ỨNG DỤNG PHÂN TÍCH hệ THỐNG và tối ưu HOÁ vào CÔNG tấc vận CHUYỂN TRÊN CÔNG TRƯÒNG xây DỰNG CÔNG TRÌNH THUỶ lợi, THUỶ đi

11 325 0
ỨNG DỤNG PHÂN TÍCH hệ THỐNG và tối ưu HOÁ vào CÔNG tấc vận CHUYỂN TRÊN CÔNG TRƯÒNG xây DỰNG CÔNG TRÌNH THUỶ lợi, THUỶ đi

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn ỨNG DỤNG PHÂN TÍCH HỆ THỐNG VÀ TỐI ƯU HOÁ VÀO CÔNG TẤC VẬN CHUYỂN TRÊN CÔNG TRƯÒNG XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THUỶ LỢI, THUỶ ĐIỆN Nguyễn Trọng Hoan Trường Đại học thủy lợi Tóm tắt: Trên công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện công tác vận chuyển chiếm giá thành lớn Công tác vận chuyển công trường liên quan đến nhiều vấn đề tổ chức bố trí mặt xây dựng làm ảnh hưởng đến giá thành xây dựng công trình Trong thực tế công trường xây dựng chưa ý mức việc lựa chọn phương án tổ chức vận chuyển hợp lý, chưa có sở để lựa chọn tìm phương án vận chuyển tối ưu Chi phí xây dựng đường vận chuyển công trường chưa đưa vào giá thành công tác vận chuyển cách hợp lý Nội dung báo ứng dụng lý thuyết phân tích hệ thống tối ưu hoá thiết kế tổ chức công tác vận chuyển để tính toán giá thành vận chuyển làm sở cho việc so sánh lựa chọn tuyến đường vận chuyển hợp lý Thông qua đề xuất phương pháp tính cước phí vận chuyển công trường để xác định cước phí vận chuyển, làm tính toán, so sánh lựa chọn phương án vận chuyển tối ưu Từ khóa: Chi phí đường vận chuyển, đơn giá cước vận chuyển, giá thành vận chuyển, phân tích hệ thống (PTHT) Thi công tràn xả lũ công trường đập Cửa Đạt I ĐẶT VẤN ĐỀ: Vận chuyển công trường hoạt động thiếu phục vụ sản xuất cho đối tượng mặt xây dựng suốt trình thi công Công tác vận chuyển liên quan đến nhiều yếu tố như: đường vận chuyển, thiết bị vận chuyển, chủng loại vật liệu, cấu kiện cần vận chuyển, khối lượng vận chuyển đặc biệt phương án tổ chức vận chuyển Những yếu tố nêu www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành vận chuyển, tiến độ thi công an toàn lao động sản xuất Nhưng thực tế giá thành công tác vận chuyển công trường chưa quan tâm, phần lớn mạng lưới giao thông công trường tư vấn đề xuất chủ yếu dựa đặc điểm địa hình đánh giá, so sánh kinh tế để lựa chọn Hệ thống vận chuyển chưa đề cập hết nhân tố ảnh hưởng đến giá thành sản phẩm như: chi phí xây dựng đường công trường, chi phí đầu tư thiết bị, xe máy chưa tính đầy đủ vào giá thành công tác vận chuyển nên sở để đánh giá lựa chọn phương án hợp lý Việc nghiên cứu ứng dụng phân tích hệ thống tối ưu hóa công tác vận chuyển công trường hướng nhằm tìm phương án bố trí tối ưu xí nghiệp sản xuất phụ, đưa phương án cho công tác vận chuyển tối ưu công trường xây dựng công trình thủy lợi, thủy điện Một tiêu quan trọng để lựa chọn mạng lưới giao thông xác định vị trí hợp lý xí nghiệp sản xuất phụ công trường đơn giá cước vận chuyển Xuất phát từ thực trạng nói cần thiết phải nghiên cứu để đưa chi phí xây dựng đường vận chuyển vào giá thành công tác vận chuyển đồng thời ứng dụng phương pháp phân tích hệ thống tối ưu hoá thiết kế tổ chức công tác vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện II.NGUYÊN