tháo lắp, kiểm tra sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL Hệ thống nhiên liệu động diesel khác với hệ thống nhiên liệu động xăng, hệ thống nhiên liệu động diesel nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng cháy động cơ, hòa trộn với không khí nhiệt độ cao tạo hỗn hợp bốc cháy Thời gian bắt đầu phun nhiên liệu giống thời điểm đánh lửa động xăng Tuy nhiên nhiên liệu phải phun sớm trước điểm chết cuối kỳ nén để trình cháy nhiên liệu triệt để 1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU, PHÂN LOẠI 1 Công dụng + Dự trữ nhiên liệu đảm bảo cho động làm việc liên tục thời gian định, không cần tiếp thêm nhiên liệu,lọc nước, tạp chất học lẫn nhiên liệu, giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng hệ thống + Cung cấp nhiên liệu đảm bảo tốt yêu cầu sau; - Lương nhiên liệu cung cấp cho chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc đông - Phun nhiên liệu phải thời điểm, quy luật mong muốn - Nhiên liệu phun vào xilanh phải đồng - Nhiên liệu phun phải dược phun tơi sương phân tán đồng buồng cháy + Các tia nhiên liệu phun vào xilanh phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng, phương hướng,hình dạng, kích thước cửa tia phun với hình dạng buồng cháy cường độ, phương hướng môi chất buồng cháy để hòa khí nhanh 1 Yêu cầu + Hệ thống phải đảm bảo yêu cầu sau: + Hoạt động bền lâu + Dễ dàng việc sử dụng, bảo dưỡng sữa chữa 1 Phân loại Dựa theo đặc điểm hai chi tiết hệ thống bơm cao áp vòi phun, hệ thống cung cấp nhiên liệu đọng nhiên liệu chia làm hai loại sau: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phân bơm: loai bơm cao áp vòi phun hai chi tiết riêng biệt nối với qua đường ống dẫn nhiên liệu cao áp gồm loại sau: GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel sử dụng bơm cao áp PE Hình 1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu diese sử dụng bơm cao áp PE 1- Thùng dầu , – Bơm thấp áp , – Bơm cao áp, 4- Bầu lọc, – Đường nhiên liệu cao áp, – Vòi phun, – Đường nhiên liệu hồi, – Van hồi nhiên liệu, – Đường hồi nhiên liệu thừa thùng Bơm cao áp PE dùng phổ biến động diesel ô tô máy kéo MTZ,IFA, KAMAS,TOYOTA… Đặc điểm hệ thống - Bơm cao áp tổ hợp nhiều nhánh bơm - Mỗi nhánh bơm cung cấp nhiên liệu cao áp cho xi lanh động cơ, nhiên liệu cao áp cấp từ bơm cao áp tới vòi phun thông qua ti ô cao áp - Việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp thông qua vành làm thay đổi vị trí piston so với xilanh  Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel sử dụng bơm cao áp VE GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 10: Bơm cao áp phân phối VE Ngày động cao tốc , đặc biệt xe tải xe khách người ta thường dùng bơm cao áp VE bơm có kết cấu gọn nhẹ độ sác cao Đặc điểm: - Cung cấp lượng nhiên liệu lý tưởng vào buồng khí đốt theo chế độ động cơ, phù hợp với lượng khí nạp vào Lượng dầu cung cấp bơm cao áp điều khiển phù hợp với tốc độ động Bơm cao áp giúp cho động không vượt tốc độ cực đại cho phép hay tốc độ cầm chừng ấn định sẵn GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Bơn cao áp bơm piston vừa có nhiệm vụ nén nhiên liệu đến áp suất cao vừa có nhiệm vụ phân phối nhiên liệu đến xilanh động cơ, nhiên liệu cao áp cấp từ bơm cao áp tới vòi phun thông qua ti ô cao áp - Lượng nhiên liệu phun định tải trọng thông qua bàn đạp ga trịnh vị ga GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử sử dụng vòi phun thông thường Hình 3: Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu điesel điều khiển điện tử sử dụng vòi phun thông thường Phạm vi ứng dụng rộng dãi cho xe du lịch, xe khách,xe tải nhẹ,xe lửa và tàu thuỷ Đặc điểm: - Hệ thống chia thành nhóm bản: Nhóm cung cấp nhiên liệu( gồm thùng chứa nhiên liệu, lộc, bơm cao áp có bơm thấp áp, van phân định lượng vòi phun); nhóm cung cấp không khí ( lọc, đương nạp,máy nén) nhóm điều chỉnh thành phần hỗn hợp không khí nhiên liệu(các cảm biến, điều khiển trung tâm cấu chấp hành) - Việc