Chương 18 Hệ thống bán, soát vé tự động và các hệ thống khác 18.1 Nguyên tắc thiết kế và yêu cầu kỹ thuật 18.1.1 Khái quát Để nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác và chất lượng phục v
Trang 1Chương 18
Hệ thống bán, soát vé tự động và các hệ thống khác
18.1 Nguyên tắc thiết kế và yêu cầu kỹ thuật
18.1.1 Khái quát
Để nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác và chất lượng phục vụ; tăng cường khả
năng kết nối linh hoạt việc trung chuyển khách với các tuyến đường sắt đô thị khác
trong tương lai; tự động hóa hệ thống thống kê, phân tích các số liệu về vé, tài chính,
số liệu hành khách, bắt buộc phải sử dụng hệ thống kiểm tra và bán vé tự động –
AUTO FARE COLLECTION (sau đây gọi tắt là AFC)
18.1.2 Tiêu chuẩn thiết kế và các số liệu sử dụng:
Thiết kế chế tạo và lắp đặt hệ thống AFC phù hợp với các tiêu chuẩn sau và số
liệu sau:
- “Quy phạm thiết kế Metro” GB 50157-2003 Trung Quốc
- Các số liệu về hệ thống vận tải hành khách của thành phố Hà Nội và thành phố
Hà Đông
- Các số liệu kinh tế - xã hội của thành phố Hà Nội và thành phố Hà Đông
- Kết quả dự báo nhu cầu vận tải và phương án tổ chức khai thác
18.1.3 Nguyên tắc thiết kế:
- Thiết kế hệ thống AFC phải xét đến các số liệu về lưu lượng hành khách tại các
thời kỳ khai thác, khả năng dự trữ cho tương lai cũng như điều kiện kết nối với
hệ thống AFC của các tuyến đường sắt đô thị khác;
- Dự án sử dụng hệ thống bán và soát vé tự động;
- Hình thức vé là dạng thẻ IC không tiếp xúc, phù hợp với tiêu chuẩn ISO 14443
Dự kiến sử dụng các loại vé cho tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông như sau:
+ Vé một hành trình (one-way ticket): hành khách mua và sử dụng một lần
cho một hành trình
+ Vé nhiều hành trình (loading ticket): hành khách mua và sử dụng nhiều
lần Với loại vé này hành khách có thể sử dụng để đi lại trong nhiều lần
Mỗi lần sử dụng, tùy vào hành trình hệ thống sẽ tự động trừ số tiền chứa trong vé Người sử dụng có thể nạp thêm tiền cho loại vé này tại các
điểm bán và nạp tiền tự động
Trang 2+ Vé kỷ niệm (tourist ticket)
+ Vé ra vào ga (exit ticket)
+ Vé nhân viên (staff ticket)
+ Và các loại vé khác
- Quản lý hệ thống AFC sử dụng hình thức quản lý 2 cấp, trung tâm và nhà ga,
ứng với hệ thống thiết bị ba cấp điều khiển: trung ương; nhà ga; cửa kiểm soát
- Hệ thống AFC phải đáp ứng được yêu cầu của mô hình vận tải hành khách
bánh sắt
- Hệ thống AFC phải có độ tin cậy cao, có khả năng mở rộng và phát triển Có
tính bảo trì và tính bảo mật tốt
- Hệ thống AFC có năng lực vận hành liên tục 24 tiếng, dễ sử dụng và thích ứng
với điều kiện khí hậu của khu vực dự án Đặc biệt hệ thống phải có khả năng
chống nhiễm từ tốt
18.1.4 Khái quát hệ thống ATC và lựa chọn hình thức vé
Hiện nay có hai hình thức hệ thống AFC chủ yếu, bao gồm: hệ thống AFC kiểu
thẻ từ và hệ thống AFC kiểu IC Card không tiếp xúc
a Hệ thống AFC sử dụng thẻ từ
Thẻ từ được sử dụng để lưu giữ và truyền tải thông tin về hành trình, cước phí
