ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG QUY TRÌNH THỬ Ô NHIỄM CÔNG NHẬN KIỂU PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM

1. Hiện nay, chúng ta đã và đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường do các PTCGĐB, nhất là tại các đô thị lớn. Việc xây dựng và ban hành Lộ trình áp dụng Tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện cơ giới đường bộ là một điểm mốc quan trong, thể hiện chúng ta đã quyết tâm giải quyết vấn đề này.

CHƯƠNG 4 ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG QUY TRÌNH THỬ Ô NHIỄM CÔNG NHẬN KIỂU PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM 4.1. KẾT LUẬN CHUNG 1. Hiện nay, chúng ta đã và đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi trường do các PTCGĐB, nhất là tại các đô thị lớn. Việc xây dựng và ban hành Lộ trình áp dụng Tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện cơ giới đường bộ là một điểm mốc quan trong, thể hiện chúng ta đã quyết tâm giải quyết vấn đề này. Tuy nhiên, để giảm ô nhiễm môi trường do PTCGĐB là công việc rất phức tạp, cần áp dụng đồng bộ các giải pháp như đã trình bày trong mục 1.1. Trong đó, cần phải lấy các giải pháp kỹ thuật làm nòng cốt và cần quan tâm đặc biệt đến vấn đề thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB. 2. Hệ thống Tiêu chuẩn ô nhiễm đối với PTCGĐB của Châu Âu được thiết kế theo hướng chỉ cần thay đổi giới hạn cho phép (ngày càng nghiêm ngặt hơn) khi cần, mà không cần thay đổi nhiều về quy trình thử, yêu cầu về trang thiết bị thử, số lượng mẫu khí, quy trình hiệu chuẩn thiết bị .Đây là ưu điểm nổi bật của hệ thống Tiêu chuẩn ô nhiễm của Châu Âu, nó tạo được nhiều thuận lợi cho quá trình áp dụng và tham khảo. Đây là kinh nghiệm rất tốt mà chúng ta cần học hỏi trong quá trình xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật có liên quan đến PTCGĐB nói chung và tiêu chuẩn ô nhiễm nói riêng. 3. Trong các loại phương tiện, PTCGĐB hạng nhẹ được sử dụng nhiều trong đô thị và các vùng lân cận, do vậy nó nhận được sự quan tâm 1 nhiều nhất của các cơ quan bảo vệ môi trường và nhà sản xuất. Trên thực tế, tiêu chuẩn áp dụng cho loại phương tiện này luôn khắt khe nhất, và để đáp ứng các điều luật ngày càng nghiêm ngặt này, các hãng sản xuất luôn áp dụng giải pháp, công nghệ tiên tiến nhất trên PTCGĐB hạng nhẹ. 4. Chu trình thử và Tiêu chuẩn ô nhiễm của Châu Âu đối với PTCGĐB hạng nhẹ chứa đựng nhiều vấn đề liên quan mật thiết đến chuyên ngành Kỹ thuật Động cơ nhiệt với các kiểu thử được xây dựng chi tiết, bám sát điều kiện thực tế vận hành của phương tiện. Quá trình thử phải tuân thủ nghiêm các quy định về phương pháp thử, phương pháp lấy mẫu khí, thiết bị thử và trình độ chuyên môn của nhân viên thử nghiệm. Độ chính xác yêu cầu đối với các hệ thống thiết bị là khá cao (đặc biệt là các thiết bị phân tích khí hàm lượng các chất ô nhiễm). Đặc biệt, để đảm bảo độ chính xác của kết quả đo, cần thường xuyên định chuẩn thiết bị phân tích khí (phải dùng khí mẫu để định chuẩn). Do vậy, kinh phí đầu tư ban đầu và vận hành hệ thống cũng sẽ khá cao. 5. Trong 7 kiểu thử dùng cho PTCGĐB hạng nhẹ, kiểu thử I đóng vai trò quan trọng nhất. Quy trình vận hành xe, căn chỉnh thiết bị, lấy mẫu và phân tích mẫu …của kiểu thử này được tái sử dụng cho một số kiểu thử khác. Mặc dù vậy, các kiểu thử khác (xác định mức ô nhiễm ở nhiệt độ vận hành thấp, kiểm tra độ bền thiết bị chống ô nhiễm, kiểm tra chức năng OBD .) cũng có vai trò nhất định đối với quá trình thử ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ. Tuỳ theo kiểu loại động cơ lắp trên phương tiện mà sẽ áp dụng các kiểu thử tương ứng. 6. Chu trình vận hành xe với kiểu thử I, nhìn chung đơn giản và dễ thực hiện hơn so với chu trình FTP-75 của Mỹ. Đây cũng là một trong các lý 2 do mà hệ thống tiêu chuẩn của Châu Âu được khá nhiều quốc gia sử dụng làm nền để xây dựng tiêu chuẩn ô nhiễm cho riêng mình. 7. Do đặc điểm lịch sử, tại Việt nam hiện còn tồn tại khá nhiều PTCGĐB thế hệ cũ có mức phát thải ô nhiễm rất cao. Do vậy, cũng cần đồng thời quan tâm đến các biện pháp (phương pháp đo, giới hạn cho phép, quy định độ tuổi của phương tiện, hạn chế xe dùng động cơ 2 kỳ .) nhằm kiểm soát ô nhiễm từ các phương tiện đang lưu hành. Ngoài ra, tỷ lệ vượt trội của xe máy trong tổng số PTCGĐB cũng là vấn đề phải được quan tâm đúng mức. 4.2. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ KHI ÁP DỤNG TẠI VIỆT NAM 1. Hiện tại, Phòng thí nghiệm Nghiên cứu và Phát triển Động cơ đốt trong - Viện Cơ khí Động lực - Đại học Bách khoa Hà Nội đã được đầu tư đầy đủ trang thiết bị để có thể thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ và xe máy theo tiêu chuẩn Châu Âu (nếu nâng cấp, có thể thử theo EURO III). Tuy nhiên, trong điều kiện khí hậu Việt Nam, việc đảm bảo nhiệt độ phòng thử trong quá trình vận hành luôn nằm trong khoảng từ 20 đến 30 0 C theo quy định của Châu Âu đôi khi khó thực hiện. 2. Do tính phức tạp của 7 kiểu thử liên quan, cần có sự lựa chọn hợp lý khi đầu tư hệ thống thiết bị phục vụ việc thử ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ. Với điều kiện khí hậu và thực tế phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt nam, chúng ta có thể không cần thiết phải quan tâm đầy đủ đến cả 7 kiểu thử. Điều này không chỉ có ý nghĩa đối với quá trình sản xuất và lắp ráp PTCGĐB tại Việt nam, mà còn có ý nghĩa nhất định khi ban hành các Quy định kỹ thuật có liên quan khi nhập khẩu PTCGĐB vào thị trường Việt nam. 3 3. Hệ thống trang thiết bị phục vụ việc thử ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ gồm 3 cụm chính: bệ thử khung gầm, hệ thống lấy mẫu khí và hệ thống thiết bị phục vụ việc xác định hàm lượng các chất ô nhiễm trong khí thải. Trong đó 2 hệ thống sau có mức độ phức tạp cao và chiếm tỷ trọng lớn trong tổng vốn đầu tư. Đây là các hệ thống phải thường xuyên định chuẩn (đặc biệt là hệ thống phân tích khí), do vậy làm cho giá thành vận hành và thử nghiệm khá cao. Đây chính là khó khăn lớn đối với các nước đang phát triển như Việt Nam. Do vậy, rất cần chính sách tài chính phù hợp của các Cơ quan chức năng để vấn đề kinh phí không gây cản trở quá trình nghiên cứu và phát triển động cơ đốt trong và PTCGĐB. 4. Theo tiêu chuẩn Châu Âu, nhiên liệu dùng cho quá trình thử ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ được quy định rất chặt chẽ về các đặc tính kỹ thuật. Tuy nhiên, việc phân tích các đặc tính của nhiên liệu cũng như việc sử dụng nhiên liệu có đặc tính đáp ứng yêu cầu đôi khi còn khó thực hiện được trong điều kiện Việt Nam. Do vậy, kết quả thử ô nhiễm công nhận kiểu do chúng ta công bố có thể không thực sự đáp ứng yêu cầu theo Tiêu chuẩn Châu Âu. Trong thời gian tới, chúng ta cần quan tâm nhiều hơn nữa đến nhiên liệu dùng cho PTCGĐB (hoàn thiện TCVN liên quan, nâng cao chất lượng nhiên liệu theo hướng tiếp cận Tiêu chuẩn Châu Âu, khuyến khích sử dụng nhiên liệu sạch, giám sát chất lượng trong lưu thông và phân phối .) 5. Việc điều chỉnh động cơ và các hệ thống điều khiển có liên quan sẽ có tác động đáng kể đến mức phát thải ô nhiễm của phương tiện thử công nhận kiểu. Do vậy, cần có sự phối hợp đồng bộ và chặt chẽ giữa chuyên gia kỹ thuật của Hãng sản xuất PTCGĐB với các nhân viên kỹ thuật của các Cơ sở thử ô nhiễm nhằm đảm bảo việc chuẩn bị và điều 4 chỉnh các hệ thống của phương tiện thử phù hợp nhất theo quy định của nhà sản xuất. 6. Do yêu cầu về kỹ thuật, yêu cầu nhân viên của Cơ sở thử ô nhiễm phải có trình độ chuyên môn cao, được đào tạo bài bản. Đây cũng là điều cần chú ý khi áp dụng Quy trình thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB hạng nhẹ trong điều kiện Việt Nam. 5 . CHƯƠNG 4 ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG QUY TRÌNH THỬ Ô NHIỄM CÔNG NHẬN KIỂU PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM 4. 1. KẾT LUẬN CHUNG. giải pháp, công nghệ tiên tiến nhất trên PTCGĐB hạng nhẹ. 4. Chu trình thử và Tiêu chuẩn ô nhiễm của Châu Âu đối với PTCGĐB hạng nhẹ