Nguyên lý hoạt động, cấu tạo, một số dạng hỏng hóc, và vận hành bộ tời khoan LBU- 1200

Trong giai đoạn phát triển hiện nay của ngành dầu khí, ngành cơ khí thiết bị khoan khai thác đóng góp một phần rất quan trọng. Trong việc sử dụng những máy móc thiết bị phục vụ cho công tác khoan khai thác dầu khí, chúng ta không thể không nhắc đến tầm quan trọng của bộ tời khoan.

LỜI NÓI ĐẦU

Trong giai đoạn phát triển hiện nay của ngành dầu khí, ngành cơ khí thiết

bị khoan khai thác đóng góp một phần rất quan trọng Trong việc sử dụng nhữngmáy móc thiết bị phục vụ cho công tác khoan khai thác dầu khí, chúng ta khôngthể không nhắc đến tầm quan trọng của bộ tời khoan Sự vận hành của bộ tờikhoan có ảnh hưởng lớn đến toàn bộ hệ thống nâng hạ trên giàn khoan biển.Chính vì vậy để nâng cao kiến thức và hiểu them về bộ tời khoan em xin trìnhbày đồ án tốt nghiệp với đề tài:

“ Nguyên lý hoạt động, cấu tạo, một số dạng hỏng hóc, và vận hành bộ tờikhoan LBU- 1200”

Chuyên đề: “ Nghiên cứu bộ hãm tời phụ ”

Dưới sự giúp đỡ và hướng dẫn tận tình của các thầy giáo trong bộ mônthiết bị dầu khí và các chú bên xí nghiệp Vietsopetro và đặc biệt là thầy giáoNguyễn Văn Giáp, em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Nguyên lýhoạt động, cấu tạo, một số dạng hỏng hóc và vận hành bộ tời khoan LBU-1200với chuyên đề nghiên cứu bộ hãm tời phụ”

Trong quá trình làm đồ án, măc dù đã cố gắng nhưng do tài liệu, thời gianthực tập và trình độ còn hạn chế nên đồ án không tránh khỏi những sai sót, emrất mong các thầy góp ý để đồ án của em hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà nội, ngày 15 tháng 05 năm 2009 Sinh viên thực hiện:

Mai Văn Vinh

CHƯƠNG I.

TỔNG QUAN VỀ VIỆC SỬ DỤNG TỜI KHOAN Ở VIETSOPETRO.

1.1 Khái quát về hệ thống nâng thả.

Để tránh rung động hoặc sốc trong hệ thống thì phần cáp chết ta lắp một

bộ tang định hướng có con trượt Trong hệ thống nâng hạ thì cụm ròng rọc

động-tĩnh đóng vai trò quan trọng, nó biến chuyển động quay của tời thành chuyểnđộng thẳng đứng của móc nâng và giảm tải trên nhánh cáp chủ động.

1.1.1 Bộ ròng rọc động– tĩnh:

Bộ ròng rọc động– tĩnh có mục đích làm chuyển động quay của tời thànhchuyển động lên xuống của vật nâng hạ (toàn bộ tải trọng của bộ dụng cụ), biếnchuyển động ma sát trượt thành ma sát lăn, chịu tác dụng của lực đột ngột, giảmtải trọng cho sợi cáp

ra van xả nhanh dẫn đến côn tời bị ngắt hơi làm cho tời bị dừng lại

1: cáp móc 2: quả nặng 3- 4: van 5: piston

6: tay phanh 7: côn tời 8: van xả nhanh

1.1.2 Móc nâng

Móc nâng được lắp ngay bên dưới ròng rọc động bằng hệ thống chốt, cóhai lò xo đồng tâm mục đích là: móc nâng dự trữ một lực kéo để khi tháo cần,sức nâng lò xo đó nâng cần ra khỏi vị trí, đồng thời có tác dụng giảm xóc

Mỏ móc nâng thường có cơ cấu chốt an toàn ở miệng nó tự động đóng kínkhi có vật móc ở trong, hai bên có tai để gắn quang treo

1.1.3 Quang treo.

Là một bộ phận liên kết giữa móc nâng và êlêvatơ Có tiết diện tròn,thường có đường kính 44mm, 57mm, 70mm, 89mm và 90mm tương ứng vớisức chịu tải 150tấn, 250tấn, 350 tấn, 700tấn

1.1.4 Êlêvatơ.

