Hoàn thiện thiết kế, công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng 6 8 chỗ ngồi mang nhãn hiệu việt nam thí nghiệm 03 thí nghiệm về phanh của ô tô

BCN VSAE CATD Bộ Công nghiệp Hội Kỹ s ô tô Việt Nam Trung tâm phát triển công nghệ ô tô =====o0o===== Báo cáo tóm tắt khoa học kỹ thuật Dự án Hoàn thiện thiết kế, Công nghệ chế tạo lắp ráp dòng xe mini buýt thông dụng ữ chỗ ngồi mang nhn hiệu Việt Nam Mã số: KC.05.DA.13 Phần thí nghiệm Thí nghiệm: 03 Thí nghiệm phanh ô tô 6091-10 07/9/2006 Hà Nội, 06-2006 Bản quyền 2006 thuộc Trung tâm Phát triển Công nghệ Ô tô Đơn vị chép toàn phần tài liệu phải gửi đến Giám đốc Trung tâm Phát triển Công nghệ ô tô trừ trờng hợp sử dụng với mục đích nghiên cứu Mục lục Mục đích thí nghiệm Đối tợng thí nghiệm Phơng pháp đo lắc dọc đờng Thiết bị sơ đồ đo Quá trình đo Một số hình ảnh thí nghiệm .5 Kết thí nghiệm Phần phụ lục số liệu thí nghiệm Mục đích thí nghiệm Hệ thống phanh hệ thống điều khiển quan trọng ôtô Nó đảm bảo tính an toàn cho xe ngời trình vận hành Hiệu phanh tiêu quan trọng để đánh giá chất lợng thiết kế nh sử dụng ôtô Để đánh giá hiệu phanh ôtô, thông thờng đánh giá thông qua tiêu quãng đờng phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh chậm dần lực phanh Hiện Việt Nam, có hai phơng pháp thờng đợc sử dụng để đo hiệu phanh Phơng pháp thứ đo băng thử trạm đăng kiểm Trên băng thử thông thờng xác định lực phanh sai lệch lực phanh riêng bánh xe cầu xe Phơng pháp thứ hai đo thực địa (trên đờng) Khi đo hiệu phanh đờng thờng xác định tiêu nh quãng đờng phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh chậm dần Với mục đích đánh giá hiệu phanh hệ thống phanh lắp đặt xe minibus chỗ ngồi Công ty Ôtô Sài Gòn (SAGACO) lắp ráp, nhóm thực Dự án KC.05.DA.13 tiến hành thí nghiệm đo hiệu phanh xe đờng Qua đánh giá chất lợng hệ thống phanh xe Các tiêu đo đạc đánh giá gồm có: - Quãng đờng phanh - Thời gian phanh - Gia tốc phanh chậm dần Đối tợng thí nghiệm Đối tợng thí nghiệm xe minibus chỗ ngồi sản xuất, lắp ráp Cppng ty Ôtô Sài Gòn Để đánh giá dao động xe đờng nh kiểm chứng với kết tính toán, chọn mô hình đờng đờng bêtông asphal tốt địa bàn Đại Lải - Vĩnh Phúc Quá trình chuẩn bị xe thí nghiệm: - Rửa xe - Kiểm tra đồng xe - Kiểm tra làm việc động HTTL -1- - Bơm kiểm tra áp suất lốp - Kiểm tra vận tốc số đồng hồ tốc độ - Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh - Kiểm tra điều chỉnh hệ thống lái Hình Xe thí nghiệm Phơng pháp đo hiệu phanh đờng Đo hiệu phanh đờng ngời ta dùng loại cảm biến vận tốc, chuyển vị Bộ thiết bị có Học viện Kỹ thuật Quân đợc sử dụng để đo hiệu phanh, bao gồm 01 cảm biến đo vận tốc xe, 01 đầu đo chuyển vị quãng đờng phanh Dựa vào hệ thống thiết bị cảm biến có, đề xuất phơng án thí nghiệm nh sau: - Các thông số cần đo hiệu phanh xe: quãng đờng phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh - Để kiểm tra đợc, thí nghiệm cần hạn chế tối đa mức độ nhiễu tín hiệu vào (kích động) hoàn toàn đợc xác định - Để đo thông số cần so sánh, sử dụng 01 cảm biến tốc độ (V1) để đo -2- tốc độ thực xe 01 đầu đo chuyên dụng để đo quãng đờng phanh Các số liệu đo đạc đợc xử lý qua phần mềm đo hiệu phanh DLSX phần mềm xử lý số liệu DasyLab Thiết bị sơ đồ đo Để đo tốc độ tức thời xe cần cảm biến vận tốc để đo quãng đờng phanh xe cần 01 cảm biến đo dịch chuyển Bộ thiết bị cần thiết Học viện Kỹ thuật Quân cung cấp gồm: - Một máy tính Dewetron 3000 hai phần mềm DLSX Dasylab - Một cảm biến tốc độ V1 - Một cảm biến đo quãng đờng phanh H7 - Một nguồn EA-TWI 250 12 H7 220V EA - TWI 250 - 12 DEWETRON 3000 VI 12V DATRON Hình Sơ đồ ghép nối thiết bị đo - Nguồn EA-TWI 250 12 cung cấp 220V cho máy tính điện xoay chiều tạo cho ắc quy nguồn 12 V (1 chiều) để cung cấp cho H7 xử lý DATRON - Cảm biến V1 đa tín hiệu vào DATRON tín hiệu đợc tách làm để đa vào kênh 4, - Máy tính Dewetron phần mềm DLSX Dasylab Quá trình đo Mục đích thí nghiệm xác định hiệu phanh xe nên thí nghiệm cần tạo yếu tố ổn định, không bị nhiễu để điều kiện thí nghiệm sát -3- thực Độ tin cậy kết phụ thuộc nhiều vào sai số đo Các nguồn gây sai số là: - Ngoại cảnh; - Sai số thiết bị; - Phơng pháp đo; - Sai số ngời thực Muốn kết thí nghiệm có tính xác qui trình thí nghiệm thực phải có chuẩn bị thao tác xác nhằm tránh đợc sai số kể gây Qui trình đợc thực nh sau: - Yếu tố ngoại cảnh: Đoạn đờng thí nghiệm tốt, phẳng, trời nắng rao, gió Do ngoại cảnh có ảnh hởng đến kết đo - Về xe thí nghiệm: Xe thí nghiệm đợc chuẩn bị kỹ theo qui trình chuẩn bị mô tả phần - Về thiết bị: thiết bị quang học có độ xác cao Đại lợng đo độ dịch chuyển với biên độ lớn nên thiết bị bảo đảm kết đo xác - Về kỹ thuật: Đây nguyên nhân gây sai số lớn gặp phải Vấn đề thông số dao động phụ thuộc nhiều vào tần số kích động, tức gián tiếp phụ thuộc vào vận tốc xe Mặc dù chọn đợc lái xe có kinh nghiệm nhng tốc độ thử bảo đảm ổn định lặp lại đợc Để loại trừ yếu tố này, thí nghiệm thực với 03 giá trị vận tốc ổn định (30, 40, 50km/h), vận tốc thực lần đo khác -4- Một số hình ảnh thí nghiệm -5- -6- -7- -8- ... sử dụng tô Để đánh giá hiệu phanh tô, thông thờng đánh giá thông qua tiêu quãng đờng phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh chậm dần lực phanh Hiện Việt Nam, có hai phơng pháp thờng đợc sử dụng. .. đo hiệu phanh đờng thờng xác định tiêu nh quãng đờng phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh chậm dần Với mục đích đánh giá hiệu phanh hệ thống phanh lắp đặt xe minibus chỗ ngồi Công ty tô Sài Gòn... tốc phanh chậm dần Đối tợng thí nghiệm Đối tợng thí nghiệm xe minibus chỗ ngồi sản xuất, lắp ráp Cppng ty tô Sài Gòn Để đánh giá dao động xe đờng nh kiểm chứng với kết tính toán, chọn mô hình