bộ giám sát của Chủ đầu tư trong quá trình lẫy mẫu, thí nghiệm;

6) Loại mẫu thí nghiệm;

7) Tiêu chuẩn và thiết bị thí nghiệm;

8) Kết quả thí nghiệm;

9) Thời gian lập phiếu kết quả thí nghiệm;

10) Chữ ký của: nhân viên thí nghiệm và trưởng phòng thí nghiệm;

11) Chữ ký của người có thẩm quyền và dấu pháp nhân của cơ sở quản lý phòng thí nghiệm.”

Một số lưu ý:

1) Theo quyết định số 11/2008/QĐ-BXD ngày 01/07/2008 thì nhà thầu TVGS thi công xây dựng phải ký vào phiếu kết quả thí nghiệm, sau đó quy định này đã được hủy bỏ bởi thông tư số 06/2011/TT-BXD ngày 21/6/2011, tuy nhiên tại mục b khoản 2.2 điều 8 – Yêu cầu và nội dung TVGS về chất lượng thi công Quy chế tạm thời hoạt động tư vấn giám sát xây dựng công trình trong ngành giao thông vận tải ban hành kèm theo Quyết định số 3173/QĐ-BGTVT ngày 11/10/2013 quy định:“Giám sát việc lấy mẫu thí nghiệm, chế tạo

và bảo dưỡng, bảo quản mẫu, lưu giữ các mẫu đối chứng của nhà thầu; giám sát quá trình thí nghiệm, giám định kết quả thí nghiệm của nhà thầu (nếu cần thiết) và xác nhận vào phiếu thí nghiệm” Vì vậy vấn đề này theo chúng tôi nên có sự thống nhất với CĐT

và với các bên liên quan ngay khi bắt đầu triển khai dự án.

2) Riêng đối với vật liệu đầu vào là nhựa đường ngoài các yêu cầu trên cần thực hiện theo Chỉ thị số 13/CT-BGTVT ngày 08/8/2013 và Thông tư 27/2014/TT-BGTVT ngày 28/7/2014 của Bộ trưởng bộ Giao thông vận tải về việc tăng cường công tác quản lý chất lượng vật liệu nhựa đường sử dụng trong công trình giao thông.

3) Để góp phần nâng cao chất lượng công trình Kỹ sư TVGS cần tuân thủ nguyên tắc làm

việc của người giám sát thi công xây dựng được quy định tại điều 5 quy chế tạm thời

hoạt động tư vấn giám sát xây dựng công trình trong ngành giao thông vận tải ban hành kèm theo Quyết định số 3173/QĐ-BGTVT ngày 11/10/2013 đó là:

 Nắm vững và thực hiện nghiêm túc các quy định của pháp luật nói chung, pháp luật về quản lý đầu tư xây dựng nói riêng và các quy định, đặc thù của địa phương nơi có dự án công trình xây dựng đang triển khai.

 Giám sát thi công xây dựng công trình theo đúng quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật, các chỉ dẫn kỹ thuật và hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt.

 Phản ánh đúng tình hình thi công xây dựng, kịp thời giải quyết vấn đề trên hiện trường.

Trang 4

 Tuân thủ các yêu cầu và chỉ đạo của Tổ chức TVGS và các cơ quan có thẩm quyền theo quy định trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

 Tiếp thu ý kiến của nhà thầu thi công và ý kiến của giám sát cộng đồng để kịp thời giải quyết cho phù hợp theo quy định.

3 Công tác kiểm soát chất lượng thi công mặt đường BTN Polime

Trong thời gian qua hiện tượng hằn lún vệt bánh xe mặt đường xảy ra khá phổ biến trên phạm vi cả nước; kể cả các dự án đưa vào sử dụng nhiều năm lẫn các dự án mới đưa vào khai thác, cả trên mặt đường cũng như trên mặt cầu: qua theo dõi hiện trường và kết quả phân tích, nghiên cứu của Bộ GTVT và Tổng cục đường bộ cho thấy có nhiều nguyên nhân cả khách quan và chủ quan trong có có nguyên nhân do việc kiểm soát chất lượng hỗn hợp BTN cả trong quá trình sản xuất lẫn thi công, nghiệm thu Để nâng cao chất lượng lớp mặt đường cần chú ý các vấn đề sau:

3.1 Kiểm soát chất lượng vật liệu đầu vào:

3.1.1 Các chỉ tiêu cơ lý của đá dăm dùng cho bê tông nhựa phải thoả mãn các yêu cầu quy định tại Bảng 1 tiêu chuẩn 22 TCN 356-06.

