Tăng Cường Năng Lực Thông Qua Ga Đông Anh

Phần mở đầu ý nghĩa tầm quan trọng vận tải đờng sắt I ý nghĩa tầm quan trọng vận tải đờng sắt Ngành vận tải sắt ngành quan trọng thiếu đợc kinh tế quốc dân Từ đợc thức đa vào sử dụng khai thác đến đợc coi huyết mạch giao thông nớc ta góp phần không nhỏ vào phát triển kinh tế Việt Nam Ngành vận tải đờng sắt có quy mô lớn trải dài từ Bắc vào Nam với trang thiết bị phục vụ có quản lý chặt chẽ có tổ chức cao mà việc sản xuất có dây chuyền liên quan móc xích với đòi hỏi Ngành giao thông vận tải đờng sắt nh ngành giao thông vận tải khác có nhiệm vụ chuyên chở hành khách, hàng hoá, hành lý từ nơi đến nơi khác để tiếp tục trình sản xuất góp phần vào việc cân đối sản xuất tạo cân hàng hoá cho xã hội việc cung cầu hợp lý Từ sở để cân đối kinh tế quốc dân Ngoài ngành vận tải đờng sắt góp phần vào việc hội nhập văn hoá vùng tiếp thu đợc văn hoá tiên tiến giới Đối với ngành giao thông vận tải khác nh: vận tải đờng bộ, vận tải đờng thủy, vận tải đờng hàng không vận tải đờng ống ngành vận tải đờng sắt có u điểm nhiều khối lợng chuyên chở lớn với loại hàng hoá cồng kềnh xa điều kiện thời tiết thuận lợi mà ngành vận tải khác khó thực đợc Ngành vận tải đờng sắt tạo điều kiện để tổ chức chuyên chở hành khách với chất lợng cao Ngành vận tải đờng sắt nớc ta chiếm từ 7% - 8% khối lợng vận chuyển Với trình phát triển giao thông vận tải nớc giới với cạnh tranh liệt ngành vận tải khác phát triển kinh tế nớc ta năm gần làm cho ngành vận tải đờng sắt không ngừng nâng cao chất lợng để thu hút khách hàng Từ góp phần cải thiện đời sống cán công nhân viên ngành nhân dân II ý nghĩa việc tăng lực thông qua Chơng I Năng lực thông qua biện pháp tăng cờng lực thông qua I Khái niệm chung Đờng sắt phải có khả định đảm bảo hoàn thành khối lợng vận tải, khả gọi lực thông qua lực chuyên chở Năng lực lớn hay nhỏ phụ thuộc vào yếu tố - Thiết bị cố định nh: cầu đờng, nhà ga, thông tin, tín hiệu - Thiết bị di động nh đầu máy, toa xe - Phơng pháp tổ chức quản lý trình độ kỹ thuật ngời ta định nghĩa lực thông qua lực chuyên chở I.1 Năng lực thông qua Năng lực thông qua khu đoạn hay tuyến đờng số lợng đoàn tàu đôi tàu thống thông qua khu đoạn tuyến đờng đơn vị thời gian (ngày đêm) với điều kiện thiết bị kỹ thuật định, loại hình đầu máy, toa xe định phơng pháp tổ chức chạy tàu định ký hiệu N đơn vị (đơn vị/ngày đêm đoàn tàu/ngày đêm) I.2 Năng lực chuyên chở Năng lực chuyên chỏ khu đoạn hay tuyến đờng số hàng hoá hành khách lớn thông qua khu đoạn tuyến đờng đơn vị thời gian (năm) với điều kiện thiết bị kỹ thuật định, loại hình đầu máy, toa xe định phơng pháp tổ chức chạy tàu định ký hiệu Ncc đơn vị tấn/năm HK/năm I.3 Mối quan hệ lực thông qua lực chuyên chở Mối quan hệ lực thông qua lực chuyên chở thể công thức: Ncc = N.Q.365 (tấn/năm) Ncc: Năng lực chuyên chở hàng hoá (tấn/năm) N: Năng lực thông qua Q: Trọng lợng bình quân đoàn tàu (tấn) 365: số ngày năm I.4 Phân loại lực thông qua Năng lực thông qua khu đoạn bị hạn chế chủ yếu lực thông qua khu gian Năng lực thông qua ga Đồng thời bị hạn chế lực tác nghiệp đoạn đầu máy lực cấp nớc, cấp nhiên liệu ga Vì cần khảo sát để xác định lực thông qua khu đoạn cần khảo sát bốn loại thiết bị để có đợc kế hoạch khai thác mở rộng đợc cân đối Trong thực tế lại đợc dựa vào tài liệu đoàn vận dụng đầu máy Tuỳ theo mục đích, yêu cầu việc tính toán lực thông qua phân loại nh sau: I.4.1 Năng lực thông qua thiết kế: Là lực đạt đợc sau thực xây dựng sửa