Êlêvatơ dùng để ôm lấy cần khoan, ống chống phục vụ cho quá trình kéothả, Êlêvatơ có nhiều khoảng đường kính khác nhau phù hợp với từng loại cầnkhoan và ống chống

1.1.5 Cáp khoan.

Cáp khoan được tết bằng các sợi thép xoắn lại với nhau Các sợi thépđược chế tạo bằng công nghệ kéo nguội, có đường kính từ 0,3- 3 mm và giớihạn bền 14000-20000N/mm, bền gấp 2,3 lần so với thép cùng loại cùng mácđược chế tạo bằng phương pháp cán

Người ta thường sử dụng cáp tròn có 6 bó, mỗi bó có từ 19-37 sợi cáp, cácsợi cáp được quấn thành bó nhỏ, các bó nhỏ lại xoắn quanh một ruột bằng kimloại hay chất hữu cơ, đường kính phụ thuộc vào đường kính và cấu tạo cáp Ruột cáp làm bằng sợi gai, vì dây cáp có nhiều lớp, loại chịu lực cănglớn, ruột cáp làm bằng sợi dây gai quấn chặt Người ta còn sử dụng kim loại làmruột cáp, nhằm tránh hiện tượng chèn, dập

Thường người ta sử dụng dây cáp xoắn thuận

Có 2 loại cáp: thuận, nghịch, để phù hợp với vị trí cáp bắt đầu vào tang tời

và chiều quay của tang tời, cần dùng cáp thuận

Thường dùng cáp có đường kính 25; 28; 32,5 có ruột bằng vật liệu hữu cơ,khi lỗ khoan đã sâu, tải trọng gần bằng tải trọng định mức thì phải dùng cáp córuột bằng kim loại.

1.1.6 Tháp khoan

Là một kết cấu kim loại bằng thép được tạo trên giàn khoan Tháp khoan

có dạng chóp cụt có chiếu cao 53m và tải trọng là 35 tấn được cấu tạo từ cácthanh ngang và thanh chéo, các thanh này được lắp ráp với nhau bởi càc bu lông

và đai ốc Tháp khoan có tác dụng như một giá đỡ trên có treo bộ dụng cụ khoan,phía trước tháp khoan có mặt thoáng để đưa các vật liệu cần, ống được dễdàng

Loại tháp này có độ ổn định cao thường dùng cho giàn khoan ngoài biển

- Thao tác phụ trợ công việc địa vật lý

Tời khoan phải được điều chỉnh tốc độ cho phù hợp khi kéo, thả, khoanhoặc khoan doa

Khi kéo thả cần khoan, thường thực hiện nhiều lần, cần khoan được tờithả với vận tốc đến 100m/s Trong thời gian kéo cần, cáp quấn lên tang tời vớitải trọng từ tải tác dụng của trọng lượng cột cần, còn khi thả thì Êlêvatơ chịu tảitrọng không lớn

Chính vì vậy tời khoan là phần chính trong thiết bị khoan dầu khí

1.2 Những yêu cầu về hệ thống nâng thả.

- Có công suất lớn do trọng lượng của cột cần và ống chống lớn

- Có số tốc độ trung gian hợp lý để giảm thời gian nâng thả

- Sơ đồ động học đơn giản tận dụng hết công suất động cơ

- Có tốc độ lớn nhất để kéo thả móc không tải

- Hệ thống hãm làm việc với độ tin cậy cao

1.3.Các loại tời được sử dụng, đặc tính kỹ thuật và ưu nhược điểm.