điều khiển lượng nhiên liệu thời điểm phun nhiên liệu thông qua tín hiệu điều khiển từ ECU - Vòi phun sử dụng vòi phun khí thông thường, nhiên liệu cấp đến từ ti ô nối với bơm cao áp GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hệ thống cung cấp nhiên liệu Commom Rail Hình 4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail 1-Thùng dầu, 2-Bơm cao áp Common Rail, 3- Lọc nhiên liệu, 4- Đường cấp nhiên liệu cao áp,5- Đường nối cảm biến áp suất đến ECU,6- Cảm biến áp suất,7- Common Rail tích trữ và điều áp,8- Van an toàn,9- Vòi phun,10- Các cảm biến đến ECU và bộ điều khiển thiết bị EDU,11- Đường về nhiên liệu thấp áp ECU và EDU Đặc điểm - Hệ thống Common Rail là hệ thống phun kiểu tích áp Một bơm cao áp riêng biệt được đặt than máy tạo áp suất liên tục, áp suất này chuyển tới và tích lại ống phân phối sau cung cấp tới các vòi phun theo thứ tự nổ của từng xi lanh - Áp suất phun cao, không đổi suốt trình phun - Quá trình phun thường chia thành nhiều giai đoạn ( 4) GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hệ thống Commomn Rail đời góp phần cải thiện nhiều cho tính động và kinh tế nhiên liệu mà bấy lâu người sử dụng cũng các nhà bảo vệ môi trường mong đợi Nó tạo nên hướng nghiên cứu mới cho nghành khí, động lực - Hệ thống nhiên liệu kiểu bơm vòi phun: loại chức bơm cao áp vòi phun thay thiết bị nhiều tác dụng gọi bơm phun cao áp,nó thực tất nhiệm vụ cung cấp điều chỉnh phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt  Bơm vòi phun P-T Hình 5:Bơm vòi phun PT Cần piston; Đĩa đỡ lò xo; Lò xo; Thân bơm; Lưới lọc; Lỗ nạp; Piston bơm; Đai ốc (ống nối); Xilanh; 10 Đầu phun; 11 Lỗ định lượng (giclơ); 12 Van chiều; 13 Rãnh nhiên liệu - Bơm vòi phun P-T hãng Cumins điều khiển lượng nhiên liệu phun thủy lực gồm có van kim hay kim phun làm nhiệm vụ piston bơm cao áp,đồng thời làm chức van trượt đóng mở lỗ định lượng (giclo 11), lỗ phun nhiên liệu a,lỗ thông với đường dầu hồi b xilanh có đương nạp, đường dầu hồi, lỗ định lượng lỗ nối đường nạp đường dầu hồi Đầu vòi phun 10 có lỗ phun tỳ hình côn tiếp xúc với kim phun Trên mặt tiếp xúc hay lắp ghép giũa xilanh va 10 có rãnh nhiên liệu 13 nối thông đường nhiên liệu phía sau van chiều 12 với lỗ định lượng 11 Đai ốc ống nối ép chặt đầu phun 10 với xilanh vào than Lò xo GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP thông qua đĩa đẩy piston lên, cần piston nhờ cấu dẫn động đẩu piston xuống làm cho piston lên thực bơm nhiên liệu  Bơm- vòi phun điện tử HEUI Hình Bơm vòi phun điện tử Kim phun; 2,9,12,15 Lò xo; 3,6,19 Lõ hồi nhiên liệu Ống nối; Van triệt hồi; Piston; Xilanh; 10 Piston tăng cường; 11,16,17 Đường dẫn dầu; 12 Thân van; 13 Cuộn dây điện; 14 Van đóng mở đường dầu; 18 Rãnh vòng piston;20 Lỗ dẫn nhiên liệu tù bơm thấp áp đến; 21 Lỗ nạp; 22 Lỗ thông; 23 Đường nhiên liệu cao áp;24 Lỗ kim phun; 25 Lỗ phun Đây bơm vòi phun có thời điểm phun biến thiên thời gian phun biến thiên Ưu điểm HEUI thời điểm phun, thời gian phun lượng nhiên liệu phun sác số vòng quay động GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Bơm –vòi phun điên tủ điều khiển học Hình 1.7: Hệ thống nhiên liệu diesel sử dụng bơm cao áp – vòi phun điều khiển điện tử kích hoạt học Cơ cấu điện từ; Dây tín hiệu ECU; Cam; Xilanh bơm; Piston bơm; Lỗ nạp; 7,8,10 Đường nhiên liệu; Lỗ xả; 11 Van điện từ Đặc điểm: - Bơm cao áp vòi phun kết hợp thành khối - Việc nén cấp nhiên liệu thực nhờ cam nhiên liệu - Điều khiển thời điểm cung cấp nhiên liệu lượng nhiên liệu cung cấp thông qua tín hiệu điện từ điều khiển van điện từ 11 GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương II: SƠ ĐỒ , NGUYÊN LÝ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL Hệ thống nhiên liệu động diesel gồm phận sau: Đường dầu hạ áp, đường dầu về, bơm cao áp, kim phun nhiên liệu, thùng chứa nhiên liệu, bơm nhiên liệu thấp áp, lọc sơ cấp lọc thứ cấp, van an toàn… Hiện động diesel trang bị nhiều loại bơm như: Bơm cao áp