Loại thẻ này thường được làm bằng nhựa hoặc giấy, một mặt có gắn vật liệu từ tính để
ghi chép thông tin từ hệ thống
Hệ thống AFC sử dụng thẻ từ được dùng khá phổ biến trong giao thông đường
sắt tại các nước Kỹ thuật của hệ thống này tương đối đơn giản, tin cậy, giá thành thấp
và có thể đáp ứng được yêu cầu thu phí nghiêm ngặt Nhược điểm của hệ thống này là
tin tức dễ bị mất, cơ cấu truyền dẫn vé trong thiết bị phức tạp, giá thành thiết bị cao, tỷ
lệ sự cố lớn, chi phí duy tu cao và độ bền thấp
b Hệ thống AFC sử dụng IC Card
Hệ thống AFC sử dụng IC Card dạng không tiếp xúc là công nghệ mới được
phát triển và ứng dụng trong mấy năm gần đây ưu điểm của hệ thống này như sau:
- IC Card dạng không tiếp xúc sử dụng chíp vi xử lý, không tiếp xúc vật lý mà
thông qua phương thức cảm ứng để tiếp nhận và trao đổi thông tin
- Chíp đọc, viết, lưu trữ thông tin thông thường có một số thanh ghi có khả năng
lập trình linh hoạt cho nhiều hình thức vé
- Cơ cấu trong thiết bị bán và soát vé đơn giản hơn so với hệ thống ATC sử dụng
thẻ từ, giá thành chế tạo, lắp đặt thiết bị và chi phí duy tu giảm
- Dung lượng lưu trữ và khả năng xử lý thông tin của vé lớn
Trang 3- Hệ thống sử dụng phương thức đọc viết không tiếp xúc nên năng lực của thiết
bị bán và soát vé cao
Nhược điểm của hệ thống là giá thành IC Card cao hơn với thẻ từ
c Lựa chọn hệ thống ATC
Hệ thống ATC phải được lựa chọn sao cho:
- Xử lý giao dịch một cách nhanh gọn;
- Sử dụng thuận tiện;
- Có thể áp dụng chính sách thu phí linh hoạt;
- Cung cấp bảo trì tốt, chống thất thoát trong thu phí;
- Có khả năng mở rộng và kết nối với các hệ thống khác trong tương lai;
- Nâng cao trình độ công nghệ cho thành phố
Từ các so sánh và yêu cầu kể trên, kiến nghị áp dụng hệ thống AFC sử dụng IC
Card không tiếp xúc cho tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông
d Lựa chọn hình thức vé một hành trình:
Vé một hành trình sử dụng thẻ IC Card không tiếp xúc, căn cứ theo hình dạng
có thể phân thành 2 kiểu: kiểu thẻ tiêu chuẩn và kiểu thẻ Token
Vé kiểu tiêu chuẩn:
Có kích thước lớn, có thể thiết kế các hình ảnh để quảng cáo trên đó nhằm tăng
thêm nguồn thu Tuy nhiên có độ bền thấp, độ tin cậy không cao, thiết bị soát vé và thu
hồi vé phức tạp, cồng kềnh
Vé kiểu thẻ Token:
Là loại vé dạng thẻ Token, có kích thước nhỏ gọn, độ bền và độ tin cậy cao
Thiết bị đọc nhỏ gọn, lắp đặt và duy tu bảo dưỡng đơn giản
Vấn đề tồn tại của loại vé kiểu thẻ Token là kích thước nhỏ nên ảnh hưởng đến
tốc độ của cửa soát vé
Sử dụng máy kiểm tra vé ra ga một hành trình kiểu Token lắp đặt đơn giản,
giảm được cơ cấu chuyển động cơ giới của máy kiểm tra vé, khối lượng duy tu nhỏ;
đồng thời có thể giảm bớt được giá thành thiết bị và giá thành bảo hộ khai thác của
thiết bị sau này Nhưng vé một hành trình kiểu Token cũng tồn tại vấn đề về thể tích
quá nhỏ, ảnh hưởng đến tốc độ tối ra vàp ga Nói một cách tương đối, vé một hành
trình kiểu thẻ mặc dù có thể đem lại khoản thu về quảng cáo nhất định do khai thác,
nhưng vé này độ bèn và độ tin cậy không bằng vé kiểu Token, tỉ lệ khi thu hồi phải
