Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 104 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
104
Dung lượng
0,93 MB
Nội dung
TRƯỜNG . KHOA . LUẬNVĂNVậntảihàngkhôngvàsựpháttriểncủathươngmạiViệt Nam 1 MỤC LỤC Trang Lời nói đầu Chương I: Hàngkhông với sựpháttriểnthươngmại trên thế giới 1 I. Tình hình nền thươngmại thế giới trong những năm gần đây 1 1. Tình hình kinh tế thế giới 1 2. Thươngmại thế giới những năm vừa qua 3 II. Tổng quan về thị trường hàngkhông thế giới 5 1. Tình hình vậntảihàngkhông thế giới 5 2. Tình hình pháttriển đội bay trên thế giới 9 3. Nhu cầu chuyên chở bằng đường hàngkhông trên thế giới 11 III. Ảnh hưởng qua lại giữa hàngkhôngvàsựpháttriểncủathươngmại thế giới 14 1. Sựpháttriểncủathươngmại đem đến những tiềm năng thị trường hàngkhông 14 2. Tình hình kinh tế nói chung vàthươngmại nói riêng ảnh hưởng tiêu cực đến ngành vậntảihàngkhông 16 3. Pháttriển buôn bán thông qua vậntảihàngkhông 21 Chương II: Hàngkhông với sựpháttriểnthươngmạitạiViệt Nam 23 I. ThươngmạiViệt Nam những năm gần đây 23 1. Vài nét về sựpháttriển kinh tế Việt Nam 23 2. Thươngmại thập kỷ 90 31 3. Dự báo nhu cầu vận chuyển hàngkhôngViệt Nam 33 II. Vậntảihàngkhông trước yêu cầu củapháttriểnthươngmại 36 1. Vai trò củahàngkhông đối với sựpháttriểnthươngmại ở Việt Nam 36 2. Mạng đường bay 42 3. Các loại hàng chuyên chở bằng đường hàngkhông 45 2 4. Khối lượng hành khách, hàng hoá vận chuyển trong những năm gần đây 46 5. Định hướng pháttriểnvận chuyển hàng hóa bằng đường hàngkhông 50 III. Sự tác động củapháttriểnthươngmại đến vậntảihàngkhông 53 1. Sự tác động của chiến lược xuất khẩu đến năm 2010 đến vận chuyển hàng hoá bằng đường hàngkhông 53 2. Quá trình hội nhập thươngmạivà hội nhập củahàngkhôngViệt Nam 56 IV. Pháttriểnthươngmại thông qua đường hàngkhông 60 1. Nhiệm vụ chiến lược củahàngkhôngViệt Nam 60 2. Định hướng pháttriểnvận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàngkhông 62 Chương III: Một số giải pháp pháttriển buôn bán thông qua đường hàngkhôngViệt Nam 64 I. Những tồn tạicủa chuyên chở hàng hoá bằng đường hàngkhôngViệt Nam 64 1. Thực trạng chất lượng dịch vụ vận chuyển 64 2. Năng lực cạnh tranh củahàngkhôngViệt Nam 68 II. Một số giải pháp nâng cao hiệu quả củahàngkhôngViệt Nam 74 1. Đẩy mạnh pháttriển đội bay 74 2. Đổi mới cơ chế quản lý 76 3. Các chính sách Marketing 77 4. Tăng cường liên doanh, liên kết với các hãnghàngkhông trên thế giới 82 III. Một số giải pháp mở rộng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàngkhông 84 1. Mở rộng vận chuyển hàng hoá trong nước bằng đường hàngkhông 84 2. Mở rộng vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường hàngkhông 91 Kết luậnTài liệu tham khảo 3 LỜI NÓI ĐẦU Vậntảihàngkhông là một trong những ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phương thức vậntải tiên tiến và hiện đại, ngày càng đóng