Toàn cầu hóa tự do thương mại được coi là xu thế chung của hiện tại .
Trang 1Mục lục
Lời nói đầu 2
A.Đặt vấn đề 3
B.Nội dung 3
I.Cấu tạo chung của các loại lốp xe 3
II.Các nguyên nhân gây ra mòn ở lốp xe 5
2.1.Ảnh hưởng của góc CAMBER 5
2.2.Ảnh hưởng của Góc chụm (hay độ chụm) 6
2.3.Ảnh hưởng của áp suất lốp xe 6
2.4.Ảnh hưởng của tải trọng đến độ mòn của lốp 8
2.5.Ảnh hưởng của các yếu tố khác 9
III.Một số phương pháp bảo dưỡng kiểm tra độ bền của lốp xe 9
3.1.Kiểm tra thành và ta-lông lốp(hoa lốp) 9
3.2.Bơm đủ áp suất cho lốp 10
Trang 2Lời nói đầu
Toàn cầu hóa tự do thương mại được coi là xu thế chung của hiện tại Các nước phát triển với tiềm lực kinh tế tích cực đầu tư vào các quốc gia đang phát triển trong đó có nước ta , nhằm tận dụng giá nhân công và nguyên vật liệu rẻ Chấp nhận cạnh tranh ,đó là xu thế tất yếu mà nước ta phải đối diện Trong cuộc cạnh tranh này “chất lượng” được coi là yếu tố quan trọng nhất Đối với các nước đang phát triển ,chất lượng vừa là bài toánvừa là cơ hội
Để sản phẩm có chất lượng tốt thì máy móc ,trang thiết bị tạo ra chúng cũng phải có chất lượng tốt
Trong học kỳ này em được học môn : “Độ tin cậy trong thiết kế máy”do TS.TỐNG NGỌC TUẤN giảng dạy Qua môn học ,em đã hiểu rõ hơn
về các chỉ tiêu đánh giá chất lượng của các sản phẩm máy móc ,thiết bị ; các nguyên nhân dẫn đến hư hỏng ,các biện pháp khác phục những hỏng hóc đó ;bên cạnh đó còn giúp trang bị cho em những kiến thức về thiết kế chi tiếtmáy trên cơ sở độ tin cậy ,thử nghiệm độ tin cậy … qua đó áp dụng vào trong thực tiễn
Trang 3A.Đặt vấn đề
Bánh xe được loài người phát minh từ 3500 năm trước công
nguyên ,đầu tiên bánh xe được làm bằng đá và bằng gỗ Phải mất 1.500 năm sau, tổ tiên của loài người mới phát minh ra nan hoa Đến thế kỷ 19 lốp xe đước bơm hơi mới ra đời Người đầu tiên sử dụng lốp cao su cho xe ôtô chính là anh em André và Edouard Michelin vào cuối thế kỷ 19 đầu thế kỷ 20 Từ đó đến nay lốp xe không ngừng được cải tiến ,chất lượng ngày càng được nâng cao nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người
Từ những loại lốp xe thông dụng đến nhừng loại lốp chuyên dùng đi trong mọi loại địa hình ,thời tiết ,hay những loại lốp có độ bền cao trong xe công thức 1 (F1) … chúng có tuổi thọ ,độ bền khác nhau nhưng đều bị mài mòn ,hư hỏng ,sự cố… khi gặp phải những điều kiện bất lợi
Qua bài tiểu luận này em xin được trình bày một số nguyên nhân cơ bảndẫn đến hiện tượng mòn,hư hỏng của lốp xe ,đồng thời cũng đưa ra một số biện pháp khắc phục nhằm nâng cao tuổi thọ ,phòng tránh những nguy hiểm cho người sử dụng
B.Nội dung
Trang 41.Hoa lốp
Đây là lớp ngoài cùng của lốp có các dãnh dọc và dãnh ngang (tùy loại) đây là phần tiếp xúc trực tiếp với mặt đường ,cấu hình của các rãnh làmtăng độ bám đường của lốp Nhờ đó, xe có thể lướt đi an toàn trong nhiều điều kiện đường sá - khi bẻ cua, hoặc chạy trên mặt đường trơn ướt 2.Lớp tăng cường (lớp tăng cứng)
Những dây tăng cường được bố trí dọc theo chu vi giữa lớp hoa lốp và lớp sợi bố.
