KINH TẾ HỌC TOÀN CẦU HÓA

Đề tài: Sử dụng lý thuyết toàn cầu hóa sản xuất và thị trường để phân tích sự phát triển của nghành ô tô Việt Nam Phần 1: Lý thuyết về toàn cầu hóa, toàn cầu hóa sản xuất và thị trường I. Toàn cầu hóa (Globalization) 1. Toàn cầu hóa là gi? 2. Nội dung của toàn cầu hóa II. Toàn cầu hóa thị trường III. Toàn cầu hóa sản xuất IV. Tác động của toàn cầu hóa Phần 2 : Phân tích sự phát triển của nghành ô tô Việt Nam 1, Khái quát về nghành ô tô Việt Nam trước năm 2007 2, Nghành ô tô Việt Nam từ 2007 đến nay 2.1, Toàn cầu hóa sản xuất và sự phát triền của nghành ô tô Việt Nam 2.2, Toàn cầu hóa thị trường và sự phát triền của nghành ô tô Việt Nam Phần 3 : Đánh giá chung 1. Thành tựu 2. Tồn tại 3. Giải pháp Kết luận

LỜI MỞ ĐẦU Toàn cầu hoá tượng, trình, xu liên kết quan hệ quốc tế làm tăng phụ thuộc lẫn nhiều mặt đời sống xã hội (từ kinh tế, trị, an ninh, văn hoá đến môi trường, v.v…) quốc gia.Toàn cầu hoá trở thành xu khách quan.Trong thập kỷ lại xu toàn cầu hoá kinh tế giới có gia tăng mạnh mẽ gắn liền với phát triển khoa học cộng nghệ , chấm dứt chiến tranh lạnh , giới chuyển sang thời kỳ – hòa bình hợp tác phát triển Sự gia tăng mạnh mẽ toàn cầu hóa kinh tế bao gồm toàn cầu hóa thị trường toàn cầu hóa sản xuất có tác động định đến phát triển quốc gia nói chung phát triển nghành sản xuất khác quốc gia nói riêng nghành sản xuất ô tô Việt Nam phần Nhận thấy điều , nhóm chúng em tiến hành thực thảo luận : Sử dụng lý thuyết toàn cầu hóa sản xuất thị trường để phân tích phát triển nghành ô tô Việt Nam Qua phần phân tích rõ tác động toàn cầu hóa đến hoạt động sản xuất kinh doanh ô tô Việt Nam Phần 1: Lý thuyết toàn cầu hóa, toàn cầu hóa sản xuất thị trường I Toàn cầu hóa (Globalization) Toàn cầu hóa gi? Theo nghĩa rộng, toàn cầu hoá tượng, trình, xu liên kết quan hệ quốc tế làm tăng phụ thuộc lẫn nhiều mặt đời sống xã hội (từ kinh tế, trị, an ninh, văn hoá đến môi trường, v.v…) quốc gia Nói cách khác,“Toàn cầu hoá trình tăng lên mạnh mẽ mối liên hệ, ảnh hưởng, tác động lẫn nhau, phụ thuộc lẫn tất khu vực, quốc gia, dân tộc giới, làm bật hàng loạt biến đổi có quan hệ lẫn mà từ chúng phát sinh loạt điều kiện mới.” Theo nghĩa hẹp, toàn cầu hoá khái niệm kinh tế trình hình thành thị trường toàn cầu làm tăng tương tác phụ thuộc lẫn kinh tế quốc gia Biểu toàn cầu hoá dạng khu vực hoá – việc liên kết khu vực định chế, tổ chức khu vực, hay cụ thể, toàn cầu hoá “quá trình hình thành phát triển thị trường toàn cầu khu vực, làm tăng tương tác tuỳ thuộc lẫn nhau, trước hết kinh tế, nước thông qua gia tăng luồng giao lưu hàng hoá nguồn lực (resources) qua biên giới quốc gia với hình thành định chế, tổ chức quốc tế nhằm quản lý hoạt động giao dịch kinh tế quốc tế.” Nội dung toàn cầu hóa Nội dung toàn cầu hoá thể thông qua nhiều biểu tùy thuộc vào góc độ tiếp cận cụ thể khác Nếu tiếp cận toàn cầu hóa với góc nhìn quan sát chung toàn cầu hóa biểu theo ba biểu sau đây, là: Thứ nhất, toàn cầu hóa thể qua gia tăng ngày mạnh mẽ luồng giao lưu quốc tế hàng hoá, dịch vụ yếu tố sản xuất vốn, công nghệ, nhân công Có thể nói thương mại quốc tế thước đo mức độ toàn cầu hóa phụ thuộc lẫn nước Khi nước trao đổi hàng hóa dịch vụ cho trình nước xóa nhòa dần biệt lập kinh tế quốc gia Thương mại giới tăng lên nhanh chóng Trong vòng 100 năm từ 1850 – 1948, thương mại giới tăng lên 10 lần, giai đoạn 50 năm từ 1948 -1997, tăng 17 lần Từ thập niên 1970 đến thập niên 1990, mức tăng bình quân xuất giới 4,5% Trong giai đoạn này, đánh dấu năm 1985, hàng năm tốc độ tăng bình quân xuất hàng hóa giới 6,7%, sản lượng giới tăng lên lần Sự phát triển thương mại giới khoảng cách ngày tăng tốc độ tăng trưởng kinh tế tốc độ phát triển thương mại quốc tế thể mức độ toàn cầu hóa ngày cao Sự phát triển trao đổi dịch vụ nước ngày có vị trí quan trọng thương mại quốc tế đóng góp tích cực vào xu hướng toàn cầu hóa Trong vòng 10 năm từ 1986 đến 1996, thương mại dịch vụ giới tăng gấp gần lần, từ 449 tỷ USD lên 1.260 tỷ USD Các nước phát triển có mức tăng thương mại dịch vụ cao gấp lần so với mức tăng thương mại hàng hóa trở thành khu vực đóng góp chủ yếu vào GDP (Hoa Kỳ 76%, Canada 80%, Nhật Bản 65%, EC 64%) Đầu tư trực tiếp nước (FDI) di chuyển tư (vốn tiền tệ) nước yếu tố ngày quan trọng kinh tế quốc gia nói riêng toàn kinh tế giới nói chung Các luồng FDI có tốc độ tăng nhanh mức tăng thương mại hàng hóa dịch vụ quốc tế, đóng góp quan trọng vào phát triển toàn cầu hóa Trong năm 1970, luồng FDI hàng năm vào khoảng 27 – 30 tỷ USD; nửa đầu thập niên 1980, số 50 tỷ USD; nửa cuối thập niên 1980 170 tỷ USD; năm 1995 gần 400 tỷ USD, 1998 845 tỷ USD, năm 2000 vượt 1.000 tỷ USD, năm 2007 1.900 tỷ USD Đầu tư vào lĩnh vực dịch vụ tăng nhanh, chiếm khoảng 50% Cac luồng FDI vào nước phát triển chiếm ¾ tổng số FDI giới Tuy nhiên, đầu tư vào lĩnh vực sản xuất hàng xuất khẩu, gắn với luồng lưu chuyển hàng hóa dịch vụ bên hệ thống công ty đa quốc, xuyên quốc gia vào nước phát triển từ năm 1990 có xu hướng tăng lên Thứ hai, toàn cầu hóa thể qua hình thành phát triển thị trƣờng thống phạm vi khu vực toàn cầu Trong thời gian nửa đầu thập kỷ 1990, theo thống kê Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) có tới 33 thỏa thuận liên kết kinh tế khu vực dạng thỏa thuận