đồ án thiết kế mặt đường bê tông nhựa theo tiêu chuẩn việt nam và theo tiêu chuẩn AASHTO, bình đồ tuyến tỷ lệ 1500, phụ lục, mục lục, dự toán tuyến, đưa ra 3 phương án mặt đường, so sánh lựa chọn, các chỉ tiêu khai thác, kỹ thuật
CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG • Giao thơng vận tải coi huyết mạch đời sống kinh tế xã hội.Chính ngành GTVT quan trọng góp phần khơng nhỏ vào việc định hướng phát triển kinh tế quốc dân , nhu cầu thiếu xã hội ,nhất điều kiện kinh tế nước ta nay.Chính tạo điều kiện thuận lợi nhiều mặt cho phát triển kinh tế xã hội,cho nhu cầu phát triển sở hạ tầng xã hội phát triển bền vững ,lâu dài • Vì phát triển ngành giao thông vận tải chiến lược cho tăng trưởng phát triển ngành lĩnh vực • Giao thông vận tải cho đời nhiều cơng trinh có tầm quan trọng cực lớn : cơng trình cầu, cống, đường ơtơ ,đường thị , đường nơng thơn v.v cơng trình tạo đà cho nhiều chiến lược phát triển đến thành công 1.1.1 Giới thiệu vị trí tuyến đường: • Khu vực tuyến qua thuộc Tỉnh Quảng Bình Với chức năng, ý nghĩa trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục miền Trung - Trung Bộ 1.1.2 Mục đích, ý nghĩa tuyến: • Trước chưa có tuyến đường qua hai điểm G L bình đồ thuộc Tỉnh Quảng Bình hoạt động kinh tế ,bn bán trao đổi thông thương , lại bị gián đoạn ,chính phát triển khơng đồng hai vùng Tỉnh Quảng Bình thể rõ rệt Để nhằm đẩy mạnh phát triển kinh tế hai khu vực Tỉnh Quảng Bình, đồng thời tạo đà cho phát triển, đưa Tỉnh Quảng Bình lên, ngồi cịn tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động khác quốc phòng ,du lịch, kiểm sốt trật tự xã hội thơng suốt trung tâm trị thành phố • Những tầm quan trọng vừa nêu động lực vô lớn việc thiết kế đoạn đường ô tơ qua hai điểm G L bình đồ thuộc địa phận Tỉnh Quảng Bình 1.1.3 Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến: 1.1.3.1 Địa hình • Tuyến từ G – L chạy theo hướng Đơng –Tây Điểm bắt đầu có cao độ 104.46 (m) điểm kết thúc có cao độ 211.16 (m) Độ chênh cao hai đường đồng mức 10m Khoảng cách theo đường chim bay tuyến 2907 m • Địa hình tương đối phức tạp, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi, tuyến cao độ tương đối cao, ven sườn đồi Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, đoạn đường có độ dốc khơng lớn 1.1.3.2 Địa mạo : • Tình hình địa mạo khu vực tuyến qua vùng có thảm thực vật phong phú đa dạng, cối mọc rải rác, không tập trung dày đặc, chủ yếu nhỏ, sim, tranh, khơng có lớn 1.1.3.3 Địa chất : • Theo số liệu khảo sát địa chất cho thấy: - Địa chất vùng tuyến qua tốt : đất đồi núi, có cấu tạo khơng phức tạp (đất cấp III) lớp lớp cát bụi nặng, lớp sét lẫn laterrit Nên tuyến thiết kế khơng cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường Ở đoạn tuyến có vài mỏ sỏi đỏ mỏ đá khai thác chỗ làm kết cấu áo đường cơng trình đường nhằm giảm giá thành xây dựng - Ở vùng khơng có tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi - Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt 1.1.3.4 Địa chất thuỷ văn : • Tình hình địa chất thuỷ văn khu vực ổn định, biến đổi, mực nước ngầm hoạt động thấp biến đổi thuận lợi cho việc xây dựng đường Nước sông suối gần có hàm lượng muối hồ tan ít, khống chất nước đảm bảo cho sinh hoạt công nhân phục vụ tốt cho thi cơng Khi có mưa lớn mùa lũ hàm lượng rác bẩn phù sa không ảnh hưởng đáng kể • Ở khu vực có nước mặt, khơng thấy nước ngầm 1.1.3.5.Khí hậu : • Khu vực tuyến G - L qua vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc phân biệt thành mùa rõ rệt: • Mùa mưa từ tháng đến tháng • Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng Vùng thuộc khu vực mưa rào, chịu ảnh hưởng gió mùa khơ Vì phải ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt 1.1.3.6 Thuỷ văn : • Ở khu vực có nước mặt, không thấy nước ngầm 1.1.4 Các điều kiện xã hội khu vực tuyến: 1.1.4.1 Dân cư tình hình phân bố dân cư : • Dân cư phân bố rãi rác dọc theo tuyến, hai đầu tuyến tập trung đông dân cư Nhà cửa ruộng vườn nằm xa giới xây dựng, dự kiến việc đền bù, giải toả tiến