PE,VE, P S B, C A V – D P A; Bơm liên hợp UP, GM: Bơm cá nhân PF v v… Sơ đồ cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel  Mô tả toàn hệ thống nhiên liệu động diesel: Hình Hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel  Nguyên lý làm việc - Theo sơ đồ cấu tạo (trên hình 1) ta có: Khi khởi động động bơm nhiên liệu thấp áp hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc sơ cấp lọc thứ cấp đến khoang nhiên liệu thấp áp bơm cao áp Khi bơm cao áp làm việc, piston xuống nhiên liệu chảy vào xilanh qua cửa nạp cửa xả Nhiên liệu sau vào xilanh GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 10 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (19), - Tháo (19) - Clê det tốc - Tháo từ trái qua phải, -Không làm khớp nối ngược chiều kim đồng biến dạng dẫn động hồ khớp trục bơm Tháo - Clê dẹt - Nơi lỏng bu lông - Tháo - Đệm trục cam đai ốc, ngược chiều điều - quay trục cam kim đồng hồ chỉnh chiều - lấy chốt hãm đội - Tháo - Clê dẹt - Không lam đội biến dạng - Dấu ren - Biến dạng - Tháo - Clê det - Tháo vít giữ xi lanh đầu đội - Không làm đôi 22, tròng bơm, biến dạng piston – xi 22 - Tháo ống xoay pis piston – lanh bơm - Tô vít ton xi lanh bơm xilanh áp -Tháo - Clê det - Tháo vít hãm - Không làm - Dấu (10, 12), thước từ phía sau thân cong vênh lắp lại thươc ( 10, bơm sau rút thanh thước 12) thước - Dấu lắp lại van cao 10 - Tô vit 11 dẹt - Tháo - Dụng cụ - Tháo trục trượt, lò - Không làm - Dấu điều tốc xo, văng lắp lại chuyên dùng biến dạng chi tiết điều tốc GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 52 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chú ý quan trọng - Sắp xếp thứ tự bơm theo thứ tự phần tử bơm Không lắp lẫn phần tử bơm sang phần tử bơm - Rãnh định vị xi lanh bơm phải hướng lỗ vặn vít giữ - Dấu ống kẹp trân piston phải thẳng - Khe hở dọc cho phép trục cam vỏ bơm khoảng 08mm - Các chi tiết tháo phải ngâm dầu - không dùng chi tiết sắc bén sắt thép để cạo chi tiết bơm 1Quy trình kiểm tra  Kiêm tra thân bơm: - Kiêm tra nứt vỡ - Kiêm tra cong vênh - Kiểm tra mòn xước bề mặt lắp ghép  Kiểm tra trục cam: - Dùng mắt quan sát trục cam sứt mẻ cong vênh,độ xoắn, độ côn,ô van - Đặt trục cam lên đồ gá, sau dùng đồng hồ so kêm tra độ cong vênh trục cam  Kiêm tra ổ bi: - Kiêm tra vòng bi, vòng giữ bi, bề mặt lắp lỗ vòng bi bề mặt bi, bề mặ rãnh bi độ mòn méo viên bi  Kiêm tra lăn, đội: - Dùng pan me đo đường kính đội - Đo chiều cao đội - Kiêm tra đai ốc điều chỉnh xem có bị hỏng ren không - Dùng panme đo đường kính đường kính lăn xem có bị mòn không, mòn phải sửa chữa lại  Kiêm tra lò xo: - Kiêm tra độ vuông góc lò xo: cách đặt lò xo lên bàn phẳng dùng thươc đo độ vuông góc lò xo với mặt bàn - Kiêm tra chiều cao lò xo dùng thước đo chiêu cao lò xo GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 53 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Kiêm tra độ đàn hồi lò xo: treo vật có trọng lượng 1kg vào đầu lò xo đầu lại cheo lên giá nằm giá trị quy định dùng thay  Kiêm tra đôi piston – xilanh bơm, đôi van triệt áp - Dùng kín lúp quan sát tình trạng sây xước piston nơi vòng dầu dãnh xéo Nếu bị sây xước nhiên liệu bẩn Nếu piston xi lanh có màu sắc khác thường nhiên liệu có lẫn nước hay axit -Dùng kín lúp quan sát tình trạng tiếp súc van đế van Hinh Chỗ mài mòn cặp piston vị trí mài mòn bề mặt công tác van triệt hồi a van ; b đế van ; thay đổi hình dạng mặt công tác A rãnh thoát tải; B đầu côn tì ; C đuôi van; D gờ côn ; Đ Mặt tiếp xúc ; G lỗ dẫn hướng - Kiêm tra áp suất piston - xilanh bơm van triệt áp: Tháo ống dầu cao áp + Gắn vào phần tử bơm áp kế chịu 500kG/cm a Xả gió bơm cách : Bước Đặt vào vị trí stop Bước Nới lỏng ốc xả gió thân bơm GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 54 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bước Tác động cần bơm tay cho dầu chào đến lúc hết bọt khí, khóa ốc lại + Quay cho vấu cam máy số xuống dưới, đặt vị trí vị trí tối đa + Kéo đệm đẩy số lên khoảng lần, áp kế 250kG/cm yêu cầu + Duy trì áp suất 10 giây, áp kế không tụt xuống 20 kG/ cm van thoát tốt - Kiêm tra khe hở piston – xilanh bơm, van triệt áp: Tháo piston – xilanh bơm sau đặt nghiêng góc 450 quan sát piston trôi từ từ xi lanh tốt, trôi nhanh piston – xilanh bị mòn cần phải có biên pháp sửa trữa, piston – xilanh không trôi nhiên liệu bẩn - Kiêm tra chi tiết điều tốc : + Kiểm tra trốt quay nối dung pan me đo mòn 0,05 mm cần phải thay + Trục văng khớp trượt mòn 0,02 mm cần phải thay  Kiêm tra điểm phun sớm theo phương pháp ngưng trào: + Tháo van triệt hồi phần tử bơm 1, gắn vào ống nghiệm U theo dõi dầu trào, đặt thước vị trí lưu lượng tối đa + Quay từ từ trục cam bơm chiều cho dầu trào ra, quay tiếp cho dầu ngưng trào + Gắn vào đầu trục cam bơm mâm chia độ 00 , 900 , 1800 , 2700 , 3600 Nấc 00 ÷ 3600 dấu cố định thân bơm + Thao tác phần tử bơm 3, lúc ta quay trục cam đến vị trí nấc 900 , phần tử bơm phải ngưng trào + Tiếp tục kiểm tra với phần tử bơm nấc 180 , phần tử nấc 2700  Kiêm tra số vòng quay điều tốc hạn chế tốc độ làm việc : - Đẩy thước cung cấp nhiên liệu cực đại, tăng dần số vòng quay ngừng cung cấp nhiên liệu, hoạc vị trí tốc độ mà bị kéo ngược trở lại, số vòng quay giới hạn, không chỉnh lại sức căng lò xo 3 Quy trình sửa chữa bảo dưỡng GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 55 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 3 Nhưng hư hỏng thường gặp Hiện tượng - Bộ đôi piston Nguyên nhân - Trong trình làm việc, Biện pháp khác phục - Phục hồi phương pháp mạ xilanh bơm ma sát với cào crôm bị mòn xước hạt cặn bẩn nhỏ li - Dùng phương pháp chọn lắp ti có nhiên liệu nằm kẹt - Thay bề mặt làm việc nên piston xilanh thường bị mòn, đặc biệt khu vực sung quanh - Cam cửa nạp cửa xả - Trong trình làm việc, -Dùng phương pháp hàn đắp gia lăn bị mòn ma sát lăn cam công lại - Cam lăn thường xuyên tiếp xúc với - Gioăng không -Do làm việc lâu ngày gioang bị - Thay gioăng kín - Lò xo đẩy giãn không bao kín -Trong trình bơm làm việc lò - Thay lò xo piston yếu xo thường xuyên hoạt động - Do làm việc thời gian lâu độ đàn hồi lò xo bị yếu - Van triệt áp chịu nhiệt độ áp lực lớn - Do chi tiết thường xuyên - Thay van triệt áp bị mon, mòn tiếp xúc với nên sinh ma - Dùng phương pháp trọn lắp mặt côn bao sát , kín van - Trong nhiên liệu có lẫn tạp trất - Do thường xuyên tiếp xúc với nhiên liệu có nhiệt độ áp xuất cao khoảng 10kG/cm2, thường xuyên chịu nén - Cơ cấu vành - Do vít kẹp bị lỏng, động bị - Điều chỉnh lại vành răng bị lỏng - Thanh thước rung động - Do vành bị kẹt - Tháo điều chỉnh lại bị kẹt - Do cấu cần điều chỉnh bị GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 56 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP kẹt - Lò xo hồi vị - Do bị cong, vênh - Do lò xo làm việc lâu ngày độ - Thay lò xo piston yếu hoạc đàn hồi lò xo bị yếu, dầu bôi gẫy kẹt - Hư hỏng trơn không đủ, - lò xo yếu, gẫy - Bổ xung thêm dầu bôi trơn điều tốc - khớp truyền động bị gẫy kẹt - Trục truyền bị gẫy hàn - Do thiếu dầu bôi trơn đắp, hoạc thay - Do văng bị sứt mẻ vỡ - Các trục truyền bị cong, bị gẫy - Trục trượt bị kẹt văng - Hư hỏng không văng gia - Lò xo bị gẫy, yếu, chốt quay bị điều chỉnh mòn sai lệch thời điểm điều góc phun sớm chỉnh góc phun sớm - Thay chi tiết bị gẫy tự động 3 Sửa chữa đôi piston xi lanh bơm - Các đôi piston – xilanh bơm cao áp mòn đến lúc không đảm bảo cung cấp đủ lượng nhiên liệu cần thiết áp xuất quy định cho động hoạc điều chỉnh độ đồng lượng nhiên liệu cấp cho xilanh chế độ làm việc động thường thay Đối với bơm nhánh hoạc bơm dãy, thay đôi mới, cần phải thay đôi tất loại bơm Các đôi phải nhóm kích thước nhóm độ kín thủy lực để đảm bảo đôi có độ mòn chì độ mòn lượng nhiên liệu cấp trình làm việc Các đôi thường đóng gói thành theo tiêu chuẩn nói cho động đôi có độ kín thủy lực rống - Các đôi van đế van cao áp mòn không đảm bảo độ kín sửa chữa cách già lại mặt côn đế bột