HƯỚNG DẪN KHAI THÁC TÀU DẦU

Để giữ cho nồng độ các chất khí trong một két đảm bảo an toàn thì cần phải rửa sạch dầu còn sót lại và dầu cặn vì những chất này có thể bốc hơi tạo ra khí dễ cháy.Và thay thế các khí dễ

HƯỚNG DẪN KHAI THÁC TRÊN TÀU CHỞ

DẦU THÔ RẤT LỚN (VLCC)

Chương 7:VỆ SINH KÉT VÀ LOẠI BỎ KHÍ

7.1 Mục đích của việc vệ sinh két và loại bỏ khí

Việc vệ sinh két là phải làm sạch các khu vực kín có dầu, khí còn sót lại, như các két chứa, các ống dẫn, các cuộn sưởi, các đường ống khí trơ, bơm hàng,buồng bơm ;mặt khác, việc khử khí là phải loại

bỏ khí ga từ những khu vực kín như trên để làm giảm nồng độ khí ga xuống tới một giới hạn cho phép

Các tàu đã sử dụng để chở dầu thô hoặc các sản phẩm từ dầu mỏ,các tàu chở dầu thô chuyên dụng còn chứa các khí do sự hóa hơi của các sản phẩm trên thì chúng phải được loại bỏ khỏi dầu,dầu cặn

và khí trơ trừ trường hợp ngoại lệ như tàu mới đóng sử dụng vận chuyển hàng lần đầu và tàu vừa mới rời ụ.Khi các thuyền viên xuống kiểm tra két hay vệ sinh két thì có thể bị nhiễm độc do hơi độc hoặc bị ngạt do thiếu oxy.Hơn nữa,nếu hơi dầu này mà bắt lửa thì có thể dẫn đến cháy nổ nghiêm trọng

Để giữ cho nồng độ các chất khí trong một két đảm bảo an toàn thì cần phải rửa sạch dầu còn sót lại

và dầu cặn vì những chất này có thể bốc hơi tạo ra khí dễ cháy.Và thay thế các khí dễ cháy,khí trơ bằng không khí sạch.Nếu chỉ có khí trơ và khí dễ cháy thì việc vệ sinh két là không cần thiết mà chỉ cần loại bỏ chúng khỏi két để tránh nguy hiểm.Trong bất kì trường hợp nào,đều cần thiết phải kiểm tra nồng độ khí trong các két bằng cách sử dụng thiết bị kiểm tra khí để nâng cao độ an toàn

Vệ sinh két và loại bỏ khí dễ cháy trên tàu dầu được thực hiện vì các mục đích sau đây: (Qúa trình loại bỏ dầu thô,vệ sinh két trước khi lên ụ được trình bày ở một chương khác)

1.Để bơm nước ballast sạch vào trong các két

Các tàu trừ những tàu có các két ballast riêng biệt(SBTs:segregated ballast tanks)(các két ballast riêng,các bơm và các đường ống tiếp nhận dầu không được lắp đặt và các két đã chứa đủ dung tích

để đạt đến mớn nước cần thiết)phải bơm nước ballast vào các khoang hàng để đạt đến mớn nước cần thiết để có thể chạy tới nơi nhận hàng.Nước ballast phải sạch để có thể xả ra ở cảng nhận hàng,do đó ta phải vệ sinh sạch sẽ các két.Việc loại bỏ khí ga cũng được tiến hành đồng thời để kiểm tra xem mức độ sạch ở bên trong két

2.Bảo quản chất lượng hàng hóa

Việc vệ sinh két và loại bỏ khí ga ra khỏi két là rất cần thiết.Mục đích để tránh làm nhiễm bẩn các hàng hóa sẽ vận chuyển trong chuyến tiếp theo.Điều này còn phụ thuộc vào chủng loại và đặc tính của hàng hóa sẽ vận chuyển

3.Khi lên ụ

Những khu vực có liên quan như các két,đường ống,các bơm phải được vệ sinh sạch sẽ và các chất cặn bẩn phải được loại bỏ rồi đưa lên bờ.Mục đích nhằm loại bỏ hoàn toàn khí ra khỏi những khu vực đó để đảm bảo không khí trong đó là an toàn cho người làm việc và tránh gây cháy nổ khi bắt lửa

4.Bảo dưỡng tàu

Công tác vệ sinh két được tiến hành nhằm mục đích kiểm tra hoặc sửa chữa bên trong các két và nó thường được tiến hành cùng với việc loại bỏ khí.

5.Duy trì được trạng thái làm việc của các két

Việc làm sạch các két được thực hiện để tránh làm giảm số lượng hàng vận chuyển trong các khoang hàng do sự tích tụ các chất cặn bẩn và tăng hiệu quả làm sạch trước khi lên ụ

7.2 Công tác vệ sinh két

7.2.1 Những công việc liên quan đến việc làm sạch két

Trên các con tàu chở dầu thông thường trên tuyến đường chạy ballast từ cảng trả hàng đến cảng nhận hàng,trước hết các đường ống phải được rửa sạch và hiệu số mớn nước được điều chỉnh để phục vụ cho việc làm sạch két.Nếu không cần phải thực hiện gấp trong một thời gian ngắn,thì công tác chuẩn bị cho việc vệ sinh két được thực hiện trong vòng từ 2 đến 3 ngày sau khi xuất phát ở cảng trả hàng.Sau đó,các két sử dụng để chứa nước ballast được rửa sạch,nước ballast sạch được bơm vào và nước ballast bẩn được đưa ra ngoài,làm sạch các ống dẫn và nếu cần thì loại bỏ khí ga ra khỏi các két.Trước khi vào cảng nhận hàng,các két chứa dầu cặn được gạn bỏ để dự phòng cho việc ‘xếp hàng theo tiến trình cao nhất’ và cuối cùng các ống dẫn và các bơm hàng được rửa sạch để tránh gây

ô nhiễm môi trường do dầu còn bám trong ống,bơm chảy ra cùng với nước ballast sạch khi khi xả ballast ở cảng nhận hàng

Trong trường hợp chuyến đi ngắn hoặc chuyến đi đó chỉ chạy trên một quãng đường ngắn mà ở khu vực đó được phép xả nước ballast có lẫn một hàm lượng nhỏ dầu thì toàn bộ hoặc một phần công việc vệ sinh két phải được tiến hành trong thời gian ngắn.Do đó cần phải lên kế hoạch trước để công việc được thực hiện có hiệu quả và phải tính đến những quy định của chính quyền cảng về vấn đề này

Trong nhiều trường hợp,việc loại bỏ khí ga được tiến hành cùng với vệ sinh két để còn phục vụ cho kiểm tra việc vệ sinh két đã đảm bảo yêu cầu hay chưa và các kiểm tra khác bên trong két

Trên các tàu được trang bị IGS(hệ thống cung cấp khí trơ)thì các két được bơm khí trơ vào và làm giảm nồng độ oxy xuống,đồng thời phải loại bỏ khí để kiểm tra và sửa chữa bên trong các két

7.2.2 Không khí trong một két trong suốt quá trình vệ sinh két

Không khí bên trong một két được phân loại như sau:

1.Không kiểm soát được(loại khí A)

Không khí mà không kiểm soát được thì có thể nằm trên hoặc dưới hoặc trong khoảng dễ bắt lửa.2.Không khí nghèo chất cháy (loại khí B)

Không khí không có khả năng gây cháy do việc giảm nồng độ khí hydrocacbon tới mức thấp hơn giới hạn dưới có thể bắt cháy(LFL_lower flammable limit).Nồng độ khí hydrocarbon không được vượt quá50%LFL

3.Khí trơ(loại khí C)

Không khí không có khả năng gây cháy do việc đưa khí trơ vào dẫn đến làm cho nồng độ oxy bị suy giảm mạnh.Nồng độ oxy trong két không được vượt quá 8% dung tích két.

4.Không khí giàu chất cháy(loại khí D)

Không khí không có khả năng gây cháy do các két có chứa nồng độ hydrocarbon vượt quá mức giới hạn trên có thể bắt cháy(UFL_upper flammable limit).Phải đảm bảo nồng độ khí hydrocarbon tối thiểu là 15% dung tích của két trước khi rửa két,bảo dưỡng và phải duy trì cho đến khi kết thúc công việc

7.2.3 Thời điểm và địa điểm tiến hành vệ sinh két

(1)Thời điểm và địa điểm tiến hành vệ sinh két

Một số cảng cấm việc làm sạch két trong khu vực cảng vì mục đích an toàn.Một số cảng lại không cấm việc này mà chỉ hạn chế bởi những lí do sau:

a)Khi những tàu tiến hành vệ sinh két trong cảng,nước thải ra sẽ được thu gom vào các két hoặc bơmsang các tàu hoặc thiết bị thu gom ở trên bờ

b)Thông thường để nâng cao hiệu suất khai thác của con tàu(rút ngắn thời gian của một chuyến đi) thì việc vệ sinh két được tiến hành ở trên biển trước khi đến cảng nhận hàng.Tuy nhiên việc này phải được tiến hành trong giai đoạn đầu của chuyến đi để tránh ảnh hưởng đến các hoạt động khác như thay đổi nước ballast bẩn sang nước ballast sạch,cô đọng và loại bỏ cặn bẩn

c)Đứng từ góc độ an toàn và công tác vệ sinh sao cho có hiệu quả,thì tốt hơn hết là tránh tiến hành công việc này trong điều kiện thời tiết xấu hoặc lạnh giá cho dù hoàn cảnh cho phép

d)Khi cần phải làm vệ sinh két có nhiều vách ngăn trước khi lên ụ hoặc trường hợp tàu chở

dầu/quặng thì công việc này đôi khi được tiến hành tại một vị trí neo được chỉ định trước với sự đồng ý của cơ quan có thẩm quyền

(2)Tuyến đường thông thường

Đoạn đường chạy ballast thường khá dài và các két được làm sạch sau khi đến các vùng nước thích hợp để thực hiện công việc này sau khi xuất phát từ cảng trả hàng

a)Từ Nhật bản đến vịnh Ảrập(Arabian Gulf)

Các tàu thường bắt đầu việc vệ sinh các két sau khi đi qua Okinawa,công tác làm sạch các két được hoàn tất đồng thời các két ballast được được thay thế nước bẩn bằng nước sạch xong ở phía nam biển Trung Quốc

b)U.K.C tới vịnh Ảrập

Hoạt động này được bắt đầu ở một khu vực nào đó tránh những khu vực nước lạnh và vịnh Biscay nơi mà thường có thời tiết xấu

c)Chuyến đi ngắn

Nếu cảng nhận hàng không có các thiết bị thu gom nước ballast bẩn thì các két phải được rửa ở vùngnước mà nước thải có thể được xả ra ngoài.