chữa mở rộng, cải tạo thiết bị cũ I.4.2 Năng lực thông qua có: Là lực có đợc điều kiện sử dụng thiết bị có phơng pháp tổ chức công tác hành I.4.3 Năng lực thông qua cần thiết: Là lực cần phải đạt đợc để hoàn thành nhiệm vụ vận tải quy định I.4.4 Năng lực thông qua dự trữ: Do tình hình vận tải luôn biến động thời vụ, thời tiết thiết bị thờng cố định thời gian dài, muốn thoả mãn điều kiện cần có khả dự trữ, mức độ dự trữ lớn hay nhỏ tuỳ thuộc vào mức độ biến động khối lợng vận tải Vì lực dự trữ lực d để phòng khối lợng vận chuyển tăng lên đột ngột mà đảm bảo sản xuất bình thờng II Năng lực thông qua ga II.1 Khái niệm lực thông qua ga Năng lực thông qua ga số đoàn tàu đôi tàu nhiều thông qua ga đơn vị thời gian thờng ngày đêm, dựa trang thiết bị định với điều kiện áp dụng loại hình công nghệ định Năng lực thông qua ga bị hạn chế lực thông qua bãi đón gửi, lực thông qua ghi yết hầu phía lực cải biên ga Để đơn giản, tính toán xác định lực thông qua tính loại tàu chủ yếu coi số lợng tàu cố định II.2 Năng lực thông qua ghi yết hầu Khái niệm: Năng lực thông qua ghi yết hầu số lợng đoàn đôi tàu nhiều thông qua ghi ngày đêm dựa trang thiết bị định với điều kiện áp dụng loại hình công nghệ định Ghi yết hầu ghi tổ ghi mà có tổng thời gian chiếm dụng ngày đêm lớn so với tổ ghi khác mà thời gian chiếm dụng chủ yếu tác nghiệp phải đón gửi tàu ga khu yết hầu cấu tạo đơn giản ga nằm hai hớng đờng thông thờng tổ ghi yết hầu tổ có ghi nằm tuyến Còn khu yết hầu phức tạp phải phân tổ II.3 Năng lực thông qua bãi đón gửi * Khái niệm: Năng lực thông qua bãi đón gửi số đoàn tàu lớn đón gửi đợc bãi đón gửi ngày đêm,dựa trang thiết bị định với điều kiện áp dụng loại hình công nghệ định Những ga bãi đón gửi tàu hàng, tàu khách chung tính lực thông qua cố định loại tàu nh tính lực thông qua yết hầu III Cách xác định lực thông qua III.1 Phơng pháp đồ giải: Là phơng pháp dùng vẽ biểu thị bình diện ga nh biểu đồ kế hoạch công tác hàng ngày để biểu thị tất tác nghiệp đón gửi tàu, dồn xe, giải thể, lập tàu, đa lấy xe chiếm dụng ghi, đờng điều dẫn sở định mức thời gian tác nghiệp hợp lý đảm bảo nâng cao hiệu suất sử dụng mà đảm bảo an toàn Muốn phải đa vào quy tắc tỉ mỉ, trình tác nghiệp kỹ thuật, ngời tổ chức công tác tiên tiến Từ vẽ phân tích, loại trừ tác nghiệp cha hợp lý loại trừ tác nghiệp phạm vi tính toán thông qua khoảng trống xác định đợc mức độ chiếm dụng để suy khả tối đa loại thiết bị Phơng pháp tính toán phức tạp nhiều thời gian nhng sát với tình hình thực tế sản xuất phản ánh đợc tơng đối xác mức độ sử dụng lực thông qua thiết bị Vì áp dụng trờng hợp sau: Tình hình tác nghiệp ga không điều hoà, có giai đoạn rỗi rãi có giai đoạn bận rộn Khi lực thông qua sử dụng mức cao Khu yết hầu phức tạp khó phân biệt đợc tổ c hức ghi yết hầu cách xác III.2 Phơng pháp phân tích Là phơng pháp thông qua thời gian chiếm dụng loại tác nghiệp, yếu tố ảnh hởng khả thiết bị dùng công thức để tính toán Phơng pháp dùng công thức tính trực tiếp tìm lực thiết bị, phơng pháp tính nhanh đơn giản, nhng mức độ xác thấp Vì thích hợp trờng hợp khảo sát sơ để có phơng hớng đạo sản xuất làm sở cho việc nhận định để tính toán bớc Nội dung phơng pháp thông qua công thức sau: N = (đoàn đôi) Trong đó: N: Là lực thông qua thiết bị khảo sát (đoàn đội) m: Là số lợng thiết bị, số đờng điều dẫn, số ghi yết hầu số đờng đón gửi tcố: Là tổng thời gian chiếm dụng thiết bị có tính cố định nh: thời gian chiếm dụng tàu (khi tính lực thông qua