Ảnh hưởng qua lại giữa hàng không và sự phát triển của thương mại thế giới

Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới Bởi: Đại Học Kinh Tế Quốc Dân Sự phát triển thương mại đem đến tiềm thị trường hàng không Sự tăng trưởng kinh tế tạo điều kiện cho ngành vận tải hàng không phát triển Nhà nước ngành có nhiều vốn để đầu tư phát triển hạ tầng sở, phương tiện vận tải sân bay, hệ thống quản lý bay, máy bay Thu nhập dân cư tăng, ngành sản xuất phát triển làm tăng khả toán, yêu cầu thời gian trở nên cần thiết, nhu cầu lại đường hàng không du lịch tăng lên Vì lượng hành khách chuyên chở đường hàng không nước gia tăng mạnh Theo số liệu thống kê Viện Khoa học hàng không tính trung bình hàng năm kinh tế phát triển 1% kéo theo vận chuyển đường hàng không tăng 1,95% tính riêng vận chuyển hành khách tăng 1,45% vận chuyển hàng hoá tăng 1,6% Cũng theo số liệu thống kê Viện thương mại giới năm 2000 tăng 1% đồng thời với vận chuyển hàng không tăng 0,8% cụ thể số lượng hành khách tăng 0,6% số lượng hàng hoá vận chuyển tăng 0,66% Tuy tốc độ tăng hàng không thấp tập quán chuyên chở đường biển phản ánh tác động mạnh mẽ kinh tế nói chung thương mại giới nói riêng đến ngành hàng không đóng góp to lớn ngành hàng không thương mại Quan hệ quốc tế mở rộng, đầu tư nước (cả FDI ODA) tăng nhanh làm tăng khối lượng đoàn nước đến dự hội nghị, Đại hội thể thao – văn hoá, khảo sát, triển lãm, hội thảo, đàm phán tăng số người nước đến nước làm việc doanh nghiệp liên doanh Du lịch đóng vai trò quan trọng tăng trưởng ngành hàng không kinh tế phát triển làm cho lượng khách du lịch đến nước tăng, làm tăng mức vận chuyển hành khách ngành vận tải, đặc biệt hàng không Nền kinh tế mở cửa thúc đẩy người sống nước trở quê hương thăm người thân, du lịch, góp phần xây dựng kinh tế ngày nhiều thường xuyên Đa số người đường hàng không 1/6 Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới Xuất nhập tăng mạnh có tác động phần đến vận tải hàng không, không lớn lượng hàng hoá chuyên chở đường hàng không chiếm tỷ lệ nhỏ Vận tải hàng không chuyên chở hàng thuỷ sản, hoa tươi hàng hoá ngành nông nghiệp tăng mạnh, hàng triển lãm, máy móc thiết bị cần thiết yêu cầu kinh tế Giao lưu kinh tế mở rộng làm tăng nhu cầu trao đổi thư từ, bưu điện nước, nguồn hàng đáng kể chuyên chở hàng không Vào năm 30 buôn bán nước chưa phát triển vận tải hàng không nói chung vận tải hàng hoá đường hàng không nói riêng gần không Thương mại phát triển kéo theo nhu cầu vận chuyển loại hàng hoá cần thời gian vận chuyển nhanh yêu cầu an toàn lớn mở đường cho hàng ưu mà phương thức vận chuyển khác có Ngày nay, thương mại đại đạt mức cao, hàng không không ngừng phát triển đáp ứng nhu cầu vận chuyển thương mại, trở thành ngành thiếu việc thực hợp đồng buôn bán quốc tế Mặt khác, ngày lại du lịch nhân tố kinh tế quan trọng thương mại giới, chiếm tới 10% tổng doanh số thương mại Tiền khách du lịch chi tiêu kích thích trực tiếp gián tiếp thương mại nhiều nước có ảnh hưởng tốt đến cán cân toán quốc tế nước Nhờ có vận tải hàng không, khách du lịch tỏa khắp giới, hay dồn đến thăm phong cảnh thiên nhiên nước phát triển, tạo nên nguồn thu ngoại tệ đáng kể tác động tương đối tốt đến tình hình kinh tế nước Nếu tính đến dự đoán mức tăng trưởng ngành du lịch nguồn thu từ khách du lịch quốc tế khu vực Đông - Thái Bình Dương khoảng 2,1 tỷ USD vào năm 2010 (Nguồn: Thông tin hàng không số 21/1998) Tình hình kinh tế nói chung thương mại nói riêng ảnh hưởng tiêu cực đến ngành vận tải hàng không