vai trò to lớn và có ảnh hưởng quan trọng trong công cuộc pháttriển kinh tế – văn hoá - xã hội, an ninh và quốc phòng của đất nước. Ra đời năm 1956, ngành hàngkhôngViệt Nam đã có những bước chuyển biến không ngừng, đáp ứng được nhu cầu vận chuyển, phục vụ công cuộc công nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nước, góp phần đưa nước ta hội nhập với nền kinh tế thế giới. Mặt khác những thành tựu pháttriển kinh tế – xã hội do chính sách đổi mới của Đảng và Nhà Nước cũng đã tạo điều kiện thuận lợi cho sựpháttriển ngành hàngkhôngViệt Nam. Cùng với trào lưu đổi mới của đất nước, ngành hàngkhôngViệt Nam cũng đã chuyển mình từ một ngành kinh tế hoạt động theo cơ chế kế hoạch hoá tập trung và bao cấp với đội máy bay lạc hậu chủ yếu là do Liên Xô (cũ) chế tạo, các sân bay được xây dựng từ nhiều năm trước, các trang thiết bị quản lý bay nghèo nàn, chắp vá, ngày nay hàngkhôngViệt Nam đã đạt được những bước tiến đáng kể với đội máy bay ngày càng được hiện đại hoá, với cơ sở hạ tầng không ngừng được nâng cấp và hoàn thiện, mô hình tổ chức và quản lý được hợp lý hoá, mạng đường bay nội địa cũng như quốc tế được mở rộng. Tổng công ty hàngkhôngViệt Nam trong những năm gần đây đã đạt được những thành tích đáng kể, khối lượng vận chuyển tăng lên theo từng năm không chỉ ở vận chuyển hành khách mà cả trong vận chuyển hàng hoá. Tuy nhiên trong bối cảnh nền kinh tế khu vực nói riêng và nền kinh tế thế giới nói chung đang gặp nhiều khó khăn, hàngkhôngViệt Nam cũng không tránh khỏi những bước thăng trầm. Mặt khác, trong tình hình cạnh tranh trên thị trường hàngkhông thế giới ngày càng gay gắt, cơ sở vật chất cũng như công nghệ và kỹ thuật củahàngkhôngViệt Nam mặc dù đã có nhiều nỗ lực cải tiến song vẫn còn chậm hơn rất nhiều so với các nước 4 trong khu vực khiến cho khả năng cạnh tranh củahàngkhôngViệt Nam còn thấp. Với vai trò là một chiếc cầu nối liền Việt Nam với các nước trên thế giới cũng như giữa các vùng trong cả nước đồng thời là một ngành kinh tế mang lại một nguồn thu đáng kể cho đất nước, ngành hàngkhôngViệt Nam cần có những giải pháp hữu hiệu hơn nữa để tương xứng với yêu cầu pháttriểncủa nền thươngmại đất nước. Xuất phát từ những thực tế trên tác giả chọn đề tài : “VậntảihàngkhôngvàsựpháttriểncủathươngmạiViệtNam” làm đề tài khoá luậntốtnghiệp với mong muốn đánh giá đúng mức những đóng góp của ngành hàngkhông trong nền thươngmạiViệt Nam, đồng thời tác giả cũng mạnh dạn đưa ra một số giải pháp pháttriển buôn bán trong nước cũng như buôn bán quốc tế qua đường hàngkhông với hy vọng vậntảihàngkhôngViệt Nam sẽ đạt được một sức vóc mới phục vụ đắc lực cho sựpháttriểncủa nền thươngmạiViệt Nam. Ngoài lời nói đầu và kết luận, khoá luận gồm 3 chương: Chương I: HÀNGKHÔNG VỚI SỰPHÁTTRIỂNTHƯƠNGMẠI TRÊN THẾ GIỚI Chương II: HÀNGKHÔNG VỚI SỰPHÁTTRIỂNTHƯƠNGMẠITẠIVIỆT NAM Chương