Bảng 1a- các tời khoan chế tạo ở Rumani

200Br

BU75Br

BU50Br

BU40Br

5,7-12,6

2,25-17,7

3,5-16

3,2-11,8

2,6-10,4

- Có số tốc độ trung gian hợp lý để giảm thời gian nâng thả

- Sơ đồ động học đơn giản tận dụng hết công suất động cơ

- Có tốc độ lớn nhất để kéo thả móc không tải

- Hệ thống hãm làm việc với độ tin cậy cao

- Thuận tiện cho việc điều chỉnh tốc độ truyền tải cho chòong

1.4.2 Những tồn tại cần tập trung nghiên cứu, giải quyết.

- Tời LBU- 1200 là 1 loại tời của Liên Xô, loại tời này đã có từ lâu nên loại

tời khoan này còn có nhiều mặt tồn tại :

- To, nặng, cồng kềnh

- Các phụ kiện kèm theo cũng rất cồng kềnh lắp đặt khó khăn

- Các chi tiết hay bị hỏng nên thay thế rất mất nhiều thời gian

- khả năng tải của tời thấp, công suất thấp hơn các loại tời của tư bản

Vì vậy ta cần có các biện pháp khắc phục những vấn đề trên bằng cáchnghiên cứu sử dụng tối đa công suất của động cơ, kiểm tra và bảo dưỡng đúnglịch và đúng thời gian thường xuyên kiểm tra toàn bộ hệ thống sau mỗi lần giao

ca hoặc nhận ca và trình độ người điều khiển phải có trình độ cao và hiểu rõ vềtừng chi tiết trên tời

CHƯƠNG II CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA TỜI KHOAN LBU- 1200

2.1 Sơ đồ cấu tạo của tời khoan LBU- 1200.

- Trục nâng: Trục nâng chính va trục nâng phụ

- Khớp vấu của phanh thuỷ lực.

Sơ đồ cấu tạo chung của tời khoan LBU- 1200 được trình bày:

19-Công xôn 20-Bộ truyền khí

21-Bộ khí nén 22-Hộp giảm tốc

23-Bộ truyền động roto 24-Bộ khoá phanh thuỷ lực

25-Khung

2.2 Đặc tính kỹ thuật của tời khoan LBU- 1200.

Tời khoan LBU- 1200 là một loại tời khoan được chế tạo ở Liên Xô

1200 – công suất tính toán trên tang tời

- Công suất tời kW

- Kích thước của bộ tời khoan :

Dài : 7250 mm;

Rộng : 3345 mm;

Cao : 2865 mm

2.3 Nguyên lý làm việc của tời khoan.

Hình vẽ 2.3 trình bày sơ đồ động học của tời LBU- 1200 Tời LBU- 1200

có năm tộc độ, trong đó có 4 tốc độ của trục nâng IV được truyền từ trục số quatrục các đăng I và trục cao tốc II của hộp số Sau đó qua cặp bánh răng có tỉ sốtruyền 27/93 để truyền tới trục giảm tốc của hộp số III Từ trục này chuyển độngđược truyền sang trục IV bằng côn hơi kép (13) để côn hơi làm việc thì khí nénđược nạp vào miệng (14) và được điều khiển bằng bảng điều khiển của kíptrưởng khoan

Tốc độ thứ năm là tốc độ độc lập, nó dùng để nâng êlêvatơ Nó đượctruyền từ hộp số dẫn động qua trục các đăng VIII đến trục IX Sau đó được trềnđến trục nâng IV thông qua bánh xích 4, xích 5 và cụm xích 11 Cụm bánh xích

11 được lắp trên hai vòng bi đũa Nó còn dùng để truyền chuyển động cho trụctời phụ X Việc đóng ngắt vận tốc hộp số 5 được thực hiện bằng côn hơi 12thông qua miệng nạp khí 14 để cung cấp nguồn khí cho côn hơi này từ bản điềukhiển của kíp trưởng khoan Tời phụ nhận được chuyển động thông qua bộ bánhxích 11, cặp bánh xích 19/35, xích 3 trục tời X Trục tời X quay sẽ truyền chuyểnđộng đến bộ bánh răng hành tinh Nếu đóng côn ma sát của tời phụ thì tời phụ sẽlàm việc Để truyền chuyển động cho rô to thông qua trục các đăng và trục II cặpbánh răng 27/44 sẽ tiếp tục truyền các tốc độ cho trục VI Nếu đóng khớp nốivành 1, các côn hơi 500 thì bánh xích 19 sẽ truyền chuyển động quay đến rô tovới các cấp tốc độ khác nhau Ở đầu trục VII các miệng nạp khí 20 để đóng cônhơi 500 (18) Việc thực hiện đóng ngắt côn này được thực hiện từ bảng điềukhiển của kíp trưởng khoan Cấu tạo của tời LBU-1200 cho phép trong khi trụcnâng của tời vẫn hoạt động thì rô to vẫn nhận được chuyển động quay Đồng thời

