Sổ tay hàng hải - Tập 2 - Chương 37: Vận chuyển hàng hạt rời và hàng rời thể rắn
Trang 13/ VAN CHUYEN HANG HAT
ROLVA HANG ROI THE RAN 371 Vận chuyển hang hạt rời
37 1, 1 Đặc điểm của hàng hạt rời và ảnh hưởng của nĩ đến ổi ổn tính, kết cấu của tàu
Thuật ngữ hàng hạt rời (Bulk Grain) bao gồm các loại ngũ cốc như lúa, gạo (rice), lúa mà
(wheat), ngơ (maize), yến mạch (oats), mạch đen (rye), lúa mạch (barley) các loại đỗ
(pulses) và các loại hạt giống (seeds) vận chuyển theo dạng rời
Hàng hạt cĩ thể vận chuyển theo dạng đĩng bao, một số được vận chuyển dạng rời trong contennơ Tuy nhiên, vì loại hàng này thường vận chuyển với khối lượng lớn, các tuyến thương mại ổn định cho nên hầu hết được chuyên chở dưới dạng rời trên các tàu chuyên dụng Bằng phương thức chuyên chở rời này cĩ thể tiết kiệm bao bì, đễ áp dụng cơ giới hố
bốc đỡ, rút ngắn thời gian bốc dỡ Hàng hạt rời là một trong những loại hàng cĩ số lượng lớn
vận chuyển bằng đường biển 1 Tính chất chung của hàng hạt rời
1) Tinh lan chay
Dé bị chảy lan và chỉ dừng lại ở “gĩc nghỉ”
(Angle of repose) nào đĩ Khi tàu lắc hang dé bi
dịch chuyển ảnh hưởng bất lợi đến ổn tính của
tàu Tính lan chảy của hàng bạt phụ thuộc vào độ trơn của vỏ hạt, hàm lượng nước trong hạt và tạp
chất lẫn trong đĩ Tính lan chảy được đo bằng “gĩc nghÏ” œ, gĩc tạo thành giữa mặt phẳng và bể
mặt của đống ngủ cốc, đĩ là gĩc nghiêng tự nhiên của hàng bạt rời rĩt thành đống, như hình 37.01 Gĩc nghỉ càng nhỏ biểu thị tính lan chảy của ngủ cốc càng lớn Nĩi chung các loại ngủ cốc cĩ gĩc nghỉ 35~37°, nếu ngủ cốc khơ thì gĩc nghỉ chừng 20-307
2) Tính lún
Hình 37.01
Vì giữa các hạt cĩ khe hở nên trong hành trình khi cĩ chấn động hàng hạt bị lún làm cho thể
tích co lại, một mặt làm cho trọng tâm tàu giảm xuống, một mặt tạo thành mặt thống tự do
của hạt trong hầm khiến cho hạt di động khi tàu lắc, ảnh hưởng bất lợi ổn tính của tàu Các
loại hàng hạt trong điều kiện vận chuyển trên biển cĩ độ lún chừng 2~3%, cĩ khi lên đến 6%
3) Tính hấp thụ mùi
Dễ bắt các mùi lạ làm ảnh hưởng đến chất lượng hàng hĩa
4) Tính hơ hấp
Các loại hạt là dạng sống, cĩ đặc tính hơ hấp giống như các loại sinh vật khác, trong quá
Trang 2trình bảo quản và vận chuyển chúng vẫn “thở” và tạo ra khí cácbơníc và hơi nước Các yếu
tố độ ẩm, nhiệt độ, thơng giĩ ., đều ảnh hưởng trực tiếp đến hơ hấp của hạt, trong đĩ độ ẩm
là yếu tố chủ yếu quyết định đặc tính hơ hấp của hạt
Hút ẩm hoặc nhả hơi nước, tự phát nhiệt là thuộc tính sinh học của hàng hạt, vì nhá hơi nước nên lượng hao hụt tự nhiên của hạt từ 1 đến 3% Trong khi vận chuyển nếu thơng giĩ khơng tốt hạt sẽ hút hơi nước, tỏa nhiệt; hành trình dài đễ bị ẩm, mốc sinh ra sâu mọt làm hư hồng hàng hố
2 Ổn tính cđa tàu chuyên chở hàng hạt rời
Cĩ thể phan tích ảnh hưởng của tính lan chảy và tính lún của hàng hạt đến ổ on 1 tinh khi van chuyén ‘hat roi trong hầm hàng như sau,
Hình 37.02.cho thấy mặt cắt ngang của - i
+
6] 92 ‘a L
hdm hang ché hang hạt, ban đầu hàng hạt bl=—=—=>z'—-~Tc] J4 `},
được rĩt đầy cĩ trọng tam G,, sau dé trong — Wo St + @ | Lọ hành trình bể mặt của hạt lún xuống vị trí way Gi
ab, chiều cao bị lún là af, trong tam ha th’p = 77 Gib g
xuống vị trí G,’ Khi tau chay trong sĩng - - Xo ] ⁄
giĩ bị nghiêng ngang gĩc Ø, bể mặt hạt từ
vị trí ab dịch chuyển sang vị trí cả tạo thành ;
gĩc a@voi mat phing đường nuéc W, Hinh 37.02
Lui(gĩc œ # Ø) Vào thời điểm này coi như
thể tích phần hạt nằm trong hình tam giác bed cĩ trọng tâm g, dich chuyển sang tứ giác ecfa
cĩ trọng tâm ¿z Theo nguyên lý tĩnh lực học, trọng tâm của tồn bộ khối lượng hạt dịch chuyển từ Go' sang vị trí Gị” một khoảng cách tỷ lệ thuận với khoảng cách #¡g; theo đường song song với đường thẳng gig; Sự dịch chuyển này tạo ra mơmen nghiêng ngang Cĩ thể
coi trọng tâm dịch chuyển G¡' là tổng hợp của sự dịch chuyển ngang G„` G¡ và dịch chuyển
ding G,G,’ Vì vậy tàu vận chuyển hàng hạt, khi cĩ sĩng giĩ, sự dịch chuyển hạt trong hầm hình thành mơmen nghiêng ngang; nếu mơmen này vượt quá giới hạn cho phép cĩ thể khiến
tàu rơi vào tình trạng nguy hiểm
3 Đặc điểm kết cấu hầm hàng của tàu chuyên dụng chở hang hat
2) Thành miệng quầy hầm hàng tương đối cao với
{
Một trong những giải pháp nâng cao ổn tính của tàu chở hàng hạt là thiết kế hầm hàng theo nhự hình 37.03 Hầm hàng của một số tàu đa dụng, để cĩ thể chuyên chở hàng hạt, cùng cĩ thiết kế giống như tàu chuyên dụng hàng hạt Kết cấu
tàu chuyên dụng hàng hạt cĩ những đặc điểm sau đây: 1) Một boong, hai đáy Mục đích là giảm bớt sự dịch chuyển của hạt, nâng cao ổn tính của tầu, nâng cao
lượng balát khi chạy khơng tải
mục đích là cĩ thể xếp hàng đây cả miệng quây; khi
hàng hạt lún, bể mặt hàng hạt vẫn cịn nằm trong diện
tích nhỏ của miệng quầy làm giảm ảnh hưởng của dịch Hình 37.03
chuyển hang hat đến ổn tính của tàu
3) Cĩ các kết đỉnh hai bên mạn và các két đưới hai bên đáy tàu như hình 37.03 Các két
Trang 3này cĩ gĩc nghiêng so với mặt phẳng hơi lớn hơn gĩc nghỉ của hàng hạt mà tàu dự định
chuyên chở (ít nhất là 30) Với kết cấu như vậy khi xếp hàng hạt đầy vào hầm hàng, thì trong quá trình xếp hàng hoặc khi chạy biển, hàng hạt đều tự động lắp đẩy đến mặt
nghiêng của các két, nhờ đĩ làm giảm sự phát sinh các mơmen nghiêng ngang, giảm ảnh
hưởng đến ổn tính của tàu Mặt khác với kết cầu này cũng làm giảm bớt cơng san bằng hàng hố khí bốc hàng vào hâm hoặc khi dỡ hàng khơng tốn nhiều cơng kéo hàng ra giữa hầm, thuận lợi cho cơ giới hố bốc dỡ hàng
37.1.2 Các quy định về chuyên chở hàng hạt rời của IMO - SOLAS 74 và Bộ luật quốc tế về chuyên chở hàng hạt rời
1 Việc xếp và vận chuyển hàng hạt rời được thực hiện theo Chương VI Phần C Quy định 9 của Cơng ước quốc tế về an tồn sinh mạng trên biển SOLAS 74 và “Bộ luật quốc tế về chở rời
hàng hạt" ( International Grain Code) được Uỷ ban an tồn hàng hải của IMO thơng qua
bằng Nghị quyết MSC.23(59)
Yêu cầu của Quy định 9 Phần C Chương VI của SOLAS nĩi rõ,
1) Tàu hàng khi chở hàng hạt phải tuân theo các yêu cầu của Bộ luật quốc tế về chuyên chở
bàng hạt rời và phải cĩ giấy phép theo quy định của Bộ luật
2) Nếu khơng cĩ giấy phép như vậy thì Thuyển trưởng phải chứng minh cho Chính quyển hành chính của cảng bốc hàng thấy rằng tàu mình thoả mãn những yêu cầu của Bộ luật nĩi trên với các điều kiện xếp hàng theo như tàu để nghị
2 Nguyên tắc để lập nên các yêu cầu về vận chuyển hàng hạt rời là dựa vào sự phát triển của các phương pháp xếp đỡ hiện đại và việc thiết kế cải tiến kết cấu tầu, cĩ thể tĩm tắt ngắn gọn mấy điểm sau đây,
1) Với các phương pháp bốc hàng hiện đại, hàng hạt cĩ thể được thổi vào tận các ngĩc ngách của hầm hàng khiến cho khơng gian trống trong hầm hàng cịn lại rất ít Thậm chí ngay sau khi hạt bị lún thì khoảng khơng gian trống vẫn rất nhỏ Kết cấu của tàu được cải
tiến nhờ các két chéo ở đỉnh và đáy cũng làm giảm dịch chuyển hàng hạt khi tàu hành trình
2) Số lượng hàng hạt cĩ thể dịch chuyển bị giới hạn bởi kích thước của khơng gian trống
Tuy nhiên, bất cứ sự dịch chuyển đù ít hay nhiễu đều tạo ra mơmen nghiêng ngang làm cho
tàu bị nghiêng về một bên
3) Độ nghiêng do hạt dịch chuyển hồn tồn cĩ thể tính tốn được, nếu độ nghiêng nằm
trong giới bạn thích hợp thì con tàu vẫn an tồn
4) Tàu vẫn cịn duy trì ổn tính động cịn lại và ổn tính ban đầu GM tối thiểu sau khi hàng hạt bị địch chuyển
5) Nếu tàu tuân theo đúng những yêu cầu của các quy định thì khơng cần đặt những tấm ngăn cách dịch chuyển (shifing boards) Trên bể mặt của hàng hĩa đối với hầm xếp vơi cĩ thể gia cố một cách chắc chắn bằng dai (strapping) hoặc xếp hàng bao chổng lên trên
