luận án tiến sĩ kỹ thuật cầu đường_Nghiên cứu đánh giá và xác định tải trọng cho phép qua cầu trên cơ sở kết quả kiểm định cầu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN LAN NGHI N Ứ Đ NH GI Đ NH TẢI TRỌNG H H Ầ TR N Ở ẾT Ả I Đ NH Ầ LUẬN ÁN TIẾN Ĩ Ỹ THUẬT ( Tập phụ lục luận án) Hà Nội - năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN LAN NGHI N Ứ Đ NH GI Đ NH TẢI TRỌNG H H Ầ TR N Ở ẾT Ả I Đ NH Ầ Chuyên ngành: Xây dựng công trình đặc biệt Mã số: 62.58.02.06 LUẬN ÁN TIẾN Ĩ Ỹ THUẬT ( Tập phụ lục luận án) NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: G T Nguyễn iết Trung- Đại học GT T T Đỗ Hữu Thắng- iện H&CN GTVT HÀ Nội - năm 2014 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Phụ lục 1: MÔ TẢ CÁC MÔ HÌNH HOẠT TẢI THIẾT KẾ TRONG CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ CẦU Phụ lục 2: MÔ TẢ HỆ THỐNG THỬ TẢI CHẨN ĐOÁN KẾT CẤU BridgeLoadTest FAPRE 17 2.1 Kiến trúc hệ thống thử tải cầu sử dụng công nghệ không dây: 17 2.2 Giới thiệu thiết bị 17 2.3 Hệ thống đo khoảng cách xe thử tải để vẽ đƣờng ảnh hƣởng đáp ứng theo vị trí xe thử tải cầu 22 2.3.1 Giới thiệu thiết bị 22 2.3.2 Chƣơng trình thu nhận xử lý số liệu: 23 2.3.3 Ứng dụng đo đạc thực tế 24 2.4 Hệ thống chẩn đoán lực căng dây cáp văng 25 2.4.1 Cơ sở lý thuyết phƣơng pháp chẩn đoán 25 2.4.2 Giao diện tính chƣơng trình 26 2.5 Ứng dụng hệ thống chẩn đoán cáp văng 27 2.5.1 Tính toán chẩn đoán lực căng cáp cầu Trần Thị Lý – Đà Nẵng 27 2.5.2 Tính toán chẩn đoán lực căng cáp cầu Phò Nam – Đà Nẵng 29 2.6 Kết luận độ xác hệ thống 29 Phụ lục 3: MÔ TẢ HỆ THỐNG DỰ BÁO HƢ HỎNG TÍCH LŨY DO MỎI TỪ PHỔ BIẾN DẠNG QUAN TRẮC TẠI HIỆN TRƢỜNG 30 3.1 Giới thiệu thiết bị 30 3.2 Sơ đồ khối hệ thống đo đạc chẩn đoán tuổi thọ mỏi 30 3.3 Giao diện tính chƣơng trình FAPRE 31 3.4 Kết chạy thử nghiệm chƣơng trình 33 Phụ lục 4: ĐÁNH GIÁ CẮM BIỂN CẦU TRÀ KHÖC CŨ THEO PHƢƠNG PHÁP LRFR 35 4.1 Bảng tính toán tuổi thọ mỏi theo MBE-2011 35 4.2 Kết tính toán mô thử tải ảo kết cấu nhịp cầu Trà Khúc cũ 40 Phụ lục 5: ĐÁNH GIÁ CẦU BTCT DUL NGUYỄN TRI PHƢƠNG, ĐÀ NẴNG THEO PHƢƠNG PHÁP TÍCH HỢP SỬ DỤNG KẾT QUẢ THỬ TẢI CHẨN ĐOÁN 44 5.1 Giới thiệu chung công trình 44 5.1.1 Vị trí xây dựng 44 5.1.2 Các tiêu chuẩn kỹ thuật 44 5.1.3 Tải trọng thiết kế 45 5.2 Mô tả kết cấu 45 5.2.1 Kết cấu thƣợng bộ: 45 5.2.2 Kết cấu hạ bộ: 46 5.3 Bố trí thử tải chẩn đoán 47 5.3.1 Bố trí cảm biến đo: 47 5.3.2 Đánh giá sơ liệu thử nghiệm 50 5.4 Mô hình PTHH hiệu chỉnh mô hình dựa vào kết thử tải chẩn đoán 54 5.4.1 Mô hình hóa kết cấu nhịp 54 5.4.2 Kết hiệu chỉnh mô hình 55 5.4.3 Đánh giá khả chịu tải cầu: 59 5.4.4 Phân tích phần mềm WINGEN hãng BDI-USA 60 5.4.5 Kết tính toán hệ số sức chịu tải (RF) trƣờng hợp mô hình tối ƣu phần mềm BDI (WINGEN, WINSAC) 62 5.4.6 Phân tích mô hình phần mềm CSIBridge (SAP2000) 64 5.5 Tổng hợp kết tính toán hệ số sức chịu tải RF 69 5.6 Kiểm tra khả chịu hoạt tải theo TTFH sử dụng 70 5.6.1 Hệ số đánh giá RF trƣờng hợp mô hình ban đầu (gối cứng) 71 5.6.2 Hệ số đánh giá RF trƣờng hợp mô hình cập nhật từ kết thử tải chẩn đoán 72 5.6.3 Nhận xét kết đánh giá cầu: 74 Phụ lục 6: KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG CHO PHÉP QUA CẦU PHÕ NAM, HUYỆN HÕA VANG, TP ĐÀ NẴNG 76 6.1 Giới thiệu chung công trình 76 6.1.1 Vị trí xây dựng 76 6.1.2 Tiêu chuẩn kỹ thuật 76 6.1.3 Mô tả kết cấu cầu 76 6.2 Đo đạc trƣờng 78 6.2.1 Bố trí cảm biến thử tải chẩn đoán cầu 78 6.2.2 Một số kết từ liệu thử tải 79 6.3 Mô hình phân tích hiệu chỉnh mô hình 84 6.4 Đánh giá khả chịu hoạt tải theo TTGH cƣờng độ 86 6.4.1 Phân tích theo mô hình CSIBridge V15 86 6.4.2 Tổng hợp kết đánh giá RF hạn chế tải trọng khai thác cầu: 95 6.4.3 Quyết định nội dung biển hạn chế tải trọng theo TTGH cƣờng độ 97 6.5 ĐÁNH GIÁ VÀ CẮM BIỂN CẦU CÓ XÉT ĐẾN TUỔI THỌ CÕN LẠI 97 Phụ lục 7: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH DỮ LIỆU CÂN ĐỘNG TRẠM CÂN DẦU GIÂY, ĐỒNG NAI 101 7.1 Cấu trúc liệu thô trạm cân 101 7.2 Kết phân tích liệu WIM Dầu Giây chƣơng trình WIMPRO 101 Phụ lục 8: KẾT QUẢ TÍNH TOÁN LỰA CHỌN CÁC MÔ HÌNH TẢI TRỌNG HỢP PHÁP CHO ĐÁNH GIÁ VÀ CẮM BIỂN TẢI TRỌNG CẦU Ở VIỆT NAM 110 8.1 Các đặc trung trung bình thông số loại xe từ đến trục qua trạm cân Dầu Giây 110 8.2 Lựa chọn ứng cử viên mô hình tải trọng xe hợp pháp cho đánh giá cắm biển tải trọng cầu Việt Nam 111 8.3 Các kết tính toán nội lực hoạt tải HL93 mô hình xe hợp pháp 114 Phụ lục 9: CÁC KẾT QỦA TÍNH TOÁN PHỔ HIỆU ỨNG TẢI TRỌNG Lmax VÀ HỆ SỐ TẢI TRỌNG TỪ DỮ LIỆU CÂN ĐỘNG TRẠM CÂN DẦU GIÂY-VIỆT NAM 119 9.1 Phân tích lƣu lƣợng trung bình ngày ADTT liệu