Vận tải hàng không và sự phát triển của thương mại Việt Nam

Vận tải hàng không là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phương thức vận tải tiên tiến và hiện đại, ngày càng đóng vai trò to lớn và có ảnh hưởng quan trọng trong công cuộc phát

Mục lục

Lời nói đầuCh

ơng I: Hàng không với sự phát triển thơng mại trên thế giới 1

I Tình hình nền thơng mại thế giới trong những năm gần đây 1

II Tổng quan về thị trờng hàng không thế giới 51 Tình hình vận tải hàng không thế giới 52 Tình hình phát triển đội bay trên thế giới 93 Nhu cầu chuyên chở bằng đờng hàng không trên thế giới 11

III ảnh hởng qua lại giữa hàng không và sự phát triển của thơng

ơng II: Hàng không với sự phát triển thơng mại

1 Vài nét về sự phát triển kinh tế Việt Nam 23

3 Dự báo nhu cầu vận chuyển hàng không Việt Nam 33

II Vận tải hàng không trớc yêu cầu của phát triển thơng mại 361 Vai trò của hàng không đối với sự phát triển thơng mại ở Việt Nam 36

3 Các loại hàng chuyên chở bằng đờng hàng không 454 Khối lợng hành khách, hàng hoá vận chuyển trong những năm gần 46

5 Định hớng phát triển vận chuyển hàng hóa bằng đờng hàng không 50

III Sự tác động của phát triển thơng mại đến vận tải hàng không 531 Sự tác động của chiến lợc xuất khẩu đến năm 2010 đến vận chuyển

2 Quá trình hội nhập thơng mại và hội nhập của hàng không Việt Nam 56

1 Nhiệm vụ chiến lợc của hàng không Việt Nam 602 Định hớng phát triển vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đ-

ơng III: Một số giải pháp phát triển buôn bán thông qua

I Những tồn tại của chuyên chở hàng hoá bằng đờng hàng không

1 Thực trạng chất lợng dịch vụ vận chuyển 642 Năng lực cạnh tranh của hàng không Việt Nam 68

II Một số giải pháp nâng cao hiệu quả của hàng không Việt Nam 74

4 Tăng cờng liên doanh, liên kết với các hãng hàng không trên thế giới 82

III Một số giải pháp mở rộng vận chuyển hàng hoá bằng đờng

Tài liệu tham khảo

lời nói đầu

Vận tải hàng không là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn đạidiện cho phơng thức vận tải tiên tiến và hiện đại, ngày càng đóng vai trò tolớn và có ảnh hởng quan trọng trong công cuộc phát triển kinh tế – vănhoá - xã hội, an ninh và quốc phòng của đất nớc.

Ra đời năm 1956, ngành hàng không Việt Nam đã có những bớcchuyển biến không ngừng, đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, phục vụ côngcuộc công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nớc, góp phần đa nớc ta hội nhậpvới nền kinh tế thế giới Mặt khác những thành tựu phát triển kinh tế – xãhội do chính sách đổi mới của Đảng và Nhà Nớc cũng đã tạo điều kiệnthuận lợi cho sự phát triển ngành hàng không Việt Nam Cùng với trào luđổi mới của đất nớc, ngành hàng không Việt Nam cũng đã chuyển mình từmột ngành kinh tế hoạt động theo cơ chế kế hoạch hoá tập trung và bao cấpvới đội máy bay lạc hậu chủ yếu là do Liên Xô (cũ) chế tạo, các sân bay đ -ợc xây dựng từ nhiều năm trớc, các trang thiết bị quản lý bay nghèo nàn,chắp vá, ngày nay hàng không Việt Nam đã đạt đợc những bớc tiến đáng kểvới đội máy bay ngày càng đợc hiện đại hoá, với cơ sở hạ tầng không ngừngđợc nâng cấp và hoàn thiện, mô hình tổ chức và quản lý đợc hợp lý hoá,mạng đờng bay nội địa cũng nh quốc tế đợc mở rộng Tổng công ty hàngkhông Việt Nam trong những năm gần đây đã đạt đợc những thành tíchđáng kể, khối lợng vận chuyển tăng lên theo từng năm không chỉ ở vậnchuyển hành khách mà cả trong vận chuyển hàng hoá.

Tuy nhiên trong bối cảnh nền kinh tế khu vực nói riêng và nền kinhtế thế giới nói chung đang gặp nhiều khó khăn, hàng không Việt Nam cũngkhông tránh khỏi những bớc thăng trầm Mặt khác, trong tình hình cạnhtranh trên thị trờng hàng không thế giới ngày càng gay gắt, cơ sở vật chấtcũng nh công nghệ và kỹ thuật của hàng không Việt Nam mặc dù đã cónhiều nỗ lực cải tiến song vẫn còn chậm hơn rất nhiều so với các nớc trongkhu vực khiến cho khả năng cạnh tranh của hàng không Việt Nam còn thấp.Với vai trò là một chiếc cầu nối liền Việt Nam với các nớc trên thế giới cũng nh giữa các vùng trong cả nớc đồng thời là một ngành kinh tế mang lại một nguồn thu đáng kể cho đất nớc, ngành hàng không Việt Nam cần có những giải pháp hữu hiệu hơn nữa để tơng xứng với yêu cầu phát triển của nền thơng mại đất nớc.

Xuất phát từ những thực tế trên tác giả chọn đề tài : Vận tải hàng “Vận tải hàng

không và sự phát triển của thơng mại Việt Nam” làm đề tài khoá luận tốt

nghiệp với mong muốn đánh giá đúng mức những đóng góp của ngành hàng không trong nền thơng mại Việt Nam, đồng thời tác giả cũng mạnh

dạn đa ra một số giải pháp phát triển buôn bán trong nớc cũng nh buôn bán quốc tế qua đờng hàng không với hy vọng vận tải hàng không Việt Nam sẽ đạt đợc một sức vóc mới phục vụ đắc lực cho sự phát triển của nền thơng mại Việt Nam.

Ngoài lời nói đầu và kết luận, khoá luận gồm 3 chơng:

Chơng I: hàng không với sự phát triển thơng mại trên thế giới

Chơng II: hàng không với sự phát triển thơng mại tại việt nam

Chơng III: một số giải pháp mở rộng vận chuyển hàng hoá bằng đờng hàng không

Trong quá trình viết khoá luận, tác giả nhận đợc sự hớng dẫn, chỉ bảo tận tình của các thầy cô giáo, đặc biệt là giáo viên hớng dẫn Tiến sỹ VũSĩ Tuấn, sự giúp đỡ của các cán bộ Viện Khoa học hàng không, sự động viên của gia đình và bạn bè Nhân dịp này, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới các thầy cô giáo và những ngời đã giúp đỡ tác giả hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này.

chơng I: HàNG KHÔNG VớI Sự PHáT TRIểNTHƯƠNG MạI TRÊN THế GIớI

I Tình hình nền thơng mại thế giới trong nhữngnăm gần đây

1 Tình hình kinh tế thế giới

Trong báo cáo đánh giá nền kinh tế thế giới năm 2000, Tổ chức hợptác và phát triển kinh tế (OECD) cho rằng mặc dù giá dầu mỏ trên thế giớiđã tăng 60% so với năm 1999 nhng ảnh hởng của việc giá dầu tăng caokhông đáng kể so với cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong thập kỷ 70 và các thịtrờng tài chính khá yên ắng Theo OECD, kinh tế thế giới năm 2000 đạt tốcđộ tăng trởng là 4,1% cao hơn 0,6% so với mức 3,5% dự đoán hồi đầu nămvà lớn hơn 1,1% so với mức 3% của năm 1999 Uỷ ban kinh tế – xã hộicủa Liên hợp quốc đa ra đánh giá tốc độ tăng trởng kinh tế thế giới là 4,3%.Các chuyên gia của “Vận tải hàng Business Week” đánh giá là 4,5% cao hơn 1,5 % sovới năm 1999 Còn quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) và ngân hàng thế giới (WB) đ-a ra đánh giá lạc quan rằng tốc độ tăng trởng của kinh tế toàn cầu là 4,7%tăng 0,5% so với dự báo hồi tháng 4 năm 2000 Chỉ duy nhất tạp chí EIU(the Economic Intelligentce Unit) đánh giá sự phát triển kinh tế thế giớichậm lại, chỉ là 2,8% thấp hơn 0,2%so với mức 3% năm 1999.

Tuy có nhiều đánh giá khác nhau về tốc độ tăng trởng kinh tế thế giớisong về cơ bản phần lớn các cơ quan nghiên cứu kinh tế trên toàn thế giớiđều thống nhất nhận định chung là năm 2000, kinh tế thế giới tăng trởngnhanh và đạt mức tăng cao nhất trong hơn một thập kỷ qua Hoạt động th-ơng mại, đầu t đợc tăng cờng mạnh mẽ đã giúp cho sự phục hồi phát triểnkinh tế ở phần lớn các quốc gia, khu vực trên thế giới đặc biệt là kinh tếMỹ, châu Âu và châu á IMF và WB cho rằng “Vận tải hàng kinh tế thế giới đạt đợc mứctăng trởng cao nhất trong hơn một thập kỷ qua là nhờ sự tăng trởng mạnhcủa kinh tế Mỹ, châu Âu và sự tiếp tục phục hồi của các nền kinh tế Châuá Theo đánh giá của IMF, WB và các cơ quan nghiên cứu kinh tế trên thếgiới sự phục hồi của nền kinh tế Nhật Bản, sự khởi sắc của kinh tế EU vàtăng trởng kỷ lục ở Mỹ góp phần tạo ra sự tăng trởng trên một phạm vi lớncủa thế giới, làm cho bức tranh kinh tế thế giới sáng sủa hơn trong thập kỷqua Ngành hàng không chịu ảnh hởng trực tiếp của tình hình kinh tế này.Kinh tế phát triển tạo nên những nhu cầu lớn cho ngành hàng không.

Không chỉ lợng khách du lịch quốc tế tăng nhanh do thu nhập tăng mà cả ợng hàng hoá chuyên chở bằng đờng hàng không cũng tăng do kinh tế pháttriển kéo theo sự gia tăng các hợp đồng xuất nhập khẩu và cùng với nó làcác hợp đồng chuyên chở Ngày nay khi đời sống đợc nâng cao cùng với sựphát triển của nền kinh tế toàn cầu thì ngời tiêu dùng không chỉ đòi hỏihàng hoá có chất lợng cao, giá rẻ mà còn đòi hỏi hàng hoá kịp thời, đúngmùa vụ do đó hàng không có điều kiện để phát triển nghiệp vụ chuyên chởhàng hoá Nếu vào khoảng năm 1997 khi khủng hoảng kinh tế xảy ra ởChâu á khiến các công ty hàng không đều lâm vào tình trạng lỗ vốn thậmchí nhiêù hãng đã phải tuyên bố phá sản thì trong năm 2000 cùng với sựphục hồi kinh tế hàng không lại đạt tốc độ tăng trởng cao Điều đó cho thấyảnh hởng rất lớn của sự phát triển kinh tế với sự phát triển của hàng không.

l-Theo những dự báo chính thức trong năm 2001 – 2002 tốc độ tăngtrởng của kinh tế thế giới sẽ chậm lại chút ít đạt 4,2% so với mức 4,7% năm2000 IMF lu ý rằng các nguy cơ vẫn đang tiềm ẩn trong nền kinh tế thếgiới Thứ nhất là sự mất cân bằng trong tài khoản vãng lai của Mỹ, lên tới400 tỷ USD Thứ hai là tình hình bạo lực ngày càng gia tăng ở Trung Đônglàm cho giá dầu mỏ tăng dẫn đến các thị trờng chứng khoán bị giảm sút khinỗi ám ảnh về tình trạng lạm phát mới trên toàn cầu khiến các nhà đầu t longại Thứ ba là vấn đề nợ của các nớc nghèo, một đề tài có tính thời sự củanhiều hội nghị quốc tế Thứ t là tác động của hiệu ứng nhà kính Nhữngnguy cơ này cũng khiến các hãng hàng không phải xem xét lại hoạt độngkinh doanh của mình cũng nh dự tính đầu t trong tơng lai.

2 Thơng mại thế giới trong những năm vừa qua

Tốc độ buôn bán tăng hơn hai lần Hoạt động thơng mại toàn cầukhởi sắc với tốc độ tăng trởng đạt 10% cao hơn 2 lần so với mức 4,3% năm1999 và hơn 2,5 lần so với mức 3,8% năm 1998 Tổ chức thơng mại thế giới(WTO) đánh giá “Vận tải hàng sản xuất quốc tế mở rộng mạnh mẽ là do các liên kếtkinh tế đợc tăng cờng hơn bao giờ hết, từ Bắc Mỹ cho đến Châu Âu, ChâuPhi và Trung á Chính nhu cầu ở Bắc Mỹ và Châu á đã giúp thơng mạihàng hoá thế giới tăng mạnh”

Trong khi đó dòng vốn đầu t nớc ngoài trên thế giới tăng lên mức kỷlục do xu hớng sáp nhập các công ty lớn nhất thành các công ty khổng lồtiếp tục diễn ra mạnh mẽ Thị trờng tài chính tiền tệ thế giới năm 2000 đợcđặc trng bởi một loạt các sự kiện phản ánh những nguy cơ gây bất ổn định

và tính hay biến động vốn có của lĩnh vực này (giá dầu mỏ leo thang, nguycơ bùng nổ lạm phát ở nhiều nớc, đồng Euro tụt dốc, đồng Yên dao độngthất thờng, các cổ phiếu công nghệ cao giảm giá) cũng nh những chính sáchphản ứng của các chính phủ trên thế giới nhằm duy trì sự ổn định và tăng tr-ởng bền vững của nền kinh tế thế giới.