cho tàu khách thời gian chiếm dụng tàu hàng cố định ngợc lại, thời gian gián đoạn để tác nghiệp đầu máy đòn, giao ban, sửa chữa (phút) tbqchiếm: Là thời gian chiếm dụng bình quân đoàn tàu đôi tàu (phút) - Tính lực thông qua theo hệ số sử dụng: Là phơng pháp thông qua chiếm dụng thực tế đoàn tàu có biểu đồ chạy tàu để xác định mức sử dụng thiết bị Từ suy sử dụng hết khả thiết bị đợc đoàn tàu nh tính toán phải tiến hành theo hai bớc Bớc 1: Xác định hệ số sử dụng Bớc 2: Tính lực thiết bị Đây phơng pháp thờng sử dụng nghiên cứu kỹ chi tiết Sở dĩ đợc dùng nhiều tính toán đơn giản mức độ xác tơng đối cao việc tính toán xuất phát từ chiếm dụng thực tế có phân chia loại tác nghiệp chi tiết định mức, tính toán khoa học kết tốt - Ngoài tính lực thông qua yết hầu có phơng pháp tính lực thông qua khác: phơng pháp vẽ, phơng pháp coi yết hầu giao điểm III.3 Cách tính lực thông qua ghi yết hầu Bớc 1: Phân tổ ghi Khi phân tổ ghi cần dựa vào nguyên tắc sau: - Những ghi đờng có tác nghiệp, chiếm dụng chung tổ Việc chiếm dụng hành trình qua hành trình không qua ghi nhng bị trở ngại không thực đợc tác nghiệp khác - Ghi tổ tiến hành hai tác nghiệp song song - Ghi đờng mà tiến hành hai tác nghiệp song trùng không tổ - Khi không phân đợc vào tổ đợc thân ghi tổ Sau phân tổ, lập bảng thống kê thời gian chiếm dụng tổ ghi ngày đêm việc tính toán lực thông qua tơng tự nh tính riêng TT Tên tác nghiệp Cộng Số lần chiếm Thời gian Thời gian chiếm dụng Tổ Tổ Ghi Tổ T tcố Hệ số sử dụng Bớc 2: Tính hệ số sử dụng tổ ghi theo công thức Ki = Trong đó: K: Hệ số sử dụng tổ ghi thứ i Ti: Là tổng thời gian chiếm dụng tổ ghi thứ i ngày đêm (phút) T: nđ.tđ + ngtg + nmtm + tdồn + ttn + tcố ngnđ: số lợng đoàn tàu (đang xét) đến, chiếm dụng tổ ghi ngày đêm tđ, tg: thời gian bình quân lần đón, gửi tàu chiếm dụng tổ ghi (phút) Nếu tđ,tg lần đón, gửi chênh lệch nhiều đoàn tàu dài ngắn khác nhau, đón gửi từ đờng khác thay nđ,tđ = nđ.tđ ngtg = ngtg nmtm: số lần đầu máy ra, vào kho chiếm dụng tổ ghi thời gian chiếm dụng tơng ứng tdồn: tổng thời gian dồn chiếm dụng tổ ghi (bao gồm chuyển đờng( (phút) ttn: Là tổng thời gian tổ ghi trở ngại có tác nghiệp chiếm dụng phận khác nh: đón, gửi tàu phía đối nghịch, đổi hớng tcố: Là tổng thời gian có tính cố định chiếm dụng không chiếm dụng nh: đón gửi tàu cố định, dồn đa lấy xe, nghỉ giao ban sửa chữa, bảo dỡng đờng ghi nghỉ sinh hoạt (phút) Thời gian chiếm dụng tổ ghi tàu cố định bao gồm: Thời gian chiếm dụng đón gửi tàu, đầu máy vào kho, thời gian trở ngại Sau tính đợc hệ số sử dụng tổ ghi ta chọn tổ ghi, tổ ghi có hệ số sử dụng cao (kmax) tổ ghi yết hầu để tính lực thông qua Đó lực thông qua yết hầu Bớc 3: Tính lực thông qua yết hầu theo công thức N = (đoàn) Sau đó, lấy tổng lực thông qua tàu chủ yếu tàu cố định ta đợc lực thông qua yết hầu Trong thực tế tình hình sản xuất thay đổi thông thờng tính thời gian định mức nhiều lần với đối tợng lựa chọn để xác dịnh thời gian hợp lý tính số cung thờng đợc thay tổng số theo thống kê III.4 Cách tính lực thông qua bãi đòn gửi Bớc 1: Tính hệ số sử dụng lực thông qua bãi đón gửi K= Trong đó: T: tổng thời gian chiếm dụng bãi đón gửi ngày đêm (phút) T = nichiếm tichiếm + tcố (phút) Trong đó: nichiếm: Là số đoàn tàu đón gửi i ngày đêm chiếm dụng bãi đón gửi (thông qua, trung chuyển thông qua, giải thể lập lại) (đoàn) tichiếm : Là thời gian chiếm dụng bãi đón gửi đoàn tàu i tơng ứng (phút) Với tàu thông qua: tchiếm = tđ+ tg Với đoàn tàu trung chuyển