Luận văn báo cáo thực tập tại nhà máy đóng tàu Bạch đằng
Trang 1Giới thiệu
nhà máy đóng tàu bạch đằng
Nhà máy đóng tàu Bạch đằng –thành viên của Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam ViNashin (tập đoàn công nghiệp mũi nhọn của đất nước đứng thứ hai sau ngành công nghiệp than và khoáng sản) Xuất phát từ yêu cầu, nhiệm vụ cách mạng hai miền Nam - Bắc, nhà máy được khởi công xây dựng từ ngày 1-4-1960 đến ngày 25-6-1961 chính thức được thành lập theo Quyết định số 577/QĐ của Bộ trưởng bộ Giao thông vận tải
Trong những năm qua, với sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam,và sự ra đời của nhiều nhà máy đóng tàu lớn và hiện đại (Nam Triệu, Phà Rừng, Hạ Long…), Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng với truyền thống hơn 45 năm xây dựng và phát triển vẫn là con chim đầu đàn của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam, nơi đóng mới thành công những con tàu lớn của đất nước
Từ 1991 đến nay Nhà máy được sự quan tâm của Đảng, Nhà nước, Chính phủ thể hiện trong chiến lược phát triển của Ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đến năm
2010 Nhà máy được mở rộng, trang bị thêm những phân xưởng đóng mới, phương tiện vận tải hiện đại thiết kế theo dây truyền khép kín từ khâu tiếp nhận, xủ lý vật tư, gia công chi tiết, lắp ráp các phân tổng đoạn trong nhà và đấu đà ngoài triền Đội ngũ công nhân được đào tạo và làm chủ công nghệ tiến Đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành công nghiệp tàu thuỷ trong giai đoạn công nghiệp hoá Giữ vững vai trò là trọng điểm đóng những con tàu lớn Các sản phẩm chính
- Các loại tàu chở hàng khô, tầu chở dầu, tàu chuyên dụng, tàu tuần tiễu, tàu chiến, tàu viễn dương, sà lan vận tải biển có trọng tải đến 20.000 DWT
- Các loại tàu kéo, tàu dịch vụ kĩ thuật , tàu hút bùn, tàu công trình
-Nhà máy đã đóng mới được những con tàu có trọng tải lớn :tàu hàng 15000 DWT, tàu dầu 13500DWT và đang dóng tàu 22500DWT do đăng kiểm NK của NHật giám sát Những con tàu mang tầm cỡ quốc gia và quốc tế suất sang các thị trường khó tính như Nhật Bản, Na Uy, Đan Mạch …
Trang 2đủ đảm bảo thoả mãn yêu cầu của khách hàng về chất lượng sản phẩm, thẩm mỹ công nghiệp, giá thành
Năng lực về nhân sự :
Với đội ngũ nhân lực 1772 cán bộ công nhân viên chức, trong đó gồm 240 cán bộ quản lý, kỹ sư và trung học, 70 công nhân bậc cao, một số đã được đi đào tạo tại các nước như Trung Quốc, Liên Xô (trước đây), Ba Lan Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng luôn phấn đấu là con chim đầu đàn trong ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam Các cán bộ, kỹ sư của nhà máy hầu hết được đào tạo từ trường ĐHHH (giám đốc Chu Thế Hưng –sinh viên khoá 10 khoa Đóng tàu) Với ý nghĩa như vậy hàng năm nhà máy đều tiếp nhận đội ngũ sinh viên thực tập để làm quen, học hỏi quy trình công nghệ đóng mới và sửa chữa tàu, kết cấu của các loại tàu, các thiết bị máy móc
…để phục vụ quá trình học tập và làm luận án tốt nghiệp Đây cũng là sự chuẩn bị cho lớp kỹ sư trẻ kế tục
Qua quá trình học tập và tìm hiểu thực tế tại Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng vừa qua em đã học hỏi và nhận được rất nhiều kiến thức bổ ích Bản báo cáo thực tập là tổng hợp những kiến thức rút ra được trong quá trình thực tập và sự giúp đỡ tận tình của các cô các chú, các anh các chị trong phòng Kỹ thuật, các bác công nhân trong các phân xưởng của nhà máy, các tài liệu của anh chị khoá trên đã giúp em hoàn thành bản báo cáo thực tập này
Vì trình độ chuyên môn còn hạn hẹp nên bản báo cáo thực tập này không tránh khỏi sai sót, em mong được sự góp ý và chỉ bảo của các thầy cô Em xin chân thành cám ơn !