Cùng với ảnh hưởng tích cực, biến động kinh tế nói chung hoạt động thương mại nói riêng ảnh hưởng trực tiếp đến ngành hàng không Một ví dụ điển hình khủng hoảng kinh tế Châu tác động mạnh đến kinh tế Việt Nam nói chung ngành vận tải hàng không nói riêng Mức độ suy giảm thị trường trầm trọng kể từ quý IV năm 1997 tiếp tục diễn biến theo chiều hướng xấu năm 1998, đầu năm 1999 Khủng hoảng thị trường trầm trọng phải tận khu vực Đông Nam (Thái Lan, Philippines, Malaysia) khu vực thị trường trọng điểm vận tải hàng không Việt Nam Sự giá đồng tiền đồng tiền nước dẫn đến suy giảm giá bán quy USD, doanh thu ngành thị trường quốc tế nước bị giảm mạnh Doanh thu trung bình thị trường Hàn Quốc, Đài Loan giảm khoảng 40 – 50 %, Nhật giảm 15%, Hồng Kông 10%, Thái Lan giảm 40% so với thời kỳ trước khủng hoảng 2/6 Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới Còn Việt Nam đồng tiền giá so với đồng tiền với nước khác khu vực nên giá Việt Nam đắt đồng tiền Việt Nam giá khoảng 14% đồng tiền nước khác giá nhiều yếu tố làm giảm lượng khách du lịch đến Việt Nam, thách thức lớn vận tải hàng không Việt Nam Hơn nữa, đồng tiền giá khiến cho hoạt động nhập nước gặp nhiều khó khăn khiến cho lượng hàng nhập giảm dẫn đến lượng hàng hoá chuyên chở đường hàng không nước Châu giảm mạnh Trong điều kiện mở cửa ngày rộng, hội nhập ngày sâu vào kinh tế khu vực giới, biến động thị trường giới ngày tác động mạnh mẽ đến thị trường nước Xuất nhập mặt hoạt động chịu tác động mạnh mẽ khủng hoảng kinh tế khu vực lan truyền vào nước ta Những mặt hàng tiêu biểu chuyên chở đường hàng không giảm đáng kể Lấy ví dụ Việt Nam, vòng 10 năm 1989 – 1998 gặt hái nhiều thành công lớn việc phát triển xuất nhiều mặt hàng chủ lực Tuy nhiên phải thấy có số mặt hàng mà kim ngạch xuất 10 năm qua giậm chân chỗ hàng thủ công mỹ nghệ, chững lại từ 5, năm lạc nhân Ngoài số mặt hàng thịt chế biến mặt hàng bị loại khỏi mặt hàng chủ yếu xuất từ lâu khối lượng xuất năm 1/5 so với kỷ lục 25 nghìn vào năm đầu kỷ Hàng dệt may vào thị trường phi hạn ngạch giảm mạnh Nhìn tổng quát hàng dệt may mặc mặt hàng xuất nước ta từ năm 1994 đến nhanh chóng vượt qua ngưỡng tỷ USD từ năm 1996 trở lại Trong năm 1998 giá dầu thô kim ngạch xuất mặt hàng vươn lên vị trí hàng đầu với 1,35 tỷ USD Tuy nhiên việc xuất mặt hàng năm 1998 đầy “sóng gió” Trên tổng thể giữ vị trí đầu bảng mức đạt năm 1997 thấp xa 90% so với mục tiêu 1,5 tỷ USD dự kiến ban đầu Sự chững lại xuất mặt hàng xuất vào thị trường phi hạn ngạch giảm mạnh từ 900 triệu USD năm 1997 xuống 700 triệu USD Giày dép dậm chân chỗ Nếu xuất hàng dệt may có chút vốn liếng từ thời bao cấp xuất giày dép thật khởi sắc từ năm 1995 trở lại với tốc độ tăng trưởng qua năm 242,75%, 178,81%, 182,08% Tuy nhiên năm 1998 khác với dệt may xuất khẩu, giầy dép sản phẩm da phụ thuộc nhiều vào doanh nghiệp có vốn đầu tư nước sản xuất doanh nghiệp chịu tác động mạnh khủng hoảng tài tiền tệ dẫn đến kim ngạch xuất mặt hàng nước ta ước tính xấp xỉ đạt mức năm 1997 Đây mặt hàng có nhu cầu chuyên chở đường hàng không suy giảm khiến khối lượng chuyên chở đường hàng không giảm mạnh Cuộc khủng hoảng tài Châu tác động mạnh gây hậu thảm hại hãng hàng không khu vực, dồn đẩy số hãng tới bờ vực phá sản, buộc họ phải huỷ bỏ nhiều đơn đặt hàng mua máy bay gây ảnh hưởng trực tiếp đến tập đoàn sản xuất máy bay phương tây Trong tháng năm 1998 khủng hoảng Châu 3/6 Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới làm cho Philippin Airlines phải đóng cửa 13 ngày Hãng