Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay

Ngành công nghiệp hàng không toàn cầu đang phát triển,đi theo nó là yêu cầu nghiêm ngặt về vấn đề an toàn trong mỗi chuyến bay,bảo trì máy bay là một thành phần thiết yếu của hệ thống hàng không,điều tra các sự cố lỗi trong mạng lưới an toàn của hệ thống.

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

TIỂU LUẬN KIỂM TRA GIỮA HỌC PHẦN

AN TOÀN TRONG BẢO DƯỠNG MÁY BAY

THUỘC HỌC PHẦN

AN TOÀN HÀNG KHÔNG Giảng viên: ThS Trần Quang Minh

Danh sách nhóm 9 (CĐ-QTKD2):

1 Lý Thiên Kỵ ( nhóm trưởng)

2 Lê Bảo Lâm

3 Đặng Thị Ngọc Lâm

4 Ngô Đình Dương Liễu

5 Nguyễn Gia Linh

6 Chu Thùy Linh

7 Hoàng Thị Mai

8 Nguyễn Thị Nghĩa

Số thứ tự

(phòng Đào tạo ghi)

Tp Hồ Chí Minh 06/2009

LỜI MỞ ĐẦU

1.Lí do chọn đề tài.

“Chúng tôi không nhìn vào máy bay như một tổng thể mà luôn nhìn nó với quan điểm

luôn tìm kiếm những vấn đề có thể xảy ra với nó”

Bạn có biết nó nói về công việc gì không???

Vâng! Đó chính là công việc của một kỹ sư bảo dưỡng máy bay

Ngành công nghiệp hàng không toàn cầu đang phát triển,đi theo nó là yêu cầu nghiêm

ngặt về vấn đề an toàn trong mỗi chuyến bay,bảo trì máy bay là một thành phần thiết yếu

của hệ thống hàng không,điều tra các sự cố lỗi trong mạng lưới an toàn của hệ thống Có

câu hỏi cho rằng lỗi của con người trong việc bảo trì máy có ảnh hưởng như thế nào đối

với hàng không?

Công việc của họ có thể không hào nhoáng như nghề phi công,tiếp viên hàng không

nhưng nghề kỹ sư bảo dưỡng máy bay lại có vai trò quyết định tới sự sống còn của ngành

công nghiệp hàng không trong nước cũng như thế giới Người kỹ sư bảo dưỡng máy bay

phải chắc chắn máy bay hay trực thăng và các bộ phận máy bay đều đảm bảo an toàn

trước khi bay.Để làm được như vậy, chúng ta phải xem trọng đến yếu tố con người trong

an toàn bảo dưỡng máy bay.Doanh nghiệp xem trọng yếu tố con người trong an toàn bảo

dưỡng máy bay chính là họ đã xem trọng vấn đề an toàn bay cho hành khách

2.Mục đích chọn đề tài

Với mong muốn đem lại cho các bạn sinh viên một cái nhìn cụ thể và sâu sắc

hơn về yếu tố con người trong an toàn bảo dưỡng máy bay , nhóm chúng tôi đã thực hiện

đề tài này Qua đây, chúng tôi cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Th.S Trần Quang

Minh,người đã tạo điều kiện và giúp đỡ chúng tôi trong suốt quá trình thực hiện

Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN

NỘI DUNG

CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN

1 Các khái niệm về yếu tố con người và vai trò của con người

trong bảo dưỡng máy bay:

I Khái niệm

1 Yếu tố con người là một phần kiến thức về khả năng, hạn chế, và các đặc

tính khác có liên quan tới khả năng làm việc của con người

2 Yếu tố con người là việc áp dụng kiến thức về cách thức mà chúng ta thấy,

nghe, suy nghĩ, thể chất và chức năng để thiết kế các công cụ, sản phẩm, và các hệ thống