nó còn cho phép thực hiện quá trình quay rôto trong khi thả bộ khoan cụ Trongquá trình thả bộ khoan cụ, trục nâng tách khỏi nguồn cấp lực bằng cách ngắt cônhơi 1070 (13) và được nối với phanh thuỷ lực bởi khớp nối 7 Chuyển động quaycủa trục nâng lúc này do trọng lực của bộ ròng rọc động và bộ khoan cụ tácđộng Vận tốc thả bộ khoan cụ sẽ được điều chỉnh bằng phanh cơ học 9, 10 vàmức nước vào phanh thuỷ lực 6 Như vậy khi thả bộ khoan cụ vận tốc thả sẽ đều,

từ từ không gây hư hỏng bộ khoan cũng như làm hỏng phanh cơ học

I: Trục các đăng; VI: Truc của hộp giảm tốc truyền chuyền động cho roto II: Trục cao tốc của hộp giảm tốc; VII: Trục truyền chuyển động cho roto III: Trục thấp của hộp giảm tốc; VIII: Trục các đăng truyền vận tốc thứ 5 IV: Trục nâng; IX: Trục dẫn động thứ 5

V: Trục phanh thuỷ lực; X: Trục tời phụ

2.4 Lý thuyết cơ bản của tời LBU- 1200.

Tời khoan dùng để kéo thả cột cần khoan, ống chống tháo chặn cần, treocột cần khi khoan Trong một số trường hộp tời khoan còn dùng để truyền độngcho rô to tời còn dùng để di chuyển các vật nặng phục vụ cho công tác dựng hạtháp và công tác phụ trợ khác

- Tính toán động học và động lực học của tời khoan:

Nhằm mục đích xác định số vòng quay ở các trục của tời, vận tốc quấn cápcủa tang tời, sức căng ở đầu dây cáp cuốn ứng với mỗi tốc độ

2.4.1 Xác định số vòng quay ở các trục của tời.

Việc xác định số vòng quay phải dựa vào sơ đồ động học của thiết bịkhoan, của tời và số vòng quay của động cơ

2.4.2 Xác định số vận tốc quấn cáp của tời (vt)

Với mỗi tốc độ quay của tời ta có thể tính được tốc độ quấn cáp như sau

Vt= m/s

d- đường kính cáp tời

2.4.3 Sức căng cực đại ở đầu dây cáp quấn được tính dựa theo công suất của động cơ (Pc.max)

Pc.max=

Trong đó: Nm- công suất của động cơ

2.4.4 Vận tốc ở móc nâng (vmin)

vmin= ;

Trong đó: β- hệ số ma sát ở các con lăn của hệ palăng

CHƯƠNG III

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CỦA TỜI.

3.1 Quy trình bảo dưỡng của tời.

3.1.1 Nếu vận hành đúng theo quy phạm kỹ thuật và nâng, kéo dài thời

3.1.2 Cẩn thận và thực hiện các yêu cầu kỹ thuật trong thời gian vận hành

hệ truyền động các đăng, chăm sóc vả bảo dưỡng tốt các hệ truyền động bản lề.Nếu suất hiện tiếng ồn cao so với bình thường thì cần thiết phải kiểm tra sự đánhhướng tâm của các đĩa lắc đối với nắp đậy bảo vệ Nếu như sự lắc có thể nhìnthấy bằng mắt thường thì phải tháo đĩa và thay vòng gioăng 6 (xem hình 3.1)được đáp ứng trong bộ phụ tùng dự trữ, có chiều dày lớn Sau đó lại lắp lại khe

hở giữa những vòng gioăng và bề mặt của đĩa Đại lượng này phải có giá trị ≤0,2 mm trong mỗi ngày Khi tháo trục các đăng nhất thiết phải thực hiện đánhdấu tri tiết và khi lắp phải tuân thủ trình tự ngược lại khi tháo, trong đó các lắpbịt đầu trục cần phải nằm trong cùng một mặt phẳng