già tinh theo phương pháp su páp Tuy nhiên bề mặt làm việc van bị mòn thành vết sâu cần phải thay GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 57 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình Bộ đôi piston xi lanh A- mòn xi lanh piston phía nạp B - mòn xi lanh piston phía xả - Trong sưởng lớn hoạc nhà máy sửa chữa ô tô có số lượng sủa chữa hàng năm lớn có đủ phương tiện, trang thiết bị sửa chữa, phục hồi chi tiết, người ta sửa chữa, phục hồi đôi bị mòn để dùng lại Việc phục hồi thực hiên theo hai phương pháp chọn lắp hoạc mạ crôm hoạc chế tạo hai chi tiết đôi + Chon lắp: thực chất phương pháp lấy piston mòn nhóm đôi có dung sai kích thước lớn ghép cặp với xilanh mòn nhóm đôi có dung sai kích thước nhỏ Hai chi tiết có độ dôi định gia công lại mài nghiền thiết bị mài nghiền chuyên dùng với bột già thích hợp đạt độ bóng cần thiết khe hở lắp ghép đạt yêu cầu + Công đoạn quy trình phục hồi đôi chọn lắp dùng pan me đo kích thước để chọn gia cặp piston xi lanh với đường kính piston lớn đường kính xilanh khoảng 0,05 ÷ mm Sau đó, mài nghiền chi tiết đầu nghiền với bột rà từ thô đến tinh để đạt đến kích thước độ bóng yêu cầu piston lắp vào xilanh chặt Đồ gá mài nghiên giới thiệu (hinh 3) Tiếp theo, rà trực tiếp piston xilanh với dầu bóng chuyển động chơn chu xilanh Công đoạn cuối kiểm tra kích thước kiểm tra độ kín thủy lực để phân nhóm đôi GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 58 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 3 Đồ gá mài nghiền chi tiết đôi xilanh – piston bơm cao áp – trục gá, – bạc nghiền xi lanh, – cấu kẹp, – piston, - ống ghá - Phục hồi đôi phương pháp mạ crôm : Mạ crôm cho phép phục hồi lại kích thước mòn chi tiết với bề dầy lớp mạ phạm vi ≤ mm Độ cứng lớp mạ cao ( 60 ÷ 65 HRC) nên không cần nhiệt luyện lại Không phương pháp chọn lắp, mạ crôm cho phép phục hồi 100% số đôi bị mòn Để phục hồi đôi, cần mạ hai chi tiết thường chọn mạ piston công nghệ mạ với chi tiết trục thường rễ chi tiết lỗ Công nghệ phục hồi mạ tương đối đơn giản ,piston mài tròn hết phần lượng dư không đều, sau đưa vào phân sưởng mạ crôm tăng đường kính Các công đoạn gia công sau mạ gồm mài nghiền chi tiết piston xi lanh, rà bóng chi tiết cặp với thược công đoạn kiểm tra cuối - Chế tạo hai chi tiết đôi : So với chế tạo toàn bộ, phương pháp tiết kiệm nửa nguyên vật liệu phải chế tạo chi tiết đôi Tuy nhiên phương pháp đòi hỏi phải có đầy đủ giây chuyền chế tạo nên không tiết kiệm mặt kinh tế kích thước đôi lại bị phân tán theo kích thước dùng lại chi tiết mòn mà chi tiết thiết kế nguyên thủy Do phương pháp áp dụng sửa chữa Ngày khoa học công nghệ phát triển tiết đôi sẵn giá thành giẻ Do việc phục hồi chi tiết cũ thực Ngoại trừ đôi số xe đặc trủng khó tìm mua thị trường sủa chữa già dầu Quy trinh lắp bơm cao áp GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 59 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Quy trình lắp Việc lắp ráp bơm cao áp hoạc vòi phun phải thực phòng riêng đạt tiêu chuẩn phòng để tránh bụi bẩn bám vào chi tiết siêu xác Dụng cụ đồ nghề phải sẽ, chi tiết đôi cần rửa dầu trước lắp, không dùng rẻ lau để lau chi tiết Khi lắp cần ý vài điểm sau để đảm bảo yêu cầu tiêu chuẩn kỹ thuật bơm : - Các chi tiết cụm chi tiết cần kiểm tra đủ tiêu chuẩn kỹ thuật trước lắp kiểm tra chiều cao đội điều chỉnh hoạc bulông điều chỉnh đầu đội cần, đảm bảo chiều cao đội yêu cầu phải băng - Khi lắp xi lanh vào thân bơm, phải hướng rãnh xẻ mặt xi lanh thẳng với vít định vị thân bơm, vặn vít định vị vào hết chiều sâu lỗ xiết chặt - Khi lắp đôi van cao áp vào thân bơm, cần rửa lại van đế van, lò xo van dầu - Kiểm tra điều chỉnh số khe hở cần thiết sau lắp bơm: + Khe hở dọc trục cam 05 ÷ 12 mm điều chỉnh cách thêm hay bớt đệm nắp ô bi đầu trục cam + Độ dịch chuyển tự dọc trục ≤ 02mm + Khe hở mặt đầu vành ống xoay với thân bơm ≤ 2mm + Khe hở đuôi piston với vít đội hành trình xuống ≤ ÷ mm + Điểm bắt đầu phun phần