(overstowing) Mặt hàng ở miệng quầy cũng cĩ thể gia cố bằng đai mà khơng cần đến các
miệng quầy phụ (Feeder)
3 Bộ luật quốc tế về chuyên chở hàng hạt rời ( International Grain Code )
1) Các phương án xếp hàng hạt trong hầm
Trang 4Hàng hạt được xếp vào hầm theo phương án nào trong các phương án dưới đây đều cĩ ảnh hưởng trực tiếp đến ổn tính của tàu do hạt dịch chuyển trong hầm Các phương án này cĩ
định nghĩa rõ ràng trong Bộ luật
a) Hầm đây ” (Filled compartment, trimmed)
Là bất cứ một hầm hàng nào sau khi xếp hàng và san hàng, khơng gian nằm dưới nắp hầm và mặt boong được xếp đầy hàng hạt với mức độ lớn nhất Trong trường hợp này ảnh hưởng bất lợi do dịch chuyển hàng hố trong hâm đối với ổn tính là nhỏ nhất
b) Ham day khéng san phang hang” (Filled compartment untrimming)
La ham hang mà trong phạm vị miéng hdm cĩ thể xếp đầy đến mức độ lớn nhất, nhưng ngồi phạm.vi miệng hầm hàng, đối với hầm hàng chuyên dụng thì hai phía cĩ thể miễn san hàng; đối với hầm khơng chuyên dụng, trừ một số lỗ mở để rĩt hàng, hàng cĩ thể chảy tự nhiên vào gĩc vơi của hầm; cịn tất cả những chỗ vơi khác thì miễn san phẳng hàng Đối với phương án xếp hàng này ảnh hưởng của địch chuyển hàng đến ổn tính của
tàu lớn hơn so với phương án vừa nĩi ở mục a) Trong vận chuyển hàng hạt nếu nguồn hàng cĩ đủ và ổn tính cho phép thì áp dụng phương án này tiết kiệm được thời gian san
phẳng hàng
c) Ham voi (Partly filled compartment)
Là những hầm hằng sau khi san hàng một cách hợp ly, bé mit tự nhiên của hàng được
san phẳng nhưng khơng đạt được mức độ đầy như hai phương ấn trên Trong trường hợp
này ảnh hưởng của dịch chuyển hạt đến ổn tính của tàu biến đổi tuỳ theo kết cấu của hầm hàng và độ sâu của hạt trong hdm và lớn hơn nhiều so với hai phương án trên
d) Ham hang xếp hổn hợp ( Compartment loaded in combination)
Chỉ hàng hạt được xếp trong loại hầm hàng của tàu đa dụng thơng thường hoặc là hầm hàng khơng chuyên dụng, nắp của hầm đáy khơng đĩng, hàng hạt được xếp đây từ đáy lên trên hằm trung gian coi như là trong một hầm Nếu hàng trong hầm xếp cao qua khỏi miệng hầm đáy thì dùng phương án này ảnh hưởng của dịch chuyển hàng hố đến ổn tính nhỏ hơn nhiều so với cách đĩng nắp hằm đáy rồi xếp hàng lên trên hầm giữa, vì
cách này sẽ tạo ra hai mặt tự do của hat
2) Các yêu cầu về ổn tính theo SOLAS 74 (Chương VD và Bộ luật quốc tế về chở hàng hạt
Tời (International Grain Code)
Theo yêu câu của SOLAS, tất cả các tàu chuyên chổ hàng hạt rời (bao gồm tàu chuyên dụng
hay tàu bách hố phổ thơng), bất kể là tàu đĩ áp dụng phương án xếp hàng nào, sau khi xem
xét đến mơmen nghiêng sinh ra do hàng hạt dịch chuyển, ổn tính nguyên vẹn trong suốt hành trình phải phù hợp với những tiêu chuẩn sau đây,
a) Chiểu cao ổn tính ban đầu (GM) sau khi hiệu chỉnh ảnh hưởng của mặt thống tự do
khơng được nhỏ hơn 0,30m
b) Gĩc nghiêng do hàng hạt địch chuyển khơng quá 12°,
c) Trên sơ dé ổn tính tĩnh, diện tích thặng dư giữa đường cong cánh tay địn nghiêng và đường cong cánh tay địn hồi phục tính đến gĩc nghiêng cĩ hiệu tung độ lớn nhất của hai
đường cong đĩ hoặc tính đến gĩc 40”, hoặc tính đến gĩc tràn (angle of floating), lấy gĩc nào nhỏ nhất, khơng được nhỏ hơn 0,075 (m.rad) đối với mọi điều kiện xếp hàng
Trang 5Các vách ngăn theo chiểu đọc phải kim bạt và cĩ thể lắp trong “hầm đây” hoặc “hầm
'với”,:Đối Với hầm đây các vách ngăn đọc phải được kéo đài từ bên trong mặt boong
hoặc nắp hầm đến phía đưới đường boong ít nhất bằng 1/8 chiều rộng của hầm Đối với
ham vơi, các vách ngăn nếu cĩ, phải kéo dài từ bể mặt đến phía dưới bề mặt của hàng
hạt một khoảng cách bằng 1/8 chiều rộng của hầm
ng + ,
Các bao hàng hạt hay các loại hàng hĩa thích hợp cĩ thể xếp hai bên cánh gà hoặc ở trên
ˆ`` bễ mặt như |à một phượng pháp để làm giám sự dịch chuyển của hàng hạt nhưng chúng
phải được gia cố thích hợp
Trong "Bộ luật vận chuyển hàng hạc rời” cĩ quy định chỉ tiết cách tính, kích thước của cột
¿hống, cáth giá cố
HO jest fas hae + 1
374.3 Tính tốn ổn tính của tàu chở hàng hạt 1 Tính ¿hiểu cao ổn tính ban đầu GM
Cách tính GM đã, trình bày ở phần trước Khi tính tốn chỉ tiết, về cách xác định trọng tâm
của hàng hạt trong hầm, theo quy định của SOLAS 74 như sau,
1) Đối với hầm đây cĩ hai cách xác định trọng tâm,
a) Trọng tâm của hạt lấy tại trung tâm của hầm hàng, chiều cao của trọng tâm đến đường cơ
aig DAN tra trong bang dung tích hầm hàng Trọng tâm xác định bằng cách này cĩ hơi cao
aut hơn thực tế, cĩ lợi cho an tồn của tàu
bỳ Vịtrícủa trọng tâm, cĩ thể lấy tại trung tâm hình học của hạt sau khi xết tới độ lún giả
định - s2 - 7
2) Đối với hầm vơi lấy trọng tâm tại trung tâm hình học của thể tích hàng hạt trong hầm
‘Tra, trong bang thể tích hầm hàng
Tinh 6n tinh ban đầu, theo yêu cầu của SOLAS 74, GÄ⁄ > 0,30m (sau khi trừ đi ảnh hưởng của mặt thống tự do
2 Tinh gĩc nghiềng tinh Ø, của tàu gây ra bởi dịch chuyển giả định của hạt Cĩ hai cách tính
bằng đồ giải và tính bằng cơng thức
:1) Tịnh Ø,bằng cơng thức
Trên cơ sở độ lún và mơ hình nghiêng ngang và độ lún thiết lập theo SOLAS 74, giả sử dưới tác'dụng của mơrnen nghiềng ngang Mụ" do hàng hạt di động tạo ra hình thành gĩc nghiêng
ingang 8, , theo cơng thức ở phần trước, Ø, được tính như sau:
bịt at t ' w A.MG 9, = arctg ¬ ses “Trong đĩ,
A - Lượng chiếm nước của tàu
,.GM - Chiểu cao ổn tính sau khi hiệu chỉnh mặt thống tự do
"Mi! nh như šäu:
Trang 6
PRR TD be bay
Trong đĩ,
C„ — Hệ số hiệu chỉnh trọng tâm hàng hạt trong hầm dịch chuyển lên phía trên theo chiều
1, | đứng đối với :hầm hàng thứ i, theo SOLAS 74 được quy định như sau, fy a) Đối với hầm đầy §an phẳng hàng hoặc khơng san phẳng, khi trọng tâm của hàng hạt
›;đấy tại trung tâm của hầm thì C„=1,00 :
_ 'b) Đối Với hẳm đẩy san phẳng hoặc khơng sản phẳng hàng, khi trọng tâm của hàng lở
ˆ tại trung tâm hình học giả định của hăng sau khi hàn bị lún thì lấy C„=1,06 œ)_ Đối với hầm hàng xếp vơi thì lấy Cụ= 1,12
cĩ Đồ sảu của Sặt trang hểm Hm) Mơmen thể tích di , a fl đấy san phẳng Myi-Mơmen thể tích
đẩy khơng san
thể tien
Đây (ơi i di động hái
CO : Pas - 4000) 3 4 im od trung lâm CÁ tị , 4 ọ ,0 - ¡8,0 „2 mì ¬ 4H tích sự SấmHàng _ Hình 37.04
Mi- Mơmen nghiêng thể tích (m') do hàng hạt di động ngang trong ham thứ ¡ " Mụ theo bộ mơn thiết kế tàu tính tốn từ mơ hình nghiêng do hàng hạt đi động ngang theo quy tắc của Bộ luật vận chuyển hàng hạt dạng rời và đưa vào sơ đồ “Thơng báo ổn
Trang 7định hàng hạt đạng rời” trong tư liệu của tàu Sơ đồ bình 37.04 là ví dụ về thơng báo ổn định của một tàu nào đĩ Cách tra sơ 46 như sau, đối với hầm xếp đẩy, căn cứ vào tên hdm va tinh trạng xếp hàng (san hay khơng san phẳng) vào sơ đổ để tra Đối với hầm xếp vơi thì vào sơ để bằng tên hầm và độ sâu của hàng hạt hàng hạt trong hầm đĩ (hoặc thể tích hàng hạt trong hầm)
SF, ~ Hệ số chất xếp của hàng hạt trong hầm (mỶ/0, nếu trong cùng một hẳm xếp vài loại hàng hạt cĩ SF khác nhau thì lấy SF của lớp hàng hạt trên cùng
Hàng hạt dịch chuyển gỗm hai thành phần chiêu thẳng đứng và chiều ngang, trong tư liệu
chỉ cho mơmen thể tích nghiêng ngang của hại di động ngang Ảnh hưởng của phân dịch
chuyển theo chiểu đứng của hàng hạt đối với mơmen thể tích ngiêng ngang đã được tính
thơng qua hệ số hiệu chỉnh Cụị
2y Tính đ, bằng đơ giải Các bước thực hiện,
a) Vẽ đường cong cánh tay địn ổn tính nh ŒZ = ƒ(Ø) của tàu ở trạng thái xếp hàng (cách
vẽ đã trình bày trong các phần lý thuyết tàu) Cần lưu ý là phải hiệu chỉnh mặt thống tự do
đối với đường cong
b) Vẽ đường đồ thị cánh tay địn nghiêng hàng hạt  = f(@)
Trong Bộ luật quy định, đổ thị cánh tay địn nghiêng hàng hạt là một đường thẳng thấp dẫn Đầu tiên tính cánh tay địn nghiêng A, va Ay tai géc 0° va gĩc 40” :
