Vấn đề hao hụt , nguyên nhân và biện pháp phòng chống ở công ty Xăng dầu khu vực III

Vấn đề hao hụt , nguyên nhân và biện pháp phòng chống ở công ty Xăng dầu khu vực III

Mục lục:

II

.1.3 Một số bể chứa xăng dầu th ờng dùng 6

II

II.2/ Vấn đề hao hụt, nguyên nhân và biện pháp phòng chống: 9

II.2.1) Tính cấp bách của vấn đề chống hao hụt xăng dầu : 9

II.2.2) Các dạng hao hụt và nguyên nhân gây ra các hao hụt đó : 9

II.3.1) Vận chuyển xăng dầu bằng đ ờng ống ngầm: 14

II.3.4 Vận chuyển xăng dầu bằng wagon xitec: 17

II.4/ An toàn cháy nổ trong các công trình xăng dầu 17

II.4.1 Đặc điểm nguy hiểm về cháy nổ trong công trình xăng dầu 17

II.4.3) Nguyên tắc dập tắt đám cháy của cơ sở 19

II.4.4 Các loại chất chữa cháy và ph ơng tiện chữa cháy 19

Phần III Các phơng pháp phân tích chỉ tiêu chất lợng của sản phẩm xăng dầu

Phần IV: Dầu mỡ bôi trơn và phụ gia.

IV

Phần V: tìm hiểu về LPG

V.2 Nguồn gốc thành phần tính chất của khí đồng hành 41

Mở đầu:

Từ thời cổ xa con ngời đã biết đến dầu mỏ Dầu mỏ đợc dùng làm nhiênliệu để đốt cháy, thắp sáng từ thế kỷ XVIII Sang đến thế kỷ thứ XIX, dầu đợccoi nh là nguồn nhiên liệu chính cho mọi phơng tiện giao thông và cho nềnkinh tế quốc dân Hiện nay, dầu mỏ đã trở thành nguồn năng lợng quan trọngnhất của mọi quốc gia trên thế giới Khoảng 6570% năng lợng sử dụng đi từdầu mỏ, chỉ còn 2022% năng lợng đi từ than, 56% từ năng lợng nớc và812% từ năng lợng hạt nhân

Bên cạnh đó, dầu mỏ còn cho những sản phẩm hết sức quan trọng và đadạng đi từ quá trình tổng hợp hữu cơ - hoá dầu trong công nghiệp nh: cao su,chất dẻo, tơ sợi tổng hợp, các chất hoạt động bề mặt, phân bón, thậm chí cảprotein,

Hiệu quả sử dụng dầu mỏ còn đợc thể hiện trên nhiều lĩnh vực từ các phân

đoạn chng cất dầu thô, kể cả cặn chng cất, điều này phụ thuộc rất nhiều vàochất lợng của các quá trình chế biến, mà các quá trình xúc tác giữ một vai tròthen chốt Từ đó hiệu quả sử dụng của dầu mỏ đợc nâng cao rõ rệt, tiết kiệm

đợc trữ lợng dầu thô trên thế giới

Là những sinh viên ngành công nghệ Hữu cơ - Hoá dầu, việc hiểu biết vềcác quá trình và sản phẩm chuyên ngành là hết sức cần thiết, đặc biệt là bảnchất của chúng Nhằm hớng tới mục đích trên, kỳ thực tập kỹ thuật này là mộtyếu tố hết sức quan trọng cho sinh viên chúng em, giúp sinh viên chúng em cócơ hội đợc hiểu biết hơn về những ứng dụng thực tiễn của dầu mỏ, việc giữ vàbảo quản các sản phẩm xăng dầu, cũng nh những thông số hoá lý đặc trngcủa chúng có tác động trực tiếp đến quá trình sử dụng sau này

Qua quá trình đi thực tế và tìm hiểu qua tài liệu, bản thân em rút ra đợcnhững kết quả nhất định, và em xin trình bày một số kết quả mà em thu đợc

qua đợt thực tập tại tổng công ty xăng dầu khu vực iii.

Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ của cô giao Đinh Thị Ngọ và sựgiúp đỡ rất nhiệt tình của các đơn vị trong thời gian chúng em thực tập cho emhoàn thành đợt thực tập này

Phần I: an toàn lao động

Trong khi đi vào nhà máy chúng ta phải hết sức chú ý đến vấn đề an toàn.Vì đây là các nhà máy về xăng, dầu, gas do xăng, dầu, gas đều có sự nở khốinên các thiết bị chứa đựng không đợc quá 95% thể tích trống của thiết bị, mặtkhác ở bất kỳ nhiệt độ nào xăng dầu cũng bay hơi, hơi xăng dầu bay lênkhoảng không bể chứa thiết bị chứa đựng xăng dầu dần dần tự bão hoà vớikhông khí trong khoảng đó và có thể tạo thành môi trờng nguy hiểm gây cháy

nổ Nhng không phải ở bất kỳ nhiệt độ nào của chất lỏng, hỗn hợp hơi của nóvới không khí cũng có thể xảy ra cháy, do đó yếu tố về an toàn là rất cần thiết

và quan trọng Để có thể gây ra cháy cần có tác nhân gây ra tia lửa và đợc gianhiệt đến nhiệt độ bắt cháy, cho nên việc để các bồn bể chứa xa tác nhân gây

ra tia lửa là việc bắt buộc đối với bất kỳ một nhà máy xí nghiệp nào do đó cácyêu cầu về an toàn lao động khi làm việc là:

 Không đi giầy đinh, và mang bất cứ vật dụng phát ra tia lửa vào gần nơi

 Phải bố trí các loại bình chữa cháy ngay bên cạnh các bồn, bể chứa

 Trong lúc làm việc nhân viên công tác, công nhân phải đeo tạp dề cao

su, mang găng tay và đi ủng cao su, đeo kính

 Không sờ mó vào các máy móc đang vận hành đặc biệt là không đợcngắt cầu dao, không đi lung tung trong nhà máy, đồng thời phải vào ratheo đúng giờ quy định của các cơ quan nh một nhân viên

 Khi ra vào nhà máy cần thực hiện đúng các hớng dẫn của ngời hớngdẫn và các quy định khác của cơ quan