Nói chung,hoạt động làm sạch két được tiến hành ngoài biển khơi xa bờ sau khi xuất phát.Nó được thực hiện bằng phương pháp tuần hoàn khép kín và nước có lẫn dầu được đưa vào chứa riêng trong một két hàng hoặc các két lắng đọng và có thể tách một phần dầu ra khỏi nước vệ sinh két rồi thải ra ngoài nếu hàm lượng dầu trong nước đạt mức cho phép

(3)Đưa tàu vào ụ

Việc vệ sinh két là bước chuẩn bị cần thiết trước khi đưa tàu lên ụ,nó được tiến hành ngoài biển sau khi xuất phát,hoặc tại một vị trí neo đã được cơ quan có thẩm quyền cho phép.Khi đó các chất cặn bẩn,nước thải có chứa dầu được chuyển giao cho các tàu thu gom

7.2.4 Phân loại hoạt động làm sạch két

1.Vệ sinh két bằng các máy di động

(1)Phân loại theo loại máy làm sạch

Các máy làm sạch két được phát triển bởi Butterworth,loại này đã được sử dụng rộng rãi và kể từ đấy

nó được khai thác với tên gọi là ‘Butterworth’.Sau đó các loại máy của nhật bản như các vòi phun Kappa và Mini Jet đã được đưa vào sử dụng

Tuy nhiên,trên các tàu chuyên dụng để làm sạch dầu thô(COW_crude oil washing)thì các loại máy nàychỉ được sử dụng để rửa các vết bẩn hoặc chỉ sử dụng như một loại máy hỗ trợ trong việc làm sạch két trước khi lên ụ

(2)Vệ sinh két với các máy cố định

Đối với các máy di động,chúng được bố trí ở trên các mặt boong nên khi sử dụng thủy thủ đoàn phải thay đổi khoảng cách của máy và dịch chuyển đường ống dẫn và các đầu vòi từ két nọ sang két kia.Các máy cố định được thiết kế để giảm sức lao động và thời gian rửa két bằng cách tăng công suất bơm nước vào rửa két.Chúng chủ yếu được lắp đặt ở vị trí trên cùng của một két,loại máy có công suất nhỏ có thể được lắp cả ở dưới đáy két để rửa những vị trí trong góc khuất

Các máy cố định có công suất lớn có thể chỉ được sử dụng trên các tàu được trang bị một IGS (hệ thống cung cấp khí trơ) thiết bị này giúp cho các két được trơ hóa(bơm khí trơ vào trong két) vì khi có

sự tích luỹ về tĩnh điện có thể dẫn đến cháy nổ mà không thể kiểm soát được

2.Phân loại theo phương pháp làm sạch

(1)Phương pháp tuần hoàn hở

Theo phương pháp này,các két được rửa bằng cách sử dụng nước biển lấy từ ngoài mạn tàu và nước bẩn thải ra từ quá trình tẩy rửa được thu gom lại vào trong các két nắng đọng hoặc các két chứa thông thường.Tại đó dầu được tách riêng ra khỏi nước do chúng khác nhau về trọng lượng riêng.Sau

đó nước với hàm lượng dầu đạt tiêu chuẩn cho phép sẽ được thải ra ngoài

(2)Phương pháp tuần hoàn khép kín

Thay vì lấy trực tiếp nước biển từ ngoài mạn tàu như phương pháp trên thì theo phương pháp này nước biển được lấy từ trước và tích trong các két để sử dụng cho việc vệ sinh két.Sở dĩ phương pháp

có tên như vậy là vì nước biển sau khi đưa đến vệ sinh các két rồi

trở về két lắng đọng,sau khi dầu và nước được tách riêng thì nước sạch này lại tiếp tục được sử dụng

để làm sạch các két

Tuy nhiên nước dùng để vệ sinh két trong phương pháp này có chứa một lượng dầu nhỏ,do đó trong quá trình vệ sinh các két nó có thể sinh ra một lượng lớn tĩnh điện.Phương pháp này chỉ có thể sử dụng trên các tàu có lắp đặt IGS(hệ thống cung cấp khí trơ)

3.Phân loại theo chất tẩy rửa

(2)Làm sạch bằng nước nóng

Đây là một phương pháp tẩy rửa bằng cách sử dụng nước nóng đã được làm nóng từ trước bằng cuộn sưởi hoặc làm nóng bằng máy Butterworth.Phương pháp này có hiệu quả đối với các loại dầu thô dạng sáp và các loại dầu có nhiệt độ hóa hơi cao

Việc làm sạch két bằng nước quá nóng có thể làm giảm hiệu quả của việc tẩy rửa và nó làm cho các thành phần có nhiệt độ hóa hơi thấp bị bốc hơi,điều này sẽ phụ thuộc vào từng loại dầu.Do đó phải hết sức thận trọng

Thông thường theo kinh nghiệm thì nhiệt độ của nước sử dụng để rửa két bằng nhiệt độ hóa hơi củaloại dầu đó cộng với 40C

(3)Làm sạch dầu thô(COW_crude oil washing)

Xem ở chương 5(COW)

4.Phân loại theo mục đích của việc tẩy rửa

Xem ở mục 7.1 Mục đích của việc làm sạch két và loại bỏ khí

7.2.5 Lập kế hoạch cho công việc vệ sinh két

(1)Lựa chọn nước ở nơi mà tiến hành vệ sinh két

Xem ở mục 7.2.3 Thời điểm và địa điểm tiến hành vệ sinh két

(2)Kiểm soát tư thế tàu

a)Hiệu số mớn nước

Công tác vệ sinh két phải tách bỏ những chất tích tụ ở trong két bằng việc sử dụng các bơm hoặc thiết bị tách triết.Để tăng hiệu quả của việc tách bỏ cặn bẩn,màng bám thì cần phải rửa nhiều ở khu vực xung quanh ‘bellmouth’ khu vực này càng được ngâm rửa càng sâu càng tốt Nói chung,hiệu số mớn nước lớn có thể ảnh hưởng đến hiệu quả của việc loại bỏ các chất cặn,màng dầu vì ‘bellmouth’ thường được đặt ở phần phía sau của một két.Đối với tàu có chiều dài đường nước tính toán là 300m thì hiệu số mớn nước của tàu từ 7 đến 8m chúi lái được xem là thích hợp,trong khi đó hiệu số mớn nước của tàu có thể bị hạn chế do đặc tính điều động của con tàu và mực nước của nồi hơi,nên những yếu tố này phải được kiểm tra kĩ

Cần phải điều chỉnh hiệu số mớn nước theo vị trí của ‘bellmouth’ để nâng cao hiệu quả tách triết khi

mà các két lắng đọng và các két ở bên mạn khác đặt ở phía lái của con tàu

b)Độ nghiêng

Mặc dù tư thế thẳng đứng đã được thiết lập,nhưng trong quá trình vệ sinh két sẽ cần phải có sự tròng trành để tàu bị nghiêng nhẹ về phía miệng két sẽ tạo thuận lợi cho việc vệ sinh két(nâng cao hiệu quả của việc rửa két)

(3)Áp suất và nhiệt độ của nước tẩy rửa

a)Áp suất

1)Áp suất tại các vòi phun di động trong quá trình hoạt động phải nhỏ hơn hoặc bằng 10kg/cm2 2)Đối với các loại máy tẩy rửa cố định

Chúng được sử dụng ở các giá trị áp suất khác nhau vì những loại bơm khác nhau thì khác

nhau.Tuy nhiên,áp lực nước thường được giữ ở mức cao nhất để nâng cao hiệu suất làm sạch sau khi

đã tính đến tình trạng của hệ thống đường ống,các van và bơm

b)Nhiệt độ

1)Mặc dù không có những hạn chế đặc biệt nào quy định đối với nhiệt độ của nước tẩy rửa khi rửakét có chứa nhóm khí loại C và D nhưng nhiệt độ khoảng 90c hoặc thấp hơn là phù hợp với cấu trúc của các máy móc làm sạch,các van,etc

2)Đối với các két có chứa nhóm khí loại A thì nước tẩy rửa nên được giữ ở nhiệt độ là 60c hoặc thấp hơn

3)Làm sạch bằng nước lạnh(rửa bằng nước không được hâm nóng)

Có một số trường hợp việc rửa bằng nước biển có nhiệt độ bằng với nhiệt độ của môi trường ngoài cũng đem lại hiệu quả tốt,điều này phụ thuộc vào đặc tính của loại hàng trước(một loại dầu thô như Murban Crude được nhận ở Jebel Dhanna rất nhẹ,ít nhớt hơn và nhiệt độ hóa hơi thấp)hoặc mục đích của việc làm sạch két

4)Vệ sinh két sau khi trả hàng dầu thô có nhiệt độ hóa hơi cao

Đối với việc làm sạch két sau khi trả hàng dầu thô có nhiệt độ hóa hơi cao như Minas Crude và Lirik Crude thì để việc vệ sinh các két đạt hiệu quả tốt:nhiệt độ của nước sử dụng cho tẩy rửa sẽ bằng nhiệt độ hóa hơi của dầu cộng với 40(tức khoảng từ 70 đến 80) là thích hợp và tiến hành rửa bằng cách tăng áp lực của nước(lượng nước)và làm giảm đi sự bay hơi của các thành phần không ổn định.(4)Số lượng các vòi phun được sử dụng và phương pháp trả hàng

Số lượng các vòi phải được cân nhắc và tính toán trước theo các đề mục(cũng như lượng nước sẽ sửdụng)

a)Công suất bơm hàng ra khỏi tàu

Công suất bơm dầu ra =Lượng dầu đã chảy tất cả các vòi nhân với 1.5

Công suất bơm dung chất khác bằng lượng hàng đã qua các vòi nhân với 1.3

b)Công suất làm sạch cuộn sưởi

c)Công suất làm sạch bơm

(5)Khoảng thời gian tẩy rửa

a)Người ta thường xác định bằng cách lấy chu kì quay vòng của các vòi phun nhân với một

số nguyên lần thời gian tiến hành vệ sinh của mỗi bước

b)Thời gian tiến hành làm sạch két phải được tính toán trước và phải tính đến tình trạng của các két(loại hàng trước đó đã trở,những ghi chép về công việc làm sạch két trước đó,etc),mục đích và phương pháp của việc vệ sinh két,và những ghi chép về hiệu suất làm việc trước đây,etc

(6)Xác định vị trí đặt vòi phun(đối với máy di động)

Vị trí của mỗi vòi phun được xác định sao cho nước được phun ra càng gần tới những vị trí ở trong góc khuất càng tốt.Điều này phải tính đến tầm ảnh hưởng của nước phun ra từ vòi và các cấu trúc bên trong của các két

(8)Đặc tính của hàng mà trước đó đã chở

Như đã được đề cập đến trong mục b)Nhiệt độ,cần thiết phải điều chỉnh vị trí của các vòi phun,nhiệt

độ của nước rửa,thời gian rửa,etc tùy thuộc vào đặc tính của hàng đã chở như dầu thô,dầu thô có độnhớt cao và dầu thô có nhiệt độ hóa hơi cao

(9)Tình trạng của các két

Cần phải lên kế hoạch sẵn một phương pháp làm sạch bằng cách ước tính sự tích tụ các cặn dầu trong các két sau khi trả hàng xong

a)Khi lượng dầu cặn lớn

Khi mà trong két còn một lượng dầu cặn lớn thì việc vệ sinh két sẽ không thể mang lại hiệu quả cao,và tất nhiên khả năng loại bỏ được hết các lớp dầu này cũng sẽ khó hơn.Để mà nâng cao hiệu quả làm sạch thì phải có được đường thoát nước nhanh.Trước tiên vòi phun phải được đặt tại vị trí thấp nhất của két để tiến hành rửa sơ bộ trong khoảng 30 phút,và sau đó sẽ tiến hành làm sạch từ trên xuống dưới như thông thường.Khi mà không thể tiến hành rửa sơ bộ được toàn bộ bề mặt của két thì chỉ rửa trước những phần ở khu vực xung quanh miệng két,điều này sẽ giúp ích cho việc làm sạch

b)Hoạt động làm sạch trong điều kiện thời tiết lạnh giá

Trong điều kiện thời tiết lạnh,có thể trong các két sẽ còn đọng lại một lượng lớn dầu.Để tránh hiện tượng này thì cần phải rửa bằng dầu thô một cách thích đáng.Nhưng tốt nhất là nên tránh vệ sinh kétbằng nước lạnh có nhiệt độ như vậy,sĩ quan chịu trách nhiệm trong việc này sẽ đưa ra kế hoạch làm sạch các két bằng cách sử nước đã được làm nóng

(10)Kiểm tra và rửa lần 2

Cần thiết phải tiến hành rửa lại lần 2 nếu sau khi kiểm tra két vẫn còn thấy cặn bẩn,khi đó sĩ quan có trách nhiệm trong việc này sẽ phải xem xét để đưa ra một phương pháp làm sạch dầu còn sót lại mà trong lần rửa trước vẫn chưa loại bỏ được

Trong trường hợp này,cần phải lập kế hoạch làm sạch các chất cặn bẩn còn sót lại sau khi đã nắm rõ được đặc tính của chúng,tác động của nước tới các cấu trúc của két,và tình trạng tích tụ cặn dầu và dầu trong két

Tùy thuộc vào lượng dầu cặn đó có tích tụ lại thành khối như đất sét hay không hoặc chỉ tích tụ thànhcác lớp,thì phương pháp xử lí trong từng trường hợp là khác nhau cho dù nhiệt độ tan chảy của chúng có thể giống nhau

Đối với những tích tụ thông thường thì có thể rửa bằng nước có nhiệt độ thích hợp trong trong một thời gian thích hợp.Trái lại,đối với nhừng khối tích tụ như đất sét thì rất khó xử lí.Trong trường hợp như vậy thì cần phải chia nhỏ khối đó ra thành nhiều phần bằng cách rửa các két với nước có nhiệt

độ được tính toán cao hơn nhiệt độ tan chảy của khối đó(bằng nhiệt độ tan chảy của khối đó cộng với 20c trở nên)và áp lực của nước là lớn nhất với lượng vòi phun nhỏ nhất trong một thời gian dài

Có thể lấy một mẫu chất cặn có trong két và làm nóng nó bằng nước để kiểm tra điểm nóng chảy của

nó để từ đó xác định được nhiệt độ của nước rửa cho phù hợp

Sau khi loại bỏ khí ga xong mà tiến hành kiểm tra lại cho thấy cần phải vệ sinh lại két thì có thể tính đến việc điều chỉnh vị trí các vòi phun bằng cách kéo các ống dẫn,etc

(11)Khi lên kế hoạch làm sạch két,những ghi chép của những lần thực hiện trước và việc tham khảo các tài liệu,ý kiến liên quan khác cũng sẽ giúp ích nhiều.