A= a (m)
Aggy = 0,8x A, (m)
Trong 46, mémen nghiéng ngang M,’ do di chuy€n hàng hạt ( 9,81kN.m) tính theo cơng thức
vừa trình bày ở phần trên
Nối hai diém (0°, ,) va (40°, A,,) ta 06 đổ thị cánh tay địn nghiêng ngang hàng hạt như
hinh 37.05
¢) Tai giao điểm hai đường đổ thi nim §_
GZ=f(9) và Ä= ƒ(Ø) xác định gĩc Đường cong GZ
nghiêng ngang A, dưới tác dụng của mơmen
nghiêng Mụ) gây ra do hang hat địch chuyển ayim) fj j
Trơng hai phương pháp xác định Â, nĩi trên 2 _—
thĩ cách thực hiện bằng đồ giải cĩ độ chính xác 4 | Am
cao hơn 9 th #n40° ð)
Sa Hình 37.05
Theo yêu cầu của SOLAS, tàu đĩng sau ngày
1/1/1994, giả sử gĩc nghiêng vào nước mép boong ở trạng thái xếp hàng đang tính tốn của
tàu là đ„ thì 4; cần phải thoả mãn yêu cau,
A, <min{ 12°,6,, }
Trang 83 Tính ổn tính động thặng dư S.của tàu
1) Xác định đường biên bên phải
Bộ luật quy định đường biên bên phải là một đường thẳng đứng vuơng gĩc với trục hồnh
độ, toạ độ ngang là đ„ được tính theo cơng thức:
6, = min Gey, 0,.40°}
Trong đĩ,
Ø„; - Gĩc nghiêng ngang tương ứng với vị trí lớn nhất của hiệu số trên trục tung của cánh tay địn hồi phục của tàu với cánh tay địn nghiêng do dịch chuyển hàng hạt
(tức cánh tay địn hồi phục thặng dư GZ° của tàu)
6, -_ Gĩc nghiêng vào nước theo định nghĩa của Bộ luật, tức gĩc nghiêng vào nước của
các lỗ mở khơng thể đĩng kín trên thượng tầng kiến trúc hoặc các phịng trên boong (trừ các lỗ mở nhỏ khơng thể vào nước liên tục) Các thơng tin này cĩ thể
tim thấy trong “ Thơng báo ổn tính” hoặc trong các tư liệu tính tốn ổn tính của
tau l
2) Tính tốn giá trị của ổn tính thặng dư (tức diện tích của ổn tính tĩnh thặng dư)
Trên trục hồnh đem 6, ~ 9, chia ra 6 phần bằng nhau, đồng thời lân lược đo cánh ty địn
hồi phục (GZ, ~ ¿) của từng phần Dùng Quy tắc thứ nhất của Simpson ta cĩ:
=0 +4) +27; +Á»y +2, +1; + YQ) KO 180 (m rad)
Trong đĩ, , ,
x — khoảng cách mỗi phần của 6 phân bằng nhau trong phạm vì đ, ~ đ„„ trên trục hồnh
, tính như sau:
6, ~ 8,
x in 6 €) 0
Y0 Y2, V3 Vé- Giá trị cánh tay don hổi phục (m) lấy tại mỗi đường thẳng vuơng gĩc của 6 phần bằng nhau trong phạm vi 6, ~ 6,, trên trục hồnh
Theo yêu cầu cũa Bộ luật tàu chổ hàng hạt Ne Ns N4 Ne N2 Nt
rời phải thoả mãn S 2 0,075m.rad
37.1.4 Cách tính tốn các chỉ tiêu ổn tính
của tàu chở hàng hạt rời 44755 t |40411| 40411 033 t|47391
Ví dụ, R
Tàu YYY chạy từ Australia về Thuong iii
chở 22.878,17 tấn tiểu mạch cĩ hệ số chất
exép SF 1,2m” Sơ đổ chất xếp tiểu mạch Hình, 37.06,
vào các ham biểu thị trên hình 37.06 Trọng tâm của các hẳm chở đầy hàng hạt lấy tại trung tâm dung tích hầm hàng Biết rằng lượng chiếm nước ở trạng thái xếp hàng là 32 576, tấn;
SO TAY HANG HAI 435
=]
1269
|~—†,0I
Trang 9chiều cao tâm nghiêng (KM) tính từ đường cơ bần là 9,45m; tổng mơmen thẳng đứng của tải trọng 266.636 x 9,81kN.m; tổng mơmen nghiêng ngang mặt thống tự do 2.311,8x9,81kN.m Theo yêu cầu của SOLAS 74, tính ổn tính của chuyến hàng cĩ thoả | mãn yêu cầu hay khống? `
Giải,
a) Tính tốn chiều cao ổn tính ban đầu sau khi hiệu chỉnh mặt thống tự do:
KG,= =PZ, - 266.636 =8,19m
Wot “A 32.576
_- yom, 22: be 23118 _ ,
A 32.576
bl ne oe oe lhe: GM = KM KGo- OGM ,, = 9,45 —8,19 — 0,07
" =Í19m _
Tức là GM >-0,30 m «
b) Tính gĩc nghiêng tnh 8, của tàu do di động giả định của hàng h hạt i Lập bang tính) mơmen nghiêng của ‘hang hat
Căn cứ tình trạng xếp hàng của các ham tim mémen thé tich di chuyén ngang của hằng trong tư liệu tàu (tương t nhữ bình 37 04) lập bẩng dưới đây và tính tốn mơmen nghiêng của hàng hạt của các hầm, Wye Độ sâu Hệ số _ nh Mơmen `
cốc 6, | MỖm hàng rane vet oe thể tích hàng ` | chuyển đứng oar Min)
hạt (M?) trong tam 7 “VÌ Him 1 đây 1/20 591,49 1,00 492,91 ~ 2 day 1,20 395,58 1,00 329,65 - 3 40 1,20 7 100,00 1,12 6 626,67 te 4 dor, day 120 | 395.58 1,00 329,65 - 5 day 1,20 395,58 1,00 329,65 - 6 đầy 1,20 473,03 1,00 394,19 Tổng c sơng a 9.502,72 : " ĐC: - ‘ M,' = —42— 38 502,27(49,81kN.m) i : ị SF :
+ Loy titete Wag
ii, Tinh gĩc nghiêng tĩnh 6,
¬ 502,72
6,= arctg —— = arctg =5 12°22’
, A-GM Sa, 576x119
Tính bằng cơng thức củĩ thấy kết quả hơi lớn hơn 12”; nhưng nĩ cĩ thoả mãn chỉ tiêu của
;IMO hay: khơng›cịn phải kiểm tra bằng đồ giải dưới - đây
3 Tinh tốn ổn tính động thặng dư S ˆ
Trang 10¡ Vẽ đường cong cánh tay địn ổn tính tĩnh
Từ cơng thức
KG=KGyt 5GM ,, = 8,19 +0,07 =8,26m
va —— GZ=KN-KGsinØ ¬
Lập bảng tính cánh tay địn hổi phục của tàu cho các gĩc nghiêng ngang khác nhau sau đã
khi hiệu chỉnh mặt thống tự do (xem bảng đưới đây), đồng thời vẽ đồ thị cánh tay địn ổn tính tĩnh như hình 37.07 9 10 20 30° 40 | kN 1,66 3,34 494: |632 - | sua KGsin@ 1,43 2,83 413 |.5,31 tia GZ [0,23 0,51 0,81 1,01
ii Vẽ đồ thị cánh tay địn nghiêng hàng hạt
Tính giá trị cánh tay địn nghiêng hàng hạt 4, và GZ(m)
Âu tại gĩc Ø =0? và gĩc 6 = 40° oa 5 jy = Me! 850272 9 061 m asl A 32.576 Li ¡ 0.4 yg = 0,8, = 0,8%0,261 = 0,209 m ' an
Vẽ đường đồ thị cánh tay địn nghiêng hàng hạt ngay : il, trên cùng một toạ độ với đổ thị cánh tay địn ổn tính Of 10 200,30 a@
tĩnh như hình 37.07, hai đường gặp nhau tại gĩc đ,= Hình 37.07 10°40’ So sánh với cách tính bằng cơng thức thì cách :
tính bằng đổ giải cĩ trị số nhỏ hơn, vì vậy gĩc nghiêng do hạt địch chuyển thoả:mãn điều
kiện đ,< 120, : ⁄
ary
ce
1ii Xác định đường biên bên phải
Với lượng chiếm nước A =32.576 tấn tra trong đường cong gĩc vào nước của tàu được gĩc
vào nước 8, = 38°, Ti hình 37.07 nhận thấy đ,; > 40°, cho nên đường biên bên phải là
đường thẳng đứng đi qua Ø,„, =38°
iv Tinh 6n tinh động thặng dư
Chia: quang 10°40’ dén 38° trên trục hồnh ra làm 6 phần bằng nhau, tính khoảng cách của
mỗi phần, : “ ng a
Trang 110 Ũ a
x = i h -38 -1040 _ 456°
6 6
Đo cánh tay địn hổi phục thăng dư của mỗi phần, GZ¿'=0m; GZ¡'=0,11m; GZ2;`=0,28m;
GZ,’=0,41m; GZ,4’=0,54m; GZs’= 0,68m; GZ4'=0,76m Dùng Quy tắc thứ nhất của Simpson
tính ổn định thặng dư S, x Ÿ= Ơi +4» +2; +Ây;+2y, + 4 +¥d* = SE (0.44 x 011420284 4x 041+ 220,54 + 40,68 + 0,76) x = 0,191 (m.rad)
Nhu vay S= 0,191 > 0,075 (m.rad)
Qua tính tốn, vi GM=1,19m; 6,= 10°40"; S=0,191 (m.rad), cĩ thể kết luận sơ đồ xếp hàng
của tàu YYY cho chuyến đi đều thoả mãn ba yêu cầu của SOLAS 74
37.1.5 Tính các chỉ tiêu ổn tính cho tàu chở hàng hạt rời của SOLAS 74 theo phương pháp đơn giản
Theo cách tính tốn ở phần vừa trình bày ở trên, đặc biệt là phần tính tốn ổn định động thặng dư, là khá phức tạp Dựa vào tư liệu của tàu, các chỉ tiêu ổn tính cĩ thể thực hiện theo cách đơn giản hơn sau đây,
Phương pháp tính tốn ổn tính này dùng “ Bảng mơmen nghiêng cực đại cho phép của hang
hạt rời” ( Maximumi allowable heeling moment)
Đây là cách kiểm tra ổn tính thuận tiện nhất nhưng với điều kiện là trong “ Thơng báo ổn tính” hàng hạt hoặc trong tư liệu tính tốn của tàu phải cĩ “ Bảng mơmen nghiêng cực đại cho phép của hàng hạt rời” Đây là tư liệu phải được trang bị cho tàu chở hàng hạt rời theo quy định của Bộ luật chuyên chở hàng hạt rời Bảng 37A dưới đây là một phần của bảng mơmen nghiêng cực đại cho phép trên của tàu chở hàng hạt Z2, cĩ trọng tải 25.000 tấn nêu
ra trong ví dụ tính tốn ở phân trên
wm - BẰNG MƠMEN NGHIÊNG CHO PHÉP LỚN NHẤT Ma wa
KG A 75 7.6 17 7.8 7.9 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 28000 | 12535 | 11916 | 11297 | 108678 | 10059 | 9440 | 8821 | 8202 | 7583 | 6964 6345 20000 | 12981 | 12340 | 11699 | 13058 | 10417 | 9776 | 9135 | 8494 7853 7212 | 6572 30000 | 13428 | 12765'J 12102 | 11439 | 10776 | 19113 | 9450 | 8787 6124 | 7461 6798 31000 | 14204 | 13519 | 12834 | 12149 | 11464 | 10779 | 10094 | 8409 | 8724 8038 | 7354 32000 | 14661 | 13954 | 13247 | 12540 | 11833 | 11126 | 10419 | 9712 9095 | 6288 | 7591 33000 | 15470 | 14741 | 14012 | 13283 | 12554 | 11825 | 11096 | 10367 | 9634 j 8309 j 8180 24000 | 16298 | 15548 | 14797 | 14046 | 13295 | 12544 | 11793 | 11042 | 10291 | 9540 | 8789
