BÀI GIẢNG một số KIẾN THỨC cơ bản DÙNG CHO cán bộ hải QUAN

1.2 Kỹ thuật lái tàu 1.2.1 Lái theo la bàn : là hình thức điều khiển bánh lái để giữ cho tàu chuyển động theo một hướng đã định hay đúng hơn là giữ cho mặt phẳng trục dọc tàu nằm trên

MỘT SỐ KiẾN THỨC CƠ BẢN

DÙNG CHO CÁN BỘ HẢI QUAN

Ngườiưthựcưhiệnư:ưTHS, TTr BÙI THANH HUÂN

CHƯƠNG 1 CÔNG TÁC LÁI TÀU

1.2 Kỹ thuật lái tàu

1.2.1 Lái theo la bàn : là hình thức điều

khiển bánh lái để giữ cho tàu chuyển động theo một hướng đã định hay đúng hơn là

giữ cho mặt phẳng trục dọc tàu nằm trên

một hướng đã định

• 1.2.2 Lái theo khẩu lệnh là hành động bẻ lái theo mệnh lệnh cụ thể của người chỉ huy Lúc này thuỷ thủ lái không phải chỉ là giữ

hướng mà là thực hiện một cách chính xác các mệnh lệnh của người chỉ huy

1.2.3 Lái theo mục tiêu, chập tiêu

1.Lái theo mục tiêu: Khi yêu cầu thuỷ thủ lái theo một mục tiêu đơn lẻ, người điều khiển không quan tâm tới hướng la bàn mà chỉ quan tâm tới hướng mũi tàu tới mục tiêu Ở hình thức lái này, người lái phải thực hiện

bẻ lái để sao cho mũi tàu luôn hướng vào mục tiêu đã định mà không cần quan tâm tới la bàn

2.Lái theo chập tiêu

• Chập tiêu được tạo thành bởi hai mục tiêu tự nhiên

hoặc nhân tạo Mỗi chập tiêu đều có một hướng cụ

thể là hướng của đường thẳng nối hai mục tiêu đó Lái theo chập tiêu là giữ cho tàu chuyển động trên đường nối giữa hai mục tiêu đó hay còn gọi là lái theo chập tiêu

3 Các khẩu lệnh lái thường dùng

• Port (starboard) ten (10 degrees)

• Midship – Amidship

• Port (starboard) easy

• Hard a port (Starboard)

• Port (Starboard) a little

CHƯƠNG 2 ĐIỀU ĐỘNG TÀU CỨU NGƯỜI

RƠI XUỐNG NƯỚC

• 1 Hành động đầu tiên:

• - Dừng máy và ném ngay phao tròn (hoặc bất cứ vật gì nổi được)

• - Kéo ba hồi còi dài bằng còi tàu, đồng

thời hô lớn “Có người rơi xuống nước ở

mạn ”.

• - Chuẩn bị điều động

• - Xác định vị trí tàu, hướng và tốc độ gió, thời gian xảy ra tai nạn.

• - Máy chính ở chế độ chuẩn bị sẵn sàng điều động.

• - Chuẩn bị sẵn xuồng cứu sinh để có thể hạ được ngay, nếu cần.

• - Duy trì liên lạc bằng máy bộ đàm cầm tay giữa buồng lái, trên boong và xuồng cứu sinh.

• - Chuẩn bị hạ cầu thang hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân.

•

2 Những chú ý trong công tác tìm kiếm

• - Các đặc tính điều động của bản thân con tàu.

• - Hướng gió và trạng thái mặt biển.

• - Kinh nghiệm của thuyền viên và mức độ huấn luyện họ trong công tác này.

3 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG CỨU NGƯỜI RƠI

XUỐNG NƯỚC

3.1 Phương pháp quay trở “Williamson” (quay trở

180 0 )

• - Đặc điểm:

• + Làm cho tàu có thể quay trở về vết đi ban đầu

• + Thực hiện có hiệu quả cả khi tầm nhìn xa kém

• + Đưa con tàu quay trở lại nhưng tránh khỏi chỗ

người bị nạn (không đè lên người bị nạn)

• + Thực hiện chậm và cần phải huấn luyện thực tập

nhiều lần

• + Sau khi mũi tàu quay được 60 0 so với hướng ban đầu thì bẻ hết lái về phía mạn đối diện.