thông qua tchiếm = tđ + tt/c + tg (phút) tđ, tg: Là thời gian chiếm dụng bãi đón gửi bình quân đoàn tàu đón, gửi tàu Thời gian thời gian chiếm dụng ghi yết hầu đón gửi tàu tt/c: Là thời gian tác nghiệp trung chuyển thông qua đoàn tàu bãi đón, gửi đợc xây dựng trình tác nghiệp kỹ thuật (phút) tchiếm= tđ + tđếnt/n + tvàochuyến (phút) tđếnt/n : Là thời gian tác nghiệp bãi đón gửi đoàn tàu đến ga giải thể, xây dựng trình tác nghiệp ga tvàochuyển: Là thời gian chuyển đờng đoàn tàu từ bãi đón gửi vào bãi dồn để giải thể Với đoàn tàu lập từ ga gửi tchiếm = trachiếm + tđit/n + tg (phút) trachiếm: Là t hời gian chuyển đờng đoàn tàu từ bãi dồn bãi đón gửi để làm tác nghiệp xuất phát tđit/n: Là thời gian tàu đỗ bãi đón gửi, tác nghiệp xuất phát cho đoàn tàu lập từ ga gửi (phút) tcố: Là tổng thời gian chiếm dụng tàu cố định công việc thuộc tàu cố định thời gian có tính cố định khác đờng đón gửi ngày đêm (phút) Việc tính toán thời gian tơng tự nh tính lực thông qua yết hầu m: Số lợng đờng đón gửi Bớc 2: Tính lực thông qua bãi đón gửi N= (đoàn) Khi cần tính riêng khả đón, khả gửi tính nh sau: Nđón = (đoàn) Ngửi = (đoàn) IV Các biện pháp tăng cờng lực thông qua IV.1 Biện pháp cải tiến tổ chức - Thay đổi phơng án cố định sử dụng đờng u tiên c ho thiết bị hạn chế lực - Nếu bãi đón gửi hạn chế lực thông qua tổ chức đón gửi tàu trực tiếp từ bãi đón Tuy nhiên đờng bãi đón có khả đồng thời phải đề điều kiện để đảm bảo an toàn không ảnh hởng nhiều đến công tác dồn xe - Cải tiến công tác dồn xe áp dụng phơng pháp tiên tiến nh dồn phóng, dồn dốc gù Đặc biệt kết hợp giải thể với lập tàu - Liên hiệp lao động chặt chẽ phận, phối hợp chặt chẽ tác nghiệp, thực nhiều tác nghiệp song trùng - Duy tu, bảo quản ghi, tín hiệu máy móc thiết bị chạy tàu trạng thái tốt để thao tác nhanh chóng thuận tiện - Giảm thời gian gián cách ga IV.2 Biện pháp cải tiến thiết bị kỹ thuật - Đặt thêm đờng đón gửi, đờng chứa xe kéo dài đờng ga - Cải tạo yết hầu ga để giảm giao cắt, giảm thời gian tác nghiệp giảm thời gian trở ngại đình sử dụng ghi - Kéo dài đờng điều dẫn, đặt thêm đờng điều dẫn dốc gù nâng cấp đờng bãi dồn để áp dụng phơng pháp dồn tiên tiến nâng cao lực dồn xe Đặt thiết bị thông tin tín hiệu, đóng đờng đại nh đóng đờng điện khí tập trung lắp đặt đàm Tốc độ dồn khu vực vật t vật liệu không 5km/h Khi đoàn dồn cách cổng số = 2TD phải xác nhận đợc cổng vào khu vật liệu mở Xác nhận đợc biểu ghi hay tín hiệu an toàn móc nối quay ghi theo phiếu dồn (Điều 241 QTCT) cho đoàn dồn dịch chuyển theo kế hoạch Đội hình dồn có trởng dồn + móc nối phải đảm bảo điều kiện Đoàn dồn từ ga vào vật t ga lần không xe Nếu từ xe áp dụng phần lúc trởng dồn cánh giới đờng ngang Nếu từ xe trởng dồn đợc phép cho đoàn dồn dịch chuyển vào vật t nhận đợc báo cáo móc nối kiểm tra đờng hay tín hiệu an toàn cửa móc nối ghi số 22 (Điều kiện biện pháp đón nh điều trên) Sau kết thúc dồn khu vật t vật liệu - Cấm để xe đờng ngang xởng - Các đờng cụt phải để cách tính ke 12m - Các ghi phải ăn thông vào đờng thẳng Khi đoàn dồn ga Trởng dồn áp dần máy ga bắt đoàn dồn dừng ghi 22 Yêu cầu tài xế kéo còi cảnh giới (trong đờng ngang) trởng dồn đợc phép cho máy lên ga nhận đợc tín hiệu an toàn gác ghi, gác chắn tự xác nhận ghi 22,6 chiều Nếu đoàn dồn dài từ xe trởng dồn phân công móc nối đợc kiểm tra đờng thẳng Tây Hồ ghi mà đoàn dồn chiếm dụng móc nối chịu trách nhiệm an toàn đoàn dồn từ vật t xuống Tây Hồ để lên ga Trởng dồn phải đứng vị trí thuận tiện mà quan