Trang 3Nội Dung Thực Tập
1.Tìm hiểu, bố trí, sắp xếp các phân xưởng đóng tàu trong nhà máy
1.1 Sơ đồ mặt bằng nhà máy, kèm theo chú thích
1.2 Nêu nhiệm vụ và chức năng của từng phân xưởng
2 Tìm hiểu bố trí, kết cấu hệ thống thiết bị hạ thuỷ: Âu tàu, ụ nổi, Triền đà
3 Tìm hiều cấu tạo ,nguyên lý làm việc, sử dụng các trang thiết bị công nghệ của nhà máy như: máy lốc tôn, máy dập, thiết bị nâng hạ, máy hạ, máy cắt tôn v.v và các trang thiết bị kiểm tra quá trình đóng tàu ở nhà máy
4 Tìm hiểu kết cấu các khung dàn, bệ lắp ráp và hàn chi tiết liên khớp và phân đoạn, tổng đoạn
5 Tìm hiểu kết cấu và các hình thức kết cấu của các loại tàu đang được đóng tại nhà máy
6 Tìm hiểu các phương pháp làm sạch vỏ bao tàu, sơn tàu và yêu cầu về sơn tàu
Trang 4nội dung chi tiết
1.Tìm hiểu, bố trí, sắp xếp các phân xưởng đóng tàu trong nhà máy:
1.1 Vị trí Nhà máy trong thành phố :
1.2 Sơ đồ mặt bằng nhà máy, kèm theo chú thích
Trang 629: Kho oxy đất đèn
30: Phân xưởng vỏ 1 (vẫn đang hoàn thiện )
Trang 7* Bố trí sắp xếp các phân xưởng trong nhà máy Đóng tàu :
Việc bố trí và xắp xếp các phân xưởng trong địa phận xưởng đóng tàu nó phụ thuộc trước hết vào dây truyền công nghệ và điều kiện tự nhiên của nhà máy và cần phải lưu ý một số điểm sau :
- Phân chia toàn bộ xưởng ra làm các khu vực khác nhau Tại mỗi vùng cần bố trí các phân xưởng có các đặc tính tương tự nhau giống nhau về điều kiện phòng chống cháy và vệ sinh an toàn lao động như : khu vực sản xuất vỏ, khu vực chứa gỗ, khu vực đóng máy
- Vị trí các phân xưởng nhà cửa và các thiết bị phải đáp ứng được các yêu cầu của quá trình công nghệ
- Các phân xưởng kho tàng ,thiết bị cung cấp năng lượng phải bố trí gần các xưởng sản xuất mà chúng phục vụ
- Khoảng cách giữa các nhà cửa phải đảm bảo yêu cầu vầ phòng tránh cháy nổ cũng như là vệ sinh
-Đường di chuyển nguyên vật liệu phải thẳng nhất và ngắn nhất
-Đường giao thông phải đi lại ngắn nhất và không được cắt các đường di chuyển vật liệu
Với cách bố trí trên, hệ thống vận hành của Nhà máy là khá quy củ, linh hoạt cao,
có khả năng làm nhiều công việc cùng lúc Đặc biệt một khâu rất quan trọng là sự tham gia của hệ thống cần cẩu trên ray, cần cẩu ngang trên cao, các xe cẩu, xe chuyên dùng vận chuyển vật liệu: có cần cẩu với sức nâng tới 80 tấn và 120 tấn
Có rất nhiều tổ lắp ráp ngoài trời thuộc phân xưởng vỏ III , cùng các tổ lắp ráp trong nhà thuộc phân xưởng vỏ I, lắp ráp các phân đoạn của tàu trên các hệ thống dàn kê
Hệ thống cầu tàu là nơi neo đỗ của các tàu, thuyền để hoàn thiện sau khi hạ thuỷ hoặc chuẩn bị sửa chữa sau đó tàu được kéo vào ụ nổi Các phương tiện tàu sửa chữa trên ụ nổi có thể đến 10000 DWT ở bến đến 30000 DWT
Các kho ôxy cũng như nơi chứa tôn rất gần nơi lắp ráp cũng như xưởng gia công như vậy thuận tiện trong vận chuyển, giảm chi phí sản xuất, nhanh chóng
Trên hệ thống cầu tàu hình chữ T được bố trí cần cẩu để thuận tiện cho lắp đặt thiết
