KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L & THIẾT LẬP MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

Đất nước đang trên con đường hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới, điều đó tạo ra nhiều cơ hội và không ít thách thức cho chúng ta trên con đường phát triển.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC VÕ QUỐC HƯNG Đề tài: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L & THIẾT LẬP MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ. LUẬN ÁN TỐT NGHIỆP TP.HCM 2008 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XT CỦA GIO VN PHẢN BIỆN MỤC LỤC Lời mở đầu Phần 1. KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L Chương 1. GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu cơng ty ISUZU VIỆT NAM. 1.2. Giới thiệu ơtơ du lịch ISUZU HILANDER V-SPEC. 1.3. Giới thiệu động cơ ISUZU 4JA1-L Chương 2. BẢO DƯỠNG 2.1. Các cấp bảo dưỡng và những việc thực hiện. 2.2. Thao tc trong qu trình bảo dưỡng. Chương 3. CHUẨN ĐOÁN VÀ KHẮC PHỤC HƯ HỎNG 3.1. Qui trình chuẩn đoán và khắc phục hư hỏng. 3.2. Một số hư hỏng được chuẩn đoán và phương pháp khắc phục. Chương 4. ĐẠI TU ĐỘNG CƠ 4.1. Tho r. 4.2. Kiểm tra v sửa chữa, thay thế. 4.3. Lắp rp. Phần 2. MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Chương 1. KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ. 1.1. Lịch sử phát triển của hệ thống phun xăng điện tử. 1.2. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử. 1.3. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. Chương 2. CẤU TRÚC VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MƠ HÌNH. 2.1. Kết cấu và sơ đồ cấu trúc của mô hình. 2.2. Sơ đồ nguyên lý v nguyn lý hoạt động của mô hình. 2.3. Sơ đồ mạch điện và sơ đồ đấu dây trong mô hình. Trang 4 5 5 5 8 10 12 12 14 27 27 28 51 51 65 89 96 96 96 97 98 99 99 100 102 Chương 3. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC BỘ PHẬN TRONG MÔ HÌNH. 3.1. Cc phần tử ng vo. 3.2. Bộ xử lý trung tm. 3.3. Cc phần tử ng ra. 104 104 117 122 LỜI MỞ ĐẦU Đất nước đang trên con đường hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới, điều đó tạo ra nhiều cơ hội và không ít thách thức cho chúng ta trên con đường phát triển. Với vị trí là một nước đi sau, chịu nhiều hậu quả chiến tranh nên để không bị tụt hậu so với trình độ phát triển của thế giới chúng ta cần đi tắt, đón đầu, tập trung vào các ngành công nghiệp mũi nhọn, và ngành công nghiệp ôtô là một trong những ngành có vị trí then chốt như vậy. Trong những năm gần đây ngành công nghiệp ôtô của nước ta có những bước phát triển lớn, sản lượng ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khẩu không ngừng tăng lên, các công ty ôtô trong nước và các liên doanh với các tập đoàn ôtô nước ngoài được mở rộng về quy mô và số lượng, cùng với đó là những kỹ thuật tiên tiến hàng đầu thế giới được áp dụng