sát đợc tài xế, chiều hớng ghi ga Sự có mặt móc nối lại đầu đoàn xe để cảnh giới đợc đẩy đoàn xe lên ga Nếu đội hình dồn móc nối kiểm tra trởng dồn phải đầu đoàn xe đẩy lên ga, gác ghi phải làm tín hiệu truyền Đờng Trởng cụt dồn thẳng Tây Hồ - Đờng cụt thẳng Tây Hồ đờng rút dồn, đảo xe dồn đờng đờng 11 với đờng vật t Đờng Trởng cụt I dồn Tây Hồ Là đờng xếp dỡ sắt thép xếp dỡ loại hàng cần thiết phục vụ theo tính chất chủ hàng - Biện pháp dồn đờng áp dụng phần Khi dồn hình thức dồn đẩy xe lần xếp dỡ để đợc xe 1m, xe T/c biện pháp dồn nh Điều Điều Đặc biệt đẩy đoàn dồn trởng dồn phải xác nhận ghi 8,6 chiều, gác chắn phòng vệ đờng an toàn V.1.2 Loại hình đầu máy Ga Đông Anh ga đầu máy chuyên phục vụ cho công tác dồn dịch mà tiến hành dồn dịch phải dùng đầu máy tàu đến ga cắt lấy xe dùng đầu máy ga Yên Viên đa sang Các loại đầu máy dùng để dồn gồm có loại đầu máy D12E đầu máy D5H V.2 Thời gian dồn chiếm dụng đầu ghi Qua trình khảo sát thực tế ga Đông Anh với thống kê phân tích tình hình công tác dồn ga gồm: dồn vào đờng xếp dỡ, dồn sang bãi xếp dỡ, dồn vào đờng nhánh, dồn đa lấy xe, dồn giải thể, dồn lập tàu Thời gian dồn tác nghiệp đợc xác định qua bảng dới đây: TT Tên tác nghiệp Số lần chiếm dụng Tổng thời gian chiếm dụng/ngày đêm (phút) Yết hầu Bắc Yết hầu Nam Dồn vào đờng xếp dỡ 30 Dồn sang bãi xếp dỡ 42 Dồn vào đờng nhánh 50 Dồn cắt, lấy xe 48 48 Dồn lập tàu 20 15 118 135 Tổng thời gian V.2.1 Quá trình tác nghiệp ga Đông Anh * Tác nghiệp đón tàu TT Tên tác nghiệp Xin đờng đón tàu Ra lệnh + Chuẩn bị đờng Kiểm tra đờng Mở cột hiệu Tàu vào ga Trả ghi định vị Thời gian (phút) Tổng thời gian tác nghiệp đón tàu 18 phút Thời gian đón tàu chiếm dụng ghi: + + + + = 15 phút 3 * Tác nghiệp bãi đón TT Tên tác nghiệp Thời gian Nhận kế hoạch Chuẩn bị phiếu dồn Thông báo kế hoạch tàu 10 Các nhân viên đờng đón Cắt máy Thử hãm Giấy tờ vận đơn gioa hoá vận 10 Kiểm tra kỹ thuật 10 Kiểm tra thơng vụ 10 Tổng thời gian tác nghiệp bãi đón 28 phút * Tác nghiệp bãi gửi TT Tên tác nghiệp Chuẩn bị giấy tờ vận đơn đoàn tàu gửi đến Các nhân viên vị trí Kiểm tra kỹ thuật Kiểm tra thơng vụ Giao giấy tờ vận đơn kiểm tra đoàn tàu Nối máy thử hãm Gửi tàu Thời gian (phút) Nhân viên thực 10 Tổng thời gian tác nghiệp bãi gửi 32 (phút) 15 Thời gian gửi tàu: 15 phút TT Tên tác nghiệp Viết phiếu Lập tàu Thời gian (phút) 35 Tổng thời gian tác nghiệp bãi dồn 40 phút VI Tính lực thông qua ga Đông Anh Để tính lực thông qua ga ta sử dụng nhiều phơng pháp Tuy nhiên tính lực thông qua ga Đông Anh em chọn phơng pháp phân tích Khi sử dụng phơng pháp ta tính theo hệ số sử dụng hay tính trực tiếp: Trên sở công thức tính phần qua quan sát thực tế ta lựa chọn đợc thời gian tác nghiệp nh sau: - Thời gian đón tàu 15 phút - Thời gian gửi tàu 15 phút (Theo quy định mục phần III trên) - Thời gian lập đoàn tàu: 35 phút - Thời gian dồn đa xe xuống địa điểm xếp dỡ là: 30 phút - Thời gian dồn sang bãi xếp dỡ: 42 phút VI.1 Tính lực thông qua ghi yết hầu V.1.1 Năng lực thông qua yết hầu hớng Cổ Loa - Đông Anh III Cổ loa II 11 * Bảng thời gian chiếm dụng hành trình Qua sơ đồ yết hầu ghi Nam ta nhận thấy đón gửi tàu: hàng, hành khách dồn dịch chiếm dụng ghi số Vậy hệ số sử dụng ghi số lớn nên ta có: Bảng ngang - Tính hệ số sử dụng ghi K= Thay giá trị bảng vào công thức ta có: K1 = K5 = = 0,34 Ta có Kmax = 0,34 lực thông qua loại tàu hàng Tính lực thông qua Nhcm = = 11 (đoàn/ngày đêm) Nhtq = = 11 (đoàn/ngày đêm) * Vậy lực thông qua yết hầu