Chỉ cần cĩ lượng chiếm nước A: của tàu va chiéu cao trọng tâm KG, sau khi hiệu chỉnh mặt
; thống tự do, dùng phương pháp nội suy cĩ thể tra được mơmen nghiêng M; cực đại cho phép
Trang 12Mơmen nghiêng cực đại cho phép của hàng hạt nghĩa là giới hạn lớn nhất của tổng mơmen
nghiêng do dịch chuyển hàng hạt giả định cho phép xuất hiện trong các hầm hàng, trong khi
tàu đã thoả mãn các chỉ tiêu ổn tính của SOLAS 74 Việc tính tốn mơmen nghiêng cực đại cho phép đối với các chỉ số A và KG khác nhau của một con tàu là một bài tính khá phức
tạp, miễn giải thích cách lập bảng, chỉ hướng dẫn cách sử dụng bảng Các bước tính tốn ổn
tinh bằng “ Bảng mơmen nghiêng cực đại cho phép của hàng hạt rời",
1 Chọn trạng thái xếp hàng bất lợi nhất đối với ổn tính của chuyến đi để tính lượng chiếm nước
A và chiểu cao của trọng tâm KG sau khi hiệu chỉnh mặt thống ty do
C,,.M yi
Dùng cơng thức M,'== tính tổng mơmen nghiêng do dich chuyển giả định
hàng hạt trong các hâm
2 Đem A va KG tra trong “ Bảng mơmen nghiêng cực đại cho phép của hàng hạt rời”, nếu
cần, dùng cổch nội suy, tìm được mơmen nghiêng cực đại cho phép M; ở trạng thái xếp
hàng hạt rời đang tính tốn
3 So sAnh M, và M,’:
Néu M, > M,’ thi biéu thi trang thái xếp hàng đang tính tốn thoả mãn yêu cầu 3 tiêu chí
ổn tính của SOLAS 74
Cĩ thể lấy các số liệu của tàu ZZZ vi du trén để minh hoạ cách tính này, trong đĩ đã tính được KG = 8,26m; A =32.576 t, My,’ = 8.502,7 X 9,81KN.m Dem A va KG tra vao “ Bang
mơmen nghiêng cực đại cho phép của hàng hạt rời” của tàu Z⁄ZZ cĩ thể tìm được Mạ = 9.656,1 X 9,81KN.m Vì M, > M,' cho nên trạng thái xếp hàng này hồn tồn thoả mãn yêu
cầu của 3 tiêu chí ổn tính
37.1.6 Các giải pháp tăng ổn tính tàu chở hàng hạt rời
1 Giảm mơmen dịch chuyển hàng hạt rời
Mơmen nghiêng dịch chuyển hàng hạt của tàu là tổng hợp hai thành phần gồm mơmen nghiêng dịch chuyển hàng hạt trong hầm đây và mơmen nghiêng địch chuyển hàng hạt trong ham voi Đối với hâm đây cĩ hay khơng san phẳng hàng hố thì mơmen nghiêng do dịch chuyển giả định hàng hạt luơn khơng thay đổi Đối với hầm vơi thì mơmen nghiêng biến đổi tuỳ theo từng hầm và độ sâu của hạt trong hầm, hm vơi gây ra mơmen nghiêng chiếm tỷ lệ lớn trong tổng mơmen nghiêng Vì vậy, khi xét tới việc giảm mơmen nghiêng thì trọng điểm
là áp dụng các giải pháp cho các hầm vơi Cĩ thể áp dụng các giải pháp sau đây:
1) Dùng các hầm hàng cĩ chiểu ngang hẹp hoặc cĩ vách ngăn đọc, hoặc các hầm cĩ chiển đài ngắn để làm các hầm xếp vơi
2) Khi lập kế hoạch xếp hàng trong các h”m khơng xếp đầy nên tránh xếp với độ sâu hàng hố cĩ thể tạo ra mơmen dịch chuyển hạt ở lân cận đỉnh điểm
Nếu gặp trường hợp như vậy thì cĩ thể chuyển bớt hàng trong các hầm đây sang cdc hm voi
mà độ sâu của hàng tạo ra mơmen nghiêng ở gân đỉnh điểm, làm cho mơmen nghiêng của
nĩ giầm xuống, ngược lại hầm đây ban đâu do giảm hàng cĩ thể tăng mơmen nghiêng Kết quả của việc chuyển hàng như vậy cĩ thể làm cho tổng mơmen nghiêng của hai hÌm này cĩ
thé dude giẩm đi chút ít
Trang 133) Áp dụng giải pháp xếp hàng liên thơng
Đối với tàu hàng thơng thường cĩ nhiều tầng hầm, khi hàng hạt trong hầm cĩ chiều cao vượt quá, chiễểu cao của nắp hầm boong trung gian thì áp dụng cách rĩt liên thơng, khơng đậy nắp hậm ở boong trung gian để giảm mơmen nghiêng dịch chuyển hạt Khi hàng hạt khơng vượt quá chiểu cao của hâm dưới cùng thì nên đồng nắp hầm boong trung gian, nếu khơng thể xếp hàng khác lên trên thì nên cố định chặt nắp hầm để phịng khi hàng trong hầm dưới dịch chuyển sẽ làm dịch chuyển nắp hầm
4) Chuyển hâm đây khơng san phẳng thành hầm đầy san phẳng
Theo tính tốn, con tàu cĩ trong tải 25 ngàn và 36 ngàn tấn khi chở hàng hạt, mơmen
nghiêng của hầm đây khơng san phẳng so với hầm đẩy cĩ san phẳng lớn hơn gấp 2,5 đến 4,4 lần Vì vậy việc cào san phẳng hàng hố cĩ ý nghĩa rất lớn để giảm mơmen nghiêng dịch chuyển hàng
2 Cải tiến phương án xếp hàng, nâng cao ổn tính ban đầu
Ngồi biện pháp bạ trọng tâm của của bản thân hàng hố khi xếp hàng, cịn cĩ thể bơm
nước balát vào các két đáy đơi, két đáy mạn, bổ nước balát ở các két treo đỉnh, giảm nhỏ ảnh hưởng của mặt thống tự do trong các két nước ngọt và nhiên liệu nhằm mục đích, một mặt tăng ổn tính động thăng dư, mặt khác gia tăng mơmen hổi phục, làm giảm nhỏ gĩc nghiêng ngang do hàng hạt dịch chuyển
3 Đặt các dụng cụ chống dịch chuyển, áp dụng các giải pháp chống dịch chuyển hàng
Đây là những giải pháp tình thế áp dụng trong những trường hợp tàu chở hàng hạt chưa đủ ổn tính Trong Bộ luật chuyên chở hàng hạt rời cĩ đưa ra một số các giải pháp chống dịch
chuyển hàng hạt cĩ giá trị thực tiễn để áp dụng như sau
1) Thiết lập các vách dọc chống dịch chuyển (Lifting boarđ)-thích hợp cho các hâm đây và hầm vơi
Đây là một giải pháp hiệu quả để giảm ảnh hưởng của dịch chuyển hàng hạt đến ổn tính của tàu Cĩ thể chứng mỉnh, nếu trong một hâm hàng hạt hình chữ nhật thiết lập một vách ngăn đọc ở giữa hầm thì cĩ thể làm giảm mémen nghiêng do dịch chuyển hạt trong ham xuống cịn 1/4 so với trường hợp khơng đặt vách ngăn Vách dọc chống dịch chuyển cĩ những yêu
cầu sau đây,
Vách dọc chống dịch chuyển phải kín hạt, nếu là hầm hàng giữa các mặt boong thì vách ngăn chạy suốt chiều đứng của hầm, đặt đúng giữa hầm và cố định chắc chắn
Đối với hầm đây khơng năm gia các mặt boong (hầm dưới) thì vách ngăn dọc phải đặt từ boong trung gian (cĩ nắp) thịng xuống phía dưới 0,6 mét Đối với hầm vơi khơng nằm giữa các mặt boong, trừ trường hợp bị giới hạn bởi chiều cao giữa mặt đáy hâm và boong trung
gian, vách ngăn dọc phải được đặt cao từ phía trên xuống phía dưới bể mặt của hạt với khoảng cách ít nhất bằng 1⁄8 chiều rộng lớn nhất của hầm
2 Túi chống dịch chuyển (Saucer) — Chỉ thích hợp cho hầm đầy
'Trừ hàng hạt lanh cĩ độ trượt và xốp khá lớn và các loại hạt cĩ đặc tính tương tự; các hâm
đây, chở các loại hạt khác cĩ thể dùng các túi chống dịch chuyển thay thế cho các vách đọc
Túi được thực hiện bằng cách khoét lỗ trủng hạt thành hình phu ngay tại miệng quây, lĩt
vải bạt ở dưới tạo thành cái túi, sau đĩ chất hàng bao đây túi, hàng bao cĩ thể là hàng hạt
Trang 14cũng cĩ thể là các loại hàng khác, xem hình 37.08 Tay | theo chiểu rộng của hầm hàng, độ sâu: của túi cĩ thể khác nhau Tàu cĩ chiều
rộng nhỏ hơn 9,1m thì độ sâu 1,8m; tàu cĩ hàng
chiểu rộng lớn hơn 18,3 m thì độ sâu chừng meee dong a0
1,8m Với các tàu khác, độ sâu cĩ thể tinh bằng "— Oai Fìn nĩi trẻ BI [MP ata + ad: ạt
cách nội suy từ hai loại tàu nĩi trên Hàng bao i vải bạt and na f ae TH 1 trong túi phải được xếp sao cho chúng tựa vào - ijn, vata HD ih HỆ tà nh lân
các kết cầu mặt dưới của boong và thành “ fin Berlin HSH ERD nimi
miệng quày một cách chắc chắn B<9ïm —~ d=1,2m trở lên
B>183m —— d= 1,8 m trở lên
ÝŠ 4 a hd “ae wn
Cũng cĩ thể thay thế cho loại túi chống dich 941<B< 18,3 _ ~ d tính bằng nội suy
chuyển nĩi trên bằng loại túi mà trong đĩ chứa
hàng hạt, xem hình 37.09, chỉ cần lưu ý là bên Hình 37.08
trên của túi cần được gia cố chắc chắn bằng
cách thích hợp
Chiểu cao = B/16 hoặc 1,2 m
Hàng đĩng — fh ca THIỆN SE rh du) hatdtiy h tt, h tt it nh nà ta Bên trong đệm “gỗ Hình 37.09 Hình 37.10
4 Các biện pháp áp dụng cho hầm vơi
1) Xếp hàng bao lên trên bể mặt hàng hạt, xem hình 37.10 Bể mặt hàng hạt phải được san
