THỰC TRẠNG NĂNG lực CẠNH TRANH của các DOANH NGHIỆP ô tô VIỆT NAM

Më ®Âu Xu hướng toàn cầu hóa xu hướng phát triển ngày trở thành xu hướng phổ biến giới đại.Trong bối cảnh kinh tế giới phát triển với tốc độ chậm lại xu hướng hợp tác có lợi kinh tế lốc thổi vào nước phát triển.Việt Nam tránh khỏi bị lốc quấn theo Trước nhu cầu phát triển kinh tế trung bình năm từ 7% đến 8%, việc Việt Nam phải hội nhập để phát triển với nên kinh tế giới tất yếu khách quan tránh khỏi Việt Nam gia nhập tổ chức kinh tế giới ( WTO) vào ngày 7/11/2006, Việc mở cho doanh nghiệp nước hội lớn bên cạnh thách thức doanh nghiệp VN chưa thực trưởng thành Đó rào cản thương mại nước phát triển, sức em cạnh tranh từ tập đoàn lớn, xuyên quốc gia…vv Tất ngành kinh tế chịu ảnh hưởng việc gia nhập WTO, ngành gặp nhiều thuân lợi không khó khăn gia nhập WTO ngành công nghiệp ôtô non trẻ Đã 10 năm hình thành phát triển thực ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đạt nhiều thành tựu Sức ép cạnh tranh từ nước tập đoàn công ty lớn nước lớn buộc doanh nghiệp ôtô phải cải tổ lại tổ chức nâng cao lực cạnh tranh muốn tồn kinh tế thị trường thực sự, bảo hộ nhà nước trước Trong đề án này, Em xin nêu thực trạng lực cạnh tranh doanh nghiệp ôtô nội địa xin kiến nghị số số giải pháp để giúp khắc phục tình trạng phát triển công nghiệp ôtô nước nhà PHẦN I Những vấn đề cạnh tranh 1.Khái niệm 1.1 cạnh tranh? Các học thuyết kinh tế thị trường dù trường phá thừa nhận rằng, cạnh tranh xuất tồn kinh tế thị trường, nơi mà cung cầu giá hàng hoá nhân tố thị trường, đặc trưng chế thị trường, cạnh tranh linh hồn sản phẩm Cạnh tranh tượng kinh tế xã hội phức tạp, cách tiếp cận khác nhau,nên có quan niệm khác cạnh tranh: Sức cạnh tranh tổng hoà đặc tính tiêu dùng giá trị vượt trội sản phẩn thị trường, có nghĩa vượt trội sản phẩm so với sản phẩm cạnh tranh loại điều kiện cung vượt cầu Một số chuyên gia kinh tế cho rằng, sức cạnh tranh sản phẩm vượt trội so với sản phẩm loại đối thủ khác cung cấp thị trường có quan điểm cho rằng, sức cạnh tranh sản phẩm lực nắm giữ nâng cao thị phần loại sản phẩm chủ thể sản xuất cung ứng đem để tiêu thụ so với sản phẩm loại chủ thể sản xuất cung ứng khác đem đến tiêu thụ khu vực thị trường vào thời gian định Tuy nhiên, tất định nghĩa thiếu yếu tố mà người tiêu dùng quan tâm nhất, là, tương quan chất lượng giá Với cách tiếp cận trên, sức cạnh tranh sản phẩm hiểu vượt trội so với sản phẩm loại chất lượng giá với điều kiện sản phẩm tham gia cạnh tranh đáp ứng yêu cầu người tiêu dùng Có nghĩa là, sản phẩm mang lại giá trị sử dụng cao đơn vị giá sản phẩm có khả cạnh tranh cao Tức là: K - Q/G Trong đó: Q - Lợi ích tiêu dùng (hay gọi giá trị sử dụng); G – Giá tiêu dùng, bao gồm chi phí để mua chi phí trình sử dụng sản phẩm Trên thực tế, hộ tiêu dùng có cách lựa chọn hàng hoá riêng cho Tuy nhiên, có tiêu chí chung cho tất loại sản phẩm, hàng hoá mà nhà sản xuất phải đáp ứng mức tối thiểu đem sản phẩm thị trường 1.2 lực cạnh tranh? Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp thể thực lực lợi doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh việc thoả mãn tốt đòi hỏi khách hàng để thu lợi ngày cao  Như vậy, lực cạnh tranh doanh nghiệp trước hết phải tạo từ thực lực doanh nghiệp.Đây yếu tố nội hàm doanh nghiệp, không tính tiêu chí công nghệ, tài chính, nhân lực, tổ chức quản trị doanh nghiệp… cách riêng biệt mà cần đánh giá, so sánh với đối tác cạnh tranh hoạt động lĩnh vực, thị trường .Lợi doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh: lợi so sánh sản phẩm bao hàm yếu tố bên bên tạo nên, lực sản xuất, chi phí sản xuất , chất lượng sản phẩm, dung lượng thị trường sản phẩm Khi nói sản phẩm A doanh nghiệp B sản xuất có lực cạnh tranh sản phẩm A doanh nghiệp C sản xuất, nói đến lợi vượt trội sản phẩm doanh nghiệp B sản xuất, doanh nghiệp có lực sản xuất lớn hơn, có chi phí sản xuất đơn vị sản phẩm thấp hơn, sản phẩm có chất lượng cao hơn, có dung lượng thị trường chiếm lĩnh lớn Còn so sánh với sản phẩm loại nhập yếu tố lợi thể qua giá bán sản phẩm, giá trị sử dụng sản phẩm phần không nhỏ tâm lý tiêu dùng Như thấy, khái niệm lực cạnh tranh khái niệm động, cấu thành nhiều yếu tố chịu tác động môi trường vi mô vĩ mô Một sản phẩm năm đánh giá có lực cạnh tranh, năm sau, năm sau lại không khả cạnh tranh không giữ yếu tố lợi Tính tất yếu khách quan việc nâng cao lực cạnh tranh Việt Nam gia nhập thi trường giới WTO, tiển trình hội nhập lí tất yếu khiến doanh nghiệp cần nâng cao lực cạnh tranh.các doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với cạnh tranh liệt Cạnh tranh diễn gay gắt hơn, với nhiều “đối thủ” hơn, bình diện rộng hơn, sâu Đây cạnh tranh sản phẩm ta với sản phẩm nước, doanh nghiệp nước ta với doanh nghiệp