Giao lu buôn bán đã vợt qua biên giới giữa các quốc gia Ngày nayngoại thơng đã trở thành một ngành không thể thiếu đợc không chỉ đối vớicác nớc đang phát triển mà ngay cả đối với những nớc có nền kinh tế khổnglồ Thơng mại thế giới phát triển nhộn nhịp tăng đều qua các năm và trởthành chỉ tiêu đánh giá tình hình phát triển của các nớc Hầu hết các nớctrên thế giới đều nỗ lực trong việc phát triển buôn bán với các nớc trong khuvực cũng nh với các nớc khác trên thế giới và việc tham gia tổ chức thơngmại thế giới trở thành mục tiêu của nhiều nớc Chính trào lu này đã tạo racác nhu cầu lớn cho hàng không.

Xuất nhập khẩu của một số nớc trên thế giới

Đơn vị: Triệu đô la Mỹ1995 1996 1997 1998 1999Thế giới Xuất khẩu

Xuất khẩu173750180750188059174002173885

Nhập khẩu192751198550208614184518179520

Cán cân thơng mại-19001-17800-20555-10516-5635

Nguồn: Niên giám Thống kê của Quỹ tiền tệ Quốc tế tháng 3 năm 2001

Nh vậy tình hình buôn bán giữa các nớc trong giai đoạn 1995 –1999 ít biến động, tăng nhẹ qua các năm Đến năm 2000 thơng mại thế giớiđạt tốc độ tăng trởng cao tăng 10% cao gấp 2 lần so với năm 1999 và làmức tăng cao nhất trong 10 năm qua Cùng với tốc độ tăng của thơng mại

thế giới hàng không cũng đạt tốc độ tăng đáng kể đạt mức 9,4% năm 2000trong đó riêng vận chuyển hàng hoá đạt 8,3% tăng 1,7% so với 6,6% nămtrớc Điều này cho thấy rằng thơng mại đã đem đến cho hàng không nhữngtiềm năng phát triển lớn Mặt khác cũng phải thấy rằng vận tải hàng khôngcũng đã tạo điều kiện thực hiện nhanh chóng các hợp đồng xuất nhập khẩuvới u thế về tốc độ và tính an toàn, đóng góp không nhỏ vào tốc độ pháttriển của thơng mại thế giới những năm gần đây.

II Tổng quan về thị trờng hàng không thế giới1 Tình hình vận tải hàng không thế giới

Hàng không dân dụng quốc tế trải qua gần 80 năm phát triển của lịchsử hiện đại, đang ở thời kỳ phát triển rực rỡ và trở thành một cộng đồngvững mạnh mà các quốc gia lần lợt tham gia để hòa nhập và thúc đẩy sựphát triển của chính mình và của cộng đồng Hiệp hội các hãng hàng khôngChâu Âu đã thông báo rằng các hãng hàng không Châu Âu tăng 12%, cáchãng hàng không Mỹ tăng 6%, Châu á và Trung Đông tăng 12,6% lợinhuận hàng năm Những năm vừa qua tốc độ tăng trởng bình quân của số l-ợng hành khách trên thế giới là 5,8%/ năm và theo dự tính sẽ giảm xuốngcòn 4,9% trong giai đoạn 2000 – 2014 Trong khi đó vận tải hàng hoábằng đờng hàng không cũng tăng lên Theo đánh giá về dài hạn thì chỉ số l-ợng vận tải hàng hoá thực hiện tăng 6,6%/ năm

Cùng với sự phát triển của ngành hàng không dân dụng trên toàn thếgiới hàng không khu vực Châu á - Thái Bình Dơng là nơi có tốc độ pháttriển cao nhất và ngày càng trở nên một thị trờng hàng không quan trọngthu hút sự chú ý nhiều nhất Các ngành kinh tế phát triển làm cho giao lubuôn bán trong khu vực và với các khu vực khác ngày càng gia tăng kéotheo ngành dịch vụ và du lịch cũng phát triển Số lợng khách du lịch cũngnh hàng hoá chuyên chở tới khu vực này và từ khu vực này đến các nớc trênthế giới ngày càng tăng mạnh Đây là điều kiện rất thuận lợi cho sự pháttriển của ngành vận tải hàng không trong khu vực này Dự báo thị phần củakhu vực nh sau:

ơng cũng cần phải có nỗ lực đáng kể Sự tụt giá của các đồng tiền Châu á làmột nhân tố ảnh hởng lớn đối với các hãng hàng không do 80% chi phí củacác hãng là thanh toán bằng đồng đô la Mỹ Một số hãng đã cố gắngchuyển máy bay sang khai thác tại các tuyến thu nhập bằng đô la Mỹ nhngdo sự giảm giá vé bán nên lợi nhuận giảm Nạn nhân đầu tiên của cuộckhủng hoảng Châu á là các hãng hàng không nội địa của Indonesia“Vận tải hàng Sempati” do đồng rupiah đã mất giá hơn 80% so với đồng đôla trong năm1998 Các hãng hàng không mạnh trong khu vực nh Singapore Airlines cuốicùng sẽ có lợi từ việc các hãng khác cắt giảm hoạt động Khối lợng hànghoá vận chuyển cũng đã giảm sút mặc dù không giảm nghiêm trọng nh lợnghành khách Xuất khẩu hàng hoá có giá trị cao của Châu á, trụ cột của hànghoá vận chuyển bằng đờng hàng không vẫn ở mức cao Cuộc khủng hoảngtài chính và kinh tế gây thiệt hại lớn đến doanh thu, quá trình tự do hoá củacác hãng hàng không trong khu vực Các hãng hàng không này do cổ phầnhoá cao và sử dụng nhiều lao động nên rất nhạy cảm với những biến độngnhanh trên thị trờng hàng không Đồng tiền các nớc bị mất giá tốc độ tăngtrởng giảm đột ngột Những khó khăn hiện nay đang thách thức các hãnghàng không Châu á - Thái Bình Dơng là lời cảnh tình về sự cần thiết cónhững thay đổi căn bản và dài hạn trong quản lý các hãng hàng không Cáchãng hàng không Châu á - Thái Bình Dơng đã từng tạo ra đợc giá trị kinh tếnhng trong vòng 2 năm qua họ đã mất đi giá trị đó Trong quá khứ họ đã lựachọn các thị trờng thuận lợi về tuyến bay và khách hàng, tạo dựng thế cạnhtranh dựa trên thu nhập kinh tế Loại hành khách giới kinh doanh có thể sẵnsàng chấp nhận cớc phí cao một thời chiếm tỷ lệ cao trong tổng số hànhkhách thì nay đã bị số hành khách rất nhạy cảm về giá cớc thay thế T nhânhoá và tự do hoá đã góp phần mở cửa bầu trời và làm tăng cạnh tranh về giátrị, làm giảm lợi nhuận kinh doanh Ngày 5 tháng 8 năm 1998 CathayPacific Airline cho biết hãng đã bị thua lỗ lớn trong 6 tháng đầu năm 1998lần đầu tiên kể từ khi hãng đang ký hoạt động vào năm 1986

Theo số liệu thống kê do tổ chức du lịch quốc tế của Mỹ trong suốt 5năm hoạt động của các hãng hàng không từ các nơi khác tới Mỹ và từ Mỹđi các nơi khác trên các tuyến bay xuyên Thái Bình Dơng chiếm 33% trongtổng số thị phần vận chuyển và cao hơn trên 10% so với thị trờng ở khu vựcxuyên Đại Tây Dơng Thị trờng vận tải hàng không ở khu vực này có mứctăng trởng nhanh nh vậy trớc hết phải nói đến vai trò và sự đóng góp đáng

kể của các hãng hàng không Châu á sau đó là các hãng hàng không ChâuMỹ Số liệu thống kê còn nêu rõ chỉ riêng hoạt động của các hãng hàngkhông Châu á và Mỹ đã chiếm trên một nửa thị phần của khu vực này mặcdù trong năm 1997 do nền kinh tế của khu vực Châu á có nhiều biến độngdo sự tụt giá của đồng tiền khu vực với đồng đô la Mỹ nên hoạt động củamột số hãng hàng không bị thua lỗ và khó khăn nh hãng Korean Airlines,Eva Airlines, Asiana Airlines.

Vai trò và sự đóng góp to lớn của các hãng hàng không Châu á đốivới sự phát triển của thị trờng vận tải hàng không thế giới đặc biệt là khuvực Châu á - Thái Bình Dơng là hiển nhiên không thể phủ nhận đợc LosAngeles là cửa ngõ lớn nhất của Mỹ mà các hãng hàng không lớn của Châuá khai thác các hoạt động bay xuyên Thái Bình Dơng trong khi Honolulutrở thành cửa ngõ lớn nhất để khách du lịch Nhật Bản lui tới, với mức tăngtrởng bình quân hàng năm là 25% Một vài số liệu kinh doanh của 8 hãnghàng không lớn ở Châu á sẽ cho thấy bức tranh hàng không của khu vựcnăng động này:

a Hãng All Nippon Airways (ANA)- Năm 1998 lỗ thực 39 triệu USD- Năm 1999 dự báo lỗ 42 triệu USDb Hãng China Airlines (Đài Loan)- Năm 1997 lãi thực 74 triệu USD- Năm 1998 dự báo lãi 3 triệu USDc Hãng Japan Airlines (JAL)

- Năm 1998 lỗ thực 462 triệu USD- Năm 1999 dự báo lỗ 26 triệu USDd Hãng Korean Airlines (Hàn Quốc)- Năm 1997 lỗ thực 753 triệu USD- Năm 1998 dự báo lỗ 139 triệu USDe Hãng Malaysia Airlines (MAS)- Năm 1998 lỗ thực 68 triệu USD- Năm 1999 dự báo lỗ 88 triệu USDg Hãng Qantas Airway (ôxtraylia)

- Năm 1998 lợi nhuận ròng 50 triệu USD- Năm 1999 dự báo lỗ thực 250 triệu USD

Nguồn: Thông tin hàng không số 34/1998

2 Tình hình phát triển đội bay trên thế giới

Công nghệ và kỹ thuật hiện đại đang biến đổi về chất hoạt động củangành hàng không Trong những năm cuối thế kỷ 20 đã ra đời nhiều thế hệmáy bay mới có chỉ số kinh tế - kỹ thuật tốt nhất, tiện nghi cho hành kháchvà ngời lái, sử dụng với chất liệu mới, công nghệ tin học, trí tuệ nhân tạo,tiếng ồn thấp Trong khi đó trên thế giới đang diễn ra quá trình phi trật tựhoá hoạt động không tải, mức độ cạnh tranh giữa các hãng hàng khôngngày càng khốc liệt, sự xuất hiện những siêu hãng hàng không, các tụ điểmtrục nan hoa đang ảnh hởng tới sự phát triển của ngành hàng không dândụng Việt Nam trong những năm tới.

USA – BIAS một tổ chức đợc thành lập để phục vụ cho các chuyếnbay quốc tế tới các thành phố của Mỹ đã chỉ ra rằng loại máy bay Boeing767 mới bay giữa London và Mỹ đã tạo ra lợi ích kinh tế trực tiếp (loại trừsự giao động của nền kinh tế) khoảng 240 triệu USD trong năm đầu tiên.Trong khi đó các máy bay Boeing 767 mới giữa Tokyo và Mỹ đã tạo ra lợiích kinh tế tới 720 triệu USD.

Tuy nhiên những khó khăn trong kinh tế cũng nh thơng mại thế giớitrong những năm qua đã có nhiều ảnh hởng đến lĩnh vực phát triển đội baycủa ngành hàng không Hãng Boeing - hãng sản xuất máy bay Mỹ đứnghàng đầu thế giới thông báo kế hoạch sẽ cắt giảm 48000 công ăn việc làmdo nhịp độ lắp ráp máy bay bị chậm lại Boeing cho biết rõ mức tăng trởnggiao thông hàng không trong nớc cũng nh trên thị trờng quốc tế đã giảmđáng kể từ khi cuộc khủng hoảng Châu á bùng nổ hồi tháng 7 năm 1997 từThái Lan Phần lớn các hàng hàng không đều phải chịu thua lỗ.