3.1.3 Thường xuyên theo dõi tình trạng kỹ thuật làm việc của đai Nếu

phanh đai, các guốc phanh có mòn đi 18÷ 20 mm ở đầu cáp chạy thì không phảithay thế chuyển chỗ các guốc khác sao cho độ mòn các guốc trên dải phải đến độmòn của guốc phanh cho phép max đến 24mm Khe hở điều chỉnh B (hình 3.1)phải đạt giá trị từ 5÷7 mm, khi đó phanh sẽ cho khả năng bằng 1 dải phanhtrường hợp sự cố, chỉnh khe hở này bằng êcu vặn vào bulông 11, phải theo dõisao cho 2 dải phanh đều làm việc cùng 1 lúc Quá trình này người ta có 2 cách:dùng mũi tên 19 hay bulông 20 (xem hinh 3.1), thường thì trước khi thả ốngchống cần nặng hay khi thay thế cần, cần thiết phải tiến hành hiệu chỉnh lại sựcăng của dải phanh theo mũi tên chỉ Để tiến hành việc đó trên bề mặt của đốitrọng cân bằng (xem mặt chiếu B) có các dấu rãnh mang ký hiệu O, П, Λ và trênkhung gắn mũi tên 19 Mũi tên 19 này được lắp ở vị trí rãnh O với sự trợ giúpcủa các lá căn Nếu mũi tên trong vị trí phanh mà di động thấp hơn vị trí O vềphía П thì cần thiết phải xiết thêm dải phanh bên phải.Nếu mũi tên dụch về phía

vị trí người, xiết thêm dải phanh bên trái

Dùng cờ lê 7 quay ốc 8 để xiết thêm đai phanh Nếu sử dụng bulông 20 thìcúng một thời điểm phải chỉnh sửa như sau:

3.1.3.1 Đặt trọng cân bằng 18 ở vị trí nằm ngang bằng sự trợ giúp củabulông 20 (vặn chúng đến vị trí sao cho đầu bulông chạm vào mặt đối trọng) 3.1.3.2 Nối đai phanh, phanh tang tời bằng cách cung cấp khí nén từ canđến xilanh hơi

Quay cốc 8 bằng tay gạt sao cho khoảng cách E = 1155± 5 mm

Đánh dấu tại chỗ, quay gốc 8 trong tình tr ạng nhả phanh

3.1.3.3 Nhả phanh đã chỉnh, lắp vào dải còn lại và tiếp tục làm như trên 3.1.3.4 Phanh sau khi đã chỉnh xong bulông 20, gạt tay đỡ 22 đến hết hànhtrình , hai dải nhất thiết phải nối với nhau, bulông 5 phải vặn vào cốc 8 cho đến

vị trí đánh dấu >/<

Trong hiệu chỉnh dải phanh, chú ý rằng kích thước r ( xem hình 3.1) phải

có giá trị 380 cm để đảm bảo độ bền của khớp nối ren

Cũng là cần thiết kiểm tra xem các dải phanh có nằm ở vị trí tự do haykhông, không tỳ lên tang phanh

Sự ôm đều đai phanh lên tang trong thời điểm phanh được hỗ trợ bằng cácđai bulông hiệu chỉnh

- Để tranh sự di chuyển của tang điều khiển đột ngột xuống phía dưới Nhấtthiết phải sử dụng van cung cấp một cách “êm đềm” Chú ý: khi rời bàn khíptrưởng, phải kiểm tra sự tin tưởng của con hàn cần điều khiển phanh