được thuận lợi để thực hiện nhiệm vụ và bảo vệ sức khỏe,an toàn cho con người

3 Yếu tố con người là khoa học đa ngành áp dụng kiến thức về các khả năng

và giới hạn của con người để thực hiện tất cả các khía cạnh của thiết kế, chế tạo, vận

hành, và bảo trì các sản phẩm và hệ thống

 Yếu tố con người là khoa học phân tích những hạn chế của con người

như chúng ta tương tác với môi trường và ngăn ngừa hoặc giảm nhẹ lỗi không thể tránh

khỏi của con người Các hạn chế của con người đến trong năm khía cạnh :vật lý (nhiệt,

lạnh, vv); sinh lý (lưu lượng oxy trong máu, vv); tâm lý (giác quan, xử lý thông tin, vv);

tâm lý xã hội ( nhóm tương tác, truyền thông, vv) và bệnh lý (bệnh tật, thương tích) Yếu

tố con người cho phép chúng ta nhìn vào không chỉ cá nhân thất bại của con người nhưng

những thất bại trong các hệ thống mà chúng tôi con người tạo ra Để phân tích những thất

bại và phát triển các chiến lược để ngăn chặn chúng, bạn cần một cấu trúc hoặc phân loại

để tổ chức các loại khác nhau của sự thất bại

II Vai trò của con người

Trong bất cứ một hoạt động bảo dưỡng máy bay nào thì con người luôn giữ vai trò

chủ chốt.Cụ thể là:

1 Bảo dưỡng ngoại trường :

-Thực hiện công tác phục vụ bay: kiểm tra trước, giữa và sau chuyến bay cuối cùng trong

ngày

-Sửa chữa hỏng hóc ngoại trường

-Thực hiện công tác bảo dưỡng kỷ thuật ở ngoài căn cứ chính

2 Bảo dưỡng nội trường

-Các dạng bảo dưỡng định kỳ theo giờ bay,theo niên hạn năm, chuyển mùa cho các máy

-Các dạng bảo dưỡng đặc biệt áp dụng cho vùng khí hậu nhiệt đới, bay biển

-Bảo dưỡng, hiệu nghiệm các bộ phận máy bay

-Các dạng bảo dưỡng định kỳ theo giờ bay,theo niên hạn năm, chuyển mùa cho các máy

bay

-Các dạng bảo dưỡng đặc biệt áp dụng cho vùng khí hậu nhiệt đới, bay biển …

-Bảo dưỡng, hiệu nghiệm các bộ phận máy bay

Hiện có 5 loại kiểm tra bảo dưỡng máy bay chính : kiểm tra hàng ngày và kiểm

tra A, B, C, D Trong đó A,B là kiểm tra nhẹ; C,D là kiểm tra nặng

 Kiểm tra hàng ngày: Kiểm tra hàng ngày không cần phải được thực hiện

mỗi ngày Tuy nhiên nó phải được hoàn tất sau mỗi 24-60h thời gian bay Máy bay được

kiểm tra trực quan cho bất kỳ thiệt hại,bất kỳ phần nào đó của thân máy bay, kiểm tra

mức chất lỏng,kiểm tra an ninh nói chung và sạch sẽ của sàn đáp,kiểm tra xem thiết bị

khẩn cấp được cài đặt

 Kiểm tra A: Phải được thực hiện mỗi 500 giờ hoặc hàng tháng, hoặc sớm

hơn Điều này thường diễn ra suốt đêm tại các cửa khẩu sân bay.Kiểm tra A bao gồm tất

cả các khía cạnh của kiểm tra hàng ngày và cũng có thể: kiểm tra hệ thống oxy áp lực phi

hành đoàn, kiểm tra đèn chiếu sáng khẩn cấp, bôi trơn mũi rút lại thiết bị truyền động

bánh răng,kiểm tra áp lực thiết bị phanh đỗ xe và sử dụng “Built-in Test Equipment”

(BITE) để kiểm tra các thiết bị điện tử trên máy bay

 Kiểm tra B : Đây là một kiểm tra hơi chi tiết hơn về thành phần và hệ thống

Thiết bị đặc biệt và các xét nghiệm có thể được yêu cầu Các thành phần được tháo rời

hoặc di chuyển một cách chi tiết

Chương trình bảo dưỡng hiện đại không sử dụng kiểm tra B Vì một số lý do, các nhiệm

vụ trước đây đòi hỏi phải có kiểm tra B, cho nhiều máy bay, nay được phân phối giữa

kiểm tra A và kiểm tra C

 Kiểm tra C :Là kiểm tra đầy đủ từng thành phần riêng lẻ của chiếc máy bay

cho các chức năng và bảo trì, kiểm tra kết hợp cả thị giác và quá trình hoạt động.Trong

kiểm tra C, máy bay được đưa ra khỏi dịch vụ bay 3-5 ngày và cũng kết hợp các kiểm tra