• + Khi mũi tàu quay còn cách hướng ngược với hướng ban đầu khoảng 20 0 (bằng đặc tính dừng quay theo hướng đó) thì bẻ lái

về vị trí số không, kết quả là tàu sẽ quay được 180 0 so với

hướng ban đầu (hình 2.1) Lúc này ta điều động tiếp cận nạn nhân

Vòng quay trở “Williamson”

2 Vòng quay trở “Anderson” (quay trở 270 0 )

• + Bẻ bánh lái hết về một bên (nếu trong tình

huống tức thời, tức là người vừa rơi xong thì ta

bẻ hết lái về phía mạn người bị rơi)

• + Sau khi mũi tàu quay được 2500 so với hướng ban đầu thì bẻ lái về vị trí số không, và dừng

máy, tiếp tục điều động để tiếp cận nạn nhân

• Hình vẽ

3 Vòng quay trở “Scharnov”

• - Các bước tiến hành:

• + Không sử dụng trong trường hợp phát hiện

ngay người rơi xuống nước.

• + Bẻ bánh lái hết về một bên mạn.

• + Sau khi mũi tàu quay được 2400 so với hướng ban đầu, bẻ lái hết về phía mạn đối diện.

• + Khi mũi tàu quay được còn cách ngược với

hướng ban đầu 2000 (khoảng 1600 so với hướng ban đầu) thì bẻ bánh lái về số không để cho mũi tàu trở về hướng ngược với hướng ban đầu (

hình vẽ).

CHƯƠNG 3 ĐIỀU ĐỘNG TÀU RỜI, CẶP CẦU

3.1.1 CÁC YÊU CẦU CHUNG VÀ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI CẶP CẦU

• Phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho tàu mình, cho cầu cảng,

cho các tàu khác Tránh va chạm hỏng hóc cho cả tàu mình và các chướng ngại vật khác.

• Thông thường phải đưa tàu đi ngược gió, nước hay ngược cả hai, tuy nhiên có trường hợp phải cặp xuôi (tàu nhỏ) trong

những trường hợp đặc biệt và phải có tàu lai hỗ trợ.

• Góc vào cầu thích hợp là 10  15 0 đối với tàu có trọng tải trung bình, 3  5 0 tàu lớn Thực tế, thường phải sử dụng tàu lai để vào cầu, nếu có gió ép vào cầu (gió thổi vuông góc với cầu từ trong ra hoặc từ ngoài vào) thì góc vào cầu phải tăng lên, có thể gần như phải vuông góc với cầu Vận tốc vào cầu phụ

thuộc vào lượng rẽ nước của tàu.

3.1.2 CẶP CẦU BẰNG MŨI VÀO TRƯỚC

• Cặp cầu bằng mũi là hướng mũi tàu vào cầu,đưa dây lên bờ ở khoảng cách xa nhất có thể được

Vị trí buồng lái Vị trí buồng lái

Hình 4.2 Hướng mũi vào cặp cầu ng­m i­v o­c p­c u ũi vào cặp cầu ào cặp cầu ặp cầu ầu

3.2 ĐIỀU ĐỘNG TÀU RỜI CẦU

1 Nguyên tắc chung và các chú ý khi rời cầu :

 Khi rời cầu không nên để lái tàu ép vào cầu.

 Thuyền trưởng và các sĩ quan phải làm công tác chuẩn bị: Xem xét các dây buộc tàu; quan sát các tàu thuyền neo đậu,tình hình gió, dòng chảy; thảo luận kỹ với hoa tiêu; bố trí tàu lai; Lưu ý đến các hạn chế của máy chính hoặc hệ thống chân vịt (ví dụ tàu có chân vịt biến bước cần lưu ý thông báo cho phía lái biết để tránh

bị dây cuốn vào chân vịt, hoặc nếu tàu có chân vịt mạn mũi hay lái khi sử dụng có bị vướng mắc gì không ).