hàng không Sempali Air (Indonesia) buộc phải ngừng hoạt động vào năm 1998 Hãng hàng không Thai Airways phải huỷ bỏ đơn đặt hàng mua 15 máy bay hai tập đoàn máy bay hàng đầu giới Boeing Airbus Industrie Trong họp báo Tokyo cuối tháng năm 1998 nhân chuyến thăm Nhật Bản, ông Pierre Jeaniot Tổng giám đốc IATA nói khủng hoảng tài kinh tế Châu buộc hãng hàng cắt giảm 30 triệu lượt hành khách chuyên chở dự báo đưa trước họ lượng hành khách lại máy bay vào năm 2001 IATA giảm mức dự báo lượng hành khách khu vực Châu - Thái Bình Dương vào năm 2001 từ 200 triệu xuống 176 triệu Dự báo trước vận chuyển hàng không khu vực Châu - Thái Bình Dương tăng từ mức chiếm 35% vận chuyển hàng không giới lên mức 50% vào năm 2010 dự báo lại tụt xuống 33% Dự báo trước mức tăng hành khách 7,7 % cho năm tới năm 2001 rút xuống mức 4,4% mức tăng vận chuyển hàng hoá rút từ mức 6,5% xuống 4% Các vấn đề kinh tế ảnh hưởng đến hãng Châu không tồn thời gian ngắn mà tiếp tục kéo dài từ đến năm Đó vấn đề lớn đặt phát triển ngành hàng không Châu Mức nợ nần hai hãng quốc tế Korean Air Asiana nhiều chủ yếu nợ đồng đô la Mỹ Vậy làm phủ trì tương lai hai hãng liệu có thúc ép trực tiếp Quỹ tiền tệ quốc tế IMF cấu Korean Air Asiana không? Còn Đài Loan liệu họ có hỗ trợ cho hãng quốc tế lớn hãng nội địa không? Cho đến kinh tế Đài Loan tương đối mạnh so với nước khác Châu dự trữ ngoại tệ họ năm qua lại giảm xuống 20 tỷ USD hãng phải tính toán lại đơn đặt hàng họ Trong Malaysia đứng trước sức ép IMF buộc phủ nước phải chấm dứt trợ giúp tài cho ngành hàng không Còn hãng quốc tế Thái Lan buộc phải trì hoãn huỷ bỏ đơn đặt hàng dự định chuyển giao từ năm 1998 đến năm 2000 Hai hãng hàng không Hàn Quốc Korean Airlines Asian Airlines bị tê liệt giá đồng Won điều kiện cho vay bảo lãnh IMF đè nặng lên ngành hàng không nước Asian Airlines bị tổn thương nặng Trong biện pháp nhằm thu hút vốn đầu tư nước hãng phải yêu cầu phủ cho phép tăng quyền sở hữu cổ phần nước từ 20 lên 50% Kế hoạch mở rộng đội máy bay hãng xem xét lại Asian phải thương lượng với hãng chế tạo máy bay để điều chỉnh đơn đặt hàng số lượng máy bay lịch chuyển giao chưa phải huỷ bỏ toàn số đơn đặt hàng 4/6 Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới Hãng chế tạo máy bay Châu Âu Airbus Industrie khẳng định Asiana huỷ bỏ số 18 máy bay A321 Hãng Air New Zeand ngừng chuyến bay tới Hàn Quốc Hãng Ansett làm Air Niu Gini khó khăn tiền mặt yêu cầu Quantas Airways ký kết hợp đồng điều hành chung hãng Quantas muốn Hãng Asiana Airlines cho 62 người việc, 6500 nhân viên hãng Hàn Quốc nghỉ không lương tháng, bán máy bay sau thuê lại để khắc phục vấn đề tài Hãng Cathay Pacific cho 760 nhân viên nghỉ việc, bán B474 – 200, hoãn việc mua máy bay Japan Airlines (JAS) cắt chuyến bay/ tuần tới Manila chuyến bay/ tuần Narita Guam, giảm từ 11 chuyến/ tuần xuống 10 chuyến Hãng Malaysia Airlines (MAS) bán DC – 10, A300, bán đứt B474 – 500 sau thuê lại tất Hãng Thai Airways International bán 42% cổ phần hãng Hãng ngừng phục vụ rượu cho hành khách vé hạng chuyến bay nội địa Hãng hàng không Vietnam Airlines huỷ bỏ 8% số chuyến bay từ sau tháng 9/1997 Các hãng hàng không Châu đứng trước biến động giá vé hãng vừa phải cân nhu cầu tăng giá vé chuyến bay thường lịch với sức ép giảm giá vé bối cảnh thị trường hàng không ế ẩm tác động khủng hoảng tiền tệ Châu khiến nhiều hành khách huỷ bỏ kế hoạch du lịch họ Để khuyến khích hành khách nhiều hãng hàng không Châu buộc phải giảm giá vé đặc biệt tuyến bay Châu Kết hợp với