VẬT LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH HỆ THỐNG VÀ TỐI ƯU HOÁ CÔNG TÁC VẬN CHUYỂN TRÊN CÔNG TRƯỜNG XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THUỶ LỢI, THUỶ ĐIỆN 1.Phương pháp phân tích hệ thống tối ưu hóa a) Giới thiệu chung phương pháp phân tích hệ thống Mục đích việc ứng dụng lý thuyết phân tích hệ thống vào toán phân tích lựa chọn hệ thống giao thông công trường xác định vị trí xí nghiệp sản xuất phụ hợp lý lập hàm mục tiêu F(x) chứa nhiều biến điều khiển hệ thống xét đạt mục tiêu đề cho hệ thống, phải tương thích với mô hình toán để đạt cực trị mục tiêu đề Trong toán phân tích lựa chọn hệ thống giao thông vị trí xí nghiệp phụ hợp lý công trường ta phải xây dựng mô hình toán diều kiện ràng buộc để hàm F(x) có dạng: F(x) ⎯ ⎯→ (dần tới cực trị nhỏ nhất) Việc triển khai có kết nghiên cứu mang tính hệ thống cần trợ giúp máy tính điện tử việc xử lý thông tin, phát triển phân tích hệ thống (PTHT) phụ thuộc nhiều khả triển vọng máy tính Có thể nói PTHT tập hợp phương pháp, dựa việc sử dụng máy tính hướng tới việc nghiên cứu hệ phức tạp, hệ kỹ thuật, kinh tế, sinh thái v.v Như nói PTHT lĩnh vực nghiên cứu vấn đề định điều kiện mà việc chọn giải pháp đòi hỏi phải phân tích thông tin phức tạp, có chất khác Vì nguồn gốc PTHT, quan niệm phương pháp nằm lĩnh vực nghiên cứu vấn đề định – lý thuyết nghiên cứu lý luận hướng đích lý thuyết điều khiển b) Những đặc trưng cần phản ánh xây dựng toán: - Các vấn đề sản xuất kinh doanh xây dựng nẩy sinh từ doanh nghiệp hệ thống kết hợp từ lực vốn, nhân lực, thiết bị công nghệ, trình độ tổ chức, quản lý tri thức chuyên ngành môi trường kinh doanh xây dựng định để tạo sản phẩm đáp ứng nhu cầu xã hội www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn - Khi nghiên cứu tổng mặt xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện liên quan đến hệ thống bao gồm: Con người, sở vật chất, hệ thống công trình đầu mối, dây chuyền công nghệ xây dựng, điều kiện tự nhiên khu vực, quy phạm xây dựng cấu tổ chức công trường ảnh hưởng đến chất lượng, tiến độ, an toàn giá thành công trình - Khi đề cập đến công tác vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện liên quan đến hệ thống bao gồm đường vận chuyển, thiết bị vận chuyển, chủng loại vật liệu, cấu kiện phương án tổ chức vận chuyển công trường ảnh hưởng đến giá thành công tác vận chuyển - Đối tượng nghiên cứu PTHT hệ thống, tổng thể gồm nhiều phận, nhiều yếu tố có quan hệ tương hỗ với môi trường xung quanh Khi tiến hành, không xem xét yếu tố riêng lẻ mà phải xem xét yếu tố mối tương quan tác động qua với yếu tố khác môi trường c) Các bước tiến hành: - Phát biểu vấn đề (đặt toán) - Nhận dạng, thiết kế sàng lọc phương án - Dự báo bối cảnh trạng thái tương lai hoàn cảnh xung quanh - Xây dựng mô hình ứng dụng để dự báo kết - So sánh xếp hạng phương án Lựa chọn hệ thống giao thông công trường xây dựng công trình thủy lợi, thủy điện theo lý thuyết phân tích hệ thống tối ưu hoá a) Các phần tử hệ thống quy hoạch đường vận chuyển Mạng lưới giao thông công trường tạo thành nhiều phần tử đồng tính chất (vận