3.Lớp sợi bố ( bố tròn hoặc chéo)
Trang 54 Lớp lót trong Một lớp cao su tương tự như săm, nó được gắn vào vách trong của lốp.5.Dây mép lốp Là vóng dây thép giữ chặt lốp vào vành ,đồng thời làm cho lốp cứng cáphơn
II.Các nguyên nhân gây ra mòn ở lốp xe
Độ mòn của lốp là sự tổn thất hay hư hỏng bề mặt lốp như mòn các hoa lốp và các bề mặt cao su khác do lực ma sát phát sinh khi lốp quay trượt trên đường
2.1.Ảnh hưởng của góc CAMBER
Trang 6Nếu bánh xe có camber dương hoặc âm thì góc nghiêng của bánh xe so với mặt đường sẽ làm cho bán kính quay vòng của phần phía trong và phía ngồi khác nhau, và lốp xe sẽ mịn khơng đều (mòn phía trong hoặc ngoài ) Góc camber bằng không giúp cho lốp xe mòn đều.
2.2.Ảnh hưởng của Góc chụm (hay độ chụm)
Độ chụm là độ lệch của phần trước và phần sau bánh xe khi nhìn từ trên xuống Góc lệch của bánh xe được gọi là góc chụm Khi phần phía trước của các bánh xe gần nhau hơn so với phần phía sau thì được gọi là “độchụm”, và nếu ngược lại thì được gọi là “độ choãi”.
Độ chụm vào quá lớn, độ trượt bên sẽ làm cho lốp xe mòn không đều(mòn hình lông chim) Nếu độ choãi ra quá lớn thì khó đảm bảo độ ổn định chạy đường thẳng.
Trang 7 Lốp thiếu áp suất: Trước tiên, lốp bị thiếu áp suất sẽ làm tăng lực ma
sát do bề mặt tiếp xúc với mặt đường tăng lên, gây tiêu hao nhiên liệu và ồn hơn Bên cạnh đó, sức nặng của xe sẽ đè xuống chủ yếu hai bên thành lốp Chính vì vậy, nếu lốp xe thường xuyên bị thiếu áp suất thì hai bên thành lốp sẽ có xu hướng mòn nhanh hơn phần giữa lốp (xem ảnh chi tiết).
Lốp thừa áp suất: Điều đầu tiên mà mỗi lái xe có thể cảm nhận được
Trang 8Dưới đây là biểu đồ thể hiện ảnh hưởng của áp suất lốp đến độ bền :
2.4.Ảnh hưởng của tải trọng đến độ mòn của lốp
Tải trọng cao sẽ làm tăng tốc độ mòn của lốp cũng giống như khi giảm áp suất bơm Lốp cũng mòn nhanh hơn trong lúc xe quay vòng khi chở nặng vì lực ly tâm lớn hơn khi quay vòng tác động vào xe sẽ làm phát sinh lực masát lớn hơn giữa lốp và mặt đường.
Trang 92.5.Ảnh hưởng của các yếu tố khác
a/Ảnh hưởng của hệ thống treo : qua thời gian làm việc ,các chi tiết của hệ thống treo bị mòn dẫn đến góc đặt bánh xe bị thay đối ,tải trọng phân bố không đồng đều gây nên hiện tượng mòn ở lốp xe (mòn vết )
b/Các lực dẫn động và phanh, lực ly tâm: lúc quay vòng tác động vào lốp tăng theo tỷ lệ bình phương của tốc độ xe Do đó, việc tăng tốc độ xe sẽ làm tăng các lực này lên gấp bội, và tăng lực ma sát giữa hoa lốp và mặt đường; và do đó làm tăng tốc độ mòn của lốp
c/Điều kiện của đường cũng có ảnh hưởng mạnh đến độ mòn của lốp: rõ ràng là đường thô nhám làm cho lốp mòn nhanh hơn đường nhẵn.
Trang 10Ta-lông lốp (phần bề mặt tiếp xúc với mặt đường) được gia cố bằng cácdây thép nhằm tăng khả năng chống lại các vật nhọn đâm vào, trong khi thành lốp lại không có tác dụng đó Do sự khác biệt này nên đối với tất cả các loại lốp,nên bắt đầu từ thành lốp và kiểm tra thật cẩn thận Quan sát tất cả các vết xước, các đốm nổi hay vết rạn Nếu tìm thấy bất cứ dấu hiệu nào ta tháo lốp và mang tới đại lý hay gara uy tín để kiểm tra kỹ hơn Do đặc tính mỏng, hay hỏng khi bị tác động của thành lốp cần có lốp dự phòng trước khi đi xa.