Phần II: tìm hiểu công nghệ kho xăng dầu

II.1/ Nguyên tắc các bồn bể chứa:

II.1.1.Yêu cầu đối với bể chứa xăng dầu:

Ngời ta có thể chứa xăng dầu vào các bể bằng thép, bể chứa không phảibằng thép (bể phi kim loại) hoặc chứa xăng dầu vào các phuy, can nhỏ Cácphơng tiện chứa đựng xăng dầu này phải đảm bảo các yêu cầu:

- Tránh và giảm bớt hao hụt về số lợng và chất lợng xăng dầu

- Thao tác thuận tiện

- Đảm bào an toàn phòng độc và phòng cháy

II.1.2 Phân loại bể chứa xăng dầu:

- Dựa vào chiều cao xây dựng ngời ta chia ra:

+ Bể ngầm: Bể chôn dới đất

+ Bể nửa ngầm nửa nổi: Một phần hai chiều cao bể nhô lên khỏimặt đất

+ Bể nổi: Làm trên mặt đất

- Dựa vào áp suất ngời ta chia ra:

+ Bể cao áp: Bể có áp suất chịu đựng trong bể p > 200mm cột nớc + Bể có áp lực trung bình: áp suất chịu đựng trong bể P = 20 

200 mm cột nớc

+ Bể thờng áp: có áp suất trong bể P  20mm cột nớc

- Dựa vào vật liệu xây dựng có các loại bể:

+ Bể chứa kim loại (bể bằng thép )

+ Bể phi kim loại (bể không bằng thép)

- Dựa vào hình dạng kết cấu chia ra:

+ Bể hình trụ (trụ đứng, nằm ngang )

+ Bể hình cầu

+ Bể hình giọt nớc

II

.1.3 Một số bể chứa xăng dầu th ờng dùng

Bể hình trụ nằm ngang : Ngời ta thờng chế tạo loại 10 m3, 15m3,25m3,75m3

Câu tạo của loại bể này: Thành bể bao gồm những tấm thép cps chiều dày từ4- 5 mm cuận lại thành hình trụ có đờng kính nhất định Đầu bể cũng làmbằng thép tấm dày 4- 5 mm

Tuỳ theo kết cấu bể mà ngời ta có thể chia ra

Bể nằm ngang đầu bằng

Bể nằm ngang đầu chỏm cầu

Bể trụ đứng : Thờng là những bể có thể tích lớn 400 – 10.000 m3, bể ờng có cấu tạo 4 phần

Móng bể

Đáy bể

Thân bể

Mái bể

- Phần móng bể nó bao gồm các lớp: Lớp đất đầm tong lớp dày từ 15 –

20 cm lớp đất này có thể dày 50 – 60 cm Trên lớp đất này là lớp cátkhô dày từ 20 - 30 cm để phân dầu đều lực cũng nh lún ổn định móng.Sau đó là lớp nhựa đờng trên lớp cát dày 10 – 15 cm để chống them n-

ớc Xung quanh móng bể ngời ta xây kè đá hoặc bê tông có rãnh thoátnớc ma và nớc sả từ bể ra

- Phần đáy bể bao gồm các tấm thép hàn lại với nhau làm bằng tôn dày 4– 6mm Còn tôn đáy sát thành bể còn chịu lực cắt tập trung của thành

bể nên ngời ta làm tôn dày 10 – 12mm

- Phần thành bể bao gồm nhiều tấm thép ghép hàn với nhau chiều dài tấmthép theo chu vi, chiều rộng tấm thép theo chiều caocủa bể thờng gọi làcác tầng Do phải chịu áp lực thuỷ tĩnh lớn dần theo độ sâuvà chịu lực

từ trong của các tầng phía trên nên thép tấm làm thành bể có chiều dàythay đổi và lớn dần từ trên xuống dới

Việc gá tôn thành bể có các cách gá sau

Gá kiểu ống chui: tầng trên có đờng kính nhỏ hơn tầng dới

Gá kiểu dao kết: Các tầng tôn gá xen kẽ nhau tầng này trong tầng kia ngoài Gá kiểu hỗn hợp: Phối hợp hai kiểu gá trên

- Phần mái bể: Có các dạng mái

Bể mái nhọn

Bể mái hình cầu

II

.1.4 Các thiết bị của bể chứa

Các thiết bị trang bị tại bể chứa xăng dầu nhằm đẩm bảo cho thao tácxuất nhập tại bể đợc thuận tiện và đảm bảo an toàn trong việc chứa xăng dầutrong bể

- Cầu thang bể để phục vụ cho việc lên xuống trong qui trình thao tác tại

bể của ngời công nhân giao nhận

- Lỗ ánh sáng đợc đặt trên nắp bể trụ đứng có tác dụng để thông gió trớckhi lau chùi bể, sửa chữa và kiểm tra bên trong bể

- Lỗ ngời chui có tác dụng để đi vào trong bể khi tiến hành lau chùi, sửachữa bên trong bể, lỗ ngời chui đợc đặt ngay tại vành thân thứ nhất của

bể trụ đứng

- Lỗ đo lờng lấy mẫu có tác dụng thả các thiết bị đo, thiết bị lấy mẫutrong trờng hợp xác định độ cao mức nhiên liệ, lỗ đo lờng lấy mẫu đợclắp đặt trên mái bể tru đứng+

- ẩng thông hơi chỉ dùng trên các bể trụ đứng để chứa dầu nhờn và mazut,ống này có tác dụng điều hoà không gian hơi nhiên liệu của bể với ápsuất khí quyển

- Ông tiếp nhận cấp phát dùng để nối với đờng ống công nghệ tiếp nhậncấp phát, nhng ống này đợc đặt ngay ở tầng thép thứ nhất của bể théphình trụ đứng

- Van hô hấp và van an toàn

Van hô hấp kiểu cơ khí dùng để điều hoà áp suất d và chân khôngtrong bể chứa

Van hô hấp lắp kết hợp với van ngăn tia lửa

Có tác dụng điều chỉnh bởi bể chứa trong giới hạn 20 – 200mm cột ncs vàngăn tia lửa từ bên ngoài vào trong bể chứa