Bảng 1 – 22 TCN 356-06 - Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho đá dăm

Phương pháp thử BTNC

Lớp mặt trên Lớp mặt dưới

(căn cứ chứng chỉ thí nghiệm kiểm tra của nơi sản xuất đá dăm sử dụng cho công trình)

2 Độ hao mòn khi va đập trong máy

3 Hàm lượng hạt thoi dẹt (tỷ lệ 1/3) , % Max 15 TCVN 7572-13 : 2006

4 Hàm lượng hạt mềm yếu, phong hoá ,

5 Hàm lượng chung bụi, bùn, sét, % Max 2 TCVN 7572- 8 : 2006

7 Độ dính bám của đá với nhựa đường

3.1.2 Các chỉ tiêu cơ lý của cát phải thoả mãn các yêu cầu quy định tại Bảng 2 - tiêu chuẩn TCVN:8819.

Bảng 2 – 22 TCN 356-06 - Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho cát

3 Hàm lượng chung bụi, bùn, sét, % Max 3 TCVN 7572- 8 : 2006

Trang 5

Chỉ tiêu Quy định Phương pháp thử

5 Độ góc cạnh của cát (độ rỗng của cát ở trạng thái

- BTNC làm lớp mặt trên Min 45

AASHTO T304

- BTNC làm lớp mặt dưới Min 40

3.1.3 Các chỉ tiêu cơ lý của bột khoáng phải thoả mãn các yêu cầu quy định tại Bảng 7 - tiêu chuẩn TCVN:8819.

Bảng 3 - 22 TCN 356-06 - Các chỉ tiêu cơ lý quy định cho bột khoáng

1 Thành phần hạt (lượng lọt sàng qua các cỡ sàng

mắt vuông), %

TCVN 7572-2: 2006

3 Độ trương nở của hỗn hợp bột khoáng và nhựa

đưởng polime, % thể tích

4 Chỉ số dẻo của bột khoáng nghiền từ đá các bô nát,

( * ) : Xác định giới hạn chảy theo phương pháp Casagrande Sử dụng phần bột khoáng lọt qua sàng lưới mắt vuông kích cỡ 0,425 mm để thử nghiệm giới hạn chảy, giới hạn dẻo.

3.1.4 Nhựa đường dùng để chế tạo BTN Polime phải đáp ứng tiêu chuẩn 22 TCN 319-04 – Nhựa đường Polime – Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thí nghiệm đối với các dự án xây dựng các sân bay sử dụng nhựa PMBIII

3.2 Kiểm soát công tác thiết kế hỗn hợp PTN POLIME:

3.2.1 Các giai đoạn và nội dung thiết kế hỗn hợp PTN POLIME

Công tác thiết kế hỗn hợp PTN Polime liên quan rất mật thiết với tiến độ thi công của công trình Công tác thiết kế hỗn hợp BTN được chia làm 4 giai đoạn:

- Giai đoạn 1: Thiết kế sơ bộ (Preliminary design hoặc cold bin mix design);

- Giai đoạn 2: Thiết kế hoàn chỉnh (hot bin mix design);

- Giai đoạn 3: Phê duyệt công thức chế tạo BTN sau khi rải thử (Job-mix formula verification);

- Giai đoạn 4: Kiểm soát chất lượng hàng ngày (Routine construction control).