tăng thêm chuyển động cơ giới, tăng thêm giá thành bảo hộ khai thác
Thông qua những giới thiệu trên đây, kết hợp với tình hình thực tế của Hà Nội,
Hệ thống AFC của công trình này kiến nghị sử dụng vé hành trình kiểu Token
Trang 418.1.5 Cấu thành và chức năng hệ thống ATC
a Cấu thành hệ thống ATC:
Cấu thành của hệ thống AFC của Dự án bao gồm hệ thống máy tính trung tâm
đặt tại trung tâm điều hành, hệ thống máy tính ga, thiết bị đầu cuối bán vé và soát vé
tại ga, hệ thống cấp điện và tiếp đất
b Cấu thành và chức năng của hệ thống máy tính trung tâm:
Các máy tính trung tâm của hệ thống AFC chủ yếu bao gồm: hệ thống thanh
toán, hệ thống cấp phát thẻ; hệ thống mật khẩu; hệ thống quản lý khai thác; hệ thống
chuyển mạch dữ liệu; hệ thống biển báo và truy vấn; hệ thống quản lý thiết bị, bảo vệ
phần mềm; và hệ thống kiểm tra
Hệ thống thanh toán trung ương:
Hệ thống thanh toán cấu thành bởi bộ phận dịch vụ dữ liệu thanh toán và bộ
phận dữ liệu lưu trữ Hệ thống này có chức năng tiếp nhận, phân tích, xử lý, lưu trữ và
truyền số liệu giao dịch, đối chiếu, thanh toán và phân chia các khoản thu chi
Hệ thống cấp phát vé:
Hệ thống phát vé chủ yếu do bộ phận quản lý nghiệp vụ vé, bộ phận mã hóa và
ga công tác có liên quan cấu thành Bộ dịch vụ quản lý ngiệp vụ vé quản lý tồn trữ của
ngăn vé, quản lý chế vé và phân vé, quản lý thu hồi vé hư hỏng Bộ phận mã có chức
năng mã hoá, giải mã, xoá bỏ, đối chiếu vé
Hệ thống mật khẩu:
Hệ thống này chịu trách nhiệm quản lý mật khẩu của mạng máy tính Hệ thống
có khả năng tạo mật khẩu mới (generating) và tự động thay đổi mật khẩu cho các thiết
bị tương ứng Mật khẩu dùng cho các chức năng hoặc trình tự điều khiển khác nhau có
thể được quản lý một cách độc lập
Hệ thống quản lý khai thác:
Thiết bị chủ yếu của hệ thống khai thác là bộ phận quản lý khai thác và các thiết
bị đầu cuối Hệ thống này có chức năng thiết lập giao thức vận hành hệ thống, thiết lập
tham số khai thác có liên quan áp dụng cho toàn bộ hệ thống AFC
Hệ thống chuyển mạch dữ liệu:
Hệ thống chuyển mạch dữ liệu chủ yếu do bộ phận chuyển mạch, bộ phận thông
tin, thiết bị mạng và các thiết bị bảo đảm an toàn cấu thành Chức năng chủ yếu của hệ
thống chuyển mạch dữ liệu là thống nhất dữ liệu, thống nhất giao thức phần mềm, quản
lý sơ đồ hệ thống AFC và trao đổi thông tin, dữ liệu với các hệ thống bên ngoài
Hệ thống biểu báo và truy vấn:
Hệ thống này có chức năng tổng hợp các số liệu khai thác hàng ngày theo dạng
bảng Đồng thời hệ thống này cũng có thể sử dụng để truy vấn đến các giao dịch tức
thời, trạng thái dữ liệu và số liệu lưu trữ
Trang 5Hệ thống quản lý thiết bị:
Hệ thống quản lý thiết bị dùng để giám sát và điều khiển các thiết bị của hệ
thống AFC Hệ thống có khả năng cung cấp số liệu về chức năng, thông tin trạng thái
và sự cố của thiết bị thuộc hệ thống AFC
c Hệ thống máy tính tại các ga và chức năng khác:
Hệ thống máy tính tại các ga có chức năng giám sát điều hành và quản lý hệ