hớng Cổ Loa - Đông Anh cho tàu hàng Nh = 11 + 11 = 22 (đoàn/ngày đêm) Năng lực thông qua tính cho loại tàu N = Nh + Nk = 22 + = 31 (đoàn/ngày đêm) VI.1.2 Năng lực thông qua hớng Đa Phúc - Đông Anh Bắc Hồng Đông Anh Phân tổ ghi: Tổ 1: 6, 16, 22 Tổ 2: 2, 8, 12, 14 Tổ 3: 4, 10, 18,20 20 III II Bắc Hồng 18 10 12 14 16 22 Đa Phúc * Bảng thời gian chiếm dụng hành trình TT Tên tác nghiệp Số lần chiếm Thời gian lần Thời gian chiếm dụng Ghi Đón tàu khách hớng Đa phúc ĐII 15 15 Cố định Gửi tàu khách hớng Đa Phúc Đ II 15 15 Cố định Đón tàu khách hớng Bắc Hồng ĐIII 15 45 Cố định Gửi tàu khách hớng Bắc Hồng ĐIII 15 60 Cố định Đón tàu khách TQ hớng BH ĐIII 15 15 Gửi tàu khách TQ hớng BH ĐIII 15 15 Đón tàu CM Đa Phúc Đ4 15 15 15 Gửi tàu CM Đa Phúc Đ4 15 15 15 Đón tàu CM Bắc Hồng Đ4 15 15 10 Gửi tàu CM Bắc Hồng Đ4 15 15 11 Đón tàu hàng TQ hớng Đa phúc ĐII 15 15 12 Gửi tàu hàng TQ hớng Đa Phúc ĐII 15 15 13 Đón tàu hàng TQ hớng BHồng ĐIII 15 15 14 Gửi tàu hàng TQ hớng B.Hồng ĐIII 15 15 15 Dồn tàu cắt móc 48 192 192 16 Dòn vào đờng nhánh 25 50 50 17 Nghỉ giaio ban 90 90 90 90 Thời gian chiếm dụng cố định 90 120 501 Tổng thời gian chiếm dụng tổ ghi 332 422 195 - Tính hệ số sử dụng ghi: K= Ta có: K1 = = 0,17 K2 = = 0,22 K3 = = 0,25 Ta có: Kmax = 0,25 lực thông qua loại tàu hàng -Tính lực thông qua Nhcm = = 16 (đoàn/ngày đêm) Nhtq = = 16 (đoàn/ngày đêm) 192 Cố định Vậy lực thông qua yết hầu hớng Đa Phúc - Đông Anh Bắc Hồng - Đông Anh cho tàu hàng Nh = 16 + 16 = 32 (đoàn/ngày đêm) Năng lực thông qua tính cho loại tàu N = Nh + NK = 32 + = 41 (đoàn/ngày đêm) VI.2 Tính lực thông qua bãi đón gửi Qua điều tra thực tế ta có số liệu đoàn tàu đến ga, thời gian đỗ, dập tàu điều mục II m = đờng nkthờng = đoàn, tkđ = tkg = 15 phút, tkđỗ = phút nkdu lịch = đoàn, tkđón = tkg = 15 phút, tkđỗ = 10 phút nh = đoàn thđón = thànggửi =15 phút, tbqđỗ = 48 phút nhthông qua = đoàn, thđón = thg = 15 phút nhlập = đoàn, thgửi =15 phút, tr =35 phút - Tính hệ số sử dụng bãi đón gửi K= Trong đó: T = nichiếm tichiếm + tcố tcố = nkt (tkđón + tkđỗ + tgửi) + nkn (tkđón + tkđỗ + tkgửi) + nkbq (tkđón + tkgửi) + nkDl(tkđón + tkđỗ + tkgửi) + tnghỉ = 2(15 + + 15) + 4(15+ + 15) + 2(15 + 15) + (15 + 15) + (15 + 10 + 15) + 30 = 66 + 132 + 60 + 40 + 90 = 388 (phút) nichiếm tichiếm = nh.th + nhtq thtq + nhl.thl = (48 + 15 + 15) + 4(15 + 15) + 1.50 = 482 (phút) Vậy K = = 0,12 - Tính lực thông qua cho tàu hàng Nhcm = = 33 (đoàn/ngày đêm) Nhrq = = 33 (đoàn/ngày đêm) Nhl = = (đoàn/ngày đêm) Nh = Nhcm + Nhtq + Nhl = 33 + 33 + = 74 (đoàn/ngày đêm) Năng lực thông qua bãi đón gửi với loại tàu: N = Nh + Nk = 74 + = 83 (đoàn/ngày đêm) Kết luận: Năng lực thông qua bãi đón tiễn 83 đoàn ngày đêm, lực thông qua ga phụ thuộc vào lực thông qua ghi yết hầu Do lực thông qua toàn nhà ga 33 đoàn ngày đêm Hiện mức độ lực thông qua ga Đông Anh đạt 54,5% so với tính toán VII Các mặt tồn VII.1 Đờng đón gửi: Với mật độ tàu ngày tăng nhu cầu lại trao đổi buôn bán, trình phát triển sản xuất nh mà ga Đông Anh có đờng đón gửi chung cho tàu khách tàu hàng: đờng II, III, VI Nh không thuận tiện đảm bảo cho công tác đón gửi tàu, dồn dịch chứa xe Do ga Đông Anh thiếu đờng Trong điều kiện nh đờng dồn dịch phải sử dụng đờng đón gửi để tiến hành dồn dịch mà đờng số sử dụng đợc đầu Bắc đầu Nam ghi hỏng không đợc sửa chữa nên không sử dụng đợc Ngoài yết hầu Nam thiết bị tách rời, đờng điều dẫn nên công việc dồn dịch đờng II sang đờng bị đình có tàu vào ga chiếm dụng nên thời gian