chuyển đến đi) Giữa phần tử hệ thống có mối liên quan hệ thống, mối quan hệ thiết lập sở giá thành vận chuyển Hệ thống xét tồn môi trường định thông qua điều kiện ràng buộc (điều kiện biên) toán Khi nghiên cứu xây dựng toán cho công tác vận chuyển cần phải giải vấn đề sau: - Quy hoạch lựa chọn tuyến thiết kế đường vận chuyển; - Tính toán cước phí vận chuyển cho tuyến đường; - Xây dựng mô hình toán; - Giải toán; - Lựa chọn phương án đường vận chuyển tối ưu vị trí xí nghiệp phụ công trường Từng loại công tác vận chuyển mô hình hoá dựa thuật toán tối ưu tìm lời giải Để tìm lời giải tối ưu cho công tác vận chuyển công trường theo phương pháp phân tích hệ thống ứng dụng thuật toán quy hoạch tuyến tính - Thuật toán đơn hình: Phương pháp đơn hình sử dụng giải toán quy hoạch tuyến tính thực giai đoan: Giai đoạn 1: Dùng phép biến đổi tương đương đưa toán quy hoạch tuyến tinh dạng chuẩn Tuỳ theo toán cụ thể mà xử lý theo nhiều cách khác nhau, cụ thể sau: Gặp điều kiện có dạng bất phương trình: www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn n ∑ a x ≤ b ; (bi >0), ij j =1 j (2-1) i Thêm vào bớt biến chênh lệch không âm để đưa dạng phương trình: n n ∑a x + s = b ij j =1 j i ∑a x − s = b i j =1 ij j i i (2-2) Từ dạng chuẩn có nhiều cách đưa dạng chuẩn tắc, nghĩa phải làm xuất ma trận hệ số A=(aij) hệ điều kiện định thức cấp r=r(A) cho cột định thức chứa số (r-1) số Cách đơn giản biến đổi ma trận mở rộng hệ điều kiện mở rộng theo phương pháp Jordan-Gauss, dùng ma trận nghịch đảo dùng biến nhân tạo (biến giả) Biến nhân tạo: thường sử dụng lập trình máy vi tính để giải toán có nhiều biến nhiều ràng buộc có dạng bất phương trình … Khi ta bớt vế trái biến chênh lệch si thêm vào biến nhân tạo yi , cho: n (2-3) ∑a x − s + y = b ij j =1 j i i i Giai đoạn : Tiến hành thuật toán đơn hình, lập bảng đơn hình để giải toán theo bước sau: Bước 1: Đưa hệ ràng buộc (gồm m phương trình, n ẩn) hệ rút gọn gồm r phương trình với (r=r(A) hạng ma trận hệ số hệ ban đầu r biến sở biểu diễn qua (n-r) biến tự Bước 2: Tìm cột chọn r+j = q theo điều kiện hệ số đánh giá Bước 3: Tìm hàng chọn i=p theo điều kiện tỷ số giá trị bj (cột HSTD) hàng chọn giá trị dương ứng cột chọn nhỏ … Giao hàng chọn p cột chọn q gọi phần tử chọn Bước 4: Lập bảng đơn hình thứ Bước 5: Dừng lại trở bước lặp lại thuật toán đơn hình theo trường hợp sau: Nếu tất hệ số đánh giá hàm mục tiêu bảng đơn hình kết nghiệm tối ưu Nếu hệ số đánh giá bảng đơn hình tối ưu cột biến tự dương, nghiệm tối ưu Ngược lại có hệ số đánh giá ứng với biến tự không, toán quy hoạch tuyến tính có vô số nghiệm tối ưu Trong bảng đơn hình, có hệ số đánh giá âm, có hệ số aij dương, bảng đơn hình chưa cho nghiệm tối ưu, trở bước lặp lại Nếu tất cột có hệ số đánh giá âm chứa phần tử aij không dương, ta chọn phương pháp nêu trên, sở bảng đơn hình cuối có biến nhân tạo giá trị lớn hàm L không tồn tại, trạng thái tối ưu không đạt - Bài toán đối ngẫu quy hoạch tuyến tính: Bài toán 1: n L( X ) = ∑ c j x j ⎯ ⎯→ max (2-4) j =1 Với điều kiện ràng buộc: n ∑a x ≤ b j =1 ij j i (i=1,2,…,m1 ≤ m) (2-5) www.vncold.vn