hành nhanh chóng, tạo điều kiện cho cơng tác thi cơng kế hoạch • Do nhận thức tầm quan trọng tuyến đường sau xây dựng xong nên người dân đồng tình ủng hộ đội thi cơng 1.1.4.2.Tình hình Kinh tế - Văn hố - Xã hội khu vực : • Nơi địa hình miền đồng đồi dân cư phân bố tập trung hai bên tuyến đường Nghề nghiệp họ làm rừng, trồng chăn ni, việc hồn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hàng hóa dể dàng Giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể • Về trị trật tự ổn định, có nhiều dân sinh sống, mức sống văn hoá vùng tương đối cao, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí cao Việc học người dân lại thật khó khăn vào mùa mưa,việc vận chuyển nơng sản,hàng hóa cịn nhiều hạn chế Vì tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển nửa bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí…trình độ dân trí gia tăng 1.1.5 Các điều kiện liên quan khác: 1.1.5.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu : • Qua kiểm tra khảo sát, ta nhận thấy tình hình cung cấp nguyên vật liệu bán thành phẩm thuận lợi, cự ly vận chuyển ngắn, đáp ứng đủ số lượng chất lượng, tạo điều kiện đẩy nhanh tiến độ thi công 1.1.5.2 Điều kiện cung cấp nhân lực thiết bị thi công : • Khu vực gần nơi xây dựng tuyến tập trung đông dân cư, lực lượng lao động dồi dào, tận dụng nguồn nhân lực địa phương nhằm giảm chi phí xây dựng • Các đơn vị thi cơng có đầy đủ loại máy móc thiết bị cần thiết cho thi công, xe máy bảo dưỡng trạng thái sẵn sàng • Đội ngũ cán có lực trình độ, cơng nhân kỹ thuật có tay nghề tính kỷ luật cao, đảm bảo thi cơng đạt chất lượng tiến độ 1.1.5.3 Các điều kiện khác: • Ngoài điều kiện trên, điều kiện cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt cho cơng nhân thuận lợi • Hệ thống thơng tin liên lạc, trung tâm y tế thị xã đảm bảo phục vụ tốt, đáp ứng yêu cầu nhân dân vùng đơn vị thi công • Qua nhận xét trên, ta thấy tình hình tự nhiên xã hội khu vực thuận lợi cho việc thiết kế thi công tuyến đường này, tạo điều kiện nhanh chóng hồn thành tuyến đường đạt chất lượng tiến độ 1.2 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN • Số liệu lưu lượng thành phần dòng xe : Các số liệu ban đầu : - Bình đồ tuyến tỉ lệ : 1/10000 - Khu vực thiết kế thuộc tỉnh : tỉnh Quảng Bình - Đường đồng mức chênh : 10 m - Lưu lượng xe trung bình ngày đêm năm đầu tiên: N1 = AADT = 281 (xehh/ng.đ) Bảng 1.1: Thành phần dòng xe năm đầu tiên: Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trung Tànnh phần Loại xe dòng xe(%) 25 Xe tải nặng 28 Rơ mooc 23 Xe buýt Hệ số tăng xe : q = % Tànnh phần dòng xe(%) 12 Các tiêu kĩ thuật tuyến thuộc Phụ lục I-1: 1.3 CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC VẬN DOANH CỦA ĐOẠN TUYẾN 1.3.1 Xác định vận tốc cân Vcb: • Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực xác định trị số vận tốc cân tương ứng với đoạn dốc trắc dọc • Trên đoạn đường có độ dốc dọc lớn xác định điều kiện đường tương ứng: D = f ± i -Trong đó: f - Hệ số sức cản lăn phụ thuộc tình trạng mặt đường tốc độ xe chạy f = f0 [1 + 0,01(V - 50)] i - Độ dốc dọc đường; lên dốc lấy dấu + , xuống dốc lấy dấu - • Sau xác định D tra biểu đồ nhân tố động lực ta xác định vận tốc cân ứng với đoạn dốc Vận tốc cân tuyến theo chiều thuộc phụ lục I-2 1.3.2 Xác định vận tốc hạn chế Vhc: • Khi xe vào đường cong nằm: - Tại nơi có bán kính đường cong nhỏ, tốc độ xe chạy bị hạn chế xác định theo cơng thức: Vhc = 127 R (µ + i sc ) (km/h) + Trong đó:Vhc - Vận tốc hạn chế xe chạy vào đường cong (km/h) µ - Hệ số lực ngang (µ=0.15 làm siêu cao) R - Bán kính đường cong nằm (m) isc - Độ dốc siêu cao sử dụng đường cong tính tốn Bảng 1.2: Vận tốc hạn chế vào đường cong nằm phương án I TT LÝ TRÌNH ĐỈNH Km1 + 350.67 Km2 + 786.57 Km3 + 551.30 R(m) 800 1500 250 µ 0.15 0.15 0.15 isc(%) Vhc(km/h) Vtk(km/h) Kết luận 131.42 60 Không hạn chế 180 60 Không hạn chế 75.60 60 Không hạn chế V = 75,60 (km/h) > 60km/h (ứng với Rmin= 250m) Như vậy, xe chạy không bị hạn chế vào đường cong nằm • Khi xe vào đường cong