- Van an toàn kiểu thuỷ lực có tác dụng điều hoà áp suất d hoặc chânkhông trong bể chứa khi van hô hấp không làm việc, dới áp suất d từ 55– 60mm cột nớc và chân không 35 – 40mm cột nớc

- Hộp ngăn tia lửa, đợc lắp trên bể chứa phía dới van hô hấp loại khôngkết hợp có tác dụng ngăn chặn sự phát sinh ngọn lửa hoặc tia lửa bêntrong bể chứa

- Van bảo vệ có tác dụng hạn chế hao hụt mất mát nhiên liệu trong trờnghợp đờng ống bị vỡ hoặc khi van hai chiều chính của bể chứa bị hanghóc, van bảo vệ lắp ở đầu cuối ống tiếp nhận cấp phát quay vào phíatrong bể chứa

- Bộ điều khiển của van bảo vệ đợc lắp ở phía trên của ống tiếp nhận cấpphát có tác dụng để mở van bảo vệ, giữ cho nó ở t thế mở và đóng vanbảo vệ lại

- Van xi phông có tác dụng định kỳ xả nớc lắng lẫn trong bể chứa

- Thiết bị đo mức nhiên liệu trong bể chứa: Với mục đích tiết kiệm thờigian đo mức nhiên liệu trong bể chứa đồng thời đảm bảo kiểm tra dễdàng đợc mức nhiên liệu

- Thiết bị cứu hoả phụ thuộc vào thể tích bể chứa ngời ta có thể lắp đặttrên bể đến 6 bình bọt cú hoả hỗn hợp và các bình bọt cố định có tácdụng để đẩy bọt hoá học và bọt khí cơ học vào bể khi trong bể có sự cố

II.2/ Vấn đề hao hụt, nguyên nhân và biện pháp phòng chống:

II.2.1) Tính cấp bách của vấn đề chống hao hụt xăng dầu :

Hao hụt xăng dầu do vận chuyển hay do quá trình tồn chứa sẽ ảnh hởngtiêu cực tới hiệu quả sản xuất kinh doanh xăng dầu và và vấn đề bảo vệ môi tr-ờng Nếu lợng hao hụt xăng dầu trong thực tế tăng lên sẽ giảm hiệu quả củasản xuất kinh doanh kể từ khâu nguồn hàng cho đến khâu khách hàng tiêudùng Bởi vì hao hụt làm giảm tổng lợng hàng háo trong quá trình kinh doanh.Bện cạnh đó, sự hao hụt xằng dầu sẽ kéo theo những tác động tiêu cực đối vớimôi trờng Ngoài ra, những hao hụt, những hao hụt mang tính chất sự cố kĩthuật nh dò rỉ, dò chảy khỏi đờng ống vận chuyển hoặc các bể chứa sẽ làmtăng khả năng hoả hoạn gây nên những thiệt hại to lớn cả về ngời và của.Bởi vậy tính cấp bách và cần thiết của vấn đề chống hao hụt xăng dầu xuấtphát từ những đòi hỏi thực tế của quá trình kinh doanh xăng dầu, cũng nhnhững đòi hỏi mang tính chất xã hội Hay nói cách khác vấn đề chống hao hụtxăng dầu có mối liên hệ chặt chẽ với những vấn đề kinh tế xã hội và vấn đềbảo đảm an toàn cho quá trình kinh doanh xăng dầu nói chung.

II.2.2) Các dạng hao hụt và nguyên nhân gây ra các hao hụt đó :

Từ nơi khai thác, chế biến đến tiêu dùng dầu mỏ và các sản phẩm dầu mỏ,

đều bị hao hụt Mức độ hao hụt nhiều hay ít phụ thuộc vào điều kiện vậnchuyển, phơng tiện chứa đựng và bảo quản, nhiệt độ và áp suất khí trời xungquanh

Các nguyên nhân gây ra hao hụt thờng là do bay hơi, rò rỉ, tràn vãi hoặc dolẫn lộn các sản phẩm dầu mỏ với nhau

Các dạng hao hụt chia thành các loại:

- Hao hụt về số lợng: Do rò rỉ, tràn vãi do bơm chuyển, dính bám trong quátrình vận chuyển

- Hao hụt về cả số lợng và chất lợng: xảy ra do bay hơi, hiện tợng này haohụt không những về số lợng mà chất lợng cũng bị sút kém

- Hao hụt về chất lợng: Sản phẩm dầu bị kém, mất phẩm chất trong khi sốlợng vẫn còn nguyên

a Hao hụt về số lợng:

Dạng hao hụt này phụ thuộc vào các yếu tố:

- Trạng thái kỹ thuật của máy móc, thiết bị trong kho dầu, hệ thống ốngdẫn và trạm bơm chuyển, phơng tiện vận chuyển

- Mức độ thao tác chính xác của ngời công nhân trong quá trình làm việc

- Mức độ dính bám của các loại sản phẩm dầu mỏ trong phơng tiện chứa

đựng, vận chuyển

* Nguyên nhân:

- Do việc bảo quản, sửa chữa các phơng tiện vận chuyển, tồn chứa, bơmchuyển không đúng thời gian quy định Cụ thể nh bể, ống dẫn han rỉ, bị thủng,các mặt bít nối các ống dẫn không kín, dò chảy qua khe hở trong các máybơm, nắp cổ xitec không kín

- Do ngời công nhân thiếu tinh thần trách nhiệm gây tràn, vãi trong quátrình xuất nhập

- Do dính bám trong các phơng tiện vân chuyển chứa đựng (đặc biệt là đốivới các sản phẩm có độ nhớt cao nh dầu nhờn các loại).

b Hao hụt về số lợng và chất lợng :

Đó là những hao hụt do bay hơi xảy ra:

- " Thở lớn" tại các bể đạng nhập

- " Thở nhỏ" tại các bể tồn chứa tĩnh

- " Thở ngợc" tại các bể đang xuất

Trong xăng dầu nhẹ có một lợng lớn hỗn hợp hữu cơ dễ bay hơi Chỉ tiêu

đánh giá tính bay hơi của của xăng dầu là áp suất hơi bão hoà áp suất hơi bãohoà càng cao thì khả ngăng bay hơi càng lớn Do vậy tổn thất do bay hơi chủyếu là xăng nhiên liệu, nhiên liệu diêzel và dầu hoả có áp suất hơi bão hoà lớnhơn nhiều nên tổn thất do do nguyên nhân này là thứ yếu Lợng xăng thoát rangoài không khí đợc tính theo công thức:

X: Khối lợng xăng có trong một kg không khí, kg

Mh: khối lợng phần tử của xăng

Mbh: khối lôựng phần tử của không khí

: độ bão hoà của xăng

Pbh: áp suất hơi bão hoã của xăng tính ra mmHg ở 37,80c

Khi tăng áp suất hơi bão hoã của xăng thêm một đơn vị psi thì lợng xăng bay hơi tăng lên 15-17%

Khi tăng hệ số bão hoã  lợng xăng bay hơi tăng lên rất nhiều.