Trang 6

Mỗi giai đoạn trong quá trình thiết kế đều có vai trò riêng nhưng tất cả các giai đoạn đều quan trọng và không thể bỏ qua bất cứ giai đoạn nào

Bảng 4 –quy trình 22 TCN 356-06 Các chỉ tiêu kỹ thuật yêu cầu với bê tông nhựa POLIME P12.5

BTN P12,5

TCVN 8860-1:2011

2 Độ ổn định ở 60 0 C, 40 phút, kN ≥ 12,0

4 Độ ổn định còn lại (sau khi ngâm mẫu ở 60 0 C trong 24giơ)

5 Độ rỗng dư, % 3÷6 TCVN 8860-9:2011

6 Độ rỗng cốt liệu (tương ứng với độ rỗng dư 4%), % ≥ 14 TCVN

8860-10:2011

Wheel Tracking Device), 10000 chu kỳ, áp lực 0,70 MPa,

nhiệt độ 50 0 C, mm

≤ 10 AASHTO T324-04

(*): Chỉ kiểm tra đối với các công trình đặc biệt theo yêu cầu của Chủ đầu tư Có thể đầm tạo mẫu theo phương pháp Marshall cải tiến (TCVN 8860-1:2011).

3.2.2 Độ ổn định Marshall kiểm tra trên mẫu khoan:

Sử dụng mẫu khoan đã xác định chiều dầy và độ chặt để xác định Độ ổn định Marshall phải ≥ 75% giá trị độ ổn định quy định ở Bảng 3 tương ứng với từng loại bê tông nhựa Độ dẻo, độ rỗng dư xác định từ mẫu khoan phải nằm trong giới hạn cho phép (Bảng 2 quy trình

22 TCN 356-06)

3.2.3 Thí nghiệm vệt hằn bánh xe

Tất cả các cấp phối thiết kế Bê tông nhựa polime đều phải tiến hành thí nghiệm vệt hằn

bánh xe theo “Quy định kỹ thuật về phương pháp thử độ sâu vệt hằn bánh xe của BTN xác định bằng thiết bị WHEEL TRACKING” ban hành theo quyết định số 1617/QĐ-BGTVT ngày

29/4/2014

Trang 7

3.2.4 Các nội dung thiết kế hỗn hợp BTN cho mỗi giai đoạn được tóm tắt tại Hình 1.

Giai đoạn 1

Thiết kế

sơ bộ

Giai đoạn 2 Thiết kế hoàn chỉnh

Giai đoạn 3 Phê duyệt công thức chế tạo hỗn hợp BTN

Giai đoạn 4 Kiểm soát chất lượng hàng ngày

Cốt liệu

Bước 1:

Thí nghiệm các chỉ

tiêu cơ lý của cốt liệu

và nhựa đường

Bước 2:

Tính tỷ lệ phối trộn

các cốt liệu

Bước 3:

Chuẩn bị mẫu hỗn

hợp cốt liệu

Bước 4:

Trộn cốt liệu với

nhựa đường, đúc

mẫu Marshall

Bước 5:

Thí nghiệm, tính toán

các chỉ tiêu đặc tính

thể tích của hỗn hợp

BTN

Bước 6:

Thí nghiệm độ ổn

định và độ dẻo

Marshall

Bước 7:

Xác định hàm lượng

nhựa tối ưu

Bước 1:

Thí nghiệm các chỉ tiêu cơ lý của cốt liệu

Bước 2:

Tính tỷ lệ phối trộn các cốt liệu

Bước 3:

Chuẩn bị mẫu hỗn hợp cốt liệu

Bước 4:

Trộn cốt liệu với nhựa đường, đúc mẫu Marshall

Bước 5:

Thí nghiệm các chỉ tiêu đặc tính thể tích của hỗn hợp BTN

Bước 6:

Thí nghiệm độ ổn định và độ dẻo Marshall

Bước 7:

Xác định hàm lượng nhựa tối ưu

Bước 1:

Sản xuất thử hỗn hợp BTN tại trạm trộn

Bước 2:

Rải thử hỗn hợp BTN tại hiện trường

Bước 3:

Thí nghiệm kiểm tra hỗn hợp BTN trước khi rải

Bước 4:

Thí nghiệm kiểm tra hỗn hợp BTN sau khi rải

Bước 5:

Phê duyệt công thức chế tạo hỗn hợp BTN

Bước 1:

Thí nghiệm kiểm tra hỗn hợp BTN trước khi rải

Bước 2:

Thí nghiệm kiểm tra hỗn hợp BTN sau khi rải

Bước 3:

Nghiệm thu

Trang 8

3.2.5 Các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản về chất lượng mặt đường BTNC và BTN Polime công trình sân bay