đứng: - Khi xe vào đường cong đứng lồi, tuyến thiết kế khơng có dải phân cách nên Vhc xác định theo công thức: S = 9,6R lôi (m) S2 = V KV + + (m) 1,8 127ϕ + Trong đó:k = 1,4 - Hệ số sử dụng phanh xe tải Rloi - Bán kính đường cong đứng lồi ϕ=0,5-Hệ số bám dọc đường lấy điều kiện bình thường,mặt đường ẩm, + Trên phương án tuyến 1, đường cong đứng lồi có bán kính nhỏ R=2500 (m) Ta tính V = 70,82 (km/h) > 60 (km/h) Như vậy, xe chạy không bị hạn chế vào đường cong đứng lồi - Khi xe vào đường cong đứng lõm, Vhc xác định theo công thức: V = 6,5R lom (km/h) Trên phương án tuyến 1,đường cong đứng lõm có bán kính nhỏ R=1500(m) V = 6,5 × 1500 = 98.74 (km/h) > 60km/h Như vậy, xe chạy không bị hạn chế vào đường cong đứng lõm 1.3.3 Tính tốn đoạn tăng tốc, giảm tốc hãm xe: • Chiều dài đoạn hãm xe tính theo công thức: Sh = ( ) k V12 − V22 (m) 254(ϕ ± i ) • Chiều dài đoạn tăng hay giảm tốc (không sử dụng phanh) xác định theo công thức: St,g V22 − V12 = (m) 254( DTB − ( f ± i ) ) - Trong đó: St,g - Chiều dài đoạn tăng hay giảm tốc (m) V1,V2 - Tốc độ trước sau tăng tốc hay giảm tốc (km/h) Dtb - Trung bình nhân tố động lực V1 V2 Chiều dài đoạn tăng tốc giảm tốc thuộc phụ lục I-3 phụ lục I-4: 1.3.4 Vận tốc trung bình VTB thời gian xe chạy tuyến: • Thời gian xe chạy trung bình tuyến được tính theo công thức: n TTB = ∑ i =1 li Vi (giờ) - Trong đó: li - Chiều dài đoạn thứ i (km) Vi - Tốc độ xe chạy ứng với li (km/h) • Tốc độ xe chạy trung bình tuyến n VTB = ∑l i =1 i T (km/h) - Thời gian trung bình xe chạy theo chiều chiều về: Ttb2 chieu = Tđi + Tvê Tính toán thể Phụ lục I-5 phụ lục I-6 Vậy tốc dộ xe chạy trung bình chiều chiều phương án I : Vtb = 62,41 (Km/h) Vậy thời gian xe chạy trung bình chiều chiều phương án I : Ttb = 4.65405 (phút) 1.3.5 Xác định lượng tiêu hao nhiên liệu: •Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy 100 km đường xác định theo công thức: Q100 = qc Nc 10Vγ (lít/100km) - Trong đó: qc - Tỷ suất tiêu hao nhiên liệu (g/mã lực.giờ), phụ thuộc vào số vòng quay động mức độ mở bướm xăng, tính tốn xem bướm xăng mở hồn tồn, theo [6] qc = 250 ÷ 300, chọn qc = 270 (g/mã lực.giờ) V - Tốc độ xe chạy tuyến (km/h) γ - Tỷ trọng nhiên liệu, γ = 0,8(g/l) Nc - Công suất động xác định theo công thức: KωV V Nc = + G ( f ± i) (mã lực) 13 270η -Trong đó:η - Hệ số hiệu dụng động cơ, xe tải lấy η = 0,85 k - Hệ số sức cản khơng khí, xe tải lấy k = 0,07 ω - Diện tích cản khí (m2), xe tải trung ω = (m2) G - Trọng lượng ô tô, với xe tải trung lấy G = 9200 (kg) i - Độ dốc dọc đường Để đảm bảo xe xuống dốc khơng bị chết máy trị số Q100 ≥ (lít/100 km) Lượng tiêu hao nhiên liệu xe chạy đường: n Q= ∑Q i =1 i 100 i 100 l (lít /xe) Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình xe chiều dài tuyến là: Q= Q di + Q ve (lít) Kết tính tốn thể Phụ lục I-7 Phụ lục I-8 Vậy lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình phương án I chiều chiều là: Qtb = 2.4805 (lít/xe) CHƯƠNG II: CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 2.1 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM (THEO 22TCN 211-06) 2.1.1 Cơ sở thiết kế kết cấu áo đường 2.1.1.1 Quy trình tính tốn tải trọng tính tốn - Áo đường mềm tính toán thiết kế theo tiêu chuẩn ngành 22TCN 211- 06: Áo đường mềm yêu cầu dẫn thiết kế - Tải trọng tính tốn: (Theo Bảng 3.1-22TCN 211-06) + Tải trọng trục tiêu chuẩn :100 kN + áp lực tính tốn lên măt đường P = 0,6 MPa + Đường kính vệt bánh xe : 33 cm 2.1.1.2 Các thơng số tính tốn Đặc trưng tính tốn đất + Từ số liệu khảo sát đất thấy đất đất Á cát bụi nặng, loại hình gây ẩm loại I (ẩm vừa) Bảng đặc trưng vật liệu đất có Phụ lục II-4; + Xác định thơng số tính tốn loại vật liệu dùng làm lớp kết cấu áo đường: Bảng tổng hợp đặc trưng vật liệu làm áo đường có Phụ lục II-5; Lưu lượng xe tính tốn : + Lưu lượng xe trung bình ngày đêm năm sau đưa đường vào sử dụng: N1 = AADT = 281 (xhh/ng đêm) Bảng Thành phần dịng xe có Phụ lục II-1: + Quy luật tăng xe hàng năm tuân theo hàm số mũ: N = N (1 + q) t −1 t (*) Trong đó: N1:là lưu lượng xe thời điểm năm đưa đường vào khai thác Nt : lưu lượng xe chạy năm thứ t q : Hệ số tăng trưởng hàng năm : q = % Bảng 2.1: lưu lượng xe tính tốn năm Năm Xe 70.25 Xe tải nhẹ Xe tải trung Xe tải nặng Rơ mooc 78.68 64.63 25.29 8.43 Xe buýt 33.72 Tổn g 281 Tính số trục xe tính tốn xe sau quy đổi trục chuẩn 100kN -Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100 KN theo 3.2.3 [2] Nqđ = ∑ C1.C2.ni 4, Pi 100 Trong đó: ni ; lưu lượng loại xe thứ i , ni = Thàn phần%.N1 C1=1+1,2.