bị và sửa chữa cục bộ các con tàu
Ngoài hệ thống cần cẩu trên ray còn có sự hỗ trợ các xe cần cẩu, xe nâng để vận chuyển từng bộ phận từ các phân xưởng đến nơi lắp ráp tổng đoạn
Đây là hình thức bố trí theo một qui trình khép kín trong đó các phân xưởng trọng yếu ôm bao xung quanh nơi lắp ráp tàu cũng như các phân đoạn
Trang 8Cách bố trí trên khoa học ở chỗ có sự đan xen giữa nơi lắp ráp và thiết bị nâng đảm bảo quá trình đóng mới sửa chữa được thuận tiện, giảm bớt lao động cho công nhân,
dễ dàng kết nối các công đoạn với nhau
1.3.Nhiệm vụ và chức năng của từng phân xưởng:
hàn hồ quang, máy hàn bán tự động, máy cắt bán tự động, máy CNC, máy hồ quang plasma, máy lốc tôn, máy dập độ chính xác cao Công nghệ đóng mới có nhiều thay
đổi Trước kia do năng lực cẩu có hạn, chỉ có thể đấu những phân đoạn nhỏ đấu đà, nhưng bây giờ tại các bãi hàn đã tiến hành tổ hợp thành những tổng đoạn lớn, đảm bảo được yếu tố tiết kiệm thời gian tàu nằm đà Từ đó thời gian đóng một con tàu giảm đáng kể, hiện nay thời gian để đóng một con tàu tượng tự chỉ còn 6 - 7 tháng và con tàu 11.500 DWT đầu tiên là 10 tháng
Phân xưởng vỏ là phân xưởng chủ chốt, 95% sản lượng đóng mới toàn nhà máy tiến hành ở đây Từ khi bắt đầu làm lễ đặt ky, phân xưởng vỏ là "người" tiếp cận cẩu tấm tôn đầu tiên đến khi lắp ráp toàn bộ các chi tiết cho một con tàu Vỏ tàu hoàn thành thì các phân xưởng khác mới tiến hành các công việc tiếp theo Phân xưởng vỏ vừa
là chủ lực trong đóng mới thân tàu vừa là nơi cung cấp, gia công phần phôi và một số chi tiết khác cho các phân xưởng khác
Hiện nay khối lượng công việc của phân xưởng vỏ là rất lớn, đòi hỏi chất lượng cao
và sự giám sát của đăng kiểm nước ngoài Ngoài những seris tàu hàng 6.500 DWT phân xưởng đang đóng mới tàu dầu 13.500 T , 22.500T ,tàu hàng 15.000 DWT , tàu container 610 TEU, tàu suất khẩu cho hãng NOMA Nhật Bản Đánh giá về vai trò của phân xưởng vỏ, giám đốc nhà máy nhà máy đóng tàu Bạch Đằng Chu Thế Hưng cho biết "phân xưởng vỏ là một trong những phân xưởng chủ chốt , có vị trí hết sức quan trọng, là cánh tay phải của nhà máy Có rút ngắn được chu kỳ đóng tàu hay không chủ yếu phụ thuộc vào phân xưởng vỏ, đây là nơi bắt đầu của những con tàu "
*Giới thiệu về xưởng phóng dạng đặt tại phân xưởng vỏ I:
Với kỹ thuật còn chưa hiện đại so với các nước có nền công nghiệp đóng tàu tiên tiến trên thế giới, việc triển khai bản vẽ thiết kế ở nhà máy đóng tàu Bạch đằng vẫn cần sàn phóng dạng với diện tích lớn, sử dụng phương pháp phóng dạng cổ điển
Trang 9-Yêu cầu của sàn phóng:đảm bảo độ bằng phẳng, ít biến dạng do thời tiết Góc nghiêng của sàn phóng không được vượt quá 1/2000(kiểm tra độ nghiêng của sàn bằng ống thuỷ bình),độ lồi lõm cho phép không được vượt quá 1mm/1m Nhà sàn phóng phải cao khô ráo và đủ ánh sáng ,có hệ thống cửa kính để làm việc vào ban
đêm Trong sàn có đủ các dụng cần thiết để phục vụ vẽ tuyến hình,chế tạo dưỡng mẫu