Điều đó cho thấy rằng những quy trình xuất nhập xăng dầu cần đợc tuânthủ nghiêm ngặt để tránh tiêu hao xăng do bay hơi Việc xuất và ngay xăng và

bể chứa là với mục đích giảm hệ số hao mòn  trong không khí mới vào bể

khi xuất

Ngoài yếu tố trên cón có ảnh hởng từ bên ngoài gây nên các yếu tố mội ờng nh: bức xạ nhiệt mặt trời, nhiệt độ, nhiệt độ, tốc độ gió gây ra tổn thất

tr-Pbh P

Pbh Mkk

Mh X

bay hơi trong khoảng trống chứa hơi trong bể, hầu nh lúc nào cũng thông rabên ngoài, đồng thời các phần cất nhẹ nhất của sản phẩm dầu cũng bị thấtthoát ra ngoài khí quyển Do đó lợng xăng thực tế giảm, lợng xăng dầu bị mất

đi càng nhiều

S thất thoát ở bể chứa gồm các nguyên nhân gây ra:

* Tổn thất do " Thở nhỏ ": Nếu nhiệt độ môi trờng thay đổi thì dẫn đến sựthay đổi nhiệt độ bên trong bể chứa sinh ra làm tổn thất bể chứa tĩnh Banngày trời nắng làm nhiệt độ tăng làm tăng thể tích hỗn hợp không khí - hơixăng trong bể và nhiệt độ lớp xăng dầu tại bề mặt thoáng gồm toàn phần tử,nhờ tăng nồng độ hơi xăng dầu và tăng áp suất ở khoảng không trong bể , khi

áp suất tăng vợt trị số giới hạn của van thở thì hỗn hợp không khí - xăng dầuthoát ra ngoài Ngợc lại ban đêm nhiệt độ trong bể giảm xuống, thể tích trong

bể co lại, một phần bị ngng tụ làm áp suất hơi trong bể giảm, khi áp suất giảmxuống quá mức chân không mà van thở cho phép thì không khí bên ngoài trànvào Đó là quá trình thở ra, hút vào của tổn thất " Thở nhỏ "

Độ chứa đầy của bể cũng ảnh hởng đến quá trình hao hụt xăng dầu

Hao hụt " Thở nhỏ " của bể 8000 m 3 (tính cho một ngày)

bể, khi áp suất hỗn hợp hơi vợt quá áp suất giới hạn của van thở, hỗn hợp khíchui ra ngoài gây tổn thất

Để minh hoạ sự phụ thuộc của áp suất hơi với độ bão hoà của xăng ta xét

- Nhiệt độ bên ngoài, nhiệt độ không gian bên trong trên mặt thoáng thay

đổi gây ra giãn nở thể tích từ do sinh ra " Thở nhỏ "

- Sự thay đổi thể tích trong bể chứa gây khi xuất nhập gây ra tổn thất

" Thở lớn "

Ngoài ra còn có tổn thất do xảy ra hiện tợng " Thở ngợc " nh sau:

Trong quá trình xuất xăng dầu, khoảng trống chứa hơi trong bể tăng lên,

áp suất hơi rỉêng phần của sản phẩm dầu mỏ giảm và áp suất chung trong bểcũng giảm, không khí từ ngoài sẽ vào bể chứa Kết cục là xăng dầu bay hơi đểtrung hoà lợng không khí mới vào Quá trình bay hơi đó xảy ra cho tới khi ápsuất chung lớn hơn áp suất khí trời Van thở mở, hỗn hợp không khí - hơi xăng

sẽ thoát ra ngoài và gây hao hụt

* Biện pháp giảm hao hụt do " Thở nhỏ ":

- Tồn chứa xăng dầu trong bể chứa theo đúng khả năng chứa đầy từ 95%

đến 97% thể tích (để giảm khoảng trống chứa hơi)

- Dùng áp suất để giữ hơi xăng dầu (nh van thở)

- Lấy mẫu và đo mức xăng dầu vào sáng sớm là lúc có cờng độ bay hơi nhỏnhất

- Giữ nhiệt độ trong bể chứa ổn định

* Biện pháp giảm hao hụt do " Thở lớn ":

- Nhập xăng dầu vào bể chứa ở dới mặt chất lỏng (tức là từ dới đáy lên)

- Việc bơm chuyển trong nội bộ kho phải hạn chế đến mức tối thiểu

- Rút ngắn thời gian nhập

* Biện pháp giảm hao hụt " Thở ngợc ":

- Tăng nhanh công suất bơm, xuất nhanh, xuất hết và nhập đầy ngay

c Hao hụt về chất lợng :

Phần hao hụt này xảy ra do dự lẫn lộn các loại sản phẩm dầu mỏ với nhautrong quá trình bơm chuyển, bảo quản, tồn chứa và vận chuyển

* Nguyên nhân:

- Do thiếu thận trọng và thực hiện không đúng các qui trình tiếp nhận, tồnchứa, cấp phát

- Do bảo quản bị lẫn nớc, lẫn tạp chất cơ học

- Do loại hàng bị biến động khi phơng tiện đang chứa loại này chuyển sangchứa loại khác