phẳng và lĩt một lớp vải bạt hoặc lĩt vần để hàng bao khơng bị lún vào hạt Chiểu cao của hàng bao khơng nhỏ hơn 1/16 của chiểu rộng bể mặt hàng hạt hoặc I,2 m lấy giá trị lớn hơn
2) Phương pháp cố định bể mặt hạt
Giải pháp này thực hiện như sau, dự kiến độ cao của hạt trong hầm, trước khi đạt độ cao
cuối cùng, cách độ cao cuối cùng chừng 45cm cho lắp các mắt khuyết hai bên thành mạn, mắt khuyết cách nhau 2,4m suốt chiều dọc hầm Cố định sẵn dây cáp hoặc xích hoặc đai thép vào các mắt khuyết Sau khi rĩt hàng đến độ cao dự kiến, san phẳng hạt, lĩt một lớp vải bạt, các mép bạt chồng lên nhau chừng |,8m, bên trên đặt hai lớp đệm gỗ lớp dưới xếp khít theo chiểu ngang, lớp trên xếp theo chiều đọc chồng lên nhau, cố định với nhau bằng
định Kéo các dây cáp (xích hoặc đai thép) và siết chặt bể mặt hạt Khi tàu hành trình thường xuyên kiểm tra và siết chặt dây cáp Cường độ của dây cáp và kích thước gỗ đệm cĩ quy định chỉ tiết trong Bộ luật
3) Dùng lưới thép cố định bể mặt hạt
Cũng giống như phương pháp dùng dây cáp, thay vì dùng gỗ đệm, cĩ thể dùng hai lớp lưới
thép, lớp dưới đặt theo chiểu ngang, lớp trên đặt theo chiều đọc, mép lưới kẹp bằng các thanh gỗ tiết điện 0,15 x 0,05m, sau đĩ giằng bằng dây cáp
Trang 1537.1.7 Những lưu ý quan trọng khi bốc xếp, vận chuyển hàng hạt rời
1
10 11
Trước khi xếp hang hat phải yêu cầu cơ quan hữu quan của cảng kiểm tra hầm hàng và lấy giấy chứng nhận hầm hàng phù hợp chuyển chỗ hàng hạt, giấy chứng nhận phải bao gỗm các hạng mục kiểm tra như trang thiết hầm hàng, vệ sinh, mùi, điệt chuột, các thiết bị thốt nước
la canh
Theo quy định cửa cảng, lập các mẫu kế hoạch, sơ đồ xếp hàng, tính tốn ổn tính Nĩi chung
các cơng việc này đo đại phĩ tiến hành, tuy nhiên cũng cĩ thể cung cấp tư liệu tàu cho các cơ quan dịch vụ chuyên ngành của cảng tiến hành và tàu chịu chỉ phí, Kế hoạch xếp hàng và tính tốn ổn tính phải được nhà chức trách cảng phê duyệt trước khi tiến hành rĩt hang
Sau khi xếp hàng xong phải tính tốn đo đạc khơng gian trống trong từng hầm, kiểm tra, hiệu chỉnh sơ đồ xếp hàng, tính tốn lại ổn tính Tất cả các tư liệu này phải được trình cho nhà chức trách cầng phê duyệt va cấp giấy chứng nhận xếp hàng ( Certificate of loading) thì
tàu mới được phép rời cảng
Cần phải kiểm tra nghiêm ngặt hàm lượng nước trong hạt, cĩ bị nhiễm sâu mọt độc hại
khơng, chỉ khi nào hàm lượng nước trong phạm ví quy định, khơng cĩ sâu mọt mới cho bốc
hàng xuống hầm (hoặc sau khi xếp phải phun hơi độc điệt sâu mọ0)
Hầm hàng phải khơ ráo sạch sẽ, khơng cĩ mùi lạ Hố và rãnh la canh phải được quét dọn sạch, đậy kín, các đường ống chạy qua hầm hàng phải hồn chỉnh khơng dị rỉ
Trong hầm ở những chỗ cĩ khả năng làm cho ngũ cốc tiếp xúc với kim loại và những chỗ dễ
phát sinh mổ hơi cần cĩ đệm lĩt bằng vải bạt hoặc chiếu cĩi để để phịng đổ mổ hơi ảnh
hưởng đến ngũ cốc
Dưới đấy hầm phải lĩt hai lớp đệm dọc ngang, khe hở giữa các miếng gỗ khơng vượt quá
10cm
Thong gid
Ngũ cốc, hạt là loại hàng đễ bị ảnh hưởng bởi nhiệt và ẩm, chúng rất dễ hút ẩm và giầm chất
lượng, vì vậy hàng hạt phải được thơng giĩ một cách cĩ hiệu quả Trong thực tiễn, nhiều trường hợp hàng hạt bị mọc mầm do thiếu thơng giĩ đã xây ra Nĩi chung hàng hạt phải
được thơng giĩ “xuyên suốt” Với hàng hạt đĩng bao thì điểu đĩ thực biện dé dàng bằng cách thổi giĩ vào đáy hàng và hút giĩ trên bể mặt của hàng Đối với hàng hạt rời thì cách thơng giĩ cũng giống như hàng than bằng cách thổi giĩ liên tục qua bể mặt của hàng hạt để
đẩy khí Ẩm nĩng bốc lên từ bên trong hàng hĩa ra ngồi Tuân thủ các quy định về chuyên chở hàng hạt rời của IMO
Khơng được xếp chung hàng hạt với các loại hàng cĩ độc, các chất hĩa học, sợi thủy tỉnh, hàng dễ cháy
Ở cảng dỡ, trước khi tiến hành đổ hàng, chủ hàng thường mời các cơ quan giám định để
giám định chất lượng hàng hố, chỉ khi xác nhận rằng hàng khơng bị ướt, mốc, cơn trùng, biến chất mới quyết định cho đỡ hàng Vì vậy, khi chạy biển và trước khi đến cắng, thuyển
viên cần tiến hành kiểm tra trước tình trạng hàng hố, phát hiện kịp thời các sai sĩt, cĩ biện pháp xử lý thích hợp
37.2 Khái quát về “ Bộ luật an tồn tác nghiệp hàng rời thể rắn” của IMO
Trang 16Các Loại hàng khơng đĩng bao thể rắn như quặng, than đá, phân bĩn ., gọi là hàng rời thể
rắn Loại hàng này thường được vận chuyển một khối lượng lớn, tuyến thưởng mại ổn định, tập trung ở một số đầu mối nhất định, lại là mặt hàng đơn lẽ cho nên thường dùng tàu
chuyên đụng, chở đầy chạy chuyên tuyến Chuyên chở an tồn hàng rời thể rắn cĩ những đặi điểm riêng biệt địi hỏi người vận chuyển phải tuân thủ các quy định của IMO trong “Bộ luật
an tồn tác nghiệp hàng rời thể rắn”
Để nâng cao an tồn vận chuyển hàng rời thể rắn trên biển, IMO đã ban hành “ Bộ luật an tồn tác nghiệp hàng rời thể rắn” ( Code of Safe Practice for Solis Bulk Cargoes - BC
Code) cĩ hiệu lực từ 1 tháng 7 năm 1986 và các bổ sung sửa đối cho đến nay Bộ luật đựa ra các kiếm nghị về chuyên chở an tồn hàng rời thể rắn, tổng hợp các đặc tính lý/hố của trên 200 loại hàng rời thể rắn khác nhau và các yêu cầu riêng biệt trong vận chuyển chúng trên
biển Dưới đây giới thiệu nội đung chủ yếu của BC Code
37.2.1 Phân loại hàng rời thể rắn
Theo BC Code, trừ hàng lỏng và khí hố lỏng, các chất ở dạng hạt cám, tinh thể, cục, miếng
hợp thành, thành phần trong một chất là đồng nhất, khi vận chuyển khơng sử dụng bất cứ dụng cụ chứa nào như thùng, bao , đều được gọi là hàng rời thể rắn Nĩi cung được chia
thành ca loại sau đây, 1 Hàng loại A,
Gồm các chất dễ hố lỏng, chẩy ( Cargoes which may liquefy)
Là loại hàng cĩ hạt nhỏ như quặng tỉnh, một số loại than và các loại cĩ đặc tính vật lý tương
tự Trong phụ lục A bao gồm 49 loại Khi hàm lượng nước trong các chất này vượt quá “ Giới hạn độ ẩm vận chuyén” ( Transportable Moisture Limit - TML) thi nĩ ở trạng thái chẩy và
dịch chuyển
Giới hạn độ ẩm ướt vận chuyển (TML) được định nghĩa là bàm lượng nước lớn nhất trong
hàng rời với hàm lượng đĩ vẫn đẩm bảo an tồn cho vận chuyển bằng đường biến trên
những tầu chở hàng bình thường
Trạng thái chảy của hàng nghĩa là khi bốc xếp, hình thức bên ngồi của hàng cĩ vẻ khơ ráo, nhưng thực tế chứa hàm lượng nước cao, khi tàu hành trình do tiu lắc, rung, chấn động
làm cho nước thốt ra khiến cho bể mặt của hàng rất dễ chảy Khi tàu lắc hàng chấy về một
bên mạn tàu nhưng khi tàu lắc theo chiêu ngược lại nĩ lại khơng hồn tồn chẩy ngược lại
khiến tàu dẫn dẫn bị nghiêng và giữ ở trạng thái nghiêng dẫn tới tình huống nguy hiểm
2 Hàng loại B
Gồm các chất cĩ đặc tính nguy hiểm hố học (Materials possessing chemical hazard)
Là các chất mà đặc tính hố học của riêng nĩ nguy hiểm khi vận chuyển Loại B lại được
chia thành hai loại,
1) Các chất đã liệt kê trong IMDG Code ( Bộ luật quốc tế về hàng nguy hiểm ), trong đĩ việc vận chuyển an tồn các chất bằng bao bì đã được quy định chặt chẽ Khi vận chuyển chúng dưới dạng rời phải tuân thủ BC Code Trong BC Code đã liệt kê 24 loại hàng nguy hiểm nầy cùng các quy định khi chuyên chở rời
2) Các chất nguy hiểm chỉ khi vận chuyển đưới đạng rời (Materials Hazardous only in Bulk
- MHB) Các chất này vì khơng liệt kê trong IMDG Code cho nên người ta thường xem nhẹ
Trang 17tính nguy hiểm của chúng khi vận chuyển trên biển Hàng MHB là loại hàng rời cĩ thể làm
giảm lượng oxy trong hâm hàng, cũng cĩ loại phát nhiệt, tự cháy, cĩ loại ẩm ướt Trong Phụ lục B của BC Code liệt kê 20 loại hàng MHB như than đá, đá vơi sống, một số loại quặng 3 Hàng loại C
Gồm các chất vừa khơng cĩ tính chất dễ hố lỏng vừa khơng cĩ nguy hiểm hố học ở dạng
rdi ( Bulk material which are neither liable to liquefy nor to possess chemical hazards), trong
đĩ cĩ một số chất giống như loại A nhưng dưới dạng những cục lớn hơn, hàm lượng nước
