Bài giảng hệ thống thông tin hàng không CPDLC học viện hàng không VN

phương tiện thông tin liên lạc giữa KSVKL và phi công sử dụng đường truyền dữ liệu để liên lạc phục vụ công tác kiểm soát không lưu Người lái và thiết bị giao diện với người lái Thiết

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT ĐIỆN TỬ TRUYỀN THÔNG

HỆ THỐNG THÔNG TIN HÀNG KHÔNG

(Controller Pilot Data Link Communication)

Khái niệm và thành phần của CPDLC

1

Xử lý hoạt động của CPDLC trong hệ thống

EUROCAT Thales ATM ACC

3

Kết luận: Tổng kết về CPDLC

4

phương tiện thông tin liên

lạc giữa KSVKL và phi công

sử dụng đường truyền dữ

liệu để liên lạc phục vụ công

tác kiểm soát không lưu

Người lái và thiết bị giao diện với người lái

Thiết bị trên tàu bay gồm các cảm biến, thiết bị điện tử và các

1

2 3

4

5

6 3

Giao diện với người lái của hệ thống CPDLC

Khối hiển thị liên lạc bằng

dữ liệu trên buồng lái

Giao diện Tích hợp CDU

Hệ thống quản lý chuyến bay

Có 2 kiểu giao diện CPDLC với người lái

Các chức năng của CPDLC

Có 3 chức năng chính của CPDLC là:

• Trao đổi các điện văn giữa KSVKL/người lái với cơ quan kiểm

soát không lưu đang điều hành.

• Chuyển giao quyền kiểm soát giữa người điều hành hiện tại với

điều hành kế tiếp

• Truyền tải dữ liệu xuống bằng quyền truy cập dữ liệu tải xuống

Khởi tạo các hội thoại giữa người lái và KSVKL, có thể được khởi tạo từ

bất cứ bên nào Chuyển tiếp các điện văn tiêu chuẩn

Có khả năng sử dụng để gửi điện văn dạng văn bản thông thường

(Free text)

Cho phép liên lạc với người có thẩm quyền của trung tâm

kiểm soát không lưu hiện không làm nhiệm vụ điều hành bay

Chuyển tiếp liên lạc giữa những người đang làm nhiệm vụ điều hành bay

điện văn tiêu chuẩn và

điện văn văn bản tự do

Để cung cấp các dịch vụ liên lạc dữ liệu không/địa để điều hành bay, CPDLC bao gồm một tập hợp các điện văn hoàn toàn giống với những điện văn được khuyến cáo

sử dụng trong liên lạc thoại đã được quy định trong Tài liệu Doc 4444 - Các thủ tục Không vận của ICAO

CPDLC sử dụng các điện văn liên lạc tiêu chuẩn giữa người lái/KSVKL và có thể sử dụng dạng điện văn văn bản tự do khi cần thiết.

Giao diện của CPDLC cũng hỗ trợ các ứng dụng khác của ATN: Quản lý ngữ cảnh (ví dụ: các điện văn đưa ra thông báo tư vấn về dịch vụ không lưu) và Giám sát phụ thuộc tự động - ADS

O User Request Evaluation Tool (URET)

(CPDLC)

Các dịch vụ và tiện ích trong hoạt động của CPDLC

1

Xử lý hoạt động của CPDLC trong hệ thống

EUROCAT Thales ATM ACC

2

Kết luận: Tổng kết về CPDLC

3

I CÁC TIỆN ÍCH TRONG HOẠT ĐỘNG CỦA CPDLC

- Tầm phủ rộng lớn toàn cầu bằng vệ tinh và các đường truyền dữ liệu sóng vô tuyến VHF

- Cung cấp những điều kiện về an ninh và đối thoại rõ ràng giữa tổ lái và kiểm soát viên không lưu

- Giao diện người và máy (HMI) tiện lợi, dễ dàng cho người dùng, được thiết kế phục vụ cho những kiểm soát viên không lưu và chú trọng ở sự an toàn để gởi và nhận tổ hợp các tin nhắn được xác định rõ trong tiêu chuẩn RTCA DO-219 hoặc các tin nhắn văn bản tự do

 THÔNG TIN VÀ SỰ TRAO ĐỔI

O Information: thông tin.

