Thiết kế cơ cấu phanh

Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Mục lục Nhiệm vụ thiết kế Giới thiệu Nội dung thiết kế Chơng 1: Công dụng , phân loại, yêu cầu lựa chọn phơng án thiết kế Chơng : Thiết kế cấu phanh cho Chơng : Thiết kế dẫn động phanh Tài liệu tham khảo Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Nhiệm vụ thiết kế Theo yêu cầu đề ta phải thiết kế hệ thống phanh ôtô với thông số ban đầu sau: Phơng án Loại ôtô Con Ga (KG) Ga Ga 667 783 Các kích thớc(mm) L Hg 2424 550 Loại lốp Loại cấu phanh Loại dẫn động phanh 6,45-13P Guốc Cầu Sau Thuỷ lực có trợ lực chân không Nghĩa là: thiết kế hệ thống phanh có cấu phanh guốc đặt cầu sau; dẫn động phanh thuỷ lực có trợ lực chân không cho xe có đặc tính kỹ thuật sau: Trọng lợng cầu trớc: Ga1=667(KG) Trọng lợng cầu sau : Ga2=783(KG) Chiều dài sở : L=2424 (mm) Chiều cao trọng tâm : Hg=550(mm) Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Giới thiệu * Hiện kinh tế nớc ta giai đoạn phát triển mạnh mẽ thời kỳ mởi cửa nên yêu cầu phơng tiện vận tải hành khách hàng hóa lớn *Thực tế phần lớn phơng tiện vận tải cũ, qúa niên hạn sử dụng, với hệ thống giao thông đờng cha đợc đảm bảo nên yêu cầu đặt cho nhà khoa học kỹ s nghành ôtô phải nghiên cứu thiết kế chế tạo nh cải tạo chủng loại xe cũ để đảm bảo tính tính kỹ thuật, đảm bảo yêu cầu an toàn, hiệu kinh tế để phục vụ kinh tế quốc dân *Song song với việc nghiên cứu thiết kế chế tạo hệ thống, tổng thành, cụm chi tiết ôtô nghiên cứu thiết kế hệ thống phanh hãm ôtô vấn đề đặc biệt quan trọng ngoàI nhiệm vụ làm giảm tốc độ chuyển động, dừng giữ xe trạng thi đứng yên đảm bảo xe chạy an toàn tốc độ cao, tăng suất vận chuyển mà đảm bảo hệ số an toàn cao cho hành khách nh hàng hoá xe Hệ thống phanh ôtô thuộc hệ thống điều khiển Hệ thống phanh bao gồm: Hệ Thống Phanh Chính Hệ Thống Phanh Dừng Hệ Thống Phanh Dự Phòng Hệ Thống Phanh Phụ Hệ Thống Phanh Trên Ôtô Nguồn Năng Lượng Dẫn Động Phanh Cơ Cấu Phanh Phanh Đĩa Cơ Cấu Điều Khiển Trong đó: Phần Tử Truyền Dẫn Phanh Tang Trống Cơ Cấu Chấp Hành Dẫn Động Phanh Dẫn Động Phanh Cơ Khí Dẫn Động Phanh Thuỷ Lực Dẫn Động Phanh Khí Nén Dẫn Động Phanh Liên Hợp Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Nội dung thiết kế chơng 1:Công dụng, phân loạI, yêu cầu lựa chọn ph ơng án thiết kế 1.Công dụng: Hệ thống phanh dùng để giảm dần tốc độ ôtô đến dừng hẳn đến tốc độ cần thiếtvà để giữ ôtô đứng dốc Đảm bảo cho xe chạy an toàn tốc độ cao, tăng suấtvận chuyển 2.Phân loại: Theo cách bố trí chia hệ thống phanh thành loại: phanh bánh xe phanh hệ thống truyền lực Theo kết cấu cấu phanh có :phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa Theo phơng thức dẫn động phanh có: dẫn động khí, chất lỏng, khí điện tổng hợp Theo phơng thức điều khiển có:điều khiển chân, điều khiển tay 3.Yêu cầu: Các yêu cầu đặt hệ thống phanh là: -Đảm bảo hiệu phanh(quãng đờng phanh nhỏ nhất, thời gian phanh ngắn nhất, gia tốc phanh lớn nhất) -Đảm bảo ổn định ôtô phanh(đợc đánh giá thông số:hành lang phanh S góc lệch ) S hớng ôtô Lựa chọn phơng án: Theo phơng án lựa chọn ta có sơ đồ hệ thống phanh nh