thấp hơn

 Kiểm tra D :Có thể mất 20 ngày hoặc hơn Bao gồm

tất cả các khía cạnh của các kiểm tra thấp hơn và cũng bao gồm

:kiểm tra ổn định đính kèm bu lông, kiểm tra dầm sàn, kiểm tra chi

tiết về cấu trúc hộp cánh

3 Bảo dưỡng, sửa chữa hỏng hóc, thay thế các khối lớn :

- Sửa chữa các thiết bị và các hệ thống trên máy bay, cấu trúc thân vỏ

- Điều chỉnh các cơ cấu điều khiển máy bay, điều khiển động cơ

- Đánh chóp cánh quay chính.Thay thế động cơ chính, động cơ phụ, hộp số chính, hộp số

trung gian, hộp số đuôi, trục truyền đuôi

- Thay thế ổ quay chính, quạt gió, đĩa tự động nghiêng, ổ cánh quạt đuôi, lá cánh quay

chính, lá cánh quạt đuôi, hệ thống càng, bánh, lốp

- Bảo dưỡng sửa chữa nhỏ phao hành khách, thuyền phao, phao máy bay

4 Cải tiến, hoàn thiện kỹ thuật :

- Thực hiện các nội dung cải tiến, thông báo kỹ thuật và kiểm tra có trọng điểm

- Phối hợp cùng Phòng kỹ thuật Tổng công ty, Cục kỹ thuật Quân chủng PK-KQ tổ chức

kiểm tra, bảo dưỡng, tăng giờ, tăng hạn sử dụng động cơ chính, giảm tốc chính máy bay

và các thiết bị lẻ theo phân cấp kiểm tra

5 Các dạng bảo dưỡng, sửa chữa khác :

- Bảo quản kỹ thuật - Bảo dưỡng ắc quy, các trang thiết bị mặt đất

- Sửa chữa cánh quay chính, cánh quạt đuôi, cơ khí, gò, tán

B.Quản lý an toàn trong bảo dưỡng:

 Hệ thống quản lý an toàn (SMS) thành công là xây dựng trên ba nền tảng: Doanh

nghiệp tiếp cận an toàn, hiệu quả các công cụ cho việc phân phối an toàn và chính thức

cho hệ thống giám sát an toàn và chương trình đánh giá chính thức

 Đối với nhà khai thác, người quản lý quản lý an toàn (SM) phải có quy định rõ

ràng trách nhiệm và báo cáo quản lý đối với các an toàn để bảo trì Các tổ chức bảo trì

có thể yêu cầu một chuyên gia kỹ thuật để làm việc với quản lý an toàn

 Ủy ban an toàn của doanh nghiệp nên bao gồm đại diện từ các bộ phận bảo trì

 Bảo trì tại các phòng ban phụ thuộc rất nhiều vào hệ thống thu thập, lưu trữ và

chia thành nhiều quyển lấy các thông tin quản lý cẩn thiết cho an toàn như:

- Thư viện kỹ thuật phải được giữ hiện hành

- Bảo trì hư hỏng và công việc hoàn thành phải được ghi chi tiết

 Các hệ thống quản lý an toàn tốt nhất trên giấy sẽ là vô ích mà không có nguồn

lực đầy đủ Để bảo vệ chống lại thiệt hại do một tai nạn chi phí sẽ được yêu cầu

Ví dụ,tài nguyên cần được phân bổ cho:

- Nhân viên với chuyên môn để thiết kế và triển khai hệ thống an toàn bảo trì;

- Đào tạo trong quản lý an toàn cho tất cả nhân viên

- Hệ thống thông tin quản lý để lưu trữ dữ liệu an toàn, và chuyên môn hóa để phân

tich dữ liệu

 Hiệu quả hoạt động của hệ thống quản lý an toàn phải được xây dựng dựa trên rủi

ro khi ra quyết định, một khái niệm mà từ lâu đã được tách rời để thực hành bảo tri

Ví dụ: chu kỳ bảo dưỡng được xây dựng dựa vào xác suất mà hệ thống và các thành

phần theo giai đoạn của chu kỳ

 Một số những công cụ chính để điều hành một thống quản lý an toàn cho các chức

năng bảo trì bao gồm:

- Xác định rõ ràng và thi hành quy trình khai thác an toàn

- Rủi ro dựa trên việc phân bổ nguồn lực

- Nguy hiểm và hệ thống báo cáo vụ việc

- Các chương trình phân tích dữ liệu chuyến bay

- Xu hướng giám sát và phân tích an toàn

- Có thẩm quyền điều tra của bảo trì liên quan

- Đào tạo về quản lý an toàn

- Giao tiếp và các hệ thống thông tin phản hồi

 Thay đổi là không thể tránh khỏi trong ngành công nghiệp hàng không và khu vực

bảo trì không là ngoại lệ giám đốc bảo trì có thể yêu cầu thực hiện bất kỳ thay đổi đáng

kể trong việc tổ chức bảo trì

 Hệ thống quản lý an toàn nên được duy trì thường xuyên để đảm bảo kết quả dự

kiến sẽ đạt được

C.Nội dung quản lý an toàn.

 Quản lý an toàn của một công ty thường sẽ đối mặt với những thách thức sau:

- Hiểu biết về quản lý an toàn trong bối cảnh mà trong đó công tác bảo trì được thực

hiện

- Phát triển uy tín cá nhân đặc biệt là có được đầy đủ kiến thức thực tiễn hoạt động

của ngành công nghiệp bảo trì máy bay, phải tham khảo ý kiến của nhà quản lý bảo trì

- Phát triển sức mạnh tổng hợp giữa các nhân viên bảo trì và người tham gia khác

trong hệ thống quản lý an toàn

- Phát triển tinh thần hợp tác và điều phối giữa hoạt động và bảo dưỡng

- Cung cấp và phân tích kịp thời những dữ liệu an toàn đáng tin cậy, thu thập được

thông qua các công cụ khác nhau để nhận biết các nguy hiểm

- Lấy sự tham gia và cam kết của bảo trì trên ủy ban an toàn công ty

 Hệ thống quản lý an toàn phải chú ý đến các vấn đề: đầy đủ các tài liệu hướng dẫn

bảo trì, chất lượng truyền thông cũng như bộ phận khác trong việc tổ chức bảo trì

 Các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường con người thực hiện:

- Chất lượng đào tạo, cả về công việc liên quan đến kiến thức và kỹ năng kỹ thuật

- Báo cáo lỗi và phân tích hệ thống nhằm xác định các mối nguy hiểm

- Các phương tiện ảnh hưởng bất kỳ thay đổi cẩn thiết để giảm hoặc loại bỏ được

xác định thiếu sót về an toàn

- Không trừng phạt khi mắc lỗi

D.Các nguyên tắc chung:

 Bất kể cơ sở kĩ thuật hoặc cá nhân nào nằm trong lãnh thổ nước Cộng Hòa Xã Hội

Chủ Nghĩa Việt Nam mà thực hiện các hoạt động kĩ thuật có liên quan tới việc kiểm tra,

bảo dưỡng, sửa chữa máy bay dân dụng đều phải có giấy phép do Cục Hàng Không Dân

Dụng Việt Nam cấp;cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa phải có đủ số lượng cán bộ

 Người phụ trách về kĩ thuật và kiểm tra chất lượng sản phẩm phải là người có

bằng cấp về chuyên ngành kĩ thuật hàng không, có kinh nghiệm trong công tác thực

hành, nắm vững mọi luật lệ có liên quan đến kĩ thuật và tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của

máy bay

 Các nhân viên kĩ thuật thực hiện công việc bảo dưỡng, sửa chữa phải trải qua ít

nhất 18 tháng làm việc thực hành liên tục (không tính thời gian học nghề) và phải có

kiến thức về các lĩnh vực quy trình công ngệ, khai thác kĩ thuật, phương pháp kiểm tra

thử nghiệm; nhân viên kĩ thuật có chứng chỉ nghề nghiệp thích hợp để thực hiện công

việc bảo dưỡng sữa chữa

 Người kí phê chuẩn công việc bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, động cơ và các thiết

bị máy bay là người có đủ tiêu chuẩn quy định và được cấp có thẩm quyền phê chuẩn