thương mại ưu đãi, khu vực mậu dịch tự do, liên minh thuế quan, liên minh kinh tế ký kết thông báo cho Ban thư ký WTO Số lượng nhiều gấp lần số lượng thỏa thuận ký thập kỷ 1980 gần 1/3 tổng số thỏa thuận liên kết khu vực ký giai đoạn 1947 – 1995 Riêng giai đoạn từ 2000 – 2008, có 140 thỏa thuận liên kết khu vực thông báo cho WTO Cùng với thỏa thuận trên, nhiều tổ chức hợp tác kinh tế đa phương giới khu vực đời, ngày tăng cường số lượng chế tổ chức Theo số liệu thống kê Liên minh Tổ chức Quốc tế, ta thấy tính vào năm 1909, số lượng tổ chức quốc tế toàn cầu 213 đến năm 1960, số 1.422 tổ chức, năm 1981 14.273, năm 1991 28.200; năm 2001 55.282 2006 58.859 tổ chức Trên phạm vi toàn cầu, tổ chức kinh tế - tài thành lập trước hệ thống tổ chức thuộc Liên Hợp quốc, năm 1995, sở Hiệp định chung Thương mại Thuế quan (GATT), Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) hình thành, có 153 nước lãnh thổ kinh tế độc lập thành viên, chiếm tới 90% tổng giá trị thương mại giới Ở phạm vi khu vực, tổ chức chế liên kết kinh tế tăng cường Tại Châu Âu, Liên minh Châu Âu EU với số lượng 27 nước thành viên trở thành liên kết quốc tế chặt chẽ toàn diện hầu hết lĩnh vực Ở Châu Á-Thái Bình Dương, Hiệp hội nước Đông Nam Á (ASEAN), Hiệp hội hợp tác khu vực Nam Á (SAARC), Diễn đàn Hợp tác Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương (APEC) đời ngày tích cực đóng góp vào trình tăng cường liên kết quốc tế thương mại khu vực Tại Châu Mỹ, ta hình thành liên kết khu vực qua việc hình thành Khu vực mậu dịch tự Bắc Hoa Kỳ (NAFTA), Hiệp hội liên kết Hoa Kỳ La Tinh (LAIA), Thị trường chung Nam Hoa Kỳ (MERCOSUR), nhóm nước ANDEAN, Cộng đồng Caribe Thị trường chung (CARICOM), Thị trường chung Trung Hoa Kỳ (CACM) Tại Châu Phi, Cộng đồng kinh tế nước Tây Phi (ECOWAS), Liên minh kinh tế thuế quan Trung Phi (UDEAC), Cộng đồng phát triển miền Nam Châu Phi (SADC), Liên minh Châu Phi (AU) nỗ lực để hình thành khối thị trường chung thống khu vực Thứ ba, toàn cầu hóa thể qua gia tăng số lượng, quy mô vai trò ảnh hưởng công ty xuyên quốc gia tới kinh tế giới Theo số liệu UNCTAD, năm 1998 có 53.000 công ty xuyên quốc gia với 450.000 công ty nhiều nước khác giới Năm 2000, giới có khoảng 63.000 công ty xuyên quốc gia với 700.000 công ty khắp nước Năm 1995, công ty xuyên quốc gia bán lượng hàng hóa dịch vụ có giá trị 7.000 tỷ USD Năm 1999, tổng doanh số ban công ty xuyên quốc gia đạt đến giá trị 14.000 tỷ USD Hiện nay, công ty xuyên quốc gia chi phối kiểm soát 80% thương mại giới, 4/5 nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước 9/10 kết nghiên cứu chuyển giao công nghệ giới Hệ thống dày đặc công ty xuyên quốc gia tạo phận quan trọng lực lượng sản xuất giới mà liên kết quốc giá lại với ngày chặt chẽ hơn, góp phần làm cho trình toàn cầu hóa trở nên sâu sắc hết Nếu tiếp cận toàn cầu hóa góc nhìn doanh nghiệp kinh doanh quốc tế, toàn cầu hóa nhìn nhận góc độ toàn cầu hóa thị trường toàn cầu hóa trình sản xuất II Toàn cầu hóa thị trường Toàn cầu hóa thị trường việc thị trường quốc gia riêng biệt đặc thù hội nhập dần hình thành thị trường toàn cầu Việc dỡ bỏ rào cản thương mại qua biên giới làm cho việc kinh doanh quốc tế ngày trở nên dễ dàng Thị hiếu người tiêu dùng nước khác có xu hướng tiệm cận lại gần với với chuẩn mực toàn cầu, góp phần tạo thị trường toàn cầu Các sản phẩm tiêu dùng thẻ tín dụng hãng Citigroup, đồ uống Coca-cola, thiết bị chơi game Sony PlayStation, bánh kẹp McDonald‟s coi ví dụ điển hình minh chứng cho xu hướng Các doanh nghiệp quốc tế, công ty đa quốc gia không chủ thể hưởng lợi từ xu hướng mà tích cực khuyến khích cho xu hướng mở rộng phát triển Bởi việc cung cấp sản phẩm toàn giới, doanh nghiệp góp phần tạo thị trường toàn cầu Một doanh nghiệp không thiết phải có quy mô khổng lồ công ty đa quốc gia, công ty xuyên quốc gia để hưởng lợi từ trình toàn cầu hóa thị trường Ví dụ, Hoa Kỳ, gần 90% doanh nghiệp xuất sản phẩm doanh nghiệp nhỏ có 100 người lao động, tỷ trọng xuất doanh nghiệp chiếm tới 20% tổng kim ngạch xuất Hoa Kỳ Tại Đức, quốc gia xuất lớn giới, gần 98% doanh nghiệp vừa nhỏ tham gia vào thị trường quốc tế thông qua hoạt động xuất sản xuất quốc tế Mặc dù có ví dụ thể thị trường toàn cầu hình thành mạnh mẽ thẻ tín dụng Citigroup, bánh kẹp McDonald‟s cần lưu ý không hẳn thị trường quốc gia mở rộng cửa để trở thành thị trường toàn cầu Điều xẩy lẽ khác biệt đáng kể tồn thị trường quốc gia thị hiếu người tiêu dùng, hệ thống kênh phân phối, hệ thống giá trị văn hóa, hệ thống doanh nghiệp, quy định luật pháp Sự khác biệt thường xuyên đòi hỏi doanh nghiệp phải điều chỉnh chiến lược marketing, đặc điểm thiết kế sản phẩm, hay phương pháp vận hành doanh nghiệp để phù hợp với điều kiện, hoàn cảnh quốc gia Những thị trường có tính chất toàn cầu thường thị trường hàng tiêu dùng Lý lẽ khác biệt thị hiếu người tiêu dùng quốc gia trì yếu tố định làm cản trở trình toàn cầu hóa thị trường Thị trường hàng công nghiệp nguyên nhiên vật liệu có tính toàn cầu nhu cầu giới giống Đó bao gồm thị trường nguyên liệu nhôm, dầu lúa mì; sản phẩm công nghiệp vi tính, chip nhớ máy tính, máy bay dân dụng, phần mềm máy tính hay sản phẩm tài trái phiếu Chính phủ Hoa Kỳ, kỳ phiếu số Nikkei Trên nhiều thị trường toàn cầu, doanh nghiệp hoạt động