nhổ, cũng cĩ chất thuộc loại B nhưng đã qua xử lý chống Oxy hố Trong loại C này, một số chất cĩ tính độc hại hoặc ăn mịn Khi vận chuyển loại hàng này chú ý xác định gĩc nghỉ của chúng, gĩc nghỉ nhỏ thì mức độ địch chuyển lớn hơn so với cùng loại hàng trong loại A Trong BC Code, ngồi các loại A,B,C trong Phụ lục cịn cĩ 7 chất khác đồng thời cĩ hai tinh chất vừa đễ hố lỏng vừa nguy hiểm hố học (Bulk material which are both liable to liquefy and to possess chemical hazards), các chất này cũng cĩ thể tìm thấy trong đánh mục loại A
và loại B như than đá, quặng tỉnh sắt, quặng tỉnh đồng Vận chuyển loại hàng này cần chú
ý đến cả hai tính chất đễ hố lỏng và nguy hiểm hố học của chúng 37.2.2_ Những nguy hiểm phát sinh khi vận chuyển hàng rời thể rắn
Nĩi chung cĩ 3 loại nguy hiểm sau đây,
1 Do phân bố hàng hố trong các hầm khơng hợp lý gây nên những hư hỏng kết cấu của tàu
2 Khi hành trình do giảm ổn tính gây nên nguy hiểm, nguyên nhân:
1) Khơng san phẳng hàng hố thích hợp hoặc khối lượng hàng hố khơng được phân bố hợp
lý, hàng bị địch chuyển khi cĩ sĩng giĩ :
2) Khi vận chuyển hàng dễ hố lồng, khi hành trình do tàu rung, chấn động, lắc hàng hố hố lỏng và chẩy về một bên mạn
3 Do các phần ứng hố học phát ra chất độc hại, phát nhiệt, cĩ thể tự cháy .gây nên sự cố
37.2.3 Yêu cầu chung khi vận chuyển hàng rời thể rắn ,
Đối với các nguy hiểm cĩ thể phát sinh khi vận chuyển hàng rời thể rắn, BC Code đưa ra
các yêu cầu để đắm bảo an tồn như sau,
1 Tìm hiểu kỹ tính chất lý hố cuẩ hàng hố
Trước khi xếp hàng phẩi yêu cầu người gửi hàng cung cấp đẩy đủ các tư liệu cĩ liên quan đến hàng hố vận chuyển như hàm lượng nước, điểm thuỷ phân chầy ( Flow moisture point,
tức hàm lượng nước để biến hàng hố thành trạng thái chảy), gĩc nghỉ, hệ số chất xếp, tính
độc hai, tính ăn mịn, tính dễ cháy , phía tàu cũng cĩ thể căn cứ tên của hàng hố tra trong
BC Code để xác định các yêu cầu vận chuyển an tồn của hàng hố đĩ
2 Xác định, phân bổ khối lượng hàng hĩa một cách hợp lý trong các hầm hàng
Để đảm bảo duy trì sức bến thân tàu, duy trì ổn tính và hiệu mớn nước thích hợp phdi phân
bổ trọng lượng trong các hầm một cách hợp lý Cần đặc biệt chú ý khi hàng cĩ hệ số chất xếp S.F < 0,56 mỶ/t Phân phối khối lượng cĩ thể dựa trên các tư liệu hiện cĩ của tàu Nếu khơng cĩ tư liệu như vây thì phân phối theo nguyên tắc sau đây,
Trang 181):.Phân phối hàng hố theo chiểu dọc, nĩi chung, khơng nên khác biệt quá nhiều theo nguyên tắc phân phối hàng bách hố thơng thường, đảm bảo tỷ lệ khối lượng theo tỷ lệ
-dung tích hầm hàng
2y Trọng lượng P phân phối trong mỗi hẫm hàng cần thoả mãn các yêu cầu sau đây,
P<0,9XI XbXd, Trong đĩ,
1—chiéu dài hầm hàng (m); b- chiều rộng hầm hàng (m);
d;— mớn nước mùa hè đây tải của tàu (m)
3) Khi khơng san phẳng hoặc san phẳng một phan hàng hố trong hâm thì chiều cao H của hàng tính từ đáy hâm phải thoả mãn yêu cầu,
H<11XxXS.FXxd,
Trong đĩ, S.F — Hệ số chất xếp hàng hod (m’/t)
Ỳ '
4) Nếu đảm bảo :sản phẳng hàng triệt để thì cĩ thể tăng khối lượng hàng hố P (trong phạm
vị ‘theo nguyén tắc ở Mục b) trong hầm lên thêm 20% của P, nhưng phải đầm bảo tuân thú nghiêm khắc nguyên tắc ở Mục a
5) Nếu bấm hàng ở sau buềng máy, vì nhờ gia cường cho trục chân vịt đi qua, khối lượng hàng hố cĩ thể xếp tăng lên 32%, chiều cao cĩ thể tăng lên 10% của H (trong nguyên tắc Mục s nhưng vẫn thoả mãn nguyên tắc Mục a)
6) Khi phải chuyên chổ loại hàng cĩ khối lượng riêng, rất lớn, nĩi chung, chỉ xếp p hàng ở hâm đáy khơng xếp ở tầng 2 nhưng phải để phịng ổn tính GM quá lớn làm cho tàu lắc
dữ dội khi hành trình, Khi cĩ thể xếp hàng rời cĩ nguy cơ địch chuyển lên tầng hầm hai hoặc xếp vào trong hầm.chưa đây thì cần thiết lập các vách ngăn dịch chuyển đủ khoẻ
trong hầm
Cân phải lựa chọn vị trí hầm một cách hợp lý cho các loại hàng rời thể rắn
ShÉ 12 t4,
1): Tuỳ,theo các loại hàng khác nhau để chọn vị trí hầm thích hợp Hầm hàng xếp hàng loại A khơng, được để cho bất cứ chất lỏng nào chảy vào, trừ các loại chất lỏng chứa trong bình
gốm sứ hoặc bao bì tương tự thì khơng được xếp bất cứ chất lỏng nào ở trên hoặc ở gần hầm
hàng loại A Ham hang xép hang loại B phải khơ ráo, thống mát, cách ly nguồn nhiệt
'hgiễn lửa, vách và nắp hầm phải kin nước, các thiết bị điện trong hầm phải phù hợp với yêu
âu chống cháy Khi chất xếp các loại hàng rời đễ khuếch tần chất khí nguy hiểm nên chọn
'dẩ¿! hẩm cĩ thơng giĩ cơ khí ở vị trí 'sĩ thể để phịng khí nguy hiểm cĩ thể bay vào khu sinh hoạt của thuyễn viên
'2ÿ"Phải cách ly, tách biệt hàng hố that chu đáo, nếu khơng cĩ những quy định riêng nào
‘hdc thi thực hiện như sau,
Hàng rời thể ấn loại B phải tách biệt khỏi hàng nguy hiểm dạng đĩng gĩi theo như quy 'định bảng 37B, dưới đấy định nghĩa các số và thuật ngữ về cách ly hàng nguy hiểm đối với
hàng nguy hiểm rời với hàng nguy hiểm đĩng gĩi:
Trang 19‘a)' S61 biéu thi “Away ƒrom' nghĩa là cách ly một cách cĩ hiệu quả sao cho các loại chất : “liệu khơng tương hợp khơng thể tác động lẫn nhau một cách nguy hiểm khi cĩ sự cố
nhưng cĩ thể vận chuyển trong cùng một khoang hoặc hầm hoặc trên boong miễn là
được tách biệt chiều ngang tối thiểu 3 mét trên mặt chiếu thẳng đứng, xem hình 37.1 la
BẰNG TÁCH BIỆT HÀNG RỒI VÀ HÀNG NGUY HIỂM DẠNG ĐĨNG GĨI SEGREGATION TABLE
Bulk Materials and Dangerous Goods in Packaged Form
37B
Dangerous goods in packaged form
Bulk materiats 1.1 La 22
{classified as CLASS | 1.2 16 4.4429 23 3 14.1|4.214.3I5.1/5.216.1|6.2j 7 |8|9
dangerous goods) 16] 0" * Flammable solids
fincluding selfseactive and |’ telated substances and 41 |4|1312|2121?2]Xi!1|x|I1|Ÿ?|XjI3|12?2|1{xX desensitized explosives)
Substances liable to
spontaneous combustion 42 4J312121212?|1 x]!112|2 1 3|2]t!tÍx Substances which, in
contact with water, omit 43 4J4|J2|1!1|X)12|X*|!1|X|12|12|X|Ị?12 1X
flammable gases
Oxidizing substances fagerts) nà s.|4J4|212|1X]1214111212|X|?2|!1]12|11|214x
Toxic substances —_ 81 Z|2]X|Xi|X|X|X|1|XÌ1 ƒ jX | t!t|Xi|X|X tRadioactivo materiats ? 22121212 12|121212 1|2|X| 3X) 23]1X
Corrosives 8 |4 12|211]X)1|1|1)1|2|2|Xi3]12|X1|x Miscalisneous dangerous supstancas anc aricios | 9 JX|ỊX|XIX}Xj|X|X|X|XIXIXIX|*I|XIXIX
bveiherthr sidan x|x|x|x|xix|xl|x|x|x|x|xlsa|x|x|x
Số hiệu và các ký hiệu liên quan đến các thuật ngữ dưới đây theo như định nghĩa trong chương này: ‘1 > “away from” |
2 - “Separated from”
3 - “Separated by a complete compartment or hold from”
4 '“Separated longitudinally by an interventing complete compartment or hold from” X - “The segregation, if any, is shown in the Dangerous Goods List or the individual entries in
the Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes
b) Số 2 biểu thi “Separated from” nghia là cách ly trong các hầm khác nhau khi xếp phía dưới mặt boong miễn là mặt boong giữa được ngăn cách lửa và chất lỏng Cũng cĩ thể
_ chấp nhận xếp trong các hầm khác nhau cĩ ngăn cách theo chiểu thẳng đứng (hình /37.11b)
uỀ c) Số 3 biểu thị “Separated by acomplete compartment or hold from” nghia là ngăn cách bởi một khoang nguyên vẹn hoặc hâm hàng Nếu mặt boong giữa khơng được ngăn cách lửa và chất lỏng mà chỉ cĩ một lốp ngăn cách dọc, tức là ngăn cách bởi một khoang hầm nguyên vẹn thì cũng chấp nhận (hình 37.11c)
® Số 4 biểu thị“Separated longitudinally by an interventing complete compartment or hold from” nghĩa là chỉ ngăn cách theo chiều đứng thì khơng thoả mãn yêu câu, cịn phải
ngăn cách bởi một khoang hầm nguyên vẹn theo chiểu đọc tàu (hình 37.11d)
e) Ký hiệu X biểu thị yêu cầu tham khảo Danh mục hàng ngụy hiểm trong IMDG Code "hoặc BG Code