III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP MỞ RỘNG VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG HÀNGKHÔNG Trong quá trình viết khoá luận, tác giả nhận được sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của các thầy cô giáo, đặc biệt là giáo viên hướng dẫn Tiến sỹ Vũ Sĩ Tuấn, sự giúp đỡ của các cán bộ Viện Khoa học hàng không, sự động viên của gia đình và bạn bè. Nhân dịp này, tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới các thầy cô giáo và những người đã giúp đỡ tác giả hoàn thành khoá luậntốtnghiệp này. 5 CHƯƠNG I: HÀNGKHÔNG VỚI SỰPHÁTTRIỂNTHƯƠNGMẠI TRÊN THẾ GIỚI I. TÌNH HÌNH NỀN THƯƠNGMẠI THẾ GIỚI TRONG NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY 1. Tình hình kinh tế thế giới Trong báo cáo đánh giá nền kinh tế thế giới năm 2000, Tổ chức hợp tác vàpháttriển kinh tế (OECD) cho rằng mặc dù giá dầu mỏ trên thế giới đã tăng 60% so với năm 1999 nhưng ảnh hưởng của việc giá dầu tăng cao không đáng kể so với cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong thập kỷ 70 và các thị trường tài chính khá yên ắng. Theo OECD, kinh tế thế giới năm 2000 đạt tốc độ tăng trưởng là 4,1% cao hơn 0,6% so với mức 3,5% dự đoán hồi đầu năm và lớn hơn 1,1% so với mức 3% của năm 1999. Uỷ ban kinh tế – xã hội của Liên hợp quốc đưa ra đánh giá tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới là 4,3%. Các chuyên gia của “Business Week” đánh giá là 4,5% cao hơn 1,5 % so với năm 1999. Còn quỹ tiền tệ quốc tế (IMF) và ngân hàng thế giới (WB) đưa ra đánh giá lạc quan rằng tốc độ tăng trưởng của kinh tế toàn cầu là 4,7% tăng 0,5% so với dự báo hồi tháng 4 năm 2000. Chỉ duy nhất tạp chí EIU (the Economic Intelligentce Unit) đánh giá sựpháttriển kinh tế thế giới chậm lại, chỉ là 2,8% thấp hơn 0,2%so với mức 3% năm 1999. Tuy có nhiều đánh giá khác nhau về tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới song về cơ bản phần lớn các cơ quan nghiên cứu kinh tế trên toàn thế giới đều thống nhất nhận định chung là năm 2000, kinh tế thế giới tăng trưởng nhanh và đạt mức tăng cao nhất trong hơn một thập kỷ qua. Hoạt động thương mại, đầu tư được tăng cường mạnh mẽ đã giúp cho sự phục hồi pháttriển kinh tế ở phần lớn các quốc gia, khu vực trên thế giới đặc biệt là kinh tế Mỹ, châu Âu và châu Á. IMF và WB cho rằng “kinh tế thế giới 6 đạt được mức tăng trưởng cao nhất trong hơn một thập kỷ qua là nhờ sự tăng trưởng mạnh của kinh tế Mỹ, châu Âu vàsự tiếp tục phục hồi của các nền kinh tế Châu Á. Theo đánh giá của IMF, WB và các cơ quan nghiên cứu kinh tế trên thế giới sự phục hồi của nền kinh tế Nhật Bản, sự khởi sắc của kinh tế EU và tăng trưởng kỷ lục ở Mỹ góp phần tạo ra sự tăng trưởng trên một phạm vi lớn của thế giới, làm cho bức tranh kinh tế thế giới sáng sủa hơn trong thập kỷ qua. Ngành hàngkhông chịu ảnh hưởng trực tiếp của tình hình kinh tế này. Kinh tế