Bài 1. THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH ĐỘ BẰNG PHẲNG MẶT ĐỜNG THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI

Bài THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH ĐỘ BẰNG PHẲNG MẶT ĐƢỜNG THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI Cơ sở lý thuyết chung * Thuật ngữ định nghĩa: - Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (International Roughness Index): Chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI số tính sở số đo mặt cắt dọc đường, cách sử dụng mô “một phần tư xe” với tốc độ mô chạy xe 80 km/h Chỉ số Ngân hàng Thế giới đề xuất năm 1986 Mơ hình “một phần tư xe” xét theo bánh xe ô tô thông thường có hai trục, bốn bánh Đây hệ thống động mơ tả hình 2.5 IRI tỉ số trị số tích lũy chuyển dịch theo phương thẳng đứng (m) đoạn khảo sát chiều dài đoạn khảo sát (km) theo tốc độ xe chạy ổn định Khi số IRI xác định: (1) đó: Hình 2.5 Mơ hình phần tư xe L - chiều dài đoạn khảo sát (m); V - tốc độ mơ hình phần tư xe (m/s); x/V - thời gian mơ hình cần để chạy khoảng cách định x; dt - thời gian tăng; zs - chiều cao theo phương thẳng đứng khối lượng nhíp xe (height or vertical coordinate of the sprung mass); zu - chiều cao theo phương thẳng đứng khối lượng không co nhip (height or vertical coordinate of the unsprung mass) - Độ phẳng mặt đường theo IRI: Độ phẳng mặt đường biểu thị theo IRI Đơn vị IRI thường sử dụng m/km có giá trị từ đến 20 (m/km) Mặt đường phẳng, IRI lớn * Phương pháp đo độ phẳng theo IRI: - Phương pháp đo gián tiếp: phương pháp đo không đưa trực tiếp giá trị IRI toàn tuyến đường Đây phương pháp sử dụng loại thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng Việc xác định độ phẳng IRI xác định gián tiếp thơng qua phương trình thực nghiệm thiết lập sở quan hệ giá trị IRI giá trị độ xóc đo đoạn đường ngắn chọn trước gọi đoạn định chuẩn Loại bao gồm loại xe đo có khả đo dịch chuyển thẳng đứng tương đối thân xe trục bánh xe (độ xóc cộng dồn) sở phản ứng với không phẳng mặt đường xe có gắn thiết bị chạy dọc đường Các số liệu ghi lại băng giấy file lưu trữ máy tính Điển hình loại máy như: Mays Ride Moter (Mỹ), TRL, Bump Intergrator (Anh)… Các loại thiết bị có tốc độ đo cao, nhược điểm có thang độ đo khác nhau, thuộc tính động lực khác khơng ổn định với thời gian - Phương pháp đo trực tiếp: phương pháp đo đưa trực tiếp giá trị IRI tồn tuyến đường thí nghiệm Đây phương pháp sử dụng loại thiết bị đo mặt cắt Hiện thường gặp ba phương pháp đo: phương pháp đo cao; phương pháp profiler bề mặt; phương pháp đo thiết bị đo trắc dọc Dipstick Phương pháp profiler bề mặt bao gồm thiết bị có khả đo tuần tự, liên tiếp trị số cao độ mặt cắt dọc đường với vận tốc cao thay đổi khoảng từ 30-130km/h, thơng qua phần mềm chuyên dụng để xử lý kết đo đưa trực tiếp IRI