Vài nét về đội ngũ máy bay của các hãng hàng không trên thế giới:a Japan Airlines (JAL): 146 chiếc máy bay với số năm sử dụng trung bình

Số lợng máy bay bổ sung

Loại máy bay (số ghế) 2000 - 2004 2005 - 2009 2010 - 2014 Tổng số

Nguồn: Outlook - Boeing 1995

Số lợng máy bay vào cuối các năm

121 - 240 5092 5840 6627

Nguồn: Outlook – Boeing 1995

3 Nhu cầu chuyên chở bằng đờng hàng không trên thế giới

Theo báo cáo tổng kết của ICAO công bố ngày 26/12/2000 vận tảihàng không thế giới đã tăng cả về khối lợng vận chuyển lẫn hệ số chuyênchở Số liệu nêu trong báo cáo cho thấy khối lợng vận chuyển chung (tínhtheo tấn/ km qui đổi) của các hãng hàng không thế giới tăng 8% và tăng 9%số chuyến bay quốc tế thờng lịch

Với mức tăng trởng ớc tính hiện nay tỷ lệ của Đông á - Thái Bình ơng về đón khách du lịch quốc tế sẽ tăng từ 15% năm 1995 lên hơn 23%năm 2010 WTO cũng dự đoán rằng tại các nớc Nam á nh Brunây,Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Myanma, Philippin, Singapore, TháiLan, Việt Nam, ngành du lịch chiếm tới 8,9% GDP của khu vực trong năm1996 sẽ đạt tới 9,8% năm 2010 Tuy nhiên trong số 6 nớc có nền thơng mạilớn nhất của khối, Việt Nam có số lợt khách đến ít nhất mặc dù những nămgần đây ngành hàng không đã đạt đợc mức tăng trởng hiếm thấy Trên thựctế dù các nớc có mức tăng trởng GDP cao hay thấp hơn nhng đều có số lợtkhách du lịch đờng hàng không rất lớn Do đó tỷ lệ của Việt Nam về số lợtkhách du lịch bằng hàng không thấp hơn khi so sánh với mức tăng trởngGDP của nớc này.

D-Sau nữa nếu phân tích cả 11 quốc gia thơng mại chính của khu vựcChâu á - Thái Bình Dơng có thể thấy chênh lệch giữa mức tăng trởng kinhtế thấp hơn và số lợt khách dùng dịch vụ hàng không nhiều hơn còn lớn hơnnhiều so với tỷ lệ này ở Việt Nam Phân tích các số liệu về mức tăng trởngGDP và số lợt khách du lịch cho thấy tỷ lệ của Việt Nam trong số khách dulịch hàng không còn thấp Ví dụ vào trờng hợp của Malaysia, Việt Nam cóthể đạt đợc 57% hoặc 1,9 triệu lợt ngời Việt Nam có số lợng hành kháchtrung bình so với 6 nớc Đông Nam á lân cận do vậy Việt Nam có thể sẽ cósố lợng hành khách lớn gấp 3 lần năm 1995 trong những năm tới.

Từ năm 1995 Mỹ và 12 nớc Châu á - Thái Bình Dơng đã đàm phánvề các hiệp định tự do hoá hàng không, ngoài ra còn có những cuộc đàmphán với nhiều nớc trong khu vực đang đợc thực hiện Malaysia vàSingapore hai nớc có đặc điểm địa lý kinh tế xã hội gần với Việt Nam và đ-

ợc coi là mô hình để Việt Nam noi theo trong việc xây dựng kế hoạch tổngthể phát triển du lịch Brunây và Đài Loan cũng đã thoả thuận việc “Vận tải hàng mở cửabầu trời” với Mỹ Còn Thái Lan, Trung Quốc, Hồng Kông, Macao vàPhilippin đã đồng ý với các thoả thuận hàng không với Mỹ Gần đây nhất,Nhật Bản đã tham dự với các nớc láng giềng gần gũi trong việc tự do hoádịch vụ hàng không Mỹ Northwest Airline hiện đang chiếm lĩnh phần lớnthị trờng vận tải hàng không giữa Bắc Mỹ và Châu á, trực tiếp hoặc quaNhật Bản Hãng cũng đã đang và sẽ tiếp tục các cuộc đàm phán để phấnđấu cho sự thờng xuyên của các chuyến bay, đờng bay và giá cả đợc thị tr-ờng quyết định một cách kinh tế nhất giữa các sân bay và các điểm trunggian tại các nớc Lợi ích kinh tế to lớn đối với các hãng vận chuyển hàngkhông trong việc mở rộng thị trờng với việc tăng sản lợng nhằm tăng doanhthu và giảm chi phí đã đợc chứng minh Các công ty có thể đạt đợc các lợiích này một các trực tiếp thông qua các đầu mối phức tạp hoặc thông quaviệc liên kết với các hãng vận chuyển khác.

Vào năm 1979 số khách du lịch trên toàn thế giới chiếm tới 45% sốhành khách đi máy bay còn đa số là những ngời đi công tác, những ngời sẵnsàng trả giá vé cao Hiện nay hiện trạng này đã thay đổi, tỷ lệ khách du lịchtăng nhanh chóng Tầm quan trọng ngày càng tăng của ngành công nghiệpgiải trí đã đợc tăng cờng bằng sự phát triển cao của ngành thuê máy bay.Tiềm năng phát triển to lớn của du lịch hàng không đợc chứng minh bằngcác con số sau: có 5% số dân Mỹ có các chuyến đi ra nớc ngoài hàng năm,có khoảng 5% dân Nhật đi ra nớc ngoài thờng xuyên và khoảng 30% dân sốChâu Âu đã từng đi máy bay.

Thêm nữa sự gia tăng của số lợng khách du lịch (tăng 1500% tronggiai đoạn 1959 – 1987) đã xảy ra mặc dù trên thực tế có nhiều quốc giavẫn duy trì các cản trở to lớn đối với du lịch Các rào cản này có nhiều hìnhthức khác nhau: lệ phí sân bay cao, hạn chế số tiền tối đa mà một công dâncó thể mang ra nớc ngoài và trong nhiều trờng hợp thủ tục xin cấp Visaphức tạp cũng nh chi phí xin Visa cao cũng làm nản chí khách du lịch nớcngoài Về du lịch quốc tế, dự báo trong những năm tới nguồn khách du lịchsẽ tăng trởng ở mức 6 – 9%/ năm, đạt khoảng 4,2 triệu khách vào năm2010 Đây mới chỉ là mức dự báo khiêm tốn

Từ nay đến năm 2010 các chuyên gia hàng không trên thế giới đềuthống nhất nhận định hàng không ở khu vực Châu á sẽ phát triển mạnh.Theo một tài liệu của Hiệp hội vận chuyển hàng không thế giới (IATA) thìvào năm 2010 lợng hành khách sử dụng hàng không trong khu vực châu á -Thái Bình Dơng sẽ chiếm hơn cả lợng hành khách toàn thế giới Trong đóViệt Nam đợc xem là một quốc gia có lợng khách quốc tế tăng cao nhất(17,3%) kế đó là Trung Quốc (12,8%); Thái Lan (8,6%) Riêng về vậnchuyển hàng hoá do các yêu cầu về kỹ thuật các hãng hàng không của khuvực này vẫn cha dành đợc thị phần cao Tuy nhiên đây là một lĩnh vực hứahẹn nhiều tiềm năng phát triển cho hàng không khu vực.

III ảnh hởng qua lại giữa hàng không và sự pháttriển của thơng mại thế giới

1 Sự phát triển của thơng mại đem đến những tiềm năng thị trờnghàng không

Sự tăng trởng của nền kinh tế tạo điều kiện cho ngành vận tải hàngkhông phát triển Nhà nớc và ngành có nhiều vốn hơn để đầu t phát triển hạtầng cơ sở, phơng tiện vận tải nh sân bay, các hệ thống quản lý bay, máybay Thu nhập của dân c tăng, các ngành sản xuất phát triển làm tăng khảnăng thanh toán, yêu cầu về thời gian trở nên cần thiết, do đó nhu cầu đi lạibằng đờng hàng không vì du lịch tăng lên Vì vậy lợng hành khách đợcchuyên chở bằng đờng hàng không ở các nớc gia tăng mạnh Theo số liệuthống kê của Viện Khoa học hàng không tính trung bình hàng năm kinh tếphát triển 1% kéo theo vận chuyển bằng đờng hàng không tăng 1,95%trong đó tính riêng vận chuyển hành khách tăng 1,45% và vận chuyển hànghoá tăng 1,6% Cũng theo số liệu thống kê của Viện thơng mại thế giới năm2000 tăng 1% thì đồng thời với nó vận chuyển hàng không tăng 0,8% cụthể số lợng hành khách tăng 0,6% và số lợng hàng hoá vận chuyển tăng0,66% Tuy tốc độ tăng của hàng không thấp hơn do tập quán chuyên chởbằng đờng biển nhng cũng đã phản ánh sự tác động mạnh mẽ của kinh tếnói chung và của nền thơng mại thế giới nói riêng đến ngành hàng khôngcũng nh những đóng góp to lớn của ngành hàng không đối với nền thơngmại.

Quan hệ quốc tế mở rộng, đầu t nớc ngoài (cả FDI và ODA) tăngnhanh làm tăng khối lợng các đoàn nớc ngoài đến dự hội nghị, Đại hội thểthao – văn hoá, khảo sát, triển lãm, hội thảo, đàm phán và cũng tăng số

ngời nớc ngoài đến một nớc làm việc tại các doanh nghiệp liên doanh Dulịch cũng đóng vai trò rất quan trọng đối với tăng trởng của ngành hàngkhông và khi kinh tế phát triển sẽ làm cho lợng khách du lịch đến các nớctăng, làm tăng mức vận chuyển hành khách của ngành vận tải, đặc biệt làhàng không Nền kinh tế mở cửa cũng thúc đẩy những ngời sống ở nớcngoài trở về quê hơng thăm ngời thân, du lịch, góp phần xây dựng kinh tếngày càng nhiều và thờng xuyên hơn Đa số những ngời này đi bằng đờnghàng không.

Xuất nhập khẩu tăng mạnh có tác động phần nào đến vận tải hàngkhông, tuy không lớn vì lợng hàng hoá chuyên chở bằng đờng hàng khôngchiếm tỷ lệ rất nhỏ Vận tải hàng không chuyên chở các hàng thuỷ sản, hoaquả tơi những hàng hoá của ngành nông nghiệp đang tăng mạnh, cáchàng triển lãm, máy móc thiết bị cần thiết do yêu cầu của nền kinh tế Giaolu kinh tế đợc mở rộng làm tăng nhu cầu về trao đổi th từ, bu điện giữacác nớc, là nguồn hàng đáng kể trong chuyên chở hàng không Vào nhữngnăm 30 khi buôn bán giữa các nớc cha phát triển thì vận tải hàng không nóichung và vận tải hàng hoá bằng đờng hàng không nói riêng gần nh bằngkhông Thơng mại phát triển kéo theo những nhu cầu vận chuyển các loạihàng hoá cần thời gian vận chuyển nhanh cũng nh yêu cầu an toàn lớn đãmở ra con đờng cho hàng không thể hiện những u thế mà các phơng thứcvận chuyển khác không thể có Ngày nay, khi nền thơng mại hiện đại đạtmức cao, hàng không cũng không ngừng phát triển đáp ứng nhu cầu vậnchuyển của thơng mại, trở thành một ngành không thể thiếu đợc trong việcthực hiện các hợp đồng buôn bán quốc tế.

Mặt khác, ngày nay đi lại và du lịch là những nhân tố kinh tế quantrọng trong nền thơng mại thế giới, chiếm tới 10% tổng doanh số thơngmại Tiền do các khách du lịch chi tiêu đã kích thích trực tiếp hoặc gián tiếpnền thơng mại nhiều nớc và có ảnh hởng tốt đến cán cân thanh toán quốc tếcủa các nớc này Nhờ có vận tải hàng không, khách du lịch tỏa ra khắp thếgiới, nhất là hay dồn đến thăm phong cảnh thiên nhiên ở các nớc đang pháttriển, tạo nên một nguồn thu ngoại tệ đáng kể và tác động tơng đối tốt đếntình hình kinh tế các nớc Nếu tính đến các dự đoán về mức tăng trởngngành du lịch thì nguồn thu từ khách du lịch quốc tế của khu vực Đông á -

Thái Bình Dơng sẽ là khoảng 2,1 tỷ USD vào năm 2010 (Nguồn: Thông tin

hàng không số 21/1998).

2 Tình hình kinh tế nói chung và thơng mại nói riêng ảnh hởng tiêucực đến ngành vận tải hàng không

Cùng với những ảnh hởng tích cực, bất kỳ một sự biến động nào củanền kinh tế nói chung và hoạt động thơng mại nói riêng cũng ảnh hởng trựctiếp đến ngành hàng không.

Một ví dụ điển hình là cuộc khủng hoảng kinh tế ở Châu á tác độngmạnh đến nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành vận tải hàng không nóiriêng Mức độ suy giảm thị trờng rất trầm trọng kể từ quý IV năm 1997 vàtiếp tục diễn biến theo chiều hớng xấu trong năm 1998, đầu năm 1999.Khủng hoảng thị trờng trầm trọng nhất phải ra tận khu vực Đông Nam á(Thái Lan, Philippines, Malaysia) là khu vực thị trờng trọng điểm của vậntải hàng không Việt Nam

Sự mất giá đồng tiền của đồng tiền các nớc dẫn đến suy giảm giá bánquy ra USD, vì thế doanh thu của ngành tại các thị trờng quốc tế ở các nớcbị giảm rất mạnh Doanh thu trung bình trên thị trờng Hàn Quốc, Đài Loangiảm khoảng 40 – 50 %, Nhật giảm 15%, Hồng Kông 10%, Thái Langiảm 40% so với thời kỳ trớc khủng hoảng.