7.2.6 Vệ sinh két trong một vài loại nhóm khí

Trên các tàu chở dầu thô,về nguyên tắc,việc vệ sinh két chỉ được tiến hành khi loại khí trong két thuộc loại C(khí trơ).Các két phải được vệ sinh theo đúng các hạng mục ở dưới đây ngoại trừ các tàu chở dầu thô mà không bắt buộc phải thực hiện theo các hạng mục này

(1)Làm sạch trong các két có chứa nhóm khí A(khí không kiểm soát được)

Phải có các biện pháp phòng ngừa để ngăn chặn tất cả các nguồn có thể gây cháy bao gồm

cả điện tích tĩnh điện.Vì loại khí này khi tiếp xúc với bất kì nguồn nhiệt nào cũng có thể dẫn đến cháy,nổ.Tất cả các phòng ngừa sau đây phải được tuân thủ

a)Không được sử dụng quá 4 máy tẩy rửa trong cùng một lúc và trong bất kì một ngăn nào,mỗi một máy có tốc độ bơm không được vượt quá 35 m3/h,hoặc có thể thay thế bằng việc sử dụng 3 máy với tốc độ bơm từ 35 đến 60 m3/h.Không được phép sử dụng loại máy tẩy rửa có có tốc độ dòng chảy bơm ra vượt quá 60 m3/h trong các két có loại khí này

Mục đích của việc phân chia này:các két sẽ được phân chia thành các phần nhỏ là các ngăn kín nước nên chúng được phân loại ra theo đặc tính của từng khoang để việc làm sạch cho thuận tiện.b)Tất cả các khớp nối của tất cả các ống phải được nối lại với nhau và phải kiểm tra tính liên tục của chúng trước khi máy làm vệ sinh được đưa vào bên trong két.Các khớp nối không được phép hỏng cho đến khi các máy đã được đưa ra khỏi các két.Để làm ráo hết nước trong đường ống,một khớp nối có thể được tháo rời và rồi lại vặn chặt lại trước khi máy di chuyển đi chỗ khác

c)Nước sau khi sử dụng để làm sạch két sẽ không được phép sử dụng lại để tiếp tục vệ sinh két(cấm

sử dụng hệ thống tuần hoàn khép kín)

d)Các chất hóa học bao gồm các chất tẩy rửa sẽ không được sử dụng.Nếu vì một lý do nào đó xét thấy cần thiết phải sử dụng các chất tẩy rửa thì công tác vệ sinh phải được tiến hành trong điều kiện các két có chứa khí loại B(khí thiếu chất cháy) hoặc khí loại C(khí trơ)

e)Nước sử dụng để rửa phải có nhiệt độ không vượt quá 60c;nếu vì một lý do nào đó yêu cầu nhiệt

độ của nước phải trên 60c,ví dụ như việc chuẩn bị cho tàu nên ụ,thì việc vệ sinh phải được thực hiện trong điều kiện két có khí loại B hoặc C

f)Hơi nước không được phép đẩy vào trong két

g)Két phải được duy trì được việc thoát nước tốt trong suốt quá trình tẩy rửa.Việc rửa sẽ phải dừnglại để có thể làm sạch được những chỗ đã bị nước rửa lấp lên

h)Dò đo sâu và bước đầu đưa các thiết bị khác vào rửa két phải được thực hiện thông qua một ống

dò nếu nó đã được lắp đặt

Nếu ống dò chưa được lắp đặt,nó thực chất là bất kì một linh kiện bằng kim loại nào dò đo độ sâuhoặc thiết bị khác được gắn chắc chắn và tiếp mát với tàu trước khi đưa nó vào bên trong két và giữ

tiếp xúc cho đến khi đưa ra khỏi đó.Việc phòng ngừa này phải được theo dõi trong suốt quá trình rửa

và 5h sau khi rửa xong.Tuy nhiên nếu két được trang bị hệ thống thông gió,sau khi rửa xong hệ thống này sẽ thông gió cho két thì thời gian tiếp tục theo dõi có thể giảm xuống chỉ còn 1h.Trong khoảng thời gian này thì:

Một thiết bị kiểm tra bề mặt có cấu trúc bằng kim loại có thể được sử dụng nếu nó đã được tiếp mát với tàu bằng kẹp hoặc giá đỡ được gắn bulong

Có thể sử dụng một que kim loại ở phía cuối một thanh kim loại được tiếp mát với tàu

Không nên sử dụng que đo độ sâu bằng kim loại treo vào một dây sợi cho dù phần cuối của sàn boong được gắn liền tàu vì dây sợi không phải là một vật tiếp dẫn có độ tin tưởng cao

Nói chung thiết bị làm bằng các chất liệu mà không phải bằng kim loại cũng có thể được sử dụng,ví

dụ như,que dò sâu bằng gỗ treo vào một dây sợi mà không tiếp đất

Không sử dụng loại dây bằng nilon cho các thiết bị hạ xuống thấp vào trong các két

(2)Rửa trong két có chứa loại khí B(loại khí nghèo chất cháy)

Những lưu ý sau đây phải được chú ý đến cho dù các két được rửa có chứa khí được giữ ở mức dưới 50% LFL(lower flammable limit)

a)Trước khi rửa,nên xả nước vào đáy của két và cạo bỏ cặn.Hệ thống đường ống dẫn gồm có các bơm dầu,khớp nối và các đường ống chuyến tải cũng phải được xả nước.Nước thải ra sẽ được dẫn đến các két chứa đã được thiết kế để thu nhận nước thải

b)Trước khi rửa,két phải được thông gió để làm giảm nồng độ khí ga còn từ 10% trở xuống của giới hạn thấp nhất có thể bắt lửa(LFL).Phải tiến hành kiểm tra nồng độ khí ga ở các mức độ khác nhau và phải xem xét một cách thích đáng đến sự có mặt của các đám khí dễ bắt lửa.Việc kiểm tra hệ thống thông gió và khí ga phải được tiến hành thường xuyên trong suốt quá trình rửa.Hệ thống thông gió cung cấp một luồng không khí càng mạnh càng tốt để có thể thông suốt được từ đầu két đến các vị trí khác bên trong két

c)Nếu một két được trang bị hệ thống thông gió chung với các két khác,thì két phải được cách li để tránh sự xâm nhập các khí từ các két khác

d)Nếu sử dụng các máy di động,tất cả các khớp nối của tất cả các ống phải được nối lại với nhau và phải kiểm tra tính liên tục của chúng trước khi máy làm vệ sinh được đưa vào bên trong két.Các khớpnối không được phép hư hỏng cho đến khi các máy đã được đưa ra khỏi các két.Để làm ráo nước trong ống,một khớp nối có thể được tháo rời và rồi lại vặn chặt lại trước khi máy di chuyển đi chỗ khác

e)Về nguyên tắc,trong suốt quá trình vệ sinh két phải tiến hành kiểm tra nồng độ khí ga ở các mức

độ khác nhau.Cần phải lưu ý đến việc nước rửa có thể làm ảnh hưởng hiệu quả của các thiết bị đo khí ga.Ngừng rửa nếu sự tích tụ khí ga tăng tới 50%LFL(lower flammable limit).Có thể tiếp tục rửa tiếp khi hệ thống thông gió đã hoạt động làm giảm được nồng độ khí ga xuống còn 20%LFL và duy trì được nồng độ khí ga bằng hoặc thấp hơn mức trên trong thời gian ngắn

f)Két phải có sự lưu thông nước tốt trong suốt quá trình rửa.Dừng việc rửa để làm sạch bất kì chỗ nào bị nước rửa lấp lên.

g)Không sử dụng lại nước đã rửa rồi để tiếp tục rửa két

h)Không nên bơm hơi nước vào trong két

i)Cũng phải có biện pháp phòng ngừa liên quan đến việc dò độ sâu và bước đầu đưa thiết bị vào trong két như là khi tiến hành trong két có chứa loại khí A(uncontrolled atmosphere)

j)Các hóa chất phụ gia có thể được sử dụng cùng với nước rửa có nhiệt độ không vượt quá 60c k)Nước rửa có thể được làm nóng.Nên dừng việc rửa nếu nhiệt độ của nước nhỏ hơn hoặc bằng 60c và nồng độ khí lên đến 50%LFL(lower flammable limit).Dừng việc rửa nếu nhiệt độ của nước trên60c và nồng độ khí đạt đến 35%LFL

(3)Rửa các két có chứa loại khí C(khí trơ)

Việc tẩy rửa được tiến hành khi trong két có chứa khí có nồng độ khí oxy dưới 8% thể tích của két và trên những tàu được trang bị một hệ thống cung cấp khí trơ(IGS),hệ thống này có chức năng liên tục cung cấp khí trơ có áp suất thích hợp

Ngay cả các tàu được lắp đặt một IGS thì vẫn phải có các biện pháp để chống tích điện tĩnh như là đốivới loại khí A dù các két được rửa bằng các máy di động,hoặc được cung cấp khí trơ,etc

(4)Rửa các két có chứa loại khí D(over rich atmosphere)

Đây là một loại khí trong két mà có nồng độ khí hydrocarbon được tính toán trên mức giới hạn trên

có thể bắt lửa(UFL).Phòng kinh doanh vận tải biển quốc tế khuyến cáo rằng khi mà nồng độ khí hydrocarbon tối thiểu là 15% thể tích của két thì phải tiến hành kiểm tra toàn két bằng cách đo đạc kĩlưỡng trong thời gian vệ sinh két

Trong thực tế thì hầu như không thể kiểm tra được tình trạng của loại khí này trong quá trình vệ sinh két.Do đó,khi thực nghiệm đã xác định được tình trạng của loại khí này thì các biện pháp phòng ngừacũng được yêu cầu như đối với ‘loại khí A’ trong quá trình rửa

b)Sau khi trả hàng được 20h thì khoảng 20% khí tập trung ở độ cao từ 3 đến 6m dưới mặt boong,và sau khi trả hàng được 48h thì hầu hết tập trung ở mức 3m hoặc thấp hơn dưới mặt boong

c)Trong khi ‘Butterworth’ nồng độ khí giảm mạnh(10 đến 15%) một giờ sau khi bắt đầu và sau đó lại tăng(15 đến 18%)

d)Nồng độ khí giảm mạnh sau khi tiến hành vệ sinh két xong(14%).

e)Liên quan đến mục a) tới d) ở trên,kết quả đo đạc được cũng sẽ giống nhau bất kể là ở trung tâm két hay ở các khu vực xung quanh vách két

f)Nồng độ khí sẽ dưới mức giới hạn thấp nhất có thể bắt cháy sau khi xả nước ballast bẩn được khoảng 3m dưới mặt boong,và nằm trong khoảng giới hạn dễ nổ tại mức 3m hoặc hơn ở phía dưới mặt boong(2 đến 5%)

g)Tiếp sau đó thì sẽ rất khó thấy được nồng độ khí tăng trong các két và phải lưu ý đến khoảng giới hạn dễ nổ ở mức 8 đến 10m hoặc hơn từ mặt boong hoặc toàn bộ