tử bơm + Cân đồng lượng phần tử bơm + Xả gió hệ thống nhiên liệu - Để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật bơm, lắp cần tuân thủ quy trình lắp hợp lý loại bơm - Quy trình lắp thực ngược với quy trình tháo Tùy thuộc vào đặc điểm kết cấu mà loại bơm có quy trình cụ thể định - Tuy nhiên, có nguyên tắc chung trình lắp phải kết hợp với kiểm tra tình trạng mối ghép để phát sửa chữa kịp thời hư hỏng chưa khác phục sau thứ tự lắp phận bơm cao ap Bảng trình tự lắp bơm cao áp STT Nội dung Dụng cụ GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ Phương pháp thực 60 Yêu cầu kỹ Chú ý SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN công việc - Lắp - Clê dẹt xilanh ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Lắp ngược với tháo, thuật - Không làm - Dấu lắp vị trí biến dạng piston chi tiết, xilanh - Không làm - Dấu biến dạng piston đôi piston ông xoay bơm - Không làm - Cần rửa bơm - Lắp van, -Clê dẹt - Lắp ngược với tháo đế van 22, clê xước bề mặt lại van lò xo van tròng 22 van cao ap kìm dầu chuyên đế van - Lăp dụng - Cle dẹt - Lắp thước vào - Không làm - Vị trí 10, clê vị trí bơm biến dạng thước thước vào tròng 10 cáo áp đầu bắt đai chi tiết với vòng ốc đầu lại nối với - Không làm thân bơm cần tắt máy, sau lắp cong vít đệm vào văn thước - Lắp thử - C lê dẹt trặt - Lật ngược thân bơm - Không làm - Điều trục cam để lắp thử trục cam để biến dạng chỉnh đệm điều chỉnh đệm lắp nắp chi tiết hai đầu ổ vặn trặt cho vị trí cam bơm nhiên liệu thấp áp phải nằm lỗ lắp bớm - Tháo - Clê dẹt trục cam - Lắp lò - kìm GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ - Tháo nắp ổ phía sau rút trục cam - Lắp đĩa lò xo lò 61 - Không làm - Lắp SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN xo ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP chuyên xo, ống xoay biến dạng vị chí dụng tổ bơm chi tiết chúng - Lắp - Dung - Lắp ngược với tháo, - Không làm tháo - Dấu piston dụng cụ lắp piston vào vị biến dạng piston chuyên trí piston xi xilanh dùng - Lắp Dùng - Ép lò xo lắp lanh - Không làm - Lắp đội dụng cụ đội vào vị trí dùng rơi đội, chuyên chốt hãm đội - Không lam dùng không cho tụt vào biến dạng - Tô vit lỗ lắp thân đội vị trí - Kéo đẩy ngạnh cán piston lọt vào rãnh xẻ đuôi ống xoay - Lắp trục - Clê dẹt -Lắp ngược với tháo - Không làm - Điều cam - Lắp khớp nối vào sứt mẻ trục chỉnh đệm trục cam quay trục cam hai đầu trục cam để rút chốt cam giữ đội cho 10 - Vặn chặt - Clê dẹt đội tỳ lên cam - Lật bơm chở lại vị trí - Không làm đai ốc đầu (22), clê vặn trặt đai biến van cao chòng 22 ốc đầu van cao áp theo áp chiều kim đồng hồ dạng ren Xết lực đủ - Sau vặn chặt với yêu cầu đầu van, cần đẩy kéo tới lui để khảng định không 11 - Lắp bơm - Clê det, bị vướng kẹt - Lắp ngược với tháo - không làm - Dấu thấp áp - Xiết ốc chiều biến dạng lắp GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 62 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN vào thân (12) bơm - Lắp - Clê dẹt 12 điều tốc ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP kim đồng hồ theo ren nguyên tắc đối sứng - Lắp ngược với tháo - Không làm (19),c lê biến dạng tròng(19), chi tiết c lê - Không làm (19), tô cong vít dẹt vênh trục trượt 13 - Kiêm tra - Quay trục cam kéo đẩy để kiểm tra dịch chuyển dễ dàng chi tiết chuyển động 14 - Lắp nắp - Clê dẹt bơm sau lắp - Quay ngửa bơm sau mặt trước 8, clê lắp nắp mặt trước cong vênh bơm xiết chặt đai ốc nắp bơm - Không làm KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ ĐIESEL Kiểm tra, sửa chữa độ mòn cặp piston-xilanh Kiểm tra sơ cách: Để piston-xilanh khoảng 10 mm, để nghiêng 45 thấy piston tự chảy vào xilanh chậm tốt nhanh phải thay + Sửa chữa piston- xilanh: - Phục hồi phương pháp chọn lắp: Chọn piston xilanh phục hồi đảm bảo đường kính piston phải lớn xilanh khoảng 0,05 ÷ 0,1mm dùng panme kiểm tra đường kính lỗ, dùng bột rà để rà, mài đến bề mặt chi tiết mài hết vết lõm đảm bảo độ côn, ôvan 