nước, không thị trường giới thị trường nước ta thuế nhập phải cắt giảm từ mức trung bình 17,4% xuống mức trung bình 13,4% vòng đến năm tới, nhiều mặt hàng giảm mạnh sự cạnh tranh gay gắt thị trường nước thị trường nước Những người sản xuất hàng hóa cung cấp dịch vụ nước ta kể lĩnh vực công nghiệp nông nghiệp phải chấp nhận cạnh tranh gay gắt với hàng hóa dịch vụ thành viên WTO không thị trường giới mà thị trường nước gia nhập WTO, tập đoàn doanh nghiệp Việt Nam doanh nghiệp riêng lẻ phải đối mặt với sách tự hóa thương mại có xu hướng phát triển mạnh giới Tổ chức WTO cho phép thành viên bảo hộ sản xuất nước thuế quan với mức bình quân ngày giảm, thấp nhiều so với mức thực Kinh nghiệm 12 thành viên gia nhập WTO cho thấy họ phải cam kết 100% số dòng thuế công nghiệp với mức thuế trung bình thấp từ 0-5% không áp dụng biện pháp phụ thu hàng nhập Các thành viên gia nhập WTO sau thường phải cam kết thuế suất mức thấp thành viên gia nhập trước Như vậy, khả bảo hộ Nhà nước để doanh nghiệp Việt Nam đủ sức đối phó hiệu với sức ép cạnh tranh hạn chế ngày bị thu hẹp Ðiều cho thấy doanh nghiệp nước ta buộc phải chấp nhận chơi không cân sức phải nỗ lực cao để không không bị biến thành thị trường tiêu thụ hàng hóa thành viên WTO, mà phải cung cấp ngày nhiều hàng hóa, dịch vụ cho giới, có thắng cạnh tranh gay gắt thị trường quốc tế gia nhập WTO việc giảm tỷ lệ thuế đáng kể, phải dỡ bỏ hàng rào phi thuế như: hạn ngạch giấy phép, thủ tục hải quan, trợ cấp v.v thời gian định Thực giảm tỷ lệ thuế, dỡ bỏ hàng rào phi thuế, bỏ phụ thu nhập khẩu, làm cho số loại sản phẩm công nghiệp nông nghiệp thép, giấy, hóa chất, phân bón, sợi dệt, số loại sản phẩm khí sản phẩm nông sản phải chịu cạnh tranh gay gắt từ phía hàng nhập Hội nhập kinh tế quốc tế đường tất yếu khách quan nước ta Để hội nhập thành công, nắm bắt hội mà xu đem lại, cần phải xây dựng chiến lược chủ động hội nhập, phát huy cách hiệu nội lực nâng cao lực cạnh tranh kinh tế, cụ thể lực cạnh tranh doanh nghiệp bên cạnh việc doanh nghiệp phải đương đầu với cạnh tranh liệt yếu lực cạnh tranh thân hệ thống DN VN lý tất yếu để giải toán lực cạnh tranh Xét lực cạnh tranh quốc gia: theo đánh giá Diễn đàn kinh tế Thế giới (WEF), năm 1997 xem xét 52 nước Việt Nam xếp thứ 49 lực cạnh tranh quốc gia; năm 1998 là: 39/53; năm 1999 : 48/53; năm 2000: 53/59; năm 2001 : 60/75 năm 2002 là: 65/80 Như cách xếp hạng Việt Nam liên tục nằm số 15 quốc gia có lực cạnh tranh yếu Xét lực cạnh tranh doanh nghiệp: nhìn chung doanh nghiệp Việt Nam có khoảng cách xa so với doanh nghiệp khu vực lĩnh vực cạnh tranh giá cả, chất lượng, tổ chức tiêu thụ, uy tín doanh nghiệp Theo đánh giá Viện nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương có khoảng 20% doanh nghiệp Việt Nam đủ khả cạnh tranh để tồn trình hội nhập Dù năm qua doanh nghiệp Việt Nam có bước tiến đáng kể, song hầu hết sản phẩm doanh nghiệp có giá cao so với giá trung bình nước: giá sắt thép cao 15%, giá xi măng cao 36% Nhiều mặt hàng từ trước tới coi mạnh cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam gạo, cà phê, giầy dép, dệt may rơi vào nguy giảm sút sức cạnh tranh; lợi sử dụng lao động rẻ phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt từ nước khu vực, đặc biệt Trung Quốc; số mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam chưa có mặt hàng có hàm lượng công nghệ cao, giá trị lớn mà chủ yếu dựa vào mặt hàng có lợi cạnh tranh tuyệt đối, lợi lại không ổn định bền vững -Các doanh nghiệp có quy mô nhỏ vừa chủ yếu (xét tổng thể 90% doanh nghiệp Việt Nam có quy mô nhỏ) Hơn nữa, có nhiều doanh nghiệp hoạt động kinh doanh mặt hàng thị trường dẫn đến tình trạng lực cạnh tranh doanh nghiệp giảm sút Tình trạng doanh nghiệp nước cạnh tranh với nhau, làm giảm giá cách không cần thiết, đặc biệt với mặt hàng xuất làm giảm đáng kể lực cạnh tranh doanh nghiệp Tiềm lực tài (đặc biệt doanh nghiệp tư nhân) hạn chế, vốn đầu tư ban đầu ít, vốn lưu động lại Thiếu vốn dẫn đến tình trạng doanh nghiệp điều kiện để lựa chọn mặt hàng có chất lượng cao kinh doanh, đầu tư vào đổi thiết bị, công nghệ kinh doanh Tạo lập thương hiệu sản phẩm, khả liên doanh, liên kết, phân tích môi trường kinh doanh, hay nguồn nhân lực doanh nghiệp Vn yếu dẫn đến lực cạnh tranh xa so với đối thủ khu vực giới Tóm lại,nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp tất yếu khách quan trình hội nhập kinh tế khu vực giới Nếu không làm điều này, doanh nghiệp không thất bại “sân khách” mà gánh chịu hậu tương tự “sân nhà” Để nâng cao lực cạnh tranh công việc mà doanh nghiệp cần làm chủ động đánh giá thực lực kinh doanh tìm điểm mạnh để phát huy Đối tượng nâng cao lực cạnh tranh Các nhân tố ảnh hưởng đến nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp PHẦN II Thực trạng lực cạnh tranh doanh nghiệp ô tô Việt Nam Tổng quan ngành ôtô Việt Nam Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam ngành non trẻ.Mặc dù 10 tuổi so với giới ,họ có trình độ sản xuất tiên tiến với việc sử dụng máy móc tự động robo thay cho người ,thì thua xa Vào thời điểm nay, Việt Nam gia nhập WTO nên sức ép cạnh tranh ngày lớn buộc doanh nghiệp sản xuất nước phải nỗ lực để có chỗ đứng thị trường Nằm vòng anh hưởng đó,ngành công nghiệp ô tô nước phải liên tục đổi công nghệ xác định chỗ đứng thị trường nội địa,từng bước nâng cao lực cạnh tranh có chỗ đứng thị trường Thực trạng lực cạnh tranh doanh nghiệp ô tô VN Công nghiệp ô tô ngành công nghiệp có lịch sử 100 năm giới.Trong thời gian dài phát triển vậy,nó đạt thành tựu công nghệ sản xuất đại ,những hệ thống phân phối toàn cầu…tất yếu tố tạo nên lực cạnh tranh họ.Thi trường ô tô toàn giới số tập đoàn sở hữu phần lớn.Do đó,đối với doanh nghiệp ô tô non trẻ Việt Nam, để xác định chỗ đứng điều cốt lõi phải đặt trước mắt vấn đề nâng cao lực cạnh tranh Theo khảo sát, thị trường Việt Nam coi trường có dung lượng nhỏ Dự báo đến năm 2010, tổng nhu cầu thị trường khoảng 200.000 xe, nhu cầu chủ yếu loại xe khách, xe tải, loại xe chuyên dùng Nhưng mà ngành công nghiệp ôtô Việt Nam khả phát triển Thái Lan nước mà có điều kiện kinh tế xã hội gần tương đương với nước ta công nghiệp ôtô nước nói đạt thành tựu đáng kể Tính đến năm 2006, Thái Lan có 1200 doanh nghiệp sản xuất ôtô, có tới gần 1000 doanh nghiệp chuyên sản xuất lĩnh vực công nghiệp phụ trợ Nói doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện với số 60, chưa kể doanh nghiệp làm số loại sản phẩm săm, lốp, dây điện…Với vẻn vẹn khoảng 60 doanh nghiệp phụ trợ, có đến 11 liên doanh chuyên lắp ráp ôtô, chưa kể có thêm doanh nghiệp nước vừa cấp phép, số tên tuổi công nghiệp ôtô Trung Quốc lăm le tiến vào địa hạt lắp ráp ôtô Hầu hết doanh nghiệp có phương thức đầu tư gần giống nhau, nghĩa lắp ráp, sơn, gò hàn, đóng thùng, khác chỗ công nghệ, chủng loại xe gần không tồn nhà máy chuyên sản xuất phụ tùng, linh kiện Còn riêng doanh nghiệp ôtô nội địa, có 30 công ty chuyên lắp ráp 10 công ty trình xây dựng Như nói doanh nghiệp ôtô VN trọng vào đầu tư vào phần lắp ráp chưa có doanh nghiệp đầu tư cách thích đáng vào ngành công nghiệp phụ trợ Hiện doanh nghiệp ô tô lớn quốc doanh đáng kể phải nói tới : Samco, Xuân Kiên (Vinaxuki), Trường Hải (Thaco)… Tính đến thời điểm này, vốn đầu tư làm ôtô Vinaxuki hay Thaco lên tới 300 tỷ đồng Trong Thaco Trường Hải hoàn thiện đầu tư nhà máy thứ diện tích gần 40 Khu kinh tế mở Chu Lai, Thaco hoàn tất kế hoạch mở rộng nhà máy thêm 20 (Chu Lai) để sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô đầu năm 2007 Cách Thaco gia tăng sản xuất linh kiện, phụ tùng nước Đối với Vinaxuki,doang nghiệp gia tăng hàm lượng sản xuất Việt Nam, nhằm tạo sức cạnh tranh cho sản phẩm ôtô sản xuất Việt Nam thuế nhập linh kiện tăng lên chuẩn bị từ bắt tay vào làm ôtô cách gần năm Hiện Vinaxuki hoàn tất việc chế tạo khuôn để dập thân vỏ ôtô doanh nghiệp tới thời điểm đầu tư vào khâu dập ép, chế tạo khuôn mẫu Sản lượng hai doanh nghiệp sản xuất ôtô lớn tăng trưởng mạnh thời gian vừa qua Số lượng xe đăng kiểm hai doanh nghiệp chiếm khoảng 30% số lượng xe đăng kiểm tổng số 41 doanh nghiệp nước có đăng kiểm xe để bán Nói đến doanh nghiệp quốc doanh, doanh nghiệp coi trụ cột để phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam Tổng công ty Ôtô Việt Nam Vinamotor, phát triển sớm doanh nghiệp nhà nước nói trên, có nhiều doanh nghiệp “con” làm ôtô, vào cảnh “nhiều mà không sâu” Đầu tư doanh nghiệp na ná nhau, có dây chuyền lắp ráp, dây chuyền sơn tĩnh điện với bể nhúng kết cấu đơn giản buồng sơn phun tay (không phải dây chuyền sơn điện ly) Với cách đầu tư Vinamotor khó phát huy hiệu chênh lệch thuế nhập linh kiện với xe nguyên dần xoá bỏ Cũng sản phẩm, Tổng công ty Cơ khí giao thông vận tải Tp.HCM (Samco) có lợi lớn kinh doanh vận chuyển xe bus, nên thuận lợi tiêu thụ hàng sản xuất Tuy vậy, với khách hàng bên ngoài, xe bus Samco phải đối mặt với xe bus Thaco Vinaxuki sản xuất mẫu mã chất lượng Thaco ký hợp đồng cung cấp xe bus lô lớn cho doanh nghiệp tư nhân, hợp tác xã vận tải kinh doanh vận chuyển liên tỉnh Đối với Tập đoàn Công nghiệp Than Khoáng sản (TKV), kế hoạch xây dựng tổ hợp công nghiệp ôtô than với quy mô 5.000 tỷ đồng khởi công rầm rộ cách gần năm vào im lặng Địa điểm dành cho tổ hợp công nghiệp ôtô nhường lại cho dự án kính TKV liên doanh với đơn vị khác, tới thời điểm này, khu đất rộng vài chục héc-ta chẳng khác bãi đất hoang, có rào lại Dự án ôtô Thanh Hoá Tổng công ty Máy động lực Máy nông nghiệp (VEAM) có từ việc mua lại Nhà máy ôtô Samsung Hàn Quốc Theo