Trong trình đo hành trình 50mm, hệ thống đo đồng thời bốn thông số sau: - Chuyển dịch thẳng đứng đầu đo với mặt đường; - Gia tốc thẳng đứng đầu đo; - Thời gian quãng đường hai đầu đo thu nhận giá trị thông số Chuyển dịch thẳng đứng đầu đo với mặt đường xác định dựa nguyên lý laser, siêu âm quang học bao gồm hai thơng số hình dạng mặt cắt dọc bề mặt đường chuyển dịch thẳng đứng đầu đo xe bị nẩy lên xe chạy mặt đường không phẳng Bộ phận đo gia tốc thẳng đứng có tác dụng loại trừ ảnh hưởng chuyển động thẳng đứng đầu đo xe bị nẩy lên chạy Đo số IRI thiết bị Walking Profile 2.1 Tính thiết bị - Walking Profile G2 thiết bị thu thập cách xác thơng tin mức độ gồ ghề mặt đường (thông qua số IRI) Các thông tin thu thập dùng để đánh giá tình trạng chất lượng mặt đường - Walking Profile G2 có điều khiển kèm theo giúp người sử dụng hiệu chuẩn thiết bị, thiết lập khảo sát xem xử lý file liệu khảo sát 2.2 Cấu tạo thiết bị Các phận thiết bị + Hộp ghi liệu khảo sát; + Đầu đo (Sensor); + Thiết bị di chuyển cung cấp điện; + Phần mềm xử lý số liệu Hình 1.1 Thiết bị Walking Profile G2 2.3 Trình tự bƣớc vận hành thiết bị Bƣớc 1: Lắp đặt thiết bị Lắp đặt phận thiết bị, kiểm tra đường kết nối bảng điều khiển với máy Bƣớc 2: Đƣa máy vị trí khóa Trước tiến hành khảo sát di chuyển thiết bị, ln ln đưa thiết bị vị trí khóa (Máy không di chuyển đẩy) Bƣớc 3: Chuẩn bị trƣớc khảo sát - Trước bắt đầu khảo sát bật máy lên để máy hoạt động 20 phút để máy ổn định nhiệt độ với mơi trường Trong thời gian tiến hành kiểm tra tay phần đế chân đo, loại bỏ hạt sạn bám (nếu có) - Đoạn đường khảo sau cần phải làm sạch, phẳng Có thể dùng chổi để quét hạt sạn để nâng cao độ xác kết đo Bƣớc 4: Hiệu chỉnh thiết bị trƣớc khảo sát Đầu đo gia tốc phận điện tử cần phải hiệu chỉnh trước khảo sát để bù ảnh hưởng môi trường nơi khảo sát, đặc biệt ảnh hưởng nhiệt độ Thao tác hiệu chỉnh: - Tháo chân đo khỏi máy (không tháo cáp điện) đặt lên bề mặt đường Chiều mũi tên chân đo hướng phía trước Đánh dấu vị trí phần chân đo mặt đường Trên điều khiển chọn Calibrate  Offset Bấm OK đợi máy hiệu chỉnh Sau tiếng “bíp” thực tiếp - Quay chân đo 180o, chiều mũi tên chân đo ngược hướng ban đầu đặt chân đo vào vị trí ban đầu Bấm OK đợi máy hiệu chỉnh Sau tiếng “bíp” máy hiển thị giá trị Offset cũ Nếu giá trị Offset cũ lệch khơng q 0,5 mm kết hiệu chỉnh chấp nhận Ấn OK để lưu lại kết hiệu chỉnh Nếu giá trị lệch lớn ấn ESC để hủy bỏ tiến hành hiệu chỉnh lại - Lắp phần chân đo trở lại khung máy Bƣớc 5: Thiết lập file khảo sát Bấm Survey để thiết lập file khảo sát - Chọn Quick muốn tạo nhanh file khảo sát - Chọn Detail cho phép đặt tên file khảo sát tên người thực - Bấm Enter để bắt đầu tiến hành khảo sát Bƣớc 6: Tiến hành khảo sát Bước 6.1 Đánh dấu điểm xuất phát Bước 6.2 Đưa thiết bị vào vị trí