www.vncold.vn n ∑a x = b (i=1,2,…, m1 + 1, m1 + 2, …, m) x (j=1,2,…,n1 ≤ n) j =1 j ij j i ≥0 m Bài toán 2: T (Y ) = ∑ b j y i =1 n +1 ⎯ ⎯→ www.vncold.vn (2-6) (2-7) Với điều kiện ràng buộc: m ∑a y n +1 ≥ c j j=1,2,…,n1 ≤ n) (2-8) ∑a y n +1 = cj (2-9) i =1 m i =1 y n +1 ij ij (j=1,2,…, n1 + 1, n1 + 2, …, n) j=1,2,…,m1 ≤ m) ≥0 (hệ bao gồm: n1 điều kiện cho dạng bất phương trình; (n-n1) điều kiện cho dạng phương trình m1 biến thực tế phải không âm; (m-m1) biến lại có dấu tuỳ ý (nghĩa chúng âm, dương 0) - Bài toán vận tải mạng lưới giao thông: Đường vận chuyển từ điểm cấp đến điểm tiêu thụ nối với tạo thành mạng đường vận chuyển Gọi Ai điểm cấp, có trử lượng ai, (i = m); Bj điểm mhận có nhu cầu bj , (j= n); cij cước phí vận chuyển; Lij chiều dài quảng đường Tìm phương án vận chuyển (lượng hàng vận chuyển xij từ điểm cấp đến điểm nhận) để có giá thành vận chuyển thấp điều kiện ràng buộc định Hàm mục tiêu: n m i =1 j =i ∑ ∑ c Lij x ij m Các điều kiện ràng buộc: ∑ xij = a i ; i =1 m n i =1 j =1 ∑ = ∑ b j ; ij ⎯ ⎯→ Min (2-10) n ∑x =b ij j =1 x ij j ( 2-11) ≥0 III KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN: MÔ HÌNH HOÁ BÀI TOÁN THIẾT KẾ TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN TRÊN CÔNG TRƯỜNG XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THUỶ LỢI THUỶ ĐIỆN So sánh lựa chọn tuyến đường vận chuyển Mặt công trường xây dựng công trình Thuỷ lợi thuỷ điện quy hoạch đường giao thông, điểm cần vận chuyển đến hạng mục công trình hệ thống công trình xác định mặt Các xí nghiệp sản xuất phụ, hạng mục công trình liên thông với hệ thống đường giao thông nội công trường mà ta thường gọi đường thi công tạo thành đồ thị Từ điểm cấp đến điểm nhận xẩy n phương án đường vận chuyển (đường đi) khác (i=1 n) www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn Trên công trường xây dựng công trình thủy lợi, thủy điện thường có khối lượng vận chuyển lớn, hàng triệu vật tư, thiết bị kéo dài thời gian vài ba năm, đến hàng chục năm, nên việc lựa chọn tuyến đường hợp lý mang lại hiệu kinh tế lớn đảm bảo tiến độ, chất lượng an toàn sản xuất Đường giao thông công trường có đặc điểm sau: - Hầu hết đường tạm phục vụ cho thi công; - Có thể kết hợp phần đường giao thông có làm thêm số đoạn đường tạm để nối với công trình; - Có thể kết hợp đường giao thông thi công đường quản lý sau này; - Phụ thuộc nhiều vào địa hình, địa chất tiến độ thi công; công trình phụ trợ, xí nghiệp sản xuất phụ, mỏ vật liệu vv Do đặc điểm nên từ điểm cấp A đến điểm nhận B có nhiều đường khác (n phương án) ta phải tìm đường (luồng vận chuyển) hợp lý (Hình 3-1) đáp ứng mục tiêu đề (1) A(QA) (2) B(QB) (n) Hình 3-1: Sơ đồ vận chuyển từ điểm cấp đến điểm nhận Ta gọi: Điểm cấp A cung cấp lượng hàng hóa QA Điểm nhận B có nhu cầu cần phải vận chuyển đến QB Thời gian sử dụng đường AB thời gian vận chuyển hết hàng hóa QA đến B theo tiến độ thi công TAB Chiều dài đường từ A đến B LAB phương án có chiều dài, đặc điểm kết cấu đường công trình đường khác (Có n phương án đường) Mục tiêu quy hoạch đường vận chuyển công trường tìm đường có chi phí cho công tác vận chuyển nhỏ (Gk) Gk = Min Gi ; (i = n) (3.