kế hoạch, đầu quý II năm 2007, nhà máy cho mắt sản phẩm đầu tiên, với tiến độ lắp đặt nhà máy nay, phải đến cuối năm 2007 có xe Cũng cuối tháng 12/2006, VEAM giới thiệu thị trường xe tải Maz 555102, có tải trọng 10 Belarus với kế hoạch lắp ráp Còn với loại xe tải tấn, việc mua linh kiện, phụ tùng từ Hàn Quốc xem không đơn giản, lượng xe tiêu thụ khó mà tăng nhanh thời gian đầu tiên, nên giá thành linh kiện, phụ tùng chắn cao Thực trạng doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô nói riêng tình trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Một số chuyên gia hàng đầu trường Đại học Bách khoa Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội cho rằng, chẳng có công nghiệp ôtô phát triển lại toàn thấy doanh nghiệp lắp ráp mà có nhà cung cấp linh kiện Việt Nam Trong đó, để có ngành công nghiệp ôtô phát triển, yếu tố định lại nằm phát triển công nghiệp phụ trợ Nói chung cần phải nói đến vấn đề í sau Thứ lực cạnh tranh công nghệ sản xuất doanh VN yếu không muốn nói thực yếu Trong nghành công nghiệp ô tô có hai ngành coi trụ cột ,đó là ngành công nghiệp lắp ráp công nghiệp phụ trợ Trong ngành công nghiệp phụ trợ lại đóng vai trò làm tảng cho công nghiệp lắp ráp Trích lời PGS.TS Phan Đăng Tuất, Viện trưởng Viện Nghiên cứu sách, chiến lược công nghiệp, “nếu ví ngành công nghiệp ôtô núi doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp phần ngọn, phần quan trọng chân núi công nghiệp phụ trợ.”.Vậy mà thực tế công nghiệp phụ trợ doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô nước gần đứng vị trí vạch xuất phát đem so sánh với nước trước lĩnh vực sản xuất ôtô Con số tính trung bình cho nước có ngành công nghiệp ôtô phát triển 1.600 nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho hãng ôtô Ngay nước láng giềng Thái Lan, nước có điều kiện mặt gần giống nước ta có đến 1.000 doanh nghiệp phụ trợ Trong nước ta, theo số điều tra gần có khoảng chưa đến 60 doanh nghiệp sản xuất thiết bị phụ trợ Vì nhiệm vụ đặt hàng đầu doanh nghiệp quốc doanh liên doanh phải nhận tầm quan trọng việc phát triển công nghiệp phụ trợ (CNPT) để đảm bảo sức cạnh tranh phát triển lâu dài thân doanh nghiệp Trong phát triển phải nói doanh nghiệp quốc doanh chủ thể hoạt đồng này, từ nhân rộng ra,làm tảng phát triển cho doanh nghiệp quốc doanh Chúng ta nên cải cách doanh nghiệp quốc doanh trước doanh nghiệp tồn lâu, cần phải tận dụng, hướng dẫn họ sản xuất theo xu hướng chuyên môn hóa, tập trung vào ngành Mặt khác, số ngành thuộc CNPT cần vốn đầu tư lớn, doanh nghiệp tư nhân làm Hiện công nghệ, thiết bị sản xuất lắp ráp động cơ, hộp số, ly hợp thức cho ôtô chưa có Việt Nam Các phụ kiện vỏ xe, thùng xe, nội thất, phụ trợ chuyên dùng sản xuất thử, sở công nghệ, thiết bị lẻ đầu tư, không đồng bộ, không đầy đủ Xưởng dập lớn (với máy dập 1200T) Toyota chưa nhận đơn hàng dập cho xe nhãn mác khác nhiều lý do, có lý giá thành khuôn đắt, sản lượng lại nhỏ (chỉ vài ngàn bộ/năm) Phần nội thất ghế, dây điện có vài nhà cung cấp nước, nhiên chất lượng chưa cao Mặc dù gần đây, quan nhà nước bắt đầu nhận thức tầm quan trọng việc phát triển CNPT, doanh nghiệp quốc doanh, từ trước đến nay, lại thường hoạt động theo kiểu doanh nghiệp tự làm từ khâu sản xuất đến khâu cuối khâu lắp ráp đưa sản phẩm trường Mà theo tính toán chuyên gia kinh tế, xe ôtô có khoảng 30.000 linh kiện khác nên không doanh nghiệp dù giỏi đến đâu, lớn đến đâu tự đáp ứng Và để hoạt động tốt doanh nghiệp lắp ráp, hoàn thiện ôtô phải cần tối thiểu 20 nhà cung cấp linh kiện Như vậy, với khoảng 200 doanh nghiệp Việt Nam cần khoảng 4.000 nhà cung cấp linh kiện số đơn vị Việt Nam số xấp xỉ 60, đạt 10 mức 2-3 nhà cung cấp cho doanh nghiệp ôtô Do đó, họ khái niệm ngành CNPT Nếu có CNPT hiểu đơn sản xuất phụ tùng, thực tế, CNPT bao gồm việc gia công xử lý sản phẩm Khi tham gia sản xuất từ A đến Z vậy, hiệu sản xuất công ty không cao cần nhiều vốn đầu tư ,buộc phải dàn trải Măt khác nguồn lực doanh nghiệp bị phân tán sử dụng không mục đích Có thể nói công nghiệp ô tô trọng vào công nghiệp lắp ráp ô tô mà coi nhẹ công nghiệp phụ trợ Đã 10 năm trôi qua, phần lớn liên doanh trọng vào việc lắp ráp đơn khai thác thị trường với người tiêu dùng khẳng định cao so với giới (ngoại trừ Toyota có trọng đến sản xuất số nhỏ linh kiện) Không thể "trách" liên doanh có nhiều lý do, nhu cầu thị trường phương thức đầu tư mang tính định Phần lớn liên doanh khẳng định thị trường VN nhỏ bé số lượng nhà sản xuất, lắp ráp lại nhiều để đầu tư cho việc sản xuất phụ tùng, linh kiện lại tốn nguồn vốn, lực, thời gian Và đầu tư để cung ứng cho số lượng nhỏ khó nhà đầu tư dám thực đầu tư để cung ứng cho nhiều hãng lúc với công nghệ, thương hiệu, kỹ thuật, chất lượng khác lại Các nhà đầu tư bỏ vốn