thống AFC ở ga Thành phần chủ yếu của hệ thống này bao gồm: máy tính và hệ thống
mạng máy tính, máy in, bàn tác nghiệp Hệ thống máy tính tại các ga đảm nhiệm các
chức năng sau:
- Liên tục giám sát điều khiển công tác bán vé và soát vé tự động của các thiết bị
đầu cuối;
- Đóng vai trò trung gian giữa hệ thống máy tính trung tâm và các thiết bị đầu
cuối Thu thập thông tin để chuyển đến hệ thống máy tính trung tâm và tiếp
nhận các tham số hệ thống từ hệ thống máy tính trung tâm truyền xuống và gửi
tiếp tới thiết bị đầu cuối
d Thiết bị bán và soát vé tự động tại ga
Máy bán vé tự động:
Máy bán vé tự động được đặt tại các vị trí thuận tiện của sảnh ga Với các máy
này hành khách có thể tự động mua vé hoặc nạp thêm tiền vào vé một cách tự động
Máy bán vé tự động có thể tiếp nhận các loại tiền giấy, tiền xu, vé lưu hành trình và thẻ
ngân hàng, có thể trả lại tiền thừa bằng tiền xu Giao diện sử dụng đẹp, hiển thị thông
tin rõ ràng, thao tác vận hành đơn giản thuận tiện Máy được thiết kế đẹp, theo nguyên
tắc thuận tay phải
Máy bán vé tự động là thiết bị đầu cuối có chức năng tương đối toàn diện Tham
số hệ thống của thiết bị được thiết lập một cách linh hoạt để phù hợp với các phương
thức bán vé, bổ xung vé và nạp tiền khác nhau
Máy được thiết kế theo hướng mở để có thể thích ứng với các trường hợp thay
đổi giá vé của tuyến đường
Cửa soát vé tự động:
Cửa soát vé tự động được lắp đặt tại vị trí giao giữa khu thu phí và khu không
thu phí Cửa này có chức năng kiểm tra, đối chiếu các thông số trên vé với các thông số
đã thiết lập của cửa soát vé
Có những loại máy soát vé như sau:
- Cửa soát vé chiều vào
- Cửa soát vé chiều ra
- Cửa soát vé hai chiều
Trang 6Trong đó loại cửa soát vé 2 chiều được sử dụng chủ yếu cho các trường hợp sau:
- Trong giờ cao điểm, lưu lượng hành khách lớn hoặc các ngày lễ tết, lượng hành
khách tăng đột biến
- Khi lượng hành khách ít, chỉ cần một cửa soát vé để kiểm soát lượng hành
khách vào ra
- Cho xe lăn của người tàn tật, hành khách mang theo nhiều hành lý, hành khách
có mang theo trẻ nhỏ
Cửa soát vé hai chiều có thể được thiết lập các thông số kiểm soát “vào ga”, “ra
ga” và “hai chiều” Trong cửa soát vé chiều ra và cửa soát vé hai chiều có lắp đặt thùng
vé thu hồi vé một hành trình
Máy soát vé cầm tay:
Để hỗ trợ cho hệ thống soát vé tự động, giảm bớt tổn thất khai thác và tăng
cường sự linh hoạt cho công tác soát vé tại các ga, kiến nghị sử dụng thêm các máy
soát vé cầm tay Những máy này có thể do nhân viên thao tác trực tiếp thiết lập các
thông số soát vé
e Hệ thống nguồn điện và tiếp địa
Nguồn điện:
Nguồn điện cấp cho hệ thống AFC là phụ tải cấp 1 Để đảm bảo hệ thống AFC
được cấp một cách liên tục và ổn định, cần lắp đặt thêm bộ phận lưu điện UPS (Uninterrupted Power Supply) chuyên dụng Điện từ nguồn cung cấp được truyền dẫn
qua bộ lưu điện và phân phối tới các thiết bị của hệ thống AFC
Nguồn điện cấp cho trung tâm điều hành hệ thống AFC và ga là các nguồn độc
lập Cấu thành của hệ thống nguồn điện chủ yếu bao gồm các thiết bị điện xoay chiều,
