Bài 1. THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH ĐỘ BẰNG PHẲNG MẶT ĐỜNG THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI

IRI là tỉ số của trị số tích lũy các chuyển dịch theo phương thẳng đứng m trên đoạn khảo sát và chiều dài đoạn khảo sát đó km theo một tốc độ xe chạy ổn định.. Khi đó chỉ số IRI được xác

trong hình 2.5 IRI là tỉ số của trị số tích lũy

các chuyển dịch theo phương thẳng đứng (m)

trên đoạn khảo sát và chiều dài đoạn khảo sát đó

(km) theo một tốc độ xe chạy ổn định Khi đó

chỉ số IRI được xác định:

(1) trong đó:

L - chiều dài của đoạn khảo sát (m);

V - tốc độ của mô hình một phần tư xe (m/s);

x/V - thời gian mô hình cần để chạy một khoảng cách nhất định x;

dt - thời gian tăng;

zs - chiều cao theo phương thẳng đứng của khối lượng trên nhíp xe (height or vertical coordinate of the sprung mass);

zu - chiều cao theo phương thẳng đứng của khối lượng không co nhi p (height or vertical coordinate of the unsprung mass)

- Độ bằng phẳng mặt đường theo IRI: Độ bằng phẳng mặt đường được biểu thị theo IRI Đơn vị của IRI thường sử dụng là m/km và có giá trị từ 0 đến 20 (m/km) Mặt đường càng kém bằng phẳng, IRI càng lớn

Hình 2.5 Mô hình một phần tư xe

2

* Phương pháp đo độ bằng phẳng theo IRI:

- Phương pháp đo gián tiếp: là phương pháp đo không đưa ra trực tiếp giá trị IRI của

toàn bộ tuyến đường Đây là phương pháp sử dụng loại thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng Việc xác định độ bằng phẳng IRI được xác định gián tiếp thông qua phương trình thực nghiệm được thiết lập trên cơ sở quan hệ giữa giá trị IRI và giá trị độ xóc đo được trên các đoạn đường ngắn chọn trước gọi là các đoạn định chuẩn

Loại này bao gồm các loại xe đo có khả năng đo được sự dịch chuyển thẳng đứng tương đối giữa thân xe và trục bánh xe (độ xóc cộng dồn) trên cơ sở phản ứng với sự không bằng phẳng của mặt đường khi xe đó có gắn thiết bị chạy dọc trên đường Các số liệu được ghi lại trên băng giấy hoặc các file lưu trữ trên máy tính

Điển hình các loại máy này như: Mays Ride Moter (Mỹ), TRL, Bump Intergrator (Anh)… Các loại thiết bị này có tốc độ đo cao, nhưng nhược điểm có thang độ đo khác nhau, thuộc tính động lực khác nhau và không ổn định với thời gian

- Phương pháp đo trực tiếp: là phương pháp đo đưa ra trực tiếp giá trị IRI của toàn

bộ tuyến đường thí nghiệm Đây là phương pháp sử dụng loại thiết bị đo mặt cắt Hiện nay thường gặp ba phương pháp đo: phương pháp đo cao; phương pháp profiler bề mặt; phương pháp đo bằng thiết bị đo trắc dọc Dipstick

Phương pháp profiler bề mặt bao gồm các thiết bị có khả năng đo được tuần tự, liên tiếp các trị số cao độ mặt cắt dọc của đường với vận tốc cao và có thể thay đổi trong khoảng từ 30-130km/h, thông qua phần mềm chuyên dụng để xử lý kết quả đo và đưa ra trực tiếp IRI

Trong quá trình đo cứ mỗi hành trình 50mm, hệ thống đo được đồng thời được bốn thông số sau:

- Chuyển dịch thẳng đứng giữa đầu đo với mặt đường;

- Gia tốc thẳng đứng của đầu đo;

- Thời gian và quãng đường khi hai đầu đo thu nhận giá trị của 2 thông số trên Chuyển dịch thẳng đứng giữa đầu đo với mặt đường được xác định dựa trên nguyên

lý laser, siêu âm hoặc quang học bao gồm cả hai thông số là hình dạng mặt cắt dọc bề mặt đường và chuyển dịch thẳng đứng của đầu đo khi xe bị nẩy lên khi xe chạy trên mặt đường không bằng phẳng Bộ phận đo gia tốc thẳng đứng có tác dụng loại trừ ảnh hưởng chuyển