Bảng 5 – Thống kê các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản với bê tông nhựa chặt C19 (BTNC19)

và QĐ858/QĐ-BGTVT

Kết quả TNTB từ mẫu BTN lấy từ trạm

trộn BTN (120 tấn/giờ)

Kết quả TNTB từ mẫu BTN lấy từ mẫu

khoan BTN hiện trường

Nhiệt độ

lu lèn tối ưu ( o C)

Thời gian hoàn thành và tình trạng khai thác

Độ ổn định ở

60 o C,

40 phút (kN)

Độ dẻo (m m)

Độ ổn định còn lại (%)

Độ rỗng dư (%)

Hàm lượng nhựa tính theo hỗn hợp (%)

60 o C, 40 phút (kN)

Độ dẻo (mm )

1

CHK

Quốc tế

Cần Thơ

≥ 8,0 2 ÷

4.

≥ 80,0 4÷6 4,8 ÷ 5,8

130 ÷

140

Khánh thành tháng 12/2008 , đang khai thác chất lượng tốt

2

CHK

Quốc tế

Phú

Quốc

≥ 8,0 2 ÷

4 ≥ 80,0 4÷6 4,8÷ 5,8 12,2 3,4 87,5 4,1 5,2 7,3 3,6 91,2 3,4 5,18 130 ÷

140

Khánh thành tháng 12/2012, đang khai thác chất lượng tốt

3

CHK

Quốc tế

Phú Bài

≥ 8,0 2 ÷

4 ≥ 80,0 4÷6 4,8÷ 5,8 13,6 3,03 85,7 3,41 5,12 7,4 3,2 92,5 3,2 5,11 130 ÷

140

4

CHK

Quốc tế

Tân Sơn

Nhất

≥ 8,0 2 ÷

4 ≥ 80,0 4÷6 4,8÷ 5,8

130 ÷ 140

Bảng 6 – Thống kê các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản với bê tông nhựa chặt C12,5(BTNC12,5)

Trang 9

TT TÊN

DỰ

ÁN Quy định kỹ thuật theo TCVN 8819:2011 và QĐ858/QĐ-BGTVT Kết quả TNTB từ mẫu BTN lấy từ trạm trộn BTN (120 tấn/giờ) Kết quả TNTB từ mẫu BTN lấy từ mẫu khoan BTN hiện trường

Nhiệt độ

lu lèn tối ưu ( o C)

Thời gian hoàn thành

và tình trạng khai thác

60 o C,

40 phút (kN)

Độ dẻo (mm)

1

CHK

Quốc

tế Cần

Thơ

≥ 8,0 2 ÷ 4 ≥ 80,0 4÷6 5÷6

130 ÷ 140

2

CHK

Quốc

tế Phú

Quốc

≥ 8,0 2 ÷ 4 ≥ 80,0 4÷6 5÷6

130 ÷ 140

3

CHK

Quốc

tế Phú

Bài

≥ 8,0 2 ÷ 4 ≥ 80,0 4÷6 5÷6

130 ÷ 140

4

CHK

Quốc

tế Tân

Sơn

Nhất

≥ 8,0 2 ÷ 4 ≥ 80,0 4÷6

Không sử dụng cấp phối Bê tong nhựa chặt BTNC12.5

Bảng 7 – Thống kê các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản với bê tông nhựa polime 12.5 (BTNP 12,5)

Nghiên cứu ứng dụng KHCN, nâng cao chất lượng các hoạt động của ngành GTVT hướng tới sự hài lòng hơn của người dân và doanh nghiệp

Trang 10

TT TÊN DỰ

- 06

Kết quả TNTB từ mẫu BTN lấy từ trạm

trộn BTN (120 tấn/giờ)

Kết quả TNTB từ mẫu BTN lấy từ mẫu

khoan BTN hiện trường

Nhiệt

độ lu lèn tối ưu ( o C)

Thời gian hoàn thành và tình trạng khai thác

60 o C,

40 phút (kN)

Độ dẻo (mm)

thác chất lượng tốt

2 CHK Phú

thác chất lượng tốt

4

CHK

Tân Sơn

Định dạng
Số trang	20
Dung lượng	13,53 MB