-1) Chi phí công tác vận chuyển khối lượng vật liệu QA từ điểm cấp A đến điểm nhận B tuyến đường Li gồm hai thành phần: chi phí đường vận chuyển chi phí thiết bị vận chuyển a) Chi phí đường vận chuyển (Gi1): Chi phí đường vận chuyển bao gồm: chi phí xây dựng hệ thống công trình giao thông (đường công trình đường), chi phí tu bảo dưỡng chi phí khác để trì điều kiện làm việc bình thường tuyến đường (như chi phí dọn vật liệu rơi vãi đường hàng ngày ) Gi1 = Gi11 + Gi12 + Gi13 (3-2) - Chi phí xây dựng tuyến đường giao thông Li xét (Gi11 ): Tính toán Gi11 theo phương pháp tính dự toán xây dựng công trình giao thông đường www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn - Chi phí tu, bảo dưỡng tuyến đường Li xét (Gi12) : Tính toán Gi12 lấy theo định mức quy định công tác tu bảo dưỡng công trình hàng năm - Chi phí khác (Gi13): Tính theo tỷ lệ phần trăm vốn đầu tư ban đầu b) Chi phí thiết bị vận chuyển (Gi2:) Chi phí cho ô tô để thực công tác vận chuyển khối lượng vật liệu QA từ điểm cấp A đến điểm nhận B tuyến đường Li bao gồm thành phần chi phí: chi phí khấu hao xe, chi phí sửa chữa, chi phí nhiên liệu, tiền lương thợ lái xe chi phí khác Gi2 = N(Gi21 + Gi22 + Gi23 + Gi24 + Gi25) Trong đó: N : Số ca xe thực vận chuyển khối lượng vật liệu QA ; Gi21 : Chi phí khấu hao (đ/ca) Gi22 : Chi phí sửa chữa (đ/ca) Gi23 : Chi phí nhiên liệu - lượng (đ/ca) Gi24 : Chi phí tiền lương thợ lái xe ô tô (đ/ca) Gi25 : Chi phí khác (đ/ca) (3-3) Các thành phần chi phí thiết bị vận chuyển nêu xác định theo hướng dẫn thông tư số 06/2005 số 07/2007/TTBXD Bộ Xây dựng Tính toán số ca xe: N= Q N (3-4) A X NX suất xe vận chuyển ca (m3/ca): NX = m.q; m số chuyến vận chuyển ca: m = t t c ; tc thời gian ca xe vận chuyển tc = giờ; tck thời gian chu kỳ ck vận chuyển xe tính toán sau: (3-5) tck = tb + L/v1 + td + L/v2 + tng (giờ) tb thời gian bốc xếp hàng lên xe; td thời gian dỡ hàng xuống xe; L quảng đường vận chuyển (km); v1, v2 tốc độ xe có tải không tải (km/h); tch thời gian chờ tránh trở ngại dọc đường Khi so sánh phương án đề cập đến chi phí mà tuyến đường vận chuyển có khác nhau, thành phần chi phí giống bỏ qua Từ công thức (3-2); (3-3), xác đinh giá thành công tác vận chuyển phương án tuyến đường sau: (3-6) Gi = Gi1 + Gi2 Từ công thức (3-6) lập chương trình tính toán chọn tuyến vận chuyển có giá thành rẻ trình sử dụng tuyến đường vận chuyển từ A đến B Trên sở phương pháp xác định giá thành công tác vận chuyển tuyến (A đến B) nêu ta lập chương trình tính toán giá thành cho tất tuyến đường mạng giao thông quy hoạch công trường Các dạng tuyến đường thường gặp công trường: www.vncold.vn www.vncold.vn A1 B www.vncold.vn A1 B1 B2 A2 a) Tuyến đường vận chuyển có nhiều điểm cấp A cho điểm nhận B A1 B1 A2 b) Tuyến đường vận chuyển có điểm cấp A cho nhiều điểm nhận B B2 A1 c) A2 d) B1 B2 Hình 3-2: Các dạng tuyến đường vận chuyển công trường Khi xét tuyến đường cần phải xác định tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua tuyến đường lượng hàng hóa không thay đổi tuyến đường xét Nếu tuyến