0,002 mm độ bóng 0,08 ÷ 0,16 µm Rà đến cắm piston vào xilanh, vào 1/3 chiều dài lỗ sau đẩy không vào tiếp đạt yêu cầu Rà trực tiếp đôi xilanh băng bột rà, đánh bóng bôi dầu bôi trơn để tăng độ bóng piston cắm vào hết chiều dài lỗ cách trơn tru GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 63 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP xong có độ mút dừng lại, sau kiểm tra độ kín đôi lần cuối theo yêu cầu chế tạo - Phục hồi phương pháp mạ: Chọn piston không sứt mẻ nứt bề mặt, mài mòn piston cho hết vết lõm, rửa piston xilanh chỗ không mạ dùng dung dịch nhựa quét tán chì để lớp mạ không bám vào Đem mạ sau rà cặp đôi với phương pháp chọn lắp Kiểm tra sửa chữa van khử hồi  Kiểm tra - Kiểm tra độ kín mặt côn mức độ dò dầu: Tháo ống dẫn cao áp khỏi bơm, lắp vào ống thủy tinh để quan sát mức dầu dâng Dùng bơm tay bơm căng dầu vào khoang nhiên liệu bơm cao áp đẩy vị trí ngắt nhiên liệu, lúc nhiên liệu khoang bơm cao áp thông với lỗ đỉnh piston tới van khử hồi Nếu van không kín nhiên liệu rò qua dâng lên đến ống thủy tinh  Sửa chữa Nếu bề mặt côn bị mòn rà giống mài xupap để phục hồi độ kín kim van đế van Kiểm tra sửa chữa điều tốc - Chốt chữ U rãnh trượt mòn độ hở 0,15 ÷ 0,20 mm phải tháo chốt quay 900 lắp lại thay chốt - Quả văng bị mòn, hàn đắp công lại kích thước ban đầu - Khe hở văng với bạc vượt 0,15 mm phải thay bạc chốt để đảm bảo khe hở 0,03 ÷ 0,06 mm - Khớp nối mòn (lò xo cao xu) quá,lớn 0,1mm phải thay - Các lò xo tính đàn hồi phải thay mới,nhưng phải chủng loại Kiểm tra sửa chữa phận khác - Trục cam bị mòn chiều cao 0,15÷0,25 mm phải sửa chữa lại - Độ cong cho phép không 03mm - Các phớt đệm hỏng phải thay - Con đội mòn phải thay đội mới,nhưng phải đảm bảo khe hở là:0 025÷0,077mm tối đa 0,20mm - Thanh cong nắn lại, mòn phải thay, không vượt 18mm - Ốc điều chỉnh đội lõm 0,30mm so với bề mặt chuẩn phải rà phẳng GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 64 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 5 Lắp bơm cao áp kiểm tra bơm sau lắp  Quy trình lắp - Lắp trục bơm - Lắp điều tốc - Lắp vành răng,thanh - Lắp xylanh - Lắp vít hãm xylanh - Lắp piston, lò xo,đế lò xo cá hãm - Lắp van khử hồi đầu nối ống cao áp - Lắp nắp đạy hông - Lắp bơm tay - Lắp van điều áp đường ống dẫn  Những ý lắp - Lắp bơm cao áp phải thực phòng riêng phải đóng kín tránh bụi bẩn - Dụng cụ phải không sử dụng dẻ lau để lau chi tiết đôi, mà rửa chúng dầu diesel trước lắp - Trước lắp, đội kiểm tra chiều cao thước cặp, không chiều cao điều chỉnh vít đội vòng đệm có chiều dày thích hợp - Khi lắp xylanh vào thân bơm phải hướng rãnh sẻ xylanh vào vít định vị thân bơm,vặn vít vào hết chiều sâu xiết chặt - Lắp piston ý quay mặt rãnh chéo phía lỗ xả xylanh Với đôi cao áp có hai rãnh chéo đầu piston, có rãnh xẻ rộng rãnh Khi lắp đội nên quay rãnh phía rộng sang phía lỗ xả để sau đôi mòn quay ngược lại - Lắp đôi van khử hồi vào thân xiết chặt ốc kiểm tra độ dịch chuyển trơ chu sau lần lắp Nếu thấy thân dịch chuyển nhẹ nhàng lắp tiếp đôi khác để phát hỏng hóc tránh nhầm lẫn - Kiểm tra lực kéo mô men quay trục cam bơm lực kế lò xo, lắp vào trục cam Lực kéo lớn dịch chuyển GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 65 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình TRƯỜNG CĐCN PHÚC YÊN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP bơm cao áp 4÷6 xy lanh không vượt 5KN Mô men lớn quay trục cam không 8÷17 N m Một số tượng xảy sau lắp bơm cao áp - Thanh bị nặng do: + Kẹt piston xylanh khe hở bé + Biến dạng xylanh vít tì vào đáy rãnh canh bên rãnh + Thanh ăn khớp không tốt với ống + Thanh bị cong bị kẹt bạc dẫn hướng + Mặt vai tựa xylanh không vuông góc với tâm làm ống lắp ống lót xoay bị nghiêng dẫn đến ăn khớp lệch với + Không có khe hở đuôi piston với đĩa lò xo - Trục cam bị nặng + Đỉnh piston trọc vào đế van chiều điều chỉnh đội cao nên trục cam xoay góc,rồi dừng lại quay tiếp quay ngược lại vòng,sau dừng lại vị