giống thường cạnh tranh liệt với quốc gia quốc gia Cuộc cạnh tranh Coca-cola với Pepsi Co cạnh tranh toàn cầu, tương tự cạnh tranh Boeing Airbus, hãng McDonal‟s KFC III Toàn cầu hóa sản xuất Toàn cầu hóa trình sản xuất trình cung ứng hàng hóa dịch vụ từ nơi toàn cầu để khai thác, tận dụng khác biệt quốc gia chi phí chất lượng yếu tố sản xuất, lao động, lượng, đất đai vốn Thông qua việc toàn cầu hóa trình sản xuất, doanh nghiệp kinh doanh quốc tế kỳ vọng giảm tổng cấu chi phí tăng cường chất lượng tính sản phẩm họ cung ứng thị trường, nhờ giúp cho doanh nghiệp cạnh tranh thị trường toàn cầu hiệu Xem xét ví dụ sản xuất máy bay dân dụng Airbus A380 – máy bay dân dụng lớn kể từ trước năm 2006 (Xem Hình 1.1) Máy bay Airbus A380 có tầng, hành lang, có cánh máy bay rộng 15m có khả chuyên chở nhiều 150 hành khách so với máy bay cạnh tranh tương đương 747-400 Boeing Để sản xuất máy bay này, hãng Airbus phải bố trí 40.000 người 15 nhà máy đặt nước: Đức, Tây Ba Nha, Vương quốc Anh Pháp Hình 1.1 Toàn cầu hóa trình sản xuất Airbus A380 Nguồn: Examiner 2004, trang Hình 1.2 ví dụ tiêu biểu cho trình toàn cầu hóa hoạt động sản xuất sản phẩm hãng, doanh nghiệp giới Hình 1.2 Các thành phần toàn cầu bánh mì kẹp McDonald‟s Ukraina Nguồn: Czinkota, 2005, trang 11 Hai trình toàn cầu hóa thị trường toàn cầu hóa trình sản xuất tiếp tục tiếp diễn Các công ty đa quốc gia, công ty quốc tế ngày tham gia vào trình cách sâu sắc liên tục điều chỉnh hoạt động để phù hợp điều kiện kinh doanh ngày thay đổi nhanh chóng trình toàn cầu hóa IV Tác động toàn cầu hóa Chúng ta phủ nhận toàn cầu hóa xu hướng diện kỷ XXI mang lại cho giới nhiều lợi ích kinh tế kèm theo mặt tiêu cực hạn chế Đánh giá tác động toàn cầu hóa khác nước, nhóm nước nhóm xã hội nước chủ yếu tùy thuộc vào nhận thức lợi ích mà họ hưởng hay trình Có thể nói có ba quan điểm khác nhìn nhận tác động toàn cầu hóa Quan điểm thứ quan điểm ủng hộ toàn cầu hóa, quan điểm cho toàn cầu hóa tạo khả mới, hội để nâng cao suất, sản lượng hiệu sản xuất kinh doanh; mở rộng thị trường quốc tế cho hàng hóa, dịch vụ yếu tố sản xuất; tăng khả tiêu thụ tiếp cận nguồn lực cần thiết cho trình sản xuất kinh doanh quốc tế (nguyên liệu, vốn, công nghệ ), tạo điều kiện thuận lợi để phát triển sản xuất, cải thiện mức sống toàn giới nhờ tăng trưởng kinh tế tăng cường khả người dân giới tiếp cận với hàng hóa, dịch vụ đa dạng phong phú với giá chi phí hợp lý Những người theo quan điểm ủng hộ toàn cầu hóa cho toàn cầu hóa nguyên nhân gây thất nghiệp phát triển không đồng mà trái lại, toàn cầu hóa giúp tạo khả giải vấn đề Tuy nhiên, theo quan điểm phái này, toàn cầu hóa đồng thời tạo nhiều thách thức tất nước Để tận dụng lợi ích hội toàn cầu hóa mang lại, nước, doanh nghiệp cần phải có sách, chiến lược bước phù hợp Quan điểm thứ hai, quan điểm chống lại toàn cầu hóa cho trình gây nhiều tác động tiêu cực kinh tế, trị xã hội nước tầng lớp dân chúng xã hội Những lập luận người theo quan điểm chủ yếu tập trung vào điểm sau: - Toàn cầu hóa làm cho nhiều công ty, doanh nghiệp bị phá sản hàng loạt người lao động việc làm Ngay người lao động nước phát triển bị việc cạnh tranh cao lao động giá rẻ nước phát triển - Toàn cầu hóa làm gia tăng bóc lột bất công xã hội nước, làm gia tăng phân hóa giầu nghèo tâng lớp dân cư xã hội nước phát triển với nước phát triển - Toàn cầu hóa đe dọa dân chủ ổn định xã hội; can thiệp uy hiếp tính độc lập tự chủ quốc gia - Toàn cầu hóa phá hoại truyền thống văn hóa sắc dân tộc; - Toàn cầu hóa làm hủy hoại môi trường làm cạn kiệt nguồn tài nguyên thiên nhiên; - Toàn cầu hóa nguyên nhân gây khủng hoảng tài kinh tế khu vực giới Nhiều nhà phân tích trị nước phát triển cho nước phát triển phải gánh chịu nhiều thua thiệt bất lợi trình toàn cầu hóa Những luật chơi trình toàn cầu hóa chủ yếu Hoa Kỳ nước phát triển đặt nhằm phục vụ lợi ích nước phát triển Có người so sánh toàn cầu hóa đồng nghĩa với chủ nghĩa thực dân kiểu Quan điểm thứ ba quan điểm người có quan điểm trung dung, họ thừa nhận toàn cầu hóa xu phát triển tất yếu lịch sử, nguyên nhân khách quan chủ quan, vừa có tác động tích cực lại vừa có tác động tiêu cực tất nước, dù nước phát triển hay nước phát triển Không phủ nhận xu toàn cầu hóa Vấn đề đặt với nước làm để tận dụng tốt hội trình tạo đối phó hiệu với thách thức gặp phải Phần : Phân tích phát triển nghành ô tô Việt Nam 1, Khái quát nghành ô tô Việt Nam trước năm 2007 - Ngành công nghiệp ô tô Việt nam thực hình thành từ năm 90 Chính phủ cho phép doanh nghiệp có vốn đầu tư nước sản xuất, lắp ráp ô tô Việt nam - Ngành sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam bao gồm khối: • Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài: tổng vốn đầu tư 14 doanh nghiệp FDI 920 triệu USD, lực sản xuất 220.000 xe/năm, sản xuất chủ yếu xe du lịch, xe đa dụng, xe tải; • Các doanh nghiệp nước: có khoảng 30 doanh nghiệp đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô với tổng số vốn khoảng 2.500 tỉ đồng Các doanh nghiệp nước chủ yếu sản xuất loại ô tô bus, xe khách, xe tải nhỏ nặng, loại xe chuyên dùng - Trước năm 2007, ngành ô tô Việt Nam chia thành giai đoạn : Giai đoạn 1990-2003 Doanh nghiệp ô tô nhận bảo hộ mức cao nhà nước thông qua sách giảm thuế tiêu thụ đặc; áp dụng hàng