đầu tư sản xuất, phụ tùng, linh kiện phải bám lấy xương sống nhà sản xuất chính, mang tính toàn cầu đầu tư sản xuất phụ tùng, linh kiện cho thị trường riêng Đó phương thức đầu tư hợp lý, tiết kiệm chi phí nâng cao hiệu hay nói hệ thống sản xuất phụ tùng linh kiện mang tính toàn cầu Đa phần hãng ôtô đầu tư vào VN có tiếng tăm có thị trường rộng lớn giới, việc đầu tư vào sản xuất phụ tùng, linh kiện phải tính toán kỹ càng, kể vấn đề chi phí với mục đích cung ứng cho tất thành viên khắp giới Vả lại, thời điểm nhà sản xuất ôtô vào VN muộn so với nước khác nên việc đầu tư vào sản xuất phụ tùng, linh kiện thực xong tiếp tục đầu tư thị trường điều Trong công nghiệp lắp ráp ô tô chưa đuổi kịp công nghệ tiến tiến nước giới.Doanh nghiệp VN phần lớn lắp ráp khâu đơn giản, khâu khó khác sơn tĩnh điện thuê Lắp ráp ôtô nước lại giống liên doanh chỗ có nhiều 11 nhà đầu tư vào lĩnh vực mà phần lớn giống chỗ chủ yếu vào lắp ráp Theo thống kê có đơn vị phép sản xuất, lắp ráp ôtô thực tế phải có gần 15 nhà sản xuất (các Cty thành viên đơn vị phép) hầu hết thành viên có phương thức đầu tư gần giống nhau, nghĩa lắp ráp, sơn, gò hàn, đóng thùng, khác chỗ công nghệ, chủng loại xe gần không tồn nhà máy chuyên sản xuất phụ tùng, linh kiện Nếu nhà sản xuất phải tập trung đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng cho nhằm nâng cao tỷ lệ Nhà Đầu Tư hướng tới xuất tốn thực (Mỗi nhà sản xuất phải có hàng trăm, chí hàng nghìn DN sản xuất phụ tùng, linh kiện) Vả lại, đầu tư tập trung cho sản xuất phụ tùng khó hầu hết DN lắp ráp loại xe khác nhau, công nghệ khác nhau, chất lượng khác khó có nhà sản xuất phụ tùng đáp ứng yêu cầu công nghệ, chất lượng chưa nói đến số vốn đầu tư Một yếu tố khác cần nói đến tính độc lập quyền công nghệ Các hãng sản xuất ôtô danh tiếng thường không cho phép nhập, lắp ráp vào sản phẩm linh kiện, phụ tùng nhà sản xuất hệ thống cung ứng Với tình trạng việc đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô khó phát triển Có thể nói ô tô doanh nghiệp VN sản xuất có giá thành cao ngành công nghiệp phụ trợ VN chưa phát triển Hiện công nghệ, thiết bị sản xuất lắp ráp động cơ, hộp số,ly hợp thức cho ô tô chưa sản xuất VN Các phụ kiện vỏ xe, thùng xe,nội thất, phụ trợ chuyên dùng sản xuất thử, không đồng không đầy đủ Những yếu tố đẩy giá ô tô VN lên giá cao khó cạnh tranh với ô tô nước khác nhập nguyên vào VN, gia nhập WTO việc doanh nghiệp lắp ráp ô tô VN bị đẩy khỏi thị trường nội địa vấn đề thời gian Thứ hai yếu tố đầu tư cho nghành sản xuất xe doanh nghiệp VN manh mún định hướng rõ ràng Như biết công nghiệp phụ trợ tảng cho công nghiệp ô tô ,nhưng muốn phát triển công nghiệp phụ trợ cần số vốn đầu tư lớn mà doanh nghiệp VN chưa có tiềm lực để đầu tư số vốn lớn triệu đô la Hiện tình trang đầu tư VN vào ngành công nghiệp ô tô ví “cà phê nhỏ giọt” 12 Thứ việc tao liên kết doanh nghiệp ô tô nước không đủ để tao tường chống lại cạnh tranh mãnh liệt từcác doanh nghiệp ô tô nước muốn đầu tư vào thị trường tiềm VN Một thực trạng dễ nhận thấy thiếu tập trung, chia rẽ, manh mún phân tán đầu tư Trích báo có ý kiến cho “ngành công nghiệp ôtô Việt Nam giống “cỗ máy” khổng lồ song toàn linh kiện, phụ tùng lắp ráp rời rạc, không ăn nhập với nhau” Bất kì ngành sản xuất dù nông nghiệp hay ngành công nghiệp, dịch vụ muốn phát triển phải nằm hệ thống thống nhất, qui luật phát triển kinh tế giới Thế dường ngành công nghiệp ô tô VN ngược lại với qui luật này.Thậm chí có doanh nghiệp có biện pháp cạnh tranh không lành mạnh nhằm gây khó khăn cho đối thủ ngành Theo PGS.TS Phan Đăng Tuất, khiếm khuyết lớn ngành điểm yếu lớn doanh nghiệp Chỉ với 30 doanh nghiệp nội địa 10 doanh nghiệp “nặc danh” trình xây dựng có chia rẽ rõ rệt Nhìn vào toàn cảnh ngành công nghiệp ôtô Việt Nam nay, nhận khoảng cách lớn doanh nghiệp sản xuất ôtô nội địa Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), gồm 11 liên doanh cũ thành viên doanh nghiệp nội địa lớn doanh nghiệp nội địa coi hùng mạnh SAMCO, Trường Hải, Xuân Kiên… trở thành thành viên VAMA Trong hiệp hội VAMA khắt khe việc cho doanh nghiệp ôtô gia nhập để phát triển hỗ trợ lẫn Ngay VAMA tính để kết nạp doanh nghiệp nội địa khác chẳng mang lại lợi ích nhiều họ khó xích lại gần quan điểm, trình độ công nghệ Thứ khách quan mang lại yếu tố giao thông Việt Nam Ngoài điều kiện đường xá tương đối xấu nhiều ngõ ngách, lại thêm tình trạng tuyến đường chật hẹp Với điều kiện đường xá vậy, mặt khác thu nhập người dân chưa cao số người có nhu cầu mua ô tô để sử dụng gia đình Theo thống kê ủy ban thống kê Hà Nội dung lượng thị trường ô tô VN không lớn Tự nhận người dám sống chết với ngành ôtô, ông Trần Bá Dương cho rằng, thị trường ôtô Việt Nam nhỏ bé, chưa phát triển xứng tầm Riêng chuyện khiến 