(m-1) ,m xác định theo 3.2.3-22TCN 211-06 Đường có dãy phân cách xe f = 0,55 C2 hệ số xét đến số bánh; Cụm xe bánh : C2=6,4 ; Cụm xe bánh : C2=1 Bảng tính số trục xe quy đổi trục xe tiêu chuẩn 100kN có Phụ lục II-2 Tính số trục xe tính tốn xe sau quy đổi trục chuẩn Nqdi = ΣNqdx(1+q)t-1 Bảng 2.2: số trục xe tính tốn xe năm thứ i : NĂM TT Ni Ntt = Ni x fl 152 84 199 110 228 126 244 135 10 280 154 15 392 216 - Tính số trục xe tính tốn tích luỹ thời hạn tính tốn tương ứng với loại kết cấu áo đường Tổng số trục xe tích luỹ sau t năm tính theo cơng thức [(1 + q ) − 1] 365.N t N= q (1 + q ) t −1 tti Bảng 2.3: số trục xe tích lũy năm thứ t Năm tính tốn Ntt (trục/làn.ng.đêm) 84 126 135 154 10 216 15 Lựa chon cấp hạng áo đường q (%) Ne (trục/làn) 0,03.106 0,07 0,27.106 0,07 0,31.106 0,07 0,42.106 0,07 0.77.106 0,07 Với số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ thời hạn thiết kế 0.77.106 (trục/làn) cấp đường III chọn loại tầng mặt cấp cao A2 nhiên xét đến tầm quan trọng tuyến đường thiết kế tuyến đường nối liền vị trí 10 t ss Phương án Ctxt ∑ (1 + E t =1 qd )t (đồng) Ghi 154.447.542.481 Ctxt = CtDT + CtVC + CtTG + CtTN -Tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi năm gốc tss h Pqđ = K qd + K o + ∑ t =1 ∆K th ( 1+ E ) t ss t +∑ qd t =1 C txt (1 + E qd ) t Bảng 3.11: Bảng tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi năm gốc Phương án Chỉ tiêu Đơn vị Chi phí tập trung đồng I Chi phí 49.505.634.000 59.468.903.004 154.447.542.481 263.422.079.485 Tổng vốn lưu động đồng Chi phí thường xuyên đồng Tổng đồng 3.2.2.Dự toán tổng mức đầu tư: -Căn để lập tổng mức đầu tư: -Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 Chính Phủ quản lý Dự án đầu tư xây dựng cơng trình -Nghị định số 97/2009/NĐ-CP ngày 30/10/2009 Chính phủ quy định mức lương tối thiểu vùng người lao động làm việc công ty, doanh nghiệp, hợp tác xã, tổ hợp tác, trang trại, hộ gia đình, cá nhân tổ chức khác Việt Nam có thuê mướn lao động -Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2005 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng Nghị định số 49/2008/NĐ-CP ngày 18/4/2008 sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 209/2004/NĐ-CP -Luật thuế GTGT số 13/2008/QH12 ngày 3/6/2008 nghị định số 123/2008/NĐ-CP ngày 8/12/2008 Chính phủ qui định chi tiết hướng dẫn thi hành số điều luật thuế GTGT -Thông tư số 129/2008/TT-BTC ngày 26/12/2008 Bộ Tài Chính việc hướng dẫn thi hành luật thuế GTGT -Thông tư số 11/2005/TTLT - BNV - BLĐTBXH - BTC - UBDT ngày 05 tháng năm 2005 Liên Bộ Nội vụ, Bộ Lao đông thương binh xã hội, Bộ Tài Uỷ ban dân tộc miền núi hướng dẫn thực chế độ phụ cấp khu vực -Thông tư liên tịch số 05/2005/TT-BNV ngày 5/1/2005 hướng dẫn thực chế độ phụ cấp lưu động -Thông tư số 05/2007/TT-BXD Bộ xây dựng hướng dẫn điều chỉnh dự tốn xây dựng cơng trình -Thơng tư 09/2008/TT-BXD ngày 17 tháng năm 2008 Bộ xây dựng hướng dẫn điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng biến động giá nguyên liệu, nhiên liệu vật liệu xây dựng -Định mức dự toán XDCT số 1776/BXD-VP ngày 16/8/2007 Bộ Xây dựng -Định mức dự tốn cơng tác sửa chữa số 1778/BXD-VP ngày 16/8/2007 53 -Bảng giá dự toán ca máy thiết bị xây dựng số 271/UBND-XDCB ngày 31/01/2008 Uỷ ban nhân dân tỉnh Quảng Bình -Công văn số 410/QĐ-BXD ngày 31/03/2010 Bộ xây dựng việc cơng bố số giá xây dựng q IV năm 2009 -Bảng phân loại đường (các quốc lộ) năm 2008 ban hành kèm theo định số 25/2008/QĐ-BGTVT ngày 27/11/2008 Bộ Giao thông vận tải -Cước vận tải số 718/QĐ-UBND