2 Một số tỡnh huống rời cầu (chõn vịt cú

bước cố định chiều phải)

 Rời cầu khi nước giú ờm: Cần chỳ ý rằng hai trường hợp rời cầu dưới đõy chỉ ỏp dụng cho cỏc tàu cỡ nhỏ hoặc trung bỡnh

3040 0

(1) (2)

(2) (1)

2025 0

Hỡnh 4.16.ưR iưc uưkhiưnời cầu khi nước giú ờm ầu ướng mũi vào cặp cầu cưgiúườm.

(a) : Rời cầu mạn trỏi ; (b): Rời cầu mạn phải.

 Rời cầu khi có ảnh hưởng dòng chảy:

- Khi có ảnh hưởng của dòng chảy ta lợi dụng yếu tố dòng kết hợp với việc để lại các dây trên tàu, sử dụng máy chính và bánh lái để rời cầu

- Cũng như khi rời cầu nước gió êm, hai trường hợp rời cầu trên chỉ áp dụng cho các tàu cỡ nhỏ, trung bình

(3)

(b)

(2) (1)

2025 0

­­ H ướng mũi vào cặp cầu ng­dòng

2025 0

(1) (2)

(3)

(a)

H ướng mũi vào cặp cầu ng­dòng

Hình 4.17 R i­c u­có­ nh­hời cầu khi nước gió êm ầu ảnh hưởng của dòng ưởng của dòng ng­c a­dòng ủa dòng.

(a):­Dòng­ch y­t ­m i­v ­lái;­(b):­Dòng­ch y­t ­lái­v ­m i ảnh hưởng của dòng ừ mũi về lái; (b): Dòng chảy từ lái về mũi ũi vào cặp cầu ề lái; (b): Dòng chảy từ lái về mũi ảnh hưởng của dòng ừ mũi về lái; (b): Dòng chảy từ lái về mũi ề lái; (b): Dòng chảy từ lái về mũi ũi vào cặp cầu

 Rời cầu khi có ảnh hưởng của gió:

- Rời cầu khi có ảnh hưởng của gió có thể chia ra hai trường hợp cơ bản: Khi gió thổi từ trong cầu ra và khi gió thổi từ ngoài cầu vào

5060 0 900

(3) (1)

(3)

(b) (a)

Hình 4.18.­R i­c u­có­ nh­hời cầu khi nước gió êm ầu ảnh hưởng của dòng ưởng của dòng ng­c a­gió­t ­ngo i­v o­có­k t­h p­ ã­th ­neo­ ủa dòng ừ mũi về lái; (b): Dòng chảy từ lái về mũi ào cặp cầu ào cặp cầu ết hợp đã thả neo ợp đã thả neo đã thả neo ảnh hưởng của dòng.

khi­v o­c u.(a):­R i­c u­m n­trái ;­(b):­R i­c u­m n­ph i ào cặp cầu ầu ời cầu khi nước gió êm ầu ạn trái ; (b): Rời cầu mạn phải ời cầu khi nước gió êm ầu ạn trái ; (b): Rời cầu mạn phải ảnh hưởng của dòng.

CHƯƠNG 4 MỘT SỐ NẫT CƠ BẢN VỀ HẢI ĐỒ

như đá ngầm, san hô, tàu đắm, khu vực huỷ chất nổ, khu vực tập trận

lưu, dòngthuỷ triều, gió mùa, khảo sát về sự thay đổi của địa từ trường trái đất.

hiệu hải đồ).

tuyến (khungdọc)

2 Phân loại hải đồ:

xíchưnhỏ,ưcác chướngưngạiưvậtưhayưphaoưtiêuưkhôngưđượcư

biểuưdiễnưm ưchỉưcóưcácưyếuưtốưliênưquanưđếnưh ngưhảiưnhào cặp cầu ào cặp cầu

biểuưdiễnưm ưchỉưcóưcácưyếuưtốưliênưquanưđếnưh ngưhảiưnhào cặp cầu ào cặp cầu ư gió,ưhảiưlưu,cácưconưđườngbiểnưquốcưtế,ưđộưlệchưđịaưtừ