13 doanh nghiệp ngại đầu tư vào sản xuất, cung cấp linh kiện Có doanh nghiệp nước trả lời, họ đầu tư nhận thấy sản lượng họ đạt đến mức thấp 1.000 xe/năm Ngoài ra, doanh nghiệp ngại đầu tư nhận thấy trước mắt thị trường ôtô gặp nhiều khó khăn giá cao, quỹ đất dành cho giao thông (tiêu chuẩn dành quỹ đất cho giao thông nước mức 30% Việt Nam đạt 5%) Điều dẫn đến việc thị trường ôtô khó phát triển phải thực số biện pháp để hạn chế lượng ôtô lưu hành lo sợ giao thông, đô thị tải Theo ước tính hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam (WAMA) dung lượng nhu cầu người tiêu dùng năm 2007 không tăng đáng kể so với năm 2006 Một phần nghị định 12 việc cho phép nhập xe ôtô cũ có hiệu lực từ ngày 1/5/2006 gây ảnh hưởng đến doanh số bán xe nhà sản xuất ôtô nước thái độ “chờ xem” từ phía khách hàng Thêm vào việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt xe sản xuất nước hồi đầu năm đặt nhà sản xuất ôtô nước trước sức ép cạnh tranh gay gắt Một phần giá bán ôtô nước cao so với nước khác khu vực thuế tiêu thụ đánh vào mặt hàng ôtô chiếm đến 50% giá bán mặt hàng Do nhà sản xuất nước khó bán ôtô với giá nganh với nước Biểu đồ thống kê dung lượng thị trường xe VN: Dung lượng thị trường xe máy VN Dung lượng thị trường ô tô VN Nguồn: Quy hoạch ngành ôtô Việt Nam đến năm 2010 – tầm nhìn 2020 Đánh giá ưu nhược điểm ngành công nghiệp ôtô a, Ưu điểm - Những thành tựu đạt Trong công nghiệp ô tô xe VN chưa thể cạnh tranh với nước khác lắp ráp xe tải xe buýt có khả hội nhập tốt Như có lợi cạnh tranh việc chuyên môn hóa ,chỉ 14 vào sản xuất sản phẩm mà có tảng có ưu sản xuất tiêu thụ Trong đề án phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2020 mà công nghiệp phối hợp với viện nghiên cứu chiến lược quốc gia Nhật Bản thực ,chiến lược đề cho ngành công nghiệp ô tô nước ta định hướng tập trung sản xuất xe khách xe tải để tạo lợi cạnh tranh Hiện ,doanh nghiệp ô tô phủ bảo trợ gần 100% Và mức bảo trợ giảm dần vòng 10 năm nữa.Như phủ tạo cho doanh nghiệp ô tô điều kiện thích nghi tránh cho doanh nghiệp bị sốc trước ảnh hưởng việc gia nhập WTO Theo tài liệu khác Hiện Bộ Tài thực phương án cắt giảm bảo hộ theo lộ trình từ đến năm để tránh gây sốc cho doanh nghiệp Vào ngày 7/11/2006 VN gia nhập WTO , phủ phải cắt giảm thuế nhập ô tô ,các doanh nghiệp nước không bảo hộ phủ ,măt khác thuế nhập ô tô phải giảm dần đến mức tối thiểu Mặt khác, công nghiệp ô tô nước ta sớm hình thành nhà máy liên doanh với hãng ô tô hàng đầu giới : Toyota, Honda, Ford… tạo nên tảng công nghiệp lắp ráp, tạo điều kiện để phát triển toàn diện ngành ô tô thời gian tới Một hiệp hội nhà sản xuất ôtô đời, tập đoàn sản xuất ôtô hình thành Là người trực tiếp đạo ngành công nghiệp ôtô, Phó Thủ tướng thường trực Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng (nay thủ tướng phủ) thị cho Bộ Công nghiệp tập trung xây dựng tổng công ty nòng cốt với chức phân định: Tổng Công ty Công nghiệp ôtô Việt Nam tập trung lắp ráp, sản xuất xe khách, xe tải con, động cơ, hộp số cụm truyền động; Tổng Công ty Máy Động lực Máy Công nghiệp sản xuất xe khách xe tải cỡ trung, nhẹ; Tổng Công ty Than lắp ráp, sản xuất xe tải nặng, xe chuyên dùng thiết bị công tác kèm theo, tổng vốn đầu tư cho ngành công nghiệp ôtô phê duyệt 18.000 tỷ đồng b, Nhược điểm Những mặt hạn chế Công nghiệp phụ trợ gần số không, không trọng phát triển cách mức Công nghiệp phụ trợ nước ta chưa đáp ứng nhu cầu sản xuất ô tô nước,những thiết bị máy móc phải nhập từ nước vừa không đảm bảo tính phù hợp vừa đắt tiền Ví dụ công ty lắp ráp ôtô liên doanh với hãng Ford- tập đoàn sản xuất ô tô lớn 15 giới, dừng lại việc lắp ráp chưa đầu tư vào sản xuất phụ kiện cho xe ôtô lĩnh vực phụ trợ khác Hiện nay, khách hàng muốn thay phụ tùng phải nhập từ Thái Lan nước có công nghiệp ôtô phát triển, đắt tiền lại không đảm bảo tính phù hợp thiết bị với Các doanh nghiệp ôtô Việt Nam đầu tư manh mún, với ngành công nghiệp ôtô việc rót vốn vào khoảng chục tỉ đồng không giải vấn đề Trong đầu tư để xây dựng công nghiệp ôtô hoàn chỉnh phải tốn đến hàng trăm tỉ đôla Mỗi ngành kinh tế đất nước phải có hiệp hội nghĩa để tạo tường bảo vệ doanh nghiệp nước Trong doanh nghiệp ôtô Việt Nam có hiệp hội nhà sản xuất ôtô VAMA việc tham gia vào hiệp hội không mang lại cho doanh nghiệp Đó tình trạng liên kết với để phát triển tự bảo vệ mình, bách gia chư tử, người hướng Nguyên nhân Nguyên nhân không khác doanh nghiệp kế hoạch đầu tư cách bản.Các dây chuyền mà doanh nghiệp đầu tư chắp vá, hệ thống hoàn chỉnh Mặt khác tình trạng đầu tư cách dàn trải, trọng điểm phổ biến Một nguyên nhân khác doanh nghiệp chưa trọng phát triển cách dài Chiến lược đầu tư doanh nghiệp mang tính chất ngắn hạn, kế hoạch thực đảm bảo cho doanh nghiệp phát