- Phải gìn giữ tang phanh tời, tang phanh tay (tời phụ), tang khớp nối bônhơi sạch, không có dầu mỡ

- Phải kiểm tra kỹ tình trạng kỹ thuật của bề mặt làm việc, các tang, phanh.nếu bị mòn sâu di 15mm và có các vết nứt chiều dài 80mm thì phải thay tang

- Mỗi một tang phanh có lý lịch riêng, trong đó phải ghi chép đầy đủ thông

số kỹ thuật cho phép và hướng dẫn sử dụng

- Trong điều kiện mùa đông cần thiết phải làm nóng ty xi lanh bằng hơinước Dùng không khí nén thường kỳ phải thổi để đẩy các chất bẩn, hơi nướcngưng tụ trên thâ ty piston

- Nếu mà phát hiện sự kẹt của côn hơi MP1070 thì phải lắp ngay bulông sự

kíp trưởng

- Hàng ngày phải theo dõi trong thời gian vận hành : hệ thống hơi của tời saocho không rò rỉ , tránh nhiễm dầu mỡ bên ngoài đường dây dẫn

Hình.3.3.Cấu tạo trục nâng của tời khoan.

23-24: ống dẫn mỡ 25: vú mỡ

Nếu phát hiện sự kẹt xôn MP 500 truyền chuyển động cho roto giữa bulylắp ngay bulông sự cố.

Tất cả các sự cố phụ khác sẽ thực hiện bằng tời phụ, trong đó thường kỳphải điều chỉnh sự căng của dải phanh, tra dầu mỡ cả hệ thống quat bản lề, cầnthiết phải tạo điều kiện đầy đủ để xả phanh cả hai tang phanh, tạo điều kiện có

đủ khà năng để lực tỳ vào là nhỏ khi tời phụ thực hiện nguyên công quấn cáp Cần thiết phải theo dõi tình trạng kỹ thuật của xích, bánh xích trong khitiến hành công việc trong điều kiện không đủ bôi trơn thì xích trùng ra do bị mònmắt xích, dẫn tới bị giật, hoặc va chạm mạnh khi khởi động và xích bị mắc vàtrục

Để tránh hiện tượng này phải chặt mắt xích đi 1 hay 2 Nếu xích bị căngquá, không cho phép dẫn tới sự làm việc không bình thường của hệ truyềnchuyển động và ăn mòn lớn cho bánh xích và xích

Bảo dưỡng định kỳ thời khoan

Ổ đỡ trục tời chính, tời phụ, trục phanh thuỷ lực, trục truyền chuyển độngroto bơm mỡ 0,5kg/lần/tuần

Đầu tiếp hơi: 0,05 kg/lần/ca

Ổ trục khuỷu dây phanh: 0,1kg /lần /tuần

Ổ các con lăn: 0.05 kg/lần/tuần

Xy lanh hơi: 0,1 kg/lần /tuần

3.2 Môt số dạng hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp hạn chế.

3.2.1 các hỏng hóc hay gặp trong tời khoan.

Tời khoan là một bộ của hệ thống nâng hạ cho nên các thiết bị phải có độbền cơ học cao và chịu nhiệt tốt, thường tời có các hỏng hóc sau.

3.2.1.1 Hỏng côn tời :

Do suất tác dụng cao, do thời gian làm việc lâu dài và liên tục, nên má cônchúng bị mòn, buồng khí nén bị rò, hai lý do này làm cho mômen ma sát giảmnên còn làm việc kém ảnh hưởng đến quá trình vận hành cho bô tời

Trong quá trình làm việc tang tời chịu mômen xoắn do lực căng cáp sinh ra

và lực nén do cáp đè lên Bời vậy tang tời hay bị mài mòn co ma sát trượt và rrỗnứt Nếu thấy vế nứt ≥ 2 (mm) thì ta phải thay