trên ôtô cũng đ cĩ mặt. Vì vậy việc tìm hiểu cc kỹ thuật ny v lập cc quy trình chuẩn đoán, sửa chữa, bảo dưỡng để từ đó có thể thiết kế mới hoặc cải tiến là nhiệm vụ của các kỹ sư ngành cơ khí ôtô. Với mục tiêu như vậy tôi đ chọn để thực hiện đề tài “Khai thác động cơ du lịch ISUZU và thiết kế mô hình hệ thống phun nhiên liệu điện tử” và được bộ môn cơ khí động lực_khoa cơ khí_trường ĐHGTVT TP.HCM duyệt và cho phép thực hiện. Bằng những kiến thức đ được học trong nhà trường, thời gian thực tế ở xưởng sản xuất cùng với sự hướng dẫn tận tình của giảng vin hướng dẫn và sự quan tâm của bộ môn cơ khí động lực tôi đ hồn thnh đề tài này. Vì kiến thức cịn hạn chế nn trong qu trình thực hiện đề tài không tránh khỏi những sai soát, mong nhận được sự quan tâm, góp ý của các thầy để đề tài của tôi được hoàn thiện hơn. Cuối cùng tôi xin chân thành cảm ơn thầy KS. Vũ Điều Đình, KS. Cao Đào Nam, các thầy trong bộ môn cơ khí động lực, các bạn lớp CO03 đ gip tơi hồn thnh đề tài này. SVTH Phần 1: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu cơng ty ISUZU VIỆT NAM. Công ty ôtô ISUZU VIỆT NAM được thành lập vào ngày 19 tháng 10 năm 1995, là liên doanh giữa hai công ty Việt Nam: Công ty cơ khí ôtô Si Gịn (SAMCO), Cơng ty sản xuất kinh doanh nhập khẩu Gị Vấp (GOVIMEX), v hai cơng ty hng đầu của Nhật Bản: Công ty ôtô ISUZU và tập đoàn ITOCHU. Tôn chỉ của công ty là trở thành công dân tốt của đất nước Việt Nam, góp phần cùng đưa đất nước Việt Nam đi ln với những chiếc ơtơ mang nhn hiệu ISUZU bền bỉ, kinh tế, ph hợp với mọi gia đình, mọi quy định về giao thông vận tải ở Việt Nam. Công ty ôtô ISUZU Nhật Bản được thành lập năm 1937, là một trong những nhà sản xuất hàng đầu thế giới về các loại xe thể thao việt d, xe buýt, xe tải cũng như các loại máy tổng thành. Hoạt động trên phạm vi toàn cầu, ISUZU thực sự nổi tiếng trong việc thiết kế các loại xe với chất lượng siêu hạng, tính năng tuyệt vời. Dịng xe tải hạng nhẹ của ISUZU l dịng xe tải hạng nhẹ bán chạy nhất Nhật Bản trong một phần tư thế kỉ qua, sêri-N luôn đứng đầu trong các loại xe có tải trọng từ 2-3 tấn kể từ năm 1970 đến nay. Công ty đ sản xuất 77399 chiếc xe cĩ trọng tải từ 6.1-16 tấn v l cơng ty sản xuất xe thuộc hạng mục ny cao nhất thế giới, trong 7 năm qua ISUZU luôn đứng đầu thế giới về việc sản xuất các loại xe thuộc hạng mục này. Cng với xe tải, sản phẩm xe du lịch, xe buýt v xe bn tải của ISUZU cũng l thế mạnh của cơng ty với cc tính năng ưu việt là mạnh mẽ, tiện nghi và đặc biệt tiết kiệm nhin liệu. Một số thơng tin về cơng ty ISUZU VIỆT NAM: * Giấy phép đầu tư số: 16/GPDC3 * Ngy cấp php: 19/10/1995 * Tổng diện tích mặt bằng: 70.000m 2 . * Diện tích xy dựng: 28.666m 2 . * Cc bn gĩp vốn: - Tập đoàn cơ khí ôtô Sài Gịn (SAMCO): 20%. - Cơng ty kinh doanh XNK Gị Vấp (GOVIMEX): 10%. - ISUZU MOTOR LIMITED 35%. - ITOCHU CORPORATION 