có nhiều điểm cấp cho điểm nhận (Hình 3-2a) có điểm cấp cho nhiều điểm nhận (Hình 3-2b) phải tách tuyến thành hình (Hình 3-2c), (Hình 3-2d) để đưa dạng tuyến (Hình 3-1) Sau xác định giá thành tuyến ta tổng hợp lại để có giá thành tuyến xét Kiến nghị phương pháp tính cước phí vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện theo phương pháp phân tích chi phí công tác vận chuyển Sau lựa chọn tuyến đường vận chuyển (k) có giá thành vận chuyển (Gk) từ điểm cấp Ai đến điểm nhận Bi, ta tính đơn giá cước vận chuyển cho tuyến đường sau: ck = Gk Q AB L AB (3-7) ck: Đơn giá cước vận chuyển đoạn đường k xét, đơn vị tính đ/tấn km; Gk: Tổng chi phí công tác vận chuyển tuyến đường k xét, đơn vị tính đ; QAB: Tổng khối lượng vận chuyển tuyến đường k xét; LAB: Chiều dài tuyến đường k xét Ứng dụng toán tối ưu tìm phương án vận chuyển công trường a) Tìm phương án vận chuyển tối ưu công trường có điểm cấp vận chuyển đến nhiều điểm tiêu thụ Sơ đồ vận chuyển mô theo sơ đồ (hình 3-3).Trong thực tế công trường có điểm cấp vật tư cho nhiều điểm tiêu thụ khác Ví dụ: trạm trộn bê tông điểm A cấp khối lượng QA m3 bê tông cho hạng mục Bi có nhu cầu tiêu thụ bê tông QBi khu đầu mối hồ chứa nước gồm có hạng mục: đập, tràn xã lũ, cống lây nước Mục tiêu tìm phương án vận chuyển bê tông từ trạm trộn đến hạng mục có giá thành vận chuyển thấp www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn B1(QB!) B2(QB2) AQA) B3(QB3) Hình 3-3: Sơ đồ vận chuyển từ điểm cấp đến nhiều điểm nhận n F = ∑cki LkiQ ⎯ ⎯→ Min Hàm mục tiêu: n ∑Q Các điều kiện ràng buộc: (3-8) Bi i =1 i =1 Bi =Q ; (3-9) A cki đơn giá cước vận chuyển tuyến đường chọn k từ điểm cấp A đến điểm nhận Bi; Lki chiều dài quảng đường chọn từ điểm cấp A đến điểm nhận Bi b) Tìm phương án vận chuyển tối ưu công trường có nhiều điểm cấp vận chuyển đến điểm tiêu thụ Sơ đồ vận chuyển mô theo sơ đồ (Hình 3-4) Ví dụ: mỏ vật liệu (mỏ A1 có trử lượng QA1, mỏ A2 có trử lượng QA2, mỏ A3 có trử lượng QA3 , ) cấp đất để đắp đập A1(QA1) A2(QA2) B(QB) Ai(QA3) Hình 3-4: Sơ đồ vận chuyển từ số điểm cấp đến điểm nhận Hàm mục tiêu: n F = ∑cki Lki Q ⎯ ⎯→ Min Ai i =1 n Các điều kiện ràng buộc: ∑Q i =1 Ai =Q (3-10) (3-11) B c) Tìm phương án vận chuyển tối ưu công trường có nhiều điểm cấp vận chuyển đến nhiều điểm tiêu thụ Sơ đồ vận chuyển mô theo sơ đồ (Hình 3-5) www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn Ví dụ: Trên công trường bố trí số trạm trộn bê tông để cấp bê tông cho hạng mục công trình (đập, tràn, cống lấy nược, nen ) A1(QA1) B1(QB1) B2(QB2) A2(QA2) Bm((QBm An(QAn) Hình 3-5: Sơ đồ vận chuyển từ số điểm cấp đến số điểm nhận Tìm phương án công tác vận chuyển có giá thành vận chuyển thấp Hàm mục tiêu: n m i =1 j =i ∑ ∑ c Lkij x kij ij n Các điều kiện ràng buộc: ∑Q i =1 ∑x =Q Ai n j =1 m Ai = ∑Q ; j =1 (3-12) m ∑ xij = Q ; i =1 ⎯ ⎯→ Min Bj x ij ij Bj (3-13) ≥0 Các toán giải theo phương pháp giải toán quy hoạch tuyến tính sau chọn tuyến đường, xác định đơn giá cước vận chuyển chiều dài tuyến đường Sử dụng phần mềm giải toán quy hoạch tuyến tính để tìm kết tối ưu công tác vận chuyển công