trạm cân động 119 9.2 Kết tính toán phổ hiệu ứng tải Lmax hệ số tải trọng tổng quát cho đánh giá cầu cắm biển tải trọng sử dụng liệu cân động Dầu Giây, Việt Nam 121 Phụ lục 10: MÔ TẢ CÁC CHƢƠNG TRÌNH ĐÃ PHÁT TRIỂN CÙNG LUẬN ÁN 130 10.1 Bảng kê danh mục chƣơng trình 130 10.2 Ví dụ code chƣơng trình 131 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1-1: Tỷ lệ momen mô hình hoạt tải tiêu chuẩn thiết kế cầu nƣớc so với mô hìnhHL93-Hoa Kỳ 12 Hình 1-2: – Biểu đồ Mmax, Mmin chƣa nhận hệ số mô hình hoạt tải tiêu chuẩn 13 Hình 1-3: –Momen Mmax- chiều dài nhịp, TTGH sử dụng (kN.m) cho loại hoạt tải đặc biệt 14 Hình 1-4: –Momen Mmax- chiều dài nhịp, TTGH cƣờng độ (kN.m) cho loại hoạt tải đặc biệt 15 Hình 1-5: – Biểu đồ lực cắt max-chiều dài nhịp ,TTGH Cƣờng độ (kN) cho loại hoạt tải đặc biệt 16 Hình 2-1: Sơ đồ kiến trúc chung hệ thống BridgeLoadTest 17 Hình 3-1: Sơ đồ khối hệ thống thu thập số liệu biến dạng động chẩn đoán tuổi thọ mỏi 30 Hình 3-2: Giao diện chương trình FAPRE- giới thiệu hệ thống 31 Hình 3-3: Thiết lập thông số vật liệu 32 Hình 3-4: Xử lý số liệu từ liệu có sẵn 32 Hình 3-5: Tuổi thọ mỏi dầm chủ cầu Phò Nam xe tải trọng H10 chạy qua 33 Hình 3-6: Tuổi thọ mỏi dầm ngang cầu Phò Nam xe tải trọng H10 chạy qua 34 Hình 3-7: Tuổi thọ mỏi dây văng cầu Phò Nam xe tải trọng H10 chạy qua 34 Hình 4-1: Quan hệ lƣu lƣợng xe qua cầu tuổi thọ mỏi lại 39 Hình 4-2: Quan hệ tải trọng (lọa xe) tính mỏi hƣ hỏng tích lũy lần xe chạy qua cầu 39 Hình 5-1: Cầu Nguyễn Tri Phƣơng 44 Hình 5-2: Mặt cắt ngang cầu Nguyễn Tri Phƣơng 47 Hình 5-3: Bố trí thiết bị kế hoạch thử tải 48 Hình 5-4: Thông số tải trọng trục xe thử tải 48 Hình 5-5: Gắn thiết bị đo đáy dầm vị trí nhịp 49 Hình 5-6: Thu thập liệu thông qua máy tính cá nhân máy trạm 49 Hình 5-7: Tiến hành thử 50 Hình 5-8: Biểu đồ biến dạng dầm G1 G12 theo vị trí xe thử tải 51 Hình 5-9: Biểu đồ biến dạng dầm G2 G11 theo vị trí xe thử tải 51 Hình 5-10: :Biểu đồ biến dạng dầm G3 G10 theo vị trí xe thử tải 52 Hình 5-11: Biểu đồ biến dạng dầm G4 G9 theo vị trí xe thử tải 53 Hình 5-12: Biểu đồ biến dạng dầm G5 G8 theo vị trí xe thử tải 53 Hình 5-13: Biểu đồ biến dạng dầm G6 G7 theo vị trí xe thử tải 54 Hình 5-14: Biểu đồ so sánh liệu đo thực tế mô hình phân tích dầm G1 56 Hình 5-15: Biểu đồ so sánh liệu đo thực tế mô hình phân tích dầm G2 56 Hình 5-16: Biểu đồ so sánh liệu đo thực tế mô hình phân tích dầm G3 57 Hình 5-17: Biểu đồ so sánh liệu đo thực tế mô hình phân tích dầm G4 57 Hình 5-18: Biểu đồ so sánh liệu đo thực tế mô hình phân tích dầm G5 58 Hình 5-19: Các mô hình xe hợp pháp cho đánh giá cầu AASHTO 61 Hình 6-1: Cầu Phò Nam, xã Hòa Bắc, huyện Hòa Vang, TP Đà nẵng 76 Hình 6-2: Mặt cắt ngang cầu Phò Nam 77 Hình 6-3: Vị trí bố trí cảm biến 78 Hình 6-4: Một số hình ảnh đo đạc trƣờng 79 Hình 6-5: Ứng suất tĩnh nhịp biên 80 Hình 6-6: Biểu đồ ứng suất động vị trí nhịp biên thắng xe vị trí 1/2L 80 Hình 6-7: Biểu đồ ứng suất động vị trí nhịp biên thắng xe vị trí 1/2L 81 Hình 6-8: Biểu đồ ứng suất động vị trí nhịp biên V = 20Km/h 82 Hình 6-9: Biểu đồ chuyển vị động vị trí nhịp biên V = 20Km/h 83 Hình 6-10: Biểu đồ chuyển vị động vị trí nhịp biên V = 30Km/h 84 Hình 6-11: Biểu đồ chuyển vị động vị trí nhịp biên sau cập nhật kết đo trƣờng V = 20Km/h 85 Hình 6-12:Biểu đồ chuyển vị động vị trí nhịp biên sau cập nhật kết đo trƣờng V = 30Km/h 85 Hình 6-13: Mô hình 3D cầu treo dây văng Phò Nam CSiBridge 87 Hình 6-14: Quan hệ tuổi thọ mỏi-lƣu lƣợng xe tải trọng xe 100 Hình 7-1: Tổng hợp kết phân tích liệu WIM tháng 1/2013 102 Hình 7-2: Một số biểu đồ phân tích thống kê liệu WIM tháng 1/2013 103 Hình 7-3: Tổng hợp kết phân tích liệu WIM từ 10/06/2009 đến 15/06/2009 104 Hình 7-4: Biểu đồ thống kê % xe tải tháng qua trạm cân Dầu Giây 104 Hình 7-5: CDF Tổng tải trọng xe tải 105 Hình 7-6: Phân bố tổng trọng lƣợng xe tải 105 Hình 7-7: Phân bố tổng tải trọng xe tải trục 106 Hình 7-8: Phân bố tải trọng trục xe tải trục 106 Hình 7-9: Phân bố tải trọng trục xe hai trục tải 107 Hình 7-10: Đồ thị xác xuất tổng tải trọng xe qua tải trục 107 Hình 7-11: Mật độ phân bố tải trọng trục xe trục tải 108 Hình 7-12: Mật độ phân bố tổng tải xe tải 4, 5, trục 108 DANH MỤC CÁC BẢNG BI U Bảng 1-1 : Tóm tắt thông tin mô hình hoạt tải tiêu chuẩn thiết kế cầu nƣớc giới Bảng 5-1: Thông tin cầu Nguyễn Tri Phƣơng 46 Bảng 5-2: Cực trị biến dạng đƣợc đo 54 Bảng 5-3: Mô hình phần tử hữa hạn với mô hình xe thử tải phần mềm WINGEN , hãng BDI (USA) 55 Bảng 5-4: Hệ số điều kiện ( C ): 60 Bảng 5-5: Hệ số tải trọng 60 Bảng 5-6: Các tĩnh tải thiết kế sức kháng 61 Bảng 5-7: Thông số xe hợp pháp Việt Nam cho đánh giá cầu 62 Bảng 5-8: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 62 Bảng 5-9: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 63 Bảng 5-10: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 3S2 63 Bảng 5-11: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 3T-VN-TL 63 Bảng 5-12: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 4T-VN-TL 64 Bảng 5-13: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 66 Bảng 5-14: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 66 Bảng 5-15: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 3S2 66 Bảng 5-16: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 3T-VN-TL 67 Bảng 5-17: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 4T-VN-TL 67 Bảng 5-18: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 68 Bảng 5-19L Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 68 Bảng 5-20: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 3S2 68 Bảng 5-21: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 3T-VN-TL 69 Bảng 5-22: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 4T-VN-TL 69 Bảng 5-23: Tổng hợp so sánh hệ số RF TTGH cƣờng độ mô hình BDI CSIBridge 70 Bảng 5-24: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 71 Bảng 5-25: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 71 Bảng 5-26: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 3S2 72 Bảng 5-27: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 3T-VN-TL 72 Bảng 5-28: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 4T-VN-TL 72 Bảng 5-29: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 72 Bảng 5-30: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 73 Bảng 5-31: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 3S2 73 Bảng 5-32: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 3T-VN-TL 73 Bảng 5-33: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 4T-VN-TL 73 Bảng 5-34: Tổng hợp so sánh hệ số RF theo TTGH cƣờng độ TTGH sử dụng 74 Bảng 6-1:Các kết mô hình sau hiệu chỉnh 86 Bảng 6-2: Các kết hiệu chỉnh mô hình 86 Bảng 6-3: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 88 Bảng 6-4: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 88 Bảng 6-5: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 3S2 88 Bảng 6-6: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 3T-VN-TL 89 Bảng 6-7: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 4T-VN-TL 89 Bảng 6-8: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe thử 89 Bảng 6-9: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng đoàn xe H8 90 Bảng 6-10: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng đoàn xe H13 90 Bảng 6-11: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng đoàn xe H18 90 Bảng 6-12: Các hệ số đánh giá tải với 2xe 3T-VN-TL cách 10m 91 Bảng 6-13: Các hệ số đánh giá tải với 2xe 3T-VN-TL cách 15m 91 Bảng 6-14: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 91 Bảng 6-15: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 92 Bảng 6-16: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 3S2 92 Bảng 6-17: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 3T-VN-TL 92 Bảng 6-18: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp Việt Nam 4T-VN-TL 93 Bảng 6-19: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe thử 93 Bảng 6-20: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng đoàn xe H8 93 Bảng 6-21: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng đoàn xe H13 94 Bảng 6-22: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng đoàn xe H18 94 Bảng 6-23: Các hệ số đánh giá tải với xe 3T-VN-TL cách 10m 94 Bảng 6-24: Các hệ số đánh giá tải với xe 3T-VN-TL cách 15m 95 Bảng 6-25: Tổng hợp so sánh hệ số RF mô hình ban đầu mô hình sau cập nhật 95 Bảng 6-26: Bảng tổng hợp tải trọng khai thác an toàn 97 Bảng 6-27: Hƣ hỏng tích lũy xe chạy qua cầu 98 125 350 -1 -2 -3 -4 -5 300 Tần số 250 200 150 Tần số 100 Tích lũy % 50 87009 100911 114812 128713 142614 156515 170416 184317 198219 212120 226021 239922 253823 267724 281626 295527 309428 323329 337230 351131 365032 378934 392835 Biến chuẩn hóa Biểu đồ phân bố momen nhịp 30.5m (100 ft) Momen (kg.m) Biểu đồ phân bố momen đoạn bên nhịp 30.5 m (100 ft) y = 1E-05x - 1.5094 R² = 0.9612 3.5 Biến chuẩn hóa 2.5 1.5 Series1 0.5 Linear (Series1) 0 100000 200000 300000 400000 Momen (kg.m) Mo men trung bình X1 (Kg.m) Độ lệch chuẩn momen trung bình (Kg.m) 112601 74599 500000 126 350 -1 -2 -3 -4 -5 300 Tần số 250 200 150 Tần số 100 Tích lũy % 50 117353 132812 148271 163729 179188 194647 210105 