- Do trong quá trình xúc rửa phơng tiện, bể chứa không sạch đúng qui

định

- Do bị lẫn lộn chủng loại, ký mã hiệu

Ví dụ: Xăng lẫn Diesel có cặn cao, tạo tàn, muội trong động cơ gây màimòn chi tiết máy Diesel lẫn xăng làm nhiệt độ bắt cháy của Diesel giảmxuống, gây nguy hiểm đối với hiện tợng nổ trong quá trình vận chuyển và bảoquản.TC-1 lẫn xăng tạo nút hơi khi bay trên tầng cao, áp suất thấp làm ngừngviệc cung cấp nhiên liệu vào động cơ

d Biện pháp bảo dỡng bể và thở:

Việc bảo dỡng bể và van thở là rất cầc thiết đối với các bể tồn chứa xăngdầu Trên nóc có chứa van thở và lỗ lấy mẫu vì vậy nếu bể hở thì sẽ có sựthông gió gây ra tổn thất Thờng xuyên giữ độ kín và bảo dỡng bể nhằm hạnchế sự hao hụt dầu bay hơi

e Các biện pháp kỹ thuật chuyên dụng để giảm bớt hao hụt:

- Tồn chứa xăng dầu dới áp suất cao, bể chứa có cấu trúc đặc biệt, chịu ápsuất cao cỡ 1000 1200 mm cột nớc Nâng cao áp suất của bể lên 20 mm cộtnớc thì sẽ giảm tổn thất do hô hấp xuống 20-30 %

- Giảm bớt hoặc bỏ hẳn khoảng trống chứa hơi, sử dụng bề mặt phao, phaomồi làm bằng chất dẻo, bi cầu rỗng

- Tập trung hơi xăng dầu từ các bể chứa (nối thông khí hơi giữa các bể vớinhau)

- Giảm biên độ dao động nhiệt của khoảng trống chứa hơi Sự thay đổinhiệt độ giữa ngày và đêm là nguyên nhân gây ra tổn thất do " Thở nhỏ ", do

đó giảm chênh lệnh nhiệt độ là biện phấp có hiệu quả khắc phục " Thở nhỏ "

Có thể làm lớp phản xạ nhiệt, sơn trát, làm bể trong hang, chôn bể ngầm dới

đất, tới mát bằng nớc Biện pháp làm mát bể chứa bằng cách phun tới chonhững bể nổi trên mắt đất về mùa hè có thể làm giảm 60 % tổn thất do " Thởnhỏ "

II.3/ Vận chuyển xăng dầu:

II.3.1) Vận chuyển xăng dầu bằng đ ờng ống ngầm:

Việc vận chuyển xăng dầu bằng đờng ống phải đợc thực hiện theo đúngqui phạm khai thác kỹ thuật công trình đờng ống chính dẫn xăng dầu do Tổngcông ty xăng dầu ban hành theo quyết định số 1634/SD-QLKT ngày12.8.1963

Các đơn vị tham gia vào công tác giao nhận xăng dầu bằng đờng ống phảichuẩn bị đầy đủ các trang thiết bị kỹ thuật cần thiết phục vụ cho công tác xuấtnhập-bơm chuyển.

Phơng thức giao nhận bằng đờng ống thì một bên phải cử đại diện củamình đến bên kia và phải thờng xuyên thông báo cho bên kia biết số lợng,chủng loại, thời gian tiến hành bơm để bên kia biết và chuẩn bị tốt điều kiện

để giao nhận Việc đo tính trớc và sau khi nhận phải đợc thực hiện chặt chẽtheo đúng qui định đề ra Nghiêm cấm việc tự động mở van ống không liênquan trong quá trình giao nhận xăng dầu

Các loại hao hụt xăng dầu trong khu bể của trạm bơm chuyển bao gồm:

- Bay hơi do " Thở lớn " và " Thở nhỏ ", " Thở ngợc ", do hơi thoát ra dokhe hở của của mái và thành bể tại vùng khoảng trống chứa hơi trong bể chứa(các lỗ cửa trên mái bị hở, các khe hở tại vị trí khác nhau trên mái )

- Hao hụt khi thực hiện nguyên công quản lý bể chứa (đo mức xăng dầu,lấy mẫu )

- Hao hụt do cọ rửa cặn dầu trong bể (súc rửa bể )

- Hao hụt khi xả nớc lót

- Rò rỉ do bể và các thiết bị của bể bị hỏng

- Hao hụt tại các dàn đặt bơm trong trạm bơm chuyển bao gồm :

+ Rò rỉ bay hơi tại các phót van chặn trong các máy bơm và cácthiết bị ở các bãi van công nghệ

+ Hao hụt trên tuyến ống bay hơi qua các khe hở trên thiết bị khoáchặn, rò rỉ qua các phớt chặn của van, ống co giãn và phớt chặn của các thiết

bị khác, dò chảy qua các khe hở và lỗ châm kim trên thành ống do ống bị rỉ

và tàn vãi khi có sự cố

II.3.2) Vận chuyển xăng dầu bằng tàu thuỷ:

Các phơng tiện vận tải thuỷ tham gia vào quá trình giao nhận xăng dầuphải đảm bảo đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật của tàu, xà lan chuyên chở xăngdầu, đợc trang bị đầy dủ các dụng cụ nh thớc đo, thớc thử nớc, thử dầu

Phơng thức giao nhận đối với tàu xà lan nội địa là giám định tại phơng tiện

Số liệu đo tính tại phơng tiện là số liệu pháp lý để hạch toán

Trong trờng hợp sau thì phải giám định tại bể chứa: ở đầu giao và đầu nhận

đều có khu bể chứa dùng để giao nhận biệt lập đợc và rõ ràng về lu trình côngnghệ, có barem dung tích và đã đợc kiểm định và đợc Tổng công ty khảo sátchấp nhận

- Đo tính chính xác số liệu tồn đầu và tồn cuối của kho bể chứa để xác

định lợng hàng thực nhận hoặc thực giao

Các sản phẩm xăng dầu hao hụt trong quá trình vận chuyển bằng tầuchạy trên biển và chạy trên sông thờng do các nguyên nhân sau:

- Bay hơi trong khi xuất nhập

- Hao hụt do quá trình bơm chuyển tại bến cảng do " Thở lớn " và "Thở ngợc "