• b- Hải đồ h ng hải: b- Hải đồ h ng hải: àng hải: àng hải: L ưloạiưphụcưvụưtrựcưtiếpưliênưtụcưchoưL ưloạiưphụcưvụưtrựcưtiếpưliênưtụcưchoưào cặp cầuào cặp cầu

to nưchuyếnưđiưgồmưcácưloạiưsau:ào cặp cầu

to nưchuyếnưđiưgồmưcácưloạiưsau:ào cặp cầu

• +ưTổngưđồ:ưl ưloạiưhảiưđồưdùngưđểưnghiênưcứuưchungưchoư+ưTổngưđồ:ưl ưloạiưhảiưđồưdùngưđểưnghiênưcứuưchungưchoưào cặp cầuào cặp cầu

to nưbộưchuyếnưđi.ưTrongưmỗiưchuyếnưđiưngào cặp cầu

to nưbộưchuyếnưđi.ưTrongưmỗiưchuyếnưđiưngào cặp cầu ườiưsỹưquanư

h ngưhảiưlậpưchuyếnưđi,ưthaoưtácưsơưbộưtuyếnưđào cặp cầu

h ngưhảiưlậpưchuyếnưđi,ưthaoưtácưsơưbộưtuyếnưđào cặp cầu ường

• PhépưchiếuưMercator,ưtỷưlệưxíchư1/1.000.000ư->1/500.000;ưbiểuưdiễnưvùngưbiểnưlớn

tiết,tỷưmỷưbờưbiển,ưphaoưtiêu ưdùngưđểưdắtưt uưtrongưkhuưvựcưnguyư ào cặp cầu

tiết,tỷưmỷưbờưbiển,ưphaoưtiêu ưdùngưđểưdắtưt uưtrongưkhuưvựcưnguyư ào cặp cầu

hiểm,ưluồngưhẹp,vùngưcảng,ưđ ờngưđẳngưsauưtrênư5m ư

hiểm,ưluồngưhẹp,vùngưcảng,ưđ ờngưđẳngưsauưtrênư5m ư

• +ưBìnhưđồ:ưtỷưlệưxích1/25.000ư->ư1/5.000ưdùngưđểưbiểuưdiễnưnhữngưkhuư

vựcưnhỏưhơnưnh ưvùngưneoưđậu,ưcầuưbến,ưloaiưn yưthểưhiệnưđặcưbiệtưchiư ư ào cặp cầu

vựcưnhỏưhơnưnh ưvùngưneoưđậu,ưcầuưbến,ưloaiưn yưthểưhiệnưđặcưbiệtưchiư ư ào cặp cầu

tiết.

• c Hải đồ phụ: l ưloạiưhảiưđồưdùngưchoưcácưcôngưtácưphụưnhl ưloạiưhảiưđồưdùngưchoưcácưcôngưtácưphụưnhào cặp cầu ào cặp cầu ư hảiưđồư Gromonic,ưhảIưđồưlướiưDecca,ưLoran,ưOmegaư(hảiưđồưDecca,ưLoran,ư Omegaưcóưhaiưloại,ưmộtưloạiưcóưthểưdùngưđểưh ngưhảiưđ ào cặp cầu

Omegaưcóưhaiưloại,ưmộtưloạiưcóưthểưdùngưđểưh ngưhảiưđ ào cặp cầu ược,loạiưkiaư

(LatticeưChart)ưchỉưdùngưđểưxácưđịnhưvịưtríưrồiưchuyểnưtoạưđộưsangưhảiư

đồưh ngưhảiưđểưdẫnưt u) ào cặp cầu ào cặp cầu

đồưh ngưhảiưđểưdẫnưt u) ào cặp cầu ào cặp cầu

3 Những lưu ý khi sử dụng hải đồ.

độ cao, độ sâu.

mục tiêu dặc biệt quan trọng.

sâu thường sắp xếp theo trật tự nhất định (không có

chỗ bỏ trống).

nhất.