Còn ở Việt Nam do đồng tiền mất giá ít hơn so với đồng tiền với cácnớc khác trong khu vực nên giá cả ở Việt Nam đắt hơn vì đồng tiền ViệtNam chỉ mất giá khoảng 14% trong khi đồng tiền các nớc khác mất giá hơnrất nhiều cũng là một yếu tố làm giảm lợng khách du lịch đến Việt Nam, đólà một thách thức rất lớn đối với vận tải hàng không Việt Nam hiện nay.Hơn nữa, đồng tiền mất giá cũng khiến cho hoạt động nhập khẩu của các n-ớc gặp nhiều khó khăn khiến cho lợng hàng nhập khẩu giảm đi dẫn đến l-ợng hàng hoá chuyên chở bằng đờng hàng không ở các nớc Châu á giảmmạnh.

Trong điều kiện mở cửa ngày càng rộng, hội nhập ngày càng sâu vàonền kinh tế khu vực và thế giới, sự biến động của thị trờng thế giới ngàycàng tác động mạnh mẽ đến thị trờng trong nớc Xuất nhập khẩu chính làmột mặt hoạt động chịu sự tác động mạnh mẽ nhất của cuộc khủng hoảngkinh tế khu vực lan truyền vào nớc ta Những mặt hàng tiêu biểu chuyênchở bằng đờng hàng không đều giảm đáng kể Lấy ví dụ ở Việt Nam, trongvòng 10 năm 1989 – 1998 chúng ta đã gặt hái đợc nhiều thành công lớntrong việc phát triển xuất khẩu nhiều mặt hàng chủ lực Tuy nhiên cũngphải thấy rằng cũng có một số mặt hàng mà kim ngạch xuất khẩu trong 10

năm qua vẫn giậm chân tại chỗ nh hàng thủ công mỹ nghệ, hoặc đã chữnglại từ 5, 6 năm nay nh lạc nhân Ngoài ra một số mặt hàng thịt chế biến làmặt hàng đã bị loại ra khỏi mặt hàng chủ yếu xuất khẩu từ rất lâu nay vàkhối lợng xuất khẩu năm chỉ còn bằng 1/5 so với kỷ lục 25 nghìn tấn vàonăm đầu thế kỷ Hàng dệt may vào thị trờng phi hạn ngạch giảm mạnh.Nhìn tổng quát hàng dệt và may mặc là mặt hàng xuất khẩu mới nổi của n-ớc ta từ năm 1994 đến nay và đã nhanh chóng vợt qua ngỡng 1 tỷ USD từnăm 1996 trở lại đây Trong năm 1998 do sự mất giá của dầu thô kim ngạchxuất khẩu mặt hàng này nghiễm nhiên vơn lên vị trí hàng đầu với 1,35 tỷUSD Tuy nhiên việc xuất khẩu mặt hàng này trong năm 1998 cũng đầy“Vận tải hàng sóng gió” Trên tổng thể tuy giữ vị trí đầu bảng nhng đây cũng chỉ là mứcđã đạt đợc trong năm 1997 và thấp khá xa chỉ bằng 90% so với mục tiêu 1,5tỷ USD dự kiến ban đầu Sự chững lại trong xuất khẩu mặt hàng này là doxuất khẩu vào thị trờng phi hạn ngạch giảm mạnh từ 900 triệu USD năm1997 xuống chỉ còn 700 triệu USD Giày dép dậm chân tại chỗ Nếu nhtrong xuất khẩu hàng dệt may chúng ta đã có chút vốn liếng kha khá từ thờibao cấp thì xuất khẩu giày dép chỉ thật sự khởi sắc từ năm 1995 trở lại đâyvới tốc độ tăng trởng lần lợt qua từng năm là 242,75%, 178,81%, 182,08%.Tuy nhiên trong năm 1998 khác với dệt may xuất khẩu, giầy dép và các sảnphẩm da phụ thuộc nhiều vào các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoài chonên sản xuất của các doanh nghiệp này chịu sự tác động rất mạnh củakhủng hoảng tài chính tiền tệ dẫn đến kim ngạch xuất khẩu mặt hàng nàycủa nớc ta ớc tính chỉ xấp xỉ đạt mức của năm 1997 Đây đều là những mặthàng có nhu cầu chuyên chở bằng đờng hàng không do đó sự suy giảm củanó cũng khiến khối lợng chuyên chở bằng đờng hàng không giảm mạnh.

Cuộc khủng hoảng tài chính Châu á tác động mạnh gây ra những hậuquả thảm hại đối với các hãng hàng không trong khu vực, dồn đẩy một sốhãng tới bờ vực phá sản, buộc họ phải huỷ bỏ nhiều đơn đặt hàng mua máybay gây ảnh hởng trực tiếp đến các tập đoàn sản xuất máy bay phơng tây.Trong tháng 9 năm 1998 cuộc khủng hoảng Châu á đã làm cho PhilippinAirlines phải đóng cửa 13 ngày Hãng hàng không Sempali Air (Indonesia)đã buộc phải ngừng các hoạt động vào giữa năm 1998 Hãng hàng khôngThai Airways phải huỷ bỏ đơn đặt hàng mua 15 chiếc máy bay của hai tậpđoàn máy bay hàng đầu thế giới là Boeing và Airbus Industrie.

Trong cuộc họp báo tại Tokyo cuối tháng 2 năm 1998 nhân chuyếnthăm Nhật Bản, ông Pierre Jeaniot Tổng giám đốc IATA nói rằng cuộckhủng hoảng tài chính và kinh tế hiện nay tại Châu á buộc các hãng hàngkhông phải cắt giảm hơn 30 triệu lợt hành khách chuyên chở trong các dựbáo đa ra trớc đây của họ về lợng hành khách đi lại bằng máy bay vào năm2001 IATA cũng giảm mức dự báo về lợng hành khách khu vực Châu á -Thái Bình Dơng vào năm 2001 từ 200 triệu xuống còn 176 triệu Dự báo tr-ớc đây về vận chuyển hàng không của khu vực Châu á - Thái Bình Dơngtăng từ mức chiếm 35% vận chuyển hàng không thế giới lên mức 50% vàonăm 2010 thì nay đợc dự báo lại là tụt xuống còn 33%

Dự báo trớc đây về mức tăng hành khách là 7,7 % cho 5 năm tới năm2001 đợc rút xuống mức 4,4% và mức tăng vận chuyển hàng hoá đợc rút từmức 6,5% xuống còn 4% Các vấn đề kinh tế đang ảnh hởng đến các hãng ởChâu á không chỉ tồn tại trong thời gian ngắn mà còn tiếp tục kéo dài từ 2đến 5 năm Đó là những vấn đề lớn đặt ra đối với sự phát triển của ngànhhàng không ở Châu á.

Mức nợ nần của hai hãng quốc tế Korean Air và Asiana còn rất nhiềuchủ yếu nợ bằng đồng đô la Mỹ Vậy làm thế nào chính phủ có thể duy trìđợc tơng lai của hai hãng này liệu sẽ có sự thúc ép trực tiếp của Quỹ tiền tệquốc tế IMF đối với cơ cấu của Korean Air và Asiana không?

Còn Đài Loan liệu họ có hỗ trợ cho 2 hãng quốc tế lớn và 8 hãng nộiđịa không? Cho đến nay nền kinh tế Đài Loan còn tơng đối mạnh so với cácnớc khác ở Châu á nhng dự trữ ngoại tệ của họ trong 2 năm qua lại giảmxuống còn 20 tỷ USD do đó các hãng sẽ phải tính toán lại các đơn đặt hàngcủa họ.

Trong khi đó Malaysia đang đứng trớc sức ép của IMF buộc chínhphủ nớc này phải chấm dứt mọi sự trợ giúp tài chính cho ngành hàngkhông.

Còn hãng quốc tế Thái Lan chắc sẽ buộc phải trì hoãn hoặc huỷ bỏcác đơn đặt hàng dự định sẽ đợc chuyển giao từ năm 1998 đến năm 2000.Hai hãng hàng không Hàn Quốc Korean Airlines và Asian Airlines bị tê liệtdo sự mất giá của đồng Won và các điều kiện cho vay bảo lãnh của IMF đãđè nặng lên ngành hàng không nớc này Asian Airlines bị tổn thơng nặngnhất Trong một biện pháp nhằm thu hút vốn đầu t nớc ngoài hãng này đãphải yêu cầu chính phủ cho phép tăng quyền sở hữu cổ phần nớc ngoài từ

20 lên dới 50% Kế hoạch mở rộng đội máy bay của hãng đang đợc xem xétlại Asian đang phải thơng lợng với các hãng chế tạo máy bay để điều chỉnhđơn đặt hàng về cả số lợng máy bay và lịch chuyển giao tuy cha phải huỷbỏ toàn bộ số đơn đặt hàng này Hãng chế tạo máy bay Châu Âu AirbusIndustrie đã khẳng định rằng Asiana đã huỷ bỏ 4 trong số 18 máy bayA321.

Hãng Air New Zeand đã ngừng các chuyến bay tới Hàn Quốc HãngAnsett cũng làm nh vậy Air Niu Gini hiện đang khó khăn về tiền mặt đãyêu cầu Quantas Airways ký kết một hợp đồng điều hành chung nếu hãngQuantas muốn Hãng Asiana Airlines cho 62 ngời thôi việc, 6500 nhân viêncủa hãng ở Hàn Quốc nghỉ không lơng 2 tháng, bán 5 máy bay và sau đóthuê lại 2 chiếc để khắc phục vấn đề tài chính.

Hãng Cathay Pacific cũng cho 760 nhân viên nghỉ việc, bán 7 chiếcB474 – 200, hoãn việc mua máy bay mới.

Japan Airlines (JAS) đã cắt chuyến bay/ tuần tới Manila và mộtchuyến bay/ tuần giữa Narita và Guam, giảm từ 11 chuyến/ tuần xuống còn10 chuyến.

Hãng Malaysia Airlines (MAS) cũng bán 4 chiếc DC – 10, 1 chiếcA300, bán đứt 6 chiếc B474 – 500 và sau đó thuê lại tất cả.

Hãng Thai Airways International bán 42% cổ phần trong hãng Hãngngừng phục vụ rợu cho hành khách vé hạng nhất trên các chuyến bay nộiđịa Hãng hàng không Vietnam Airlines cũng huỷ bỏ 8% số chuyến bay từsau tháng 9/1997.

Các hãng hàng không Châu á đang đứng trớc sự biến động giá vé docác hãng này vừa phải cân bằng giữa nhu cầu tăng giá vé trên các chuyếnbay thờng lịch với sức ép giảm giá vé trong bối cảnh thị trờng hàng khôngđang ế ẩm do tác động của cuộc khủng hoảng tiền tệ Châu á khiến nhiềuhành khách huỷ bỏ kế hoạch du lịch của họ Để khuyến khích hành kháchnhiều hãng hàng không Châu á buộc phải giảm giá vé đặc biệt trên cáctuyến bay ở Châu á Kết hợp với các hãng du lịch họ giảm giá trọn gói cớcphí du lịch đồng thời tìm cách bán vé bằng đồng USD thay cho đồng tiềnđịa phơng do tỷ giá hối đoái các đồng tiền này so với đồng USD giảmmạnh Các hãng này cũng tìm cách vận động chính phủ cho phép tăng giávé trên các chuyến bay thờng lịch nhằm bù lại chi phí ngày càng tăng vềnhiên liệu và phí kinh doanh do tác động của cuộc khủng hoảng tiền tệ Các

tuyến bay đến các thành phố Châu á đặc biệt đến Thái Lan, Hàn Quốc vàIndonessia bị tác động mạnh do đồng tiền địa phơng mất giá qua lớn so vớiUSD Trên các tuyến này các hãng hàng không phải bán vé bằng tiền địaphơng nhng phải thanh toán các chi phí bằng đồng USD khiến họ phải chịulỗ lớn Một tuyến bay quốc tế từ Giacata bán với giá 473000 rupiah mộtnăm trớc đây tơng đơng 200 USD thì đến giữa tháng 1 năm 1998 thì chỉ còn57 USD.

Khủng hoảng tài chính làm cho nhiều ngành kinh tế bị dẫn vào conđờng bế tắc trong số đó có hoạt động hàng không và du lịch là bị ảnh hởngnhiều nhất Năm 1997 hãng hàng không Korean Airlines bị thua lỗ 250triệu đô la Mỹ, Singapore Airlines vẫn đợc mệnh danh là một trong nhữnghãng hàng không làm ăn có lãi nhất trong khu vực và thế giới vậy mà lợinhuận do khai thác của họ đem lại giảm 14% Trong tháng 3 năm 1998 có535552 lợt hành khách bay tới Ôxtrâylia giảm 47644 hành khách so vớitháng 3 năm 1997 và 573097 hành khách rời khỏi đất nớc này giảm 43194hành khách.