ngày 31/03/2008 UBND tỉnh Quảng Bình -Các văn hành khác Nhà nước Bộ GTVT… -Các thành phần tổng mức đầu tư phương án chọn: +Chi phí xây dựng * Chi phí vật liệu: -Vật liệu xây dựng theo cơng bố giá số 1748/CBLN-XD-TC ngày 30/10/2014 Sở Xây dựng tỉnh Quảng Bình -Các loại vật liệu lấy trunh tâm thị trấn Ba Đồn xi măng, sắt thép, gỗ vận chuyển nội thành 4Km -Vật liệu đá vận chuyển từ mỏ đá mai thanh, cự ly vận chuyển đến gói thầu 5Km -Các loại vật liệu khơng có thông báo giá áp dụng giá nhà cung cấp tính theo giá đơn giá XDCB tỉnh -Bê tơng nhựa tạm tính vận chuyển 4Km * Chi phí nhân cơng: Chi phí nhân cơng tính với mức lương tối thiểu 1.950.000 đồng/tháng Các phụ cấp kèm theo bao gồm: - Lương phụ 12%; lương khoán 4% theo lương cấp bậc - Phụ cấp không ổn định sản xuất 0% theo lương cấp bậc - Phụ cấp lưu động 40% theo lương tối thiểu - Phụ cấp khu vực 30% lương tối thiểu * Chi phí máy thi công: áp dụng theo bảng giá ca máy tỉnh, có tính chênh lệch nhiên liệu lương thợ lái máy đến thời điểm +Các chi phí khác: Chi phí quản lý dự án, chi phí đầu tư tư vấn xây dựng (khảo sát, thiết kế, thẩm định, dự tốn ); chi phí giải phóng mặt +Chi phí dự phịng: Chi phí dự phịng 10% -Tổng mức đầu tư: 49.505.634.000 (đồng) 3.2.3.Tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi: - Các chi phí lợi ích tính ngồi thuế - Giả thiết đồng tiền không thay đổi, không biến động theo thị trường - Chi phí để trì phương án ngun trạng lấy ngược dấu với chi phí dự án - Các chi phí lợi ích tính chung cho cộng đồng Các số liệu phương án gốc theo điều tra thực tế thể bảng sau so sánh với phương án tuyến lựa chọn: 54 Bảng 3.12: So sánh số tiêu phương án phương án gốc Một số tiêu Chiều dài (km) Loại mặt đường Tốc độ xe chạy TB (km/h) Thời gian xe chạy TB (phút) Lượng tiêu hao nhiên liệu (lít/100km) Phương án 4,75171 Bê tông nhựa 62,41 4,65405 52,2 Phương án gốc 6,50 Cấp phối đá dăm 35 10 70 Trước hết ta giả thiết thơng số tính tốn cho đường cũ: - Ltuyếncũ = 6,50 (km) - Mặt đường cũ: mặt đường cấp phối , Tđt = năm, Ttr.t = năm - Tốc độ xe chạy trung bình: V = 0,7x VKT = 0,7x35 = 24,5 km/h Ctvc (cũ) = ( Lcu )xCtvc (mới) Lmoi - Chi phí vận chuyển: - Chi phí tai nạn: Cttn (cũ) = 1,5xCttn (mới) Chi phí hành khách phải chờ đợi: CtHK (cũ) = 1,5xCtHK (mới) Chi phí tắc xe: tính với thời gian tắc xe đợt 0,5 tháng Giá trị lại đường sau thời gian khai thác: ∆ Cn = - -Xác định giá trị ròng quy đổi NPV (Net Present Value): Chỉ tiêu NPV xác định theo quan hệ đây: n NPV = B-C = ∑ ( Bt − C t ).Pt t =0 Trong đó: (Bt – Ct ): Lợi ích rịng thu năm t Ct - Chi phí cho dự án năm thứ t, gồm chi phí đầu tư cho đường năm thứ t, chi phí xây dựng, sửa chữa, khai thác đường… Bt - Lợi ích dự án thu năm thứ t, Pt = (1 + r )t n - Số năm tính tốn đối với dự án xây dựng đường, n =20 năm Xác định tổng lợi ích thời gian tính tốn quy đổi năm gốc B : Công thức xác định: tx n n CtGvc + CtGhk + CtG Ct vc + Ct hk + Ct tx + Ct tn + CtGtn ∆Cn B t B=∑ = ∑ −∑ + t t t n (1 + r ) (1 + r ) t = (1 + r ) t =0 M t =0 G (1 + r ) n 55 Trong đó: CtGvc , CtGhk , CtGtx, CtGtn - thành phần chi phí cho cơng tác vận chuyển, cho tổn thất hành khách, tắc xe tai nạn giao thông đường năm t phương án đường cũ (để nguyên trạng) Ctvc , Cthk , Cttx, Cttn - phương án thực đầu tư ∆ Cn - Giá trị lại đường sau thời gian khai thác • Tính chi phí khai thác quy đổi cho phương án phương án cũ: Bảng 3.13:Các chi phí cho phương án phương án cũ STT Chi phí Phương án Phương án gốc Ghi Chi phí vận chuyển phụ lục 20 Ctvc 129.143.919.584 176.659.660.900 III-10 ∑ t t =0 (1 + r ) Chi phí tổn thất hành Cthk khách ∑ t t = (1 + r ) 20 16.624.842.098 phụ lục III-11 12.186.607.350 18.279.911.025 phụ lục III-13 111.553.479 Phụ lục III-14 Chi phí tổn thất tai Cttn ∑ t t = (1 + r ) 20 nạn 11.083.228.065 Chi phí tắc xe Cttx 19.658.123.089 Giá trị lại ∆Cn Tổng 152.413.754.999 211.675.967.502 Trong chi phí phương án cũ tính sau: - Chi phí vận chuyển: Ctvc (cũ) = ( Lcu )xCtvc (mới) Lmoi - Chi phí tai nạn: Cttn (cũ) = 1,5xCttn (mới) - Chi phí hành khách phải chờ đợi: CtHK (cũ) = 1,5xCtHK (mới) - Chi phí tắc xe: Trong : Qt’ = Qt - khối lượng hàng hố phục vụ sản xuất tiêu dùng thường xuyên năm thứ t Gtb = 5,6465 (tấn) - sức chở trung bình xe tải chạy đường ttx = 0,5 tháng - thời gian ngừng giao thông r = 0,12 - hệ số hiệu kinh tế Qt=365.