+Các dụng cụ phục vụ cho quá trình phóng dạng:
-thước vuông góc, thước mét, thước thẳng, thước thợ, máy trắc địa, dây bật, dụng cụ
đánh đấu điểm, bút chì, bút sơn, lát gỗ, cóc đè, compa
-Các dụng cụ mộc:cưa, bào, máy cắt, búa, đinh để chế tạo dưỡng mẫu bằng gỗ
-Bàn phẳng lớn đê trải bản vẽ
+Các bước thực hiện phóng dạng:
-Bước 1: chuẩn bị dụng cụ:dọn sàn phóng để lấy mặt bằng ,lau sàn, sơn lớp phủ mới,
định vị khu vực của hình chiếu
-Bước 2: kẻ ô mạng bằng phương pháp trắc địa (dùng máy trắc địa để xác định các
điểm thẳng hàng Kẻ ô mạng bằng phương pháp thủ công dựa vào các thông số của tàu để xác định các thông số của ô mạng từ đó vẽ ô mạng
-Bước 3: Kiểm tra độ chính xác của ô mạng : căng dây qua đường chéo của các ô mạng, nếu không có điểm nào lệch ra khỏi dây này là được
Kiểm tra độ chính xác của nét vẽ
Trang 10-Bước 4: Vẽ tuyến hình(thường vẽ hình chiếu cạnh) từ thông số kỹ thuật của tất cả các đường sườn (gồm cả sườn thực và sườn lý thuyết)theo tỷ lệ 1:1
Xác định vị trí đường hàn trên các sườn thực, từ đó chia sườn thực ra các đoạn nhỏ
Đặt gỗ vào ứng với các sườn này lấy dấu để đem đI chế tạo dưỡng mẫu.Chú ý ghi kí hiệu cho từng sườn
+Cách chế tạo dưỡng mẫu:
-Dưỡng phẳng :để vạch được hình dáng thực của các đường cong lên trên vật liệu Dưỡng phẳng được chế tạo từ gỗ rộng 100-120mm, dày khoảng 5mm Dưỡng mẫu phẳng được chế tạo bằng cách dùng vật nặng đè các lát gỗ được uốn sát với đường cong Đường cong từ sàn được truyền lên tấm gỗ làm dưỡng nhờ miếng gỗ nhỏ chạy dọc theo lát gỗ uốn cong
-Dưỡng khối dùng để uốn những tấm gỗ có dạng cong phức tạp
1.3.2.Chức năng nhiệm vụ của một số Phân xưởng khác:
* Phân xưởng trang trí 2 : là phân xưởng chuyên đảm bảo các công việc như sơn tàu ,thiết kế -hàn chữ và các ký hiệu an toàn trên vỏ tàu , bố trí các thiết bị trên tàu sao cho vừa đảm bảo được tính mỹ thuật và kỹ thuật của tàu
* Phân xưởng automatic weldingshop.: là phân xưởng đảm bảo nhiệm vụ hàn -cắt tôn thép tự động trên máy đảm bảo độ chính xác cao Hiện nay phân xưởng đă được đầu tư thêm một số máy cắt hiện đại đáp ứng được nhu cầu đóng những con tàu trọng tải ngày càng lớn của nhà máy
2 Tìm hiểu bố trí, kết cấu hệ thống thiết bị hạ thuỷ: ụ nổi, Triền đà
Hạ thủy là một quá trình công nghệ phức tạp để đưa tàu xuống nước, là một trong các giai đoạn đóng mới và sửa chữa tàu Có thể hạ thủy bằng nhiều phương pháp
Trang 11khác nhau như hạ thủy trên mặt phẳng ngiêng dưới tác dụng của trọng lực (triền đà), hạ thủy bằng đốc (ụ nổi), hạ thủy nhờ máy móc, cần cẩu
Hạ thủy dọc được áp dụng rộng rãi trong các nhà máy sửa chữa và đóng tàu
ở Nhà máy đóng tàu Bạch Đằng hiện tại có hai triền đà dọc và một ụ nổi 4.200 tấn Một triền đà đã đóng xong tàu dầu VINASHIN SEA 13.500 tấn và đã hạ thuỷ, tiếp tục đóng tàu 22.500tấn, một triền đà đang đóng tàu hàng 11.500 tấn
Tà
u
VINASHIN SEA trọng tải 13.500 DWT
Trang 12
Tàu container 610 teu đóng mới 2.1.Triền đà
