CHƯƠNG 7 NHỮNG BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU ô NHIỄM môi TRƯỜNG của ĐỘNG cơ đốt TRONG

 Tuy nhiên kĩ thuật này có được áp dụng một cách rộng rãi trong tương lai hay không còn phụ thuộc vào những tiến bộ liên quan đến sự phát triển của lõi lọc, sự bố trí hệ thống lọc trên

7.3.6 Viễn ảnh tương lai về lọc hạt rắn.

 Lọc bồ hóng đã và đang được tiếp tục nghiên cứu nhằm làm giảm mức độ gây ô nhiễm của khí xả động cơ Diesel

 Tuy nhiên kĩ thuật này có được áp dụng một cách rộng rãi trong tương lai hay không còn phụ thuộc vào những tiến bộ liên quan đến

sự phát triển của lõi lọc, sự bố trí hệ thống lọc trên ô tô và sự phát triển của các chất phụ gia

 Điểm cuối cùng này dường như quan trọng nhất Trong bất kì

trường hợp nào, việc sử dụng chất phụ gia trong nhiên liệu phải thỏa mãn tiêu chuẩn an toàn đối với sức khỏe con người

7.4 Hệ thống điều khiển bướm ga: Throttle positioner (TP)

7.4.1 Công dụng.

 Khi ô tô giảm ga đột ngột, bướm ga đóng hoàn toàn là độ chân không trong ống nạp tăng đột ngột, do đó xăng sẽ bị hút trong lỗ tia cầm chừng ra nhiều hơn gây nên hỗn hợp hoà khí quá đậm,

cùng lúc đó áp suất nén giảm

 Trong qúa trình giảm ga (bướm ga đóng kín) quá trình cháy trở nên không ổn định, hỗn hợp cháy không hết vì thế lượng HC và

CO tăng lên rất nhiều

 Để ngăn chặn hiện tượng này, hệ thống điều khỉên bướm ga dùng để chống đóng bướm ga đột ngột, nó giúp mở bướm ga lúc giảm ga lớn hơn một chút so với khi xe chạy không tải

7.4 Hệ thống điều khiển bướm ga: Throttle positioner (TP)

7.4.2 Nguyên lý hoạt động.

a- Khi xe chạy bình thường.

Hình 1: Hệ

thống điều

khiển bướm ga

ở điều kịên xe

chạy bình

thường

7.4 Hệ thống điều khiển bướm ga: Throttle positioner (TP)

7.4.2 Nguyên lý hoạt động.

b-Khi giảm ga.

Hình 2: Hệ

thống điều

khiển bướm ga

khi giảm ga.

7.5 Hệ thống giảm chấn bướm ga

7.6 Hệ thống cắt nhiên liệu khi giảm tốc

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV (postive crankcase ventilation system).

7.7.1 Công dụng

 Trong quá trình làm việc của động cơ, khí cháy bình thường bị lọt xuống hộp trục khuỷu, vì vậy trong hộp trục khuỷu lượng khí lọt thường từ 70% đến 80% là sản vật cháy (ví dụ: HC) Trong khí sản vật cháy ( ví dụ: hơi nước và các khí thải khác) chiếm 20% đến 30% phần còn lại

 Điều này gây ra một số tác hại như sau:

 Làm bẩn dầu bôi trơn và làm dầu bôi trơn bị biến chất do

những tạp chất có trong khí cháy

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV (postive crankcase ventilation system).

7.7.1 Công dụng

 Điều này gây ra một số tác hại như sau:

 Sự chuyển động tịnh tiến của piston khó khăn hơn do khí cháy lọt xuống phía dưới làm cho áp suất phía dưới piston tăng cao

 Áp suất ở hộp trục khuỷu còn đẩy nhớt qua các phớt làm kín đi

ra ngoài làm hao nhớt dầu bôi trơn

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV (postive crankcase ventilation system).

7.7.1 Công dụng

 Những xe trước đây được gắn một ống khí vào hộp trục khuỷu

để cho phép những khí này thoát ra ngoài khí quyển, vì vậy chúng làm ô nhiễm môi trường và cũng không tận dụng được hơi nhiên liệu có trong đó Mặt khác, khi xe chạy chậm lượng khí thải bị lọt xuống hộp trục khuỷu tăng lên nhưng không được thải hoàn toàn

ra ngoài vì lúc này vận tốc xe nhỏ độ giảm áp ở đầu ống nhỏ

 Do các nguyên nhân đã nêu trên cần có một hệ thống để dẫn khí lọt này về buồng cháy và đốt lại

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV (postive crankcase ventilation system).

7.7.2 Nguyên lý làm việc

 Ở loại này toàn bộ khí ở trục khuỷu sẽ được hệ thống đưa về

đường nạp để nạp chung với lượng khí nạp mới vào động cơ để đốt cháy

 Khi dùng hệ thống này, hiệu quả thông gió rất cao nhưng do đưa hơi nhiên liệu và khí cháy về đường nạp dẽ làm bẩn supáp và xi lanh

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV (postive crankcase ventilation system).

7.7.2 Nguyên lý làm việc

 Nếu lượng khí từ cácte chứa nhớt được phép thổi vào ống nạp

mọi lúc với số lượng bất kỳ thì hỗn hợp làm việc không ổn định và

sẽ không thích hợp với các yêu cầu làm việc của động cơ

 Đồng thời để ngăn chặn sự cháy ngược từ ống nạp đến hộp trục khuỷu, người ta lắp thêm vào hệ thống van PCV Van này có

nhiệm vụ điều hoà lượng hơi từ cácte đi vào hệ thống nạp của động cơ

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV.

7.7.2 Nguyên lý làm việc

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV.

7.7.2 Nguyên lý làm việc

Khi dừng động cơ

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV.

7.7.2 Nguyên lý làm việc

Khi chạy không tải

hoặc giảm tốc

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV.

7.7.2 Nguyên lý làm việc

Khi chạy bình thường

7.7 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PCV.

7.7.2 Nguyên lý làm việc

Khi tăng tốc

7.8 Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu.

7.8.1 Sự cần thiết.

 Hệ thống này tạm thời hấp thụ hơi nhiên liệu vào bộ lọc than hoạt tính và dẫn nó vào động cơ để đốt cháy Nhờ thế mà ngăn hơi nhiên liệu lọt từ thùng chứa vào khí quyển

7.8.2 Hoạt động.

7.8 Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu.

7.8.2 Hoạt động.

Các kiểu động cơ bắc

Mỹ có đặc tính chống

thoát hơi nhiên liệu khi

nạp thêm nhiên liệu vào

thùng

7.8 Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu.

7.8.2 Hoạt động.

 Khi mở nắp bình nhiên liệu

Khi mở nắp bình nhiên liệu

không khí được hút vào trong

một cái buồng ở phía trên của

van ORVR

7.8 Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu.

7.8.2 Hoạt động.

 Khi nạp thêm nhiên liệu

Van ORVR mở, và hơi nhiên

liệu đi vào bộ lọc than hoạt

tính khi áp suất trong bình

nhiên liệu tăng lên khi nạp

nhiên liệu vào