chờ đợi lâu - Bãi dồn mà sử dụng chung cho bãi đón gửi dồn tàu VII.2 Đầu máy dồn ga khu tiến hành dồn dịch phải sử dụng đầu máy cảu tàu đến ga cất móc Chính có công việc không có, lại có lúc công việc nhiều ứ đọng toa xe cha kịp giải quyết, tạo thời gian chờ đợi dài VII.3 Thiết bị chạy tàu ga sử dụng phơng pháp đóng đờng đóng đờng bán tự động đóng đờng máy thẻ đờng, sử dụng phơng pháp đóng đờng máy thẻ đờng tốn thời gian hiệu không cao: thao tác phức tạp, kéo dài Chơng III Biện pháp tăng cờng lực thông qua ga Đông Anh Dựa vào sở lý thuyết biện pháp tăng cờng lực thông qua ga qua thực tế điều tra xem xét ga Đông Anh em nhận thấy cấu tổ chức ga có phân công hợp lý đợc quy định rõ ràng quy tắc tỉ mỉ quản lý kỹ thuật ga Đông Anh nh qua bảng phân công nhiệm vụ ga Tuy nhiên trang thiết bị trình phát triển xã hội mặt nh kinh tế, văn hoá, trị mà ga Đông Anh bộc lộ mặt hạn chế (phần trên) Chính để tăng lực thông qua ga Đông Anh tiến hành theo dự định sau: - Sửa chữa ghi số để sử dụng toàn đờng số vào công việc dồn dịch chứa xe, đón gửi tàu hàng bí đờng Ưu điểm: Khi dồn dịch toa xe từ đờng sang đờng số việc tiến hành dồn dịch rút ngắn thời gian Ví nh dồn toa xe từ đờng sang đờng đờng đầu máy phải lấy toa xe qua yết hầu Bắc, đẩy xe sang đờng 4, III, II Sau lộn máy áp ghi yết hầu Nam vào đờng vừa cắt xe kéo đoàn xe qua yết hầu Nam đâỷ xe vào đờng số (Đờng cụt) Tổng cộng số cú dồn là: cú dồn với quãng đờng dài, khi sửa chữa ghi số cú dồn quãng đờng ngắn nhiều: đầu máy vào đờng số qua yết hầu Nam sau lấy xe sang đờng không cần phải lộn máy, quãng đờng ngắn Nh tiết kiệm thời gian dồn tàu làm giảm hệ số sử dụng ghi tăng số đôi tàu đến ga - Xây dựng thêm đờng điều dẫn ghi yết hầu Nam ăn thông vào đờng số II Ưu điểm: Khi sử dụng đờng điều dẫn yết hầu Nam có hệ thống thi tách rời Vì đón tàu vào ga lúc đảm bảo an toàn tiến hành đón tàu đình dồn Điều làm tăng số đội tàu đến ga làm tác nghiệp song trùng giảm đợc thời gian đón gửi đoàn tàu Nhợc điểm: Vốn đầu t xây dựng lớn - Sử dụng đầu máy dồn riêng công việc dồn dịch ga Ưu điểm: Khi sử dụng đầu máy dồn riêng trực ban chạy tàu trởng dồn chủ động định mức đợc thời gian dồn hợp lý nên vào thời điểm nhiều tàu không ảnh hởng đến thời gian chờ đợi [...]... thiết bị, khối lợng công tác ga Đông Anh II Vị trí ga, đặc điểm khu gian Sơ đồ ga Đông Anh 5 3 Cổ Loa 1 4 20 III 5 7 18 II 1 9 11 14 16 TLỗi 10 4 12 22 2 6 7 6 II.1 Vị trí của ga Đông Anh Ga Đông Anh nằm ở km 21 + 400 thuộc tuyến đờng sắt Hà Nội Lào Cai, Đông Anh, Thái Nguyên Ga đóng trên địa bàn thuộc khối 2B t hị trấn Đông Anh, huyện Đông Anh - Hà Nội Khu vực này có tiềm năng phát triển kinh tế với... gian tác nghiệp trên bãi dồn là 40 phút VI Tính năng lực thông qua ga Đông Anh Để tính năng lực thông qua ga ta có thể sử dụng rất nhiều phơng pháp Tuy nhiên đối với tính năng lực thông qua ga Đông Anh em chọn phơng pháp phân tích Khi sử dụng phơng pháp này ta có thể tính theo hệ số sử dụng hay tính trực tiếp: Trên cơ sở công thức tính ở phần trên qua quan sát thực tế ta lựa chọn đợc các thời gian tác... Khu gian dồn Biện pháp quy định Dồn ra ngoài Đông Anh Cổ Chỉ đợc phép dồn khi: giới hạn ga Loa - Khu gian thanh thoát - Đợc điều độ viên cho phép Dồn ra ngoài Đông Anh - Đa - Có chứng vật tàu giới hạn ga Phúc - Cấp cảnh báo cho tài xế + Trởng tàu có Đông Anh Bắc ký nhận theo mẫu quy định Điều 242 Hồng QTCT 2000 Đông Anh Cổ - Sau khi dồn xong phải trả đờng ga bên Loa đăng ký vào nhật ký chạy tàu (Điều... * Chỉ đợc dồn khi: - Khu gian thanh thoát - Đợc ga bên và điều độ viên chạy tàu cho phép - Có chứng vật chạy tàu - Cấp cảnh báo cho tài xế + Trởng dồn có ký nhận theo mẫu quy định - Dồn xong phải trả đờng ga bên và đăng Đông Anh - Đa ký vào nhật ký chạy tàu (Điều 242 QTCT Dồn song 2000) Phúc song theo - 2 khu gian Đông Anh - Đa Phúc, Đông đuôi tàu chạy Đông Anh Bắc Anh Bắc Hồng đợc phép dồn theo... tàu: 35 phút - Thời gian dồn đa xe xuống địa điểm xếp dỡ là: 30 phút - Thời gian dồn sang bãi xếp dỡ: 42 phút VI.1 Tính năng lực thông qua ghi yết hầu V.1.1 Năng lực thông qua yết hầu hớng Cổ Loa - Đông Anh 5 4 3 1 III Cổ loa II 1 11 7 6 * Bảng thời gian chiếm dụng của các hành trình Qua bản sơ đồ yết hầu ghi Nam thì ta nhận thấy khi đón gửi các tàu: hàng, hành khách và dồn dịch thì đều chiếm dụng ghi... vào ga mở đợc Gác ghi quay ghi số 3 ăn thông vào đờng số 5 kiểm tra ghi số 1 Đứng trớc chi số 1 kiểm tra xác nhận lại đờng số 5 đã thanh thoát đảm bảo chắc chắn lệnh khai thông đờng số 5 đã đợc thực hiện nghiêm chỉnh báo cáo lại trực ban qua máy điện thoại IV.3 Tình hình công tác đến gửi tàu Đón gửi tàu là một trong những nội dung quan trọng trong toàn bộ nội dung công việc hàng ngày của ga Đông Anh. .. toàn V.1.2 Loại hình đầu máy Ga Đông Anh là ga không có đầu máy chuyên phục vụ cho công tác dồn dịch mà khi tiến hành dồn dịch thì phải dùng đầu máy của tàu đến ga cắt lấy xe hoặc dùng đầu máy của ga Yên Viên đa sang Các loại đầu máy dùng để dồn gồm có 2 loại đầu máy D12E và đầu máy D5H V.2 Thời gian dồn chiếm dụng các đầu ghi Qua quá trình khảo sát thực tế tại ga Đông Anh cùng với sự thống kê phân... đờng sắt, và gần đây nhất là mới thành lập công ty liên doanh sản xuất ô tô 1 5 Đa phúc II.2 Các khu gian tiếp giáp và đặc điểm khu gian Tên khu gian Hớng khu gian Chiều dài khu gian Đặc điểm khu gian Đông Anh Cổ Loa Chẵn 3km + 400 Đặc biệt Đông Anh Bắc Hồng Lẻ 5km + 100 Thờng Đông Anh - Đa Phúc Lẻ 8km Thờng II Đặc điểm thiết bị II.3 Đờng trong ga Số hiệu Cố định sử dụng đ- Độ đờng ờng dốc + Xếp dỡ... lợng xe cắt móc Các đoàn tàu hàng đến ga chủ yếu là cắt móc xe, cắt, móc xe vào nơi xếp dỡ, cắt móc xe vào đờng nhánh Tuỳ vào từng điều kiện mà số lợng xe cắt lấy nhiều hay ít: nh tuyến đờng đầu máy toa xe Tuy nhiên số lợng xe cắt móc lớn nhất tại ga Đông Anh là 67 xe/ ngày đêm trong đó số xe cắt tơng đơng 25xe, số xe móc 42 xe III.4 Số tấn xếp, tấn dỡ Ga Đông Anh là ga tập trung rất nhiều loại hình hàng... khỏi ga cụ thể: Sau khi nhận đợc lệnh của điều độ viên chạy tàu trực ban chạy tàu ga tiến hành phổ biến kế hoạch khai thông đờng gửi tàu cho các gác ghi liên quan đồng thời ra lệnh đình chỉ dồn (nếu có) Gác ghi các phía liên quan đến đờng gửi tàu, sau khi nhận đợc lệnh tiến hành bẻ ghi cần thiết để khai thông đờng gửi tàu vào báo cáo qua maý điện thoại cho trực ban chạy tàu biết Trực ban chạy tàu ga ... luận: Năng lực thông qua bãi đón tiễn 83 đoàn ngày đêm, lực thông qua ga phụ thuộc vào lực thông qua ghi yết hầu Do lực thông qua toàn nhà ga 33 đoàn ngày đêm Hiện mức độ lực thông qua ga Đông Anh. .. loại lực thông qua Năng lực thông qua khu đoạn bị hạn chế chủ yếu lực thông qua khu gian Năng lực thông qua ga Đồng thời bị hạn chế lực tác nghiệp đoạn đầu máy lực cấp nớc, cấp nhiên liệu ga Vì... vận tải Vì lực dự trữ lực d để phòng khối lợng vận chuyển tăng lên đột ngột mà đảm bảo sản xuất bình thờng II Năng lực thông qua ga II.1 Khái niệm lực thông qua ga Năng lực thông qua ga số đoàn