sao cho chịu được toàn bộ trọng lượng con
tàu, nơi nặng nhẹ phải bố trí số lượng căn
khác nhau Vị trí đuôi tàu chứa buồng máy
tương đối nặng đặt nhiều căn hơn ở phần
mũi Khi thử kín nước phải bố trí vị trí căn
thích hợp đề phòng tàu bị biến dạng khi
bơm nước vào khoang Một điểm rất quan
trọng tại các vị trí đặt căn phải được sơn
Trang 13hoàn chỉnh từ trước và việc đặt căn không làm xây sát vỏ tàu Từ các đống căn đỡ , con thuyền được chuyển xuống nằm trên máng trượt và đà trượt để chuẩn bị hạ thuỷ Đà trượt là những thanh vuông bằng gỗ tốt Tại Nhà máy, đà lớn được ghép bởi 4 tấm gỗ có tiết diện mỗi tấm là 150 x 300 mm ; đà nhỏ được ghép bởi 3 tấm gỗ có tiết diện của mỗi tấm là 130 x 340 mm Tất nhiên khó có thể chọn được những thanh đà trượt theo ý muốn có đủ chiều dài như chiều dài con thuyền Bởi vậy đà trượt gồm nhiều đoạn nối với nhau dọc theo chiều dọc bằng những tấm thép được ghép liên tục ,
được bắt bằng bu lông đường kính 25mm
Máng trượt đặt trên đà trượt phải có tấm gỗ bảo hộ để khỏi sê dịch ra ngoài Do tấm
gỗ có chiều dài hạn chế nên máng trượt cũng gồm nhiều đoạn ghép nối với nhau Khi lắp ghép máng trượt với đà trượt cần chú ý đảm bảo khe hở giữa cạnh trong của
gỗ bảo hộ với cạnh trong của đà trượt có trị số vào khoảng 20- 30 mm Có như vậy máng mới trượt trên đà trượt được nhẹ nhàng Để giữ cho máng trượt luôn luôn song song trong khi trượt trên đà, không bị sê dịch ra ngoài hay vào trong, giữa các cạnh của máng trượt phải có đòn chống đỡ để đảm bảo độ song song ban đầu Đòn chống
đỡ được các tăng- đơ níu chặt ở hai đầu
Có nhiều cách hãm máng trượt với đà trượt trước khi cho thuyền hạ thuỷ Cách đơn giản nhất là buộc chặt dây ở phía mũi để hãm thuyền lại Cách thứ hai là dùng hãm máng khoá chặt máng với đà trượt , mỗi bên đà trượt có 2 hãm máng Khi ta hạ thuỷ ,ta đánh bật hãm máng xuống máng trượt được thả tự do, dười tác dụng của trọng lực con tàu và nhờ chất bôi trơn máng trượt sẽ trượt trên đà mang theo con tàu xuống nước
Để giảm ma sát trượt giữa máng và đà , tất nhiên phải dùng chất bôi trơn Đối với những con tàu lớn , chất bôi trơn này phải có những thành phần , yêu cầu thí nghiệm kiểm tra độ nén , độ ma sát rất phức tạp Trong điều kiện nóng ẩm như nước ta , chất bôi trơn thường dùng là các loại dầu mỡ công nghiệp Với những con thuyền quá nặng có thể thêm lớp nến pa-ra-phin (gồm mỡ và nhựa thông) ở lớp cuối cùng sát với
đà trượt để tăng thêm sức chịu nén của chất bôi trơn
Khi bôi trơn cần chú ý mấy điều sau đây :
- Phải bôi từ mũi về phía đuôi tàu thuyền tức là bôi từ trên khô tiến dần sát mặt nước
- Không để các tạp chất hoặc các chất bẩn khác rơi vào Nhiều khi một mẩu nhỏ que hàn là vật cản trở con thuyền trượt xuống nước
- Chỉ bôi trơn phần đà trượt ngập dưới nước trước khi hạ thuỷ vài giờ Nếu bôi quá sớm , chất bôi trơn lúc nóng lúc chịu lạnh , lúc khô lúc ướt dễ bị biến chất
*Tại sao khi cho tàu xuống nước thường cho phía đuôi xuống trước ?