hãng du lịch họ giảm giá trọn gói cước phí du lịch đồng thời tìm cách bán vé đồng USD thay cho đồng tiền địa phương tỷ giá hối đoái đồng tiền so với đồng USD giảm mạnh Các hãng tìm cách vận động phủ cho phép tăng giá vé chuyến bay thường lịch nhằm bù lại chi phí ngày tăng nhiên liệu phí kinh doanh tác động khủng hoảng tiền tệ Các tuyến bay đến thành phố Châu đặc biệt đến Thái Lan, Hàn Quốc Indonessia bị tác động mạnh đồng tiền địa phương giá qua lớn so với USD Trên tuyến hãng hàng bán vé tiền địa phương phải toán chi phí đồng USD khiến họ phải chịu lỗ lớn Một tuyến bay quốc tế từ Giacata bán với giá 473000 rupiah năm trước tương đương 200 USD đến tháng năm 1998 57 USD Khủng hoảng tài làm cho nhiều ngành kinh tế bị dẫn vào đường bế tắc số có hoạt động hàng không du lịch bị ảnh hưởng nhiều Năm 1997 hãng hàng không Korean Airlines bị thua lỗ 250 triệu đô la Mỹ, Singapore Airlines mệnh danh hãng hàng không làm ăn có lãi khu vực 5/6 Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới giới mà lợi nhuận khai thác họ đem lại giảm 14% Trong tháng năm 1998 có 535552 lượt hành khách bay tới Ôxtrâylia giảm 47644 hành khách so với tháng năm 1997 573097 hành khách rời khỏi đất nước giảm 43194 hành khách Phát triển buôn bán thông qua vận tải hàng không Vận chuyển hàng hoá đường hàng không giúp thực hợp đồng buôn bán thực nhanh chóng Đặc biệt nước chủ yếu xuất mặt hàng thuỷ sản, mặt hàng tươi sống đòi hỏi thời gian vận chuyển nhanh nước ta hàng vai trò quan trọng việc phát triển buôn bán với nước Ngày hàng không nước phát triển trở thành phương tiện vận chuyển thiếu không lĩnh vực chuyên chở hành khách mà chuyên chở hàng hoá vùng nước Sự phát triển vận tải hàng không mở đường cho thương mại nước nói riêng thương mại toàn giới nói chung thuận tiện tránh nhiều rủi ro Vận tải hàng vị trí số vận tải quốc tế mặt hàng mau hỏng, dễ thối, súc vật sống, thư từ, chứng từ, hàng nhậy cảm với thời gian, hàng cứu trợ khẩn cấp Những mặt hàng đòi hỏi giao tốc độ máy bay gấp hàng chục lần tốc độ phương tiện vận tải khác Thông qua vận tải hàng không mà hợp đồng buôn bán loại hàng hoá lĩnh vực phát triển mạnh Mặt khác vận tải hàng không mắt xích quan trọng để liên kết phương thức vận tải, tạo khả kết hợp phương thức vận tải với như: vận tải hàng không/ vận tải biển, vận tải hàng không/ vận tải ô tô nhằm khai thác lợi phương thức vận tải làm cho “thời gian vận tải ngắn thời gian vận tải thuỷ cước vận tải rẻ cước vận tải hàng không” nhà kinh tế học hàng không nói Như với ưu thời gian vận tải hàng không góp phần không nhỏ vào tăng trưởng hoạt động buôn bán nước giới Vận tải hàng mức độ an toàn cao thời gian vận chuyển ngắn, tuyến đường không chịu ảnh hưởng yếu tố tự nhiên người nên tránh tai nạn, rủi ro bất ngờ, ăn cắp Các trang thiết bị phục vụ cho chuyên chở đại phương tiện vận tải khác nhiều Chính hàng không lựa chọn hợp đồng buôn bán hàng hoá có giá trị cao, quý 6/6 .. .Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới Xuất nhập tăng mạnh có tác động phần đến vận tải hàng không, không lớn lượng hàng hoá chuyên chở đường hàng không chiếm tỷ... nước, nguồn hàng đáng kể chuyên chở hàng không Vào năm 30 buôn bán nước chưa phát triển vận tải hàng không nói chung vận tải hàng hoá đường hàng không nói riêng gần không Thương mại phát triển kéo... 3/6 Ảnh hưởng qua lại hàng không phát triển thương mại giới làm cho Philippin Airlines phải đóng cửa 13 ngày Hãng hàng không Sempali Air (Indonesia) buộc phải ngừng hoạt động vào năm 1998 Hãng hàng