xuất phát Bước 6.3 Tiến hành khảo sát Bước 6.4 Kết thúc khảo sát Sau khảo sát xong: + Phải vệ sinh thiết bị + Chân đo phải tháo khỏi thiết bị, lau cất vào hộp 2.4 Trình tự bƣớc thực thu thập xử lý kết 2.4.1 Chuẩn bị - Các công cụ cần thiết để xử lý kết quả: + Máy vi tính + Bộ đĩa cài phần mềm Footworks (đĩa kèm thiết bị) + Bộ điểu khiển thiết bị + Cáp nối máy tính với thiết bị - Trước tiến hành thu thập xử lí cần cài đặt phần mềm vào máy vi tính Để phần mềm hoạt động bình thường cần chỉnh định dạng ngày tháng máy tính sau: + USA: MM/DD/YYYY + Other USA: YYYY/MM/DD - Sau cài đặt xong phần mềm update phiên phần mềm qua Internet 2.4.2 Thu thập xử lý kết - Nối hộp điều khiển thiết bị với máy vi tính cáp - Bật phần mềm Footworks Giao diện phần mềm bật Hình 1.2 Giao diện phần mềm Footworks Việc xử lý kết thực cửa sổ: Filing Cabinet; Report Manager Append Manager Hình 1.3 Các nút công cụ Phần mềm Footworks cho phép ghép nối đoạn đo IRI với xuất kết đo đồ thị đo IRI 2.5 Cơng tác an tồn, bảo dƣỡng thiết bị - Thiết bị phải để nơi khơ thống - Giữ cho chân cắm ổ cắm thiết bị dây cáp kết nối khô để thiết bị sử dụng bình thường, khơng xảy cháy nổ, chập điện - Khi sạc thiết bị phải dùng với sạc kèm, không dùng thiết bị khác thay để tránh trường hợp cháy nổ - Khi vận chuyển, tháo lắp nên có từ người trở lên - Đầu đo thiết bị không sử dụng phải cất vào hộp, tránh va đập mạnh vào đầu đo làm đầu đo bị hỏng đo không xác - Trong q trình sử dụng: + Khơng sử dụng thiết bị đoạn đường trơn trượt gồ ghề + Khi lắp đầu đo vào máy không cầm trực tiếp vào phận đo mà phải cầm bên đầu + Trước di chuyển thiết bị nhớ đưa thiết bị vị trí khóa Ngả thiết bị phía sau để bánh xe đo không tiếp xúc với mặt đường Di chuyển thiết bị bánh xe phía sau (Xem hình) + Khi sử dụng thiết bị thấy có dấu hiệu bất thường phải tắt thiết bị tiến hành kiểm tra + Khi tiến hành khảo sát phải di chuyển thiết bị với tốc độ chậm (không nên 0,6m/s) Đo số độ gồ ghề quốc tế thiết bị Hawkeye 1000 3.1 Thiết bị dụng cụ thí nghiệm: - Thiết bị đo IRI: Hawkeyes Duo 1000 Đây thiết bị khảo sát đường cao tốc đại Việt Nam Hệ thống tự động thu thập liệu khảo sát từ đưa tiêu đánh giá chất lượng đường cao tốc thông tin đường cao tốc Hawkeye 1000 DUO thao tác đơn giản, nhanh chóng, tốc độ khảo sát lớn (tới 100km/h) quan trọng cấm đường hay phân luồn phương tiện khảo sát - Xe ô tô chuyên dụng; *Thông số kỹ thuật thiết bị: - Tốc độ cho phép thực phép đo: 5-100km/h - Thiết bị đo khoảng cách DMI kết hợp GPS - Cho phép đo số gồ ghề quốc tế IRI, độ nhám mặt đường vi mô SMTD, độ nhám vĩ mô MPD (Đủ khả tới 1mm đoạn chia lấy mẫu cho cấu tạo bề mặt vĩ mô MPD), trắc dọc đường - Cứ 25mm đầu đo laser đầu đo gia tốc đọc ghi lại kết - Thiết bị hỗ trợ camera chuyên dụng cho phép chụp lại hình ảnh xác định vị trí