Đề cơng Đờng sắt- An toàn Phần I Thiết kế tuyến ĐS Chơng Tính sức kéo đầu máy Mục đích mô hình tính sức kéo đầu máy Các ngoại lực tác dụng lên đoàn tàu, quy tắc dấu Phân biệt lực toàn phần lực đơn vị Công thức tổng quát tính lực cản đơn vị đầu máy, toa xe, đoàn toa xe, đoàn tàu Các loại lực cản phụ, công thức tính Các biện pháp làm giảm lực cản Sự hình thành lực hãm,lực kéo.Phân tích hạn chế lực hãm,lực kéo theo điều kiện bám.Tính lực hãm Phơng trình chuyển động đoàn tàu.Tính khối lợng đoàn tàu Q.Kiểm tra Q theo điều kiện hạn chế Chơng Bình đồ, trắc dọc ĐS Các yếu tố đờng cong, u nhợc điểm đờng cong bán kính nhỏ Yêu cầu đoạn thẳng đoạn cong Xác định góc quay nhỏ Các dốc giới hạn (dốc hạn chế, cân bằng, gia cờng, quán tính): điều kiện sử dụng, định nghĩa công thức tính Dốc quán tính khác dốc giới hạn khác điểm Các dốc thiết kế (dốc vận doanh) Các cách nối yếu tố trắc dọc Mục đích, phân loại, nội dung nguyên tắc phân bố điểm phân giới Yêu cầu bình đồ trắc dọc điểm phân giới Xác định chiều dài ga Cách bố trí điểm đổi dốc theo bình đồ công trình nhân tạo Cách thiết kế bình đồ trắc dọc gặp ĐS cũ, đờng ô tô, cầu, hầm 10 Cách thiết kế trắc dọc đảm bảo tàu chạy an toàn (không bị đứt móc điểm đổi dốc) Cách thiết kế trắc dọc đảm bảo tàu chạy liên tục qua đờng cong, qua hầm,trớc vào ga, Chơng Vạch tuyến 11 Nêu nhiệm vụ vạch tuyến phơng án hớng tuyến 12 Phân loại cách vạch tuyến, vạch tuyến tự do, vạch tuyến khó khăn 13 Đặc điểm vạch tuyến theo điều kiện địa địa chất khác nhau, vạch tuyến qua sông Phần II Kết cấu tầng ĐS Chơng Cấu tạo kiến trúc tầng 14 Ray : Vẽ hình, công dụng, yêu cầu, hình dáng, kích thớc 15 Phụ tùng nối ray với ray, giữ ray với tà vẹt: Vẽ hình, cấu tạo, u nhợc điểm loại 16 Tà vẹt : Vẽ hình, công dụng, yêu cầu, u nhợc điểm loại 17 Lớp đá ba lát : Vẽ hình, công dụng, yêu cầu, vật liệu, mặt cắt ngang Chơng Thiết kế đờng ray 18 Bánh xe, đôi bánh xe : Vẽ hình, cấu tạo, kích thớc 19 Đờng ray đờng thẳng: Cự ly,độ nghiêng đế ray, mặt ngang đỉnh ray.Vẽ hình 20 Đờng ray đờng cong : Đặc điểm, dạng nội tiếp đầu máy, toa xe có trục, trục, trục cự li cố định Tính cự ly tối u, cự ly nhỏ (vẽ hình) 21 Mục đích, tính siêu cao: Đảm bảo ray mòn nhau, hành khách đỡ mệt mỏi, ổn định ngang Cách thực siêu cao theo mặt cắt ngang đờng 22 Đờng cong chuyển tiếp: Mục đích, phân tích tính chất, phơng trình, chiều dài 23 Đặt ray ngắn đờng cong: Mục đích, tính độ rút ngắn ray bụng so với ray lng Chơng Cấu tạo ghi đơn 24 Vẽ ghi đơn phổ thông rẽ phải cho tàu vào đờng thẳng ( ghi chi tiết) 25 Vẽ ghi đơn phổ thông rẽ phải cho tàu vào đờng rẽ Cấu tạo phận đầu, nối giữa, tâm ghi Chơng Khái niệm ĐS không mối nối 26 Ưu nhợc điểm ĐS có mối nối ĐS không mối nối Yêu cầu bình đồ trắc dọc ĐS không mối nối Vẽ sơ đồ nội lực phân biệt đờng ray thờng, ray dài ray không mối nối 27 Thành lập công thức tính ứng suất nhiệt T , lực nhiệt độ PT ray không mối nối Bài tập ĐS-AT (đợc mang bảng tra công