bộ phận UPS, bộ ácqui và khối giám sát điều khiển/cảnh báo
Xét đến việc tiết kiệm chi phí đầu tư, thuận tiện cho giám sát điều khiển và duy
tu, kiến nghị sử dụng chung bộ phận UPS cho cả hệ thống AFC và hệ thống thông tin
Tiếp địa:
Các thiết bị điện thuộc hệ thống AFC tại trung tâm điều hành và các ga đều
được hệ thống tiếp đất liên hợp, với điện trở tiếp đất nên 1Ω
18.1.6 Phương thức quản lý vé
Phương thức quản lý vé được thiết lập trên cơ sở các số liệu hành trình và thời
gian sử dụng
Vé hành trình là loại mà giá thành được xác định theo thực tế quãng đường đi
lại (từ ga tới ga)
Vé theo thời gian là loại vé chỉ sử dụng được trong một thời gian nhất định, nếu
quá hạn sử dụng vé này sẽ không còn giá trị
Trang 7Vé tàu mà hệ thống này sử dụng có thể phân theo các chức năng: chủ yếu bao
gồm vé một hành trình, vé nhiều hành trình, vé kỷ niệm, vé ra ga, vé nhân viên và các
loại vé khác
Tất cả các loại vé trước khi đưa vào lưu thông trong hệ thống đều phải thông qua
máy ghi mã thẻ
Vé hành trình bán ra trên máy bán vé tự động và máy bán vé bán tự động, loại
vé khác do máy bán vé tự động và các điểm bán vé khác bán ra, vé nhiều hành trình có
thể nạp tiền trên máy bán vé tự động hoặc bán tự động
Vé một hành trình và vé ra ga sẽ do cửa soát vé ra ga thu hồi Vé một hành trình
sau khi được thu hồi có thể sử dụng tuần hoàn trong ga bằng cách trực tiếp bổ sung đến
máy bán vé tự động và bán tự động, sau khi đã được ghi mã mới
18.1.7 Phương thức vận hành
Căn cứ theo yêu cầu quản lý khai thác, hệ thống AFC tối thiểu phải có thể vận
hành với các chế độ sau sau:
- Chế độ hoạt động bình thường
- Chế độ đóng
- Chế độ duy tu
- Chế độ khi có sự cố
- Chế độ hoạt động từng phần
Để thuận tiện cho khai thác, hệ thống được thiết lập sẵn để hoạt động ở chế độ
vận doanh Việc thiết lập các chế độ làm việc có thể được bởi hệ thống máy tính trung
tâm và hệ thống máy tính tại các ga
18.1.8 Lựa chọn loại vé và thiết bị bán vé, kiểm soát vé
a Vé tàu:
Thẻ IC Card không tiếp xúc phổ biến hiện nay có 3 loại: loại A, B, C được sản
xuất theo tiêu chuẩn ISO 14443
Thẻ loại A:
Thẻ loại A là loại sản phẩm IC card được phát triển sớm nhất, hiện đã phù hợp
với tiêu chuẩn ISO Đặc điểm của loại thẻ này là tiêu thụ năng lượng lớn Điện thế hoạt
động của thẻ ở mức Vcc=5.0 V Tốc độ truyền dữ liệu của thẻ là 106 Kbit/s Việc đọc,
ghi dữ liệu dễ dàng, tốc độ kiểm tra nhanh nhưng đồng hồ CPU dễ bị gián đoạn, khả
năng chống nhiễu kém gây ảnh hưởng tới độ chính xác của thẻ Để giữ cho đồng hồ
CPU hoạt động liên tục, yêu cầu phải khóa mạch vòng của thẻ
Thẻ loại A, với ưu thế được phát triển đầu tiên, nên được sử dụng tương đối phổ
biến
Trang 8Thẻ loại B:
Tiêu thụ năng lượng thấp hơn thẻ loại A, điện thế hoạt động của thẻ ở mức
Vcc=3.0 V Đồng hồ CPU thẻ làm việc liên tục mà không yêu cầu khoá mạch vòng của
thẻ Tốc độ truyền dữ liệu là của thẻ là 106 kbit/s Thẻ loại B có khả năng chống nhiễu
tương đối tốt nhưng việc đo lường tín hiệu khá phức tạp nên tốc độ kiểm tra của thẻ
chậm