- Rò rỉ trong các thiết bị hoặc các mối nối liên kết đờng ống (ốngmềm) giữa các thiết bị của tàu và đầu cầu bến cảng, trong các máy bơmcủa tàu dầu và các trạm bơm trong kho

- Hao hụt trong khi chuyển đổi loại sản phẩm xăng dầu vận chuyển

- Hao hụt trong khi tháo xả nớc dầu trên tầu

- Hao hụt do bay hơi ở nhiệt độ cao và gió lùa mạnh (" Thở nhỏ "trong khi vận chuyển)

- Hao hụt do dính bám trên thành tàu (lớp cặn chết) ở tại các ngănchứa sản phẩm dầu

II.3.3 Vận chuyển xăng dầu bằng ôtô xitec:

Các ôtô xitec chuyên chở xăng dầu phải đảm bảo sạch khô theo đúng quichế quản lý phẩm chất Đặc biệt các ôtô xitec làm nhiệm vụ giao nhận nh mộtdụng cụ đo lờng phải đảm bảo theo đúng TCVN 4126-85

Sau khi nhận hàng xong, trớc khi cho ra khỏi kho, ôtô phải đợc kiểm tratheo trình tự sau:

- Cho xe đậu ở vị trí cân bằng để xăng dầu tách nớc theo qui định, kiểmtra mức đóng, xác định khối lợng xăng dầu thực xuất

- Kiểm tra lại mức dầu tại két dầu chạy máy, so sánh với mức trớc khivào kho nhận hàng

Khi tiếp nhận xăng dầu từ ôtô xitec nhập vào kho phải kiểm tra, đo tínhchặt chẽ lợng hàng thực nhận và qui về lít ở 15 0C đối với giao nhận nội bộ.Giao nhận bằng ôtô xitec phải đảm bảo nhận đủ, trả đủ, bơm khô, vét sạch.Nghiêm cấm mọi hình thức cải tạo sửa đổi lại xitec một cách tuỳ tiện

Các dạng hao hụt khi vận chuyển xăng dầu bằng ôtô xitec:

- Hao hụt dầu trong quá trình vận chuyển bằng ôtto xitéc do " Thở lớn "

- Hao hụt trên dọc đờng đi do nắp xitéc không đóng chặt, không kín

- Hao hụt do tràn vãi trong khi xuất nhập và dính trên xitéc

II.3.4 Vận chuyển xăng dầu bằng wagon xitec:

Các wagon xitec làm nhiệm vụ chuyên chở xăng dầu phải đảm bảo yêu cầu

kỹ thuật, có barem dung tích đã đợc kiểm định và do các cơ quan đo lờng nhànớc cấp (hoặc đơn vị đợc uỷ quyền)

Tại nơi giao phải kiểm tra độ sạch, độ kín, các yêu cầu kỹ thuật khác vàcác thủ tục giấy tờ cần thiết, đo tính khối lợng xăng dầu thông qua việc đotính dung tích và qui về nhiệt độ 15 0C Số liệu đo tính tại phơng tiện là số liệupháp lý để hạch toán

Xăng dầu bị hao hụt trong quá trình vận chuyển theo đờng sắt do:

- Bay hơi trong khi xuất nhập vào wagon xitéc

- Bay hơi theo dọc đờng vận chuyển do nắp xitéc không kín

- Rò rỉ qua các khe hở trong các thiết bị của dàn đóng xăng dầu vàcác máy bơm trong trạm xuất nhập,

- Tràn vãi ra ngoài xitéc trong khi xuất nhập và dọc đờng vận chuyểncặn tồn không thể xả hết (gọi là cặn chết) dới đáy xitéc hoặc do dính bámtrên thành xitéc

II.4/ An toàn cháy nổ trong các công trình xăng dầu

II.4.1 Đặc điểm nguy hiểm về cháy nổ trong công trình xăng dầu

Xăng dầu là một mặt hàng vật t chiến lợc rất quan trọng nó không thểthiếu đợc trong nhiều ngành nh công nghiệp, nông nghiệp, quốc phòng songxăng dầu lại rát nguy hiểm về cháy nổ trong điều kiện bình thờng cũng nh khisản xuất, xuất nhập vận chuyển xảy ra sự cố

Ngời ta phân xăng dầu ra làm hai loại:

-Loại 1: (loại dễ cháy ) gồm các loại xăng dầu có nhiệt độ bắt cháy củahơi nhỏ hơn 450C ví du xăng A76, A92

-Loại 2: (loại cháy đợc) gồm các loại dàu có nhiệt độ bắt cháy của hơilớn hơn 450C ví dụ: dầu hoả, dầu nhờn

Khái niệm về nhiệt độ bắt cháy và nhiệt độ bùng cháy

+ Nhiệt độ bắt cháy: Nhiệt độ bắt cháy của hơi xăng dầu là nhiệt độ thấpnhất của hơi xăng dầu đó mà khi ta đa nguồn nhiệt từ bên ngoài vào thì hỗnhợp hơi xăng dầu sẽ bốc cháy nhng không kéo theo sự bốc cháy của chínhxăng dầu

+ Nhiệt độ tự bốc cháy : Là nhiệt độ thấp nhất đợc xác địng bằng phơngpháo chuẩn khi bị quá nhiệt dẫn đến nhiệt độ đó thì hỗn hợp nói trên tự bốccháy không cần đa ngọn lửa từ bên ngoài vào

II.4.2) Đặc điểm nguy hiểm cháy nổ xăng dầu:

Xăng dầu là một loại chất lỏng rất nguy hiểm về cháy nổ Sau đây lànhững tính chất nguy hiểm cháy nổ của xăng dầu

a Xăng dầu là một loại chất lỏng bắt hơi ở nhiệt độ thấp

Các loại xăng bắt cháy ở nhiệt độ rất thấp ví dụ nh xăng A76 có nhiệt độbắt cháy là -390C, xăng A74 có nhiệt độ bắt cháy là -370C

Từ tính chất trên ta kết luận: ở đất nớc ta trong bất kì điều kiện khí hậunào cũng tạo nên môi trờng nguy hiểm về cháy nổ

b Xăng dầu không tan trong nớc và có tỷ trọng nhẹ hơn nớc

Xăng dầu có tỷ trọng nhẹ hơn nớc (từ 0.7-0.9) vì vậy xăng dầu có khảnăng cháy lan trên mặt nớc

c Hơi xăng dầu nặng hơn không khí 5.5 lần.