đoạn chia khoảng cách thiết đặt 10 Trị số Mô đun đàn hồi Mri đất đường vị trí đo võng thứ i thiết bị FWD tính ngược từ kết đo võng theo công thức (4): 2,4 P d ri  r M ri  (4) Trong đó: Mri – Mơ đun đàn hồi đường vị trí đo thứ i, MPa; P – tải trọng xung tác dụng (xung lực), kN; r – khoảng cách từ điểm đo độ võng đến tâm ép (thỏa mãn điều kiện công thức (1), cm; dri – độ võng phục hồi áo đường điểm cách tâm ép r (lấy nguyên trị số đo được, không điều chỉnh nhiệt độ tính tốn mặt đường), cm - Mô đun đàn hồi đặc trưng đường tính theo cơng thức (5): n Mr   (M ri ) n (5) Trong đó: Mr – Mô đun đàn hồi đặc trưng đường đoạn đường đồng đoạn đường thử nghiệm, MPa; Mri – Mô đun đàn hồi đường vị trí đo thứ i, MPa; n – số vị trí đo đoạn đường đồng đoạn đường thử nghiệm - Mô đun đàn hồi hữu hiệu đường, dùng thiết kế Trị số Mr tính ngược từ số liệu đo thiết bị FWD lớn so với trị số Mô đun đàn hồi hữu hiệu thu phịng thí nghiệm (AASHTO T292) dùng để thiết kế áo đường mềm theo phương trình 22TCN 274-01, 31 phải đưa vào hệ số điều chỉnh theo thực nghiệm 0,33 Vậy Mô đun đàn hồi hữu hiệu đường dùng thiết kế tính theo cơng thức (6): M rtk  0,33M r (6) Trong đó: Mrtk – Mô đun đàn hồi hữu hiệu đường dùng thiết kế, MPa; Mr – Mô đun đàn hồi đặc trưng đường đoạn đường đồng đoạn đường thử nghiệm, MPa b Xác định Mô đun đàn hồi hữu hiệu Ep kết cấu áo đường mềm nằm phía lớp đất đường - Mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu áo đường mềm vị trí đo (Epi): Từ trị số Mri xác định công thức (3), tổng chiều dày D kết cấu áo đường (khoan, đào hố để đo D, dùng phương pháp không phá hủy để xác định) trị số độ võng mặt đường tâm ép, ta tính Epi theo cơng thức (7) Chú ý trước phải hiệu chỉnh trị số đo nhiệt độ tính tốn mặt đường bê tông nhựa (ở Việt Nam quy định 300C) theo tốn đồ hình D1 D2 phụ lục D      1,5 pa   D  M ri   a    E pi   M ri   1  D   ( )2 a   E pi             (7) Trong đó: – độ võng đo tâm ép truyền xung lực vị trí thứ i, hiệu chỉnh nhiệt độ tính tốn mặt đường bê tơng nhựa 30 0C; p – áp lực truyền qua ép, MPa; a – bán kính ép thiết bị FWD, cm; D – tổng chiều dày toàn kết cấu áo đường nằm phía đường, cm; 32 Mri – Mô đun đàn hồi đường vị trí đo thứ i; Epi – Mơ đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu áo đường mềm nằm phía lớp đất đường, vị trí đo thứ i, MPa Khi dùng ép truyền xung lực thiết bị FWD có đường kính 30 cm dùng tốn đồ hình để xác định tỉ số Ep / Mr từ tính Ep - Mơ đun đàn hồi hữu hiệu đặc trưng kết cấu áo đường mềm tính theo công thức (8): n Ep   (E pi ) n (8) Trong đó: Ep – Mơ đun đàn hồi hữu hiệu đặc trưng kết cấu áo đường mềm đoạn đường đồng đoạn đường thử nghiệm, MPa; Epi – Mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu áo đường mềm vị trí đo thứ i, MPa; n – số vị trí đo đoạn đường đồng đoạn