225564 241023 256481 271940 287399 302857 318316 333774 349233 364692 380150 395609 411068 426526 441985 457444 472902 488361 Biến chuẩn hóa Biểu đồ phân bố momen nhịp 36.6m (120ft) Momen kg.m Biểu đồ phân bố momen đoạn bên nhịp 36.6 m (120ft) y = 1E-05x - 1.6247 R² = 0.9628 3.5 Biến chuẩn hóa 2.5 1.5 Series1 0.5 Linear (Series1) 0 100000 200000 300000 400000 500000 Momen kg.m Mo men trung bình X1 (Kg.m) Độ lệch chuẩn momen trung bình (Kg.m) 150663 92733 600000 127 Thời gian tính toán (năm),T= (chu kỳ kiểm định cầu) Một xe Hai xe Lƣu lƣợng Xác xuất trung bình xe cạnh Số biến cố ngày, nhau, Pss tải trọng, N ADTT 5000 1000 100 1/15 0.01 0.001 Số biến cố t(ADTT) tải trọng, xe N 1/N 486667 2.055E-06 14600 6.849E-05 146 0.0068493 4.61 3.81 2.47 Thời gian tính toán (năm),T= 730000 1.36986E-06 146000 6.84932E-06 14600 6.84932E-05 5000 1000 100 1/15 0.01 0.001 Số biến cố t(ADTT) tải trọng, xe N 1/N 1216667 8.219E-07 36500 2.74E-05 365 0.0027397 4.79 4.03 2.78 Thời gian tính toán (năm),T= 5000 1000 100 1/15 0.01 0.001 Số biến cố t(ADTT) tải trọng, xe N 2433333 4.11E-07 73000 1.37E-05 730 0.0013699 4.93 4.19 3.00 ADDT= Momen trung bình Chiều dài xe tải nhịp, m (ft) đơn X1, (kg.m) 12.2(40) 18.3(60) 24.4(80) 30.5(100) 36.6(120) Trung bình 44313 32972 42216 112601 150663 Độ lệch chuẩn xe tải đơn, σX1(kg.m) 13058 42720 60810 74599 92733 4.87 4.55 4.03 (chu kỳ kiểm định cầu) Một xe 10 1/N t(ADTT) xe 1/N 1825000 5.47945E-07 365000 2.73973E-06 36500 2.73973E-05 Hai xe Lƣu lƣợng Xác xuất trung bình xe cạnh Số biến cố ngày, nhau, Pss tải trọng, N ADTT 4.69 4.35 3.81 (chu kỳ kiểm định cầu) Một xe Hai xe Lƣu lƣợng Xác xuất trung bình xe cạnh Số biến cố ngày, nhau, Pss tải trọng, N ADTT t(ADTT) xe 1/N t(ADTT) xe 1/N 3650000 2.73973E-07 730000 1.36986E-06 73000 1.36986E-05 5000 T= 5.01 4.69 4.19 năm Độ lệch chuẩn Độ lệch Monen Mo men Mo men Độ lệch Momen chuẩn Mo trung bình chuẩn xe tham tham M M Hệ số tải tham Hệ số tải t(ADDT) Mmax max,ref t(ADDT) Mmax max,ref xe tải cạnh chiếu,1 xe men tham chiếu,2 xe xe xe cạnh nhau, chiếu, làn trọng 1làn trọng 2làn xe (kg.m) xe (kg.m) chiếu,1 xe X2, đơn X1,r đơn X2,r (kg.m) (kg.m) xe cạnh s X2 (kg.m) (kg.m) (kg.m) σX1,r (kg.m) (kg.m) s X2,r (kg.m) 88625 65943 84432 225203 301327 18467 60415 85999 105498 131144 45968 81167 127923 176386 228921 11492 20292 31981 44097 57230 91936 162333 255845 352773 457843 16252 28697 45228 62362 80936 4.69 4.69 4.69 4.69 4.69 105548.55 233302.34 327381.23 462425.61 585527.99 99859.15 176322.74 277893.76 383173.84 497298.59 4.61 4.61 4.61 4.61 4.61 173680.87 344199.06 480521.43 711102.49 905346.02 166789.95 294503.39 464152.60 639996.85 830613.94 1.90 2.38 2.12 2.17 2.12 2.14 1.87 2.10 1.86 2.00 1.96 1.96 128 ADDT= Momen trung bình Chiều dài xe tải nhịp, m (ft) đơn X1, (kg.m) 12.2(40) 18.3(60) 24.4(80) 30.5(100) 36.6(120) Trung bình 44313 32972 42216 112601 150663 Độ lệch chuẩn xe tải đơn, σX1(kg.m) 13058 42720 60810 74599 92733 88625 65943 84432 225203 301327 18467 60415 85999 105498 131144 45968 81167 127923 176386 228921 11492 20292 31981 44097 57230 91936 162333 255845 352773 457843 16252 28697 45228 62362 80936 4.35 4.35 4.35 4.35 4.35 ADDT= Momen trung bình Chiều dài xe tải nhịp, m (ft) đơn X1, (kg.m) 12.2(40) 18.3(60) 24.4(80) 30.5(100) 36.6(120) Trung bình 44313 32972 42216 112601 150663 Độ lệch chuẩn xe tải đơn, σX1(kg.m) 13058 42720 60810 74599 92733 12.2(40) 18.3(60) 24.4(80) 30.5(100) 36.6(120) Trung bình 44313 32972 42216 112601 150663 Độ lệch chuẩn xe tải đơn, σX1(kg.m) 13058 42720 60810 74599 92733 88625 65943 84432 225203 301327 18467 60415 85999 105498 131144 45968 81167 127923 176386 228921 11492 20292 31981 44097 57230 91936 162333 255845 352773 457843 16252 28697 45228 62362 80936 3.81 3.81 3.81 3.81 3.81 12.2(40) 18.3(60) 24.4(80) 30.5(100) 36.6(120) Trung bình 44313 32972 42216 112601 150663 Độ lệch chuẩn xe tải đơn, σX1(kg.m) 13058 42720 60810 74599 92733 88625 65943 84432 225203 301327 18467 60415 85999 105498 131144 45968 81167 127923 176386 228921 11492 20292 31981 44097 57230 91936 162333 255845 352773 457843 16252 28697 45228 62362 80936 4.87 4.87 4.87 4.87 4.87 12.2(40) 18.3(60) 24.4(80) 30.5(100) 36.6(120) Trung bình 44313 32972 42216 112601 150663 Độ lệch chuẩn xe tải đơn, σX1(kg.m) 13058 42720 60810 74599 92733 101098.42 218743.94 306657.75 437003.25 553925.58 95942.80 169407.57 266995.10 368146.21 477795.12 100 T= 3.81 3.81 3.81 3.81 3.81 159050.87 296337.63 412391.99 627525.27 801451.60 153914.73 271769.44 428322.71 590592.81 766495.36 1.90 2.32 2.07 2.14 2.09 2.10 