triển doanh nghiệp dài hạn Các doanh nghiệp lắp ráp chưa trọng phát triển vào khâu quan trọng, coi sống phát triển ngành công nghiệp ôtô công nghiệp phụ trợ Thực tiễn kinh nghiệm nước trước công nghiệp phụ trợ cốt lõi để ngành sản xuất công nghiệp phát triển 16 PHẦN III Giải pháp & kiến nghị Giải pháp: Một là, Việt Nam nên lên kế hoạch thông báo lộ trình thuế dài hạn, điều giúp nhà sản xuất ôtô nước hoạch định kế hoạch sản xuất bán hàng hiệu thực tế Thông thường, nhà sản xuất phải cần năm để lên kế hoạch đầu tư Và để giá ôtô giảm với nước láng giềng, nên có chiến lược phát triển nhằm giảm bớt mức thuế tiêu thụ đặc biệt cao Xây dựng mục tiêu sản phẩm quốc gia lộ trình phát triển công nghiệp ô-tô, sở thực tốt Quyết định số 177/2004/QÐ-TTg ngày 5-10-2004 Thủ tướng Chính phủ "Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020" Ðây định hướng tổng quát để xây dựng ngành công nghiệp ôtô nước Cần phân tích rõ vai trò, vị trí tầm quan trọng ngành công nghiệp ô-tô nước ta tổng thể kinh tế quốc dân giai đoạn 2006 - 2010 kế hoạch năm năm đến năm 2020 Hai là, thúc đẩy phát triển công nghiệp phụ trợ Với trình độ công nghệ sản xuất linh kiện ngành công nghiệp ôtô đạt mức chất lượng cho xe phổ thông, chưa có khả cung cấp phụ tùng cho hãng ôtô danh tiếng nước Ðể nâng tầm trình độ công nghệ chất lượng sản phẩm doanh nghiệp nước cung cấp cho nhà sản xuất ôtô cao cấp, cần có hợp tác chặt chẽ với hãng sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô tiếng để khai thác mặt mạnh họ trình độ công nghệ thương hiệu sản phẩm, cung cấp cho thị trường nước xuất Từ đó, nâng quy mô sản xuất lên mức kinh tế, thu hút tham gia đối tác nước Bên cạnh đó, cần tập trung vào danh mục phụ tùng sử dụng nguồn vật tư nước có khả tăng sức cạnh tranh thị trường quốc tế Ba là, giải pháp nguồn vốn Hiện nhà sản xuất nước nguồn vốn đầu tư nhỏ bé, lại phân tán manh mún, để phát triển chắn, công nghiệp ôtô lại diễn công nghiệp xe 17 máy Vì vậy, cần tập trung xây dựng số doanh nghiệp sản xuất ôtô trọng điểm, có sức cạnh tranh tham gia thị trường chứng khoán, từ thu hút vốn thông qua kênh chứng khoán để đầu tư phát triển, thực mục tiêu đề Bốn là, phát triển mạng lưới giao thông đường Ðây giải pháp mang tính kích cầu Mạng lưới giao thông đường tốt phát triển rộng khắp nước có ý nghĩa quan trọng liên quan trực tiếp đến phát triển công nghiệp ô-tô Khi có hệ thống đường tốt, ngành vận chuyển khách hàng hóa phát triển nhanh kích thích nhu cầu mua sắm phương tiện ô-tô, giúp thị trường ô-tô tăng nhanh, từ ngành công nghiệp ôtô tăng theo 18 Kiến nghị: Thứ nhất, Nhà nước phải làm đầu mối để phát triển công nghiệp phụ trợ Nhà nước phải tạo điều kiện, khuyến khích hỗ trợ việc hình thành phát triển doanh nghiệp phụ trợ Nhà nước tích cực đổi mạng lưới giao thông, tạo điều kiện người lại dễ dàng để mở tiền đề cho phát triển công nghiệp ôtô Để làm việc đó, phủ Việt Nam phải làm tốt công tác liên kết ngành với tạo thành hệ thống hoàn chỉnh hỗ trợ cho phát triển Mặt khác, doanh nghiệp nước phải tích cực đề biện pháp trình phủ, góp phần thúc đẩy phát triển nhanh ngành kinh doanh Thứ hai, Tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh để kích thích doanh nghiệp phát triển, tăng lực cạnh tranh suất lao động Hạn chế tình trạng lợi dụng kẽ hở luật pháp để tư lợi cá nhân, làm tổn hại đến phát triển chung công nghiệp ôtô nước Thứ ba, Việt Nam nên có sách chiến lược phát triển lâu dài, ổn định để kích cầu thị trường ôtô Hơn nữa, lộ trình thuế rõ ràng chứng minh cho kinh tế khác thấy Việt Nam có sách ổn định lâu dài minh bạch Với sách thuế rõ ràng giúp nhà sản xuất lên kế hoạch sản xuất bán hàng hiệu Khi số lượng xe tiêu thụ tăng ngành công nghiệp ô tô ngành công nghiệp phụ trợ phát triển, thị trường ôtô lớn mạnh thu hút nhà đầu tư vào việc phát triển đường xá sở hạ tầng Việt Nam phát triển ngành công nghiệp liên đới khác, mang đến quyền lợi cho người dân Việt Nam việc làm, cảnh quan môi trường với nhiều tiện ích khác, quan trọng khoản đóng góp ngân sách thuế từ ngành công nghiệp ôtô ngày nhiều 19 Lời kết Cạnh tranh tìm nhu cầu thực người tiêu dùng Muốn nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp ôtô Việt Nam doanh nghiệp phải tự tìm cho chiến lược phát triển lâu dài cho Một chiến lược hướng, đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng Việt Nam lại phù hợp với tiềm phát triển ngành công nghiệp ôtô giúp doanh nghiêp nâng cao khả cạnh tranh bối cảnh Việt Nam hội nhập hoàn toàn với giới Bên cạnh đó, doanh nghiệp sản xuất ôtô quốc doanh phải doanh nghiệp tảng, làm chỗ dựa cho phát triển công nghiệp nước Đối với nhà sản xuất ôtô nước,việc chuyên môn hóa sản xuất cho mẫu mã ngày đa dạng hơn, chất lượng tốt với giá rẻ hơn, với việc chuyên nghiệp hóa hệ thống mạng lưới bán hàng hậu kể nguồn nhân lực sở vật chất Đó hướng để nâng cao uy tín nhà sản xuất, tin tưởng hài lòng từ phía khách hàng 20 Tài liệu tham khảo - Báo điện tử Vietnamnet.vn Báo điện tử vnexpress.net Báo điện tử tintuc.timnhanh.com Các số 9,10,11 Tạp Chí Đảng Cộng Sản Việt nam Báo điện tử Tạp Chí Cộng Sản Việt Nam Giáo trình kinh tế trị trường đại học Kinh Tế Quốc Dân Giáo trình kinh tế công nghiệp môn Kinh Tế Quản Lí Công Nghiệp - Giáo trình marketing trường đại học kinh tế quốc dân - Dự án Quy hoạch ngành ôtô Việt Nam đến năm 2010 – tầm nhìn 2020 21 [...]