35%. Sản phẩm của cơng ty ISUZU VIỆT NAM: * D- MAX - STREET CUSTOM AT - 2WD - STREET CUSTOM MT - 2WD - LS MT - 4WD - LS AT - 2WD - LS MT - 2WD - S MT - 2WD * HILANDER - V-SPEC STREET CUSTOM AT - V-SPEC STREET CUSTOM MT - X-TREME AT - X-TREME MT - V-SPEC AT - V-SPEC MT - V-SPEC TOURING MT * FORWARD TRUCK - NHR55E-FL - NKR66E - NKR66L - NPR66P - NQR71R - FTR33H - FTR33P 1.2. Giới thiệu về xe ơtơ du lịch ISUZU HILANDER V-SPEC AT. loại V-SPEC AT TRUYỀN ĐỘNG Số tự động kiểu 4 số tự động Tỉ sổ truyền 5.125 ĐỘNG CƠ Loại 4JA1 TURBO Diesel Tên động cơ 4 xi lanh phun nhin liệu trực tiếp Dung tích xi lanh 2.499 Đường kính hành trình pít tơng 93*92 Công suất cực đại 85/3900 Mơ men xoắn 18.9/2.000 CHASSIS Hệ thống treo Trước/ treo độc lập, địn kp, thanh xoắn Sau/ hệ thống nhíp l Hệ thơng phanh Trước/ phanh đĩa ly hợp 14 inches Sau/ hệ thống tang trống 14 inches Hệ thơng li Hệ thống li trợ lực vịng bi tuần hồn Lốp xe 235/70 R15 Bnh xe Mâm đúc hợp kim nhôm KÍCH THƯỚC TRỌNG LƯỢNG Tồn thể (D/R/C) 4,805*1,770*1,890 Chiều dài cơ sở 2,680 Khoảng cách giữa hai bánh xe trước 1,480 khoảng cch giữa hai bnh xe sau 1,455 Khoảng sng gầm 210 Bn kính quay vịng tối thiểu 5,9 Trọng lương bản thân 1,650 trọng lượng toàn bộ 2,210 Dung tích thng nhin liệu 55l Số chỗ ngồi 08 NGOẠI THẤT Đèn trước Khung bề mặt phẳng và phản quang đa điểm Đèn sương mù Phản quang đa điểm Hệ thống đèn kết hợp Trước/ choá trắng, đèn vàng Sau/ đèn xi nhan trắng, đèn phanh đỏ Kính chiếu hậu ngồi Mạ crôm với đèn tín hiệu Hệ thống gạt nước cĩ [...]... gin lạnh Khoá điện, kính chiếu điện, khoá cửa trung tm Cĩ Hệ thống giải trí DVD với hai mn hình 5,6’’ 6 loa 1.3 Giới thiệu động cơ 4JA1-L 1.3.2 Thơng số kỉ thuật Loại động cơ Item Loại động cơ Loại buồng đốt Ống lĩt xilanh Hệ thống dẫn động cơ cấu định thời Số xilanh-đường kính x hành trình Số xécmăng piston Thể tích cơng tc Tỉ số nn p suất nn Khối lượng động cơ Thứ tự phun nhin liệu Gĩc phun sớm Loại... lại Thiết bị điều khiển cầm chừng nhanh khơng hợp lí Sửa chữa hoặc thay thế thiết bị điều khiển cầm chừng nhanh 3.2.2 Cầm chừng không ổn định thống điều khiển Hệ gia tốc được điều Hệ thống tra Điểm kiểmđiều Nguyn nhn chỉnh không thích khiển gia tốc hợp Hệ thống nhin liệu Rị rỉ hoặc nghẹt ở hệ thống nhin liệu Điều chỉnh lại hệ thống pháp khắc phục Phươngđiều khiển gia tốc Sửa chữa hoặc thay thế hệ thống. .. vịi phun Áp lực phun quá thấp, điều kiện phun không phù hợp Bơm cao áp Vịi phun bị kẹt Điều chỉnh hoặc thay thế vịi phun Giọt nhin liệu sau kim phun khơng tốt Thay thế van phn phối Trục trượt bơm cao áp bị mịn hoặc bị kẹt Thay thế cụm piston bơm cao áp Kẹt trục dẫn động bơm cao áp hoặc các hư hỏng khác Thay thế trục dẫn động bơm cao áp Kẹt lị xo điều tốc tự động Hỏng cơng tắc từ Hệ thống cầm chừng Thiết. .. khắc phục Công tắc khởi động Công tắc khởi động hoặc rơle khởi động bị hư hỏng Thay thế