pháttriển tạo nên những nhu cầu lớn cho ngành hàng không. Không chỉ lượng khách du lịch quốc tế tăng nhanh do thu nhập tăng mà cả lượng hàng hoá chuyên chở bằng đường hàngkhông cũng tăng do kinh tế pháttriển kéo theo sự gia tăng các hợp đồng xuất nhập khẩu và cùng với nó là các hợp đồng chuyên chở. Ngày nay khi đời sống được nâng cao cùng với sựpháttriểncủa nền kinh tế toàn cầu thì người tiêu dùng không chỉ đòi hỏi hàng hoá có chất lượng cao, giá rẻ mà còn đòi hỏi hàng hoá kịp thời, đúng mùa vụ do đó hàngkhông có điều kiện để pháttriểnnghiệp vụ chuyên chở hàng hoá. Nếu vào khoảng năm 1997 khi khủng hoảng kinh tế xảy ra ở Châu Á khiến các công ty hàngkhông đều lâm vào tình trạng lỗ vốn thậm chí nhiêù hãng đã phải tuyên bố phá sản thì trong năm 2000 cùng với sự phục hồi kinh tế hàngkhông lại đạt tốc độ tăng trưởng cao. Điều đó cho thấy ảnh hưởng rất lớn củasựpháttriển kinh tế với sựpháttriểncủahàng không. Theo những dự báo chính thức trong năm 2001 – 2002 tốc độ tăng trưởng của kinh tế thế giới sẽ chậm lại chút ít đạt 4,2% so với mức 4,7% năm 2000. IMF lưu ý rằng các nguy cơ vẫn đang tiềm ẩn trong nền kinh tế thế giới. Thứ nhất là sự mất cân bằng trong tài khoản vãng lai của Mỹ, lên tới 400 tỷ USD. Thứ hai là tình hình bạo lực ngày càng gia tăng ở Trung Đông làm cho giá dầu mỏ tăng dẫn đến các thị trường chứng khoán bị giảm sút khi nỗi ám ảnh về tình trạng lạm phát mới trên toàn cầu khiến các nhà 7 đầu tư lo ngại. Thứ ba là vấn đề nợ của các nước nghèo, một đề tài có tính thời sựcủa nhiều hội nghị quốc tế. Thứ tư là tác động của hiệu ứng nhà kính. Những nguy cơ này cũng khiến các hãnghàngkhông phải xem xét lại hoạt động kinh doanh của mình cũng như dự tính đầu tư trong tương lai. 2. Thươngmại thế giới trong những năm vừa qua Tốc độ buôn bán tăng hơn hai lần. Hoạt động thươngmại toàn cầu khởi sắc với tốc độ tăng trưởng đạt 10% cao hơn 2 lần so với mức 4,3% năm 1999 và hơn 2,5 lần so với mức 3,8% năm 1998. Tổ chức thươngmại thế giới (WTO) đánh giá “sản xuất quốc tế mở rộng mạnh mẽ là do các liên kết kinh tế được tăng cường hơn bao giờ hết, từ Bắc Mỹ cho đến Châu Âu, Châu Phi và Trung Á. Chính nhu cầu ở Bắc Mỹ và Châu Á đã giúp thươngmạihàng hoá thế giới tăng mạnh”. Trong khi đó dòng vốn đầu tư nước ngoài trên thế giới tăng lên mức kỷ lục do xu hướng sáp nhập các công ty lớn nhất thành các công ty khổng lồ tiếp tục diễn ra mạnh mẽ. Thị trường tài chính tiền tệ thế giới năm 2000 được đặc trưng bởi một loạt các sự kiện phản ánh những nguy cơ gây bất ổn định và tính hay biến động vốn có của lĩnh vực này (giá dầu mỏ leo thang, nguy cơ bùng nổ lạm phát ở nhiều nước, đồng Euro tụt dốc, đồng Yên dao động thất thường, các cổ phiếu công nghệ cao giảm giá) cũng như những chính sách phản ứng của các chính phủ trên thế giới nhằm duy trì sự ổn định và tăng trưởng bền vững của nền kinh tế thế giới. Giao