7.2.7Lên kế hoạch cho việc vệ sinh két

(1)Máy sử dụng để vệ sinh két

Hầu hết các máy cố định hay di động truyền thống đều là loại vòi kép.Chúng bơm nước ra tạo áp lực tương tác với một bề mặt mà không quan tâm đến mức độ bẩn của nước và được bơm ra cùng lúc với các hướng trái ngược nhau mà điều này cũng có thể bị ảnh hưởng nhưng hướng đẩy thì không bị ảnh hưởng.Do đó,nếu rửa không tạo ra được sự ảnh hưởng tương xứng nhau sẽ dẫn đến việc nước bẩn bị thừa ra

a)Các máy di động

Máy di động gồm có chi tiết máy và vòi phun,chúng đều được làm bằng kim loại không phát ra tia lửađiện.Nó được nối trực tiếp với ống mềm,nước được tạo áp lực qua vòng quay của tuabin,nước sẽ được đẩy tuần tự qua các chi tiết máy tới vòi phun qua bộ giảm tốc.Do đó,máy sẽ đẩy nước ra tạo áplực tương tác với thành két,bề mặt két,etc để làm sạch két

Khi một máy được lắp trong két,một ống sẽ được đưa ra ngoài két để làm sạch phần miệng két ở trên mặt boong thông qua một ống được nối với máy ở phía đầu thấp hơn.Gắn vào máy một sợi dây nâng để dễ dàng cho việc nâng hoặc hạ máy trong quá trình rửa két

Công suất của loại máy cố định bằng với công suất của máy di động

Các máy ở dưới đáy với sự bố trí đường ống đặc biệt sẽ được trang bị một vòi đôi(như đã được đề cập ở trên)

(2)Bơm sử dụng để làm sạch két

Bơm sử dụng để đưa nước rửa tới phục vụ cho việc vệ sinh két;nước rửa sẽ được luân chuyển qua một bộ phận làm nóng,đường ống sạch,ống mềm sau đó tới máy rửa.Công suất của bơm tùy thuộc vào thể tích của két và số lượng các vòi phun.

Trước đây,bơm Worthington một loại bơm cùng loại với bơm tách triết(stripping pump)đã được sử dụng và được lắp ở trong buồng máy cùng với bộ làm nóng nước rửa két.Khi hệ thống tuần hoàn kín,các máy vệ sinh két cố định và ‘stripping eductors’ ra đời thì chúng lại trở nên lỗi thời khi sử dụng

để bơm dầu hoặc các bơm dành riêng cho việc làm sạch két và sử dụng để làm chuyển hướng một phần nước đang được bơm để tiếp tục làm sạch thêm

(3)Bộ làm nóng nước rửa két

Bộ làm nóng nước rửa két sẽ có công suất làm nóng tùy thuộc vào lượng nước bơm ra sử dụng để vệ sinh két,và nó được lắp một thiết bị điều khiển để luôn tự động giữ cho nước rửa ở một nhiệt độ xác định nào đó và điều chỉnh cả lượng hơi nước tạo thành

(4)Đường ống sử dụng trong vệ sinh két

Trước đây,đường ống dẫn sử dụng cho việc vệ sinh két được sử dụng cùng với đường ống cứu hỏa chính và đường ống vệ sinh mặt boong.Nhưng ngày nay trên các tàu chở dầu thô rất lớn(VLCC) thì có đường ống riêng chạy dọc ở khu vực giữa tàu và có các khớp nối để có thể nối được với các ống mềm

sử dụng đối với các máy di động

(5)Các ống mềm sử dụng trong vệ sinh két

Các máy làm sạch di động sẽ sử dụng ống cao su có khả năng chịu được nhiệt và dầu.Những loại ống

có kích cỡ sau đây thường được sử dụng:

Đường kính trong: 50mm

Đường kính ngoài: 70mm

Chiều dài * trọng lượng: khoảng 15m*40kg,khoảng 20m*50kg,khoảng 25m*60kg

Một vòng bằng kim loại sẽ bao quanh miệng ống cao su để cho điện tích tĩnh được tích lại ở đầu vòi

và chuyển hết ra phía bên ngoài ống,và phải tiến hành kiểm tra điện tích cẩn thận ở đầu ống trước khi bắt đầu vệ sinh két

(6)’hose saddle’

Một vật bằng kim loại dùng để tránh cho ống bị gập,trượt,và để thuận tiện cho việc nâng hoặc hạ ống.Nó cũng có tác dụng như một vỏ bọc để ngăn chặn việc lọt khí và nước đã được bơm vào trong két

7.2.8 Quá trình thực hiện công tác vệ sinh két

1.Vệ sinh két bằng việc sử dụng các máy di động

(1)Công tác chuẩn bị

a)Kiểm tra các máy

b)Kiểm tra tình trạng kín nước của các ống dẫn nước.

c)Chuẩn bị mở các lỗ thông hơi ở các két(nới lỏng các bulong đã được vặn chặt che kín lỗ thông hơi ra và tháo rời chúng chỉ để lại khoảng 2 cái)

d)Chuẩn bị và kiểm tra các dụng cụ,thiết bị sử dụng để làm sạch két(đường ống,vòi phun,hose saddle,thảm,khớp nối,máy tời để nâng ống,dây,cờ lê chuyên dụng cho khớp nối)

e)Kiểm tra nhiệt kế và dụng cụ đo áp suất sử dụng cho các bơm,thiết bị làm nóng nước rửa f)Kiểm tra và chuẩn bị các dụng cụ,thiết bị cứu hỏa

g)Kiểm tra và chuẩn bị các phương tiện thông tin liên lạc

h)Kiểm tra các dụng cụ an toàn như các đèn chớp,thiết bị cảm biến khí,thiết bị thở khí oxy

i)Kiểm tra tình trạng hoạt động của các thiết bị được điều khiển từ xa cho việc làm hàng

j)Hệ thống thoát nước của két phải sạch sẽ

k)Điều chỉnh mực chất lỏng trong két lắng đọng(phải lưu ý đến nước bơm vào để rửa két,nước thải ra,sự tích tụ nước bẩn)

l)Chuẩn bị khởi động bơm(thông báo cho buồng máy)

m)Chuẩn bị cho công tác làm sạch và kiểm tra các van

(2)Quy trình thực hiện vệ sinh két

a)Lắp đặt vòi phun

1)Kiểm tra xem các bơm,bộ làm nóng nước,các bơm tách triết,etc đã sẵn sàng cho sử dụng chưa.Sau đó,mở lỗ thông hơi của két qua đó hạ từ từ một máy đã được nối hoàn toàn với đường ống dẫn và đặt ‘hose saddle’đúng chỗ

2)Các két được rửa từ 3 đến 4 lượt với các vòi phun được đặt ở những mức nhất định(độ cao),các tàu khác nhau thì điều này cũng khác nhau.Nó phụ thuộc vào loại tàu và cấu trúc bên trong của két.Để tránh hiện tượng tích điện và nâng cao hiệu quả việc tẩy rửa thì đầu tiên sẽ tiến hành rửa từ mức thấp nhất trong khoảng 30 phút

3)Khi rửa một két có dung tích lớn,thì phải chia két đó làm 2 hoặc 3 phần và tiến hành rửa từ trước về sau.Thậm chí trong trường hợp này,việc rửa phần có ‘bellmouth’đầu tiên có thể nâng cao được hiệu quả làm sạch và mang lại kết quả tốt

3)Rời bỏ ống đã sử dụng để xả nước sau khi ống trên được kết nối(chú ý đến sự ảnh hưởng của nóđến dao động của con tàu)cho đến sau khi việc vệ sinh két hoàn tất,và có thể cũng cần phải sử dụng đến nó cho việc thoát nước.

d)Duy trì công suất của bơm tách triết và/hoặc của thiết bị tách triết cho thích hợp bằng cách kiểm tra tình trạng thoát nước khi cần thiết

e)Khởi động thiết bị phát hiện việc kết thúc quá trình tách triết nếu nó được trang bị

f)Điều chỉnh độ cao của các máy

Từ kinh nghiệm của các tàu để lại thì để đạt được hiệu quả tốt nhất cho việc vệ sinh két thì phải chú ýđến các yếu tố như phải chọn được vị trí,độ cao của máy và thời gian rửa tốt nhất.Đối với những tàu khác nhau thì điều này cũng có khác nhau một chút,nó phụ thuộc vào loại dầu,cấu trúc của két,etc.Vềnguyên tắc là như vậy nhưng tiến trình sẽ được thực hiện theo bản hướng dẫn đã được chuẩn bị trước của xưởng sửa chữa tàu

g)Thay đổi các máy

Trước khi muốn thay đổi máy sang các lỗ tiếp theo thì phải có sự chuẩn bị trước và phải dừng máy từtừ.Mục đích nhằm tránh sự thay đổi áp lực một cách đột ngột hoặc gây quá tải cho bộ làm nóng nước.Khi chuyển sang két mới để làm sạch thì không được bật tất cả các máy cùng một lúc mà phải bật từ từ từng cái một

h)Giám sát tình trạng hoạt động của từng máy ở những khu vực xung quanh và kiểm tra xem chúng

có thực hiện đúng theo chức năng của nó hay không

i)Kiểm tra thiết bị đo nhiệt độ và áp suất một cách thường xuyên để có thể luôn duy trì được áp lực

và nhiệt độ theo mong muốn

j)Kiểm tra tình trạng tách các lớp cặn bẩn của một két bằng cách kiểm tra sự thay đổi mực chất lỏng trong két lắng đọng,và kiểm tra thiết bị phát hiện việc hoàn tất của quá trình này,etc

k)Khi mà tất cả các két đã được làm sạch hoàn toàn như mong muốn thì vẫn phải tiếp tục bơm nước cho đến khi nhiệt độ của bộ làm nóng nước đã hạ xuống

1)Công việc bổ sung

Kiểm tra lại các bộ phận của các máy di động sau khi sử dụng xong,rửa chúng bằng nước ngọt vàbảo quản trong dầu

Kiểm tra các ống dẫn sau khi sử dụng và rửa bằng nước ngọt,sau khi nước đã thoát hết ra khỏi ống thì bảo quản chúng ở nơi thoáng mát để tránh cho chúng bị xoắn.

Bảo quản các ‘hose saddles’,quạt gió,etc ở nơi thích hợp cho việc bảo dưỡng

2)Công tác vệ sinh két với các máy cố định

Về căn bản thì công tác làm sạch bằng các máy cố định cũng tương đối giống so với việc sử dụng các máy di động nhưng nó cần số lượng người làm việc ít hơn so với việc sử dụng các máy di động,etc.Do

có vòi phun với công suất lớn nên hiệu quả về tầm xa và tốc độ dòng chảy của loại máy cố định tốt hơn so với máy di động.Tuy nhiên,ở khía cạnh khác thì việc xả nước với áp lực quá mạnh sẽ làm tăng

sự tích tụ điện.Do đó nó chỉ sử dụng trên tàu được trang bị một hệ thống cung cấp khí trơ(IGS_inert gas system)

Để tiến hành vệ sinh két bằng các máy cố định thì không khí trong các két phải thuộc loại khí C.Do đó cần phải bịt kín tất cả những chỗ hở ở trên mặt boong lại và liên tục cung cấp khí trơ trong suốt quá trình rửa nhằm tránh sự hạ áp suất ở trong két do ‘stripping pump’ và’eductor’ hút một lượng lớn khí

Chúng tôi sẽ mô tả quá trình làm sạch két bằng việc sử dụng các máy cố định và các biện pháp phòng ngừa ở dưới đây

(1)Đặt góc vòi phun của các máy bên trong một két được rửa,đặt côn và mở các van của chúng(trong trường hợp các két không được lắp các van riêng biệt cho hệ thống đường ống,đóng cácvan của máy làm sạch két)

(2)Khởi động bơm.Mở từ từ van riêng của két ở đường ống nước rửa sau khi đã xả đủ

khí(trường hợp các két không có các van như vậy thì mở các van ở các máy làm sạch két)

Việc bơm nước đột ngột qua các van riêng vào két ở đường ống dẫn đã mở sẵn thì lúc đầu sẽ gây ra tiếng ọc ọc dẫn đến hư hỏng máy và các van của chúng

(3)Tăng từ từ áp lực của đường ống lên đến 5kg/cm2,giữ áp lực đó một lúc và kiểm tra các máy

và các đường ống dẫn nước xem có bị rò rỉ không và các tình trạng bất thường khác

Việc kiểm tra này phải được hiện một cách nghiêm ngặt khi đây là công tác vệ sinh két đầu tiên được tiến hành tại cảng

(4)Tăng từ từ áp lực của đường ống lên tới áp suất mong muốn sau khi các máy và hệ thống đường ống đã được kiểm tra trong tình trạng tốt

(5)Sau khi áp lực của đường ống đạt đến giá trị mong muốn thì tiến hành kiểm tra các máy và các ống lại một lần nữa,và sau đó cũng phải tiến hành kiểm tra thường xuyên

(6)Đo tốc độ quay của máy và điều chỉnh nó nếu cần thiết

(7)Liên tục theo dõi sự vơi đi của các két lắng.Ở thời điểm đầu,điều này giúp cho việc phát hiện

ra các van bị rò rỉ và dòng chảy lệch và tình trạng loại bỏ các chất bẩn trong két được vệ sinh

(8)Để chuyển tới các két tiếp theo,đầu tiên phải chuẩn bị các máy.Sau đó khởi động các máy mới,dừng bơm nước từ các máy hiện tại.