trường thủy lợi, thủy điện KẾT LUẬN Mặt xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện hệ thống phức tạp bị ràng buộc nhiều yếu tố điều kiện tự nhiên, điều kiện dân sinh, kinh tế xã hội, tính chất phức tạp công trình, quy mô công trình, việc nghiên cứu mặt xây dựng ứng dụng lý thuyết phân tích hệ thống tối ưu hoá định hướng có sở khoa học mang lại hiệu kinh tế Thông qua lý thuyết phân tích hệ thống để nghiên cứu dạng đường vận chuyển công trường, lựa chọn tuyến đường tối ưu, tức tuyến đường có giá thành vận chuyển nhỏ nghiên cứu tính toán để đưa chi phí xây dựng đường vào giá thành công tác vận chuyển Kiến nghị phương pháp tính đơn giá cước vận chuyển công trường nhằm đưa tiêu để làm sở tính toán, lựa chọn phương án công tác vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện Các dạng vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện nghiên cứu mô hình hoá thành toán đưa hàm mục tiêu điều kiện ràng buộc dịnh để giải Giải toán cho kết phương án tối ưu công tác vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện 10 www.vncold.vn www.vncold.vn www.vncold.vn TÀI LIỆU THAM KHẢO Phó Đức Anh, Đặng Hữu Đạo (2007) – Phân tích Tối ưu hóa hệ thống, NXB Nông nghiệp Nguyễn Trọng Hoan (2002) - Định mức kỹ thuật Đơn giá - dự toán - NXB Nông nghiệp – HN Nguyễn Trọng Hoan (2005) - Tổ chức sản xuất quản lý thi công - NXB Nông nghiệp – Hà Nội Trịnh Quốc Thắng (2006) - Thiết kế tổng mặt tổ chức công trình xây dựng - Nhà xuất KHKT - Hà Nội Lê Kim Truyền (1998) – Công tác đất (Bài giảng sau Đại học) Hoàng Tụy (1987) − Phân tích hệ thống ứng dụng, NXB Khoa học Kỹ thuật Quyết định số 89/2000 QĐ-VGCP ban trưởng ban Vật giá Chính phủ, ngày 13/11/2000 cước vận tải ô tô Quyết định số 206/2003QĐ-BTC Bộ Tài ngày 12/12/2003về ban hành chế độ quản lý sử dụng trích khấu hao tài sản cố định Thông tư số 06/2005/TT-BXD Bộ Xây dựng ngày 15/4/2005 hướng dẫn phương pháp tính giá ca máy thiết bị thi công 10 Thông tư số 07/2007/TT-BXD Bộ Xây dựng ngày 25/7/2007 hướng dẫn phương pháp xác định giá ca máy thiết bị xây dựng công trình 11 Alain Martel (1985)− Techniques d’applications de la recherche opérationnelle, NewYork − Paris − Londre 12 Edward S Quade and Hugh J Miser (1985) − Handbook of systems analysis, New york 13 Hromnikova Maia (1987) Operacna Analiza – Bratislava 14 Laurence D Hoffmann, Gerald L.Bradley (1995) –Finite Mathematics with calculus, 2/E, NXB McGraw-Hill, New York, USA, 15 0S Achmanov (1984) − Programmation linéaire, édition MIR, Moscou 16 Organization and Mannagement of Construction by Arkady Retik and David Langford Hardcover (1996) 17 R Gabasov, F M Kirillova (1975) − Các phương pháp tối ưu, NXB BGU Minsk APPLIANCE OF SYSTEM ANNALYSIS AND OPTIMIZATION THEORY TO TRANSPORTATION COST OF HYDRO-POWER PROJECTS Nguyen Trong Hoan Water Resources University Summary The cost of transportation of hydro-power projects at sites is quite high This is depended on so many things of the construction site organization and also effects project cost Currently, selecting appropriate transporting methods on construction sites is