đường thử nghiệm Xác định hệ số chuyển đổi nhiệt độ mặt đường Để hiệu chỉnh số độ võng do(t) mặt đường nhựa đo tâm ép nhiệt độ t nhiệt độ tính tốn (ở Việt Nam 300C), sử dụng phương pháp sau: Sử dụng tốn đồ Hình D.1 Hình D.2 để tìm hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ K(t) độ võng do(t) mặt đường bê tông nhựa đo thiết bị FWD nhiệt độ mặt đường nhựa có nhiệt độ t0C độ võng do(20) nhiệt độ chuẩn tính tốn 200C (theo tiêu chuẩn AASHTO) sở công thức (9): K (t )  (20) (t ) (9) Trong đó: 33 K(t) – hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ; do(t) – độ võng tâm ép đo bề mặt đường bê tông nhựa, nhiệt độ mặt đường bê tông nhựa t0C, mm; do(20) – độ võng hiệu chỉnh nhiệt độ chuẩn tính tốn mặt đường bê tơng nhựa 200C (theo tiêu chuẩn AASHTO), mm Sử dụng toán đồ Hình D.1 Hình D.2 để chuyển đổi độ võng d o(t) đo mặt đường bê tông nhựa nhiệt độ t0C độ võng nhiệt độ chuẩn tính tốn, Việt Nam 30ºC, d0(30), cách chuyển đổi lần sau: K (t1 )  (20) (t ) K (t2 )  (20) (30) Vậy: (30)  (20) K (t1 )  (t ) K (t2 ) K (t2 ) (10) Ví dụ: Dùng thiết bị FWD đo độ võng mặt đường bê tơng nhựa có lớp mặt bê tơng nhựa dày 10 cm, móng cấp phối đá dăm; nhiệt độ mặt đường bê tông nhựa lúc đo võng t = 40ºC Trị số độ võng mặt tâm ép đo do(t) = do(40) = 1,1 mm Dùng tốn đồ hình D.1, ứng với 40ºC trục hoành đường nghiêng ứng với chiều dày lớp bê tông nhựa 10 cm, xác định K(t1) = 0,77 trục tung Cũng dùng tốn đồ hình D.1, ứng với 30 ºC trục hoành đường nghiêng ứng với chiều dày lớp bê tông nhựa 10 cm, xác định K(t2) = 0,887 trục tung Tính ra: do(30) = 0,77 × 1,1 / 0,887 = 0,995 mm 34 35 o 36 37 Đo mô đun đàn hồi động mặt đƣờng thiết bị FWD-Light 3.1 Phạm vi sử dụng - FWD Light cho phép đo mô đun đàn hồi chung mặt đường - Được sử dụng nhiều trường hợp diện tác nghiệp hẹp, khối lượng thí nghiệm nhỏ địi hỏi thời gian thí nghiệm nhanh - Sử dụng cho lớp vật liệu hạt thô hỗn hợp hạt thô với đất với cỡ hạt lớn lên đến 63mm - Cho phép thí nghiệm với hầu hết loại mặt đường (bao gồm mặt đường bê tong xi măng) 3.2 Cấu tạo thông số 3.2.1 Cấu tạo Hình 3.2 Các phận FWD Light FWD -Light bao gồm phận KFD -100A điều khiển TC- 351F Bộ phận bao gồm khối tải chuyển đổi gia tốc có phạm vi đo tải trọng 20kN 38 tối đa 2.5mm chuyển vị Từ giá trị tải trọng chuyển vị tối đa phần mềm phân tích xác định giá trị K E mặt đường Mỗi kết phân tích lưu trữ thẻ nhớ in máy in chuyên dụng Dữ liệu lưu trữ thẻ nhớ chuyển vào máy tính cá nhân cách kết nối trực tiếp thẻ nhớ Phần mềm xử lý TC- 7100 cho phép xác định dạng tải sóng, gia tốc , vận tốc chuyển vị, thời gian bắt đầu kết thúc thí nghiệm máy tính cá nhân Ngồi ra, kèm thiết bị cịn có khối tải trọng ép có đường kính khác Các khối tải trọng dùng để tăng tải trọng rơi thí nghiệm Có khối tải trọng khối nặng 2,5kg Các ép có