(9)Thông thường,lượng chất cặn còn lại nhỏ khi xả nước một lần rồi dừng lại,sau đó lượng nước còn lại sẽ được loại bỏ và được chuyển sang các két kế tiếp

(10)Khi nước mới được cấp vào đường ống hoặc thay đổi máy sang két khác thì áp lực bên trongống phải nhỏ(2kg/cm2 hoặc thấp hơn)

(11)Phải có biện pháp phòng ngừa để tránh cho chất lỏng bị mắc lại trong ống khi việc làm sạch két bị hoãn lại.Có một trường hợp thực tế là áp lực trong một ống dẫn tăng lên 15kg/cm2 trong 15 phút do chất lỏng bị tắc trong đó

(12)Đặt góc nghiêng của vòi phun hướng về phía đáy của máy vệ sinh két trong một két mà ở đó việc làm sạch đã hoàn tất và mở các van của chúng(đối với các van riêng của két ở hệ thống đường ống đã đóng) để thoát hết dầu cặn ở các máy và các nhánh của đường ống

7.2.9 Biện pháp khắc phục hiện tượng tích điện

Vào tháng 9.1969 ba tàu chở dầu loại 200000DWT đã nổ liên tiếp trong khi tiến hành hoạt động vệ sinh két ở bờ biển châu phi,cuối cùng thì đã xảy ra thiệt hại nghiêm trọng và một tàu đã bị chìm.Trên ba tàu chở dầu đó thì một vụ nổ khí ga đã xảy ra ở trung tâm của một két trong khi nó đang được vệ sinh bằng một máy vệ sinh di động và đã làm hỏng các két ở bên cạnh dẫn tới một vụ nổ mới tiếp sau đó

Cuộc điều tra về nguyên nhân của vụ tai nạn đã được tiến hành trên phạm vi quốc tế,và phòng vận tải biển quốc tế đóng vai trò tập hợp các kết quả nghiên cứu được thực hiện bởi nhiều nước trong đó

có nhật bản và để phân tích các dữ liệu liên quan.Sau những nỗ lực của các tổ chức và các viện khác nhau, hầu như tất cả các nguyên nhân có thể tưởng tượng ra ngoại trừ việc phát lửa do sự phóng điện đã bị từ chối, và các thí nghiệm mở rộng đã được thực hiện nhiều lần liên quan đến phát lửa do tĩnh điện, cuối cùng đi đến các kết luận rằng nguồn đánh lửa là do sự tích điện gây ra do phun nước đầy vào trong một két trong quá trình vệ sinh két,và các tia lửa đã sinh ra giữa những chỗ lồi lõm của các cấu trúc két và sự cọ sát mạnh của nước rửa đã sinh ra điện tích khi đẩy qua một lớp không khí như vậy

(1)Nguồn tĩnh điện sinh ra do nước rửa được phun dưới dạng tia

Điện tích tĩnh đã được sinh ra trong một két thường có đủ năng lượng để bắt cháy hơi dầu mỏ đã tồntại trong két

Mức năng lượng tối thiểu cần thiết để làm cháy hơi dầu là 0.2 mJ và gradient điện áp để tạo ra nguồntĩnh điện trong không khí là 30 kV/cm

Hơi dầu mỏ,nước biển có áp lực cao hoặc hơi nước sinh ra từ một vòi phun có thể tạo ra một màng mang điện tích trong không gian của một két bằng việc tiếp xúc với vòi phun,tiếp xúc mạnh với thànhkét,etc

Nước rửa được phun ra từ vòi phun được xem là cọ sát mạnh có thể sinh ra điện tích khi:

a)Áp suất cao hơn.

b)Nhiệt độ cao hơn(trường hợp trên 60c sự tích tụ điện tích sẽ tăng mạnh)

c)Nước rửa là nước biển thì khả năng tương tác mạnh hơn nước ngọt

d)Nước rửa là nước biển có lẫn dầu thì tương tác mạnh hơn là nước biển nguyên chất

e)Có sử dụng chất tẩy rửa

f)Số lượng các vòi phun lớn

g)Tốc độ dòng chảy mạnh hơn

h)Đặc điểm của dầu còn đọng lại là dầu sạch hay dầu có lẫn bẩn

i)Dung tích của một két lớn hơn(tuy nhiên trong trường hợp này mật độ điện tích không có khả năng tương tác với dung tích bên trong két)

(2)Biện pháp phòng ngừa điện tích tĩnh

a) Tuân thủ các biện pháp phòng ngừa đã được mô tả trong 7.2.6(vệ sinh két trong một vài loại khí).b)Rơi tự do

Việc đảm bảo cho nước và các chất lắng đọng không rơi tự do là rất quan trọng khi nước và các chất lắng đọng được đưa vào một két.Để tránh sự văng ra của chất lỏng, mực chất lỏng nên được duy trì

ít nhất 1 m ở phía trên các cửa thoát của một két lắng.Khi két lắng hoặc két chứa hàng được bơm khí trơ xong thì không cần thiết phải duy trì mực chất lỏng như vậy

c)Xả nước

Việc xả nước vào bên trong một két có chứa một lượng dầu tích tụ lớn có thể sinh ra điện tích tĩnh ở phía trên bề mặt chất lỏng do sự tương tác của nước và sự dao động của dầu.Các két có dầu tích tụ thành cặn cứng phải được lột bỏ trước khi rửa bằng nước trừ khi việc rửa được tiến hành trong điều kiện két đã được trơ hóa

d)Đẩy hơi nước vào bên trong két

Việc đẩy hơi nước chỉ được thực hiện trong các két khi mà đã tiến hành rửa két bằng nước và loại bỏ các khí vì nếu két chưa được rửa và loại bỏ các khí sẽ tồn tại nguy hiểm do sự tích điện

Sự tập trung của các khí có thể bắt lửa phải được hạ xuống dưới 10%LFL trước khi xả hơi

7.2.10 Các biện pháp đề phòng chung trong công tác làm sạch két

Trong quá trình vệ sinh két thường có một lượng hơi dầu mỏ được thoát lên phía trên boong tàu,và trong không khí như vậy, việc kiểm tra hệ thống thoát nước của các két và loại bỏ cặn được thực hiệntrong khi các máy làm sạch đang hoạt động có thể tình cờ dẫn đến các tai nạn khác nhau có một không hai cho các tàu chở dầu do khí ga

Để tránh các tai nạn có thể xảy ra bằng cách xem xét và kiểm tra kĩ từng mục một theo một danh mụckiểm tra an toàn đã được chuẩn bị cho công tác làm sạch phù hợp với mô tả tình tình trạng của két sau khi trả hàng.Một mẫu của danh mục kiểm tra an toàn cho công tác vệ sinh két được gắn ở đó.Các két có chứa khí có thể bắt cháy được ở bên trong sau khi trả hàng,và nồng độ của chúng sẽ tăng dần theo thời gian.Chúng hầu hết nằm trong phạm vi có thể bắt lửa gây cháy nổ hoặc trong vùng lân cận của giới hạn trên có thể bắt cháy(UFL).

Để công tác làm sạch két và loại bỏ khí diễn ra an toàn,cần phải lập ra một quy trình thực hiện cho từng tàu một và phải tuân thủ đúng theo như thế Ngoài ra, thực hiện các biện pháp phòng ngừa sauđây:

(1) Đưa ra một kế hoạch hoạt động, có được đầy đủ thông tin và ưu tiên cho sự an toàn tại mọi thời điểm

(2)Đại phó phải cung cấp thông tin cho các thủy thủ đoàn có liên quan đến kế hoạch hoạt động trước khi thực hiện nó

(3)Trước khi bắt đầu công việc,tất cả thuyền viên và công nhân phải được quen với công việc mà mình sẽ thực hiện và các biện pháp phòng ngừa khác

(4)Những người không có nhiệm vụ liên quan đến công việc này thì không được phép lại gần khu vực này,càng tránh xa khu vực này càng tốt

Đối với thủy thủ đoàn,phải cung cấp những thông tin cần thiết về các rủi ro liên quan trong quá trình thực hiện công việc và những biện pháp phòng ngừa cho các hành khách và họ phải tuân thủ chúng nếu trên tàu quy định bắt buộc

(5)Những người không liên quan đến công việc này không nên đi ra ngoài mặt boong trong khi công tác vệ sinh két đang diễn ra

(6)Sự giám sát của sĩ quan chịu trách nhiệm

Công việc phải được tiến hành dưới sự giám sát của sĩ quan có trách nhiệm trong việc này.Vì chỉ cần một chút lơ là hay bất cẩn cũng có thể dẫn đến nguy hiểm cho tính mạng của thuyền viên hoặc gây hư hỏng vỏ tàu

(7)Cấm đi vào khu vực kín mà chưa được sự cho phép

Không cho phép các công nhân đi vào các khu vực kín như các két hàng mà không được thông gió và được kiểm tra về nồng độ khí, như đã đề cập ở trên

(8)Chuẩn bị dụng cụ cứu hỏa, các dụng cụ cho hoạt động giải cứu, và các hóa chất để đối phó với

Cần phải bố trí ở trên boong một thiết bị thở khí oxy hoặc một thiết bị thở khí và một dây an toàn sẵn sàng cho sử dụng,và phải có người chịu trách nhiệm kiểm tra chức năng của chúng.

Chuẩn bị các hóa chất,vật liệu cần thiết sẵn sàng sử dụng để thu gom dầu khi có sự cố tràn dầu xảy ra

(9)Kiểm tra các đèn di động

Việc chiếu sáng là rất quan trọng đối với các hoạt động diễn ra ở bên trong két

Cố gắng duy trì các thiết bị chiếu sáng trong tình trạng hoàn toàn tốt.Không sử dụng chúng khi chưa kiểm tra xem vỏ bọc của dây,sự liên kết với các thiết bị khác đã trong tình trạng tốt hay chưa

Chỉ cho phép sử dụng những thiết bị chiếu sáng như vậy và các thiết bị điện khác trong các khu vực kín không có các khí dễ bắt cháy,và sử dụng các loại đèn chớp đã được cho phép trong các khoang

mà không được kiểm tra các mục về khí dễ bắt cháy

(10)Thông báo cho các tàu bên cạnh biết về việc bắt đầu công việc này,nếu có thể

Thông báo cho các tàu thuyền khác ở bên cạnh, nếu có thể về việc bắt đầu hoạt động, và hướng dẫn các biện pháp an toàn cần thiết

Cần phải đưa ra các cân nhắc có thể các tàu đó phải rời đi hoặc phải hoãn việc bắt đầu hoạt động đó lại do thuyền trưởng quyết định,nếu cần

(11)Kiểm soát hỏa hoạn một cách nghiêm ngặt

Kiểm soát những nguồn có thể gây cháy

Hạn chế một cách nghiêm ngặt việc hút thuốc lá và sử dụng các bếp lò nấu ăn và các đèn không được che đậy

Cấm các hoạt động mà có thể sinh ra các tia lửa điện hoặc phát nhiệt trên tàu.Có các biện pháp xử lý các hợp kim nhẹ được sử dụng trong các thiết bị làm sạch két và/hoặc loại bỏ khí làm giảm trọng lượng của máy