Mặc dù cũng phù hợp với tiêu chuẩn ISO và được sản xuất, cung ứng nhiều
nhưng mức độ sử dụng ít hơn so với thẻ loại A
Thẻ loại C:
Là loại thẻ được phát triển muộn hơn so với hai loại A và B Thẻ loại C có mức
tiêu hao năng lượng thấp nhất, với mức điện thế hoạt động là Vcc=1.8 V Đồng hồ
CPU làm việc liên tục mà không cần khoá mạch vòng Tốc độ truyền dữ liệu của thẻ là
212 kbit/s, khả năng chống nhiễu của thẻ tương đối mạnh Mặc dù việc đo lường tín
hiệu phức tạp nhưng tốc độ kiểm tra thẻ vẫn đạt mức cao nhất trong 3 loại thẻ
Thẻ card C được nhiều hãng sản xuất và cung ứng, tuy nhiên vẫn chưa thống
nhất tiêu chuẩn ISO
Tóm lại, cả ba thẻ IC Card đều có những ưu nhược điểm khác nhau và trong
điều kiện hiện nay, các thiết bị đọc thẻ đã và đang được phát triển nhanh chóng, sẽ có
nhiều lựa chọn cho giải pháp vé dùng thẻ IC Card Trong quá trình triển khai, thông
qua hình thức đầu thầu cung cấp, Dự án sẽ chọn ra loại thẻ và thiết bị đọc thẻ phù hợp
nhất
b Máy bán vé tự động:
Việc lựa chọn máy bán vé tự động phụ thuộc vào loại vé sử dụng và giá thành
của máy Theo giao thức sử dụng, chủ yếu có hai loại máy bán vé tự động, loại nút ấn
và loại cảm ứng
Máy bán vé tự động kiểu nút ấn:
Là loại máy truyền thống, sử dụng nút ấn để chọn loại vé Hành khách thông
thường phải nhiều thời gian để tìm kiếm thông tin về chuyến đi và thao tác nhấn nút
phù hợp với loại vé cần mua Nếu hành khách mua nhiều vé, thông thường cần phải
thao tác nhiều lần với các nút ấn khác nhau Chỉ một sai sót đơn giản cũng làm cho
phải thực hiện toàn bộ thao tác từ đầu
Tốc độ vận hành của máy bán vé kiểu nút ấn truyền thống là tương đối chậm,
không thuận tiện cho người sử dụng Bản tiếp xúc của các nút ấn có tuổi thọ thấp, độ
chính xác không cao dẫn đến làm giảm độ tin cậy của thiết bị và tăng khối lượng công
việc duy tu, bảo dưỡng
Máy bán vé tự động kiểu cảm ứng:
Là loại máy có sử dụng màn hình tinh thể lỏng LCD hoặc màn hình CRT có khả
năng cảm ứng với các tiếp xúc cơ học để lựa chọn loại vé bán Trên màn hình cảm ứng
Trang 9thể hiện các thông tin về hành trình chuyến đi, hành khách có thể chọn mua loại vé và
số lượng vé phù hợp bằng cách chỉ trực tiếp lên đó
ưu điểm của loại máy này là năng suất phục vụ cao, khả năng thông qua hành
khách lớn giúp giảm được số lượng máy lắp đặt Ngoài ra, tình hình tuyến đường và giá
vé đều được hiện thị trên màn hình và có thể điều chỉnh thông qua phần mềm ứng
dụng ưu điểm này mang lại sự thuận tiện rất lớn cho khai thác, đồng thời giảm giá
thành hệ thống
Xét các tính năng và ưu điểm, kiến nghị sử dụng loại máy bán vé tự động kiểu
cảm ứng cho tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông
c Cửa soát vé tự động:
Các loại cửa soát vé tự động chủ yếu khác nhau ở hình thức thanh chắn (barier)
Hiện nay được sử dụng tương đối nhiều là kiểu cửa soát vé loại trục quay 3 thanh chắn,
kiểu cửa xoay và kiểu cửa kéo
Cửa soát vé kiểu trục quay 3 thanh chắn:
Hoạt động của cửa này chủ yếu dựa vào tác động cơ học của hành khách thông
qua (cũng có kiểu động cơ) Góc giữa các thanh chắn là 120 độ, khống chế tự nhiên,
không cần lắp bộ truyền dẫn khống chế thông qua, đảm bảo cho hành khách có vé
thông qua mà không gây bất tiện và tổn thương Cửa được thiết lập ở 2 chế độ, làm việc
bình thường và mở trong trường hợp khẩn cấp
Nhược điểm của cửa soát vé kiểu trục quay 3 thanh chắn là năng lực thông qua
thấp (khoảng 25 người/phút), bất tiện cho hành khách mang nhiều hành lý, cần nhiều
thiết bị phối hợp
Cửa soát vé kiểu cửa xoay:
Hướng mở cửa của máy cùng hướng với chiều di chuyển của khách Cơ chế mở
cửa thường dùng động cơ (cũng có thể sử dụng tác động cơ học từ khách) Chế độ làm
việc của loại cửa này bao gồm trạng thái mở thường, đóng thường và trạng thái khẩn
cấp cho tự do thông qua
Năng lực thông qua của cửa soát vé kiểu cửa xoay thường lớn hơn 30 người/phút Nhược điểm của loại cửa này là không thể ngăn cản tự nhiên mà phải lắp
thêm cơ cấu truyền dẫn đặc biệt, nguyên liệu làm cửa cũng phải đặc biệt Ngoài ra, khi
đóng mở cửa sẽ tạo ra tiếng ồn
Cửa soát vé kiểu cửa kéo:
Là loại cửa mà hướng mở của cửa vuông góc với hướng đi và sử dụng động cơ
để mở cửa Loại cửa này cũng không khống chế thông qua tự nhiên mà phải có cơ cấu
truyền dẫn Số lượng bộ truyền dẫn nhiều hơn so cửa soát vé kiểu cửa xoay Ngoài ra,
khi mở, cửa phải thu và bên trong máy, do vậy yêu cầu thiết bị phải lớn
Năng lực thông của cửa soát vé kiểu cửa kéo tương tự loại cửa xoay nhưng có
giá thành cao hơn
Trang 10Lựa chọn loại cửa soát vé tự động:
Dù áp dụng bất kỳ thiết bị soát vé tự động kiểu cửa Trong bước thiết kế tiếp
theo sẽ nghiên cứu chi tiết để quyết định loại phù hợp, có thể là một trong hai loại nêu
trên hoặc kết hợp sử dụng trên tuyến
18.1.9 Cấu hình và bố trí thiết bị
a Cấu hình thiết bị:
Số lượng và tỉ lệ giữa loại vé một hành trình và vé nhiều hành trình được xác
định trên cơ sở dân số khu vực dự án, lưu lượng hành khách của tuyến đường và tổng
hợp các điều kiện khác Sau này, căn cứ vào điều kiện thực tế khai thác sẽ có các điều
chỉnh thích hợp
Cấu hình của thiết bị bán và soát vé tự động được thiết lập dựa trên cơ sở tính
toán và phân tích sau:
- Lưu lượng hành khách giờ cao điểm trong thời kỳ đầu và các thời kỳ tiếp theo;
- Thích hợp với lưu lượng hành khách không đồng đều trong các thời kỳ khác
nhau;
- Thuận tiện cho người già, người tàn tật, hành khách mang trẻ nhỏ và hành
khách mang hành lý lớn;
- Đáp ứng được yêu cầu phân tán hành khách một cách nhanh chóng trong các
trường hợp khẩn cấp;
- Các thiết bị chính được thiết kế theo lưu lượng hành khách của giờ cao điểm
trong tương lai
Cấu hình thiết bị chính như sau:
Bảng 18.1: Bảng cấu hình thiết bị chính
TT Tên thiết bị Số lượng Đơn vị Ghi chú
3 Bộ dịch vụ trung tâm 2 Cái
4 Máy tính tại trung tâm điều hành 6 Cái
5 Máy tính tại các ga 14 Cái
6 Máy bán vé tự động 72 (41) Cái
7 Máy bán vé bán tự động 54 Cái
8 Cửa kiểm tra vé vào ga 58 (12) đường
9 Cửa kiểm tra vé ra ga 59 (14) đường
10 Cửa soát vé hai chiều 52 đường
11 Máy soát vé cầm tay 25 Cái