rào thuế quan mức cao xe nhập sách cấm nhập ô tô 15 chỗ ngồi Trong giai đoạn này, xe du lịch nhập gần chỗ đứng thị trường nội địa, sản lượng xe lắp ráp nước liên tục tăng mạnh qua nă Năm 1991, doanh nghiệp lắp ráp ô tô liên doanh Mekong Auto đời, đánh dấu khởi đầu ước mơ hình thành phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam Vào thời điểm đó, sức tiêu thụ thị trường ô tô Việt Nam vài ngàn năm, không đủ để gây ý cho nhà sản xuất ô tô chuyên nghiệp, dù lúc lãnh đạo Sở Công nghiệp TPHCM sức vận động Nhưng đối tác liên doanh Mekong Auto khích lệ lời cam kết quan quản lý ngành, giới hạn số lượng doanh nghiệp lắp ráp ô tô khoảng 3-5 đơn vị Như vậy, vào Việt Nam sớm đồng nghĩa với việc chiếm suất thị trường này.Nhưng thực tế Từ năm 1995, “đại gia” ngành ô tô giới, gồm Toyota, Ford, Mercedes Benz, Isuzu, Mitsubishi, Daewoo Việt Nam cấp giấy phép đầu tư đến năm 2000 số liên doanh lắp ráp ô tô lên đến số 10 Ở thời điểm này, nhu cầu ô tô nước chưa qua 20.000 xe khách hàng hầu hết quan nhà nước doanh nghiệp.Trong khoảng thời gian từ năm 1995-2004, nước ta thu hút đầu tư nhiều công ty ô tô giới Các hãng có tên tuổi giới xuất Việt Nam.Ngành công nghiệp ô tô hình thành nhiều hạn chế, chủ yếu công ty vừa nhỏ, công ty liên doanh lắp rắp Giai đoạn 2003 – 2007 : Giai đoạn Việt Nam tăng tốc trình đàm phán gia nhập WTO phải ban hành, điều chỉnh sách cho phù hợp với yêu cầu WTO Hàng loạt sách ưu đãi mang tính phân biệt đối xử trái với nguyên tắc WTO ngành (ví dụ sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô sản xuất nước) dần dỡ bỏ Doanh nghiệp ô tô nước gặp nhiều khó khăn Cụ thể : Bắt đầu từ 2004, xe ôtô nguyên phép nhập vào Việt Nam (trước cấm nhập) với thuế suất thuế nhập cao - 100%.Theo Hiệp hội nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tháng đầu năm 2004, bị ảnh hưởng việc tăng thuế, thị trường ôtô Việt Nam vô "ảm đạm" Để tăng lượng bán xe, nhà sản xuất ôtô phải đưa hàng loạt chương trình khuyến dành cho khách hàng.Đặc biệt, từ tháng 6/2004, Chính phủ Việt Nam điều chỉnh nâng hạn mức ngân sách mua xe, thị trường ôtô khởi sắc kết tình hình bán xe dần cải thiện kể từ tháng Và nhu cầu mua ôtô tăng đột biến tháng cuối năm tâm lý người tiêu dùng tranh thủ mua xe trước thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) tiếp tục tăng từ 1/1/2005.Mặc dù vậy, tính đến hết tháng 11, tổng lượng ôtô 11 liên doanh bán đạt 32.847 xe, 94% so với kỳ năm 2003 Đặc biệt, doanh số bán ôtô (là đối tượng chịu thuế TTĐB cao nhất), 85% so với kỳ năm ngoái VAMA dự kiến, tổng doanh số bán xe 11 liên doanh năm 2004 đạt khoảng 36.000 xe, giảm 16% so với 2003 (43.000 xe) Năm 2005: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 40% Bước sang năm 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chỗ tăng lên 40%, thế, giống năm trước, đến quý IV/2004, giá xe tăng chóng mặt Thị trường ôtô bị găm hàng bung ra, đương nhiên bị làm giá khan ảo Ví như, mua xe Camry 2.4 lúc đóng 100% tiền phải đợi tới tháng 12/2004 tháng 1/2005 nhận xe Giá xe giao tháng 12/2004 46.000 USD, tăng 2.000 USD so với giá công bố Song, sang đầu năm 2005, thị trường ôtô lại trở trạng thái "sốt lạnh" Xe bán chẳng mua thuế tăng cao Thị trường ôtô năm 2005 giảm 32% so với năm 2004 Đến cuối 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chuẩn bị tăng lên 50% với xe chỗ 30% với xe từ 6-16 chỗ doanh số bán lại tăng 20-30% so với đầu năm Những tháng đầu năm xe bán đầy người tiêu dùng chẳng mua, đến cuối năm lại đổ xô mua xe cửa hàng bán xe lại thể làm giá Mỗi xe muốn lấy trước tháng 1/2006 thêm tới 2.000 USD, bị ép mua phụ tùng với giá cắt cổ Cũng năm 2005, Bộ Tài ban hành Quyết định 57 việc sửa đổi thuế suất thuế nhập ưu đãi, thay biểu thuế nhập CKD, IKD hành Biểu thuế hai danh mục phụ tùng I II quy định mức thuế suất hàng trăm loại phụ tùng linh kiện ôtô bị thay đổi, áp dụng từ 1/1/2006 Năm 2006: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 50% Vào năm 2006, giá ôtô tăng cao Những mẫu xe chỗ bị đội giá thêm từ 3.0005.000 USD, riêng dòng xe chỗ thuế tiêu thụ đặc biệt 30% nên giá hợp lý hơn, mức tăng 3.000 USD Khách hàng hướng vào mua dòng xe số DN tập trung vào lắp ráp hay nhập xe loại xe chỗ Ford Everest, Toyota Innova, Zace, GM Captiva Cũng 6/2006, xe ôtô cũ phép nhập vào Việt Nam, làm thủ tục cảng biển gồm: TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cái Lân (Quảng Ninh) phải chịu mức thuế tuyệt đối cao từ 458-600% Tuy nhiên, loại xe sang, siêu sang lại ưu ái, nhập loại xe qua sử dụng, mức thuế tuyệt đối cao 30.000 USD, nhập xe thuế 90% - chênh lêch hàng trăm ngàn USD trở lên Năm 2006 thuế suất thuế nhập ôtô nguyên giảm từ 100% xuống 90% Năm 2007: Ba lần giảm xe thuế nhập Bước vào 2007, hàng loạt thay đổi sách lĩnh vực ô tô nhanh đến "chóng mặt" bất ngờ với tất người, DN Trong năm này, Bộ Tài tiến hành đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe nước Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tháng 1/2007), loại ôtô nguyên giảm thuế nhập từ 90% xuống 80% Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống 70% vào ngày 16/11/2007, thuế suất ôtô nguyên 60% 2, Nghành ô tô Việt Nam từ 2007 đến 2.1, Toàn cầu hóa sản xuất phát triền nghành ô tô Việt Nam Qua gần 20 năm xây dựng phát triển gần 10 năm