Trang 14Nếu so sánh với phần múi tàu thì phần đuôi tương đối "béo" hơn Bởi vậy cho đuôi tàu trượt xuống trước thì sức nổi sẽ tăng lên rất nhanh làm cho thân tàu nhanh chóng nổi lên Do phần đuôi tàu có hình dáng béo làm cho sức cản của nước tương đối lớn lên khoảng cách tàu trượt trên mặt nước được rút ngắn lại và đà trượt dùng để dẫn
đường cho tàu xuống nước cũng cần ngắn là đủ Đoạn sông nước nằm ở khu vực hạ thuỷ không đòi hỏi quá rộng rãi
Điều kiện cơ bản để tàu có thể trượt được xuống nước là đà trượt phải có độ dốc 1/19
trượt bằng gỗ , bề mặt tương đối xù xì, cộng thêm chất lượng mỡ không được tốt lắm
là từ 1/14 đến 1/10) là rất thích hợp để hạ thuỷ tàu
Thuỷ triều đã gây lên mực nước cao thấp khác nhau lên có ảnh hưởng nhất định tới việc cho thuyền hạ thuỷ Mặt khác ta thường lợi dụng lúc nước kém để kê phần cuối của đà trượt Để công tác được thuận lợi chúng ta phải nắm vững thời gian nước cường và nước kém, chiều cao của thuỷ triều là bao nhiêu Ví dụ như tàu dầu 13500 tấn vừa được hạ thuỷ lúc 5 giờ (ngày 25/12/2005)để đảm bảo triều lên
Đây là ụ nổi mua của Nga Các thông số kích thước chính của ụ
Chiều dài : 120 m
Chiều rộng : 23 m
Chiều cao : 12,8 m (tính từ đế kê)
Trang 15Trên ụ có hai cần cẩu trên ray , có thể di chuyển dọc trên ụ Một ụ có khả năng cẩu
đến 5 tấn và một ụ có khả năng cẩu đến 7 tấn
Để tới ụ nổi người ta bắc một hệ thống cầu phao có lòng giữa đủ rộng cho xe cơ giới
cỡ vừa và nhỏ đi vào để cung cấp các nguyên vật liệu trang thiết bị đảm bảo sửa chữa tàu Để đảm bảo ma sát ở lòng giữa cầu có các răng khía tránh trơn khi trời mưa Hai bên có đường nhỏ dành cho công nhân đi lại thuận tiện trên ụ hình chữ U đối xứng ở phía dưới là hệ thống phao và hầm dùng để chứa nước với hệ thống bơm công suất lớn ở dọc tâm mặt trên của ụ có một hàng ghế kê dùng trong sửa chữa được cố định sẵn Hai bên là căn phòng chứa các cầu thang, các phòng vận hành hệ thống của ụ Phía trên thành ụ có lắp cần cẩu để nâng hạ các thiết bị khi sửa chữa Mặt trong của ụ
có lắp các dàn dáo để người thợ tiếp cận với vỏ bao tàu hoặc lên boong ngoài ra còn
có hệ thống hình chữ V nối từ thành ụ trái sang thành ụ phải Để thuận tiện khi sửa chữa người ta thường lắp thang từ thành trên tới boong tàu mà khi người ta sửa chữa Khi đưa tàu vào ụ để sửa chữa, người thuyền trưởng phải báo cho nhà máy các thông
số về hình dáng tàu sau đó người ta đánh chìm ụ nổi bằng cách bơm nước vào khoang
Trang 16chứa nước cho tàu đi vào căn sao cho mặt phẳng dọc tâm tầu trùng với mặt phẳng dọc tâm của ụ Tiếp đến nước được bơm ra , ụ nôi lên người ta tiếp tục kê hàng đế kê hai bên sao cho tàu vững và bắt đầu sửa
3 Tìm hiều cấu tạo ,nguyên lý làm việc, sử dụng các trang thiết bị công nghệ của nhà máy: máy lốc tôn, máy dập, thiết bị nâng hạ, máy hạ, máy cắt tôn v.v và các trang thiết bị kiểm tra quá trình đóng tàu ở nhà máy
3.1 Máy lốc tôn:
Xưởng vỏ I thường sử dụng hai loại máy lốc tôn là máy lốc tôn trục và máy lốc tôn
đĩa, tính năng cấu tạo và nguyên lý hoạt động của chúng như sau:
a) Máy lốc đĩa:
* Cấu tạo:
- Máy lốc đĩa gồm hai thành phần chính là khung bệ và thành phần truyền động
- Bộ truyền động bao gồm hai hệ thống truyền động:
+ Hệ thống truyền động 1 bao gồm động cơ môtơ, hộp số, dãy con lăn, có thể quay trái hoặc phải để đưa tôn ra hoặc vào