thức tính lực cản đơn vị vào phòng thi) Phần I : Thiết kế tuyến Chơng I: Tính sức kéo đầu máy Tính lực cản đơn vị bình quân đoàn tàu trờng hợp mở máy đóng máy V= 18 km/h Đầu máy điêzel có P = 207 T Toa xe hàng LXô Q=3100T gồm: 25 0/0 số toa trục có khối lợng hàng bì q2 =30 T 40 0/0 số toa trục có khối lợng hàng bì q4 =70 T 35 0/0 số toa trục có khối lợng hàng bì q6 =120 T Tính lực cản đờng cong dốc dẫn xuất sau biết ĐS khổ 1000mm, chiều dài đoàn tàu 400m 800 500 250 R2=450m 2=100 R1=600m 1=120 R3=500m 3=300 100m Tính lực hãm đơn vị đoàn tàu có P=100T, Q = 1500 T, V= 40km/h, dùng má phanh gang gồm: toa trục hãm phía (phanh đơn) có lực ép K1 = 50 kN/trục toa trục hãm phía (phanh đơn) có lực ép K2 = 45 kN/trục toa trục hãm phía (phanh kép) có lực ép K3 = 65 kN/trục Tính vận tốc đoàn tàu sau phút biết thời điểm ban đầu có V0= 50 km/h, lên dốc i1=40/00 , lực đơn vị fk =10 N/kN, w0 = N/kN Nếu sau phút tàu lên dốc i2=20/00 sau phút tàu có vận tốc 5 Tính khối lợng đoàn tàu theo điều kiện chuyển động dốc iP= 100/00 Đầu máy điêzel có P = 120 T, FKP = 465000 N, VP = 16 km/h Toa xe hàng trục LXô gồm : 70% số toa có khối lợng tính toán (hàng) 60T, khối lợng bì 22T, hệ số chất hàng 0.65 30% số toa có khối lợng tính toán (hàng) 30T, khối lợng bì 14T, hệ số chất hàng 0.75 Tính hệ số sử dụng tải trọng đoàn tàu biết đoàn tàu gồm : 40% số toa trục có khối lợng bì 12 tấn, khối lợng hàng 30 tấn, hệ số chất hàng 0.75 30% số toa trục có khối lợng bì 20 tấn, khối lợng hàng 50 tấn, hệ số chất hàng 0.8 30% số toa trục có khối lợng bì 24 tấn, khối lợng hàng 62 tấn, hệ số chất hàng 0.85 Tính độ dốc lớn mà đoàn tàu khởi động đợc Biết iP = 120/00 , đầu máy P= 184T, VP = 23 km/h, FKP = 475785 N, FKKĐ = 650010 N Toa xe hàng trục có q = 15 tấn/trục, bao gồm 75% khối lợng toa xe bi cầu (ổ lăn), lại toa xe bi trợt (ổ trợt) Kiểm tra xem lập đợc đoàn tàu ga có chiều dài sử dụng 300 m không Đoàn tàu dài 15m đợc kéo đầu máy bao gồm 15 toa xe với 1/3 toa trục, chiều dài toa 15m; 2/3 toa trục, chiều dài toa 20m Tính khối lợng đoàn tàu t.hợp c.động lên dốc i P = 0/00 , P = 258 tấn, VP = 24 km/h, FKP = 512000N trờng hợp: trờng hợp không khí khác tiêu chuẩn có k t = 0.05, ka = 0.086 trờng hợp tàu vào đờng cong có R = 350m, ĐS 1435mm Toa xe hàng trục có q0 = 18 tấn/trục Chơng II: Bình đồ, trắc dọc 10 Kiểm tra xem góc chuyển hớng =80 có đủ đặt đờng cong hoãn hoà L = 50 m không, biết đờng cong tròn có R = 400m Nếu không đủ phải giải nh 11 Tính độ dốc quán tính lớn biết chiều dài dốc quán tính S = 2000m Đoàn tàu có P= 250T, Q= 3500T, VP = 24 km/h, FKP = 550000N, chuyển động dốc i P = 70/00 Vận tốc đoàn tàu lực kéo chân dốc VĐ = 70 km/h, FKĐ = 150000 N Toa xe hàng trục LXô có q0 = 18 T/trục 12 Tính chiều sâu đào đất điểm đổi dốc điểm cách TĐ đoạn 25m biết cao độ mặt đất thiên nhiên 350,5m, cao độ thiết kế 342,8m, ĐS 1435mm cấp 1, i1= 50/00 , i2= -30/00 13 Kiểm tra dốc ga sau theo điều kiện biết iP = 