3

động thẳng đứng của đầu đo khi xe bị nẩy lên khi chạy

2 Đo chỉ số IRI bằng thiết bị Walking Profile

2.1 Tính năng của thiết bị

- Walking Profile G2 là thiết bị thu thập một cách chính xác thông tin về mức độ gồ

ghề của mặt đường (thông qua chỉ số IRI) Các thông tin thu thập được dùng để đánh giá

về tình trạng cũng như chất lượng của mặt đường như thế nào

- Walking Profile G2 có một bộ điều khiển kèm theo có thể giúp người sử dụng hiệu

chuẩn được thiết bị, thiết lập khảo sát và có thể xem cũng như xử lý được các file dữ liệu khảo sát

2.2 Cấu tạo của thiết bị

Các bộ phận của thiết bị

+ Hộp ghi dữ liệu khảo sát;

+ Đầu đo (Sensor);

+ Thiết bị di chuyển và cung cấp điện;

+ Phần mềm xử lý số liệu

Hình 1.1 Thiết bị Walking Profile G2

Bước 2: Đưa máy về vị trí khóa

Trước khi tiến hành khảo sát và di chuyển thiết bị, luôn luôn đưa thiết bị về vị trí khóa (Máy không di chuyển khi đẩy)

Bước 3: Chuẩn bị trước khi khảo sát

- Trước khi bắt đầu khảo sát bật máy lên và để máy hoạt động ít nhất 20 phút để máy

ổn định nhiệt độ với môi trường Trong thời gian này có thể tiến hành kiểm tra bằng tay phần đế chân đo, loại bỏ các hạt sạn bám (nếu có)

- Đoạn đường khảo sau cần phải làm sạch, bằng phẳng Có thể dùng chổi để quét sạch các hạt sạn để nâng cao độ chính xác của kết quả đo

Bước 4: Hiệu chỉnh thiết bị trước khi khảo sát

Đầu đo gia tốc và các bộ phận điện tử cần phải được hiệu chỉnh trước khi khảo sát để

bù ảnh hưởng của môi trường tại nơi khảo sát, đặc biệt là ảnh hưởng của nhiệt độ

Thao tác hiệu chỉnh:

- Tháo chân đo ra khỏi máy (không tháo cáp điện) và đặt lên bề mặt đường Chiều mũi tên trên chân đo hướng về phía trước Đánh dấu vị trí của phần chân đo trên mặt

đường Trên bộ điều khiển chọn CalibrateOffset Bấm OK và đợi máy hiệu chỉnh Sau

tiếng “bíp” thực hiện tiếp

- Quay chân đo 180o, chiều mũi tên trên chân đo ngược hướng ban đầu và đặt chân

đo đúng vào vị trí ban đầu Bấm OK và đợi máy hiệu chỉnh Sau tiếng “bíp” máy sẽ hiển

thị giá trị Offset cũ và mới Nếu 2 giá trị Offset cũ và mới lệch nhau không quá 0,5 mm thì

kết quả hiệu chỉnh chấp nhận được Ấn OK để lưu lại kết quả hiệu chỉnh Nếu giá trị lệch nhau quá lớn thì ấn ESC để hủy bỏ và tiến hành hiệu chỉnh lại

5

- Lắp phần chân đo trở lại khung máy

Bước 5: Thiết lập file khảo sát

Bấm Survey để thiết lập file khảo sát

- Chọn Quick nếu muốn tạo nhanh một file khảo sát

- Chọn Detail cho phép đặt tên file khảo sát và tên người thực hiện

- Bấm Enter để bắt đầu tiến hành khảo sát

Bước 6: Tiến hành khảo sát

Bước 6.1 Đánh dấu điểm xuất phát

Bước 6.2 Đưa thiết bị vào vị trí xuất phát

6 Bước 6.3 Tiến hành khảo sát

7

Bước 6.4 Kết thúc khảo sát

Sau khi khảo sát xong:

+ Phải vệ sinh thiết bị

+ Chân đo phải được tháo ra khỏi thiết bị, lau sạch và cất vào hộp

2.4 Trình tự các bước thực hiện thu thập và xử lý kết quả

2.4.1 Chuẩn bị

- Các công cụ cần thiết để xử lý kết quả:

+ Máy vi tính

+ Bộ đĩa cài phần mềm Footworks (đĩa này đi kèm thiết bị)