Trang 20r Il TT idl Loe ¢) 4 -hchủ: : (1) Hàng nguy:hiểm tồi gốc
: {):Hàng nguy hiểm khơng tưng Hợp trong Bao bl
(8).Mặt boong ngăn lửa và chất lồng E——
(4) ác đường thẳng đứng biểu thị vách ngang kín nước giữa các hầm hàng
Hình 37.11
3) Tách biệt giữa hàng loại B rời với nhau thực hiện theo bảng 37C
BANG TÁCH BIỆT HÀNG RỮI THỂ RẮN VỚI HÀNG RỒI THẾ RẴN
SEGREGATION TABLE
Bulk Materials and Bulk Materials 370
Bulk Material Bulk Material
R ` 41Ì4.2Ì4.3 5.1.1] 7 | & | 9 |MHB
Flammabio solids ail x
Substencee fiable 10 spontaneous combustion 4.2] 2) x “gubstances which, in contắt with water omit tlammable gases 4.3 | 3 | 3 | X
_ Oxidbing substances (agents) sa] al3|3 |x
Toxie substances ` 61, X| X|XỊ? KY _ Radioactive maiariais ? 3 2] 212 |2|X
‘Conroaives _ 8 |2|2|2|» |x|2
_Mgeebaoeous dạngerous gubstancos and arlicles 9 |x|x|x|x|xÌz
Materials hazardous only in bulk (MHB) Mi x| x|x|x|x|z|x|x| x
Số hiệu và các ký hiệu liên quan đến các thuật ngữ dưới đây theo như định nghĩa trong chương này:
1 - “away from”
2 - “Separated from"
3 - “Separated by a complete compartment or hold from”
4 ~ “Separated longitudinally by an interventing complete compartment or hold from” X - “The segregation, If any, is shown in the Dangerous Goods List or the individual entries in
the Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes
Định nghĩa các số và thuật ngữ trong bảng 37C,
Trang 21a) Số 2 biéu thi “Separated from” nghia 1a cdch ly tong c4c ham khdc nhau khi x€p phia đưới mặt boong Nếu cĩ boong giữa kín nước và lửa thì xếp vào các hầm trên và dưới theo chiều thẳng đứng thì cĩ thể coi như đã được cách ly, xem hình 37.12a
b) S63 biéu thi “Separated by acomplete compartment or hold from” , cé nghia la ngin
cách bởi một khoang nguyên hay hâm hàng chen vào giữa cả chiểu đọc lẫn chiéu ngang,
hình 37.12b
c) Dấu X, biểu thị ở đây khơng đưa ra yêu cầu, cần tham khảo các quy định trong BC Code
-Hangrdig6c = ~¬ t
- Hang ri khong tuonghop = taxi
- Boong kín la và nước — _ ——
Hinh 37.12
4 Chuẩn bị và thực hiện chu đáo cơng việc bốc xếp hàng
1) Chuẩn bị hầm hàng trong trạng thái tốt nhất, kiểm tra kỹ các hố và rãnh la canh đảm bảo nước rĩc ra từ hàng hố cĩ thể chảy tự do xuống hố nhưng khơng làm chắy hàng xuống đĩ, kiểm tra các lỗ đo nước, các đường ống Khi bốc xếp hàng loại B phải treo bảng cảnh báo
về hàng nguy hiểm hố chất dễ nhìn thấy tại vị trí xếp hàng và ở gần đĩ
2) Theo quy định của BC Code, trước khi xếp hàng người gửi hàng phải trao cho thuyển
trưởng các giấy tờ cĩ chứng nhận về đặc tính của hàng hố, chứng minh rằng hàm lượng
nước đối với hàng loại A hoặc tính chất hố học của hàng loại B ghi trong giấy chứng nhận
là đồng nhất với với bàng hố đang bốc xếp
3) Các loại hàng hố khơng tương hợp đặc biệt là hàng thực phẩm thì khơng nên xếp cùng một lúc Khi xếp xong một loại hàng thì đĩng kín hầm hàng, dọn sạch sẽ hàng rơi vải trên
boong trước khi xếp loại hàng khơng tương hợp ở hầm khác Khi đỡ hàng cũng làm như vậy
4) Khi xếp hàng cần phải kiểm tra, và giữ mẫu hàng để nắm chắc tình trạng hàng hố, để
khi cĩ sự cố làm cơ sở pháp lý trong tranh chấp
5) Sau khi xếp xong, căn cứ vào gĩc nghỉ của hàng hố tiến hành san phẳng hàng, _
a) Đối với hàng rời cĩ gĩc nghỉ < 307, vì cĩ tính lan chẩy giống như hàng hạt rời cho nên phải tuân thủ các quy định như xếp hàng hạt rời
b) Đối với hàng rời cĩ gĩc nghỉ từ 30°~35, với điều kiện sức bền kết cấu thân tàu cho phép,
nên xếp đầy và san phẳng hàng hợp lý sao cho chiểu cao (theo chiểu thẳng đứng) từ vị trí thấp nhất đến vị trí cao nhất khơng vượt quá 1/10 chiểu rộng của hâm (m), nhưng
khơng vượt qua 1,5 m
Trang 22c)
6) Dd 8)
Với loại hàng rời cĩ gĩc nghỉ > 35° thì chỉ cần san phẳng ở phạm vi miệng hầm sao cho
gĩc nghiêng của hàng nhỏ hơn gĩc nghỉ Nếu tàu cịn tải thì cĩ thể xếp hàng với chiều cao vượt quá miệng hầm trung gian khơng cần đậy nắp boong trung gian, đỉnh của hàng nên để cách xa mép miệng hẳm trung gian sao cho hàng cĩ thể chảy xuống hầm dưới Nếu chỉ xếp hàng ở tầng hầm đáy thì cần san phẳng hàng để khối lượng hàng phân bố tương đối đệu trên đáy hâm Nếu xếp trên boong trung gian thì cũng phải san phẳng
hàng một cách hợp lý, đặc biệt cần san phẳng hàng ở hầm đáy thật chu đáo, đồng thời
phải xem xét tới ổn tính đã bị hạ thấp của tàu
Sau khi xếp xong hàng, đặc biệt hàng cĩ khối lượng riêng lớn, cần phải đo lượng nước rĩc ra từ hàng hố, xem xét tình trạng đường ống cĩ tốt hay khơng sơ
Trong khi xếp hàng đĩng các ống thơng giĩ, hệ thống điều hồ trung tâm nên chuyển thành tuần hồn nội bộ tránh bụi bám trên trang thiết bị và hút vào khu sinh hoạt của
thuyền viên
Nĩi chung xếp dỡ và vận chuyển loại hàng này cần chú ý các giải pháp an tồn cho
người, cần tham khảo tài liêu “ Hướng dẫn cấp cứu, trị liệu đối với hàng nguy hiểm”
(MEAG) trong IMDG Code và Phụ lục E trong BC Code
37.2.4 Đặc điểm vận chuyển của một số loại hàng rời thể rắn 1 Vận chuyển quặng rời
Quặng rời là một loại hàng chủ yếu được để cập trong BC Code, đặc biệt là quặng sắt,
chiếm vị trí quan trọng với khối lượng rất lớn trong vận chuyển hàng rời bằng đường biển trên thế giới Vì khối lượng lớn nên việc vận chuyển quặng đều sử dụng tàu chuyên đụng
1) Đặc điểm của quặng rời
Quặng rời bao gdm quặng sắt, quăng đồng, quặng măng gan thuộc quặng kim loại và đá thạch cao, đá vơi sống phi kim loại Những đặc điểm cĩ liên quan đến vận chuyển của quặng như sau:
a) b) ©) d) f) 8)
Nĩi chung khối lượng riêng rất lớn, hệ số chất xếp nhỏ từ 0,3 đến 0,§m”/tấn do đĩ ảnh
hưởng đến sức bền thân tàu và ổn tính của tau :
Gĩc nghỉ tương đối lớn, 30° dén 50°, trừ một vài loại, nĩi chung tính lan chảy kém
Khuếch tán hơi nước, bốc khí mùi khĩ chịu, khơng nên xếp chung với hàng hút Ẩm, hàng
kị mùi lạ ,
Nhiễu bụi, với các loại tạp chất Khơng nên xếp chung với hàng sợ ơ nhiễm
Dễ hố lỏng, một số khống sản dạng bột khi vận chuyển cần phải kiểm sốt hàm lượng nước, hàm lương nước phải thấp hơn “Giới hạn độ ẩm vận chuyển”
(Transportable Moisture Limit — TML), khơng được vận chuyển trén cdc tau khơng cĩ thiết bị đặc biệt để ngăn chặn hàng địch chuyển
Dễ bị vĩn, đĩng thành cục khi nhiệt độ thấp, gây khĩ khăn cho việc xếp đỡ
Một số loại khác tự phát nhiệt, tự cháy
2) Đặc điểm cấu trúc của tàu chuyên dụng chở quặng, xem hình 37.13 Hình 37.14 là kết cấu và thuật ngữ của tàu chở hàng rời điển hình
Trang 23a): Dung tích hẳm:hàng nhỏ Vì khối lượng riêng của quặng khá lớn, dung tích hầm hàng
:ðidhÌ chiếm chững 40% tồn bộ dung tích của tàu,
:/đung tích cịn lại ding làm cáo khoang chứa
zbalát
bị Chiêu cao của đáy đơi khá cao vì mục đích nâng
: _ tạo trồng t tâm của (âu sau khỉ xếp hàng, giảm bớt
“ẩn nh quá lớn
€) S61 lugng vách ngang rất ít, vì tàu chuyên dụng ” thể quặng cĩ hai lớp vách đọc mặn cho nên sức
bến rất lớn, khơng cần nhiễu vách ngang
: Mặt cắtn ngàng hẩm hàng cĩ hình lục giác làm cho
Việc san phẳng hàng hố được dễ dàng, bai bên
mạn và trên đỉnh hai bên mạn cĩ cĩ khoang chứa
›¿ nước balát °- Hinh 37.13
ej' Tr@ú boong khơng cĩ thiết bị làm hàng, các tàu
chuyên dụng loại này đầu dùng thiết bị trên bờ để bốc đỡ hàng
Buồng máy đặt ở phía sau lái, chủ yếu thuận tiện cho việc đi chuyển thiết bị làm hàng
KẾT CẤU VÀ THUẬT NGỮ TIẾNG ANH CỦA TÂU CHỜ HÀNG RỜI ĐIỂN HÌNH
Side Trans Cs |
| Oeck Trans ‘ Trans Ring in Topside Tank | (Topsidey Bottom Trans |
Ceck Longi
Side Longl (Topside) Bottom Long
Hatchside Coaming Hatcnend Coaming od Topside Tank Bottom
|_| ae Hopper Long!
Hoid same, - Lower Stool
Genter Girder Side Longl
` Blige Hi
cond [ig S Bae Moree “nner Bottom : Side Girder
n Ch uy CTanklop-6f Double Battom) Fanktop:(ianer, Bottom} Long!