γ.β.Gtb.Nt - Tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển đường năm thứ t (đvị: T) * Giá trị lại đường sau thời gian tính tốn: -Phương án “G”: ∆Cn = -Phương án “M”: ∆Cn = 0.7 *[ K K md K × ( 15 − ) + cong ( 50 − 20 ) + nen (100 − 20)] = 15 50 100 56 3.248.008.518 4.088.751.015 34.294.840.592 ∆C n = 0,7. 10 + 30 + 80 15 50 100 ∆Cn = 19.658.123.089 (đồng) ∆C n 19.658.123.089 = = 2.037.894.027(vnd) n (1 + IRR) (1 + 1,12) 20 ⇒ Tổng lợi ích thời gian tính tốn quy đổi năm gốc B: B = 211.675.967.502+2.037.894.027– 152.413.754.999= 61.300.106.530 (đồng) Xác định tổng chi phí xây dựng đường C: nđ C = Co + ∑ nTr nđ nTr n n Cđt Ctdt Cđ Ctdt CTr CTr + + − [ + + ] ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ Tđ Tđt Tr t t Tr G (1 + r ) (1 + r ) (1 + r ) (1 + r ) (1 + r ) (1 + r ) • Tính chi phí xây dựng cho phương án (C1) o - Chi phí xây dựng trực tiếp ban đầu: C = 49.505.634.000 (đồng) - Chi phí đại tu phương án có lần đại tu vào năm thứ 15: AD o đt C =42%.K = 0,42x49.505.634.000= 20.792.366.280 (đồng) o AD (Ghi chú: K o = C = Tổng mức đầu tư) - Chi phí trung tu phương án có lần trung tu vào năm thứ năm thứ 10: tr o AD C = 5,1%.K =0,051x49.505.634.000 = 2.524.787.334 (đồng) - Chi phí tu phương án năm lần: dt AD o C = 0,55%.K = 0,0055x49.505.634.000= 272.280.987 (đồng) Tổng chi phí tu lấy phụ lục III-9 ct - Chi phí cải tạo C =0 Bảng 3.14: Thời gian xảy lần trung tu, đại tu tỉ lệ %K0 ta tra bảng 4.3.3 [9] Loại tầng mặt áo đường Bêtông xi măng Bêtông nhựa Khoảng thời gian (năm) Đại tu Trung tu 25 15 57 Tỉ lệ chi phí sửa chữa so với vốn đầu tư ban đầu (%K0) Sữa chữa Đại tu Trung tu thường xuyên 34.2 4.1 0.32 42.0 5.1 0.55 Đá dăm trộn nhựa Thấm nhập nhựa Đá dăm Cấp phối 12 10 5 3 48.7 49.6 53.1 55 7.9 8.7 9.0 10.0 0.98 1.92 1.6 1.8 Tổng chi phí phương án quy đổi năm gốc là, Tính tốn cụ thể phụ lục III-9 C1 =49.505.634.000+ 1.432.632.138+812.913.950+3.798.687.582+ 2.033.787.482 = 57.583.655.152 (đồng) Tính chi phí xây dựng cho phương án cũ C2: Chi phí xây dựng ban đầu: C0cũ = Ta giả thiết phương án cũ sau: - Chi phí tu sữa chữa: Cdtcũ =5%.Cdtmới (đồng) → n Cdt ∑ (1 + r ) t =1 t (đồng) - Chi phí trung tu: thời gian so sánh mặt đường cũ có lần trung tu vào năm: 2,6,10,14,18 nTr C tr C t = 20%.C (đồng) → ∑ Tr (đồng) i =1 (1 + r ) tr tr - Chi phí đại tu: thời gian so sánh mặt đường cũ có lần đại tu vào năm: 4,8,12,16 Cđtt = 20%.Cđtmới(đồng) → nDt C Đt ∑ Đt (đồng) i =1 (1 + r ) Kết tính tốn chi tiết tổng hợp phụ lục III-15 → Tổng chi phí xây dựng cho phương án gốc: C2 = Cdtcũ + Ctrt + Cđtt = 7.159.673.207 (đồng) ⇒ Chi phí xây dựng đường phương án so với phương án gốc: C = C1 – C2 = 57.583.655.152 – 7.159.673.207 = 50.423.981.945 (đồng) 3.2.4 Xác định tiêu kinh tế NPV, BCR, IRR, Thv: -Giá trị ròng (NPV) (r = 0,12) NPV = B - C =61.300.106.530– 50.423.981.945 =10.876.124.585 (đồng) Kết luận: NPV= 10.876.124.585 > → Phương án đầu tư xây dựng đáng giá -Xác định tỷ số thu chi BCR (r = 0,12) 58 20 Bt ∑ ( 1+ e ) B BCR = = C C ∑ ( 1+ e ) t =0 t tc 20 t t =0 t tc → BCR = 1,216> → KL: Phương án đầu tư có hiệu Xác định suất thu lợi nội IRR (r = 0,146 ) IRR mức thu lợi trung bình hàng năm dự án đạt thời gian tính tốn Nó xác định từ hiệu số (B - C) = 0, nghĩa tính suất thu lợi đạt thời gian tính tốn n, khoản thu lợi chi phí bỏ 20 NPV = B − C = ∑ t =0 Bt 20 ( + IRR ) t −∑ t =0 Ct ( + IRR ) t =0 Để xác định IRR từ phương trình ta dùng phương pháp thử dần (Bảng tính chi tiết phụ lục III-16) • Tính chi phí xây dựng cho phương án - Tổng mức đầu tư K0 = Co = 49.505.634.000 (đồng) - Ctdt (M) - chi phí tu hàng năm Ctdt (M) = 0,55%.K0AD (đồng) 20 C tdt Ctdt = ∑ ∑ t t =1.742.766.148 (đồng) (Tính tốn phụ lục III-16) t =1 (1 + r ) t =1 (1 + IRR ) n → - Chi phí trung tu tính cho mặt đường, thời gian so sánh có lần trung tu vào năm thứ 5, thứ 10 lần đại tu năm thứ 15: Ctr ntr ∑ (1 + IRR) t =1 = 5,1 0 K oAD (đồng) t - Do thời hạn thiết kế đường 20 năm nên phương án có lần đại tu nđ C1 = Co + ∑ M nTr n Cđt Ctdt CTr + + ∑1 (1 + r )Tr ∑1 (1 + r )t = (1 + r )Tđ 2.524.787.334 2.524.787.334 20.792.366.280 + + (1 + 0,146) (1 + 0,146)10 (1 + 0,146)15 + 1.742.766.148 = 55.864.312.847(vnd) = 49.505.634.000 + • Tính chi phí xây dựng cho phương án cũ: - Chi phí xây dựng ban đầu: Ccũt = - Chi phí tu sữa chữa: C dt =5%.C cũ dt (đồng) → n CDt ∑ (1 + IRR) t =1 t - Chi phí trung tu: thời gian so sánh mặt đường cũ có lần trung tu vào năm: 2,6,10,14,18 59 Ctrcũ= 20%.Ctrmới (đồng) → n Ctr ∑ (1 + IRR) t =1 t - Chi phí đại tu: thời gian so sánh mặt đường cũ có lần đại tu vào năm: 4,8,12,16 nDt Cđtcũ= 20 %.Cđtmới (đồng) → ∑ i =1 C Đt (đồng) (1 + r ) Đt Chi tiết tính tốn lấy phụ lục III-17 C1G = 6.031.304.600 (đồng) →C1= 49.833.008.247 (đồng) * Giá trị cịn lại đường sau thời gian tính tốn: -Phương án “G”: ∆Cn = K K md K × ( 15 − ) + cong ( 50 − 20 ) + nen (100 − 20)] = 15 50 100 3.248.008.518 4.088.751.015 34.294.840.592 ∆C n = 0,7. 10 + 30 + 80 15 50 100 Phương án “M”: ∆Cn = 0.7 *[ ∆Cn = 19.658.123.089 (đồng) ∆C n 19.658.123.089 = = 1.287.803.786(vnd) n (1 + IRR) (1 + 1,146) 20 Bảng 3.15:Các chi phí cho phương án phương án cũ STT Chi phí Chi phí vận chuyển Ctvc ∑ t t = (1 + r ) 20 Cthk khách ∑ t t = (1 + r ) Cttn nạn ∑ t t = (1 + r ) 105.912.248.372 144.880.393.463 Chi phí tắc xe Cttx Giá trị lại ∆Cn Tổng Ghi Phụ lục III-16 9.089.467.467 13.634.201.201 Phụ lục III-16 9.994.401.383 14.991.602.075 Phụ lục III-16 91.486.516 Phụ lục III-16 Chi phí tổn thất tai 20 Phương án gốc Chi phí tổn thất hành 20 Phương án 19.658.123.089 124.996.117.222 173.597.683.254 ⇒ Tổng lợi ích thời gian tính tốn quy đổi năm gốc B: B=49.889.369.818 (đồng) -Giá trị ròng (NPV) (IRR= 0,146) NPV = B - C =49.889.369.818– 49.833.008.247= 56.361.571 (đồng) 60 Xác định suất thu lợi nội IRR (r = 0,1465) IRR mức thu lợi trung bình hàng năm dự án đạt thời gian tính tốn Nó xác định từ hiệu số (B - C) = 0, nghĩa tính suất thu lợi đạt thời gian tính tốn n, khoản thu lợi chi phí bỏ Bt 20 NPV = B − C = ∑ t =0 Ct 20 ( + IRR ) t −∑ t =0 ( + IRR ) =0 t Để xác định IRR từ phương trình ta dùng phương pháp thử dần (Bảng tính chi tiết phụ lục III-18-19) • Tính chi phí xây dựng cho phương án - Tổng mức đầu tư: K0 = Co = 49.505.634.000 (đồng) - Ctdt (M) - chi phí tu hàng năm Ctdt (M) = 0,55%.K0AD (đồng) 15 C tdt Ctdt = → ∑ ∑ t t =1.737.875.725 (đồng) (Tính tốn phụ lục III-18) t =1 (1 + r ) t =1 (1 + IRR ) n - Chi phí trung tu tính cho mặt đường, thời gian so sánh có lần trung tu ntr Ctr ∑ (1 + IRR) vào năm thứ 5, thứ 10: t =1 t = 5,1 0 K oAD (đồng) - Do thời hạn thiết kế đường 15 năm nên phương án khơng có đại tu Bảng 3.16:chi phí xây dựng cho phương án PA lần IA K0 49.505.634.000 nđ C1 MOI = Co + ∑ Ktr1=0.051K0 2.524.787.334 Ktr2=0.051K0 2.524.787.334 Kdt Kđt=0,42K0 1.737.875.725 20.792.366.280 nTr n Cđt Ctdt CTr + + ∑1 (1 + r )Tr ∑1 (1 + r )t (1 + r )Tđ =49.505.634.000+ 2.524.787.334 2.524.787.334 20.792.366.280 + + +1.737.875.725 (1 + 0,1465) (1 + 0,1465)10 (1 + 0,1465)15 =55.836.268.017 (đồng) • Tính chi phí xây dựng cho phương án cũ: - Chi phí xây dựng ban đầu: Ccũt = - Chi phí tu sữa chữa: C dt =5%.C cũ dt (đồng) → n CDt ∑ (1 + IRR) t =1 t - Chi phí trung tu: thời gian so sánh mặt đường cũ có lần trung tu vào năm: 2,6,10,14,18 Ctrcũ= 20%.Ctrmới (đồng) → n Ctr ∑ (1 + IRR) t =1 61 t - Chi phí đại tu: thời gian so sánh mặt đường cũ có lần đại tu vào năm: 4,8,12,16 nDt C Đt C cũ= 20 %.C (đồng) → ∑ Đt (đồng) i =1 (1 + r ) đt đt Chi tiết tính tốn lấy phụ lục III-19 C1cu =6.012.212.010 (đồng) → C = 49.824.056.007 (đồng) * Giá trị lại đường sau thời gian tính tốn: -Phương án “G”: ∆Cn = -Phương án “M”: ∆Cn = 0.7 *[ K K md K × ( 15 − ) + cong ( 50 − 20 ) + nen (100 − 20)] = 15 50 100 3.248.008.518 4.088.751.015 34.294.840.592 ∆C n = 0,7. 