+ Bộ điểu khiển của thiết bị

+ Cáp nối máy tính với thiết bị

8

- Trước khi tiến hành thu thập và xử lí cần cài đặt phần mềm vào máy vi tính Để phần mềm có thể hoạt động bình thường cần chỉnh định dạng ngày tháng trong máy tính như sau:

+ USA: MM/DD/YYYY

+ Other USA: YYYY/MM/DD

- Sau khi cài đặt xong phần mềm có thể update phiên bản mới nhất của phần mềm này qua Internet

2.4.2 Thu thập và xử lý kết quả

- Nối hộp điều khiển của thiết bị với máy vi tính bằng cáp

- Bật phần mềm Footworks Giao diện của phần mềm khi mới bật

Hình 1.2 Giao diện phần mềm Footworks

Việc xử lý kết quả sẽ thực hiện trên 3 cửa sổ: Filing Cabinet; Report Manager và Append Manager

9

Hình 1.3 Các nút trên thanh công cụ Phần mềm Footworks cho phép ghép nối các đoạn đo IRI với nhau và xuất được kết

quả đo cũng như đồ thị đo IRI

2.5 Công tác an toàn, bảo dƣỡng thiết bị

- Thiết bị phải để nơi khô thoáng

- Giữ cho chân cắm và ổ cắm của thiết bị và các dây cáp kết nối luôn khô ráo để thiết

bị sử dụng bình thường, không xảy ra cháy nổ, chập điện

- Khi sạc thiết bị phải dùng với bộ sạc đi kèm, không dùng thiết bị khác thay thế để tránh trường hợp cháy nổ

- Khi vận chuyển, tháo lắp nên có từ 2 người trở lên

- Đầu đo của thiết bị khi không sử dụng phải cất vào hộp, tránh va đập mạnh vào đầu

đo làm đầu đo bị hỏng hoặc đo không chính xác

- Trong quá trình sử dụng:

+ Không sử dụng thiết bị ở những đoạn đường trơn trượt hoặc quá gồ ghề

+ Khi lắp đầu đo vào máy không được cầm trực tiếp vào bộ phận đo mà phải cầm 2 bên đầu

10

+ Trước khi di chuyển thiết bị luôn nhớ đưa thiết bị về vị trí khóa Ngả thiết bị về phía sau để bánh xe đo không tiếp xúc với mặt đường Di chuyển thiết bị trên 2 bánh xe phía sau (Xem hình)

+ Khi sử dụng thiết bị nếu thấy có dấu hiệu bất thường thì phải tắt thiết bị ngay và tiến hành kiểm tra

+ Khi tiến hành khảo sát phải di chuyển thiết bị với tốc độ chậm (không nên quá 0,6m/s)

3 Đo chỉ số độ gồ ghề quốc tế bằng thiết bị Hawkeye 1000

3.1 Thiết bị và dụng cụ thí nghiệm:

- Thiết bị đo IRI: Hawkeyes Duo 1000 Đây là một trong các thiết bị khảo sát đường cao tốc hiện đại nhất ở Việt Nam Hệ thống này tự động thu thập các dữ liệu khảo sát từ đó đưa ra các chỉ tiêu đánh giá chất lượng đường cao tốc và các thông tin về đường cao tốc Hawkeye 1000 DUO thao tác đơn giản, nhanh chóng, tốc độ khảo sát lớn (tới 100km/h) và quan trọng là không phải cấm đường hay phân luồn phương tiện khi khảo sát

- Xe ô tô chuyên dụng;

*Thông số kỹ thuật của thiết bị:

- Tốc độ cho phép thực hiện phép đo: 5-100km/h

- Thiết bị đo khoảng cách DMI kết hợp GPS

- Cho phép đo chỉ số gồ ghề quốc tế IRI, độ nhám mặt đường vi mô SMTD, độ nhám

vĩ mô MPD (Đủ khả năng tới 1mm đoạn chia lấy mẫu cho cấu tạo bề mặt vĩ mô MPD), trắc dọc của đường

- Cứ 25mm thì đầu đo laser và đầu đo gia tốc đọc và ghi lại kết quả

- Thiết bị hỗ trợ camera chuyên dụng cho phép chụp lại hình ảnh xác định vị trí các đoạn chia khoảng cách được thiết đặt