• .

3 Những lưu ý khi sử dụng hải đồ.

bỏ trống, chưa đo đạc, cú thể tồn tại chướng ngại vật.

• Nếuưkhôngưthậtưcầnưthiết,ưkhôngưđưaưt uưv oưkhuưvựcưbênưtrongư aưt uưv oưkhuưvựcưbênưtrongư ào cặp cầu ào cặp cầu ào cặp cầu ào cặp cầu

đườngưđẳngưsâuư20m

qua.

biếnưđổiưđềuưcóưthểưcoiưl ưanưto n,ưng ào cặp cầu ào cặp cầu ượcưlạiưthìưkhôngưanưto n ợcưlạiưthìưkhôngưanưto n ào cặp cầu ào cặp cầu

• Thườngưxuyênưtuưchỉnhưhảiưđồưtheoưnhữngưthôngưbáoưh ngưhảiư ờngưxuyênưtuưchỉnhưhảiưđồưtheoưnhữngưthôngưbáoưh ngưhảiư ào cặp cầu ào cặp cầu

CHƯƠNG 6.HỆ THỐNG, THIẾT BỊ BÁO HIỆU HÀNG HẢI

6.1 GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHAO LUỒNG TRÊN

6.2 ĐẶC ĐIỂM PHAO TIÊU HÀNG HẢI HỆ

• Hướng của hệ thống được chỉ dẫn trong “Hàng hải chỉ nam” và trên hải đồ thể hiện bằng mũi tên màu đỏ

• 6.2.2 Phân loại theo mục đích sử dụng

• Phao mép luồng: xanh hoặc đỏ toàn bộ,

• Phao đặc biệt: vàng toàn bộ,

• Phao khác: vạch ngang đen vàng, vạch ngang đen đỏ hoặc vạch đứng đỏ và trắng,

• 6.2.4 Hình dạng

• Hình trụ, áp dụng cho phao chỉ giới hạn trái luồng,

• Hình nón, áp dụng cho phao chỉ giới hạn phải luồng,

• Hình cầu, áp dụng cho phao chỉ tim luồng,

• Trụ hình đứng,

• Cột tròn đứng,

• 6.2.5 Dấu hiệu đỉnh

• Dấu hiệu đỉnh có 4 loại là hình trụ, hình nón, hình cầu

và hình chữ “X” Phao cấu tạo dạng trụ hay cột tròn đứng thì dấu hiệu đỉnh quan trọng và quyết định đặc tính của nó

• Phao mép luồng hình trụ hoặc hình nón, phao tim

luồng hình cầu không cần mang dấu hiệu đỉnh vì bản thân hình dạng của nó có tính định dạng

Các loại phao

• 6.3.2 Lateral marks (phao mép luồng)

• 6.3.3 Cardinal marks (Phao chỉ hướng)

• 6.3.4 Phao nguy hiểm (Isolated Danger Marks)

• 6.3.5 Phao an toàn (Mark Indicating Safety

Water)

• 6.3.6 Phao đặc biệt ( Special marks )

• 6.3.7 Phao nguy hiểm mới xuất hiện ( New

danger )

CHƯƠNG 5 KHAI THÁC SỬ DỤNG RADAR

• Điều chỉnh cho ảnh tốt nhất ều chỉnh cho ảnh tốt nhất Điều chỉnh cho ảnh tốt nhất ều chỉnh cho ảnh tốt nhất i u ch nh cho nh t t nh t i u ch nh cho nh t t nh t ỉnh cho ảnh tốt nhất ỉnh cho ảnh tốt nhất ảnh tốt nhất ảnh tốt nhất ốt nhất ốt nhất ất ất

• 5.2 Đo khoảng cách và phương vị tói mục tiêu

XIN CHÂN THÀNH

CẢM ƠN!