thực quy hoạch, tính đến nay, có 18 doanh nghiệp FDI 38 doanh nghiệp nước tham gia sản xuất- lắp ráp ô tô với lực khoảng 460 ngàn xe/năm, gồm đầy đủ chủng loại xe (200 ngàn xe/năm), xe tải (215 ngàn xe/năm) Bước đầu hình thành nên ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô nước Đến năm 2012, có 56 doanh nghiệp lắp ráp ô tô, 18 doanh nghiệp thành viên Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) Các doanh nghiệp sản xuất ô tô tập trung chủ yếu vùng Đông Nam vùng Đồng sông Hồng Đa số doanh nghiệp có quy mô vừa nhỏ Các doanh nghiệp sản xuất ô tô nước có tổng công suất sản xuất lắp ráp xe khoảng 458.000 xe/năm, khu vực có vốn đầu tư nước chiếm khoảng 47%, doanh nghiệp nước chiếm 53%.Tuy nhiên,năng lực sản xuất chưa lớn, nhu cầu nhỏ đáp ứng nhu cầu tiêu dùng nước Ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp ô tô hình thành, yếu kém; số lượng doanh nghiệp tham gia ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam đến khoảng 210 doanh nghiệp, chủ yếu thuộc loại vừa nhỏ sản xuất số chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp gương, kính, ghế ngồi, dây điện, ắc quy, sản phẩm nhựa v.v., số doanh nghiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe Khi gia nhập WTO Việt Nam có cam kết việc nhập linh kiện phụ tùng ô tô : mức cam kết thuế nhập linh kiện, phụ tùng ô tô là 12% – 25%, tuỳ theo chủng loại Theo đó, mức thuế suất bình quân phụ tùng ô tô giảm từ 24,3% thời điểm gia nhập (2007) xuống 20,5% thời điểm cuối (sau đến năm).Đối với CEPT/AFTA, mức cam kết 5% thời điểm 1/1/2006 cắt giảm xuống 0% vào 2015; ASEAN – Trung quốc mức cắt giảm cuối 5% vào năm 2018; Đối với phụ tùng, từ năm 2006 chuyển từ việc tính thuế theo linh kiện CKD sang tính thuế theo linh kiện phụ tùng, phụ tùng nước không sản xuất quy định mức thuế suất thấp, mặt hàng nước sản xuất quy định mức thuế suất bảo hộ hợp lý (15% đến 30% tuỳ loại) Điều phần hỗ trợ cho hoạt động lắp ráp sản xuất ô tô Việt Nam , mà nghành ô tô nước ta chủ yếu lắp ráp Đến nay, nước có 200 doanh nghiệp tham gia sản xuất, lắp ráp, sửa chữa ô tô chế tạo phụ tùng ô tô, có khoảng 90 sở sản xuất, lắp ráp ô tô doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, 11 liên doanh thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Mercedes-Benz VN, Ford VN, Toyota VN… Khi đời, hầu hết liên doanh cam kết tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 30%-40% vòng 10 năm, phù hợp với chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020 Chính phủ Tuy nhiên, điều kiện sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô đạt trình độ quốc tế hóa toàn cầu, tập đoàn không đầu tư sản xuất ô tô tập trung vào nơi mà họ đặt hàng sản phẩm theo mạnh riêng nước, miễn có nguồn lao động tốt, chi phí thấp Do vậy, theo nhiều chuyên gia, việc đầu tư phát triển ngành công nghiệp ô tô thời gian qua xem dàn trải chệch hướng Đến năm 2018, thuế suất 0% (đối với CEPT/AFTA) 5% (với nước ký kết với ASEAN) việc xe nhập tràn Việt Nam điều không tránh khỏi Để cạnh tranh, xe lắp ráp nước buộc phải giảm giá bán Tuy nhiên, theo nhiều DN, điều Bởi nay, thuế nhập linh kiện Việt Nam cao nước khác khu vực Thái Lan, Indonesia hưởng mức thuế Muốn hạ giá bán, DN phải có đủ nguồn linh kiện nội địa (công nghiệp phụ trợ), điều đến chưa làm Đã vậy, gần 20 năm xây dựng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam non trẻ Mỗi năm thị trường tiêu thụ 100.000 xe, có đến vài chục mẫu xe, mẫu sản xuất với số lượng nhỏ giảm giá thành.Khi lượng xe nhập tràn vào xe lắp ráp nước khó lòng cạnh tranh - Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng kinh tế Việt Nam Việt Nam chủ trương phát triển ngành công nghiệp ô tô theo hướng từ lắp ráp đơn giản đến nội địa hoá sản xuất phụ tùng Đồng thời, để phát triển ngành công nghiệp ô tô, thời gian qua, Chính phủ sử dụng loạt biện pháp phi thuế quan nhằm bảo hộ ngành công nghiệp quan trọng Với sách bảo hộ phù hợp (chủ yếu biện pháp phi thuế quan) quản lý chặt chẽ Nhà nước, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có bước phát triển đáng kể, góp phần thu hẹp dần khoảng cách Việt Nam với nước khu vực giới Tuy nhiên, việc thực cam kết quốc tế có liên quan khác đặt ngành công nghiệp trước thách thức đáng kể Với cam kết xóa bỏ yêu cầu nội địa hóa vào năm 2006 vào thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tùy thuộc thời điểm diễn trước), Việt Nam không hội để tiếp tục triển khai chương trình nội địa hóa ngành công nghiệp Bên cạnh đó, quy mô thị trường tiêu thụ ngành ôtô Việt Nam nhỏ bé, khoảng 45.000 chiếc/năm, 10% lượng xe tiêu thụ Malaixia 5% lượng xe tiêu thụ Thái Lan Số lượng nhà sản xuất phụ tùng ôtô nước hạn chế dừng lại chỗ sản xuất phụ tùng, chi tiết đơn giản (Đây lý giải thích tỷ lệ nội địa hoá thực tế Việt Nam thấp nhiều so với mức cam kết Giấy phép đầu tư) Do vậy, khả thu hút vốn đầu tư vào ngành hạn chế rào cản đầu tư xoá bỏ theo quy định Hiệp định TRIMS 2.2, Toàn cầu hóa thị trường phát triền nghành ô tô Việt Nam Khi Việt Nam gia nhập WTO ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với nhiều thách thức lớn , ngành có kỹ thuật yếu, quy mô nhỏ, chịu cạnh tranh đối thủ lớn khu vực, thiếu quán môi trường sách, phụ thuộc vào mức thuế quan Đây ngành có thuế suất cao bị loại khỏi