3.2.1.4 Tang phanh bị mòn,nứt

Nếu ≥ 9 (mm) ta phải thay

3.2.1.5 Khoan cụ di “lập cập” khi nâng

Nguyên nhân: trượt khơp nối côn vì có sự hiện hữu của dầu bôi trơn

3.2.1.6 Tay gạt điều khiển đi hết hành trình dưới và không phanh.

Nguyên nhân: mòn guốc phanh có dầu trong tang phanh

3.2.1.7 Nâng tải bằng tời phụ đòi hỏi lực lớn quá, mà vẫn bị trượt

Nguyên nhân: có dầu trong đai phanh

3.2.1.8 Dầu bôi trơn không di đến ngõng truyền chuyển động roto

Nguyên nhân : tắc nghẽn lỗ thông dẫn dầu của van

3.2.1.9 Nhiều vòng bi bị nóng quá nhiệt độ 70 0 C.

Nguyên nhân: không có mỡ bôi trơn, bẩn vòng bi bị mòn

Ngoài ra còn có các hỏng hóc khác như bánh răng bị mòn, dây xích và trụctời bị mòn, phanh thuỷ lực không tự đóng

3.2.2 phương pháp khắc phục

Đối với côn hơi thì ta phải giảm mômen cần gây nên tức là mômen do bộcần phải nhỏ hơn mômen bó của côn với thang côn Ngoài ra, ta còn phảithường xuyên kiểm tra áp suất lam làm việc của côn Áp suất làm việc của cônhơi ≤ 8at

Đối với má phanh, đây là một chi tiết quan trọng để khắc phục sự mònhỏng của phanh Ta phải làm mát nó đúng cách tức là phải làm giảm nhiệt độ bềmặt tiếp xúc của phanh Đối với tang tời để giảm bớt sự mài mòn và nứt trênthực tế phải chống được mômen xoắn lớn hơn

Đối với sự hỏng hóc 5 phương pháp khắc phục: tháo nhớt lau sạch

Đối với hỏng hóc 6 thì bằng cách xiết dải phanh khử dầu

Đối với sự hỏng hóc 7 thì bằng cách khử dầu mỡ

Đối với hỏng hóc 8 thì phải rửa làm sạch lại van

Còn đối với sự hỏng hóc 9 thì phải nạp tra mỡ mới, nếu vòng bi tiếp tụcquá nhiệt thì phải thay bi

*Trong thực tế, chúng ta phải bôi trơn làm mát đúng quy trình và phảikiểm tra thường xuyên các chi tiết hay mòn và bù với chúng được trình bày sauđây :

3.2.2.1 Kiểm tra một số chi tiết hay mòn hỏng.

3.2.2.1.1 Yêu cầu chung về sự mòn hỏng

- Việc kiểm tra sự mòn hỏng phải được tiến hành ở vị trí làm việc chuyêndụng, có trang bị sơ đồ đánh giá khuyết tật các chi tiết, các dụng cụ đo kiểm tra,

đồ gá cần thiết

- Đánh giá khuyết tật các chi tiết và các cặp đối tiếp phải được dựa trên sơ

đồ lắp ráp Đó là tài liệu cơ bản cho người kiểm tra

- Khi đánh giá khuyết tật các chi tiết cần phải phân loại 4 nhóm tương ứngvới 4 màu sơn khác nhau:

+ Dùng lại không cần sửa chữa – màu xanh

+ Dùng lại khi lắp với chi tiết mới hay chi tiết đã được phục hồi tới kíchthước bản vẽ - màu sơn vàng

+ Phải phục hồi – màu sơn trắng

+ loại bỏ - màu sơn đỏ

- Khi kiểm tra trên chi tiết có 1 khuyết tật trở lên buộc phải loại bỏ thì chitiết ấy không cần kiểm tra tiếp

- Kiểm tra các tri tiết cần phải kiểm tra theo tiết diện và hướng bị mài mònnhiều nhất

- Nếu trên sơ đồ thấy rằng một chi tiết đã được sửa chữa theo kích thướcsửa chữa thì chi tiết lắp với nó cũng phải sửa tới kích thước sửa chữa

- Khi đánh giá khuyết tật, thấy rằng kích thước của các chi tiết bằng giá trịgiới hạn thì chi tiết đó không cần sửa chữa Nó được sơn như chi tiết còn cùngđược (màu xanh) và được dùng như chi tiết mới