(12)Cấm mở các cửa và các lỗ thông gió khác

Đóng tất cả những lỗ hổng lại như các cửa ra vào,các lỗ thông gió của cabin và của các kho,đóng tất

cả các cửa thông gió ở các hướng sao cho không để khí lọt vào

Hạn chế ra vào các khu vực phòng ở trong khi hoạt động vệ sinh két đang diễn ra cách từ 2 đến 3 lần cánh cử mà chúng không hướng về phía két,đảm bảo các cửa được đóng kín và đặt các biển ‘no passage’

(13) Đóng các cửa hút của các hệ thống thông gió cơ khí cho các khu vực ăn ở và các khu vực có máy móc

Nếu các cửa hút của các hệ thống thông gió cơ khí cho các khu vực ăn ở không được lắp đặt ở độ caothích hợp từ sàn boong của két,thì có khả năng các khí sẽ lọt được vào bên trong.Trong trường hợp này phải đóng các cửa hút và lưu thông lại không khí

(14)Người làm việc không được mang theo các vật bằng kim loại

Không làm việc ở trên boong hoặc đi vào các két với các dụng cụ bỏ trong túi.Những dụng cụ bằng kim loại như vậy có thể rơi ra do bất cẩn,sinh ra tia lửa điện khi va chạm

(15)Đóng các lỗ thoát nước ở trên boong tàu

Đóng các lỗ thoát nước ở trên boong bằng các nút cao su hoặc bằng các nút chuyên dụng khác để màkhi không may dầu bị tràn ra ở trên boong thì nó sẽ không chảy ra ngoài tàu được

(16) Kiểm tra tính liên tục của khung liên kết trong ống làm sạch bể

Các khớp kết nối ở cả hai đầu của ống cao su được liên kết thông qua dây liên kết trong ống cao su, như đã đề cập

Kiểm tra nguồn điện liên tục với một thiết bị thử,và để phát hiện ra các khuyết tật của ống từ đó có thể đánh giá được chất lượng của các ống

(17) Phòng ngừa các tai nạn xảy ra do sự tích điện

Cần phải nắm vững đầy đủ các biện pháp phòng ngừa sự tích điện và áp dụng vào trong

thực tế công việc

(18) Hoàn thành việc tách chiết trong quá trình tẩy rửa

Chúng ta biết rằng việc tẩy sạch dầu cặn bẩn ở đáy của một két có thể làm tăng lên rõ rệt

điện tích do sự văng tóe của nước

Việc tách chiết chưa hết có thể ảnh hưởng đến hiệu quả làm sạch do dầu cặn,cáu bẩn tích

tụ lại bao gồm cả lượng dầu xót lại ở đáy két,cái mà có thể gây trở ngại đối với quá trình

tẩy khí

Trong suốt quá trình tẩy rửa két phải khéo léo trong việc tách chiết nước có lẫn dầu cân

đối với lượng nước phun vào két để tẩy rửa hoàn toàn các vết tích tụ

(19) Không bao giờ được phép mang lên hoặc sử dụng diêm và lửa trên tàu dầu

(20) Nếu như tàu ở trong một tình huống mà quá trình diễn ra các công việc được xét thấy và

chắc chắn là có nguy hiểm thì sĩ quan chịu trách nhiệm phải hoãn công việc lại cho đến khi tình huống nguy hiểm đó đã đi qua hoặc đã được xử lý

Các tình huống nguy hiểm như thế có thể gây ra các hậu quả nghiêm trọng đối với quá trình thực hiện công việc như

a)Lửa có thể bốc cháy bên trong hoặc các vùng lân cận của tàu

b)Tạo ra các tia lửa điện mạnh và tiếng nổ lớn

c)Khi một tàu tự hành đến gần (trong vòng 30m,tùy thuộc vào tình huống)

d)Khi các tia lửa phát ra từ các ống khói và rơi xuống mặt boong

e)Khi tàu rung lắc mạnh và các máy làm sạch di động chạm vào các thành két

f)Hơi nước rò rỉ ra và bùng lên dữ dội từ các đường ống hơi nước trên boong

g)Dầu thủy lực phun ra như bụi nước do các đường ống thủy lực ở trong các két bị vỡ

(21) Tiến hành kiểm tra hơi nước trên dây bao bọc sau khi tẩy khí ở một két

(22) Các thuyền vên tham gia vào vệc làm sạch két phải tiến hành các biện pháp phòng ngừa

dưới đây

a)Đeo giày bảo hộ(cơ thể con người cho thấy khả năng dẫn điện bên ngoài là từ 200v

trở lên,và sức đề kháng bên ngoài lên đến 12000v)

b)Mặc quần áo lao động chống lại nguy hiểm nhiễm điện hoặc các loại quần áo sản xuất

từ các loại nguyên liệu trừ sợi tổng hợp(mặc bên ngoài các loại quần áo chống nhiễm

điện như thế khi tiến hành công việc sẽ không bị các tác động như khi các loại quần áo

khác)

c) Các công nhân có thể chạm vào các cấu trúc kim loại nhô ra trên tàu khi cần thiết để

giải phóng điện tích

d) Không được phép mang các vật dụng kim loại hoặc các vật dụng khác mà có thể dễ

dàng tạo ra các tia lửa,hay bỏ vào trong túi các dụng cụ dễ dàng rơi ra ngoài

DANH MỤC KIỂM TRA AN TOÀN KHI VỆ SINH KÉT TRÊN TÀU DẦU

Các hạng mục kiểm tra: Ngày/giờ:

I.Từ 1- 23 kiểm tra cho việc tẩy rửa Tên cảng:

II.Từ 1-19 và 24-27 kiểm tra cho việc tẩy khí Hoạt động:tẩy rửa két/tẩy khí/loại

III.Từ 1-19 và 28-32 kiểm tra cho việc loại bỏ dầu cặn bỏ dầu cặn

t

quả

1 2 3 1 2 3

1 Các biển cảnh báo đã được gắn ở các

lối ra vào và cầu thang mạn chưa?

19 Quạt buồng bơm đang hoạt động?

2 Các kí hiệu an toàn và lối đi an toàn

đã được sửa chửa chưa?

20 Các van thông hơi đã được cài đặt

tự động chưa?

3 Các tín hiệu thông báo bắt đầu công

việc đã được quán triệt đến toàn bộ

thuyền viên chưa?

21 Các ống vòi tẩy rửa két đã được duy

trì an toàn cách điện chưa?

4 Đã sắp xếp thời gian kế hoạch làm

việc của sĩ quan phụ trách và giám sát

viên của nhà thầu chưa?

22 Có phải các máy làm sạch đã đượclắp đặt chắc chắn và không có nguy

6 Tất cả các khu vực hút thuốc đã được

chỉ định cho thuyền viên chưa?

24

7 Có những người không có trách nhiệm

có mặt trên tàu không ?

25 Các quạt chạy bằng tua-bin và các

máy chiết xuất đã được nối đất an

đóng chưa?

9 Các tàu ở dọc mạn đã được thông báo

trước về việc bắt đầu công việc chưa?

họ đã được chỉ dẫn tránh việc hút

thuốc và sử dụng lửa công khai chưa?

27 Có hơi nước bị đẩy ra ngoài không?

10 Các cửa chính và các lỗ cửa sổ đã

được đóng lại chưa?lượng lấy vào của

hệ thống thông gió ở nơi sinh hoạt và

khu vực buồng máy đã được điều

chỉnh thích hợp chưa?

28 Nồng độ khí dầu mỏ và nồng độ khíoxy trong két có nằm trong khoảng

an toàn để làm việc bên trong két

không?

11 Các thiết bị dập tắt lửa và các dây an

toàn đã được chuẩn bị sẵn ở các khu

vực nguy hiểm chưa?

29 Ở các két mà tiến hành công việc

đã được thông gió thích hợp chưa?

12 Hướng dẫn sử dụng an toàn các trang

thiết bị ở nhà bếp đã được đưa ra

chưa?

30 Đã kiểm tra số lượng công nhân làm

việc trong các két chưa?

13 Các lỗ thoát nước trên boong đã được

nút lại thích hợp chưa?

31 Các dây cáp và các đui đèn của cácđèn di động đã được lắp đặt an toànchưa?các đèn làm việc đã được lắpđặt chắc chắn tránh việc bị rơi

chưa?

14 Có các tia lửa bay ra từ ống khói

không?

32 Không để các đường dây của các

bóng đèn di động chạy qua hoặc ởphía bên trong khu vực các két màchưa được khử khí và các két liền

với chúng

15 Tất cả các lỗ hổng không cần thiết

như các nắp hầm hàng,các lỗ làm

sạch,các lỗ thau nước,các lỗ kiểm tra

đã được đóng lại chưa?

33 Các trang thiết bị và các cá nhân đã

đã được bố trí sẵn sàng để tiến hànhviệc cấp cứu khi cần thiết chưa?

16 Các van nước biển và van xả mạn

không sử dụng đã được đóng lại chưa?

a) các cá nhân chịu trách nhiệm phải kiểm tra các hạng mục thích hợp trước khi tiến hành công việc.b) các hạng mục thiếu sót phải được hiêu chỉnh ngay lập tức và công việc phải được hoãn lại cho tới khi sự

an toàn được hồi phục trở lại

c) đánh dấu các mục kiểm tra nếu người kiểm tra hài lòng với kết quả thu được

17 Tất cả các van ở khoảng giữa thường

được dùng đã được bố trí thích hợp

chưa?

18 Các thiết bị chỉ báo khí đang hoạt

động trong buồng bơm,và ở lối vào

của các khu vực sinh hoạt ,cầu thang

mạn,ở các khu vực lân cận nơi mà tàu

Nếu sử dụng các chất hóa học để làm sạch két ,thì điều quan trọng phải hiểu rằng một số loại nhất định có thể gây ra các nguy hiểm độc hại.Các công nhân phải nhận thức được ngưỡng giá trị giới hạn của các chất tẩy rửa hóa học đó.Các công nhân khi đi vào bên trong các két phải đeo các thiết bị thở

và quần áo bảo vệ thích hợp.Khi đi vào tất cả các két khác phải tiến hành các biện pháp đề phòng.Các

máy dò sự hút bám của các chất hóa học đặc biệt hữu dụng cho việc phát hiện sự tồn tại của các loại khí cố định và bốc hơi ở ngưỡng giá trị giới hạn.

Các chất hóa học tẩy rửa két có khả năng tạo ra không khí dễ bén lửa nên thường chỉ được dùng khi làm sạch các két đã trơ.Tuy nhiên,các loại hóa chất đó có thể dùng để tẩy rửa các thành của các két trong khu vực hạn định (ví dụ:wiping down) trên các tàu không lắp đặt hệ thống khí trơ cung cấp một

số lượng nhỏ các hóa chất tẩy rửa và các công nhân khi đi vào các két phải tuân thủ các quy định trong các khu vực kín

Ngoài những vấn đề trên ,phải tuân thủ các hướng dẫn và những lời khuyên của các nhà chế tạo đưa

ra khi sử dụng các loại hóa chất đó

Khi các công việc này được diễn ra ở trong cảng, thì phải tuân thủ thêm các quy định khác của chính quyền cảng

7-3 CÔNG VIỆC TẨY KHÍ

Nhìn chung thì việc làm sạch két và tẩy khí là quãng thời gian nguy hiểm nhất trong quá trình khai thác tàu dầu.Điều này luôn đúng kể cả khi tẩy rửa để hút ballast sạch,tẩy khí để đi vào bên trong,hay tẩy khí tiến hành công việc nóng.Do đó khi tiến hành công việc phải thận trọng ở mức cao nhất có thể trong sự phối hợp giữa việc làm sạch két và tẩy khí

Bao gồm việc bảo dưỡng mà không mang theo thiết bị thở.Với mục đích của việc tẩy khí để

đi vào bên trong kiểm tra hoặc tiến hành sửa chữa, thì lượng oxy phải bằng hoặc lớn hơn 19% thể tích két,nồng độ khí phải nhỏ hơn 10% giới hạn dưới của chất dễ cháy hoặc nhỏ hơn 0.1% toàn bộ thể tích két (xem’nồng độ khí và hạn chế trong công việc’thiết lập bởi Hiệp Hội Đóng Tàu Nhật Bản