Hơi xăng dầu bay lên thờng bay là là mặt đất tích tụ ở những chỗ trũng,kín gió kết hợp với oxy không khí tạo thành môi trờng nguy hiểm cháy nổ.Kết luận: trong xăng dầu phải thờng xuyên vệ sinh công nghiệp

d Xăng dầu khi cháy toả ra nhiệt lợng lớn

Do ảnh hởng của bức xạ nhiệt, khi cháy một đám xăng dầu sẽ làm cho mộtvùng rộng lớn xung quanh bị đôtá nóng và cháy các vật xung quanh sẽ dẫn

đến cháy lan và việc tiếp cận cứu chữa sẽ hết sức khó khăn

e Xăng dầu có khả năng phát sinh tĩnh điện

Xăng dầu là một loại chất lỏng hầu nh không dẫn điện, trong quá trìnhbơm rót xăng dầu bị xáo trộn mạnh ma sát với nhau, với thành ống các điệntích phát sinh ra tích tụ lại khi đạt đến hiệu điện thế nhất định thì phát ra tialửa điện

f Xăng dầu có khả năng tạo thành sunphua sắt.

Trong xăng dầu luôn có một hàm lợng S tồn tại dới dạng H2S hoà tan hoặcbay hơi Do lợng H2S này ăn mòn vào đờng ống, bể làm bằng sắt và tạo thànhsunphua sắt Các sunphua sứt này tác dụng với oxy không khí tạo ra phản ứnglên tới nhiệt độ cao (có thể đạt tới 6000C ) lốn hơn nhiệt độ tự bắt cháy và gâycháy hỗn hợp

g Tốc độ cháy lan của xăng dầu rất nhanh

Do đó, nếu đám cháy xăng dầu xảy ra không đợc dập tắt kịp thời dễ pháttriển thànhnhững đám cháy lớn

h Xăng dầu có tính độc hại

Hơi xăng dầu rất độc đặc biệt là xăng pha chì nếu tiếp xúc không trang bịbảo hộ lao động sẽ bị ngộ độc có khi dẫn đến tử vong

II.4.3) Nguyên tắc dập tắt đám cháy của cơ sở

-Khi có cháy xảy ra thủ trởng đơn vị là ngời trực tiếp chỉ huy cứu chữa

đám cháy

-Báo động trong toàn đơn vị bằng kẻng hoặc loa truyền thanh

-Cắt điện khu vực cháy

-Gọi điện báo cháy cho đội chữa cháy chuyên nghiệp gần nhất hoặc báo

về trung tấm chữa cháy của thành phố

-Tổ chức cứu ngời bị nạn, phân tán hàng hoá

-Tổ chức lực lợng phơng tiện sẵn có kịp thời dập tắt đám cháy

-Tổ chức lực lợng bảo vệ hàng hoá đã cứu đợc ra khỏi đám cháy

-Cử ngời ra đón xe chữa cháy, hớng dẫn nguồn nớc chữa cháy

-Phối hợp lực lợng chuyên nghiệp cứu chữa dập tắt đám cháy

-Triển khai thực hiện bảo vệ hiện trờng tổ chức khắc phục hậu quả do cháygây ra

II.4.4 Các loại chất chữa cháy và ph ơng tiện chữa cháy

Các chất chữa cháy thờng dùng là chất dùng để tác dụng vào đám cháy tạo

ra những điều kiện nhất định và duy trì điều kiện đó trong 1 thời gian để dậptắt đám cháy đó

a Nớc

Nớc thờng dùng để chữa cháy vì nó sẵn có trong thiên nhiên, giá thành rẻ

và hiệu quả chữa cháy cao Có 2 loại nớc: Nớc trên bề mặt trái đất và nớctrong lòng đất

-Tác dụng của nớc khi chữa cháy:

+ Tác dụng làm lạnh: Khi phun nớc vào đám cháy vì nớc có khả năng thunhiệt độ cao sẽ làm giảm bớt nhiệt độ đám chaý cho tới khi nhỏ hơn nhiệt độbắt cháy của chất cháy đó

+ Tác dụng làm loãng và làm ngạt: Một lít nớc hoá hơi tạo thành 1720líthơi nớc do vậy khi ta phun nớc vào đám cháy do nhiệt độ đám cháy cao, hơinớc bay lên có tác dụng làm loãng lợng ôxy xâm nhập vào vùng cháy và tạothành màng ngăn giữa ôxy và vùng cháy

-Ưu điểm khi dùng nớc chữa cháy

+ Nớc có sẵn trong tự nhiên, giá thành rẻ, vận chuyển dễ dàng

+ Nớc có khả năng khi phun tạo thành áp suất cao phá vỡ tờng rãnh ngăntạo ra lối thoát nạn

Cát dùng đợc chữa cháy phổ biến vì dễ sử dụng, giá thành rẻ, có hiệu quảcao đối với nhiều loại đám cháy( chỉ chữa các đám cháy nhỏ).

+ Tác dụng cách ly: Khi đạt tới nhiệt độ xác định bọt sẽ bao phủ lên toàn

bộ bề mặt chất lỏng, bắt đầu xuất hiện sự cách ly, ngăn cản hơi chất cháy đivào buồng cháy

đoạn gồm một hỗn hợp hydrocácbon đơn giản hơn

Thành phần cất là một trong những chỉ tiêu quan trọng cần phải xác định

đối với các sản phẩm trắng nh xăng, kerosen, diezel Theo thành phần cấtphân đoạn có thể biết đợc các loại sản phẩm thu và khối lợng của chúng Cácphân đoạn dầu bao giờ cũng gồm rất nhiều các đơn chất khác nhau với nhiệt