3 Phát triển buôn bán thông qua vận tải hàng không

Vận chuyển hàng hoá bằng đờng hàng không giúp thực hiện các hợpđồng buôn bán thực hiện nhanh chóng hơn Đặc biệt đối với những nớc chủyếu xuất khẩu các mặt hàng thuỷ sản, các mặt hàng tơi sống đòi hỏi thờigian vận chuyển nhanh nh nớc ta thì hàng không có vai trò rất quan trọngtrong việc phát triển buôn bán với nớc ngoài Ngày nay hàng không ở các n-ớc phát triển trở thành một phơng tiện vận chuyển không thể thiếu đợckhông chỉ trong lĩnh vực chuyên chở hành khách mà trong cả chuyênchở hàng hoá giữa các vùng trong một nớc Sự phát triển của vận tảihàng không đã mở đờng cho thơng mại các nớc nói riêng và thơng mạitrên toàn thế giới nói chung đợc thuận tiện và tránh đợc nhiều rủi ro hơn.

Vận tải hàng không có vị trí số một đối với vận tải quốc tế những mặthàng mau hỏng, dễ thối, súc vật sống, th từ, chứng từ, hàng nhậy cảm vớithời gian, hàng cứu trợ khẩn cấp Những mặt hàng đòi hỏi giao ngay do tốcđộ máy bay gấp hàng chục lần tốc độ của các phơng tiện vận tải khác.Thông qua vận tải hàng không mà các hợp đồng buôn bán các loại hàng hoátrong lĩnh vực này phát triển mạnh.

Mặt khác vận tải hàng không còn là một mắt xích quan trọng để liênkết các phơng thức vận tải, tạo ra khả năng kết hợp các phơng thức vận tải

với nhau nh: vận tải hàng không/ vận tải biển, vận tải hàng không/ vận tải ôtô nhằm khai thác đợc lợi thế của các phơng thức vận tải làm cho “Vận tải hàng thờigian vận tải ngắn hơn thời gian vận tải thuỷ bộ nhng cớc vận tải rẻ hơn cớcvận tải hàng không” nh một nhà kinh tế học về hàng không đã nói Nh vậyvới u thế về thời gian của mình vận tải hàng không đã góp phần không nhỏvào sự tăng trởng của hoạt động buôn bán giữa các nớc trên thế giới.

Vận tải hàng không có mức độ an toàn cao do thời gian vận chuyểnngắn, tuyến đờng ở trên không ít chịu các ảnh hởng của các yếu tố tự nhiêncũng nh con ngời nên tránh đợc những tai nạn, rủi ro bất ngờ, ăn cắp Cáctrang thiết bị phục vụ cho chuyên chở hiện đại hơn các phơng tiện vận tảikhác rất nhiều Chính vì thế hàng không là sự lựa chọn của các hợp đồngbuôn bán hàng hoá có giá trị cao, quý hiếm.

chơng II : hàng không với sự phát triển ơng mại tại Việt Nam

th-I Thơng mại Việt NAm những năm gần đây1 Vài nét về sự phát triển kinh tế Việt Nam

1.1 Tổng quan nền kinh tế

Một trong những thành tựu nổi bật của kinh tế Việt Nam trong năm2000 là tốc độ tăng GDP đã tăng dần qua các quý (quý I tăng 5,6%; quý IItăng 6,7%; quý III tăng 7%; quý IV tăng 7,2%) và tính chung cả năm tăng6,75% Đây là tốc độ tăng vợt mục tiêu 5,5 – 6% và cao hơn nhiều so vớitốc độ tăng 5,77% của năm 1998; 4,77% của năm 1999 Tuy còn thấp hơntốc độ tăng 8,2% của năm 1997 nhng nếu năm 1997 đang trên đà sút giảmthì năm 2000 đang trên đà cao lên Dựa trên cơ sở đánh giá việc thực hiệnkế hoạch năm 2000 những dự báo chủ yếu về nguồn lực phát triển trong vàngoài nớc có thể khai thác đợc với việc tạo ra bớc đột phá nhảy vọt trong

việc xây dựng và thực hiện các cơ chế chính sách mới, khơi dậy sự năngđộng sáng tạo của tất cả các thành phần kinh tế Quốc hội khoá X trong kỳhọp thứ 8 đã quyết định mục tiêu phát triển kinh tế xã hội năm 2001 trongđó có mục tiêu tốc độ tăng trởng GDP là 7,5% Tốc độ tăng trởng GDP năm2001 theo mục tiêu mặc dù cha bằng thời kỳ 1992 – 1997 nhng đã vợt xathời kỳ 1998 – 2000

Về quy mô tổng thu NSNN năm 2000 tăng 8,9% so với mức dự toánQuốc hội phê chuẩn tháng 11 năm 1999 Khi biết rằng chỉ số giá tiêu dùngnăm 2000 là âm (-0,6%) thì kết quả trên là rất đáng mừng Thu chi NSNNđã đảm bảo đợc giá trị thực, đáp ứng đủ nguồn để nhà nớc tổ chức thực hiệncác nhiệm vụ thờng xuyên và đột xuất đảm bảo an ninh quốc phòng duy trìhoạt động bình thờng của bộ máy quản lý hành chính Nhà nớc từng bớctăng cờng ngân sách giáo dục đào tạo khoa học công nghệ và môi trờngtheo tinh thần Nghị quyết Trung ơng 2 khoá VIII tăng chi đầu t phát triểnvà XDCB, củng cố tiềm lực tài chính Nhà nớc

Tổng sản phẩm trong nớc theo giá hiện hành

Nguồn: Niên giám thống kê năm 2000

Tổng thu nhập quốc gia theo giá hiện hành

(Tỷ đồng)

Tổng sản phẩm trong nớc (Tỷ đồng)

Tỷ lệ GNP so với GDP (%)

Nguồn: Niên giám thống kê năm 2000

Những số liệu trên cho thấy kinh tế Việt Nam tiếp tục tăng tốc Điềucần nói là là sự tăng tốc này đạt đợc trong điều kiện cơ cấu kinh tế ViệtNam mất cân đối lớn, vốn thiếu, thị trờng truyền thống bị thu hẹp (đặc biệt

là thị trờng Đông Âu và các nớc thuộc Liên Xô cũ), thị trờng mới cha hìnhthành, lũ lụt gây thiệt hại nghiêm trọng từ đồng bằng sông Cửu Long Nếukhông có những khó khăn trên nhất là thiên tai, nhất định nhịp độ tăng tr-ởng kinh tế Việt Nam sẽ đạt mức cao hơn.

1.2 Trao đổi buôn bán với nớc ngoài

Quan hệ giữa xuất và nhập khẩu cũng đã có chuyển biến tích cực.Năm 2000 xuất khẩu tăng 24% cao gấp 3,7 lần tốc độ tăng trởng kinh tế(lớn hơn hệ số 2,6 lần của thời kỳ 1991 – 2000 và hệ số 3 lần của thời kỳ1996 – 2000) Tỷ lệ nhập siêu 6,2% tuy cao hơn tỷ lệ 1% của năm 1999nhng thấp xa hơn so với các thời kỳ trớc (1986 – 1990) là 80,4%; 1991 –1995 là 32,8%; 1996 – 2000 là 18,1% trong đó 1996 là 53,6%; 1997 là26,2%; 1998 là 22,9%.

Tổng giá trị xuất nhập khẩuNăm Tổng số (triệu

rúp - đô la Mỹ)

Triệu rúpđô la Mỹ

Trong đóđô la Mỹ

Triệu rúpđô la Mỹ

Trong đóđô la Mỹ1996 18399,5 7255,9 7255,9 11143,6 111431997 20777,3 9185,0 9185,0 11592,3 115921998 20859,9 9306,3 9306,3 11499,6 114991999 23162,0 11540,0 11540,0 11622,0 116222000 29508,0 14308,0 14308,0 15200,0 15200

Gạo Nghìn tấn 3575,0 3730,0 4508,0 3500,0Thịt chế biến Triệu đô la Mỹ 28,8 12,0 11,6

Hàng thuỷ sản Triệu đô la Mỹ 782,0 858,0 971,1 1475,0

Một số mặt hàng nhập khẩu chủ yếu

Bông Nghìn tấn 41,5 67,6 77,0 81,8Sợi và tơ dệt Nghìn tấn 132,5 183,0 160,0 173,0Nguyên phụ liệu

sản xuất thuốc lá

Triệu đô la Mỹ 79,9 111,3 88,3 112,0

Tân dợc Triệu đô la Mỹ 340,4 312,3 266,7 301,0Sắt thép Nghìn tấn 1400,9 1786,0 2264,0 2661,0

Nguồn: Niên giám thống kê 2000

Song trong tổng kim ngạch xuất khẩu năm 2000 tăng so với cùng kỳthì có tới 50,6% là do giá dầu thô tăng, nếu không kể yếu tố tăng giá dầuthô thì tốc độ tăng chỉ đạt 11,8% Giá xuất khẩu nhiều loại nông sản giảmmạnh (chỉ tính riêng 5 loại: gạo, cà phê, hạt điều, chè, lạc) đã làm giảm 517triệu USD Xuất khẩu năm 2000 tăng rất cao về kim ngạch tuyệt đối và tốcđộ tăng cũng nh hệ số giữa tốc độ tăng xuất khẩu so với tốc độ tăng GDP.Song có đến khoảng một nửa là nhờ giá xuất khẩu dầu thô tăng lên Yếu tốnày đến năm 2001 chắc chắn sẽ không còn nên tốc độ tăng kim ngạch xuấtkhẩu của năm 2001 sẽ thấp hơn của năm 2000 Chính vì vậy ngay mục tiêuđề ra cho năm 2001 thì tốc độ tăng xuất khẩu cũng chỉ còn 16% thấp nhấtso với 2 năm trớc đó (1999 tăng 23,3%, 2000 tăng 24%) và thấp hơn cả tốcđộ tăng bình quân năm 20,8% của thời kỳ 1996 – 2000.

Do vậy một mặt cần duy trì tốc độ tăng cao của những mặt hàng nhhải sản, rau quả, thủ công mỹ nghệ, lạc, điện tử máy tính Mặt khác phảikhắc phục sự sút giảm tốc độ tăng của các mặt hàng có kim ngạch lớn nhdệt may, giày dép khắc phục sự sút giảm tuyệt đối về kim ngạch của nhữngmặt hàng nh gạo, cà phê, than đá Nhìn chung những mặt hàng xuất nhậpkhẩu chủ yếu của Việt Nam đều là những mặt hàng có thể chuyên chở bằngđờng hàng không.

Chiến lợc phát triển hớng về xuất khẩu thờng bắt đầu từ chỗ xuấtkhẩu nguyên liệu thô, hàm lợng lao động thô sơ trong sản phẩm cao tới chỗxuất khẩu hàng hoá có trình độ công nghệ, hàm lợng kỹ thuật ngày càngcao, ở đây có nhân tố thuộc về tính năng động sáng tạo của các doanhnghiệp 100% vốn Việt Nam đã tranh thủ vay vốn để nhập thiết bị hiện đạitạo ra sản phẩm có chất lợng chế biến cao Bản thân chiến lợc này cũng đãtạo cho ngành hàng không hớng phát triển mới Vấn đề là các doanh nghiệpViệt Nam cần phải tiếp cận với phơng thức vận tải này nh thế nào để tậndụng u thế của vận chuyển hàng không.

1.3 Đầu t và các hoạt động hợp tác nớc ngoài

Hiệu quả đầu t và sức cạnh tranh còn thấp Hiệu quả đầu t thể hiệntổng hợp bằng hệ số ICOR Nếu năm 1995, 1996 còn là 3,1 lần năm 1997là 3,8 lần năm 1998 lên tới 4,7 lần và năm 1999 lên tới 5,5 lần Năm 2000là 4,0 lần tuy đã thấp hơn 1998 và 1999 nhng vẫn còn cao hơn những năm1997 Giá thành cao, năng suất lao động thấp, chất lợng kém, mẫu mã chậmthay đổi nên nhiều loại sản phẩm của ta có sức cạnh tranh thấp Ta đã camkết với AFTA ký hiệp định thơng mại Việt – Mỹ, nộp dơn xin gia nhậpWTO, nếu không nâng cao sức cạnh tranh thì không những thua trên sânngời mà còn thua ngay trên sân nhà, thậm chí bị phá sản.

Về lợng vốn, có thể vui mừng nhận thấy tốc độ tăng lợng vốn củanăm 2000 (tính theo giá so sánh) cao hơn hẳn tốc độ tăng của năm 1999.Tổng vốn đầu t phát triển toàn xã hội tăng 14,6% so với 5,9% năm trớc,trong đó khu vực ngoài quốc doanh nhờ áp dụng Luật doanh nghiệp tăngcao lên tới 11,9% so với 0,4% năm trớc, vốn tự có của các doanh nghiệpNhà Nớc tăng 15,2% so với mức giảm 7,4%; giải ngân vốn ODA tăng25,2% so với 8,7%, vốn FDI thực hiện tăng 18,8% so với giảm 23,8% Tỷlệ vốn đầu t phát triển toàn xã hội so với GDP năm 2000 đã đạt 27,2% caohơn tỷ lệ 26% của năm 1999 và tỷ lệ 27% của năm 1998.