1.86 1.96 1.73 1.91 1.88 1.87 năm 94111.06 195885.08 274118.79 397086.36 504305.10 89793.53 158549.72 249882.57 344550.60 447171.78 5000 T= 2.47 2.47 2.47 2.47 2.47 134148.25 214869.73 296424.68 485263.34 624606.53 131999.04 233072.58 367334.46 506499.15 657355.19 1.89 2.22 1.97 2.07 2.03 2.04 1.83 1.66 1.45 1.72 1.71 1.68 năm 107953.40 241169.72 338580.23 476163.88 602605.96 101975.56 180059.70 283783.41 391294.79 507838.28 1000 T= 4.79 4.79 4.79 4.79 4.79 177136.89 355505.28 496615.52 730845.78 929888.80 169831.43 299873.79 472616.62 651667.47 845760.54 1.91 2.41 2.15 2.19 2.14 2.16 1.88 2.13 1.89 2.02 1.98 1.98 năm Độ lệch chuẩn Độ lệch Monen Mo men Mo men Độ lệch Momen chuẩn Mo trung bình chuẩn xe tham tham M M Hệ số tải tham Hệ số tải t(ADDT) Mmax max,ref t(ADDT) Mmax max,ref xe tải cạnh chiếu,1 xe men tham chiếu,2 xe xe xe cạnh nhau, chiếu, làn trọng 1làn trọng 2làn xe (kg.m) xe (kg.m) chiếu,1 xe X2, đơn X1,r đơn X2,r (kg.m) (kg.m) xe cạnh s X2 (kg.m) (kg.m) (kg.m) σX1,r (kg.m) (kg.m) s X2,r (kg.m) 88625 65943 84432 225203 301327 18467 60415 85999 105498 131144 45968 81167 127923 176386 228921 11492 20292 31981 44097 57230 91936 162333 255845 352773 457843 16252 28697 45228 62362 80936 4.55 4.55 4.55 4.55 4.55 ADDT= Momen trung bình Chiều dài xe tải nhịp, m (ft) đơn X1, (kg.m) năm Độ lệch chuẩn Monen Mo men Độ lệch Mo men Momen Độ lệch chuẩn Mo trung bình chuẩn xe tham tham M M Hệ số tải tham Hệ số tải t(ADDT) Mmax max,ref t(ADDT) Mmax max,ref xe tải cạnh chiếu,1 xe men tham chiếu,2 xe xe xe cạnh nhau, chiếu, làn trọng 1làn trọng 2làn xe (kg.m) xe (kg.m) X2, đơn X1,r chiếu,1 xe đơn X2,r (kg.m) (kg.m) xe cạnh s X2 (kg.m) (kg.m) (kg.m) σX1,r (kg.m) (kg.m) s X2,r (kg.m) ADDT= Momen trung bình Chiều dài xe tải nhịp, m (ft) đơn X1, (kg.m) T= Độ lệch chuẩn Monen Mo men Độ lệch Mo men Momen Độ lệch chuẩn Mo trung bình chuẩn xe tham tham M M Hệ số tải tham Hệ số tải t(ADDT) Mmax max,ref t(ADDT) Mmax max,ref xe tải cạnh chiếu,1 xe men tham chiếu,2 xe xe xe cạnh nhau, chiếu, làn trọng 1làn trọng 2làn xe (kg.m) xe (kg.m) X2, đơn X1,r chiếu,1 xe đơn X2,r (kg.m) (kg.m) xe cạnh s X2 (kg.m) (kg.m) (kg.m) σX1,r (kg.m) (kg.m) s X2,r (kg.m) ADDT= Momen trung bình Chiều dài xe tải nhịp, m (ft) đơn X1, (kg.m) 1000 Độ lệch chuẩn Độ lệch Monen Mo men Mo men Độ lệch Momen chuẩn Mo trung bình chuẩn xe tham tham M M Hệ số tải tham Hệ số tải t(ADDT) Mmax max,ref t(ADDT) Mmax max,ref xe tải cạnh chiếu,1 xe men tham chiếu,2 xe xe xe cạnh nhau, chiếu, làn trọng 1làn trọng 2làn xe (kg.m) xe (kg.m) X2, đơn X1,r chiếu,1 xe đơn X2,r (kg.m) (kg.m) xe cạnh s X2 (kg.m) (kg.m) (kg.m) σX1,r (kg.m) (kg.m) s X2,r (kg.m) 103669.65 227155.59 318631.50 451691.95 572185.03 98205.62 173403.06 273292.20 376828.98 489063.97 100 T= 4.03 4.03 4.03 4.03 4.03 163125.25 309666.78 431365.68 650801.08 830385.65 157500.41 278100.73 438301.14 604351.58 784352.05 1.90 2.36 2.10 2.16 2.11 2.12 1.86 2.00 1.77 1.94 1.91 1.90 năm Độ lệch chuẩn Độ lệch Monen Mo men Mo men Độ lệch Momen chuẩn Mo trung bình chuẩn xe tham tham M M Hệ số tải tham Hệ số tải t(ADDT) Mmax max,ref t(ADDT) Mmax max,ref xe tải cạnh chiếu,1 xe men tham chiếu,2 xe xe xe cạnh nhau, chiếu, làn trọng 1làn trọng 2làn xe (kg.m) xe (kg.m) X2, đơn X1,r chiếu,1 xe đơn X2,r (kg.m) (kg.m) xe cạnh s X2 (kg.m) (kg.m) (kg.m) σX1,r (kg.m) (kg.m) s X2,r (kg.m) 88625 65943 84432 225203 301327 18467 60415 85999 105498 131144 45968 81167 127923 176386 228921 11492 20292 31981 44097 57230 91936 162333 255845 352773 457843 16252 28697 45228 62362 80936 4.03 4.03 4.03 4.03 4.03 96992.08 205310.22 287535.22 413544.84 524764.56 92328.99 163026.61 256938.38 354279.52 459798.36 2.78 2.78 2.78 2.78 2.78 139916.24 233739.46 323285.23 518214.29 665567.69 137075.19 242035.61 381460.66 525977.07 682634.43 1.89 2.27 2.01 2.10 2.05 2.07 1.84 1.74 1.53 1.77 1.75 1.73 129 TỔNG HỢP HỆ SỐ TẢI TRỌNG KIẾN NGHỊ CHO ĐÁNH GIÁ CẦU Ở VIỆT NAM Chu kỳ kiểm định cầu Chu kỳ kiểm định cầu Chu kỳ kiểm định cầu 10 năm năm năm Lƣu lƣợng Hệ số tải Hệ số tải Hệ số tải Hệ số tải Hệ số tải xe ADDT trọng cầu trọng cầu trọng cầu trọng cầu trọng cầu xe xe xe xe xe Không biết 5000 1000 tltrucmin & data.xetai(:,7) tltrucmin & data.xetai(:,7) tltrucmin & data.xetai(:,8) tltrucmin & data.xetai(:,7) tltrucmin & data.xetai(:,8) tltrucmin & data.xetai(:,9) tltrucmin & data.xetai(:,7) tltrucmin & data.xetai(:,8) tltrucmin & data.xetai(:,9) tltrucmin & data.xetai(:,10) overload_2T)| (data.xetai_2truc(:,5)>overload_1T) |(data.xetai_2truc(:,6)>overload_1T); data.quatai2truc=data.xetai_2truc(index_qt2truc,1:16); % Loc