độ sôi thay đổi Do vậy, đặc trng cho tính chất bay hơi của một số phân đoạn

là nhiệt độ sôi đầu (T0s đầu ) và nhiệt độ kết thúc sôi (T0s cuối ) Đối vớinhiên liệu thành phần phân đoạn đặc trng cho khả năng bay hơi trong động cơ

và áp suất hơi ở những nhiệt độ và áp suất khác nhau

Nhiên liệu cho các loại động cơ mồi lửa bằng tia lửa điện, cần phải có độbay hơi sao cho dễ nổ máy ở nhiệt độ thấp, chóng sởi ấm động cơ, thay đổichế độ làm việc của động cơ, phân bố nhiên liệu trrong xilanh Nếu nhiên liệubay hơi kém còn có thể làm loãng dầu nhờn bôi trơn Nhiệt độ sôi 10% khôngnên vợt quá 700C, nhiệt độ cất 50% có ý nghĩa quyết định tăng khả năng tăngtốc của động cơ, không nên vợt quá 1400C Nhiệt độ cất 90% có ý nghĩa vềmặt kinh tế, nếu nhiệt độ cất 90% thì xăng không bốc hơi hoàn toàn trongbuống đốt Nhiệt độ cất cuối không nên quá 2050C vì dầu nhờn sẽ bị rửa trôitrên thành xilanh gây mài mòn pistông

Nhiên liệu cho động cơ phản lực đòi hỏi phải nặng hơn (150-2800C) để

hệ thống nạp liệu làm việc ở tầng cao không tạo nút khí Đồng thời cũng đòihỏi khả năng bay hơi hoàn toàn và cháy hết trong buồng đốt

Đối với động cơ diezel, thành phần phân đoạn ảnh hởng lớn tới tiêu haonhiên liệu, gây khói của khí thải, tạo muội than và cốc ở vòi phun

b Nguyên tắc và phơng pháp xác định.

Quá trình chng cất đợc thực hiện trong bộ chng cất tiêu chuẩn Engler nên gọi

là chng cất Engler Có sơ đồ mô hình nh sau:

1.Đèn đốt 2.Bình chng tiêu chuẩn: loại A(100ml) 3.Chụp bảo ôn

4.Nhiệt kế 5.Sinh hàn làm lạnh 6.Hộp làm lạnh 7.Bình hứng

Dùng ống lờng đong 100 ml mẫu vào bình cầu đã rửa sạch, sấy khô Lắpnhiệt kế vào cổ bình và phía trên của bầu thuỷ ngân ngang với thành dới củanhánh cho hơi đi ra Nối nhánh hơi đi ra với sinh hàn bằng nút cao su, sao cho

ống đó lồng vào sinh hàn 25-40 mm nhng không chạm vào thành của ống sinhhàn

Khi chng xăng thì hộp sinh hàn chứa đầy nớc đá và dội nớc để giữ nhiệt

độ vào khoảng 0-50C Khi chng những sản phẩm nặng hơn thì làm lạnh bằngnớc đá Trong trờng hợp này nhiệt độ của nớc ra khỏi sinh hàn không đợc quá

300C Nhiệt độ sôi đầu là nhiệt độ khi có giọt sản phẩm đầu tiên chảy từ đuôisinh hàn ra Nhiệt độ sôi cuối là nhiệt độ tại đó nhiệt độ tăng lên cực đại vàbắt đầu tụt xuống Tốc độ chng cất tiến hành sao cho thu đợc 20-25 giọt trong10s Trong quá trình chng cất dầu hoả và diezel, sau khi đạt đợc 95% tốc độgia nhiệt không tăng lên Nếu cần xác định nhiệt độ sôi cuối thì phải tiếp tụcgia nhiệt cho tới khi cột thuỷ ngân ở nhiệt kế dâng lên đến mức nào đó và bắt

đầu tụt xuống

Sau khi thôi gia nhiệt 5 phút, ghi lại thể tích thành phần cất trong ống ờng, phần còn lại đo trong ống lờng thể tích 10ml để xác định cặn ở nhiệt độ

l-200C Xác định lợng mất mát của quá trình chng

b Nguyên tắc và cách tiến hành.

Lấy mẫu vào cốc Đậy nắp và ngâm cốc mẫu vào chậu nớc ở nhiệt độ quy

định 1h Lấy ra dùng dao gạt phần d trên miệng cốc, đặt cốc mẫu lên bàn đỡcủa máy đo Dùng đồng hồ bấm giây, theo dõi đúng 5s thì buông nút khởi

động chuyển thanh răng cho tới chạm với trục của chóp nón Theo vị trí củakim trên bảng chia độ ta biết đợc độ kim xuyên, nâng chóp nón lên khỏi cốc

mỡ Làm thí nghiệm 4 lần và lấy kết quả trung bình

Nh vậy, nhiệt độ chớp cháy có liên quan đến hàm lợng các sản phẩm nhẹ

có trong phân đoạn Nếu có càng nhiều cấu tử nhẹ, nhiệt độ chớp cháy càngthấp

+ Phân đoạn xăng: Nhiệt độ chớp cháy không quy định, thờng là độ âm.+Phân đoạn kerosen: nhiệt độ chớp cháy: 28-600C

+Phân đoạn diezel: Nhiệt độ chớp cháy cốc kín: 35-860C, thông thờng là

600C

+Phân đoạn dầu nhờn: nhiệt độ chớp cháy: 130-2400C

Có hai phơng pháp để đo nhiệt độ chớp cháy: cốc kín và cốc hở

Phơng pháp cốc kín bao giờ cũng cho nhiệt độ chớp cháy cao hơn so vớiphơng pháp cốc hở Việc xác định nhiệt độ chớp cháy có ý nghiã rất quantrọng trong việc tồn chứa và bảo quản nhiên liệu Nếu nhiệt độ chớp cháy củanhiên liệu thấp thì khi bảo quản trong bể chứa ngoài trơì nắng nóng phải đềphòng có tia lửa điện ở gần để tránh cháy nổ

b Nguyên tắc xác định.

Xác định nhiệt độ chớp cháy bằng cốc kín:

Lấy mẫu vào cốc kim loại cho đến vạch mức, lắp thiết bị vào, tiến hànhgia nhiệt và khuấy gián đoạn Đến khi cách nhiệt độ chớp cháy khoảng 100 Cbắt đầu châm ngòi lửa bằng cách xoay tay xoay Nếu khi đa mồi lửa vào cóngọn lửa mầu xanh xuất hiện thì đó là nhiệt độ chớp cháy Nâng nhiệt độ lên