Việc thông gió bằng máy móc phải được duy trì liên tục khi có công nhân đang làm việc trong két

(3) Tẩy khí để tiến hành công việc nóng (sử dụng lửa)

Với mục đích của việc tẩy khí để sử dụng lửa bên trong két,nồng độ khí cho phép không được vượt quá 5% giới hạn dưới của chất dễ cháy hoặc 0.05% thể tích két( theo tiêu chuẩn của Hiệp Hội Đóng Tàu Nhật Bản)

Việc thông gió bằng máy phải được duy trì liên tục khi công nhân vẫn đang làm việc bên trong két

Những yêu cầu đưa ra ở trên như là một sự quan tâm đến nồng độ khí,như là một điều kiện

cơ sở để sử dụng lửa,không được có cáu bẩn,dầu cặn bao gồm cả dầu và các loại vật liệu khác dễ bắt lửa ở đáy két xung quanh khu vực làm,các ngăn kín mà lửa hoặc tia lửa có thể phát tán hoặc các khoang tiếp giáp mà sự truyền nhiệt là đáng e ngại

(4) Kiểm tra để đảm bảo điều kiện tẩy khí

Trong các két,khí dễ cháy thường xuyên phát sinh ra trong một quãng thời gian từ một lượngnhỏ dầu còn xót lại do nhiệt độ không khí tăng lên hoặc hơi nóng phát ra từ công việc nóng.Lượng khí dễ cháy phải được đo và ghi chép lại thường xuyên trong suốt quá trình tiếnhành công việc để phát hiện ra xu hướng tăng lên của các khí đó

Nồng Độ Khí và Hạn Chế Trong Công Việc -Hiệp Hội Đóng Tàu Nhật Bản

nồng độ

khí (% thể

tích)

phạm vi ápdụng

Phân chiacông việc

đồng hồ đo chỉ

số chiếtxuất(%)(20-25)

thiết bị chỉ báo khí bằng sợi không chất xúc tác(LFL%)0.1 hoặc

lớn hơn

Toàn bộ con

tàu

1.cấm lên ụ2.cấm đi vào bên trong két

1.nồng độ khí phải đảm bảo tiêu chuẩn tàu biển cho đến khi lên ụ

2.nồng độ khí phải đáp ứng tiêu chuẩn của xưởng sau khi lên ụ

0.1 hoặc lớn hơn

10 hoặc lớnhơn

0.05-0.1 Toàn bộ con

tàu

1.cho phép lênụ

2.cho phép tiến hành côngviệc lạnh

nồng độ khí phải đảm bảo dưới 0.1% 0.05-0.1 5-10

1.nồng độ khí trong các ngăn kín mà có ảnh hưởng đến các ngăn kín khác nơi mà công việc đang được tiến hành phải đảm bảo nhỏ hơn 0.052.không được sử dụng lửa công khai ở những nơi mà tồn tại các nguy hiểm về lửa dầu còn xótlại,dầu cặn,hoặc các vật liệu dễ cháy ở khu vực tiến hành công việc

nhỏ hơn 0.05 nhỏ hơn 5

Lưu ý: 1.Nồng độ khí phải được kiểm tra trong các trường hợp dưới đây khi cần thiết và đáp ứng

Các tiêu chuẩn ở bảng trên

(1) Khi dầu xót lại và khí dễ cháy có thể phát sinh ra(2) Khi nhiệt độ không khí tăng lên

(3) Khi nhiệt độ không khí tăng do công việc nóng

2.Toàn bộ con tàu bao gồm:hầm hàng,két nước bẩn,các ngăn cách ly, các khoang,buồng

bơm,các ngăn tiếp giáp với chúng và buồng máy,buồng nồi hơi,két dầu nơi mà công

việc được tiến hành,két đáy đôi…

3.Dầu còn lại trong các két nhiên liệu phải được kiểm tra,và sau đó việc cho phép lên ụ

được chấp nhận

4 Theo quy tắc,các ngăn kín tiếp giáp phải được chỉ ra như hình ảnh dưới đây.

(hình ảnh sơ đồ két)

…khu vực tiến hành công việc

…khu vực tiếp giáp

7-3-2.PHƯƠNG PHÁP TẨY KHÍ

Mặc dù có vài thiết bị và dụng cụ để tẩy khí,nhưng ngày nay 3 phương pháp dưới đây

được sử dụng chủ yếu:phương pháp thứ nhất là sử dụng máy thổi khí trơ; phương pháp

thứ hai là sử dụng máy thổi gió xách tay có tốc độ lớn;và phương pháp thứ ba là kết hợp

cả hai phương pháp trên

(1)Máy thổi gió xách tay có tốc độ lớn

Một máy thổi gió xách tay có tốc độ lớn ,được lắp đặt bên trên các két làm sạch đang mở,đưa không khí sạch vào trong két bằng việc làm quay tua-bin bằng hơi nước,nén khí hoặc nước biển và đẩy qua nắp két và các khe hở khác

(2)Quạt khí trơ

Quạt khí trơ thông khí bằng cách đưa không khí vào trong két bằng việc sử dụng hệ

thống máy thổi khí trơ cho đến sau khi nồng độ khí theo lý thuyết và nồng độ khí oxy đạt yêu cầu.

7-3-3.TIẾN HÀNH TẨY KHÍ

Việc tẩy khí được tiến hành bằng việc sử dụng các trang thiết bị và dụng như đã đề cập ở trên,dù là tiến hành theo phương pháp độc lập hay phối kết hợp,hay thuê thì mỗi một con tàu cũng khác nhau phụ thuộc vào các trang thiết bị và trường hợp cụ thể.Việc hoàn thành công việc tẩy khí được kiểm tra bằng thiết bị chỉ báo khí dễ cháy

(1)Tiến hành việc tẩy khí sau khi làm sạch két

Thông thường việc tẩy khí được tiến hành liên tục bắt đầu từ các két mà việc tẩy rửa đã hoàn thành vào đúng lúc khi mà việc tẩy rửa đã hoàn thành và nước còn lại đã được

tách chiết.Các công nhân sẽ di chuyển sang các két tiếp theo để làm sạch két ngay khi

sự chuẩn bị tẩy khí hoàn thành.Sau việc thay đổi vị trí đó,họ bắt đầu tẩy khí ở két.Việc làm sạch két và tẩy khí thường được coi như là một chuỗi các việc kết hợp

(a) Sự thanh lọc

Sau khi làm sạch két,thì khí hydrocarbon phải được thanh lọc với khí trơ cho đến khi nồng

độ của nó giảm xuống 2% hoặc nhỏ hơn thể tích két.Theo kết quả nghiên cứu thì

trong suốt quá trình thông gió không được phép đi vào bất cứ khu vực dễ cháy nào trong két

(b) Sự thông gió

Sau khi hoàn thành việc thanh lọc như đã nêu ra ở trên,không khí sạch được đưa vào két bằng việc đưa không khí ngoài trời vào để đẩy khí hydrocarbon ra cũng như thay thế khí trơ.Vì vậy việc đưa không khí bên ngoài vào phải được thực hiện liên tục cho đến khi nồng độ khí hydrocarbon theo lý thuyết và nồng độ khí oxy đạt yêu cầu

(2) Tẩy khí không kèm theo việc làm sạch két

Nếu một két sạch khí thì sẽ không gây trở ngại đến các hoạt động bên trong két để tiến

hành việc kiểm tra và bảo dưỡng, việc làm sạch két không nhất thiết bắt buộc

Thậm chí trong trường hợp,tiêu chuẩn nồng độ khí trong các két như đã đề cập ở trên

phải được tuân theo và như ở mục (1) việc thông gió phải được tiến hành liên tục sau khi thanh lọc

7-3-4.NHỮNG CHÚ Ý CHUNG KHI TIẾN HÀNH TẨY KHÍ

Việc tẩy khí là đưa không khí sạch hoặc khí trơ vào để dồn khí dễ cháy ra bên ngoài két Đương nhiên, việc tẩy khí phải tuân thủ những quy định nghiêm ngặt về lửa đã được đưa

ra.Để việc tẩy khí diễn ra một cách an toàn ,thì chuẩn bị một phương pháp tiến hành và tuân theo phương pháp đó.các biện pháp đề phòng dưới đây phải được tiến hành cũng như tôn trọng một cách triệt để.[7-2-10 những chú ý chung trong việc làm sạch két] đối với thay đổi cần thiết sao cho phù hợp

(1)Tất cả các nắp đậy của các két đang mở phải được giữ một cách chắc chắn cho đến khi việc thông gió ở các két chuẩn bị bắt đầu

(2) Các quạt xách tay và các máy thổi gió xách tay chỉ được sử dụng khi chúng làm việc bằng sức nước, khí nén,hoặc hơi nước.các vật liệu kết cấu của chúng phải đảm bảo không có mối nguy hiểm cháy nổ nào xảy ra nếu có tia lửa phát ra do bất kì lí do nào

mà cánh quạt chạm vào vỏ bọc

(3)Các quạt xách tay phải được bố trí ở các vị trí mà chúng được sử dùng và các khe thông gió để tất cả các khu vực trng két được thông gió như nhau,các lỗ thoát khí thông gió phải càng xa các quạt càng tốt

(4)Các quạt xách tay được sử dụng phải kết nối với boong để có sự liên kết điện hiêu quả giữa quạt và boong

(5)Các thiết bị tẩy khí cố định có thể đồng thời tẩy khí ở nhiều két,nhưng không được sử dụng cho mục đích này nếu hệ thống đang được sử dụng để thông gió cho két các két khác mà đang tiến hành tẩy rửa bên trong đó

(6)Kh sử dụng các máy thổi gió xách tay phải đặt bên trong các két sau khi sương mù sinh

ra do nước tẩy rửa bắn tung tóe biến mất trong không gian két

Sương mù phải được kiểm tra xem có bị tích tụ điện không

(7)Kiểm tra để đảm bảo không có nguồn gây cháy ở khu vực lân cận bao gồm cả các xuồng và sà lan

Tẩy khí là giải phóng khí dầu mỏ ra khỏi két và nó trôi dạt không chỉ trên mặt boong

mà còn cả trên mặt biển ở các vùng lân cận

Mặc dù khí thường được đẩy ra khỏi các két qua các nắp đậy và các khe hở làm sạch, nhưng tùy thuộc vào điều kiện hoàn cảnh xung quanh mà phải cân nhắc đến khả năng giải phóng khí xuyên suốt theo cột buồm bằng việc sử dụng hệ thống đường ống thoát khí

(8)Hệ thống ống thải khí của két thường là nơi chịu phân bổ của các két khác nên phải được cách ly khỏi các két khác bằng cách đóng chặt các van thải khí của các két để tránh sự tràn vào của khí từ các nguồn khác.

Trong trường hợp này,các van được đóng kín phải được đánh dấu rõ ràng để chứng

tỏ chúng đã được đóng(có vài dẫn chứng cụ thể của các két bị vỡ do hút/xả ballast bằng các đường ống đã đóng)

(9)Đối với các két có các cuộn hâm nóng,thì trước hết các cuộn hâm nóng đó phải được làm sạch bằng việc đưa hơi nước vào vì dầu có thể thâm nhập vào bên trong các cuộn hâm nóng đó qua các khe hở và khớp nối

(10)Khi tẩy khí mà không sử dụng các máy thổi khí trơ,két cô lập van phải được đóng hoặc một mặt bích trống được đậy vào nếu thích hợp

(11)Trước khi tẩy khí,các két phải được bố trí sao cho không thể đi vào bên trong khi không khí của két trong khoảng dễ bén lửa ở bất cứ giai đoạn nào của quá trình sau khi bắt đầu công việc.Với mục đích này thì khí dầu mỏ được thay thế bằng khí trơ

và nồng độ khí trơ phải nhỏ hơn hoặc bằng 2% thể tích két ở bất cứ nơi nào bên trong két

(12)Việc thông gió được tiến hành để đưa nồng độ khí oxy trong két lên đến 21% thể tích két

(13)Khi hoàn thành xong xuôi việc tẩy khí ở bất kì một két nào thì nên để qua một quãng thời gian là 10 phút trước khi tiến hành đo khí lần cuối cùng.Điều này cho phép điều kiện tương đối ổn định phát triển trong không gian két.Việc đo đạc phải được tiến hành ở vài cấp độ và ở chỗ nào mà két được ngăn bỡi các vách kín nước,trong mỗi ngăn kín của két.Trong các ngăn kín lớn thì việc kiểm tra phải được tiến hành rộng khắp từ đầu đến cuối két

7-4.ĐI VÀO VÀ LÀM VIỆC BÊN TRONG CÁC KHÔNG GIAN KÍN

Ở đây chúng tôi muốn miêu tả sự kiểm tra được tiến hành để quyết định là có an toàn hay không an toàn để đi vào bên trong các không gian kín,và các biện pháp đề phòng được tiến hành trong suốt quá trình công việc diễn ra trong không gian kín

Để đi vào bên trong các không gian kín trên tàu dầu,phải đề phòng các nguy hiểm cháy nổ khí dầu mỏ và các mối nguy hiểm độc hại đối với cơ thể con người cũng như đề phòng sự thiếu hụt oxy giống như trong trường hợp tàu chở hàng bách hóa.