70/00, iA = 20/00 , iB =50/00 , iC = 30/00 , iD=40/00 A C B D 14 Kiểm tra điểm đổi dốc theo bình đồ sau biết iP =90/00 , ĐS cấp 1, cầu thép máng balát 20m NĐ TĐ TC NC 35 50 30 Cầu 15 Kiểm tra điều kiện chuyển động an toàn liên tục đoàn tàu đoạn trắc dọc sau biết i P= 100/00 ,lhầm = 325m, ltầu = 400m , = 0.65, ĐS 1000mm 900 250 300 R2=700m 2=200 250 10 800 Hầm 500 350 400 300 600 500 Chơng III: Vạch tuyến 16 Phân loại vạch tuyến theo độ dốc vạch tuyến biết iP =100/00, tuyến ĐS qua vùng núi, cao độ điểm khống chế A,B,C : HA=10m, HB =70m, HC =150m; chiều dài LAB=3km, LBC=4km 17 Tính chiều dài độ compa vạch đờng khối lợng hĐM= 5m , iP = 110/00 , tuyến ĐS qua vùng trung du , đồ có tỷ lệ 1/10000 Phần II : Kết cấu tầng Chơng II : Thiết kế đờng ray 18 Tính cự ly tối u cự li nhỏ hai ray đờng cong R=200m Cự ly ray đờng thẳng S0 =1000mm Cự ly ray cho phép lớn Smax = 1020mm Đầu máy có trục cự ly cố định Lcđ = 2082 mm, Chiều rộng đôi bánh xe qmax =987mm, khe hở gờ bánh tổng cộng min=11mm Khoảng cách từ mặt lăn trung bình tới điểm tiếp xúc gờ bánh ray t =10 mm, Đờng kính bánh xe d=1016mm, Góc nghiêng lợi bánh với mặt phẳng nằm ngang = 700 19 Tính Stối u Smin ray đờng cong R=450m Khổ đờng S0=1435mm, Smax = 1445mm Đầu máy có trục cự ly cố định Lcđ = 3x1350mm, bánh xe có d=1200 mm, t =10 mm, =700, qmax =1422mm, min=11mm 20 Cho đờng cong R=300m.ĐS có S0=1000 mm, ray P50 có bề rộng mặt đỉnh ray b=70mm Gia tốc li tâm d cho phép =0.5 m/s2 Gia tốc hớng tâm d cho phép h=0.85 m/s2 Khoảng cách từ trọng tâm toa xe tới mặt lăn đỉnh ray a=1.8m Đoàn tàu có tốc độ lớn Vmax = 4,1R1/2 Các đoàn tàu khai thác đờng : -Tàu khách N1= đôi tầu/ ngày đêm , P1 = 7500kN , V1= 60 km/h -Tàu khách thờng N2= đôi tầu/ ngày đêm , P2 = 6500kN , V2= 45 km/h -Tàu hàng nặng N3= 10 đôi tầu/ ngày đêm , P3 = 30000kN , V3= 40 km/h -Tàu hàng nhẹ N4= đôi tầu/ ngày đêm , P4 = 9000kN , V4= 65 km/h Tính siêu cao đảm bảo ray mòn h0 Tính siêu cao lớn nhỏ Kiểm tra gia tốc ly tâm d thực tế hệ số ổn định ngang 21 Cho đờng cong R=400m, góc quay =180 ĐS khổ tiêu chuẩn , ray P50 có bề rộng mặt đỉnh ray b=70mm; khe hở ray = 10mm Chiều dài ray lP =12.5m Chiều dài rút ngắn tiêu chuẩn ray K = 80mm Chiều dài đờng cong chuyển tiếp L0 =60m Tính lợng rút ngắn tổng cộng ray bụng so với ray lng Tính số ray lng, số ray ngắn số ray tiêu chuẩn đặt ray bụng ... T, V= 40km/h, dùng má phanh gang gồm: toa trục hãm phía (phanh đơn) có lực ép K1 = 50 kN/trục toa trục hãm phía (phanh đơn) có lực ép K2 = 45 kN/trục toa trục hãm phía (phanh kép) có lực ép K3... , ĐS cấp 1, cầu thép máng balát 20m NĐ TĐ TC NC 35 50 30 Cầu 15 Kiểm tra điều kiện chuyển động an toàn liên tục đoàn tàu đoạn trắc dọc sau biết i P= 100/00 ,lhầm = 325m, ltầu = 400m , = 0.65,... trục hãm phía (phanh kép) có lực ép K3 = 65 kN/trục Tính vận tốc đoàn tàu sau phút biết thời điểm ban đầu có V0= 50 km/h, lên dốc i1=40/00 , lực đơn vị fk =10 N/kN, w0 = N/kN Nếu sau phút tàu lên