cac xe qua tai loai truc index_qt3truc=(data.xetai_3truc(:,4)>overload_3T)| (data.xetai_3truc(:,5)>overload_1T) |(data.xetai_3truc(:,6)>overload_1T)|(data.xetai_3truc(:,7)>=overloa d_1T); data.quatai3truc=data.xetai_3truc(index_qt3truc,1:16); % Loc cac xe qua tai loai truc index_qt4truc=(data.xetai_4truc(:,4)>overload_4T)| (data.xetai_4truc(:,5)>overload_1T) 134 |(data.xetai_4truc(:,6)>overload_1T)|(data.xetai_4truc(:,7)>=overloa d_1T)|(data.xetai_4truc(:,8)>=overload_1T); data.quatai4truc=data.xetai_4truc(index_qt4truc,1:16); % Loc cac xe qua tai loai truc index_qt5truc=(data.xetai_5truc(:,4)>overload_5T)| (data.xetai_5truc(:,5)>overload_1T) |(data.xetai_5truc(:,6)>overload_1T)|(data.xetai_5truc(:,7)>=overloa d_1T)|(data.xetai_5truc(:,8)>=overload_1T) |(data.xetai_5truc(:,9)>=overload_1T); data.quatai5truc=data.xetai_5truc(index_qt5truc,1:16); % Loc cac xe qua tai loai truc index_qt6truc=(data.xetai_6truc(:,4)> overload_6T)| (data.xetai_6truc(:,5)>overload_1T) |(data.xetai_6truc(:,6)>overload_1T)|(data.xetai_6truc(:,7)>=overloa d_1T)|(data.xetai_6truc(:,8)>=overload_1T) |(data.xetai_6truc(:,9)>overload_1T)|(data.xetai_6truc(:,10)>overloa d_1T); data.quatai6truc=data.xetai_6truc(index_qt6truc,1:16); % Vertical concate overload vehicle matrixs data.thxequatai = vertcat(data.quatai2truc,data.quatai3truc,data.quatai4truc,data.quat ai5truc,data.quatai6truc); % Thong bao xe qua tai du lieu xu lý data.tongsoxe=length(data.rawwimdata); % Tong so cac loai xe qua tram can WIM data.tongxetai=length(data.thxetai); % Tong so Xe co luong hon 5.44 T va da loc WIM data.soxequatai2truc=length(data.quatai2truc); data.soxequatai3truc=length(data.quatai3truc); data.soxequatai4truc=length(data.quatai4truc); data.soxequatai5truc=length(data.quatai5truc); data.soxequatai6truc=length(data.quatai6truc); data.tongxequatai=length(data.thxequatai); data.tongsoxetai_lane12=length(data.xetai_lane12); data.tongsoxetai_lane34=length(data.xetai_lane34); st0=strcat('Tong cac xe qua tram can : ',num2str(data.tongsoxe)); st1=strcat('Tong so xe tai co tong tai >=5.44 ton: ',num2str(data.tongxetai)); st2=strcat('Tong cac xe qua tai : ',num2str(data.tongxequatai), ' chiem: ',num2str(data.tongxequatai*100/data.tongxetai),' %'); st3=strcat('Xe qua tai truc : ',num2str(data.soxequatai2truc),' chiem: ',num2str(data.soxequatai2truc*100/data.tongxetai),' %'); 135 st4=strcat('Xe qua tai truc : ',num2str(data.soxequatai3truc),' chiem: ',num2str(data.soxequatai3truc*100/data.tongxetai),' %'); st5=strcat('Xe qua tai truc : ',num2str(data.soxequatai4truc),' chiem: ',num2str(data.soxequatai4truc*100/data.tongxetai),' %'); st6=strcat('Xe qua tai truc : ',num2str(data.soxequatai5truc),' chiem: ',num2str(data.soxequatai5truc*100/data.tongxetai),' %'); st7=strcat('Xe qua tai truc : ',num2str(data.soxequatai6truc),' chiem: ',num2str(data.soxequatai6truc*100/data.tongxetai),' %'); disp(' CAC KET QUA THONG KE :'); disp(strcat('Ten file du lieu WIM: ',fullfilename)); disp(strcat('Ngay bat dau thu du lieu WIM : ', data.rawwimdata(1))); disp(strcat('Ngay cuoi cung thu du lieu WIM : ', data.rawwimdata(length(data.rawwimdata)))); disp(st0); disp(st1); disp(strcat('Tong xe tai lan 12 (HCM-HN) : ', num2str(data.tongsoxetai_lane12))); disp(strcat('Tong xe tai lan 34 (HN-HCM) : ', num2str(data.tongsoxetai_lane34))); disp(st2); disp(st3); disp(st4); disp(st5); disp(st6); disp(st7); % -% Ve bieu tong hop ket qua phan tich a=[data.tongxetai,data.soxequatai2truc,data.soxequatai3truc,data.sox equatai4truc,data.soxequatai5truc,data.soxequatai6truc; data.tongxequatai,data.soxequatai2truc,data.soxequatai3truc,data.sox equatai4truc,data.soxequatai5truc,data.soxequatai6truc]; %close all; figure1 = figure('Name','Tong hop ket qua phan tich WIM'); axes1 = axes('Parent',figure1,'XTick',[1 2]); box(axes1,'on'); hold(axes1,'all'); bar1=bar(a); set(bar1(1),'DisplayName',st1); set(bar1(2),'DisplayName',st3); set(bar1(3),'DisplayName',st4); set(bar1(4),'DisplayName',st5); set(bar1(5),'DisplayName',st6); set(bar1(6),'DisplayName',st7); 136 title({'KET QUA PHAN TICH TONG HOP DU LIEU WIM'}); ylabel({'So luong xe'}); legend(axes1,'show'); annotation(figure1,'textbox', [0.159059467918623 0.0257510729613734 0.114805946791862 0.0643776824034335], 'String',{'Theo tong so xe tai'}, 'FitBoxToText','off'); annotation(figure1,'textbox', [0.553425665101723 0.00858369098712446 0.137497652582159 0.0600858369098712], 'String',{'Theo tong so xe qua tai'}, 'FitBoxToText','off'); % % Ve cac bieu thong ke figure2 = figure('Name','Phan