Tốc độ tăng vốn đầu t phát triển theo mục tiêu năm 2001 còn cao hơnnăm 2000 Theo mục tiêu này tổng vốn đầu t phát triển toàn xã hội tăng20,4% trong đó vốn ngân sách Nhà Nớc tăng 10,6%; vốn tín dụng tăng17,9%; vốn tự có của các doanh nghiệp nhà nớc tăng 23,3%; vốn ngoàiquốc doanh tăng 25,7%; vốn FDI thực hiện tăng 25,9% Tỷ lệ tổng vốn đầut phát triển toàn xã hội so với GDP đạt 30% tuy cha bằng tỷ lệ 30,9% củanăm 1997 nhng đã cao hơn tỷ lệ 29,7% của năm 1995 và tỷ lệ 29,2% củanăm 1996 Tỷ trọng chi đầu t phát triển bằng nguồn vốn NSNN cấp đã giảmtừ 31% xuống còn 28,4%; chi trả nợ giảm từ 14% xuống còn 12,6% trongtổng chi NSNN Nguyên nhân là do số chi NSNN cho đầu t phát triển và trảnợ trong năm 2000 mặc dù có tăng so với năm 1999 (tơng ứng tăng 2,8% và3,8%) nhng tốc độ tăng chậm hơn tốc độ tăng chi NSNN nói chung(+15,4%) Nói đến nguồn vốn đầu t trớc hết phải nói đến nguồn vốn, lợngvốn huy động và quan trọng hơn là hiệu quả vốn đầu t Nguồn vốn bao gồmvốn nhà nớc (từ nguồn ngân sách, nguồn vốn tín dụng, nguồn vốn tự có củacác doanh nghiệp nhà nớc trong đó có nguồn vốn viện trợ của nớc ngoài vàvốn ODA); nguồn vốn ngoài quốc doanh (doanh nghiệp và dân c trực tiếp

đầu t); nguồn vốn đầu t trực tiếp của nớc ngoài đợc thực hiện Nguồn vốnnhà nớc năm 2000 khá Đóng góp lớn nhất vào tổng nguồn vốn đầu ttoàn xã hội cũng nh sự tăng lên của tổng vốn là nguồn vốn nhà n ớc Đâylà nguồn vốn chiếm trên dới 60% trong vài năm nay Nguồn vốn ngânsách nhà nớc tăng 14,2% và chiếm 23,8% tổng nguồn vốn đầu t pháttriển xã hội cao nhất trong trong các nguồn vốn Nguồn vốn ODA đ ợcgiải ngân năm 2000 tăng 2,5% so với 1999.

Nguồn vốn tự có của các doanh nghiệp Nhà nớc chiếm 17,9% tổngvốn đầu t phát triển toàn xã hội và tăng 17,4% so với năm 1999 Nguồn vốnđầu t ngoài quốc doanh năm 2000 tăng tới 38% và chiếm 23,4% tổng sốvốn đầu t phát triển toàn xã hội Tỷ lệ vốn đầu t phát triển so với GDP đạt27,9% tuy cha bằng tỷ lệ trong các năm từ 1993 đến 1997 nhng đã cao hơntỷ lệ của các năm 1998,1999.

Số liệu về vốn, cơ cấu các nguồn vốn tỷ lệ so với GDP và hệ số ICOR

1.Tổng số vốn (tỷ đồng) 79.367 96.870 97.336 103.900 124.000Vốn nhà nớc 35.894 46.570 52.536 64.000 74.200Vốn ngoài quốc doanh 20.773 20.000 20.500 21.000 29.000Vốn ĐTTT nớc ngoài 22.700 30.300 24.300 18.900 20.8002 Cơ cấu vốn 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

Vốn ngoài quốc doanh 26,2 20,6 21,1 20,2 23,4Vốn ĐTTT nớc ngoài 28,6 31,3 24,9 18,2 16,83 Tỷ lệ vốn/GDP 29,2 30,9 27,0 26,0 27,9

Nguồn: Niên giám thống kê 2000

Theo số liệu tổng hợp của bộ kế hoạch và đầu t, tổng vốn đầu t nớcngoài đăng ký năm 2000 đạt 2398 triệu USD tăng hơn 200 triệu USD so vớinăm 1999 Trong đó cấp mới 344 dự án với tổng số vốn đăng ký 1973 tỷUSD tăng 11% về số dự án và 26% về vốn đầu t Đặc biệt đầu t nớc ngoàivào các khu công nghiệp khu chế xuất tăng mạnh (69% về số dự án và 77%về vốn đăng ký) là xu hớng rất đáng khích lệ phù hợp với chủ trơng thúcđẩy sự phát triển của mô hình này của Nhà Nớc ta Theo giới chức quản lý,đầu t nớc ngoài trong bối cảnh đầu t quốc tế vào các nớc ASEAN suy giảmvà môi trờng đầu t ở nớc ta vẫn còn những hạn chế nhất định, sự phục hồi b-

ớc đầu của đầu t nớc ngoài là dấu hiệu rất đáng khích lệ và là một phần hệquả từ các tác động tích cực của các giải pháp thu hút đầu t mà chính phủđã thực thi trong những năm gần đây Năm 2001 Bộ kế hoạch và Đầu t chobiết chúng ta có một số dự án đầu t nớc ngoài gối đầu quy mô lớn nh dự ánkinh doanh dịch vụ điện thoại di động 250 triệu USD, 2 dự án điện Phú Mỹ800 – 900 triệu USD, dự án chế biến nông nghiệp 150 triệu USD và mộtvài dự án đầu t vào khu công nghiệp có tổng vốn khoảng 1 tỷ USD Hai dựán nhà máy lọc dầu Dung Quất số 1 và khí Nam Côn Sơn đã đợc cấp giấyphép sẽ đợc triển khai mạnh trong năm với số vốn thực hiện hơn 1 tỷ USD.Vì vậy nếu suôn sẻ thì tình hình đầu t nớc ngoài năm 2001 có nhiều khảquan và có thể sẽ mang lại một sự phục hồi thực sự Những triển vọng đángkể trong lĩnh vực đầu t đặc biệt là đầu t nớc ngoài cũng sẽ tạo ra nguồn cầuchuyên chở hàng không lớn do trong nhu cầu nhập khẩu của các công ty n-ớc ngoài có một bộ phận lớn là các phụ tùng thiết bị đòi hỏi thời gianchuyên chở nhanh Đồng thời các doanh nghiệp này cũng có khối lợnghàng hoá xuất khẩu lớn là nguồn hàng cho ngành vận tải nói chung và vậntải hàng không nói riêng Song cũng cần thấy rằng nền kinh tế nớc ta vẫnchứa đựng nhiều yếu tố ảnh hởng đến hoạt động đầu t nớc ngoài nh thị tr-ờng nhỏ, sức mua thấp, cơ sở hạ tầng yếu kém, cải cách hành chính tiếntriển chậm, trình độ lao động cha đáp ứng yêu cầu

Vốn đầu t toàn xã hội phân theo ngành kinh tế

Vận tải kho bãi và thông tin liên lạc 16330,1 17431,3

Nguồn : Niên giám thống kê năm 2000

Các cuộc đi thăm của các vị đứng đầu Đảng và Nhà nớc ta sang cácnớc trên thế giới và các cuộc đi thăm nớc ta của các nguyên thủ quốc giathứ trởng, bộ trởng ngoại giao các nớc khá nhộn nhịp trong hai năm qua đãthể hiện rõ ràng thiện chí của Việt Nam với cộng đồng thế giới trong xu h-ớng hoà bình, hợp tác toàn diện, bình đẳng và cùng có lợi Đó là điều kiệnthuận lợi cho việc phát triển đầu t, du lịch, vận tải, viễn thông, trao đổi văn

hoá, nghệ thuật, thể thao, giáo dục và đào tạo, tranh thủ mọi trợ giúp củacác tổ chức quốc tế, các tổ chức chính phủ, các cá nhân ủng hộ cho sự pháttriển kinh tế – xã hội của Việt Nam.

2 Thơng mại thập kỷ 90

Suốt quá trình một thập kỷ đổi mới phát triển kinh tế thị trờng ở nớcta vừa qua, thay vì cung giữ vai trò quyết định nhịp độ tăng trởng kinh tếtrong nửa đầu thập kỷ, thì trong nửa cuối thập kỷ cầu đã vơn lên chiếm giữvai trò đó Sự tăng lên của sức mua các thị trờng trong năm 2000 chính làyếu tố có ý nghĩa quyết định trong việc đạt đợc thành tựu nổi bật hàng đầu,chặn đà giảm sút nhịp độ tăng trởng kinh tế trong bốn năm 1996 – 1999,thực hiện vợt mức hầu hết các mục tiêu chủ yếu về kinh tế – xã hội đề racho năm 2000 Nhìn một cách tổng thể thơng mại trong thập kỷ vừa qua đãcó những sự tăng trởng vợt bậc trên cả ba mặt:

* Thứ nhất xuất khẩu năm 2000 tăng gấp 5,95 lần so với năm 1990 hay tăngbình quân 19,52%/năm Nếu so với mức tăng gấp đôi của GDP trong cùngkỳ tức là nhịp độ tăng trởng bình quân là 7,2%/ năm, thì xuất khẩu tăngnhanh gấp 2,71 lần.

* Thứ hai ở phía đầu ra của nền kinh tế, tổng mức bán lẻ hàng hoá và doanhthu dịch vụ ở thị trờng trong nớc trong cùng kỳ cũng tăng cao hơn gấp 6,44lần hay tăng bình quân 20,47%/năm Nh vậy so với nhịp độ tăng trởng bìnhquân là 7,2%/ năm của GDP thì tổng mức bán lẻ hàng hoá và doanh thudịch vụ ở thị trờng trong nớc còn tăng nhanh hơn gấp 2,84 lần.

* Thứ ba ở phía đầu vào của nền kinh tế trong cùng kỳ kim ngạch nhậpkhẩu tăng nhanh hơn so với xuất khẩu gấp 6,36 lần hay tăng bình quân20,33%/năm Thế nhng điều rất quan trọng là ở chỗ trong vòng 10 năm đó xuhớng tăng rất nhanh của nhập siêu lên đến đỉnh điểm năm 1996 đã kết thúc.

Tình hình buôn bán diễn ra sôi nổi cả trong và ngoài nớc đã tạo đàcho vận tải nói chung và vận tải hàng không nói riêng phát triển Ngợc lạisự phát triển vợt bậc của thơng mại trong những năm qua cũng có sự đónggóp đáng kể của ngành hàng không đóng vai trò là phơng thức vận chuyểnhiện đại đa hàng hoá đến nơi tiêu dùng một cách nhanh chóng và an toàn.

Mặc dù vậy nếu xem xét một cách cụ thể hơn có thể thấy nền thơngmại nớc ta trong 10 năm đổi mới còn bộc lộ những điểm yếu rất cơ bản.Nhịp độ phát triển của thị trờng trong nớc hầu nh vẫn diễn biến theo xu h-ớng chậm dần đều Trong khi thị trờng ngoài nớc chỉ còn giữ đợc nhịp độ

tăng trởng trung bình còn thị trờng trong nớc vẫn ở vào tình trạng giảm sútthì chỉ còn thị trờng ngoài nớc giữ vai trò động lực chủ yếu nhng đã yếu đirất nhiều, tất yếu làm cho nhịp độ tăng trởng kinh tế chậm lại Tình hìnhnày ảnh hởng không nhỏ đến ngành hàng không đặc biệt là trong chuyênchở hàng hoá khiến cho các nguồn hàng của hàng không giảm đi đáng kể.

Nhịp độ tăng trởng 7,2% của nền kinh tế nớc ta là một nhịp độ pháttriển khá khiêm tốn Nếu so với Trung Quốc chẳng hạn trong vòng 20 nămsau cải cách mở cửa (1978 – 1998) đã đạt đợc nhịp độ tăng trởng kinh tếbình quân tới 9,8%/ năm trong khi nhịp độ tăng xuất khẩu bình quân chỉ là15,37%/ năm tức là nhịp độ tăng trởng xuất khẩu chỉ gấp 1,57 lần nhịp độtăng trởng kinh tế hay chỉ bằng 57,93% của nớc ta.