FTA (khu vực mậu dịch tự ) ASEAN ASEAN cộng Từ năm 2008, loại thuế ngành công nghiệp ô tô đưa vào lộ trình thuế ASEAN mức thuế MFN giảm Tại Hội nghị thượng đỉnh ASEAN lần thứ 14, cam kết đưa xóa bỏ ngoại lệ vào năm 2015 2018 Ngành ô tô chịu áp lực phải đưa vào hiệp định ASEAN cộng với Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Úc New Ngay từ năm 2006,khi Việt Nam chuẩn bị cho tiến trình gia nhập WTO áp dụng sách giảm thuế nhập xe ô to nguyên , hàng loạt hãng xe ngoại nhập vào Việt Nam người tiêu dùng chọn mua nhiều giá xe nhập đắt xe nước khoảng 20% Điều cản trở lớn phát triển nghành ô tô Việt Nam Năm 2007, công nghiệp ôtô lại Chính phủ xếp vào ngành công nghiệp mũi nhọn ưu tiên phát triển Tuy nhiên sau gần 10 năm phát triển ngành công nghiệp ôtô cho thất bại thảm hại Theo báo cáo Bộ Công Thương vào cuối năm 2012 tiêu chí đề Bản Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020 mục tiêu xuất linh kiện, phụ tùng vượt Còn lại tất mục tiêu khác từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa… không đạt Nguyên nhân quan trọng sách mâu thuẫn, muốn đẩy mạnh phát triển công nghiệp ôtô lại ban hành loại thuế, phí nhằm hạn chế việc mua sắm ôtô dẫn đến khóa học seo quy mô ngành công nghiệp ôtô nhỏ bé, sản lượng không đáng kể, thị trường bị bóp chết đẩy mạnh nội địa hóa, chuyển giao công nghệ thu hút đầu tư… Hơn nữa, sách thay đổi liên tục Các nhà đầu tư mong muốn sách minh bạch ổn định thời gian dài khoảng 20 năm ngược lại thay đổi nhiều, nhanh thời gian ngắn.Doanh nghiệp bất an sách thay đổi Theo thống kê, từ 2003 đến nay, sách ôtô không năm yên ổn có năm thay đổi tới – lần, làm doanh nghiệp người tiêu dùng nháo nhào, thị trường ôtô liên tục biến động hết “sốt” nóng lại sang “sốt” lạnh Và đến quan phải làm lại từ khâu xác định rõ mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, sách phát triển dài hạn cho ngành công nghiệp Nhiều ý kiến đặt câu hỏi định tiếp tục phát triển công nghiệp ô tô hội có còn? Bởi từ 2014 theo cam kết AFTA thuế nhập xe nguyên từ khu vực ASEAN phải giảm xuống 50% tiếp tục giảm 2018 0% Trong đến chưa hoàn thiện sách.Để ngành công nghiệp ôtô phát triển, mấu chốt vấn đề nội địa hoá Muốn phải có hàng nghìn doanh nghiệp tham gia sản xuất linh kiện khoảng 200 doanh nghiệp với sản phẩm kính, ghế ngồi, dây điện, khung gầm… Trong hãng xe nước chinh phục thị trường Việt Nam xe nước mon men… xuất Sự kiện 300 xe Mazda (Mazda 2, 3, Mazda CX-5) Vina Mazda, công ty Trường Hải (Thaco) xuất sang Lào số nhỏ so với lượng xe nước nhập Việt Nam Theo kế hoạch, Vina Mazda tăng sản lượng xe tiêu thụ thị trường nước Đông Nam Á lên 3.000 xe vào năm 2014 15.000 xe/năm vào năm 2020.Tuy nhiên, theo đại diện Thaco, số xe xuất thông qua Mazda Motor (Nhật Bản) Nghĩa danh nghĩa xuất Thaco mà Mazda Motor Thaco làm nhiệm vụ lắp ráp theo đơn đặt hàng Mazda Nhật Bản Và Thaco xuất sang thị trường có “tay lái nghịch” Lào thị trường khác Trước Mazda, Thaco tính đến chuyện xuất xe buýt, nhiên, đến nay, doanh nghệp chưa làm dòng xe chiến lược Thaco đạt tỷ lệ nội địa hoá lên đến 40% – 46% Cái khó nhà sản xuất nước giá thành cao so với nhiều nước khác Hiện giá xe Việt Nam cao gấp 1,5 – lần so với Thái Lan, 2,7 lần so với Nhật Bản Các thương hiệu xe nước xuất sang nước có sách xe giống Việt Nam, Lào, Myanmar Còn nước Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Phillippes, chí, Campuchia, Việt Nam “không có cửa” cạnh tranh Tuy kinh tế chưa phát triển giá xe Campuchia rẻ nhiều so với Việt Nam Về mặt sản lượng tiêu thụ, thị trường ô tô Việt Nam so với nhiều nước ASEAN khác.Chỉ tính riêng Thái Lan, số lượng ô tô tiêu thụ 20 ngày năm Việt Nam Năm 2012, tiêu thụ nội địa nước đạt 1,4 triệu xe, 700.000 xe cho xuất sang nước ASEAN, châu Âu Ngay Indonesia, doanh số bán xe năm 2012 đạt 1,2 triệu xe Tại Thái Lan, tất hãng ô tô lớn giới Ford, GM, Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan… có nhà máy Điều đáng nói nhà máy có quy mô lớn gấp – lần Việt Nam liên tục hãng gia tăng đầu tư Đơn cử Ford, xây dựng nhà máy Thái Lan vào năm 2010 đến có gần tỷ USD mà hãng đầu tư vào Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam có nguy bị ảnh hưởng nghiêm trọng trước dự kiến loại bỏ loại thuế nhập Việt Nam cần biện pháp kịp thời để tránh trở thành quốc gia chuyên nhập ô tô Khi mà đến năm 2018, thuế suất 0% (đối với nước ASEAN) 5% (với nước ký kết với ASEAN) việc xe nhập tràn Việt Nam điều không tránh khỏi Sẽ khó khăn đặt ý chí phát triển công nghiệp ôtô thực trạng ngành công nghiệp ôtô vào sức ép hội nhập Năm năm 2013, nghĩa chưa đầy năm nữa, nguy ôtô nguyên nhập từ nước ASEAN+ với mức thuế suất 0-5% tràn vào ạt thực tế không quan ngại.Bản thân hãng ôtô lớn nhận thấy rõ thực tế (hay nói cách khác hội) với việc tăng cường đầu tư vào số quốc gia khu vực Điển hình cách chưa lâu Toyota đầu tư thêm 2,7 tỷ USD vào Indonesia Ford đầu tư thêm 500 triệu USD vào Thái Lan năm nữa, dân số Việt Nam tăng lên khoảng 100 triệu người, đồng nghĩa tiềm thị trường ôtô lớn việc chiếm lĩnh thị trường Việt Nam vô dễ dàng với thuế nhập gần "zero" khoảng cách địa lý thuận lợi Phần : Đánh giá chung Thành tựu Qua gần 20 năm xây dựng phát triển gần 10 năm thực quy hoạch, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đạt kết sau: Đã có tham gia tích cực rộng rãi DN thuộc thành phần kinh tế, có số Tập đoàn ô tô lớn giới (Toyota, Ford, Nissan, Mercedes v.v.) Đã hình thành nên ngành công nghiệp lắp ráp ô tô Tính đến nay, có 18 DN FDI 38 DN nước tham gia sản xuất- lắp ráp ô tô với lực khoảng 460 ngàn xe/năm, gồm đầy đủ chủng loại xe (200 ngàn xe/năm), xe tải (215 ngàn xe/năm) Ngành công nghiệp ô tô đáp ứng đủ kịp thời nhu cầu ô tô nước theo mục tiêu đề mặt số lượng (xe sản xuất, lắp ráp nước nhập khẩu) Bước đầu hình thành nên ngành công nghiệp phụ trợ, cung cấp số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô nước Đóng góp nguồn thu đáng kể cho ngân sách nhà nước (bình quân khoảng tỷ USD/năm- tính riêng khoản thuế) giải công ăn việc làm cho khoảng 80 ngàn lao động Tích lũy kinh nghiệm việc lắp ráp ô tô sản xuất số phụ tùng, linh kiện, tạo tiền đề quan trọng cho việc xây dựng phát triển ngành sản xuất- chế tạo ô tô theo định hướng quy hoạch Tồn Ngành công nghiệp ô tô chưa đạt tiêu chí ngành sản xuất ô tô thực (mới mức độ lắp ráp) Dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm công đoạn hàn, tẩy rửa sơn, lắp ráp Tỷ lệ nội địa hoá đạt thấp, mục tiêu đề 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con); đến chủ yếu đạt bình quân khoảng 7- 10% xe (Thaco đạt 15- 18%, Vinaxuki đạt khoảng 40%) đến 35- 40% xe tải nhẹ (Thaco đạt khoảng 33%, Vinaxuki đạt khoảng 50%) Ngành công nghiệp phụ trợ công nghiệp ô tô hình thành, yếu Mục tiêu Quy hoạch đặt tỷ lệ sản xuất nước động hộp số 5090% vào năm 2010, nhiên đến chưa sản xuất được; số lượng doanh nghiệp tham gia ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam đến khoảng 210 doanh nghiệp, chủ yếu thuộc loại vừa nhỏ sản xuất số chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp gương, kính, ghế ngồi, dây điện, ắc quy, sản phẩm nhựa v.v., số doanh nghiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe Chưa tạo hợp tác- liên kết chuyên môn hoá doanh nghiệp việc sản xuất, lắp ráp ô tô sản xuất phụ tùng linh kiện Chưa hình thành hệ thống nhà cung cấp nguyên vật liệu sản xuất linh kiện quy mô lớn Mục tiêu có giá bán xe hợp lý, phù hợp với túi tiền người Việt Nam chưa đạt được; Giá bán xe mức cao so với nước khu vực, chất lượng xe có cải tiến không xe nhập khẩu, vậy, chưa hạn chế tư tưởng chuộng xe ngoại phận người tiêu dùng (mặc dù giá cao 20% so với xe loại sản xuất- lắp ráp nước) Giá thành sản xuất ô tô Việt Nam cao khoảng 20% so với nước Asean sản lượng thấp, hầu hết dây chuyền lắp ráp hoạt động đến 50% công suất Giải pháp - Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế đồng nghĩa với việc biện pháp bảo hộ áp dụng ngành ô tô bước giảm dần (bởi chúng vi phạm nguyên tắc thương mại quốc tế bị cấm) Các doanh nghiệp tiếp tục trông chờ vào sách bảo hộ Nhà nước trước Vì vậy, để hội nhập thành công, doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô nước phải có biện pháp cho riêng để hạ giá thành sản phẩm nâng cao chất lượng Cụ thể: Cần phải tập trung sản xuất phụ tùng nước (mặc dù điều không đơn giản thị trường ô tô Việt nam nhỏ, lại sản xuất nhiều chủng loại xe, nhãn mác xe khác nhau); Các nhà sản xuất ô tô nước (đặc biệt liên doanh) cần tăng cường hỗ trợ kỹ thuật, trợ giúp chuyển giao công nghệ cho doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng Bên cạnh đó, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô cần có sách thu nạp nhà cung cấp linh kiện phụ tùng nội địa vào liên kết phụ trợ mình; - Ngoài có số biện pháp mặt vĩ mô :Giảm dần mức thuế nhập ;Hạn chế nhập ô tô nguyên tiến tới cấm nhập xe cũ ;Cụ thể hóa mức thuế;Xây dựng danh mục linh kiện cần tiến hành nội địa hóa ;Tự nghiên cứu phát triển sản phẩm phục vụ cho chương trình nội địa hóa;Có sách ưu đãi đầu tư, cải tạo sở hạ tầng thị trường;Các sách công nghệ……Hay sách mặt vi mô :Đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao;Đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thương mại hỗ trợ sau đầu tư ;Tăng cường nghiên cứu dự báo nhu cầu thị trường; Đa dạn hóa hình thức quảng cáo; Xây dựng qui trình sửa chữa, bảo dưỡng hoàn thiện hệ thống cung cấp phụ tùng toàn bộ;Xây dựng thương hiệu cho sản phẩm mình… Kết luận Việc tham gia vào tổ chức kinh tế giới khu vực bối cảnh toàn cầu hóa đặt doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đứng trước nhiều hội thách thức Để thực mục tiêu công nghiệp hóa đại hóa đất nước, Đảng nhà nước ta có sách đắn để phát triển ngành kinh tế Trong có quan tâm đặc biệt tới ngành công nghiệp ô tô, mong muốn xây dựng ngành công nghiêp ô tô trở thành ngành công nghiệp mũi nhọn nước nhà năm tới Nhờ có ưu đãi mặt chế sách, ngành công nghiệp ô tô có bước tiến quan trọng, bước tự hoàn thiện, vươn lên tương xứng với vai trò quan trọng công nghiệp Tuy nhiên, trình phát triển, ngành gặp nhiều khó khăn vốn, công nghệ, trình độ khoa học kĩ thuật, lực lượng lao động có chuyên môn cao… nên không tránh khỏi khiếm khuyết Để đáp ứng nhu cầu phát triển ngành công nghiệp ô tô, thời gian tới cần gấp rút đưa định hướng xác, giúp cho doanh nghiệp nước nhà đầu tư nước chủ động mục tiêu phát triển sản xuất kinh doanh thời gian tới Đồng thời cần có biện pháp để đầu tư trang thiết bị đại, công nghệ cao tăng cường khả sản xuất, nâng cao chất lượng sản phẩm, sãn sàng cạnh tranh kinh tế nước ta hội nhập kinh tế khu vực giới Với quan tâm Đảng Nhà nước, hoàn toàn tin tưởng vào tương lai tươi sáng công nghiệp ô tô Việt Nam, đáp ứng nhu cầu ngày cao phương tiện giao thông nhân dân đóng góp phần công sức để xây dựng nước ta thành nước công nghiệp hóa vào năm 2020 [...]