Tiếp theo, ta-lông là nơi đặc biệt quan trọng Với chi tiết này, cần xem độ sâu của chúng để biết bạn có thể đi bao nhiêu km nữa trước khi thay lốp mới Thông thường, mỗi chiếc lốp thường có dấu hiệu xác định độ mòn ta-lông và độ sâu của rãnh Nếu các đường gân tạo nên một mặt phẳng, tốt nhấthãy thay một chiếc mới Một phương pháp khác là đút đồng xu 1.000 vào rãnh lốp Nếu nhìn thấy toàn bộ quốc huy khi đặt mắt ngang mặt lốp, lúc đó nên thay mới.
Bên cạnh đó, bạn cũng nên để ý tới các vết mòn bất thường Nếu độ sâu của rãnh lốp không bằng nhau chứng tỏ hiện tượng mòn bắt đầu xuất hiện.
3.2.Bơm đủ áp suất cho lốp
Bơm lốp đúng tiêu chuẩn là cách giảm độ mài mòn tốt nhất.
Trang 11quá hơi bị mòn ở phần giữa ta-lông trong khi hai mép không bị mòn Nếu quá áp suất quy định, lốp sẽ mòn nhanh hơn và cách tốt nhất là bạn xì bớt hơi.
Nên kiểm tra áp suất lốp 2 lần/tháng Để xem chỉ tiêu áp suất lốp đi theo xe,có thể tìm thông tin trên bảng chỉ dẫn gắn ở khung cửa phía tài.Đo áp suất hơi bằng thiết bị đo chuyên dùng.
3.3.Kiểm tra các chi tiết của hệ thống treo ,phanh ,khớp cầu và thanh lái,vòng bi bánh xe ,góc đặt bánh xe, trục bánh xe
Trải qua quá trình làm việc theo thời gian các chi tiết này có thế không còn đáp ứng yêu cầu sử dụng gây ảnh hưởng đến độ bền của lốp xe ,ta cần kiếm tra để có biện pháp sửa chữa ,thay thế hợp lý
3.4.Cân bằng lốp
Các thợ xe thường gắn các mẩu nhỏ kim loại trên vành để tạo cân bằng động cho lốp Vì vậy, nên chú ý và đừng vứt nhưng chi tiết đó nếu không biết tác dụng Bình thường, trong quá trình sử dụng, các vị trí của lốp có độ mòn khác nhau khiến sự phân bố trọng lượng không đồng đều Để tạo độ cân bằng, tránh rung ,đảo xe khi lái,không cho vết mòn trầm trọng hơn, các thợ sửa thường thêm các miếng kim loại để bù khối lượng bị mất trên lốp.
3.5.Đảo lốp
Trang 123.6.Khi vận hành xe cần đảm bảo không được vượt quá tải trọng cho phép
Khi xe hoạt động vượt qua tải trọng cho phép không chỉ làm giảm độ bền của lốp xe mà còn ảnh hưởng đến nhiều bộ phân khác của xe
C.Kết luận
Trang 13-Mòn ở hai vai hoặc phần giữa lốp: Nếu áp suất lốp quá thấp, các vai mòn nhanh hơn phần giữa Sự quá tải cũng gây ra hậu quả như vậy Nếu áp suất lốp quá cao, phần giữa mòn nhanh hơn các vai:
(mòn ở hai vai) (mòn ở giữa lốp)
Trang 14- Mòn do độ chụm hoặc độ choãi của bánh trước: Nguyên nhân chính của hiện tượng mòn hình lông chim ở hoa lốp của lốp là do việc điều chỉnh sai độ chụm Độ chụm quá mức buộc các lốp trượt ra ngoài và kéo bề mặt tiếp xúc của hoa lốp vào trong trên mặt đường, gây ra mòn do độ chụm Bề mặt có hình rõ rệt giống lông chim như thể hiện trong hình minh hoạ- có thể xác định bằng cách cho một ngón tay vuốt qua hoa lốp từ trong ra ngoài lốp Mặtkhác, độ doãng quá mức cũng gây ra mòn.
(mòn lông chim )
- Mòn mũi gót: Mòn mũi gót là mòn một phần, thường xuất hiện ở các lốp có kiểu hoa lốp vấu và khối Các lốp có kiểu hoa lốp dạng gân khi mòn tạo thành các dạng giống như hình sóng Mòn mũi gót thường dễ xảy ra hơn khi bánh xe quay và không chịu lực dẫn động hoặc phanh Do đó, kiểu mòn này thường xảy ra nhiều nhất ở các bánh không dẫn động hoặc không chịu lực dẫn động.
Trang 15đều dẫn đến sự mòn vết Một trống phanh bị biến dạng hoặc mòn không đều cũng dẫn đến sự mòn vết trên một khu vực tương đối rộng theo chiều chu vi
Trang 16Tài liệu tham khảo