Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM - VÕ LÂM TRỌNG HIẾU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SỸ Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã ngành: 60 34 01 02 TP HỒ CHÍ MINH, Tháng 07 năm 2015 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM - VÕ LÂM TRỌNG HIẾU CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SỸ Chuyên ngành : Quản trị Kinh doanh Mã số ngành: 60.34.01.02 HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRƯƠNG QUANG DŨNG TP HỒ CHÍ MINH, Tháng 07 năm 2015 CÔNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM Cán hướng dẫn khoa học: TS TRƯƠNG QUANG DŨNG Luận văn Thạc s bảo vệ Trường Đại học Công nghệ TP HCM ngày 15 tháng 08 năm 2015 Thành phần Hội đồng đánh giá Luận văn Thạc s gồm: TT TS Lưu Thanh Tâm TS Nguyễn Đình Luận TS Lê Tấn Phước PGS TS Lê Thị Mận TS Phan Mỹ Hạnh Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn sau Luận văn sửa chữa (nếu có) Chủ tịch Hội đồng đánh giá Luận văn TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHỆ TP HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM PHÒNG QLKH – ĐTSĐH Độc lập - Tự - Hạnh phúc TP HCM, ngày … tháng… năm 2015 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Võ Lâm Trọng Hiếu Giới tính : Nam Ngày, tháng, năm sinh: 19/11/1975 Nơi sinh : Cà Mau Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh MSHV : 1341820121 I- T : CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM : II- N Thứ nhất, xác định yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam phát triển thang đo yếu tố Thứ hai, xây dựng kiểm định mô hình yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam từ đánh giá tầm quan trọng yếu tố Thứ ba, đề xuất số kiến nghị nhằm giúp nhà lãnh đạo có sách hợp lý nhằm phát triển ngành CNHT lĩnh vực ô tô - : 19/01/2015 - : 31/06/2015 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Họ tên chữ ký) : TS TRƯƠNG QUANG DŨNG KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH (Họ tên chữ ký) i LỜI CAM ĐOAN Để thực luận văn này, tự nghiên cứu, tìm hiểu vấn đề, vận dụng kiến thức học trao đổi với giảng viên hướng dẫn, đồng nghiệp bạn bè, Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng tôi, số liệu kết luận văn trung thực Học viên thực Luận văn (Ký ghi rõ họ tên) Võ Lâm Trọng Hiếu ii LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành khóa luận này, xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy TS Trương Quang Dũng, tận tình hướng dẫn suốt trình viết luận văn thạc sĩ Tôi chân thành cảm ơn quý thầy, cô khoa Quản trị kinh doanh, Trường Đại học Công nghệ T Hồ Chí Minh tận tình truyền đạt kiến thức năm học tập Với vốn kiến thức tiếp thu trình học không tảng cho trình nghiên cứu khóa luận mà hành trang quý báu để bước vào đời cách vững tự tin Tôi chân thành cảm ơn Ban giám đốc anh chị em nhân viên làm việc doanh nghiệp thuộc lĩnh vực ô tô công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam cho phép tạo điều kiện thuận lợi để vấn khảo sát đề tài Cuối kính chúc quý thầy, quý cô dồi sức khỏe thành công nghiệp cao quý Đồng kính chúc anh, chị các doanh nghiệp thuộc lĩnh vực ô tô công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam dồi sức khỏe, đạt nhiều thành công tốt đẹp công việc Xin chân thành cảm ơn TP Hồ Chí Minh, ngày…… tháng… năm 2015 Học viên thực luận văn Võ Lâm Trọng Hiếu iii TÓM TẮT Trong thời gian dài, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có bước tiến định Tuy nhiên, bước tiến khó vững lâu bền thiếu định hướng chiến lược phát triển cho CNHT Tầm quan trọng CNHT chưa đánh giá quan tâm mức dẫn đến tình trạng thiếu đầu tư thiết kế sách nhận thức đắn vai trò cách tiếp cận Nghiên