- Nếu kích thước của chi tiết vượt quá giới hạn được phép lắp với hi tiết đã

sử dụng, nhưng nó không vượt quá giới hạn được phép lắp với chi tiết mới thìchi tiết đó cần phải được đánh dấu sơn màu vàng như chi tiết đã dùng lại, nên lắpvới chi tiết mới

- Khi kiểm tra cả hai chi tiết lắp với nhau đều ở tình trạng chỉ lắp được vớichi tiết mới, thì trong từng trường hợp cụ thể sẽ quyết định dùng với chi tiết nào

- Nếu trên sơ đồ yêu cầu kỹ thuật về việc đánh giá khuyết tật và sửa chữacác chi tiết phụ hồi không chỉ ra các yêu cầu kỹ thuật khác Điều đó có nghĩa làcác yêu cầu ở bản vẽ chế tạo vẫn có giá trị bình thường

+ Kiểm tra các ổ bi

- Các ổ bi trước khi kiểm tra cần phải được rửa sạch bằng xăng Khi đánhgiá khuyết tật phải tiến hành theo các trình tự sau:

- Xem xét bên ngoài, kiểm tra tiếng ồn và sự quay đều đặn nhẹ nhàng, vàkiểm tra vòng cách

- Trên vòng bi không cho phép

Vết nứt hoặc róc rỗ trên vòng lăn và thân ổ bi hư bị biến màu bởi nhiệt độcao ở bất kỳ vị trí nào

Có vết gãy vết nứt xuyên thấu vòng cách, đinh tán của vòng cách yếuhoặc không có

Có vết lõm hay vế lằn trên đường lăn của vòng bi

Có vết sước hoặc rỗ sâu trên đường lăn và trên thân bi nhìn thấy bằng mắtthường

Thay với ổ bi đã vận hành là 10.000 giờ

- Trên vòng bi cho phép :

Vết xước, vết xây sát phân bố dọc theo đường lăn

Vết hằn, vết lõm trên vòng cách không cản trở vòng bi quay đều đặn

Bề mặt đường lăn và thân viên bi chỉ bị mờ

Vết rỉ, vết hằn hoặc lõm trên bề mặt đường lăn và viên bi chỉ nhìn thấyqua kính lúp có độ phóng đại 4 lần

- Khi kiểm tra về việc quay nhẹ nhàng vòng bi được xem là dùng được khi

nó quay đều đặn, không bị kẹt, vòng chuyển động phải được cân đối không kẹt

gỉ Tiếng động khi quay vòng bi phải đều và đục, tiếng động nhẹ giật cục và rung

là không được phép

+ Kiểm tra các chi tiết kẹp chặt

- Tình trạng ren được đánh giá bằng cách xem xét bên ngoài, vặn thử vớichi tiết đối tiếp Trong trường hợp quan trọng phải dúng tới calíp ren

- Không cho phép méo mó, lõm, đứt quá hai vòng ren ở chi tiết kẹp chặt

- Thân bulông, vít cấy, bulông không được cong hay vết mài mòn quá rõ

- Đầu bulông không được méo quá mức ở cạnh và góc Khi cạnh mòn quá0,05S thì phải thay mới

- Lỗ để lắp chốt chẻ bulông, bulông không được bịt kín và kích thước bản

vẽ, gia công ren mới ở vị trí khác

- Rãnh xẻ ở đầu vít các loại không được nghiêng, rộng và bịt kín

+ Kiểm tra các loại đệm

- Chỗ uốn các đệm hãm không được đứt gãy

- Các đệm đàn hồi đã sử dụng có thể dùng lại trong trường hợp chưa bị mấttính đàn hồi Đặc trưng bằng độ lớn lệch miệng của đệm Độ lệch chêng vêngbằng trình độ dà của đệm, còn độ lệch cho phép bằng ½

Sau đây là các bảng phương pháp kiểm tra, đánh giá và phương pháp phục hồi các chi tiết của trục nâng tời LBU -1200