bo tong tai cac loai xe tai >5.44T '); hist(data.xetai(:,4),100); title({'Phan bo tong ti cac loai xe tai >5.44 T'}); ylabel({'So luong xe '}) xlabel({'Tong tai (kg)'}) figure3 = figure('Name','Phan bo tong tai cac loai xe qua tai'); hist(data.thxequatai(:,4),100); title({'Phan bo tong tai cac loai xe qua tai'}); ylabel({'So luong xe qua tai '}) xlabel({'Tong tai (kg)'}) figure4 = figure('Name','Phan bo tai truc 1- Cac loai xe qua tai'); hist(data.thxequatai(:,5),100); title({'Phan bo tai truc 1- Cac loai xe qua tai'}); ylabel({'So luong truc'}) xlabel({'Trong luong truc 1(kg)'}) figure5 = figure('Name','Phan bo luc truc cac loai xe qua tai '); hist(data.thxequatai(:,6),100); title({'Phan bo luc truc cac loai xe qua tai '}); ylabel({'So luong truc'}) xlabel({'Trong luong truc 2(kg)'}) % -figure6 = figure('Name','Phan bo tong tai trong- cac xe tai hai truc'); hist(data.xetai_2truc(:,4),100); title({'Phan bo tong tai trong- cac xe tai hai truc'}); 137 ylabel({'So xe tai hai truc'}) xlabel({'Tong tai (kg)'}) figure7 = figure('Name','Phan bo tai truc 1- Cac xe tai truc'); hist(data.xetai_2truc(:,5),100); title({'Phan bo tai truc 1- Cac xe tai truc'}); ylabel({'So luong truc'}) xlabel({'Tai truc (kg)'}) figure8 = figure('Name','Phan bo tai truc 2- Cac xe tai truc'); hist(data.xetai_2truc(:,6),100); title({'Phan bo tai truc 2- Cac xe tai truc'}); ylabel({'So luong truc'}) xlabel({'Tai truc (kg)'}) figure9 = figure('Name','Phan bo tong tai cac xe tai truc'); hist(data.xetai_3truc(:,4),100); title({'Phan bo tong tai cac xe tai truc'}); ylabel({'So luong xe tai'}) xlabel({'Tong tai (kg)'}) figure10 = figure('Name','Phan bo tai truc 1- Cac xe tai truc'); hist(data.xetai_3truc(:,5),100); title({'Phan bo tai truc 1- Cac xe tai truc'}); ylabel({'So luong truc'}) xlabel({'Tai truc (kg)'}) figure11 = figure('Name','Phan bo tai truc 2- Cac xe tai truc'); hist(data.xetai_3truc(:,6),100); title({'Phan bo tai truc 2- Cac xe tai truc'}); ylabel({'So luong truc'}) xlabel({'Tai truc 2(kg)'}) figure12 = figure('Name','Phan bo tai truc 3- Cac xe tai truc'); hist(data.xetai_3truc(:,7),100); title({'Phan bo tai truc 3- Cac xe tai truc'}); ylabel({'So luong truc'}) xlabel({'Tai truc 3(kg)'}) % % % Save output varible in to matlab file filesave=filename; pathsave=pathname; [filesave,pathsave] = uiputfile('*.mat','Ghi lai ket qua phan tich file *.mat'); 138 fullfilesave=[pathsave filesave]; save(fullfilesave,'struct','data','rawwimdata','xetai','xetai_lane12','xetai_lane34','x etai_2truc','xetai_3truc','xetai_4truc' ,'xetai_5truc','xetai_6truc','thxequatai','quatai2truc','quatai 3truc','quatai4truc','quatai5truc','quatai6truc','tongsoxe' ,'tongxetai','soxequatai2truc','soxequatai3truc','soxequatai4tr uc','soxequatai5truc','soxequatai6truc' ,'tongxequatai' ); % -end %% CHUONG TRINH MO PHONG MONTECARLO PHAN TICH DO TIN CAY DANH GIA CAU % THUC HIEN BOI NCS.NGUYEN LAN, THANG NAM 2104 % % Nhap cac gia tri bien xuat phat DCn=61.531; % Hieu ung tinh tai ket cau danh dinh dam ngang %DCn=485.73; % Hieu ung tinh tai ket cau danh dinh dam chu %DCn=485.73; % Hieu ung tinh tai ket cau danh dinh day vang DWn=0; % Hieu ung tinh tai lop mat cau danh dinh a=120; % Gia tri noi luc tham chieu H13 LLn=[a,a*1.2,a*1.4,a*1.6,a*1.8,a*2]; %Dam ngang %LLn=[129.66,210.7,439.47,354.13,363.64]; %Dam chu %LLn=[47.43,77.07,131.36,150.3,119.27]; %Day vang % Hieu ung danh dinh hoat tai danh gia conh xung kich Rn=268.51; % Suc khang danh dinh cau kien danh gia dam ngang %Rn=1663.13; % Suc khang danh dinh cau kien danh gia dam chu %Rn=658.56; % Suc khang danh dinh cau kien danh gia day vang % Nhap cac thong so thong ke hieu ung luc va suc khang biasDC=1.05; biasDW=1; biasLL=1.18; biasR=1.12; covDC=0.1; covDW=0.25; covLL=0.18; covR=0.1; 139 N=100000; % so lan lap tinh toan % Phat sinh cac so lieu ngau nhien va phan tich tin cay DC(1:N)=0; DW(1:N)=0; LL(1:N)=0; R(1:N)=0;Y(1:N)=0; beta(1:length(LLn))=0;rate(1:length(LLn))=0; for m=1:length(LLn) for i=1:N % Phan bo chuan cho cac bien DC,DW,LL uDC=rand;uDW=rand;uLL=rand;uR=rand; muyDC=biasDC*DCn; muyDW=biasDW*DWn; cimaDC=covDC*muyDC; cimaDW=covDC*muyDW; muyLL=biasLL*LLn(m); cimaLL=covLL*muyLL; LL(i)=muyLL+ cimaLL*norminv(uLL,0,1); % phan bo logarit chuan cho bien R muyR=biasR*Rn;cimaR=covR*muyR; cima_lnR=(log(covR^2+1))^(1/2); muy_lnR=log(muyR)-0.5*(cima_lnR^2); R(i)=exp(muy_lnR + cima_lnR*norminv(uR,0,1)); Y(i)=R(i)-DC(i)-DW(i)-LL(i); end % Xac dinh tin cay b=Y(Y[...]