lưu buôn bán đã vượt qua biên giới giữa các quốc gia. Ngày nay ngoại thương đã trở thành một ngành không thể thiếu được không chỉ đối với các nước đang pháttriển mà ngay cả đối với những nước có nền kinh tế khổng lồ. Thươngmại thế giới pháttriển nhộn nhịp tăng đều qua các năm và trở thành chỉ tiêu đánh giá tình hình pháttriểncủa các nước. Hầu hết các nước trên thế giới đều nỗ lực trong việc pháttriển buôn bán với các nước trong khu vực cũng như với các nước khác trên thế giới và 8 việc tham gia tổ chức thươngmại thế giới trở thành mục tiêu của nhiều nước. Chính trào lưu này đã tạo ra các nhu cầu lớn cho hàng không. Xuất nhập khẩu của một số nước trên thế giới Đơn vị: Triệu đô la Mỹ 1995 1996 1997 1998 1999 Thế giới Xuất khẩu 5103600 5320000 5504900 5418100 5587800 Nhập khẩu 5163800 5413700 5597700 5522400 5739800 Cán cân thươngmại -60200 -93700 -92800 -104300 -152000 Mỹ Xuất khẩu 584743 625073 688697 682138 702098 Nhập khẩu 770852 822025 899020 844353 1059435 Cán cân thươngmại -186109 -196952 -210323 -262215 -357337 Nhật Bản Xuất khẩu 443116 410901 420957 387927 419367 Nhập khẩu 335882 349152 338754 280484 311262 Cán cân thươngmại 107234 61749 82203 107443 108105 Trung Quốc Xuất khẩu 148797 151197 182877 183589 195150 Nhập khẩu 129113 138944 142189 140305 165788 Cán cân thươngmại 19684 12253 40688 43284 29362 Nga Xuất khẩu 81096 88599 88288 74888 74663 Nhập khẩu 60945 68828 73660 60476 40429 Cán cân thươngmại 20151 19771 14628 14412 34234 Singapore Xuất khẩu 118268 125614 124985 109895 114689 Nhập khẩu 124507 131338 132437 104719 111060 Cán cân thươngmại -6239 -6324 -7452 5176 3629 Hồng kông (đặc khu hành chính Trung Quốc) Xuất khẩu 173750 180750 188059 174002 173885 Nhập khẩu 192751 198550 208614 184518 179520 Cán cân thươngmại -19001 -17800 -20555 -10516 -5635 Nguồn: Niên giám Thống kê của Quỹ tiền tệ Quốc tế tháng 3 năm 2001 Như vậy tình hình buôn bán giữa các nước trong giai đoạn 1995 – 1999 ít biến động, tăng nhẹ qua các năm. Đến năm 2000 thươngmại thế giới đạt tốc độ tăng trưởng cao tăng 10% cao gấp 2 lần so với năm 1999 và là mức tăng cao nhất trong 10 năm qua. Cùng với tốc độ tăng củathươngmại thế giới hàngkhông cũng đạt tốc độ tăng đáng kể đạt mức 9,4% năm 2000 trong đó riêng vận chuyển hàng hoá đạt 8,3% tăng 1,7% so với 6,6% năm trước. Điều này cho thấy rằng thươngmại đã đem đến cho hàngkhông những tiềm năng pháttriển lớn. Mặt khác cũng phải thấy rằng vậntảihàngkhông cũng đã tạo điều kiện thực hiện nhanh chóng các hợp đồng xuất 9 nhập khẩu với ưu thế về tốc độ và tính an toàn, đóng góp không nhỏ vào tốc độ pháttriểncủathươngmại thế giới những năm gần đây. II. TỔNG QUAN VỀ THỊ TRƯỜNG HÀNGKHÔNG THẾ GIỚI 1. Tình hình vậntảihàngkhông thế giới Hàngkhông dân dụng quốc tế trải qua gần 80 năm pháttriểncủa lịch sử hiện đại, đang ở thời kỳ pháttriển rực rỡ và trở thành một cộng đồng