O Advisory: tư vấn.

O Answer: trả lời.

O Free text:văn bản thông thường

DỊCH VỤ AFN

- Sự kết nối CPDLC thì được khởi đầu một cách tự động bởi phép thu LOGON (Phối hợp cho vận chuyển nội địa hoặc hoạt động ban đầu cho các chuyến bay khởi hành).

 Dữ liệu gốc kế tiếp được gởi đến tàu bay:

- 1 thông số hệ thống trước khi điểm phối hợp thoát ra ngoài.

- Hoặc khi sự tư vấn liên hệ được gởi đến 1 trung tâm, gọi là trung tâm lên kế hoạch cho chuyến bay.

Một điện văn kết thúc dịch vụ được gởi tự động:

- Truyền tải sự điều khiển được chấp nhận bởi trung tâm kế tiếp.

- Kế hoạch chuyến bay bị giới hạn.

DỊCH VỤ CẤP PHÉP TÀU BAY

- Là những yêu cầu cho phép thực hiện chuyến bay của tổ lái

và thông báo những sự cho phép đối với tàu bay từ kiểm soát viên không lưu.

 Lợi ích:

- Gỉam bớt những thông tin lỗi.

 Gỉam bớt lượng công việc giao tiếp với kiểm soát viên không lưu.

 Bắt buộc sử dụng ngôn ngữ giao tiếp tiêu chuẩn.

- Gỉam bớt sự tắc nghẽn tần số kênh thoại.

- Tránh truyền tải thông tin trễ

GIAO THỨC TRUYỀN TẢI THÔNG TIN TRONG CPDLC

1 Cơ quan dữ liệu tiếp

theo

2 Yêu cầu kết nối

3 Xác nhận kết nối

4 TOC/AOC (AIDC)

TOC: là transfer of control:

chuyển giao kiểm soát.

CẬP NHẬT KẾ HOẠCH CHUYẾN BAY

Lộ trình kế hoạch chuyến bay

NHỮNG CẬP NHẬT NÀY THÌ ĐƯỢC TẠO RA

TỪ NHỮNG TIN NHẮN ĐƯỜNG LÊN HOẶC

ĐƯỜNG XUỐNG

+Cập nhật tự động dữ liệu chuyến bay.

+Biên dịch lại cập nhật những mô tả sơ lược

về mục tiêu.

 Đảm bảo dữ liệu nhất quán và sử dụng

những quỹ đạo được cập nhật cho việc giám sát chuyến bay.

II VIỆC XỬ LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA CPDLC TRONG

HỆ THỐNG EUROCAT THALES ATM /ACC

Nguyên tắc hoạt động của CPDLC

1/ Nguyên tắc hoạt động của CPDLC

O Đàm thoại giữa tổ lái và kiểm soát viên đươc an ninh & rõ ràng.

kiểm soát viên, chú trọng vào sự an toàn.

O Trình soạn thảo của CPDLC định dạng đơn hay đa thành phần cho những điện văn đường lên: 1020 điện văn được xác định trước

O Hỗ trợ tự động kiểm soát viên cho việc trả lời điện văn đường xuống (downlink)

O Chỉ những kiểm soát viên có nhiệm vụ mới có thể gởi 1

quan.

“cửa sổ những điện văn hiện tại” chỉ ở những vị trí kiểm soát viên có nhiệm vụ.

O 1 vài kiểm soát viên có thể tham khảo danh sách các cuộc đàm thoại kín được trao đổi với 1 tàu bay trong “ cửa sổ lịch sử ”.