... đoán : 13.980 Tấn 2.6 Kết luận độ chính xác hệ thống Hệ thống chẩn đoán lực căng cáp văng bằng kỹ thuật đo và phân tích dao động phát triển cùng luận án này đã đƣợc ứng dụng vào thực tế đo dây cáp cầu Trần Thị Lý- Đà nẵng, Cầu Phò Nam – Đà Nẵng , Cầu Đăkke- Kontum cho kết quá khá sát so với tính toán, sai số nằm từ 1%-7% 30 hụ lục 3: MÔ TẢ HỆ THỐNG DỰ B HƯ HỎNG TÍ H LŨY DO MỎI TỪ PHỔ BIẾN DẠNG QUAN... liệu Đăng kiểm 113 Bảng 8-5: Giá trị momen (kN.m) 1 làn xe hoạt tải HL93 và các mô hình tải hợp pháp 114 Bảng 8-6: Giá trị momen (kN.m) 1 làn xe hoạt tải HL93 và các mô hình tải hợp pháp (tiếp theo) 115 Bảng 8-7: Giá trị lực cắt (kN) 1 làn xe hoạt tải HL93 và các mô hình tải hợp pháp 116 Bảng 8-8: Giá trị lực cắt (kN) 1 làn xe hoạt tải HL93 và các mô hình tải hợp... v=10km/h 25 2.4 Hệ thống chẩn đoán lực căng hiện tại trong các dây cáp văng 2.4.1 Cơ sở lý thuyết phương pháp chẩn đoán Trong các kết cấu hệ dây (cầu dây văng, cầu dây v ng, hệ treo, ) việc xác định lực căng hiện tại trong các dây cáp là cần thiết cho quá trình chẩn đoán sự làm việc của cáp và của toàn kết cấu Thay vì đo đạc trực tiếp, phƣơng pháp đo lực căng bằng kỹ thuật đo dao động cũng đƣợc sử dụng... nhập thông tin và thu nhận tín hiệu (với 1 kênh đo) Code Labview Khai báo thông tin thiết bị/ kênh đo 20 Khởi động thiết bị và đọc số liệu Lọc nhiễu và hiển thị biểu đồ theo thời gian Lưu trữ dữ liệu 21 4 Mô phỏng thử tải trên mô hình cầu gỗ Đưa xe vào các vị trí định sẵn, thu tín hiệu đo tĩnh tải Thu tín hiệu thử tải tĩnh 22 Thu tín hiệu thử tải động 2.3 Hệ thống đo khoảng cách xe thử tải để vẽ đường... chasiss USB NI9126: Thông số kĩ thuật cơ bản: - Công năng: Thiết bị đo biến dạng, bridge V/V - Số kênh đo: 4 kênh (1/4 cầu, 1/2 cầu, toàn cầu) - Độ phân giải: 24 bit - Tần số lấy mẫu tối đa: 50 kS/s - Khoảng thu tín hiệu: ±25 mV/V - Điện áp hoạt động: nguồn USB 3.2 ơ đồ khối hệ thống đo đạc và chẩn đoán tuổi thọ mỏi Sơ đồ khối hệ thống dự đoán tuổi thọ mỏi kết cấu theo kết quả quan trắc phổ biến dạng hiện... nhấn PHÂN TÍCH để nạp dữ liệu vào xử lý, tính toán lực căng - Dữ liệu sẽ đƣợc tính toán sơ bộ và đƣa ra kết quả chẩn đoán lực căng cáp Để tinh chỉnh, chọn lại khoảng gia tốc rung động tính toán bằng cách sử dụng các công cụ thu phóng (nhƣ hình 2) Khi chọn xong, nhấn Chọn lại để cập nhập lại số liệu tính toán 27 - Dựa vào biểu đồ FFT và các số liệu tính toán tần số, hiệu chỉnh lại số liệu phù hợp, sau... 117 7 hụ lục 1: MÔ TẢ CÁC MÔ HÌNH HOẠT TẢI THIẾT KẾ TRONG CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ CẦU Bảng 1-1 : Tóm tắt thông tin các mô hình hoạt tải tiêu chuẩn thiết kế cầu các nƣớc trên thế giới Mã số trƣờng hợp Mô hình hoạt tải phân tích tải phân tích 1 Mã tiêu chuẩn Hệ số tải trọng Nƣớc ban hành/ Năm TTGH ban hành cực hạn (ULS) Hệ số tải trọng TTGH sử Hệ số xung kích dụng (SLS) HL93-Truck AASHTO... thu lại nhờ các cảm biến và các tần số dao động đƣợc xác định tƣơng ứng Lực căng trong cáp đƣợc tính toán gián tiếp qua các tần số dao động đo đƣợc từ các công thức đã rút gọn Quan hệ đơn giản nhất để xác định lực căng cáp theo tần số dao động là phƣơng trình Taut string (2-1) ( 2-1) Trong đó T là lực căng cáp, là khối lƣợng riêng cáp, L là chiều dài giữa hai điểm neo cáp và fn là tần số dao động tự... Tuổi thọ mỏi còn lại của dây văng 99 Bảng 7-1: Bảng tổng hợp kết quả xử lý dữ liệu trạm cân động Dầu Giây trong 6 tháng 109 Bảng 8-1: Thống kê tải trọng xe và tải trục trung bình từ dữ liệu cân động trạm cân Dầu dây trong 6 tháng của các loại xe quá tải 110 Bảng 8-2: Bảng thông kê khoảng cách trục các loại xe quá tải từ dữ liệu cân động 110 Bảng 8-3: Tham số các ứng cử viên mô... số liệu phù hợp, sau khi đã điều chỉnh, nhấn Tính lại lực căng để đƣa ra kết quả chẩn đoán cuối cùng Hình 2: Chọn khoảng dữ liệu cần xử lý 2.5 Ứng dụng hệ thống chẩn đoán cáp văng 2.5.1 Tính toán chẩn đoán lực căng cáp cầu Trần Thị Lý – Đà Nẵng Các thông số cơ bản Chiều dài cáp : 62.529 m Trọng lƣợng đơn vị : 13.224 kG/m Gia tốc trọng trƣờng : 9.81 m/s2 Thông số dữ liệu phân tích Chuỗi dữ liệu Cablbe-1 ... hợp mô hình cập nhật từ kết thử tải chẩn đoán 72 5.6.3 Nhận xét kết đánh giá cầu: 74 Phụ lục 6: KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG CHO PHÉP QUA CẦU PHÕ NAM, HUYỆN HÕA... Nam cho đánh giá cầu 62 Bảng 5-8: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 62 Bảng 5-9: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 63 Bảng 5-10: Các hệ số đánh. .. 5-13: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng HL 93 66 Bảng 5-14: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp AASHTO Loại 66 Bảng 5-15: Các hệ số đánh giá tải với tải trọng xe hợp pháp