cứu thực nhằm mục đích xác định yếu tố ảnh hưởng đo lường mức độ ảnh hưởng yếu tố đến việc phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam Vì tính đến thời điểm tại, chưa có công trình nghiên cứu nước nghiên cứu yếu tố tác động đến CNHT ngành ô tô Việt Nam, mô hình nghiên cứu xây dựng dựa kết hợp nghiên cứu tác giả Phan Văn Hùng, Hội thảo chuyên ngành “Giải pháp thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam” diễn vào tháng 9/2014 ý kiến chuyên gia với kết bao gồm nhân tố: (1) Thị trường; (2) Nguồn nhân lực, (3) Cơ sở hạ tầng, (4) Quan hệ liên kết với doanh nghiệp, (5) Công nghệ, (6)Chính sách (7) Vốn Tiến hành khảo sát thực tế xử lý số liệu phần mềm SPSS, tác giả xác định nhân tố có mức độ ảnh hưởng theo thứ tự giảm dần đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam Chính sách, Thị trường, Vốn, Nguồn nhân lực, Công nghệ, Cơ sở hạ tầng Quan hệ liên kết với doanh nghiệp Từ kết đạt được, tác giả đề xuất số giải pháp hướng đến việc phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam thời gian tới Hy vọng kết nghiên cứu mang lại thay đổi tích cực doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam nói riêng ngành công nghiệp ô tô nói chung, góp phần nâng cao hiệu hoạt động đáp ứng nhu cầu khách hàng ngày tốt iv ABSTRACT During a long stage, Vietnam automobile industry has achieved some certain development However, these achievements cannot be secured and prolonged once it is still lack of development directions and strategies for supporting industry The importance of supporting industry has not been properly evaluated and prioritized, which lead to the fact that there has been not enough concentration in policy constructing as well as inadequate perception about the roles and the approach to supporting industry This research is prepared with the purpose to determine the influencing factors as well as to measure the effecting level of these factors on developing supporting industry Up to now, there has been no domestic research studying on the factors affecting supporting industry of Vietnam automotive industry, this research model has been constructed based on the combination between the research made by author Phan Thanh Hung and the Seminar "Solutions for improving development of supporting industry in Vietnam" which took place in September, 2014 including the factors: (1) Market; (2) Human-resource; (3) Infrastructure; (4) Relationship with enterprises; (5) Techniques; (6) Policy; (7) Capital Through investigating the fact and analyzing data on SPSS software, author has determined 07 factors with the affecting level ranking from the highest to the lowest which affect supporting industry of Vietnam automotive industry, such as: Policy, Market, Capital, Human-resources, Techniques, Infrastructure and Relationship with enterprises From the collected results, author has proposed some solutions for developing supporting industry in the coming time Hopefully this research would bring some positive changes to the enterprises in supporting industry for Vietnam automotive industry in general and for the whole automotive industry in specific, and help to improve operation effectiveness, satisfying customers' demand v MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC v DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ix DANH MỤC CÁC BẢNG xi DANH MỤC CÁC HÌNH xiii TÓM TẮT iii ABSTRACT iv VẤN ĐỀ 1.1 Sự cần thiết đề tài 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 1.3 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4.1 Đối tượng nghiên cứu 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.6 Bố cục luận văn Tóm tắt chương CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 Lý luận công nghiệp hỗ trợ 2.1.1 Khái niệm công nghệ hỗ trợ 2.1.2 Đặc điểm CNHT ngành ô tô 11 2.1.3 Vai trò công nghiệp hỗ trợ ô tô 14 2.2 Mô hình nghiên cứu yếu tố tác động đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam 19 2.3.1 Mô hình đề xuất nghiên cứu 20 2.3.2 Các giả thuyết 21 vi CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 27 3.1 Thiết kế nghiên cứu 27 3.1.1 Phương pháp nghiên cứu 27 3.1.1.1 Nghiên cứu định tính 27 3.1.1.2 Nghiên cứu định lượng 28 3.1.2 Qui trình nghiên cứu 29 3.1.3 Phương pháp chọn mẫu 30 3.1.4 Thiết kế bảng câu hỏi 31 3.2 Xây dựng thang đo 31 3.2.1 Thang đo lường nhân tố Thị trường 31 3.2.2 Thang đo lường nhân tố Nguồn nhân lực 32 3.2.3 Thang đo lường nhân tố Cơ sở hạ tầng 32 3.2.4 Thang đo lường nhân tố Quan hệ liên kết với doanh nghiệp 32 3.2.5 Thang đo lường nhân tố Công nghệ 33 3.2.6 Thang đo lường nhân tố Chính sách 33 3.2.7 Thang đo lường nhân tố Vốn 34 3.3 Thực nghiên cứu định lượng 34 3.3.1 Tình hình thu thập liệu nghiên cứu định lượng 34 3.3.2 Đặc điểm mẫu nghiên cứu 35 3.3.2.1 Mẫu dựa trình độ học vấn 35 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 37 4.1 Đánh giá thang đo 37 4.1.1 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Thị trường 38 4.1.2 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Nguồn nhân lực 38 4.1.3 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Cơ sở hạ tầng 39 4.1.4 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Quan hệ liên kết với doanh nghiệp 39 4.1.5 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Công nghệ 40 4.1.6 Cronbach Alpha thang đo nhân tố Chính sách 41 Rotated Component Matrix(a) 798 744 740 703 597 Component CS29 CS28 247 CS27 274 209 CS25 CS26 227 206 TT3 807 TT5 782 TT2 762 TT4 733 TT1 694 LK19 785 273 LK17 752 LK15 342 687 LK20 209 658 LK16 390 645 222 385 529 267 LK18 NNL6 234 773 NNL7 758 NNL9 719 NNL8 283 678 NNL10 218 666 CSHT11 814 CSHT12 257 771 250 CSHT13 206 752 CSHT14 701 246 CN21 252 774 CN23 280 683 CN24 307 668 CN22 276 657 VON31 212 804 VON30 784 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations Lần 3: KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx ChiSquare df Sig .826 2558.86 435 000 Total Variance Explained Component Initial Eigenvalues Total Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative Variance % Total % of Cumulative Variance % Rotation Sums of Squared Loadings Total % of Cumulative Variance % 8.191 27.302 27.302 8.191 27.302 27.302 3.322 11.073 11.073 2.787 9.290 36.592 2.787 9.290 36.592 3.318 11.060 22.133 2.218 7.394 43.986 2.218 7.394 43.986 3.010 10.032 32.165 2.032 6.775 50.761 2.032 6.775 50.761 2.937 9.792 41.957 1.558 5.193 55.954 1.558 5.193 55.954 2.691 8.970 50.927 1.378 4.593 60.547 1.378 4.593 60.547 2.446 8.154 59.081 1.211 4.036 64.583 1.211 4.036 64.583 1.650 5.501 64.583 920 3.066 67.648 887 2.956 70.605 10 811 2.703 73.307 11 773 2.576 75.883 12 605 2.016 77.899 13 596 1.986 79.885 14 569 1.896 81.781 15 542 1.805 83.586 16 514 1.715 85.301 17 498 1.662 86.962 18 471 1.570 88.533 19 445 1.484 90.016 20 409 1.362 91.378 21 377 1.258 92.636 22 358 1.195 93.831 23 321 1.071 94.902 24 288 961 95.863 25 278 927 96.791 26 253 843 97.634 27 228 762 98.395 28 207 688 99.084 29 171 570 99.654 30 104 346 100.000 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotated Component Matrix(a) Rotated Component Matrix(a) 802 745 743 713 602 Component CS29 CS28 252 CS27 273 215 CS25 CS26 222 209 TT3 805 TT5 783 TT2 760 TT4 739 TT1 695 NNL6 238 772 NNL7 761 NNL9 722 NNL8 286 677 NNL10 220 668 LK19 792 282 LK17 744 LK20 684 LK15 346 662 402 634 227 LK16 CSHT11 814 CSHT12 258 771 249 CSHT13 207 751 CSHT14 700 247 CN21 239 779 CN23 278 688 CN24 306 670 CN22 276 660 VON31 208 808 VON30 784 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations Lần 4: KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx ChiSquare df Sig .823 2427.15 406 000 Total Variance Explained Componen t 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative % of Cumulative Total Variance % Total Variance % 7.898 27.235 27.235 7.898 27.235 27.235 2.721 9.384 36.619 2.721 9.384 36.619 2.156 7.433 44.052 2.156 7.433 44.052 2.015 6.949 51.001 2.015 6.949 51.001 1.555 5.364 56.365 1.555 5.364 56.365 1.354 4.669 61.034 1.354 4.669 61.034 1.161 4.005 65.039 1.161 4.005 65.039 909 3.133 68.171 853 2.943 71.114 774 2.671 73.784 739 2.547 76.332 602 2.077 78.409 571 1.967 80.376 565 1.950 82.326 540 1.862 84.188 510 1.759 85.946 498 1.718 87.664 458 1.581 89.245 436 1.503 90.748 401 1.381 92.129 377 1.299 93.428 334 1.153 94.581 299 1.033 95.614 278 959 96.573 262 903 97.476 241 832 98.308 207 715 99.023 179 617 99.640 104 360 100.000 Rotation Sums of Squared Loadings % of Cumulative Total Variance % 3.312 11.421 11.421 3.256 11.226 22.647 2.991 10.315 32.962 2.684 9.254 42.216 2.560 8.828 51.044 2.430 8.378 59.422 1.629 5.616 65.039 Rotated Component Matrix(a) Rotated Component Matrix(a) TT3 TT5 TT2 TT4 TT1 CS29 CS28 CS27 CS25 CS26 NNL6 NNL7 NNL9 NNL8 NNL10 CSHT11 CSHT12 CSHT13 CSHT14 LK19 LK20 LK17 LK15 CN21 CN24 CN23 CN22 VON31 VON30 808 781 764 739 699 810 755 752 721 609 238 303 214 Component 240 204 266 217 779 762 732 667 659 215 814 776 754 692 253 202 257 815 758 734 583 232 349 296 285 291 221 268 256 787 692 677 635 203 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations .819 791 Lần 5: KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy Bartlett's Test of Sphericity Approx ChiSquare df Sig .819 2342.95 378 000 Total Variance Explained Total Variance Explained Componen t 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings % of Cumulative % of Cumulative Total Variance % Total Variance % 7.712 27.543 27.543 7.712 27.543 27.543 2.661 9.505 37.048 2.661 9.505 37.048 2.066 7.378 44.425 2.066 7.378 44.425 1.993 7.117 51.542 1.993 7.117 51.542 1.555 5.553 57.095 1.555 5.553 57.095 1.351 4.824 61.920 1.351 4.824 61.920 1.134 4.050 65.969 1.134 4.050 65.969 908 3.244 69.214 831 2.967 72.181 774 2.765 74.946 607 2.167 77.113 592 2.115 79.228 567 2.024 81.252 552 1.970 83.222 512 1.828 85.050 503 1.796 86.846 491 1.753 88.599 436 1.558 90.157 406 1.451 91.607 392 1.401 93.008 356 1.270 94.278 304 1.084 95.362 299 1.066 96.428 264 944 97.372 242 863 98.235 210 751 98.987 179 640 99.627 104 373 100.000 Rotation Sums of Squared Loadings % of Cumulative Total Variance % 3.290 11.750 11.750 3.201 11.431 23.180 2.992 10.686 33.866 2.691 9.610 43.477 2.454 8.763 52.239 2.215 7.911 60.151 1.629 5.819 65.969 Rotated Component Matrix(a) Rotated Component Matrix(a) TT3 TT5 TT2 TT4 TT1 CS29 CS28 CS27 CS25 CS26 NNL6 NNL7 NNL9 NNL8 NNL10 CSHT11 CSHT12 CSHT13 CSHT14 CN21 CN24 CN23 CN22 LK20 LK19 LK17 VON31 VON30 806 782 767 743 699 810 760 759 734 611 232 307 203 Component 244 210 265 219 787 759 735 669 649 216 815 778 750 691 248 207 300 205 292 261 270 798 690 687 625 279 271 236 810 807 722 822 793 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization a Rotation converged in iterations Kiểm tra giả định mô hình hồi quy Histogram Dependent Variable: SU PHAT TRIEN 30 20 Std Dev = 98 Mean = 0.00 N = 180.00 00 50 00 50 00 00 0 -.5 0 -1 -1 0 -2 -2 0 -3 Regression Standardized Residual Normal P-P Plot of Regression Standa Dependent Variable: SU PHAT TRIEN 1.00 75 Expected Cum Prob Frequency 10 50 25 0.00 0.00 25 50 Observed Cum Prob 75 1.00 Scatterplot Dependent Variable: SU PHAT TRIEN Regression Standardized Residual -1 -2 -3 -4 -3 -2 -1 Regression Standardized Predicted Value 4 Phân tích mối quan hệ tương quan biến Correlations SU PHAT TRIEN SU Pearson PHAT Correlation TRIEN Sig (2tailed) N F1 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F2 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F3 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F4 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F5 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F6 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F7 Pearson Correlation Sig (2tailed) N F1 F2 F3 F4 F5 576(**) 649(**) 553(**) 488(**) 580(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 576(**) 339(**) 269(**) 360(**) 331(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 649(**) 339(**) 498(**) 280(**) 428(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 553(**) 269(**) 498(**) 260(**) 299(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 488(**) 360(**) 280(**) 260(**) 429(**) 000 000 000 000 000 018 002 180 180 180 180 180 180 180 180 580(**) 331(**) 428(**) 299(**) 429(**) 000 000 000 000 000 000 000 180 180 180 180 180 180 180 180 482(**) 276(**) 340(**) 274(**) 175(*) 455(**) 000 000 000 000 018 000 003 180 180 180 180 180 180 180 180 514(**) 291(**) 291(**) 297(**) 234(**) 269(**) 218(**) 000 000 000 000 002 000 003 180 180 180 180 180 180 180 180 ** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed) * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed) F6 F7 482(**) 514(**) 276(**) 291(**) 340(**) 291(**) 274(**) 297(**) 175(*) 234(**) 455(**) 269(**) 218(**) Phân tích hồi quy biến Variables Entered/Removed(b) Mod el Variable s Entered F7, F6, F4, F3, F1, F2, F5(a) Variables Removed Method Enter a All requested variables entered b Dependent Variable: SU PHAT TRIEN Model Summary Model Summary(b) Adjusted Std Error Mod R R of the Durbinel R Square Square Estimate Watson 860(a) 740 729 321 1.828 a Predictors: (Constant), F7, F6, F4, F3, F1, F2, F5 b Dependent Variable: SU PHAT TRIEN Coefficients(a) Model Unstandardized Coefficients Std B Error Standardi zed Coefficie nts (Const 054 164 ant) F1 181 034 F2 215 039 F3 136 037 F4 105 033 F5 117 038 F6 104 034 F7 172 035 a Dependent Variable: SU PHAT TRIEN t Beta 237 270 171 144 154 137 211 Collinearity Sig Statistics Toleranc e VIF 331 741 5.313 5.525 3.699 3.187 3.109 3.039 4.950 000 000 000 002 002 003 000 763 636 708 744 615 744 834 1.311 1.573 1.412 1.344 1.626 1.343 1.199 [...]... đó nghiên cứu đưa ra các thành phần trong mô hình các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam Chương này bao gồm: (1) Lý luận về công nghiệp hỗ trợ, (2) Đặc điểm công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô, (3) Mô hình nghiên cứu các yếu tố tác động đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam 2.1 Lý luận về công nghiệp hỗ trợ 2.1.1 Khái niệm công nghệ hỗ trợ Mặc dù thuật ngữ... 4.29: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam về nhân tố Vốn 64 Bảng 4.30: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam về nhân tố Nguồn nhân lực .65 Bảng 4.31: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam về nhân tố Công nghệ .65 Bảng 4.32: Mức độ phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam về nhân tố Cơ sở hạ tầng... bằng yếu tố vốn 71 5.4 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam bằng yếu tố nguồn nhân lực 73 5.5 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam bằng yếu tố công nghệ 75 5.6 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam bằng yếu tố cơ sở hạ tầng 76 5.7 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam bằng yếu tố tính liên kết 77 KẾT LUẬN 79... Nhân tố Quan hệ liên kết với các doanh nghiệp 66 Tóm tắt chương 4 67 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HÀM Ý CHÍNH SÁCH CHO GIẢI PHÁP 68 viii 5.1 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam bằng yếu tố chính sách 68 5.2 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam bằng yếu tố thị trường 70 5.3 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam bằng yếu tố vốn 71 5.4 Phát triển công nghiệp. .. hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam và phát triển thang đo của những yếu tố này Thứ hai, xây dựng và kiểm định mô hình các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam từ đó đánh giá tầm quan trọng của các yếu tố này 6 Thứ ba, đề xuất một số kiến nghị nhằm giúp các nhà lãnh đạo có những chính sách hợp lý nhằm phát triển ngành CNHT trong lĩnh vực ô tô 1.4... nghiệp thuộc lĩnh vực ô tô và công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô tại Việt Nam nhằm khám phá, điều chỉnh, bổ sung các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam đồng thời phát triển thang đo những nhân tố này (2) Nghiên cứu định lượng được sử dụng trong giai đoạn nghiên cứu bằng kỹ thuật phỏng vấn trực tiếp các nhà lãnh đạo và nhân viên ệp thuộc lĩnh vực ô tô và công nghiệp hỗ. .. Đó là lý do tôi chọn đề tài Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam làm đề tài nghiên cứu trong luận văn nhằm xác định và thống nhất các tiêu chí để phát triển CNHT ngành ô tô Việt Nam trong tương lai 1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu Qua quá trình nghiên cứu, tìm hiểu tác giả được biết ở Việt Nam đã có đề tài liên quan đến lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ như Hoàng... luận văn là các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu doanh nghiệp thuộc lĩnh vực ô tô và công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô tại Việt Nam 1.5 Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu được thực hiện thông qua hai giai đoạn chính là: nghiên cứu định tính và nghiên cứu định lượng (1) Nghiên cứu định tính được sử dụng trong giai đoạn nghiên cứu sơ bộ thông qua... yếu tố tác động đến việc phát triển CNHT ngành ô tô tại việt Nam để tư vấn giúp cho các nhà lãnh đạo đưa ra các chiến lược hiệu quả nhất 8 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU Chương 1 đã giới thiệu tổng quan về đề tài nghiên cứu Chương 2 nhằm mục đích giới thiệu cơ sở lý thuyết về công nghiệp phụ trợ và các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam Từ đó nghiên... chọn các nhà cung cấp, cắt giảm chi phí sản xuất, giảm giá thành, tăng năng lực cạnh tranh Phát triển CNHT ô tô được xem là giải pháp thiết thực để tháo gỡ những khó khăn cho ngành ô tô Việt Nam Là một nhân viên trong ngành, tác giả đã lựa chọn đề tài Các yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam với hy vọng nghiên cứu của mình sẽ giúp xác định chính xác các yếu tố tác ... 5.1 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố sách 68 5.2 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố thị trường 70 5.3 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt. .. định yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam phát triển thang đo yếu tố Thứ hai, xây dựng kiểm định mô hình yếu tố ảnh hưởng đến phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành. .. tô Việt Nam yếu tố vốn 71 5.4 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố nguồn nhân lực 73 5.5 Phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam yếu tố công nghệ