vững mạnh mà các quốc gia lần lượt tham gia để hòa nhập và thúc đẩy sựpháttriểncủa chính mình vàcủa cộng đồng. Hiệp hội các hãnghàngkhông Châu Âu đã thông báo rằng các hãnghàngkhông Châu Âu tăng 12%, các hãnghàngkhông Mỹ tăng 6%, Châu Á và Trung Đông tăng 12,6% lợi nhuận hàng năm. Những năm vừa qua tốc độ tăng trưởng bình quân của số lượng hành khách trên thế giới là 5,8%/ năm và theo dự tính sẽ giảm xuống còn 4,9% trong giai đoạn 2000 – 2014. Trong khi đó vậntảihàng hoá bằng đường hàngkhông cũng tăng lên. Theo đánh giá về dài hạn thì chỉ số lượng vậntảihàng hoá thực hiện tăng 6,6%/ năm. Cùng với sựpháttriểncủa ngành hàngkhông dân dụng trên toàn thế giới hàngkhông khu vực Châu Á - Thái Bình Dương là nơi có tốc độ pháttriển cao nhất và ngày càng trở nên một thị trường hàngkhông quan trọng thu hút sự chú ý nhiều nhất. Các ngành kinh tế pháttriển làm cho giao lưu buôn bán trong khu vực và với các khu vực khác ngày càng gia tăng kéo theo ngành dịch vụ và du lịch cũng phát triển. Số lượng khách du lịch cũng như hàng hoá chuyên chở tới khu vực này và từ khu vực này đến các nước trên thế giới ngày càng tăng mạnh. Đây là điều kiện rất thuận lợi cho sựpháttriểncủa ngành vậntảihàngkhông trong khu vực này. Dự báo thị phần của khu vực như sau: Khu vực 2000 2010 Châu Á - Thái Bình Dương 39,2% 51,1% Phần còn lại của thế giới 60,8% 48,9% 10 [...]... hàngkhôngcủa khu vực này vẫn chưa dành được thị phần cao Tuy nhiên đây là một lĩnh vực hứa hẹn nhiều tiềm năng pháttriển cho hàngkhông khu vực III ẢNH HƯỞNG QUA LẠI GIỮA HÀNGKHÔNGVÀSỰPHÁTTRIỂNCỦATHƯƠNGMẠI THẾ GIỚI 1 Sựpháttriểncủathươngmại đem đến những tiềm năng thị trường hàngkhông 18 Sự tăng trưởng của nền kinh tế tạo điều kiện cho ngành vậntảihàngkhôngpháttriển Nhà nước và. .. hiện đại hơn các phương tiện vậntải khác rất nhiều Chính vì thế hàngkhông là sự lựa chọn của các hợp đồng buôn bán hàng hoá có giá trị cao, quý hiếm 27 CHƯƠNG II : HÀNGKHÔNG VỚI SỰPHÁTTRIỂNTHƯƠNGMẠITẠIVIỆT NAM I THƯƠNGMẠIVIỆT NAM NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY 1 Vài nét về sựpháttriển kinh tế Việt Nam 1.1 Tổng quan nền kinh tế Một trong những thành tựu nổi bật của kinh tế Việt Nam trong năm 2000 là tốc... trong việc pháttriển buôn bán với nước ngoài Ngày nay hàngkhông ở các nước pháttriển trở thành một phương tiện vận chuyển không thể thiếu được không chỉ trong lĩnh vực chuyên chở hành khách mà trong cả chuyên chở hàng hoá giữa các vùng trong một nước Sựphát 26 triểncủavậntảihàngkhông đã mở đường cho thươngmại các nước nói riêng vàthươngmại trên toàn thế giới nói chung được thuận tiện và tránh... các nước, là nguồn hàng đáng kể trong chuyên chở hàngkhông Vào những năm 30 khi buôn bán giữa các nước chưa pháttriển thì vận tảihàngkhông nói chung vàvậntảihàng hoá bằng đường hàngkhông nói riêng gần như bằng khôngThươngmạipháttriển kéo theo những nhu cầu