7-4-1 CÁC MỐI NGUY HIỂM TRONG KHÔNG GIAN KÍN

(1)Khí hydrocarbon

Trong suốt quá trình chuyên chở và sau khi trả hàng dầu mỏ dễ bay hơi,thì phải luôn

luôn giả định sự tồn tại của khí dầu mỏ trong các ngăn trống vì các lí do sau đây:

(a) Dầu mỏ có thể rò rỉ vào bên trong các ngăn kín bao gồm:các buồng bơm,các ngăncách ly,các két ballast không thay đổi và các két liền kề với chúng mà đã từng chở hàng

(b) Dầu mỏ có thể bám lại trên các thành vách và đáy két mà chưa được loại bỏ ra ngoài thậm chí sau khi đã làm sạch và thông khí

(c) Dầu cặn và cáu bẩn trong két mà đã tuyên bố là sạch khí có thể bay xa hơn khí nếu bị nhiễu loạn hoặc chịu ảnh hưởng sự tăng lên của nhiệt độ

(d) Dầu mỏ có thể bám lại trên hàng hóa,các đường ống ballast,và các bơm đã được mở để thay miếng đệm

Để đảm bảo an toàn khi đi vào trong để kiểm tra,các công việc lạnh hoặc công việc nóng,nồng độ khí thực tế phải được kiểm tra với các thiết bị chỉ báo khí dễ cháy thích hợp (2)Sự thiếu hụt oxy

Sự thiếu hụt oxy luôn được giả định trong các ngăn kín đã được đóng lại trong một thời gian, đặc biệt nếu chúng chứa nước,trong điều kiện không khí ẩm ướt,bao gồm khí trơ hoặc được nối liền với các két trơ khác.Không bao giờ được phép đi vào

bên trong mà không có các thiết bị thở cho đến khi các ngăn kín đó đã được thông gió toàn bộ và kiểm tra số đo thiết bị chỉ báo lượng oxy chiếm 19% toàn bộ thể tích két

Trên các tàu có lặp đặt hệ thống khí trơ,không khí trong bất kì không gian,két,các hoặc các ngăn kín đã bị trơ,hoặc liền kề với các két trơ,hoặc được nối liền bằng bất

cứ cách nào với hệ thống khí trơ hoặc một két trơ,phải luôn luôn được kiểm tra

bằng máy phân tích oxy trước khi đi vào để kiểm tra rằng không có sự thiếu hụt

oxy

(3)Hydro sunfua

Mặc dù một két có chứa các sản phẩm chua,xanh sẽ có khí hydro sunfua ,thực tế và kinh nghiệm cho thấy rằng TLV thích hợp cho khí hydro sunfua là không được vượt

quá 10 phần triệu trong không khí của két nếu két được tẩy rửa,thông gió và kiểm tra lượng khí hydrocarbon không quá 1% giới hạn dưới của chất dễ cháy.Tuy nhiên

lượng khí hydrosunfua phải được kiểm tra trước khi đi vào bên trong Khí hydro

sunfua có thể bắt gặp trong buồng bơm và do đó phải tiến hành các biện pháp đề

phòng thích hợp

(4)Các mối nguy hiểm khác

Rủi ro bị thương do thiếu ánh sáng,bề mặt trơn trượt,các lỗ hổng không được che

đậy…cũng cần phải ghi nhớ và tiến hành các biện pháp phòng ngừa thích hợp

7-4-2.CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỂ ĐI VÀO BÊN TRONG CÁC KHÔNG GIAN KÍN

Không ai được phép đi vào các khoang kín trên tàu dầu như:hầm hàng,buồng bơm,các két cách ly,các két đáy đôi,mà không được sự cho phép của sĩ quan an toàn

Khi nhận thấy cần phải đi vào bên trong các không gian kín ,trước khi đưa ra sự cho phép thì sĩ quan an toàn phải tìm hiểu chắc chắn những điều sau đây:

(a)Kiểm tra lượng khí oxy và lượng khí dầu mỏ trong két để đảm bảo an toàn cho công

nhân

(b)Tiến hành thông gió có hiệu quả trong suốt thời gian công nhân làm việc trong khoang kín

(c)Một thuyền viên được phân công ở bên ngoài khoang kín liên tục để duy trì liên lạc

Trong trường hợp khẩn cấp ,thuyền viên này không được tự ý đi vào bên trong khoang kín một mình trước khi có sự giúp đỡ đến

(d)Hệ thống liên lạc trong trường hợp khẩn cấp,toàn bộ các lệnh phải được thiết lập ,cái

mà toàn bộ các cá nhân có liên quan phải nắm được

(e)Các dây an toàn và các dụng cụ lao động phải được chuẩn bị sẵn sàng để sử dụng

(f)Một bộ thiết bị thở của loại đã được thông qua và các máy giúp người bị nghẹt thở thở lại phải được dự trữ sẵn sàng để sử dụng trong trường hợp khẩn cấp

7-4-3.LÀM VIỆC TRONG KHÔNG GIAN KÍN

(1)Mở thiết bị và lắp ráp

Mỗi khi các bơm dầu,các đường ống dẫn dầu,các van,hoặc các cuộn dây hâm nóng được tháo ra,thì đầu tiên chúng phải được gội sạch với nước.thậm chí khi đó dầu vẫn có thể còn xót lại có thể là nguồn sinh ra thêm khí.Do đó phải đặc biệt thận trọng khi mở các thiết bị trên và thêm vào đó là phải tiến hành kiểm tra khí.

(2)Sử dụng các dụng cụ

Các công nhân không được cầm trong tay các dụng cụ mang vào khoang kín mà phải cho Vào xô hoặc túi vải để tránh làm rơi các dụng cụ.Trước khi bất kì việc đập búa hay gõ rỉ được tiến hành hoặc sử dụng bất kì dụng cụ tạo lực nào thì sĩ quan có trách nhiệm hài lòng rằng không có khí dầu mỏ trong khu vực lân cận

(3)Đèn điện và thiết bị điện

Trừ phi một khoang kín được tẩy khí để tiến hành công việc nóng …có nghĩa là nồng độ khí không vượt quá 5% giới hạn dưới của chất dễ cháy và các nguồn sinh ra khí như dầu cặn,các cáu cặn bẩn đã được loại bỏ hoặc các đèn và thiết bị điện(trừ các đèn chạy bằng khí đã được thông qua )không được đưa vào bên trong các khoang kín trừ phi các đèn và thiết bị đó thực chất an toàn hoặc đã được sự thông qua của nhà phòng chống cháy nổ (4)Loại bỏ dầu cặn và cáu bẩn

Trước khi loại bỏ dầu cặn và cáu bẩn ,phải kiểm tra thiết bị chỉ báo khí dễ cháy với giá trị đọc được không lớn hơn 10% giới hạn dưới của chất dễ cháy.Phải tiến hành kiểm tra định

kì khí và duy trì thông gió liên tục trong suốt quãng thời gian công nhân làm việc trong khoang kín

Nồng độ khí có thể tăng lên ở lân cận khu vực làm việc và phải chắc chắn đảm bảo rằng không khí vẫn an toàn cho công nhân

(5)Công việc lạnh

Để an toàn khi tiến hành công việc lạnh thì phải kiểm tra nồng độ khí trên thiết bị chỉ báo khí dễ cháy không được lớn hơn 10% giới hạn dưới của chất dễ cháy và nên loại bỏ dầu cặn và cáu bẩn ra khỏi khu vực xung quanh nơi tiến hành công việc

(6)Công việc nóng

Ngay trước khi tiến hành công việc nóng các khoang kín phải được thông gió cho đến khi

kiểm tra thấy giá trị đọc được trên thiết bị chỉ báo khí dễ cháy không quá 5% giới hạn

dưới của chất dễ cháy,Tất cả dầu cặn,cáu bẩn phải được loại bỏ khỏi khu vực tiến hành

công việc nóng ít nhất 10m bao gồm các khung sườn,vách ngăn…các khu vực khác chịu ảnh hưởng của công việc nóng cũng phải được dọn dẹp như:khu vực ngay dưới nơi tiến hành công việc nóng

7-4-4.NHỮNG CHÚ Ý CHUNG KHI ĐI VÀO TRONG CÁC KÉT

(1) Cần thiết phải kiểm tra xem liệu các van cách ly các két khí trơ đã đóng chưa,các mặt

(4) Các két ngoại trừ két trơ có ý định đi vào trong ,thấp hơn áp suất các két đó 200mmAqbỡi vì ngay cả khi các đường ống khí trơ được đóng bởi các van cô lập hoặc mặt bích

trống được đặt thích hợp thì khí trơ vẫn có thể rò rỉ vào trong các két có ý định đi vào trong (5) Nếu hoàn toàn nghi ngờ sự tồn tại của khí,thì cần thiết phải đi vào két bằng cách đeo các thiết

bị thở.Khi đi vào trong một két cần thiết phải được sự cho phép của sĩ quan có trách

nhiệm,phải có một người trực ở bên ngoài nắp,phải tiến hành thông gió liên tục và thường xuyên kiểm tra nồng độ khí hydocarbon và nồng độ khí oxy

(6) Khi đi vào bên trong két gồm một nhóm có từ hai người trở lên và không bao giờ được đi vàomột mình

(7) Khi một vài nhóm đi vào két cùng một lúc thì mỗi nhóm phải có một người chịu trách nhiệm ,người này phải báo cáo số thành viên trong nhóm của anh ấy với sĩ quan có trách nhiệm trước và sau khi đi vào trong các két.Sĩ quan có trách nhiệm phải kiểm tra số lượng người của mỗi nhóm để đảm bảo không còn ai mắc kẹt lại trong két

(8) Dán các thông báo cảnh báo ở nơi dễ nhìn thấy,xung quanh lối ra vào các két nhằm mục đích thông báo có công nhân đang làm việc trong két

(9) Trước khi đóng lối ra vào của một két phải kiểm tra kĩ để đảm bảo không còn ai mắc lại trongkét đồng thời báo cáo với sĩ quan có trách nhiệm.Sĩ quan có trách nhiệm cũng phải có mặt ở nơi tiến hành công việc khi cần thiết

7-5.THIẾT BỊ CHỈ BÁO KHÍ

7-5-1.SỐ LƯỢNG THIẾT BỊ CHỈ BÁO KHÍ PHẢI DUY TRÌ

Một số lượng nhất định thiết bị chỉ báo khí phải duy trì trên tàu để điều chỉnh không khí trong các két và kiểm tra kết quả tẩy khí

(1) Hai thiết bị chỉ báo khí xách tay dưới đây phải được duy trì trên tàu,mỗi loại tùy theo không khí được kiểm tra

(a) Thiết bị chỉ báo khí dễ cháy,loại mà có thể đo % thể tích khí hydrocarbon trong không khí trơ hoặc không khí giàu

(b) Thiết bị chỉ báo khí dễ cháy,loại mà có thể đo % thể tích khí hydrocarbon trong không khí quá nghèo ở nồng độ thấp hơn giới hạn dưới của chất dễ cháy

(2) Thiết bị phân tích khí oxy :2 cái

(3) Máy dò cặn bẩn theo đơn vị phần triệu,loại mà có thể đo nồng độ khí độc hại(hydro sunfua,

…) gây tác hại cho cơ thể con người