+ Hệ thống truyền động 2 gồm motơ gắn với cần trục tay đòn, đầu tay đòn có gắn bánh xe đĩa, hệ thống cần trục này có thể chuyển động lên xuống để năng hạ đĩa
- Máy lốc đĩa dùng để uốn các tấm tôn theo hình dáng vỏ bao thân tàu, uốn mép tấm
- Với những tấm tôn lớn hoặc cong hai
chiều thì máy lốc tôn không thực hiện đạt
yêu cầu nên sau khi lốc người ta phải tiếp
tục uốn tôn bằng phương pháp gia nhiệt,
làm lạnh tại xưởng rèn Phương pháp này
được thực hiện bằng cách tạo các vạch
hình tam giác ở mép tấm tôn, sau đó
dùng lửa rèn gia nhiệt ở vùng tam giác đó
Trang 17và làm lạnh ngay tức khắc bằng cách dội nước, kim loại vùng này co giãn một cách
đột ngột làm tấm tôn cong theo hướng định sẵn
Nguyên tắc là phải gia nhiệt và làm lạnh từ phía trong tấm tôn ra ngoài mép
b) Máy lốc trục:
Để lốc các cơ cấu dạng ống, côn thường
các nhà máy sử dụng máy lốc tôn 3
trục Máy lốc 3 trục dựa theo nguyên
lý: Do cả 3 trục đều quay đều tạo áp lực
ma sát giữa tôn và trục áp lực của trục
trên hạ xuống ép tấm tôn vào các trục
dưới, làm tôn cong theo tiết diện trục,
đồng thời quay theo trục
3.2 Máy dập thép hình (hay còn gọi là máy
- Cối: thường là thép hình có hình dạng giống thép cần dập, cối được liên kết
với bệ bằng các mã, cối được gọi là khuôn dưới l
- Chày (khuôn trên): có hình dạng giống thép cần dập, chày được gắn với trụ, di chuyển lên xuống được
*Yêu cầu khi dập :
- Đánh dấu đường cần dập trên vật liệu trước khi dập
- Nếu cần dập đường dài phải bắt đầu từ mép tấm, sau đó chuyển dần tấm để dập dần vào trong lần sau hơn lần trước 3 cm, để tấm không bị uốn quá mức và gẫy khúc người
ta phải đặt gối đỡ.Trong hình là hoạt động của máy với 2 công nhân điều khiển tôn và
1 công nhân vận hành máy
3.3 Máy hàn:
* Cấu tạo : Thực chất máy hàn là một dạng đặc biệt của máy biến áp, gồm có:
Trang 18+ Các cuộn dây sơ cấp;
+ Các cuộn dây thứ cấp;
A Nếu lõi A nắm trong vị trí của mặt phẳng của gông từ B thì trị số φr sẽ là lớn nhất Tương ứng từ thông φ2 đi qua cuộn thứ cấp sẽ giảm, sức điện động cảm ứng đi qua cuộn dây sẽ giảm tương ứng I trong mạch hàn nhỏ Nếu lõi A chạy ra và tạo lên khoảng trống trong gông từ B thì trị số của φr sẽ giảm dần tương ứng φ2 tăng dần, sức điện động cảm ứng trong cuộn dây cảm ứng tăng lên và dòng điện trong mạch hàn tăng Do vây sự thay đổi vị trí của llõi A sẽ điều chỉnh I trong mạch hàn
* Phân loại :
Theo dòng điện có hai loại máy hàn là máy hàn 1 chiều và máy hàn xoay chiều; theo công dụng có ba loại máy hàn bàng tay , máy hàn bán tự động, máy hàn tự động
- Máy hàn 1 chiều có điện áp 45Vữ55V
- Máy hàn xoay chiều điện áp khoảng 60V
Máy hàn một chiều có ưu điểm là có thể hàn được những vật dày, mối hàn cần độ ngấu cao khi đó người ta phải đấu ngịch
Trang 19Khi cần hàn những vật dày hơn và cần độ ngấu mối hàn cao hơn nữa so với chế độ
đấu ngịch thì người ta có thể đấu song song hai máy hàn một chiều
* Dòng hàn:
Máy hàn sử dụng dòng hàn 80Aữ500A
Giả sử que hàn φ4 thì dòng hàn ở các tư thế hàn sẽ khác nhau:
- Với dòng hàn dùng cho hàn bằng thì dòng hàn khoảng 180A
- Chất lượng que hàn: thuốc bọc có tác dụng ngăn không cho không khí vào bể hàn
và đẩy nổi xỉ ra khỏi bể hàn