10 + 30 + 80 15 50 100 ∆Cn = 19.658.123.089 (đồng) ∆C n 19.658.123.089 = = 1.276.617.721 (vnd) n (1 + IRR) (1 + 1,1465) 20 Bảng 3.17: Các chi phí cho phương án phương án cũ STT Chi phí Chi phí vận chuyển Ctvc ∑ t t = (1 + r ) 15 Cthk khách ∑ t t = (1 + r ) Cttn ∑ t t = (1 + r ) 15 105.530.382.880 144.358.028.735 Chi phí tắc xe Cttx Giá trị lại ∆Cn Tổng Ghi Phụ lục III-18 9.056.695.546 13.585.043.319 Phụ lục III-18 9.958.367.632 14.937.551.448 Phụ lục III-18 91.156.671 Phụ lục III-18 Chi phí tổn thất tai nạn Phương án gốc Chi phí tổn thất hành 15 Phương án 19.658.123.089 124.545.446.058 172.971.780.173 ⇒ Tổng lợi ích thời gian tính tốn quy đổi năm gốc B: B =172.971.780.173+1.276.617.721–124.545.446.058=49.702.951.836 (đồng) -Giá trị ròng (NPV) (r = 0,1465) 62 NPV = B - C =49.702.951.836– 49.824.056.007= -121.104.171 (đồng) Giả thiết đường quan hệ NPV - IRR tuyến tính khoảng (14,6%; 14,65%): NPV Ta tính được: IRR = IRR1+(IRR2-IRR1) NPV + NPV 56.361.571 IRR=0,146+(0,1465-0,146)x 56.361.571 + - 121.104.171 =0,14616=14,616% > 12% Kết luận: Dự án đáng đầu tư -Xác định thời gian hồn vốn Thv: Ta có: Thv = 1 = 6,8418 < Tđm = (8 ÷ 10) năm = 0,14616 IRR Kết luận: Dự án đáng đầu tư => Kết luận: Về mặt phân tích tiêu hiệu đầu tư ta thấy phương án đầu tư đáng giá, dự án có tính khả thi 3.3 Đánh giá tác động môi trường, ảnh hưởng dự án đầu tư tới bảo vệ môi trường, bảo vệ tài nguyên, cảnh quan, di tích văn hóa lịch sử, lợi ích xã hội mơi trường: - Mục đích: Đánh giá chi tiết tác động môi trường để đề xuất giải giải pháp phòng ngừa giảm thiếu tác động xấu đến môi trường - Đánh giá ảnh hưởng dự án tới bảo vệ môi trường ảnh hưởng thảm thực vật môi trường: tuyến đường qua khu vực vùng đồi nên thảm thực vật chủ yếu đồng cỏ, số gỗ thấp, nhiên việc xây dựng tuyến không làm ảnh hưởng tới cảnh quan thiên nhiên, không làm xáo trộn hệ sinh thái khu vực, mặt khác khu vực tuyến qua nơi trồng nhiều loại hoa màu, lương thực nên xây dựng tuyến gây ảnh hưởng đến chất lượng sản xuất khu vực thời gian ngắn việc tập kết vật liệu, sinh hoạt cho công nhân… gây ảnh hưởng không đáng kể - Đối với loại động vật: động vật mà khu vực tuyến qua chủ yếu gồm loại chủng, khơng có loại động vật hoang dã nên không gây ảnh hưởng tới môi trường sống loại động vật - Mức độ ô nhiễm nước khơng khí: việc thi cơng chủ yếu máy móc nên gây tiếng ồn bụi cho khu vực mức độ vừa phải, công nhân sinh hoạt 63 tập trung nước thải xử lý trước đưa môi trường nên không gây ảnh hưởng tới nguồn nước, thi công xây dựng cơng trình nước nên khơng có tượng ngậm đọng nước - Ảnh hưởng tới cảnh quan di tích lịch sử, văn hóa: tuyến đường qua khu vực khơng có khu di tích văn hóa lich sử nên không gây ảnh hưởng - Ảnh hưởng tới việc lấy đất đắp tới tài nguyên khu vực: việc thi cơng đào đắp tuyến đất lấy khu vực đào đắp sang khu vực đắp, vận chuyển đất từ mỏ đến không đáng kể, mặt khắc chiều cao đào đắp thấp nên không ảnh hưởng tới nguồn tài ngyên khu vực - Các lơi ích xã hôi môi trường: xã hội: việc xây dựng tuyến đường mỡ hướng phát triển nhiều tiềm cho khu vực, khai thác hiệu mạnh vùng, văn hóa giáo dục nâng cao, giao lưu văn hóa kinh tế mỡ rộng vùng - Đối với môi trường : tạo cảnh quan đẹp cho khu vực - Đánh giá tuyến thiết kế: Với ảnh hưởng lợi ích tuyến đường mơi trường xã hội cho phép ta nhận xét dự án đáng giá có hiệu 64 ... phục vụ mặt đường 3.Các tính chất vật liệu để thiết kế kết cấu: Loại bao gồm tất tính chất vật liệu mặt đường đất đường mà thiết kế kết cấu mặt đường đòi hỏi 4.Các đặc trưng kết cấu mặt đường: ... 274-01) 2.2.1 .Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường phương án tập trung 15 năm: 2.2.1.1 Các yêu cầu thiết kế: - Để chuẩn bị cho việc thiết kế mặt đường mềm cần phải biết loạt “đầu vào” cần thiết Bảng... ĐƯỜNG MỀM 2.1 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM (THEO 22TCN 211-06) 2.1.1 Cơ sở thiết kế kết cấu áo đường 2.1.1.1 Quy trình tính tốn tải trọng tính tốn - Áo đường mềm tính tốn thiết kế theo tiêu chuẩn