- Hiệu chuẩn độ nhạy laser, đầu đo gia tốc và tiến hành kiểm tra độ nhún (bounce test) của thiết bị và đảm bảo IRI nằm trong phạm vi cho phép: Still vehicle phase IRI ≤0.1

và Bounce phase IRI ≤0.2

- Sau đó tiến hành hiệu chuẩn thiết bị đo khoảng cách DMI bằng cách chọn 1 đoạn

100m định chuẩn và đảm bảo số xung đạt trị số 0.222m/xung theo yêu cầu

3.2.2 Thực hiện khảo sát đo IRI:

3.2.2.1 Lên kế hoạch cho một cuộc khảo sát:

- Địa điểm, quãng đường khảo sát, các điểm mốc đánh dấu

- Thiết lập tốc độ tối đa và tối thiểu cho xe khảo sát: Vmax = 110Km/h , Vmin = 30Km/h;

3.2.2.2 Bắt đầu khảo sát:

Thiết bị Hawkeyes đã được bật sẵn và kết nối với máy tính chuyên dụng đã cài phần mềm thu thập và xử lý số liệu Trên giao diện máy tính xuất hiện các module phần mềm để thu thập số liệu khảo sát thực tế

12

Để bắt đầu khảo sát kích vào nút Start ở mục Survey Control View, các module bắt

đầu thu thập số liệu

3.2.2.3 Lựa chọn Lead in và Lead out:

Để đảm bảo xe khảo sát đạt tốc độ yêu cầu khi bắt đầu khảo sát và kết thúc khảo sát cần phải có những đoạn Lead in và Lead out để số liệu thu thập được chính xác

- Lead in: Đoạn đường xe khảo sát tăng tốc độ đến tốc độ yêu cầu trước khi vào điểm mốc đầu tiên

- Lead out: Đoạn đường xe khảo sát giảm tốc độ từ điểm mốc cuối cùng đến khi xe dừng lại

Lead in và Lead out nên chọn khoảng 100m

3.2.2.4.Khi kết thúc khảo sát:

Kích vào nút Stop trong mục Survey Control View, người khảo sát có thể ghi nhận

xét quá trình khảo sát thu thập số liệu

Copy dữ liệu khảo sát từ máy chủ Hawkeyes sang máy tính đã cài phầm mềm chuyên dụng phân tích và xử lý số liệu

Tắt hết tất cả thiết bị và đỗ xe nơi khô ráo, thoáng mát

3.3 Lưu ý khi khảo sát

Trong quá trình tiến hành khảo sát mặt đường cần lưu ý những vấn đề sau:

- Yêu cầu xe khảo sát đi đúng làn đường cần kiểm tra, nếu có thay đổi làn khi vượt xe thì phải chú thích rõ ràng

- Đánh dấu các điểm mốc khi khảo sát Việc đánh dấu điểm mốc rất quan trọng trong quá trình khảo sát, tác dụng chia nhỏ đoạn tuyến khảo sát để kết quả được chính xác hơn, và các điểm mốc thường là vật cố định trên đường như cọc tiêu, biển báo, cầu hoặc đường mới…

- Để đảm bảo kết quả chính xác yêu cầu người khảo sát phải quan sát các yếu tố trực tiếp

và gián tiếp ảnh hưởng đến kết quả khảo sát Trong giao diện phần mềm thu thập có thiết lập sẵn các chú thích như: Khi vào cầu, ổ gà, gờ giảm tốc, đoạn đường thi công, đoạn đường dính nước mưa…Các ghi chú này giúp người khảo sát giải thích được các kết quả bất thường trong quá trình phân tích dữ liệu sau này

- Phần mềm Hawkeyes Toolkit sẽ tự động xử lý số liệu thu thập và xuất kết quả dưới dạng

Excel, PDF…, ghi chú những giá trị IRI bất thường mà trong quá trình khảo sát gặp phải

- Một cách khác là dựa vào hình ảnh thu thập qua hệ thống camera để đánh giá chung tình trạng mặt đường, kiểm tra lại tài sản trên đường như cọc tiêu, biển báo…

3.4 Báo cáo kết quả:

3.4.1 Báo cáo theo dạng bảng sau:

LAS

xd72

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN

TẢI UNIVERSITY OF TRANSPORT TECHNOLOGY PHÒNG THÍ NGHIỆM CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG LABORATORY FOR TRANSPORT CONSTRUCTION ĐC: 54 Triều khúc-Thanh Xuân-Hà Nội; Tel:

04.35220748; Fax: 04.38547695

Số - No: /2014/LAS-XD 72

BÁO CÁO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ĐO IRI

REPORT ON TESTING RESULT IRI

1 Đơn vị yêu cầu - Client:

IRI

IRI Trái/

IRI

IRI Trung bình/

IRI Làn/

IRI

Tốc độ/

Speed (km/h)

Ghi chú/ Note

Ghi chú - Note: Kết quả chỉ có giá trị trên đoạn thử nghiệm / The results are only valid for

tested length of road

ĐƠN VỊ YÊU CẦU

(Client)

TƯ VẤN GIÁM SÁT (Consultant)

PHÒNG THÍ NGHIỆM (Laboratory)

TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ GTVT (University of Transport Techlonogy)

15

3.4.2 Đánh giá kết quả

Phân cấp chất lượng độ bằng phẳng theo IRI của đường đang khai thác

Loại mặt đường Cấp đường

Tình trạng mặt đường

Tốt Trung

bình Kém Rất kém

Cấp cao A1: Bê tông

nhựa chặt, bê tông xi

măng đổ tại chỗ

Đường cao tốc cấp 120, cấp 100 và cấp 80, đường

ô tô cấp 80

IRI<2 2IRI<4 4IRI<6 6IRI<8

Đường cao tốc cấp 60, đường ôtô cấp

60

IRI<3 3IRI<5 5IRI<7 7IRI<9

Đường ô tô cấp 40 và cấp

20

IRI<4 4IRI<6 6IRI<8 8IRI<10

Cấp cao A2: Bê tông

nhựa rải nguội, rải ấm,

20 IRI<6 6IRI<9 9IRI<12 12IRI<15

Cấp thấp B2: Đường Đường ô tô IRI<8 8IRI<12 12IRI<16 16IRI<20

17

Bài 2 THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH SỨC KHÁNG TRƯỢT CỦA MẶT ĐƯỜNG

BẰNG CON LẮC KIỂU ANH

1 Tính năng của thiết bị

- Sử dụng thiết bị con lắc kiểu Anh để xác định sức kháng trượt (SRT – Skid Resistance Tester) của mặt đường phụ thuộc vào cấu trúc vi mô của bề mặt áo đường

- Thiết bị mô phỏng sức kháng trượt giữa bánh xe ô tô và mặt đường tương ứng với điều kiện xe chạy trên đường ẩm ướt với tốc độ 50 km/h

2 Nguyên lý làm việc và cấu tạo của thiết bị

2.1 Nguyên lý làm việc

- Khi đặt con lắc ở một độ cao H nhất định con lắc sẽ có thế năng ban đầu có giá trị

P = m.g.H, khi con lắc dao động và tiếp xúc với mặt đường do xuất hiện lực ma sát nên một phần năng lượng dao động sẽ bị chuyển hóa làm cho con lắc chỉ văng lên đến độ cao

h Theo định luật bảo toàn và chuyển hóa năng lượng ta có:

+ là hệ số ma sát của mặt trượt;

+Ams là công của lực ma sát, (J);

+ N là áp lực trung bình của con lắc xuống mặt trượt, (KN);

+ L là chiều dài vệt trượt của con lắc trên mặt trượt, (m)

18

2.2 Nguyên lý cấu tạo của thiết bị

Thiết bị đo sức kháng trượt của mặt đường nặng khoảng 12-14 kg Các bộ phận chính của thiết bị bao gồm:

- Giá đỡ: Giá đỡ ba chân có bọt thủy tròn và 3 ốc điều chỉnh để đảm bảo trục thẳng

đứng của thiết bị trùng với trục thẳng đứng của dây dọi Trên bộ giá này còn có các núm A,

+ Núm C có tác dụng hãm giữ con lắc ở một chiều cao rơi xác định

+ Núm E ở đầu phía tâm quay của con lắc, có tác dụng hiệu chỉnh ma sát của kim quay

Hình 2.1 Con lắc Anh

- Con lắc: Con lắc có gắn tấm trượt nặng 1500 ± 30 gram Con lắc có phần đối trọng

có thể điều chỉnh được để giữ thăng bằng cho con lắc theo cả hai phương Khoảng cách từ tâm dao động tới trọng tâm con lắc là 411 ± 5 mm Hệ thống lò xo và đòn bẩy của con lắc

19

sẽ cho 1 tải trọng trượt chuẩn trung bình 2500 ± 100 gram, tác động lên tấm trượt có bề rộng 76 mm và truyền xuống bề mặt thử nghiệm