not paid enough attention, and there is not sufficient basis to select the optimal transporting methods The cost of transportation at construction sites has not been included reasonably in total transportation cost The article proposes to apply systematic analysis and optimization into designing transportation at construction site of hydraulic and hydro-power structures, which acts as the basis to compare and select the optimal transportation methods It is done through the method of identifying unit price of transportation at construction site, and this is the basis to compare and select the optimal transportation solution Key words: System analysis, road fee, transportation cost, unit cost 11 [...]... Hữu Đạo (2007) – Phân tích và Tối ưu hóa hệ thống, NXB Nông nghiệp 2 Nguyễn Trọng Hoan (2002) - Định mức kỹ thuật và Đơn giá - dự toán - NXB Nông nghiệp – HN 3 Nguyễn Trọng Hoan (2005) - Tổ chức sản xuất và quản lý thi công - NXB Nông nghiệp – Hà Nội 4 Trịnh Quốc Thắng (2006) - Thiết kế tổng mặt bằng và tổ chức công trình xây dựng - Nhà xuất bản KHKT - Hà Nội 5 Lê Kim Truyền (1998) – Công tác đất (Bài... Đại học) 6 Hoàng Tụy (1987) − Phân tích hệ thống và ứng dụng, NXB Khoa học và Kỹ thuật 7 Quyết định số 89/2000 QĐ-VGCP của ban trưởng ban Vật giá Chính phủ, ngày 13/11/2000 về cước vận tải bằng ô tô 8 Quyết định số 206/2003QĐ-BTC của Bộ Tài chính ngày 12/12/2003về ban hành chế độ quản lý sử dụng và trích khấu hao tài sản cố định 9 Thông tư số 06/2005/TT-BXD của Bộ Xây dựng ngày 15/4/2005 hướng dẫn... khấu hao tài sản cố định 9 Thông tư số 06/2005/TT-BXD của Bộ Xây dựng ngày 15/4/2005 hướng dẫn phương pháp tính giá ca máy thiết bị thi công 10 Thông tư số 07/2007/TT-BXD của Bộ Xây dựng ngày 25/7/2007 hướng dẫn phương pháp xác định giá ca máy và thiết bị xây dựng công trình 11 Alain Martel (1985)− Techniques d’applications de la recherche opérationnelle, NewYork − Paris − Londre 12 Edward S Quade and... Programmation linéaire, édition MIR, Moscou 16 Organization and Mannagement of Construction by Arkady Retik and David Langford Hardcover (1996) 17 R Gabasov, F M Kirillova (1975) − Các phương pháp tối ưu, NXB BGU Minsk APPLIANCE OF SYSTEM ANNALYSIS AND OPTIMIZATION THEORY TO TRANSPORTATION COST OF HYDRO-POWER PROJECTS Nguyen Trong Hoan Water Resources University Summary The cost of transportation ... thống tối ưu hoá thiết kế tổ chức công tác vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện II.NGUYÊN VẬT LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP PHƯƠNG PHÁP PHÂN TÍCH HỆ THỐNG VÀ TỐI ƯU HOÁ CÔNG TÁC VẬN... chọn phương án công tác vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện Các dạng vận chuyển công trường xây dựng công trình thuỷ lợi, thuỷ điện nghiên cứu mô hình hoá thành toán... TÁC VẬN CHUYỂN TRÊN CÔNG TRƯỜNG XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THUỶ LỢI, THUỶ ĐIỆN 1.Phương pháp phân tích hệ thống tối ưu hóa a) Giới thiệu chung phương pháp phân tích hệ thống Mục đích việc ứng dụng lý

Ngày đăng: 06/12/2015, 15:20

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan