Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong tổ chức khai thác vận tải, cần phải sử dụng nhiều biện pháp đồng thời như tăng cường quản lý nhà nước và kiểm soát ô nhiễm môi trường, quy hoạch giao thông vận tải, trồng cây xanh trên các trục đường giao thông và áp dụng các biện pháp kỹ thuật khác,…
CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 CHƯƠNG 3 : PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 (GIÁP BÁT – NHỔN) 3.1. Các giải pháp chung giảm thiểu tác động môi trường của PTVT trong đô thị Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong tổ chức khai thác vận tải, cần phải sử dụng nhiều biện pháp đồng thời như tăng cường quản lý nhà nước và kiểm soát ô nhiễm môi trường, quy hoạch giao thông vận tải, trồng cây xanh trên các trục đường giao thông và áp dụng các biện pháp kỹ thuật khác,… 3.1.1. Giải pháp về quản lý a) Quản lý và kiểm soát ô nhiễm môi trường do GTVT Quản lý nhà nước thông qua luật và các văn bản dưới luật về GTVT và môi trường có tác dụng quan trọng đến việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của đất nước trong từng thời kỳ phát triển. Trong cơ chế thị trường, chủ sở hữu các phương tiện vận tải quan tâm chủ yếu đến lợi ích kinh tế, ít quan tâm đến bảo vệ môi trường. Do vậy, cần tiến hành kiểm soát ô nhiễm để có những đối sách phù hợp như: - Xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn Việc xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn về khí thải, rung động, tiếng ồn, bụi do phương tiện vận tải tạo ra là đặc biệt quan trọng vì nó có tác dụng hạn chế mức độ phát sinh các loại hình gây ô nhiễm môi trường. Các tiêu chuẩn này theo thời gian ngày càng được siết chặt và trở nên khắt khe hơn. - Không cho lưu hành những loại phương tiện phát thải những chất ô nhiễm quá tiêu chuẩn cho phép (thông qua đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ). Biện pháp này ở Việt Nam đã được áp dụng từ năm 1996, tiêu chuẩn khí thải đã được siết chặt dần nhưng vẫn còn cao so với thế giới. - Quy định niên hạn sử dụng đối với các loại phương tiện vận tải. Ở Việt Nam, từ năm 2005 đã quy định niên hạn cho xe ô tô tải và ô tô khách là 25 năm và theo tiến trình sẽ giảm dần con số này. Việc quy định niên hạn sử dụng ngoài mục đích đảm bảo an toàn giao thông còn phục vụ mục đích bảo vệ môi trường vì xe càng cũ lượng nhiên liệu tiêu thụ trên 100km quãng đường chạy càng lớn. - Để chống bụi lan truyền trong khu vực đường giao thông công cộng cần thực hiện các biện pháp hạn chế bụi hoặc thu gom bụi như: Tăng cường công tác thu gom bụi, rác trên đường giao thông bằng phương pháp thủ công hoặc bằng xe hút bụi. - Các loại phương tiện thường xuyên chở đất, đá, cát sỏi cần được che kín khi đi trên đường. Các phương tiện vận tải trước khi đi vào nội đô phải qua trạm rửa xe. - Thực hiện thường xuyên việc dùng xe phun nước chống bụi, trước hết là ở các đô thị. Nguyễn Xuân Vũ – K46 53 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 - Khuyến khích sử dụng các loại nhiên liệu ít gây ô nhiễm như: sử dụng xăng không pha chì (Pb), sử dụng khí ga hoá lỏng (LPG), năng lượng sạch,… Ở Việt Nam cho đến nay đã sử dụng xăng không pha chì, đang nghiên cứu sử dụng khí ga hoá lỏng và nhiên liệu sinh học. Đó là những hướng tốt có thể hạn chế ô nhiễm. b) Trồng cây xanh hai bên đường giao thông Cây xanh có tác dụng tạo bóng mát, hút bớt bức xạ mặt trời, hút bụi và giữ bụi, lọc không khí, hút và che chắn một phần tiếng ồn. Cây xanh có thể che chắn được 10÷90% lượng bức xạ mặt trời chiếu xuống Trái Đất tuỳ theo kích thước của cây và lá. Cây xanh làm giảm nhiệt độ không khí, hấp thụ khí CO2 và bổ sung lượng O2 cho không khí. Cây xanh có tác dụng hấp thụ bớt các chất độc hại trong môi trường không khí trên cơ sở các quá trình hoạt động hoá sinh và vật lý. Các chất khí độc và kim loại nặng được cây hấp thụ chủ yếu giữ ở phần mô bì của lá cây, một phần được chứa trong thân cây, cành và rễ cây. Các loại cây thân gỗ có tác dụng tốt đối với môi trường và không gây độc hại cho con người. Cây xanh có thể giảm ô nhiễm do các chất khí độc hại trong môi trường khoảng 10÷35%. Cây xanh có thể giảm nồng độ bụi trong không khí từ 20÷60% bằng cách giữ bụi trên cành lá (tác dụng lọc bụi) và hạn chế nguồn bụi bay lên từ mặt đất. Cây xanh có khả năng hấp thụ tiếng ồn hai bên đường giao thông do hiện tượng sóng âm thanh truyền qua các lùm cây bị phản xạ qua lại nhiều lần làm giảm cường độ âm thanh. Các dãy cây xanh dày đặc rộng 10÷15m có thể giảm tiếng ồn từ 15÷18dB. Ở những nơi có ảnh hưởng tiếng ồn lớn cần kết hợp biện pháp trồng cây với xây dựng tường chống ồn. c) Quy hoạch mạng lưới giao thông Khi tiến hành quy hoạch mạng lưới giao thông cần kết hợp giữa các yếu tố phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường. Quy hoạch mạng lưới giao thông kết hợp với việc đánh giá tác động môi trường để có phản ánh lựa chọn tối ưu nhằm giảm thiểu các tác động môi trường trong xây dựng và hoạt động giao thông (giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm không khí, tiếng ồn,…). Ở nước ta, các dự án xây dựng các đường cao tốc chất lượng cao, cầu vượt đã và đang triển khai phần nào khắc phục được vấn đề quá tải của phương tiện cơ giới hiện nay. Ưu tiên phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng nhằm hạn chế sự phát triển của các phương tiện cá nhân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Nguyễn Xuân Vũ – K46 54 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 d) Tổ chức khai thác phương tiện vận tải bộ Đảm bảo xe chạy đúng trọng tải thiết kế vì non tải lượng nhiên liệu bị đốt cháy và phát thải cũng xấp xỉ như khi đủ tải; còn khi quá tải phương tiện phải đi ở số thấp nhiều làm tăng lượng phát thải. Do vậy, đối với ô tô con và ô tô khách cần chở đủ người theo quy định, ô tô tải cần hạn chế chạy khi không có hàng. Các loại xe không được chở quá tải. Lượng phát thải ngoài việc phụ thuộc vào chất lượng phương tiện còn phụ thuộc vào trình độ và phương pháp lái xe. Các phương pháp tăng tốc - chạy trơn, lái xe ép số,… đều làm tăng ô nhiễm môi trường. Chạy xe không giữ cự ly quy định giữa các xe trên đường vừa không đảm bảo an toàn giao thông vừa tăng mật độ phương tiện. Các phương tiện cần chạy đúng luồng tuyến theo quy hoạch để giảm tắc nghẽn giao thông. Khi xảy ra ùn tắc không nổ máy tại chỗ. Thực hiện tổ chức vận tải hợp lý giữa các phương tiện giao thông như: dịch chuyển phương thức vận tải đường bộ sang vận tải đường sắt hoặc vận tải đường thuỷ khi cự ly vận tải lớn; chuyển nhu cầu đi ô tô, xe máy riêng sang đi các phương tiện vận tải công cộng như xe buýt, xe điện,… Thực hiện các biện pháp nhằm giảm số phương tiện và người tham gia giao thông như: hoàn thiện mạng lưới thông tin (điện thoại cố định, điện thoại di động, internet,…); tăng cường hệ thống bán lẻ và phục vụ nhu cầu nhu yếu phẩm tại từng gia đình. e) Biện pháp giáo dục Giáo dục là một trong những biện pháp bảo vệ môi trường mang tính hiệu quả cao kết hợp với chính sách quản lý của nhà nước. Tuyên truyền, phát động các phong trào bảo vệ môi trường từ khu phố đến trường học, công sở. Nhà nước cần đưa ra chính sách giáo dục cộng đồng về tầm quan trọng của khu vực xanh và khuyến khích mọi người tham gia trồng cây. Khuyến khích mọi người sử dụng phương tiện GTCC 3.1.2. Giải pháp về mặt kỹ thuật Xử lý ô nhiễm với các động cơ đang được sử dụng có hai hướng giải quyết: Xử lý bên trong động cơ như nghiên cứu hoàn thiện quá trình cháy và hoàn thiện kết cấu động cơ; xử lý bên ngoài động cơ như: Đốt lại khí xả và lọc khí xả. Tìm kiếm sử dụng các nguồn năng lượng sạch (không tạo ra các sản phẩm ô nhiễm, hoặc nếu có thì với hàm lượng rất nhỏ) như: Nhiên liệu khí hóa lỏng (LPG), khí thiên nhiên (CNG), cồn, nhiên liệu có nguồn gốc sinh khối (BIOFUEL), nhiên liệu Hydro, công nghệ pin nhiên liệu (FUEL CELL), năng lượng điện, năng lượng mặt trời. Nguyễn Xuân Vũ – K46 55 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 a) Cải tiến kết cấu động cơ đốt trong Các biện pháp hạn chế khí thải độc hại từ động cơ Tiêu chuẩn khí thải của các PTVT ngày càng được siết chặt, do vậy việc thiết kế và chế tạo động cơ ngoài các chỉ tiêu về công suất hay độ bền còn phải tính đến mức độ phát sinh các chất gây ÔNKK trước khi ra khỏi supáp xả. Các biện pháp xử lý như sau: - Cải tạo hệ thống thông gió cácte kín. - Lắp đặt hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu đối với các buýt cũ - Lắp đặt hệ thống hút và hệ thống phun không khí vào khí xả - Lắp đặt hệ thống tự động sưởi khí nạp - Các biện pháp xử lý khí xả của động cơ diezel : Ở động cơ diezel thành phần độc hại chủ yếu là các hạt cứng, khói và NOx sau đó là CO và HC. Ngoài các biện pháp kỹ thuật có thể sử dụng nêu trên, biện pháp lọc và hấp thụ khói xả được đặc biệt quan tâm. Các biện pháp chống ồn và rung động Có nhiều phương pháp chống ồn và rung động cho ôtô, có thể tổng hợp thành các biện pháp cơ bản sau: - Giảm nguồn kích thích rung động: sử dụng loại động cơ và hệ thống truyền lực có độ cân bằng tốt, ngăn cản sự truyền dao động cơ học đến khung xe bằng cách dùng đệm đỡ chân máy, đệm đỡ ống xả, hệ thống treo,… một cách phù hợp. Sử dụng loại giảm âm chất lượng cao lắp ở cuối ống xả; xây dựng đường giao thông với chất lượng cao,… - Cách ly rung động: là phương pháp sử dụng giảm chấn khối lượng để đẩy tần số dao động cộng hưởng ra ngoài vùng mà con người có thể cảm nhận (nghe thấy). Hoặc dùng giảm chấn động lực học để đẩy vùng cộng hưởng ra ngoài khoảng tần số mà con người cảm nhận được. - Cách âm: để giảm tiếng ồn sinh ra bởi các phần tử dao động có thể dùng các tấm cách âm. Để tăng khả năng cách âm của tấm cách âm có thể ghép 2 tấm cách âm và dùng vật liệu cách âm đặt giữa chúng. Ngoài ra có thể dùng vật liệu hấp thụ âm thanh. Vật liệu hấp thụ âm thanh thường là những chất xốp có tính chống thấm cao như kính, nhựa, nỉ, bọt polyvisethane,… Chúng được sử dụng như những tấm thảm cách âm trên sàn xe, nắp cabin, trần xe,… b) Sử dụng nguồn năng lượng sạch Nguyễn Xuân Vũ – K46 56 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 Khí thiên nhiên và khí thiên nhiên hoá lỏng - LPG, CNG Khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas). CNG là khí thiên nhiên nén, thành phần hóa học chủ yếu là metane (CH4) và các Hydrocacbon khác như là Etan, Propan . . .được lấy từ các mỏ khí thiên nhiên, qua xử lý và nén ở áp suất cao (250 atm) để tồn trữ. Khí hóa lỏng LPG (Liquefied Petrolium Gas). LPG thực chất là khí dầu mỏ hóa lỏng, có thành phần hóa học chủ yếu là propane (C3H8) và butane (C4H10), tồn tại dưới dạng lỏng với áp suất khoảng 7 atm. Ở Việt Nam, tính đến cuối năm 2005 mới có khoảng 200 xe ôtô con dùng LPG đang chạy thí điểm. Để có thể tăng nhanh số lượng cần có những biện pháp hỗ trợ đồng bộ khác. Bảng 3.1: Một số tính chất của LPG và CNG. Khí thiên nhiên nénCNG Khí hóa lỏng LPG Metan Propan Butan Công thức hóa học CH4 C3H8 C4H10 K. lượng phân tử 16 44 58 K. lượng riêng (kg/l) 0.51 0.58 Nhiệt độ sôi ( C 0 ) -162 -43.7 -0.9 Nhiệt trị thấp (MJ/kg) 50.0 46.4 45.46 Nhiệt độ bốc cháy ( C 0 ) 540 510 490 Chỉ số Octan 120 97 - 112 Tỷ số A/F (kg KK/kg NL) 17.23 15.45 – 15.67 Do không có benzene và hydrocarbon thơm kèm theo, nên khi đốt, hai loại nhiên liệu này không giải phóng nhiều khí độc như NO, CO ., và hầu như không phát sinh bụi. Ngoài ra, chúng cũng không gây đóng cặn tại bộ chế hòa khí, do đó kéo dài được chu kỳ bảo dưỡng động cơ và khi cháy không tạo màng. Các nghiên cứu bằng thực nghiệm do khoa kỹ thuật giao thông, Trường đại học Bách khoa TP HCM đã chỉ ra rằng: Nếu dùng khí ga hoá lỏng LPG để chạy xe ôtô thay xăng trong điều kiện khai thác bình thường thì: - Lượng CO phát thải giảm đáng kể (có thể giảm đến 10 lần) do tỷ số H/C của LPG cao hơn xăng và do hỗn hợp được hoà trộn đồng đều hơn. - Lượng phát sinh HC thấp (có thể giảm đến 7 lần) do LPG bay hơi dễ, không có màng nhiên liệu lỏng trên đường nạp, trên thành buồng cháy. Nguyễn Xuân Vũ – K46 57 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 - Lượng NOx phát thải cũng giảm nhiều (có thể giảm đến 10 lần) chủ yếu do nhiệt độ màng lửa nhiên liệu khí thấp hơn nhiệt độ màng lửa xăng. Các nhà khoa học New Zealand đã đưa ra thông báo nếu dùng 100.000 xe con, 2000 xe khách và 10.000 xe tải chạy LPG trong vòng 5 năm thì lượng khí nhà kính CO2 giảm 340.000 tấn, chất thải cứng giảm 500 tấn. Nếu dùng khí nén thiên nhiên CNG để chạy xe ôtô thay diezel trong điều kiện khai thác bình thường thì: - Lượng phát thải khí nhà kính giảm (10÷20%) - Lượng NOx giảm khoảng 10 lần. - Lượng HC giảm khoảng 10-15 lần - Lượng CO giảm khoảng 7-10 lần Sử dụng rượu, cồn Cồn có hai loại chính dùng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong là cồn Metanol (CH3OH) và cồn Etanol (C2H5OH). Etanol giống như Methanol nhưng nó sạch hơn nhiều, ít chất độc và ít chất ăn mòn. Đặc tính của nhiên liệu cồn Bảng 3.2: Các tính chất của nhiên liệu cồn. Metanol Etanol Metanol Etanol Công thức phân tử CH3OH C2H5OH K. lượng phân tử 32 46 K. lượng riêng (kg/l) 0.792 0.785 Nhiệt trị thấp (kJ/kg) 20000 26900 A/F (kgKK/kgNL) 6.47 9.00 Chỉ số Octan: * R * M 108.7 88.6 108.6 89.7 Ưu điểm của nhiên liệu cồn - Cồn có chỉ số Octan cao hơn xăng, cháy sạch hơn, phát thải ít CO hơn và giảm đáng kể lượng muội than, SOx, chất PM. - Cồn có nhiệt ẩn hóa hơi cao nên có hiện tượng làm mát bên trong và điều này cho phép xylanh nạp đầy hơn. Nguyễn Xuân Vũ – K46 58 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 - Cồn có thể sản xuất cồn bằng các công nghệ sản xuất hiện nay. - Không cần thay đổi nhiều kết cấu của phương tiện khi dùng nhiên liệu cồn. - Động cơ xăng khi sử dụng hỗn hợp xăng _ cồn với hàm lượng nhỏ hơn 20%, thì không cần thiết cải tạo lại động cơ cũ. - Cồn có thể sử dụng làm nhiên liệu chủ yếu trong động cơ kết hợp với phun 10% nhiên liệu diesel. Mức độ phát thải ô nhiểm NOx, HC và các chất phát ô nhiễm giảm đáng kể khi dùng nhiên liệu diesel pha cồn. Khuyết điểm của nhiên liệu cồn - Cồn có chứa axít axêtic gây ăn mòn kim loại, ăn mòn các chi tiết máy động cơ làm giảm thời gian sử dụng động cơ. - Nhiệt trị cồn thấp, thùng nhiên liệu lớn. - Đầu tư ban đầu cao. - Ngọn lửa của nhiên liệu cồn cháy không có màu, điều này sẽ gây khó khăn trong việc nghiên cứu quá trình cháy của nhiên liệu cồn. - Các độc chất tiềm ẩn trong nhiên liệu cồn vẫn đang trong quá trình nghiên cứu Dầu thực vật: Biodiesel Dầu thực vật Là loại dầu được chiết suất từ các hạt, các quả của cây cối. Thành phần hóa học của dầu thực vật gồm 95% các Triglyceridevà 5% các axít béo tự do. Bảng 3.3: Các tính chất của các Biodiesel. Este K. lượng riêng (g/cm3) Độ nhớt (200C) ( cSt ) Chì số Cetan Nhiệt trị (MJ/kg) Metyl dầu cải 0,88 7,09 43 37,70 Metyl dầu dừa 0,886 5,3 43 37,83 Thuận lợi sử dụng nhiên liệu dầu thực vật – biodiesel - Chủ động được về nguồn nhiên liệu, không phụ thuộc giá dầu mỏ thị trường thế giới. - Giảm đáng kể lượng ô nhễm, cải thiện môi trường do Oxy sinh ra từ các vụ mùa. - Trong dầu thực vật - Biodiesel hoàn toàn không chứa lưu huỳnh, chất tạo ra SO2, H2SO4 và muối amonium làm giảm khả năng đề kháng cơ thể và tạo nên mưa axit. Nguyễn Xuân Vũ – K46 59 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 - Có thể sử dụng trong động cơ đốt trong, có thể pha trông với diesel ở bất kỳ tỷ lệ thành phần nào. - An toàn trong bảo quản và vận chuyển. - Bôi trơn động cơ tốt hơn làm động cơ hoạt động êm hơn. - Giải quyết các sản phẩm đầu ra cho nông dân. Khó khăn sử dụng nhiên liệu dầu thực vật– biodiesel - Dầu thực vật và biodiesel còn là một khái niệm rất mới đối với người dân Việt Nam. - Mất thời gian cho việc quy hoạch đất đai trồng các loại cây lấy dầu. - Năng suất các cây lấy dầu ở nước ta vẫn còn thấp so với thế giới. - Việc sử dụng phân bón hóa học, thuốc trừ sâu trên một diện tích đất trồng lớn sẽ gây ô nhiễm môi trường. - Hiện nay giá thành dầu thực vật còn khá cao so với dầu diesel Sử dụng năng lượng điện - điện hoá (ắcquy) FC là một thiết bị dùng Hydro (hay các nhiên liệu giàu Hydro) và Oxy để tạo ra điện bằng một quá trình điện hóa. Các loại FC: Màng ngăn chuyển đổi Proton, axit Photphoric, Metanol trực tiếp, kiềm, muối Cacbonate nóng chảy, oxit kim loại. Thuận lợi FC - Hiệu suất cao. - Dường như không có ô nhiễm môi trường. - Động cơ điện sử dụng FC có hiệu suất cao, không có tiếng ồn, có đường đặt tính tốt hơn so với động cơ đốt trong, ít bảo trì, bảo dưỡng, dễ sửa chữa. - Hydro có thể được điều chế từ nước. - So với bình điện (ắcquy) thì pin nhiên có khối lượng và thể tích nhỏ hơn. Khó khăn FC - Chi phí đầu tư ban đầu cho ô tô FC rất cao. - Hydro không tồn tại ở trạng thái đơn chất, điều chế, sản xuất Hydro rất khó khăn và tốn kém đôi khi nó dẫn đến ô nhiễm môi trường. - Yêu cầu kỹ thuật bình chứa nhiên liệu rất khắt khe. Nguyễn Xuân Vũ – K46 60 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 - Cơ sở hạ tầng cho Hydro chưa có, thói quen sử dụng Hydro còn hạn chế. Các nguồn năng lượng sạch khác Ngoài các nguồn năng lượng trên còn có các nguồn năng lượng khác như: - Năng lượng mặt trời - Sử dụng khí Hyđro 3.2. Lựa chọn giải pháp giảm thiểu tác động môi trường cho tuyến xe buýt số 32 Đối với tuyến Buýt số 32 là tuyến trọng điểm của mạng lưới xe buýt Hà Nội, là tuyến có tần suất chạy xe cao, sản lượng hành khách lớn nhất (chiếm gần 10%). Vì vậy nghiên cứu nâng cao công suất, cải thiện chất lượng, giảm thiểu tác động môi trường trên tuyến là cực kỳ quan trọng. Trong những giải pháp nêu trên. Để giảm thiểu tác động môi trường của VTHKCC trên tuyến buýt 32 chúng ta cần chọn lựa các giải pháp phù hợp : 3.2.1. Giải pháp về mặt kỹ thuật - Giải pháp cải tiến kết cấu động cơ đốt trong: là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu lượng khí thải do động cơ. Nhưng do vấn đề công nghệ, kinh phí cao, và tính về lợi ích lâu dài theo tác giả không nên chọn giải pháp này áp dụng cho phương tiện buýt trên tuyến 32, cũng như cho hệ thống xe buýt thủ đô. - Giải pháp sử dụng nguồn năng lượng sạch: Đây là giải pháp hiện đang được thực hiện ở nhiều nước trên thế giới nhờ ưu điểm của nó như: giảm thiểu ô nhiểm môi trường, chi phí cho vận hành thấp, giảm phụ thuộc vào nhập khẩu nhiên liệu… Phân tích nhiều khía cạnh: kinh tế, công nghệ, chi phí - lợi ích… Báo cáo lựa chọn giải pháp sử dụng nguồn năng lượng sạch: Chuyển đổi xe Buýt từ sử dụng dầu diezel sang dùng khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas). Đây được coi là giải pháp phù hợp nhất cho xe buýt thủ đô hiện nay và có khả năng ứng dụng phổ biến trong cả nước. Báo sẽ phân tích kỹ hơn khả năng ứng dụng giải pháp sử dụng nhiên liệu CNG cho tuyến buýt số 32 trong phần sau 3.2.2. Giải pháp về quản lý Đề giảm thiểu tác động ô nhiểm môi trường do xe buýt nói riêng và do GTVT nói chung thì các biện pháp về quản lý phải được thực hiện thường xuyên. Các giải pháp như đã trình bày ở trên bao gồm : - Quản lý và kiểm soát ô nhiễm môi trường do GTVT: Giải pháp này phải được tiến hành một cách liên tục và mạnh mẽ không chỉ cho tuyên buýt 32, cho hệ thống VTHKCC mà còn cho tất cả các phương tiện cơ giới khác trong thành phố. Nguyễn Xuân Vũ – K46 61 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 - Trồng cây xanh hai bên đường giao thông: Báo cáo đề xuất trồng thêm cây xanh đoạn từ Mai Dịch – Cầu Diễn, đây là đoạn đường có mặt cắt ngang khá rộng, bị ô nhiểm bụi khá nặng, tuy nhiên lại thiếu cây xanh ven đường - Quy hoạch mạng lưới giao thông: Hiện tại tuyến đường 32 đã được quy hoạch, và đang tiến hành xây dựng mở rộng, lượng bụi do công trình là rất lớn, song đã nhiều năm nhưng dự án vẫn trì trệ, ảnh hưởng tới đời sống nhân dân quanh khu vực. Vì vây cần kết hợp giữa các yếu tố phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường. - Tổ chức khai thác phương tiện vận tải bộ: + Cần tính toán biểu đồ chạy xe hợp lý hơn cho tuyến. Tránh tình trạng lúc thì vắng khách, lúc thì phải chở quá tải. Nhằm tăng nâng suất cho tuyến, giảm lượng phát thải tăng do chở quá tải. + Các phương tiện cần chạy đúng luồng tuyến theo quy hoạch để giảm tắc nghẽn giao thông. Khi xảy ra ùn tắc không nổ máy tại chỗ. + Tăng chất lượng phục vụ trên tuyến để người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang sử dụng xe buýt, từ đó giảm ô nhiểm do PTCN - Biện pháp giáo dục: Nhà nước cần tuyên truyền, đưa ra chính sách giáo dục cộng đồng về tầm quan trọng của GTCC, của cây xanh và khuyến khích mọi người sử dụng phương tiện không gây ô nhiểm, GTCC, tham gia trồng cây . 3.2.3. Lựa chọn, đánh giá giải pháp sử dụng nhiên liệu khí nén thiên nhiên CNG Giải pháp sử dụng nguồn năng lượng sạch: Chuyển đổi xe Buýt từ sử dụng dầu diezel sang dùng khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas). (1)– Giới thiệu chung về CNG Khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas). CNG là khí thiên nhiên nén, thành phần hóa học chủ yếu là metane (CH4) và các Hydrocacbon khác như là Etan, Propan . . .được lấy từ các mỏ khí thiên nhiên, qua xử lý và nén ở áp suất cao (250 atm) để tồn trữ. Về công nghệ xử lý khí thiên nhiên để dùng trong sinh hoạt và công nghiệp, ngoài công nghệ khí hóa lỏng LPG (đã dùng lâu nay tại Việt Nam), còn có công nghệ khí nén tự nhiên CNG Nguyễn Xuân Vũ – K46 62 [...]... động môi trường của tuyến buýt 32 (Giáp Bát – Nhổn), từ đó đánh giá cho hệ thống VTHKCC bằng xe buýt của Hà Nội Nguyễn Xuân Vũ – K46 75 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 Báo cáo đã lựa chọn một gói giải pháp: Giải pháp chuyển đổi xe Buýt từ sử dụng dầu diezel sang dùng khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas) Sau đó phân tích, tính toán lợi ích, chi phí của. .. 3,040 2,507 3,033 Biểu đồ 3.1 So sánh chi phí xử lý môi trường của hai loại nhiên liệu Nguyễn Xuân Vũ – K46 71 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 Nhận xét: Nếu tuyến buýt 32 chuyển sang sử dụng nhiên liệu CNG thì chi phí cho xử lý môi trường hằng năm giảm 89%, khoảng 20 triệu USD c) Giảm chi phí vận chuyển Sử dụng nhiên liệu CNG sẽ giảm chi phí vận chuyển Theo nghiên... liệu mới và ý thức bảo vệ môi trường chung còn hạn chế Nguyễn Xuân Vũ – K46 65 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 - Việt Nam chưa có hành lang pháp lý hỗ trợ cho phương tiện sử dụng loại nhiên liệu này (4) – Phương án thay thế áp dụng cho xe buýt Hà Nội Có hai phương án chuyển đổi CNG có thể sử dụng độc lập hay hỗn hợp đa nhiên liệu Phương án 1: Hệ thống nhiên liệu... hai hệ thống khi xe bị tai nạn, xăng sẽ dễ dàng tràn ra khỏi bình chứa nhiên liệu và bốc cháy Nguyễn Xuân Vũ – K46 66 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 Phương án 2: phương án này khắc phục được nhược điểm của phương án 1, đặc biệt là giảm được giá thành khi chuyển đổi Để chuyển đổi một xe ôtô buýt đang sử dụng nhiên liệu dầu Diezel sang sử dụng CNG là 25 nghìn... Xuân Vũ – K46 67 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 Hiện nay chi phí lắp đặt xây dựng là khoảng 80 tỷ đồng/1trạm 3.2.4 Đánh giá hiệu quả kinh tế - xã hội của các phương án a) Tăng sản lượng VTHKCC bằng xe buýt cho tuyến Các chuyên gia ngành giao thông kỳ vọng, xe buýt CNG có thể sẽ mở ra cuộc "thay máu" trong vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội cũng như VTHKCC. .. chi phí vận chuyển trên tuyến 32 Nguyễn Xuân Vũ – K46 72 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 Nhận xét: Như vậy khí tuyến buýt 32 chuyển từ sử dụng dầu diezel sang sử dung nhiên liệu CNG thì giảm được 55% chi phí, khoảng 4.85 tỷ đồng Giả sử thực hiện chuyển đổi sử dụng CNG trên toàn mạng lưới, nếu tính cho năm 2008 thì chi phí vận chuyển sẽ giảm là: Bảng 3.13 Chênh... 210.76 tỷ đồng Như vậy sẽ giảm được gắng nặng trợ giá cho thành phố Nguyễn Xuân Vũ – K46 74 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 Khả năng thu hồi vốn khi dự án được thực hiện Để chuyển đổi một xe ôtô buýt đang sử dụng nhiên liệu dầu Diezel sang sử dụng CNG hi phí là 25 nghìn USD/xe (khoảng 400 triệu đồng) - Chi phí đầu tư cho tuyến buýt 32 Tuyến 32 có 30 xe chi phí chuyển... 5.03 -17.54 10 10 0.00 Nguyễn Xuân Vũ – K46 68 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN VTHKCC SỐ 32 (giãm) % Dấu ( + ): Sản lượng hành khách đi xe buýt giảm so với năm trước Dấu ( - ) : Sản lượng hành khách đi xe buýt tăng so với năm trước Giả sử tuyến buýt 32 sử dụng nhiên liệu khí nén thiên nhiên CNG, ta có thể tính toán được chi phí xử lý môi trường khi sử dụng loại nhiên liệu... CNG sẽ làm cho hình ảnh của xe buýt đối với người dân tốt hơn, từ đó khuyến khích người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang VTHKCC b) Giảm ô nhiểm môi trường, thiểu hóa chi phí xử lý ô nhiễm môi trường Ta có thể tính toán sơ bộ chi phí xử lý môi trường của xe buýt chạy bằng nhiên liệu CNG với xe buýt chạy bằng nhiên liệu dầu Diezel Bảng 3.4 Sản lượng của tuyến 32 từ năm 2005 – 2008 Năm Sản lượng (lượt... tiếp giảm tác động của môi trường tới sức khỏe cộng đồng, giảm chi phí khám chữa bệnh - Giảm chi phí bảo dưỡng sửa chửa, do chúng cũng không gây đóng cặn tại bộ chế hòa khí, nên kéo dài được chu kỳ bảo dưỡng động cơ và khi cháy không tạo màng - Giảm sự lệ thuộc vào nhập khẩu xăng dầu nhiên liệu xăng, dầu 3.3 Kết luận chương: Báo cáo tập trung vào phân tích đánh giá các phương án nhằm giảm thiểu tác động . 47,9 73 51,2 03 53, 778 44 ,34 6 48,780 53, 658 CO2 31 9,950 2,840,772 3, 032 , 038 3, 184,516 2,625,990 2,888,589 3, 177,447 T ng c ng (triệu đ ng) 23, 826 ,38 2 25, 430 ,587. chuyển trong năm(đ ng) Triệu đ ng Tỷ đ ng Xe Buýt Diezel 5 ,38 6.10 2,480,575 13, 360,626,085 13, 360. 63 13. 36 Xe Buýt CNG 3, 432 .40 2,480,575 8,514 ,32 6 ,31 6