- Tấm trƣợt: Tấm trượt bằng nhôm phía dưới có gắn tấm cao su kích thước 6x25x76

mm Hợp chất cao su phải là cao su tự nhiên hoặc cao su có tổng hợp có các đặc trưng cơ học như sau:

- Các thiết bị kèm theo gồm có:

+ Chổi lông, bàn chải;

+ Nhiệt kế có thang chia đến 400

C;

+ Bình phun nước, can chứa nước;

+ Thước dẹt để đo chiều dài đường trượt

20

Hình 2.2 Cấu tạo thiết bị con lắc

Hình 2.3 Tấm trượt gắn đế cao su Hình 2.4 Thước dẹt đo chiều dài vệt trượt

3 Thí nghiệm xác định sức kháng trượt của mặt đường bằng con lắc Anh

3.1 Chuẩn bị thí nghiệm

- Tiến hành thị sát mặt đường cần thí nghiệm, chia mặt đường thành những đoạn đồng nhất về tình trạng độ nhám mặt đường và thời gian khai thác

Bước 1.1 Hiệu chỉnh thiết bị về "0"

Mục đích của bước này là để kiểm tra giá trị đọc của kim trên bảng khắc độ khi con lắc rơi tự do có đúng vạch "0" hay không Công tác này được thực hiện vài lần trong quá trình thí nghiệm để kiểm tra độ ổn định đọc giá trị của thiết bị Thao tác đưa thiết bị về "0" như sau:

- Điều chỉnh sự cân bằng của thiết bị thông qua bọt thủy tròn và 3 con ốc điều chỉnh của giá đỡ

- Gạt kim về vị trí thẳng đứng, tiến hành thả cho con lắc rơi tự do (Khi con lắc ở chu

kỳ chuyển động về phải dùng tay giữ lấy con lắc)

- Quan sát kim trên bảng khắc độ đo có chỉ vạch "0" hay không Nếu chỉ vạch "0" thì thao tác hiệu chỉnh hoàn thành Trường hợp nếu chưa chỉ vạch "0" thì dùng núm hãm E nới lỏng hoặc vặn chặt lại Sau đó tiến hành hiệu chỉnh lại đến khi đạt

Bước 1.2 Hiệu chỉnh chiều dài đường trượt

Thao tác này phải được thực hiện tại mỗi điểm thí nghiệm Trình tự tiến hành như sau:

22

- Dùng núm B phía trên thiết bị để hạ con lắc xuống, đồng thời kéo tay nâng của con lắc để đưa con lắc sang bên trái sao cho tấm cao su tiếp xúc vừa chạm với mặt phẳng trượt Sau đó dùng núm hãm A vặn chặt lại để cố định tâm quay của con lắc

- Sau đó kéo tay nâng đưa con lắc sang bên phải và hạ con lắc xuống cho đến khi cạnh tấm cao su chạm vào mặt phẳng trượt Nếu chiều dài này nằm trong trong khoảng 124.5 - 127 mm thì công tác hiệu chỉnh hoàn thành Trường hợp chiều dài đường trượt không nằm trong khoảng cho phép thì phải chỉnh lại chiều cao của con lắc và tiến hành hiệu chỉnh lại cho đến khi đạt

Bước 2 Tiến hành thí nghiệm đo sức kháng trượt SRT

- Dùng chổi lông, bàn chải làm sạch mặt đường tại vị trí cần thí nghiệm

- Tưới nước sạch tại vị trí đo để tạo điều kiện thí nghiệm giống với điều kiện làm việc của xe khi mặt đường ẩm ướt, đo nhiệt độ của mặt đường

- Đặt thiết bị vào vị trí thí nghiệm tiến hành thao tác đưa về vị trí "0"

- Nâng con lắc về phía bên phải để con lắc mắc vào khóa C Gạt kim về vị trí thẳng đứng theo phương dây rọi Tiến hành ấn núm C mở khóa để con lắc rơi tự do Khi con lắc quay trở về phải dùng tay đỡ con lắc lại tránh không cho ở tấm trượt va quệt lại với mặt đường làm hỏng miếng đệm cao su

- Ghi lại giá trị sức kháng trượt (SRT) mà kim đọc chỉ trên thang chia độ

- Tiến hành đo tại 1 vị trí là 5 lần, lấy kết quả trung bình