2/ CPDLC_Tổng quan những điện văn

O Cửa sổ trình soạn thảo của CPDLC cung cấp 1 tổ hợp

điện văn đơn hay đa thành phần (1020 điện văn được xác định trước).

O Tổ hợp đầy đủ của đường lên có sẵn ở vị trí kiểm soát viên và là sự trợ giúp tự động cho kiểm soát viên để trả

O Cuộc đàm thoại gồm 1 tổ hợp của sự trao đổi những điện văn 2 chiều, những điện văn được rút ra từ những sự trao đổi đó thông qua 1 số liên quan.

 Các yếu tố được chia thành 12 loại

3/ CPDLC

Cấu trúc điện văn

O Thuộc tính phản hồi được kết hợp với mỗi yếu tố của điện văn để xác định yếu tố nào cần câu trả lời hoặc không cần câu trả lời.

O 1 điện văn không được trả lời hoặc cần 1 sự phản hồi thì

O Khả năng xác định những tổ hợp điện văn ẩn tương ứng với đường xuống (downlink).

O Sự cấp phép có thể không được gởi bằng 1 điện văn CPDLC nếu FDP không chấp nhận nó (lộ trính rời rạc, nhiệm vụ tàu bay )

1 Lộ trình mới áp đặt từ hệ thống thông tin kiểm soát tới tổ lái.

2 Tổ lái yêu cầu sự cấp phép bay thông qua CPDLC.

5 WILCO được gởi trở lại.

6 EUROCAT:

- Cập nhật FDR.

- Lộ trình mới được hiển thị tại vị trí của kiểm soát viên.

III/ TỔNG KẾT VỀ CPDLC

CPDLC là phương tiện thông tin chính ở 1 số khu vực trên thế giới (Nam Thái Bình Dương, Ấn Độ Dương, châu Úc).

+ Bổ sung những thông tin trên sóng VHF về những điện văn lộ trình cho tổ bay hoặc kiểm soát viên.

+ Là phương tiện cho những thông báo từ kiểm soát viên + Trao đổi những điện văn an ninh trong tình trạng khẩn cấp và các thuộc tính hồi đáp (WILCO, ROGER, UNABLE ).

STP

169/92-2011

M3-29

Lợi ích của việc sử dụng CPDLC

• Giảm khả năng xảy ra sai sót (lỗi) trong liên lạc

giữa phi hành đoàn và KSVKL.

• Giảm bớt áp lực do phải liên lạc thoại cho KSVKL

• Buộc phải sử dụng những cú pháp liên lạc tiêu

chuẩn

• Giảm khối lượng công việc do phải liên lạc thoại

cho phi hành đoàn.

• Giảm tải kênh thoại

• Cho phép thực hiện thông tin liên lạc linh hoạt hơn

• Cung cấp một phương tiện thay thế cho thông tin,

liên lạc.

Phi hành đoàn mất khả năng nhận biết tình huống không lưu xung quanh (nhận biết về các phi hành đoàn khác) do không còn khả năng theo dõi các cuộc liên lạc giữa KSVKL với các tàu bay trong cùng một phân khu

• Sử dụng lẫn lộn các thủ tục liên lạc thoại và liên lạc dữ liệu

• Mất đi những cảm nhận về các tình huống khẩn cấp thông qua ngữ

điệu của giọng nói

• Phi hành đoàn không nhận biết được tình trạng liên lạc trong phân

khu.

•KSVKL và phi hành đoàn sẽ phải đương đầu với tình trạng có

những tàu bay được trang bị và có những tàu bay khác không được trang bị thiết bị đường truyền dữ liệu.

Cải thiện độ an toàn bằng

OCải thiện độ an toàn trong

giao tiếp giữa tổ lái với kiểm

soát viên ở những khu vực

truyền tải.

công việc của tổ lái và kiểm soát viên, tăng công suất hoạt động

Ví dụ về soạn thảo tin điện văn CPDLC

BAW 2246 expedite climb to 340

Aena