... thương mại và hỗ trợ sau đầu tư ;Tăng cường nghiên cứu và dự báo nhu cầu thị trường; Đa dạn hóa các hình thức quảng cáo; Xây dựng qui trình sửa chữa, bảo dưỡng hoàn thiện hệ thống cung cấp phụ tùng toàn bộ;Xây dựng thương hiệu cho sản phẩm của mình… Kết luận Việc tham gia vào các tổ chức kinh tế thế giới và khu vực trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay đang đặt các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đứng... phẩm, sãn sàng cạnh tranh khi nền kinh tế nước ta hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới Với sự quan tâm của Đảng và Nhà nước, chúng ta hoàn toàn có thể tin tưởng vào một tương lai tươi sáng của nền công nghiệp ô tô Việt Nam, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao về phương tiện giao thông của nhân dân và đóng góp phần công sức để xây dựng nước ta thành một nước công nghiệp hóa vào năm 2020 ... Ford VN, Toyota VN… Khi ra đời, hầu hết liên doanh đều cam kết tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 30%-40% trong vòng 10 năm, phù hợp với chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020 của Chính phủ Tuy nhiên, trong điều kiện sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô đã đạt trình độ quốc tế hóa toàn cầu, các tập đoàn không còn đầu tư sản xuất ô tô tập trung vào một nơi mà họ đặt hàng... sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa đều không đạt Nguyên nhân quan trọng đã được chỉ ra là do chính sách hết sức mâu thuẫn, muốn đẩy mạnh phát triển công nghiệp ôtô nhưng lại ban hành những loại thuế, phí nhằm hạn chế việc mua sắm ôtô dẫn đến khóa học seo quy mô ngành công nghiệp ôtô quá nhỏ bé, sản lượng không đáng kể, thị trường bị bóp chết và không thể đẩy mạnh nội địa hóa, chuyển giao công nghệ và... Asean do sản lượng thấp, hầu hết các dây chuyền lắp ráp chỉ hoạt động đến 50% công suất 3 Giải pháp - Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế cũng đồng nghĩa với việc các biện pháp bảo hộ áp dụng đối với ngành ô tô sẽ từng bước giảm dần (bởi chúng vi phạm các nguyên tắc thương mại quốc tế và bị cấm) Các doanh nghiệp không thể tiếp tục trông chờ vào chính sách bảo hộ của Nhà nước như trước đây Vì vậy, để... trên thế giới Tuy nhiên, việc thực hiện các cam kết quốc tế có liên quan khác đã đặt ngành công nghiệp này trước những thách thức đáng kể Với cam kết xóa bỏ yêu cầu nội địa hóa vào năm 2006 hoặc vào thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tùy thuộc thời điểm nào diễn ra trước), Việt Nam hầu như không còn cơ hội để tiếp tục triển khai chương trình nội địa hóa đối với ngành công nghiệp này Bên cạnh đó, quy mô... cảnh toàn cầu hóa hiện nay đang đặt các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam đứng trước nhiều cơ hội và thách thức Để thực hiện mục tiêu công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước, Đảng và nhà nước ta đã có những quyết sách đúng đắn để phát triển các ngành kinh tế Trong đó có sự quan tâm đặc biệt tới ngành công nghiệp ô tô, mong muốn xây dựng ngành công nghiêp ô tô trở thành ngành công nghiệp mũi nhọn của... tùng, chi tiết đơn giản (Đây là lý do giải thích tại sao tỷ lệ nội địa hoá thực tế tại Việt Nam thấp hơn nhiều so với mức đã cam kết trong Giấy phép đầu tư) Do vậy, khả năng thu hút vốn đầu tư mới vào những ngành này sẽ hạn chế ngay cả khi các rào cản đối với đầu tư đã được xoá bỏ theo quy định của Hiệp định TRIMS 2.2, Toàn cầu hóa thị trường và sự phát triền của nghành ô tô Việt Nam Khi Việt Nam gia nhập... pháp về mặt vĩ mô như :Giảm dần các mức thuế nhập khẩu ;Hạn chế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc và tiến tới cấm nhập khẩu xe cũ ;Cụ thể hóa các mức thuế;Xây dựng danh mục linh kiện cần tiến hành nội địa hóa ;Tự nghiên cứu phát triển các sản phẩm phục vụ cho chương trình nội địa hóa; Có các chính sách ưu đãi đối với đầu tư, cải tạo cơ sở hạ tầng và thị trường;Các chính sách về công nghệ……Hay các chính sách... vốn, về công nghệ, trình độ khoa học kĩ thuật, lực lượng lao động có chuyên môn cao… nên không tránh khỏi những khiếm khuyết Để đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành công nghiệp ô tô, trong thời gian tới chúng ta cần gấp rút đưa ra định hướng chính xác, giúp cho các doanh nghiệp trong nước cũng như các nhà đầu tư nước ngoài chủ động trong mục tiêu phát triển sản xuất kinh doanh trong thời gian tới Đồng ... với thách thức gặp phải Phần : Phân tích phát triển nghành ô tô Việt Nam 1, Khái quát nghành ô tô Việt Nam trước năm 2007 - Ngành công nghiệp ô tô Việt nam thực hình thành từ năm 90 Chính phủ... Thaco, số xe xuất thông qua Mazda Motor (Nhật Bản) Nghĩa danh nghĩa xuất Thaco mà Mazda Motor Thaco làm nhiệm vụ lắp ráp theo đơn đặt hàng Mazda Nhật Bản Và Thaco xuất sang thị trường có “tay lái... Đánh giá tác động toàn cầu hóa khác nước, nhóm nước nhóm xã hội nước chủ yếu tùy thuộc vào nhận thức lợi ích mà họ hưởng hay trình Có thể nói có ba quan điểm khác nhìn nhận tác động toàn cầu hóa