công tắc khởi động hoặc rơle khởi động Motor khởi động Hỏng công tắc từ hoặc rơle khởi động Sửa chữa hoặc thay thế cơng tắc từ Hỏng motor khởi động Sửa chữa hoặc thay thế motor khởi động Cực nguồn lỏng Kết nối km do gỉ st Làm sạch và/hoặc làm chặt lại đầu nối Yếu hoặc phóng điện accu Nguồn điện Nạp lại hoặc thay... (BBDC) +Đóng ở (ATDC) Hệ thống nhin liệu Loại bơm Loại bộ điều tốc tự động Loại vịi phun p lực mở vịi phun Loại lị xo đơn Loại lọc nhin liệu chính Hệ thống bôi trơn Phưong pháp bôi trơn Loại dầu bôi trơn Loại bơm dầu Loại lọc dầu Thể tích dầu chứa được Kiểu lm mt dầu Hệ thống lm mt Loại bơm nước Kiểu điều nhiệt Loại lọc giĩ Loại accu điện Dung lượng bình V-A (kW) Đầu ra motor khởi động 4JA1-L 4 kì, xupp... và làm ấm động cơ ở tốc độ khoảng 2000vg/ph.Điều khiển cho nhiệt độ động cơ ở vị trí cao nhất • Kiểm tra đồng hồ nhiệt độ tiếp tục cầm chừng khoảng 5pht và dừng động cơ • Khi động cơ đ nguội lại, kiểm tra cố két nước về mực nước và làm đầy lại nếu cần Nếu mực nước giảm xuống quá lớn, kiểm tra hệ thống lm mt v thng chứa cĩ bì rị rỉ khơng • Đổ nước vào thùng chứa đến vị trí Max 4- Kiểm tra hệ thống lm... cần thiết đưa lên thiết bị chuyên dùng để hiệu chỉnh 15 - Kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu điều khiển thanh răng bơm cao áp, bộ điều tốc, nếu cần hiệu chỉnh điểm bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm cao áp 16 - Cho động cơ nổ máy, kiểm tra khí thải của động cơ, hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải theo tiêu chuẩn cho phép, chống ô nhiễm môi trường 2.2 Thao tc trong qu trình bảo dưỡng 2.2.1 Nhận dạng động cơ Số... Đứt hoặc lỏng dây 3.2.1.2 Mortor khởi động hoạt động được nhưng động cơ không quay Điều chỉnh hoặc thay đai dẫn động quạt dây đai làm mát Điểm kiểm tra Nguyn nhn Phương pháp khắc phục Motor khởi động Hư hỏng ở bánh răng truyền động Thay thế bánh răng truyền động Hỏng cơng tắc từ Sửa chữa hoặc thay thế cơng tắc từ Hỏng chổi than hoặc lị xo chổi than yếu Motor khởi động Piston, bạc trục khuỷu bị kẹt hoặc... xe Cánh gió sau có đèn báo phanh NỘI THẤT Bảng tp lơ Hệ thống đồng hồ Đồng hồ điện tử Ghế Vô lăng Ốp cửa An Tồn Khố cửa bảo vệ trẻ em Kính chiếu hậu Dy an tồn Khoá vô lăng TIỆN NGHI Điều hoà nhiệt độ Hệ thông điện Hệ thống mở cửa từ xa Hệ thơng m thanh Loại 1 tấm mở hơng bn tri Cĩ Cĩ Cĩ Cĩ Cĩ Trang bị hộp đa dụng và hộp đựng chìa khố Cĩ Đồng hồ điện tử và đồng hồ hành trình, đèn hiển thị nhớt, ắc quy,... gi trị tiu chuẩn Dẫn động bánh răng R A A: dịch chuyển bơm tiến lại gần động cơ R: dịch chuyển bơm ra xa động cơ 2.2.9 Đo áp suất nén  Khởi động cơ và để nó chạy cầm chừng để đạt được nhiệt độ nước làm mát khảng 70 – 80oc  Ngắt nhiên liệu phun ra từ bơm cao áp  Cắm ống đồng hồ đo áp suất vào lỗ bugi  cơ khởi động áp suất nén (tại tốc độ Tiêu chuẩn Giới hạn 3040kPa 2157kPa Quay động bằng motor 200vg/ph)