đường kính 10 cm, 20 cm 30 cm Tùy vào việc kiểm tra mô đun đàn hồi nền, móng, mặt đường mà ta lựa chọn đường kính ép phù hợp 3.2.2 Các thông số thiết bị Thông số Kích thước gia tải Khối lượng rơi Chiều cao rơi Phương pháp chất tải Tải trọng tối đa Chuyển vị tối đa Cảm biến đo biến dạng Tải di động Thiết bị đo gia tốc Dữ liệu Số lượng điểm đo Độ xác phép đo Dữ liệu nhớ Tốc độ lấy mẫu Hàm khởi động Giao tiếp Số lượng sensor đo chuyển vị Nguồn Môi trường KFD-100A Φ 100x15(chiều dày) mm 5kg 50-530mm Thả rơi dọc (bao gồm hãm) 20kN 2.500 mm điểm, 20kN điểm, 500m/s2 điểm (tải trọng gia tốc) ±(0.1%rdg+2 chữ số) tạit 23±50C 800 liệu/ điểm 50µs Bằng liệu (giá trị tải trọng) Đường chuyền nối tiếp dây chuyên dụng Tối đa điểm Được cung cấp TC-351F -20-+600C, 85%RH nhỏ (không đọng nước) 39 Chiều cao Khối lượng Xấp xỉ 1100mm Xấp xỉ 15kg (bao gồm 5kg rơi) 3.3 Sơ đồ thí nghiệm Hình 3.3 Sơ đồ thí nghiệm xử lý kết đo Trong hệ thống này, trọng lượng rơi FWD- Light thực để rơi tự do, tải trọng va chạm chuyển vị đo cảm biến tải đo gia tốc Chuyển 40 vị thu cách tích phân gia tốc hai lần Đo độ võng điểm tối đa bên cách kết hợp cảm biến chuyển vị KFDS -1B Quá trình ban đầu TML sử dụng cho tích phân liệu gia tốc để có chuyển vị với độ xác cao ổn định Kết đầu tải di động đầu dị gia tốc tốc số hóa Các số cho thấy kết phân tích giúp họ tiết kiệm liệu nhớ Phần mềm xác định/phân tích (TC-7100) cài đặt trực tiếp máy tính cá nhân Trong hệ thống này, liệu ghi số cho máy tính thơng qua số mà sửa đổi Máy tính cá nhân hiển thị dạng tải sóng chuyển vị kèm xử lý phân tích kết 3.4 Tiến hành thí nghiệm Bƣớc Lắp đặt thiết bị kết nối đầu đo với hộp xử lý số liệu Bƣớc Thiết lập thông số đầu vào: Chiều cao rơi, tải trọng rơi đường kính ép Bƣớc Tiến hành làm mặt đường vị trí đo để ép tiếp xúc tốt với mặt đường Bƣớc Đưa thiết bị vào vị trí đo Điều chỉnh thiết bị cân thông qua bọt thủy chuẩn tay cầm thiết bị Trường hợp không cân thiết bị phải rải lớp cát mỏng (khoảng 2mm) đáy ép tiến hành cân lại Lớp cát mỏng cịn có tác dụng để ép tiếp xúc hoàn toàn với mặt đường Bƣớc Tiến hành đo mô đun đàn hồi mặt đường - Nâng khối tải trọng lên để mắc vào khóa - Bấm số (Measure) hộp xử lý số liệu - Mở khóa để khối tải trọng rơi tự Lưu ý thả khối tải trọng phải giữ chặt tay cầm để tránh thiết bị rung lắc q trình thí nghiệm - Sau khối tải trọng rơi xuống hình xử lý số liệu hiển thị kết đo Kết thúc đo bấm nút ESC, muốn đo tiếp bấm ENT (Enter), nâng khối tải trọng lên thực lại thao tác đo - Tại vị trí đo tiến hành đo lần Bƣớc Xử lý số liệu Số liệu đo sau thí nghiệm phân tích xử lý thơng qua phần mềm TC-7100 TC-7351 Để dùng phần mềm ta phải kết nối điều khiển TC351F với máy tính 41 Tài liệu tham khảo Nguyễn Minh Khoa, Vũ Hoài Nam Khai thác bảo dưỡng đường TCVN 8865:2011 - Mặt đường ô tô - Phương pháp đo đánh giá xác định độ phẳng theo số độ gồ ghề quốc tế IRI 42 AASHTO T 278: Standard Method of Test for Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester 22 TCN 335 – 06 Quy trình thí nghiệm đánh giá cường độ đường kết cấu mặt đường mềm đường ôtô thiết bị đo động (FWD) ASTM E2835 – 11 Standard Test Method for Measuring Deflections using a Portable Impulse Plate Load Test Device TML Small FWD System FWD Light – Operation manual Tokyo Sokki Kenkyujo Co., Ltd (2003) FWD System Manual – Trailer Mounted System PaveTesting Co., Ltd (2012) Hawkeye – User Manual ARRB Group Co., Ltd (2011) Calibration results for skid resistance tester SK 1866 Wessex Test Equipment Ltd (2011) 10 Walking Profiler G2 – User Manual ARRB Group Co., Ltd (2008) Mục Lục Bài THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH ĐỘ BẰNG PHẲNG MẶT ĐƢỜNG THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI 1 Cơ sở lý thuyết chung 43 Đo số IRI thiết bị Walking Profile 2.1 Tính thiết bị 2.2 Cấu tạo thiết bị 2.3 Trình tự bước vận hành thiết bị 2.4 Trình tự bước thực thu thập xử lý kết 2.5 Công tác an toàn, bảo dưỡng thiết bị Đo số độ gồ ghề quốc tế thiết bị Hawkeye 1000 10 3.1 Thiết bị dụng cụ thí nghiệm: 10 3.2 Trình tự tiến hành thí nghiệm: 11 3.3 Phân tích xử lý số liệu: 13 3.4 Báo cáo kết quả: 13 Bài THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH SỨC KHÁNG TRƢỢT CỦA MẶT ĐƢỜNG BẰNG CON LẮC KIỂU ANH 17 Tính thiết bị 17 Nguyên lý làm việc cấu tạo thiết bị 17 2.1 Nguyên lý làm việc 17 2.2 Nguyên lý cấu tạo thiết bị 18 Thí nghiệm xác định sức kháng trượt mặt đường lắc Anh 20 3.1 Chuẩn bị thí nghiệm 20 3.2 Tiến hành thí nghiệm 21 Đánh giá sức kháng trượt bề mặt 24 Bài THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH MƠ ĐUN ĐÀN HỒI ĐỘNG CỦA NỀN, MẶT ĐƢỜNG 25 Cơ sở lý thuyết chung 25 Phương pháp dùng thiết bị FWD 26 2.1 Tính thiết bị 26 2.2 Cấu tạo thiết bị FWD 26 2.3 Trình tự tiến hành thí nghiệm 27 Đo mô đun đàn hồi động mặt đường thiết bị FWD-Light 38 3.1 Phạm vi sử dụng 38 44 3.2 Cấu tạo thông số 38 3.3 Sơ đồ thí nghiệm 40 3.4 Tiến hành thí nghiệm 41 Tài liệu tham khảo 42 Mục Lục 43 45 ... IRI< 2 2? ?IRI< 4 4? ?IRI< 6 6? ?IRI< 8 IRI< 3 3? ?IRI< 5 5? ?IRI< 7 7? ?IRI< 9 cấp 40 cấp IRI< 4 4? ?IRI< 6 6? ?IRI< 8 8? ?IRI< 10 IRI< 4 4? ?IRI< 6 6? ?IRI< 8 8? ?IRI< 10 IRI< 5 5? ?IRI< 7 7? ?IRI< 9 9? ?IRI< 11 IRI< 6 6? ?IRI< 9 9? ?IRI< 12 12? ?IRI< 15... Group Co., Ltd (2008) Mục Lục Bài THÍ NGHIỆM XÁC ĐỊNH ĐỘ BẰNG PHẲNG MẶT ĐƢỜNG THEO CHỈ SỐ ĐỘ GỒ GHỀ QUỐC TẾ IRI 1 Cơ sở lý thuyết chung 43 Đo số IRI thiết bị Walking Profile... Vũ Hoài Nam Khai thác bảo dưỡng đường TCVN 8865:2011 - Mặt đường ô tô - Phương pháp đo đánh giá xác định độ phẳng theo số độ gồ ghề quốc tế IRI 42 AASHTO T 278: Standard Method of Test for Surface