Muốn hàn năng xuất và chất lượng thì phải đảm bảo 4 yếu tố: que hàn, dòng hàn, tốc
+ Các bình khí gas và oxi có áp suất cao
+Trên các bình khí đều có đồng hồ đo, chỉnh ampe kế đến chế độ công tác
+Bộ giảm áp lắp vào các bình hơi tương ứng
+Hệ thống ống dẫn từ các bình khí đến bộ giảm áp
* Nguyên lý hoạt động:
Trang 20Nguồn nhiệt sinh ra bởi việc đốt nóng kim loại đến nhiệt độ cháy nhờ ngọn lửa hàn,
trực tiếp kim loại để tạo thành oxit sắt và thổi xỉ lỏng ra khỏi rãnh cắt
Trong quá trình cắt luôn có sự phát nhiệt của các phản ứng nên giúp cho việc nung
bởi sự nung nóng chảy cục bộ kim loại
bằng dòng plasma và đồng thời thổi bỏ kim
loại ra khỏi ranh cắt
làm chảy kim loại và do tốc độ lớn sẽ dễ
dàng loại bỏ kim loại ra khỏi rãnh cắt mà
không cần phải có khí bảo vệ
Cắt plasma cho chất lượng cao hơn nhiều so với cắt bằng oxy Đặc biệt nó là phương pháp cắt bằng nhiệt duy nhất để cắt thép không gỉ và các kim loại, hợp kim nhẹ Máy cắt plasma Diqisaf 510 là máy cắt tự động
Trong thiết bị cắt bằng plasma có các thiết bị dụng cụ sau:
- Một nguồn điện tạo dòng một chiều mà điện áp không tải khoảng 300 đến 400 vôn
- Một bộ điều khiển dòng điện có tần số cao
- Mỏ cắt
- Nguồn cung cấp khí plasma
Thông số cơ bản của máy cắt plasma
Diqisaf 510 :
Tốc độ cắt tối đa 2 m/phút;
Cắt thép có chiều dày trong khoảng từ 2 ữ
45 (mm)
Trang 21Khi cắt trong không khí máy sử dụng hỗn hợp khí O2 + Ar;Khi cắt dưới nước máy sử dụng hỗn hợp khí N2 + Ar.
Nhà máy được trang bị nhiều loại máy cắt
cơ khí, có thể phân loại theo nơi sản xuất
hoặc có thể phân loại theo khả năng cắt của
chúng chiều dài và chiều dày tối đa của tôn
cắt
Cắt bằng cơ khí có ưu điểm nổi bật giảm
đáng kể ứng suất bên trong vật thể trong quá trình cắt
Tại nhà máy đang có các loại máy cắt cơ khí của Nga, máy cắt của Hungari, Máy cắt của Tiệp
3.5 Máy nâng hạ
Hệ thống nâng hạ của nhà máy gồm có:
Trang 22-Cần cẩu kone của phần Lan sức nâng và tầm với: 25 t-24 m; 15 t-36m; 8 t-38 m -2 cẩu KUROB của Liên Xô: 25t-10m;18t-24m; 8t-30m
-Cẩu đế của trung Quốc : 15t-14m; 8t-25m
-Nhiều cẩu cổng trụ, ngoài trời và trong nhà dùng để nâng hạ tôn , có sức nâng 15 tấn -15 xe vận tải 3-5 tấn
Thước mét, dọi dây căng, vilô
4 Tìm hiểu lắp ráp phân đoạn, tổng đoạn
:
4.1 Quy trình lắp ráp và hàn thân tàu
4.1.1 Nguyên tắc phân chia thân tàu thành các phân tổng đoạn
Việc chọn phương án tiến hành đóng mới con tàu phải căn cứ vào các nguyên tắc sau:
* Điều kiện nhà máy
- Phụ thuộc vào sức nâng của cần cẩu Nếu sức nâng của cần cẩu lớn ta có thể tăng kích thước và tăng trọng lượng của phân đoạn tổng đoạn sau đó giảm số lượng phân tổng đoạn
- Mặt bằng nhà máy và các trang thiết bị của nhà máy Nếu số phân tổng đoạn mà nhiều thì đòi hỏi diện tích mặt bằng phải lớn, số thiết bị lắp ráp nhiều
- Trình độ của các cán bộ kỹ thuật và công nhân Nếu đóng tàu theo phương pháp phân tổng đoạn yêu cầu nhà máy có đội ngũ kỹ sư, công nhân kỹ thuật cao
* Đặc điểm kết cấu của thân tàu
Kích thước phân đoạn tổng đoạn phải đạt giá trị lớn nhất
Khi lắp ráp theo phương pháp tổng đoạn, chiều dài của phân đoạn lên lấy bằng chiều dài tổng đoạn
Đối với các phân đoạn mạn để tăng độ cứng khi vận chuyển thì lên để một phần tôn mép boong , tôn gần sống hông và tôn vách sát với mạn là thành phần của phân đoạn