ABU
{Bottom Trans | X Solid Floor Bottom Longl
Glige Hopper Trans } Trans Ring in Bilge Hopper
Side Trans,
Hinh 37.14
3) Những điều cần lưu ý khi chuyên chở quặng rời '
Trang 24Căn cứ vào đặc tính của hàng hố và đặc điểm kết cấu của tàu chuyên dụng, khi bốc xếp và
vận chuyển cần chú ý như sau a)
b)
Trước khi xếp hàng cần tìm hiểu kỹ tình hình cảng xếp thơng qua các tư liệu sẵn cĩ như
thiết bị xếp dỡ, tình hình cầu cảng, độ sâu, thuỷ triểu v v Cần tính tốn kỹ độ sâu cầu
cảng lúc thuỷ triều thấp nhất cĩ xem xét chân hoa tiêu, để đầm bảo tàu khơng chạm đáy lúc bốc đầy
Khi bốc xếp loại hàng quặng cĩ khối lượng riêng lớn trên tàu chuyên dụng, để chọ ổn , nh khơng quá lớn cĩ thể xếp cách hâm, nghĩa là xếp một hầm bổ khơng hầm tiếp
theo , tuy nhiên trước khi xếp như vậy phải tính tốn sức bên thân tàu cĩ thể thố mãn
yêu câu, đối với tàu cĩ tuổi cao cân chú ý khấu trừ yếu tố hao mịn của tơn vỏ
Đối với tàu khơng chuyên dụng, phân bố trọng lượng quặng trên tàu một cách thích hợp, cĩ thể phân bố theo như hình dưới đây,
i) Loại quặng cĩ hệ số chất xếp tương đối lớn thì phân bố theo như hình 37.15a, b, ii) Đối với quặng cĩ hệ số chất xếp tương đối nhỏ thì cĩ thể phân bố theo như hình
37.16a, b Chú ý phân bố hai bên cánh gà
2 ae pe Fm + bo Py a) b) Hinh 37.15 a) b) Hinh 37.16
iii) Loại quặng cĩ khối lượng riêng lớn khơng nên xếp ở boong giữa, chỉ xếp ở hẳm đáy iv) Khơng được để chiều cao ổn tính quá lớn làm cho tàu lắc mạnh, cần phân bố hàng hĩa thích hợp theo chiều thẳng đứng, đối với loại tàu boong đơi thì phân bố ở boong giữa khoảng 1/3 đến 1⁄4 trọng lượng
v} Loại quặng cĩ tính lan chẩy lớn (gĩc nghỉ nhỏ) thì phải cĩ tấm ngăn địch chuyển,
phải tiến hành san phẳng chu đáo :
vì) Tiến hành thơng giĩ bể mặt để (' äi khí độc hại
vi) Khong duge dé lẫn tạp chất, đặc biệt đối với quặng sắt Khi xếp chung với hàng
khác cần phải ngăn cách kỹ càng
Trang 25ii) Cân điều chỉnh hiệu mớn nước trong quá trình bốc xếp, nên chừa một lượng hàng
nhất định bốc cuối cùng để điều chỉnh hiệu mớn, vừa bốc xếp vừa bơm bỏ balát
„vii) Khi bốc hoặc dỡ cần phải luân lưu rĩt hoặc đỡ đều các hầm để phịng ảnh hưởng
đến sức bền của thân tàu
2 Đặc điểm vấn chuyển quặng tỉnh
Quang tinh là loại quặng được tuyển từ quặng thơ Quặng thơ qua xử lý bằng các biện pháp
ly, hố để tách các thành phần khơng cẩn thiết chỉ cịn giữ lại quặng tỉnh Tùy theo phương phấp tuyển, trốg quảng tỉnh vẫn lưu giữ hàm lượng nước nhất định và được chia làm hai loaÏ) quãng tính khơ và' quặng tỉnh ướt Quặng tỉnh ướt được tuyển bằng nước nên cĩ hàm
lượng nước chừng 8%, cịn quặng tỉnh khơ được tuyển bằng phương pháp nén cơ học, ở dạng
bột, cĩ hàm lượng nước thấp bơn :
te
1) Đặc tính chủ yếu của quặng tỉnh
a) Vi trong quặng tỉnh cĩ chứa nước, mặc dù ở dạng khơ nhưng trong quá trình vận chuyển
tàu bị chấn động, lắc bổ, cĩ thể hố lỏng trổ nên nhão giống như vữa, đc doạ an tồn của tàu Quang tỉnh khơ ở thể bột hàm lượng nước chừng 5%, xuất xứ ở Nam Mỹ
Một vài loại tính quặng đưới đây cĩ thể hố lỏng, nhão, Sulphide kém (Blend) - Tinh quặng đồng ˆ Tinh quặng chì: - : Hỗn hợp quặng tính chi, kếm số £ Hỗn hợp quặng chì, bạc Hỗn hợp quặng kểnh, đồng (Corppernikel) Tinh quặng sắt Tinh quặng kẽm Tỉnh quặng mangan Sulphide chì b) Tính lan chảy: ' + +
Khi hành trình tàu lắc cĩ thể làm cho hàng di động khiến tàu bị nghiêng, nguy hiển cho tàu và con người, đặc biệt với loại hàng cĩ gĩc nghĩ dưới 35° càng nguy hiểm hơn
c) Một số quặng tỉnh chứa sulphide nếu bị vỡ ra thì oxy hố khi độ ẩm thấp, tự phát nhiệt d) Một số quặng tỉnh cĩ tính ăn mịn cĩ nguy cơ ảnh hưởng đến vỏ tàu và trang thiết bị 6) Cĩ loại hàng cĩ thể bốc khí gây cháy nổ uO
Nĩi chung, nên tham khảo từng loại quặng trong BC Code để nắm chắc các đặc tính chỉ tiết
của chúng
2) Một vài điều cần chú ý khi vận chuyển quặng tỉnh ‘ ‘ ' Ngồi những điều đã lưu ý chung khi chuyên chở quặng đã trình bảy ở phần trên, cần lưu ý
thêm các vấn để sau đây,
a) Yéu cdu người gửi hàng cung cấp đầy đủ các đặc tính của hàng hố do các cơ quan giám
định hàng hố kiểm tra xác nhận như hàm lượng nước, gĩc nghỉ, đặc tính lý hố, hút ẩm, oxy hố, tự phát nhiệt, độc hại V v
Trang 26b) Các tàu thơng dụng chỉ nhận chổ những loại hàng trong giới hạn độ ẩm cho phép (FML) Các loại hàng cĩ TML lớn hơn thì phải chuyên chở bằng tàu chuyên dụng -
c) Trước khi xếp hàng phải đọn vệ sinh ham hàng chu đáo, dọn khơ và sạch các rãnh và hố la canh, đấm bảo kín nước hầm hàng Sau khi xếp hàng, phải đo nước la canh ngay: Đáy hầm bằng gỗ thì khơng nên xếp quặng tỉnh
d) Để dam bảo an tồn, khi bốc dỡ, phải cĩ dụng cụ bảo vệ.cho cơng nhân như khẩu trang,
mặt nạ
©) Phải lấy mẫu thử và đưa đi phân tích ngay trước khi xếp hàng Nếu hàng để ngồi mưa,
tuyết thì lấy mẫu thử ngay trên bể mặt và ở độ sâu 1/2 chiều cao đống ‘hang Nếu hàng ` chuyên chở từ kho đến thì lấy mẫu thử theo xác suất
f) Khi tdi mua, tuyét thi nén dừng bốc xếp
8) Sau khi bốc xếp xong quặng khơ nên san hàng và nén chặt thoả đáng, sau đĩ cĩ 5 thể đậy bạt lên bể mặt đế tránh bị oxy hố Khi hành trình, hàng ngày phải đo nhiệt độ hàng hố hai lần, nếu thấy nhiệt độ tăng cao phải mở hầm, thơng giĩ, tan nhiệt
h Khi hành trình, nếu phát hiện thấy hàng bị dịch chuyển phải báo cáo ngay về cơng ty, đồng thdi tim giải ! pháp khắc phục, hoặc xin vào cẳng gần nhất để xử lý nếu phát sinh tình huống khẩn cấp
i) Khi quang tỉnh bốc cháy cục bộ cĩ thể phun nước dưới dạng sương để giảm nhiệt, đập
tắt Dùng CO2 hiệu quả khơng rõ rệt
3) Các phương pháp đơn giản kiếm nghiệm hàm lượng nước trong quặng tỉnh
a) Dùng một ống kim loại trịn hay một dụng cụ tương tự dung tích chừng 0,5~ 1,0 lit dựng chừng một nửa quặng tỉnh, đậy kín thả 25 lần từ trên độ cao 0,2 mét xuống một mặt phẳng cứng, mỗi lần cách nhau 1~2 BiâY, nếu trên bể mặt quặng trong ống đọng nước hay cĩ hiện tượng hố lỏng thì cần phải đưa mẫu hàng đi kiểm nghiệm chính thức
b) Dùng tay bốc một nắm bột quặng thả tự do xuống mặt boong từ độ cao 1,5 mét, nếu thấy quặng bị phân tán, rải ra, cĩ thể phán đốn hàm lượng nước khơng vượt qua 7~8%, cĩ thể vận chuyển được, nếu quặng vẫn duy trì thành một nhĩm thì hàm lượng nước vượt quá 10%, cân đưa đi kiểm nghiệm lại
Si 'Bỏồ quặng vào một cốc thuỷ tỉnh lắc chừng 5 phút, nếu thấy bể mặt quặng trong cốc hố lỏng cĩ nghĩa là hầm lượng nước quá lớn, cần đưa đi kiểm nghiệm để xác định ˆ
đ) Đi trên quặng, nến cĩ cảm giác dính, hơi mềm nhuyển, sau khi nhắc chân tì thấy, quặng bị chảy như đi trên cát ướt tức là hàm lượng nước khá cao
3 Đặc điểm vận chuyển than đá
1) Đặc tính
‡
,a) Nổ
Than đá, đặc biệt là loại mới khai thác thường bốc khí mêtan, dễ cháy, nếu trộn lẫn với khơng khí chừng 5,3 đến 13,7% mêtan, cho tiếp xúc với tia lửa hoặc đèn khơng cĩ chụp bảo
vệ, cĩ thể phát nổ b) Tự nĩng và tự cháy
Trang 27Khi tàn chạy dài ngày trên biển nếu nhiệt độ trong hm tăng lên 50” đến 55” thì cĩ nguy cơ
tự bốc cháy (vì than bị ơxy hĩa và tỏa nhiệt)
c) Than cĩ hàm lượng hơi nước trên 5% sẽ bị đơng kết trong mùa đơng
đ) Cĩ thể bị dịch chuyển khi tàu lắc, đặc biệt khi than bị ướt hoặc đạng than cám
e) Ăn mịn vỏ tàu, đặc biệt loại than cĩ hàm lượng lưu huỳnh lớn và bị ướt thì ăn mịn nhanh, nhiệt độ tăng khi hành trình dài thì bị ăn mịn rõ rệt
2) Yêu cầu khi vận chuyển than đá
a) Trước khi nhận hàng lên tàu cần tim hiểu kỹ loại than, đặc tính, thời gian đổ trên bến,
mùa khai thác Than khơng lẫn tạp chất, cỏ và các loại chất hữu cơ khác Nếu than cĩ nhiệt độ vượt quá 35” và hàm lượng nước quá cao thì nên từ chối bốc lên tàu
b) Chuẩn bị tốt hầm hàng như các loại quặng đã trình bày ở trên Tháo hết các giá đệm (spar ceiling) ở vách hầm để cho khơng khí khơng lưu thơng giữa hàng và vách hầm Dọn sạch và che đậy kín các hố và rãnh la canh
Các đường đây điện, thiết bị điện trong hầm hàng phải là loại phịng cháy nổ, phải được kiểm tra phù hợp với yêu cầu Hệ thống CO;, hệ thống báo cháy, hệ thống ống đập cháy
'cũng phải được kiểm tra, luơn ở trạng thái hoạt động bình thường
c) Khơng được xếp gần nguồn nhiệt, chỗ ở gần vách buồng máy nên xếp cĩ gĩc nghiêng về
'phía vách
đ) Sau khi xếp cần tiến hành san phẳng hàng hố
e) Sau khi xếp xong hàng, cẩn ngắt điện các thiết bị trên boong gần các hầm chứa than
Khơng nên tiến hành các tác nghiệp phát sinh tia lửa chung quảnh hầm hàng Cấm hút thuốc Bốc xếp hàng than cố gắng càng nhanh càng tốt
g) Để ngăn chặn quá trình tự nĩng và tự cháy cần đặc biệt chú ý,
» Giữ cho trong hầm càng lạnh càng tốt:
« _ Khơng được thơng giĩ xuyên suốt (through ventilation) vào trong hàng hĩa, điều đĩ rất
nguy hiểm ,
+ Chi duge thơng giĩ bé mit (surface ventilation), nghĩa là thơng giĩ sao cho cĩ một dịng
khơng khí chảy qua bể mặt hàng hĩa Nếu điều kiện thời tiết cho phép nên mở hầm để
hỗ trợ cho mục đích thơng giĩ bể mặt
« _ Nếu xếp than trên tàu hai boong thì phải thơng giĩ bể mặt riêng biệt
« _ Khi chạy ở vùng nhiệt đới cĩ thể dùng nước phun lên mặt boong để giảm bớt nhiệt độ
h) Phải thường xuyên đo nhiệt độ hầm hàng Khi nhiệt độ trong hầm vượt qua 45” thì ngừng thơng giío, đĩng hết các ống thơng giĩ để cho khơng khí khơng vào hầm Nếu nhiệt độ tiếp tục tăng cao, cĩ khĩi trong ham, thi đĩng kín hầm hàng, cho bơm khí CO; vào hầm để dập
cháy