Tỷ trọng nhóm hàng nguyên liệu nhập khẩu của nớc ta vẫn cònchiếm khoảng 66 – 72% tổng kim ngạch nhập khẩu Nhìn tổng quát nềnngoại thơng của nớc ta hiện nay phản ánh rõ nét một nền sản xuất phát triểntheo kiểu khai thác tài nguyên thiên nhiên để xuất khẩu đồng thời lại nhậpkhẩu linh kiện bán thành phẩm để gia công, lắp ráp tức là thiếu trầm trọngcác khâu công nghiệp chế biến trung gian, công nghiệp nguyên liệu Theotính toán của IMF và các tổ chức quốc tế, muốn tăng trởng kinh tế 1% thìthơng mại phải tăng khoảng 2,4% Theo tỷ lệ đó với mục tiêu tăng trởngGDP của nớc ta trong năm 2001 là 7,5 – 8% nhịp độ tăng trởng thơng mạiphải tăng khoảng 18 – 19% Nh vậy tổng khối lợng hàng hoá cần thị trờngtiêu thụ ở cả ba kênh xuất khẩu, đầu t và tiêu trong nớc năm 1999 khoảng433 nghìn tỷ đồng sẽ tăng rất mạnh lên khoảng 510 – 516 tỷ đồng, tức làtăng khoảng 77 – 83 nghìn tỷ đồng Đó thực sự là thách thức không dễ vợtqua đối với lĩnh vực thơng mại.

3 Dự báo nhu cầu vận chuyển hàng không Việt Nam

3.1 Về thị trờng vận tải hàng không nội địa

Vận tải hàng không trong nớc đã có sự tăng trởng vợt bậc trongnhững năm vừa qua, mặc dù cha có vai trò quan trọng bằng vận chuyểnhàng không quốc tế Trong thời gian tới vận chuyển nội địa sẽ có mức tăngtrởng khả quan cả về vận chuyển hành khách và hàng hoá Các con số dựbáo nh sau:

Lợng khách nội địa qua các sân bay chính trong giai đoạn 1999 - 2010

Đơn vị: Nghìn ngời

Vận chuyển hàng hoá nội địa

Đơn vị: TấnNăm Mức cao Mức trung bình Mức thấp

2005 375.000 185.000 140.0002010 711.000 345.481 200.000

Nguồn: Chiến lợc phát triển của hãng hàng không quốc gia Việt Nam đếnnăm 2010 (năm 2000)

3.2 Về vận tải hàng không quốc tế

Thị trờng hàng không quốc tế Việt Nam tuy còn nhỏ bé nhng đã tăngcao trong những năm qua Trong tơng lai sắp tới khi một hiệp định hàngkhông với Mỹ đợc ký kết thì có thể thị trờng sẽ phát triển tốt hơn theo đúngnh dự đoán vì ngày càng có nhiều đối tác của Mỹ tìm đến thị trờng ViệtNam, mặt khác con số Việt kiều Mỹ là đông nhất trong số các nớc trên thếgiới, khoảng 1 triệu ngời.

Vận chuyển hành khách quốc tế

Đơn vị : Nghìn ngờiNăm Mức cao Mức trung bình Mức thấp

Nguồn: Chiến lợc phát triển của hãng hàng không quốc gia Việt Nam đếnnăm 2005 (năm 2000)

Vận chuyển hàng hóa quốc tế

Đơn vị :TấnNăm Mức cao Mức trung bình Mức thấp

II Vận tải hàng không trớc yêu cầu của phát triểnthơng mại

1 Vai trò của hàng không đối với sự phát triển thơng mại ở Việt Nam

1.1.Đặc điểm ngành hàng không

Ngành vận tải hàng không là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt,vận tải hàng không lại không tạo ra một sản phẩm mới nào cả Mục đíchcuối cùng của sản xuất là tiêu dùng vì vậy quá trình sản xuất chỉ đợc coi là

kết thúc nếu sản phẩm đợc đa tới nơi sử dụng Vận tải làm thay đổi vị trícủa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, nhờ đó hàng hoá mới thựchiện đợc giá trị sử dụng và khi đó có thể nói là quá trình sản xuất kết thúc.Vận tải hàng không ngoài những đặc điểm chung của ngành vận tải cònmang những đặc điểm riêng có sau:

* Tốc độ: Yếu tố tốc độ thể hiện tính u việt của vận tải hàng không Tốc độđem lại lợi ích kinh tế thực tế nhng thông thờng lại chính là khía cạnh tâmlý gây hấp dẫn khách hàng hơn cả Tàu thủy chở khách nói chung, nhanhcũng chỉ 50km/h, xe lửa đến nay nhanh cũng chỉ khoảng 200 km/h Trongkhi đó các máy bay phản lực siêu âm hành khách TU – 144 và Concordbay với tốc độ 2500 km/h Những máy bay hành khách trung bình ngày naybay với tốc độ 800 km/h tức là lớn hơn 10 lần so với ô tô, xe lửa thông th-ờng Tốc độ của máy bay đã tiết kiệm cho con ngời nhiều thời gian để dànhcho các công việc khác nh nghiên cứu khoa học, sáng tạo nghệ thuật, nghỉngơi Tốc độ đặc biệt cần thiết cho việc chuyên chở các mặt hàng nh:Hàng mau hỏng, hàng cao cấp, hàng khẩn cấp, th từ, báo chí, hàng tơisống

* Tính an toàn: Tính an toàn của hàng không lớn hơn rất nhiều so với vậntải bằng ô tô Hơn 30 năm trớc đây, tỷ suất an toàn (số lần tại nạn gây chếtngời đối với 100 triệu hành khách – km) của máy bay là 0,60; của xe lửalà 0,24 và ô tô là 3,5 Nh vậy độ an toàn của vận tải hàng không lớn hơn 5-6 lần vận tải bằng ô tô Càng về sau này, tỷ suất an toàn của vận tải hàngkhông càng đợc cải thiện rõ rệt và kể từ năm 1975 trở đi, tỷ suất này giảmxuống chỉ còn dới mức 0,08 cho các tuyến bay thờng kỳ đều đặn.

* Tính tiện nghi: Vận tải hàng không cống hiến cho ngời sử dụng nhữngtiện nghi mà chỉ có vận tải đờng biển mới có thể so sánh đợc

* Tính thuận lợi trong sử dụng: Thuận lợi cho sử dụng là một nhân tố tâm lýhơn là kỹ thuật Đó là khả năng có thể thoả mãn mong muốn của con ngờitrong những điều kiện phiền hà tối thiểu.

* Sự rút ngắn quảng đờng vận chuyển: Vận tải hàng không hoàn toàn khôngphụ thuộc vào địa hình nên đờng không bao giờ cũng ngắn hơn đờng sắt vàđờng bộ ít nhất là 20%, đờng sông là 30%.

Tuy nhiên vận tải hàng không lại có những nhợc điểm sau khiến lợngvận chuyển thấp hơn các phơng tiện khác:

* Sức chứa của máy bay: so với xe lửa hay tàu thủy thì sức chứa của máybay là quá nhỏ bé Một máy bay trung bình thờng có sức chứa khoảng 80chỗ ngồi và loại có sức chứa nhiều nhất cũng chỉ khoảng trên 600 hànhkhách tơng đơng với khoảng gần 68 tấn hàng hoá (Boeing – 767, Boeing-777) Trong khi đó trọng tải trung bình của một tàu thuỷ khoảng 20.000DWT, của một đoàn tàu là 10 – 20 nghìn tấn Xét về khối lợng hàng hoáluân chuyển tấn – km (Revenue Tonne Kilometre – RTK) toàn thế giới,cho đến nay vận tải hàng không mới chỉ đạt 1%so với 5% của vận tải nộithuỷ (Inland Waterway ), 7% của vận tải đờng ống (Pipe Line ), 8% củavận tải ô tô (Truck), 16% của vận tải đờng sắt và 64% của vận tải đờngbiển Về khối lợng hàng hoá vận chuyển quốc tế thì vận tải hàng không thếgiới chỉ chiếm 1%

* Tính đều đặn: Tính đều đặn thể hiện ở sự đáp ứng nguyện vọng của hànhkhách một cách thờng xuyên Trong hàng không khó có thể có đợc sự đềuđặn toàn vẹn Máy bay không tôn trọng đợc hoàn toàn giờ giấc do nhữngchậm trễ lúc khởi hành hoặc lúc đến Những chậm trễ này thờng do sự chờđợi khi hạ cánh ở các sân bay bị ùn tắc Chẳng hạn, một sân bay có thể bịđóng cửa vài tiếng đồng hồ vì sơng mù, mây thấp, bão

* Giá cả (cớc phí): Giá cả thờng là yếu tố chủ yếu của việc lựa chọn mộtphơng tiện vận tải Giá cớc vận tải hàng không còn tơng đối cao: gấp 8 lầngiá cớc đờng biển, khoảng 2 – 4 lần cớc phí ô tô, xe lửa Đây chính là mộttrong những nhân tố còn làm hạn chế sự phát triển của ngành này

* Tính cơ động, linh hoạt: Do hoạt động trên những tuyến đờng dài, cố địnhnên tính cơ động, linh hoạt của máy bay kém xa so với vận tải ô tô, nhất làtrên những tuyến đờng ngắn, ngõ ngách

* Chi phí đầu t xây dựng cơ bản: Trong vận tải hàng không bắt buộc phải cócảng hàng không Đó là tổ hợp công trình rất phức tạp và đồ sộ đòi hỏi đầut xây dựng rất lớn cả về vốn và thời gian Ngoài ra còn phải kể đến chi phíchế tạo hoặc mua sắm máy bay cùng các trang thiết bị hiện đại, tham giahoà nhập vào hệ thống kiểm soát không lu, hệ thống đặt chỗ, hàng hoá.

Chính vì những đặc điểm riêng có này vận tải hàng không có số lợnghành khách cũng nh hàng hoá vận chuyển thấp hơn nhiều so với các phơngthức vận chuyển khác nhng lại có nguồn thu nhập lớn hơn rất nhiều vàchiếm lĩnh một bộ phận hành khách cũng nh hàng hoá mà các phơng thức

vận tải khác không thể xâm chiếm đợc Ngành hàng không có những uđiểm nổi bật so với các phơng tiện vận tải khác trong nhiệm vụ chiến lợc làphục vụ cho sự phát triển vững chắc của nền thơng mại

1.2 Vai trò của vận tải hàng không đối với nền kinh tế quốc dân

Định hớng công nghệ, kỹ thuật tiên tiến của ngành hàng không có tácdụng thúc đẩy cho quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá của toàn bộ nềnkinh tế Tính quốc tế hoá cao của ngành hàng không tạo cơ sở dài hạn chosự tăng trởng kinh tế theo định hớng xuất khẩu của nền kinh tế Hơn nữa sựphát triển của ngành hàng không sẽ cho phép khai thác một cách có hiệuquả một nguồn lực kinh tế rất lớn và ngày càng tăng của đất nớc, đó là th-ơng quyền hàng không.

Hơn nữa hàng không còn đáp ứng nhu cầu di chuyển, giao lu trao đổihành khách và hàng hoá trong nớc và quốc tế Trong năm 2000, Hàngkhông Việt Nam đã vận chuyển đợc 2.859.000 hành khách và hơn 43.000tấn hàng hoá và bu kiện phục vụ cho nhu cầu đi lại, giao lu trao đổi hànhkhách trong nớc và quốc tế Và để phục vụ tốt hơn nhu cầu này cuối năm2000, Hàng không Việt Nam đã mở lại đờng bay liên doanh đến Tokyo vàbổ sung thêm đờng bay nối thủ đô 3 nớc Đông Dơng Tháng 3/2001, Hàngkhông Việt Nam đã mở liên doanh với hãng UPS của Mỹ để mở tuyến baychở hàng từ thành phố Hồ Chí Minh đi Taipei với tải trọng 35 tấn/chuyến.Hàng hoá gửi đến các điểm khác ngoài Đài Loan trên chuyến bay này sẽ sửdụng dịch vụ của UPS để đi tiếp.

Hàng không còn góp phần phát triển kinh tế bằng việc tăng thu nhậpquốc dân Vận tải hàng không trực tiếp ảnh hớng đến cán cân thanh toánquốc tế và qua đó góp phần làm tăng GDP Theo thống kê, mức độ đónggóp vào GDP của nhóm ngành kinh tế khu vực dịch vụ những năm gần đâylà trên 30% và trong đó hàng không là một trong những ngành đóng gópdoanh thu cao nhất Năm 2000, doanh thu của Tổng công ty Hàng khôngViệt nam là 8.100 tỷ đồng đóng góp cho ngân sách là 4.973 tỷ đồng

Hàng không góp phần khắc phục sự phát triển không đều giữa cácvùng Vận tải hàng không có thể vận chuyển nhanh chóng những hàng hoávà vật phẩm cần thiết chi viện cho những vùng sâu, vùng xa, vùng đồng bàodân tộc thiểu số kém phát triển để những vùng đó có điều kiện phát triểnkinh tế Khi có thiên tai lũ lụt, đờng giao thông không thể qua lại đợc thì

vận tải hàng không lại trở thành một phơng tiện cứu trợ có hiệu quả vànhanh chóng nhất

Giao thông hàng không chiếm u thế tuyệt đối về tốc độ và thời gianđáp ứng kịp thời các nhu cầu của nhân dân trong nớc và quốc tế ở nớc tahàng không dân dụng là một ngành kinh tế hớng ngoại mang lại nhiềungoại tệ cho Nhà nớc và còn là lực lợng dự bị chiến lợc khi có chiến tranh.Năm 1994 toàn ngành nộp ngân sách 504 tỷ đồng, năm 1997 là khoảng 800

tỷ đồng (Nguồn: Một chặng đờng, Nhà xuất bản Lao động) Hiện nay có

xấp xỉ 14.000 lao động làm việc trong ngành hàng không dân dụng ViệtNam Ngoài ra ngành hàng không còn là một ngành thu ngoại tệ đáng kểkhông chỉ qua việc thu từ vé máy bay và các dịch vụ liên quan đến chuyênchở mà còn thông qua các dịch vụ phục vụ việc ăn ở, đi lại của khách quốctế Sáu tháng đầu năm 2001 theo số liệu thống kê không chính thức dođài truyền hình Việt Nam công bố, đã có tới hơn 3 triệu l ợt khách quốc tếđến Việt Nam trong đó có đến hơn 90% đến bằng đờng hàng không.