... ngành công nghiệp tô sẽ ngày càng nhiều hơn 19 Lời kết Cạnh tranh chính là tìm ra nhu cầu thực sự của người tiêu dùng Muốn nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp tô Việt Nam thì chính doanh nghiệp phải tự tìm ra cho mình một chiến lược phát triển lâu dài cho mình Một chiến lược đúng hướng, đáp ứng được đúng nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam và lại phù hợp với tiềm năng phát triển của cả... tiềm năng phát triển của cả ngành công nghiệp tô sẽ giúp doanh nghiêp nâng cao được khả năng cạnh tranh của mình trong bối cảnh Việt Nam hội nhập hoàn toàn với thế giới Bên cạnh đó, các doanh nghiệp sản xuất tô quốc doanh phải là những doanh nghiệp nền tảng, làm chỗ dựa cho phát triển nền công nghiệp trong nước Đối với các nhà sản xuất tô trong nước,việc chuyên môn hóa sản xuất sao cho mẫu mã ngày... công nghiệp tô phát triển, rất đắt tiền và lại không đảm bảo tính phù hợp giữa các thiết bị với nhau Các doanh nghiệp tô Việt Nam hiện nay đầu tư rất manh mún, với một ngành công nghiệp tô thì việc rót vốn vào đó khoảng mấy chục tỉ đồng thì không giải quyết được vấn đề gì Trong khi đầu tư để xây dựng một nền công nghiệp tô hoàn chỉnh cũng phải tốn đến hàng trăm tỉ đôla Mỗi ngành kinh tế nào của. .. trường ô tô VN Nguồn: Quy hoạch ngành tô Việt Nam đến năm 2010 – tầm nhìn 2020 3 Đánh giá những ưu nhược điểm của ngành công nghiệp tô a, Ưu điểm - Những thành tựu đã đạt được Trong công nghiệp ô tô thì về xe con thì VN chưa thể cạnh tranh được với các nước khác nhưng về lắp ráp xe tải và xe buýt thì có khả năng hội nhập rất tốt Như vậy chúng ta sẽ có lợi thế cạnh tranh trong việc chuyên môn hóa... và lộ trình phát triển công nghiệp ô- tô, trên cơ sở thực hiện tốt Quyết định số 177/2004/QÐ-TTg ngày 5-10-2004 của Thủ tướng Chính phủ về "Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô- tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020" Ðây là định hướng tổng quát để xây dựng ngành công nghiệp tô trong nước Cần phân tích rõ vai trò, vị trí và tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô- tô của nước ta trong tổng thể... Thứ 3 là việc tao ra liên kết giữa các doanh nghiệp ô tô trong nước không đủ để tao ra một bức tường chống lại sự cạnh tranh mãnh liệt t các doanh nghiệp ô tô nước ngoài muốn đầu tư vào thị trường tiềm năng như VN Một thực trạng dễ nhận thấy là sự thiếu tập trung, chia rẽ, manh mún và phân tán đầu tư Trích một bài báo có ý kiến cho rằng “ngành công nghiệp tô Việt Nam hiện nay giống như một “cỗ máy”... sản xuất xe hơi của các doanh nghiệp VN còn manh mún và không có định hướng rõ ràng Như chúng ta đã biết thì công nghiệp phụ trợ là nền tảng cho công nghiệp ô tô ,nhưng muốn phát triển công nghiệp phụ trợ thì cần một số vốn đầu tư rất lớn mà các doanh nghiệp VN hiện nay chưa có tiềm lực để đầu tư một số vốn lớn cả triệu ô la Hiện nay tình trang đầu tư của VN vào ngành công nghiệp ô tô được ví như là... bảo hộ của chính phủ nữa ,măt khác thuế nhập khẩu ô tô sẽ phải giảm dần đến mức tối thiểu Mặt khác, nền công nghiệp ô tô của nước ta đã sớm hình thành các nhà máy liên doanh với những hãng ô tô hàng đầu trên thế giới như : Toyota, Honda, Ford… đã tạo nên một nền tảng công nghiệp lắp ráp, tạo điều kiện để phát triển toàn diện ngành ô tô trong thời gian sắp tới Một hiệp hội các nhà sản xuất tô ra đời,... phát triển công nghiệp phụ trợ Với trình độ công nghệ sản xuất linh kiện của ngành công nghiệp tô hiện nay mới chỉ đạt ở mức chất lượng cho xe phổ thông, chưa có khả năng cung cấp phụ tùng cho các hãng tô danh tiếng ở nước ngoài Ðể nâng tầm trình độ công nghệ và chất lượng sản phẩm do các doanh nghiệp trong nước cung cấp cho các nhà sản xuất tô cao cấp, cần có sự hợp tác chặt chẽ với các hãng sản... quyền công nghệ Các hãng sản xuất tô danh tiếng thường không cho phép nhập, lắp ráp vào sản phẩm của mình các linh kiện, phụ tùng do các nhà sản xuất ngoài hệ thống cung ứng Với tình trạng như vậy việc đầu tư sản xuất linh kiện, phụ tùng tô sẽ khó phát triển Có thể nói rằng ô tô do các doanh nghiệp VN sản xuất có giá thành rất cao là do ngành công nghiệp phụ trợ của VN chưa phát triển Hiện nay công