vận chuyển các loại hàng hoá cần thời gian vận chuyển nhanh cũng như yêu cầu an toàn lớn đã mở ra con đường cho hàngkhông thể hiện những... Mặt khác vậntảihàngkhông còn là một mắt xích quan trọng để liên kết các phương thức vận tải, tạo ra khả năng kết hợp các phương thức vậntải với nhau như: vận tảihàng không/ vậntải biển, vậntảihàng không/ vậntải ô tô nhằm khai thác được lợi thế của các phương thức vậntải làm cho “thời gian vậntải ngắn hơn thời gian vậntải thuỷ bộ nhưng cước vậntải rẻ hơn cước vận tảihàngkhông như một... nhiều vàthường xuyên hơn Đa số những người này đi bằng đường hàngkhông Xuất nhập khẩu tăng mạnh có tác động phần nào đến vậntảihàng không, tuy không lớn vì lượng hàng hoá chuyên chở bằng đường hàngkhông chiếm tỷ lệ rất nhỏ Vận tảihàngkhông chuyên chở các hàng thuỷ sản, hoa quả tươi những hàng hoá của ngành nông nghiệp đang tăng mạnh, các hàngtriển lãm, máy móc thiết bị cần thiết do yêu cầu của. .. lịch quốc tế của 20 khu vực Đông Á - Thái Bình Dương sẽ là khoảng 2,1 tỷ USD vào năm 2010 (Nguồn: Thông tin hàngkhông số 21/1998) 2 Tình hình kinh tế nói chung vàthươngmại nói riêng ảnh hưởng tiêu cực đến ngành vận tảihàngkhông Cùng với những ảnh hưởng tích cực, bất kỳ một sự biến động nào của nền kinh tế nói chung và hoạt động thươngmại nói riêng cũng ảnh hưởng trực tiếp đến ngành hàngkhông Một... hoạt động của các hãnghàngkhông Châu Á và Mỹ đã chiếm trên một nửa thị phần của khu vực này mặc dù trong năm 1997 do nền kinh tế của khu vực Châu Á có nhiều biến động do sự tụt giá của đồng tiền khu vực với đồng đô la Mỹ nên hoạt động của một số hãnghàngkhông bị thua lỗ và khó khăn như hãng Korean Airlines, Eva Airlines, Asiana Airlines Vai trò vàsự đóng góp to lớn của các hãnghàngkhông Châu... ro hơn Vậntảihàngkhông có vị trí số một đối với vậntải quốc tế những mặt hàng mau hỏng, dễ thối, súc vật sống, thư từ, chứng từ, hàng nhậy cảm với thời gian, hàng cứu trợ khẩn cấp Những mặt hàng đòi hỏi giao ngay do tốc độ máy bay gấp hàng chục lần tốc độ của các phương tiện vậntải khác Thông qua vậntảihàngkhông mà các hợp đồng buôn bán các loại hàng hoá trong lĩnh vực này pháttriển mạnh Mặt... hoá vận chuyển tăng 0,66% Tuy tốc độ tăng củahàngkhông thấp hơn do tập quán chuyên chở bằng đường biển nhưng cũng đã phản ánh sự tác động mạnh mẽ của kinh tế nói chung vàcủa nền thươngmại thế giới nói riêng đến ngành hàngkhông cũng như những đóng góp to lớn của ngành hàngkhông đối với nền thươngmại Quan hệ quốc tế mở rộng, đầu tư nước ngoài (cả FDI và ODA) tăng nhanh làm tăng khối lượng các . KHOA . LUẬN VĂN Vận tải hàng không và sự phát triển của thương mại Việt Nam 1 MỤC LỤC Trang Lời nói đầu Chương I: Hàng không với sự phát triển thương mại. hàng không Việt Nam 33 II. Vận tải hàng không trước yêu cầu của phát triển thương mại 36 1. Vai trò của hàng không đối với sự phát triển thương mại ở Việt