trí cũ,nhìn đội nhánh bơm có cố thấy nằm hành trình nâng cao,lúc phải hạ thấp đội xuống để tránh sai hỏng đáng tiếc xảy + Điều chỉnh ổ bi côn chặt + Kẹt piston đội lỗ sau vòng quay thấy nhẹ đội piston quan sát - Các khe hở cần điều chỉnh kiểm tra lắp Quy trình đặt bơm cao áp cho động diesel Tháo puli trục khuỷu nắp đậy đai cam quay xylanh số điểm chết kiểm tra xem dấu bánh đai cam dấu động xem trùng chưa, tiến hành thao tác tháo bơm khỏi động Khi lắp bơm cao áp lên động ta phải đặt xylanh máy điểm chết gióng thẳng dấu đánh tháo lắp đai cam cho mũi tên đai hướng theo chiều quay động cơ, xoay nhẹ puli dẫn động bơm cao áp theo chiều kim đồng hồ giữ đai dẫn động puli khớp dấu puli với dấu vỏ đai cam, giữ đai cam puli gióng thẳng dấu puli vỏ che đai cam sau kiểm tra lại lần xiết chặt bulông hoàn thành cộng việc đặt bơm cao áp cho động GVHD:Th s Nguyễn Kim Kỳ 66 SVTH:Thịnh –Hiệu -Bình [...]... cp nhiờn liu v lm cho ng c khụng n c Vỡ vy trờn cỏc h thng nhiờn liu thng cú vớt x E (x khụng khớ) x E trc khi cho ng c lm vic 2 1 1 Hờ thụng cung cp nhiờn liờu diesel s dung bm cao ap PE S nguyờn lý: Hỡnh 2 2 H thng cung cp nhiờn liu diesel 1 Thựng du , 2 Bm thp ỏp , 3 Bm cao ỏp, 4 Bu lc, 5 ng nhiờn liu cao ỏp, 6.Vũi phun, 7 ng nhiờn liu hi, 8 Van hi nhiờn liu, 9 ng hi nhiờn liu tha v thựng Nguyờn... ng cỏc ca np v ca x t dú nhiờn liu c nộn bi piston v xi lanh sau ú n dng ng cao ỏp v n vũi phun GVHD:Th s Nguyn Kim K 11 SVTH:Thnh Hiu -Bỡnh TRNG CCN PHC YấN N TT NGHIP 2 1 2 H thng cung cp nhiờn liu diesel s dng bm cao ỏp VE S cu to Hỡnh 2 3: Bm cao ỏp phõn phi 1 Thựng cha;2 Trc bm; 3 Van n ỏp; 4 Qu vng;5 B lc; 6 Trc b iu tc; 7 Cn ga; 8 Lũ xo; 9 Khoang cha nhiờn liu; 10 Van du hi; 11 C cu dnng ga;12... N TT NGHIP - Cựng lỳc, cỏc b phn bờn trong bm c lm mỏt v bụi trn Mt phn nhiờn liu quay tr v bỡnh cha nhiờn liu t vớt trn kim soỏt mc tng nhit ca nhiờn liu trong bm 2 1 3 H thng cung cp nhiờn liờu diesel iu khin bng in t dung vũi phun thụng thng v bm VE S cu to chung Hỡnh 2 4: S nguyờn lý ca h thng cung cp nhiờn liu iesel iu khin bng in t Nguyờn lý hot ng - H thng nhiờn liu s dng bm cao ỏp in... Cam biờn ap suõt,7- Common Rail tich tr va iờu ap,8- Van an toan,9- Voi phun,10- Cac cam biờn ờn ECU va bụ iờu khiờn thiờt bi EDU,11- ng vờ nhiờn liờu thõp ap ECU va EDU Nguyờn lý lm vic: Tng t nh HTNL Diesel thụng thng, nhiờn liu c bm cung cp y i t thựng nhiờn lu trờn ng ng thp ỏp qua bu lc (3) n bm cao ỏp (2), t õy nhiờn liu c bm cao ỏp nộn y vo bm tớch tr nhiờn liu ỏp sut (7) hay cũn gi acquy thy... ỏp VE gm nhng b phn chớnh sau - Bm thp ỏp kiu cỏnh gt - Bm cao ỏp vi u phõn phi - B iu chnh tc ng c ( b iu tc ) - B ngt nhiờn liu ( bng c khớ hoc bng in ) - B phun du sm bng thy lc Ngoi ra trờn bm cũn trang b mt s chc nng khỏc thớch nghi trong s dng vi tng loi ng c c th GVHD:Th s Nguyn Kim K 19 SVTH:Thnh Hiu -Bỡnh TRNG CCN PHC YấN N TT NGHIP Trc dn ng bm chia t trờn trong thõn bm trờn trc ch ng... nhiờn liu thi gian hũa trn t bc chỏy v phỏt ra cụng sut ln nht - Vi piston cú rónh vỏt xộo phớa di thỡ im bt u phun c nh, im im kt phun thay i Thụng thng cỏc bm cao ỏp PE u cú rónh vt xộo phớa di nờn phi trang b b phun du sm t ng - Khi ng c lm vic, nu vn tc tng, di tỏc dng ca lc ly tõm hai qu vng vng ra do mõm b ng quay i vi mõm ch ng theo chiu chuyn ng ca trc bm do ú lm tng gúc phun sm cho nhiờn liu - ... TRNG CCN PHC YấN N TT NGHIP Kim tra cỏc chi tit ca bm cao ỏp trc lp - Kim tra piston chia v u chia - Kim tra bc iu chnh lng nhiờn liu - Kim tra van trit hi - Kim tra van ct nhiờn liu GVHD:Th s... NGHIP - Kim tra ln - Kim tra chiu di t ca lũ xo - Kim tra cm bin tc ng c 3 Quy trỡnh lp - Thc hin cỏc bc theo ỳng th t ngc trỡnh t thỏo - Chỳ ý: Trc lp phi sch cỏc chi tit bng du diesel GVHD:Th... trờn ng c diesel c trang b rt nhiu loi bm nh: Bm cao ỏp PE,VE, P S B, C A V D P A; Bm liờn hp UP, GM: Bm cỏ nhõn PF v v S ụ cõu tao, nguyờn ly lam viờc cua h thng cung cp nhiờn liu Diesel Mụ