 Đơn vị bảo dưỡng, sửa chữa máy bay, động cơ và các thiết bị máy bay được Cục

hàng không dân dụng Việt Nam cấp chứng chỉ cho phép thực hiện loại bảo dưỡng, sửa

chữa nào thì người phụ trách đơn vị đó chịu trách nhiệm phê chuẩn các loại bảo dưỡng,

sửa chữa đó

 Cục trưởng Cục hàng không dân dụng Việt Nam có toàn quyền bãi bỏ hiệu lực của

việc phê chuẩn mọi công việc bảo dưỡng, sửa chữa nếu xét thấy việc phê chuẩn đó

không phù hợp

 Về nguyên tắc, các hãng chế tạo máy bay như Boeing hay Airbus không chịu trách

nhiệm bảo trì máy bay một khi đã xuất xưởng giao cho khách hàng, nhưng lại chịu trách

nhiệm về những lỗi thiết kế của máy bay cho đến khi không còn sử dụng Trách nhiệm

của các hãng hàng không là phải cảnh báo cho các hãng chế tạo biết về các lỗi thiết kế

để có phương án khắc phục Còn việc bảo trì máy bay là một công việc quan trọng và

phải do các công ty chuyên ngành thực hiện theo hợp đồng ký kết với các hãng hàng

không Tuy nhiên, chi phí cho bảo trì máy bay lại quá cao, vì thế, nhiều hãng hàng

không đã phớt lờ khuyến cáo của các nhà thiết kế và đã gây ra tai nạn

Ví dụ, ngày 14/8/2005, một chiếc B-737 của Hãng Hàng không Helios đã gặp tai nạn

cách Thủ đô Athènes của Hy Lạp 40 km làm chết 121 người Điều tra sơ bộ cho biết

nguyên nhân tai nạn là do bộ phận điều hòa không khí gặp sự cố Có điều lạ là trước đó

một tuần, chiếc máy bay này cũng đã gặp sự cố ở bộ phận điều hòa không khí khiến

không khí bên trong máy bay bị giảm áp đột ngột Vậy mà chiếc máy bay này vẫn được

cấp giấy phép bay sau khi được bảo trì bởi một công ty bảo trì không tên tuổi của Đan

Mạch

CHƯƠNG II: Thực trạng và giải pháp 1.12 lỗi mà con người gặp phải trong bảo dưỡng máy bay

1 Lack of Communication: Thiếu sự trao đổi thông tin

2 Complacency: Tự mãn,chủ quan

Tôi đã thanh tra một nghìn lần đó và chưa bao giờ tìm thấy một vết rạn

Giải pháp: Huấn luyện chính bạn để tìm kiếm lỗi Đừng bao giờ xác nhận công việc

mà bạn không làm

Ví dụ: Delta Flight 1288 MD-88

Từ hoạt động bảo dưỡng nghèo nàn gây ra ít nhất là 6 trong số 18 vụ tai nạn hàng

không lớn giữa năm 1995, theo ban Quốc gia về an toàn giao thông:

 Chuyến bay 597 của hãng hàng không Valujet 8/6/1995 Atlanta Sau khi mảnh

vỡ từ động cơ bên phải thân máy bay làm cabin bùng cháy trên DC-9 và làm cạn dòng

nhiên liệu.Việc cất cánh bị hủy bỏ.7 người bị thương

 Chuyến bay 529 của hãng hàng không Atlantic Southeast 21/8/1995 carollton

Cánh quạt trái của Embraer-120 bị rớt ra,gây mất thăng bằng và đâm xuống,8 người

chết,21 người bị thương Vết rạn nứt được phát hiện ở cánh quạt

 Chuyến bay 592 của hãng hàng không Valujet.11/5/1996.Miami Lửa đã nhấn chìm

cabin của DC-9 sau khi phát hiện bình oxy đặt không đúng cách trong khoang chứa hàng

bắt cháy Lỗi thuộc về công ty bảo dưỡng Tai nạn máy bay ở Everglades làm 110 người

chết

 Chuyến bay 1288 của hãng HK Delta, 6/7/1996, Pensacola, Fla, MD-88 động cơ

không cất cánh, các mảnh vỡ xuyên vào thân máy bay 2 người chết,5 người bị thương

 Chuyến bay 800 hãng hàng không Trans World Thùng nhiên liệu trên chiếc

Boeing 747 nổ tung trên Đại Tây Dương ngay sau khi cất cánh,nguyên nhân là do hệ

thống dây điện lâu năm bị nghi là đã phát ra tia lửa.Làm 320 người chết

 Chuyến bay 1406 của hãng hàng không Federal Express 5/9/1996,Newburgh Lửa

bắt đầu bén trong cabin của DC-10 buộc hạ cánh khẩn cấp Nguyên nhân bị nghi là do

chất lỏng dễ cháy,làm 2 người bị thương