Trích bảng dự tính thu – chi kinh doanh vận tải hàng không năm 2000của Hãng hàng không quốc gia

- Ngoài nớc

1.2 Vận tải hàng hoá- Trong nớc

3.1 Nhiên liệu máy bay

111,26110,111,15

3.2 Nhiên liệu mặt đất4 Chi thuê máy bay4.1 Thuê máy bay4.2 Thuê tổ máy bay5 Nộp thuế

5.1 Thuế doanh thu5.2 Thuế vốn

5.3 Thuế lợi tức

Nguồn: Luận chứng kinh tế kỹ thuật thành lập Tổng công ty hàng không dândụng Việt Nam – Cục hàng không dân dụng Việt Nam (7 tháng 11 năm 1994)

Mặt khác hàng không có vị trí số một trong chuyên chở những loạihàng hoá mau hỏng, động vật sống, những mặt hàng nhạy cảm về mặt thờigian, những mặt hàng có giá trị cao, th từ, bu kiện Chính nhờ vận chuyểnhàng không mà chúng ta đã phát triển đợc xuất khẩu một số mặt hàng vốnđợc coi là thế mạnh xuất khẩu của chúng ta nh thuỷ sản đông lạnh, hoa quảtơi, thực phẩm đông lạnh Hải sản đông lạnh là loại hàng hóa có thiết bị bảoquản lạnh, có thể vận chuyển bằng các phơng thức vận chuyển khác, nhngdo sự phát triển của nền kinh tế thế giới và nhu cầu ngày càng cao của conngời hiện nay nó đã đợc vận chuyển bằng đờng hàng không Vai trò củavận tải hàng không đối với hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng đợc nângcao Với tiềm năng phong phú về nông sản, thuỷ sản, các sản phẩm này củaViệt Nam đang đợc chuyển đến các thị trờng trong khu vực và trên thế giớibằng đờng hàng không, nhanh chóng đến với ngời tiêu dùng trên thế giới.

2 Mạng đờng bay

2.1 Mạng đờng bay quốc tế

Mạng đờng bay quốc tế của Việt nam những năm gần đây liên tục ợc mở rộng Nếu cả giai đoạn từ năm 1956 – 1975 mới có một đờng bayquốc tế đến Bắc Kinh (Trung quốc), năm 1976 có thêm đờng bay đếnViêng Chăn (Lào), năm 1978 đến Băng Cốc, năm 1979 đến Phnom –penh,thì đến cuối những năm 1980, đầu năm 1990 mạng đờng bay đã mở rộngtới Singapore (Singapore), Manila (Philipines), Kuala Lumpur (Malaysia),và HongKong (Hồng Kông) Từ năm 1992 trở lại đây hoạt động của hàngkhông Việt Nam mà trung tâm là Vietnam Airlines thực sự trở nên sôiđộng, nhiều đờng bay quốc tế đã đợc mở, mạng đờng bay của hàng khôngViệt Nam đã vơn tới cả một số thành phố ở Châu Âu, Trung Cận Đông vàAustralia nh Moscow, Pari, Dubai, Sydney Không những chỉ mạng đờng

đ-bay đợc mở rộng mà tần suất đ-bay ở hầu hết các chuyến đều tăng lên, đặcbiệt là những tuyến tầm trung và tầm ngắn Có lúc mạng đờng bay của hàngkhông Việt Nam lên tới 28 đờng bay tới 24 điểm quốc tế Từ nữa cuối năm1997 đến năm 1999, do ảnh hởng của khủng hoảng tài chính - tiền tệ ởChâu á, lợng khách ở một số tuyến giảm mạnh làm cho việc khai tháckhông đạt hiệu quả cao nên đã tạm ngừng khai thác, một số tuyến phải tạmthời giảm số chuyến bay (nh các tuyến bay tới Taipei, Seoul) Hiện nay,hàng không Việt Nam đang bay đến 20 điểm quốc tế Có thể chia theo cáckhu vực nh sau :

+ Khu vực Đông Bắc á: Quảng Châu, Hongkong, Taipei, Kaohsiung,Seoul, Osaka.

+ Khu vực Đông Nam á - Thái Bình Dơng: Bangkok, Vientiane,Phnompenh, Kuala Lumpur, Singapore, Manila, Melbourne.

+ Khu vực Châu Âu: Moscow, Berlin (cha có đờng bay thẳng, phải quácảnh nhng vẫn là máy bay của Vietnam Airlines), Paris, Vienna, Zurich + Trung cận đông: Dubai.

Với mạng đờng bay quốc tế ngày càng đợc mở rộng hàng hoá ViệtNam có thể chuyên chở thẳng sang các nớc là đối tác trong buôn bán, xuấtnhập khẩu hàng hoá Tuy nhiên mạng đờng bay này cần đợc mở rộng hơnnữa để có thể đáp ứng nhu cầu chuyên chở hành khách cũng nh hàng hoágiữa nớc ta và các nớc trên thế giới Ví dụ hiện nay ta cha có đờng bay trựctiếp nối giữa Hà Nội với Tokyo - Nhật Bản mà phải chuyển khẩu qua HồngKông hoặc bay từ sân bay Tân Sơn Nhất sang osaka Điều này gây cản trởnhiều trong quan hệ buôn bán giữa hai nớc đặc biệt là trong chuyên chởhàng thực phẩm và may mặc của ta xuất khẩu sang Nhật Bản.

2.2 Mạng đờng bay nội địa

Mạng đờng bay nội địa của hàng không Việt Nam với tổng sốchuyến bay là 20 đã phủ kín 15 tỉnh thành trong cả nớc, vơn tới cả vùngmiền núi, hải đảo xa xôi, cụ thể là: Hà Nội (sân bay quốc tế Nội Bài);Thành phố Hồ chí Minh (sân bay quốc tế Tân sơn Nhất); Hải Phòng (sânbay Cát Bi); Đà Nẵng (sân bay Đà Nẵng), Huế (sân bay Phú Bài), Nghệ An(sân bay Vinh), Khánh Hoà (sân bay Nha Trang); Bình Định (sân bay QuyNhơn); Đắc Lắc (sân bay Buôn Ma Thuột), Gia Lai (sân bay Pleiku), LâmĐồng (sân bay Liên Khơng), Lai châu (sân bay Điện Biên), Sơn La (sân bay

Nà Sản), Cần Thơ (sân bay Rạch Giá), huyện đảo Phú Quốc tỉnh KiênGiang (sân bay Phú Quốc) Các tuyến bay chính gồm:

+ Tuyến Hà Nội – thành phố Hồ Chí Minh và ngợc lại: Đờng bay HAN– SGN là trục chính của mạng đờng bay nội địa của hàng không dân dụngViệt Nam Đờng bay này nối hai trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá lớnnhất trong cả nớc Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh là nơi thờng diễn racác hoạt động văn hoá thể thao và các hội nghị lớn của cả nớc và quốc tế,đồng thời cũng là thị trờng giàu tiềm năng của các hoạt động kinh doanh,đầu t cũng nh về du lịch Hiện nay tất cả các khách quốc tế đi/ đến ViệtNam đều phải đi qua hai điểm này Theo thống kê của Vietnam Airlines thìlu lợng khách đi lại trên tuyến này là lớn nhất trong tổng số các đờng baynội địa của hàng không Việt Nam, chiếm khoảng từ 35% đến 40% tổng sốkhách vận chuyển nội địa trong đó khách quốc tế chiếm khoảng từ 37% dến40% Từ đó có thể kết luận rằng đây là đờng bay quan trọng nhất của hàngkhông dân dụng Việt Nam và có tầm quan trọng rất lớn đối với cả mạng đ-ờng bay quốc tế

+ Tuyến Hà Nội - Đà Nẵng – thành phố Hồ Chí Minh và ngợc lại: Đây làtuyến nội địa quan trọng thứ hai của hàng không dân dụng Việt Nam.Những năm gần đây có thời gian có cả Pacific Airlines tham gia khai thác.Đà Nẵng là điểm nối giữa các tỉnh thành phố ở miền trung và các tỉnh thànhphố khác trong cả nớc, hoà vào mạng đờng bay chung của hàng không ViệtNam Tuyến này càng trở nên quan trọng khi ngày càng có nhiều khu côngnghiệp, khu du lịch đợc mở ra.

+ Tuyến Hà Nội – Huế – thành phố Hồ Chí Minh và ngợc lại: Tuy Huếkhông phải là trung tâm lớn về kinh tế, chính trị, văn hoá nhng lại là mộtđiểm du lịch hấp dẫn, đặc biệt là với khách quốc tế vì vậy khách quốc tế đitrên tuyến bay này chiếm một tỷ lệ khá cao, khoảng trên dới 45%.

+ Các tuyến bay lẻ khác: Các tuyến này chủ yếu chỉ phục vụ nhu cầu đi lạicủa nhân dân trong vùng, phần lớn là nhu cầu đi lại vì công việc Có một sốtuyến đang trong tình trạng ít khách đi lại, nguồn thu giảm nên VietnamAirlines buộc phải cắt giảm tần suất bay Đặc biệt là một số tuyến đến cácvùng miền núi nh đến Điện Biên, Nà Sản thờng không có hiệu quả cao vềmặt kinh tế, nhà nớc và ngành thờng phải bù lỗ, nhng vì nhu cầu của cánbộ, nhân dân các vùng này và về mặt xây dựng phát triển kinh tế giao lu vănhoá, du lịch nên những tuyến này vẫn đợc duy trì.

Với mạng đờng bay phủ khắp toàn quốc, vận chuyển hàng không đãgóp phần quan trọng trong khâu lu thông hàng hoá trong nớc Đặc biệttrong giai đoạn gần đây khi nhu cầu chuyên chở hàng hoa quả, thực phẩm t-ơi sống kể cả hàng may mặc do tính thời vụ ngày càng cao thì hàng khôngtrở thành một phơng thức vận tải không thể thiếu đợc của nền thơng mại.

3 Các loại hàng chuyên chở bằng đờng hàng không

Do những đặc điểm riêng có hàng không chuyên chở một số mặthàng nhất định phù hợp với những đặc điểm của ngành Nhìn chung nhữngmặt hàng thờng đợc chuyên chở trong vận tải hàng không ngày nay là:- Hành lý của hành khách: đợc đặt trong máy bay chở hành khách là chủ

nhân của hành lý đó Loại hàng hoá này bị giới hạn về khối lợng (20 đến30 kg tùy theo đờng bay, hạng ghế của hành khách và sức chở của máybay) Loại hàng này nếu trong giới hạn khối lợng cho phép không phảichịu cớc riêng biệt.

- Th từ, bu kiện: chiếm khoảng 6% gồm th, bu phẩm dùng để biếu tặng,vật kỷ niệm Những mặt hàng này đòi hỏi thời gian vận chuyển nhanh,độ an toàn cao.

- Hàng chuyển phát nhanh: chiếm khoảng 14% gồm các loại chứng từ,các loại sách báo, tạp chí và đặc biệt là hàng cứu trợ khẩn cấp.

- Hàng hoá: chiếm khoảng 80% là những hàng đợc chuyên chở bằng máybay trừ th từ, bu kiện và đồ chuyển phát nhanh gồm những mặt hàngchính sau:

+ Hàng mau hỏng: nh hoa quả tơi, thực phẩm đông lạnh Đối với mặthàng này điều quan trọng là rút ngắn đợc thời gian vận chuyển.

+ Hàng giá trị cao: đối với mặt hàng này cớc chuyên chở chỉ là yếu tốphụ Theo quy tắc Tact 1996 thì hàng giá trị cao là hàng: có giá trị vậnchuyển thông báo từ 1000USD trở lên trên 1kg; vàng, bạch kim hoặc cácsản phẩm bằng vàng, bạch kim; tiền, séc du lịch, thẻ tín dụng, các loạichứng từ có giá; kim cơng và các loại đá quý, đồ trang sức

- Hàng phục vụ các nhu cầu cấp bách nh thuốc men, phụ tùng máy móc.- Hàng nhậy cảm với thị trờng nh hàng bán theo mùa vụ, hàng mốt (sách,

báo, tạp chí, thời trang ).

- Hàng đòi hỏi việc bao gói đắt tiền nếu chuyên chở bằng các phơng tiệnvận tải trên mặt đất.