sau: Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Chơng : Thiết kế cấu phanh Xác định mômen sinh cấu phanh: Mô men phanh sinh cấu phải đảm bảo giảm đợc tốc độ dừng hẳn ô tô với gia tốc chậm dần j nằm giới hạn cho phép Đạt hiệu phanh cao đảm bảo ổn định xe phanh Theo lý thuyết ôtô tải trọng thẳng đứng tác dụng lên phía bánh xe cầu trớc cầu sau đợc tính theo công thức sau: G (b cos + hg sin + K hg ) 2L Z1 = G ( a.cos hg sin K hg ) 2L Z2 = Trong đó: G:Trọng lợng ôtô đầy tải G=Ga1+Ga2= 667+783(KG)=1450(KG) L:chiều dài sở ôtô jmax:gia tốc chậm dần cực đại ôtô phanh a, b, hg: toạ độ trọng tâm ôtô đầy tải hg= 550(mm) K= j/g: hệ số cờng hoá Ta chọn giá trị jmax=6(m/s2) K= 6/9,81=0,61 Jmax: gia tốc chậm dần lớn ôtô Ga 783 L = 2424 = 1308,96( mm ) G 1450 G 687 b = a1 L = 2424 = 1148,47( mm ) G 1450 a= Giả sử xét ô tô phanh đờng ; =0 Ta có: G 1450 (1148,47 + 0,61.550) = 443,84( KG ) = b + K h = g Z 2L 2.2424 G 1450 (1308,96 0,61.550) = 291,15( KG ) = a K h = g Z 2L 2.2424 ( ) ( ) Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Theo điều kiện bám để đảm bảo cho bánh xe không bị trợt lê phanh mô men phanh sinh cần thiết cấu phanh cầu trớc cầu sau là: G ( b + K hg )..rbx 2G L ( a K hg )..rbx = z2 .rbx = 2L M p1 = z1..rbx = M p2 : Hệ số bám lốp xe với mặt đờng, chọn = 0,8 rbx: Bán kính làm việc trung bình bánh xe ; rbx = r0. r0: Bán kính thiết kế; r0 = (B + d/2).(25,4) (mm) Theo kí hiệu lốp 6,45-13P B = 6,45 inch d = 13 inch Suy ra: r0=(6,45+6,5).(25,4)= 328,93(mm) Chọn hệ số = 0,935 kí hiệu lốp lốp áp suất thấp rbx = 0,935 r0= 307,54 (mm) Thay vào công thức tính mô men phanh ta có: Mp1 = 443,84.0,8.307,54 =109198,84( KG.mm) Mp2 = 291,15.0,8.307,54 = 71632,21( KG.mm) Thiết kế thông số hình học cấu phanh *Cơ cấu phanh tang trống cầu sau: Chọn thông số Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - *Bán kính tang trống phanh(Rt) tính theo công thức: Rt = d (v + K h + ) Trong đó: v: độ dày vành bánh xe Đối với xe ta lấy v= 2mm Kh: khoảng cách khe hở vành bánh xe tang phanh Kh lấy 50mm : độ dày tang phanh lấy 5mm Thay vào công thức : Rt = (13/2).25,4-(2+50+5)=108,1 (mm) *Các kích thớc khác cấu phanh: a, c, e góc o đợc chọn theo công thức kinh nghiệm nh sau: a= c = 0,8Rt =86,48(mm) e = 0,85Rt= 91,88(mm) h = a + c = 172,96(mm) = 1000 = 1,74 rad Lấy = 150 = + = 90+150 =1050 *Bề rộng má phanh đợc tính theo điều kiện bền Để tính đợc bề rộng má phanh( Cơ cấu phanh sau)chúng ta thừa nhận quy luật phân bố áp lực má phanh b = M p R [q ] t Trong à: Hệ số ma sát Chọn à= 0,35 = 1,74 rad [q] : áp suất cho phép [q] = 1,5 MN/m2=1,5.106N/m2 Rt =108,1(mm) Mp mô men phanh guốc phanh sinh Cụ thể M p= MG1(mô men phanh guốc sinh )do MG1>MG2 Nghĩa ta phải tính bề rộng má phanh theo guốc phanh có lực lớn Ta tính mô men phanh MG1: Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Lấy M p2 = M p 0,5.h + Rt + 05.h Rt Rt h P = = Rt h.P 2 0,25.h R 25 R t t Mà Mp2= 71632,21( KG.mm)=716322,2(N.mm), thay vào công thức suy lực dẫn động guốc phanh P = 3827,23(N) Thay P vào công thức tính MG1: P.à h.Rt M G1 = 0,5.h Rt Ta có M G1 = Suy ra: b= 3827,23.0,35.0,17296.0,1081 = 514,85( N m) 0,5.0,17296 0,35.0,1081 514,85 = 0,04823( m) 0,35.0,1081 1,74.1,5.10 Tức bề rộng má phanh:b (cm) Kiểm tra công ma sát riêng Chúng ta thừa nhận toàn động xe ô tô chạy với tốc độ V0 bắt đầu phanh đợc má phanh hấp thụ, tất cấu phanh ôtô phải có đủ diện tích má phanh thoả mãn điều kiện sau đây: G.V0 L= [ L ] 2.g 3,6 F Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Trong G: Trọng lợng toàn ô tô đầy tải G = 1450 (KG) = 14210(N) V0: Tốc độ ô tô bắt đầu phanh: Chọn V0 = 60( km/h) g Gia tốc trọng trờng: 9,81 (m/s2) F: diện tích toàn má phanh tất cấu phanh ô tô Ta phải tính F: Diện tích má phanh : Fi = n bmp.(m2) bmp : Chiều rộng má phanh n: Độ dài cung ma sát.(coi cấu phanh sau cấu phanh trớc) n = (10/36).( .Rt) = (10/ 36).2.0,1081 =0,1885(m) Xét cấu phanh sau: bmp =0,04832(m) lấy b =0,050(m) Fi =0,1885.0,05=0,009425(m2) Trên xe khách loại nhỏ thờng bố trí cấu phanh sau nên số má phanh sau là: Do đó: Fsau =4.Fi = 4.0,009425 = 0,0377 ( m2) Xét cấu phanh trớc: Ta phải tính bề rộng má phanh cấu phanh trớc Tơng tự: để tính đợc bề rộng má phanh( Cơ cấu phanh trớc)chúng ta thừa nhận quy luật phân bố áp lực má phanh b = M p Rt2 [q ] Trong Cho thông số hình học cấu phanh trớc giống cấu phanh sau à: Hệ số ma sát Chọn à= 0,35 = 1,74 rad [q] : áp suất cho phép [q] = 1,5 MN/m2=1,5.106N/m2 Rt =108,1(mm) Mp mô men phanh guốc phanh sinh Cụ thể M p= MG1(mô men phanh guốc sinh )do M G1>MG2 Nghĩa ta phải tính bề rộng má phanh theo guốc phanh có lực lớn Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Ta tính mô men phanh MG1: Lấy 0,5.h + Rt + 05.h Rt Rt h P = = Rt h.P 2 0,25.h R 25 R t t M P1 = M p Mà Mp1= 109198,84( KG.mm)=1091988,4(N.mm), thay vào công thức suy lực dẫn động guốc phanh P = 5834,51(N) Thay P vào công thức tính MG1: M G1 Ta có M G1 = P.à h.Rt = 0,5.h Rt 5834,51.0,35.0,17296.0,1081 = 784,88( N m) 0,5.0,17296 0,35.0,1081 Suy ra: b= 784,88 = 0,0735(m) 0,35.0,1081 1,74.1,5.10 Tức bề rộng má phanh cấu phanh trớc:b trớc 7,35 (cm) Fi =0,1885.0,0735=0,01385(m2) Trên xe khách loại nhỏ thờng bố trí cấu phanh trớc nên số má phanh trớc là: Do đó: Ftrớc =4.Fi = 4.0,01385 = 0,055419 ( m2) Vậy F = Ftrớc+ Fsau=0,055419+0,0377=0,093119(m2) Thay số vào ta có: 60 14210 N = 2160500 L= 2.9,81.0,093119 3,6 m Mà trị số công ma sát riêng cho phép Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - [L] = (4ữ10).104(J/m2)= (4ữ10).104(N/m).Vậy tính toán thoả mãn Chứng tỏ công thức tính bề rộng má phanh hợp lý 4.Thời gian làm việc má phanh đợc đánh giá tỷ số = M (kg / m ) F M: Trọng lợng ôtô đầy tải G=M =1450(KG) = 1450/0,1711 = 8474,57(kg/m2) Với xe [] = (1ữ2).104(kg/m2) thoả mãn điều kiện Đối với ô tô du lịch, vân tải nhỏ trung bình má phanh đợc gắn vào guốc phanh đinh tán ô tô vận tải tải trọng lớn dùng bu lông để bắt Dùng phơng pháp cho phép má phanh mòn 1/2 chiều dày phải thay Hiện thờng dùng nhựa dán để gắn má phanh vào guốc phanh + Ưu điểm: Có thể sử dụng má phanh đến mòn gần hết phải thay Kiểm tra tăng nhiệt độ trống phanh Trong trình phanh động ô tô trở thành nhiệt trống phanh phần thoát môi trờng không khí Khi phanh gấp thời gian ngắn lợng truyền không khí coi nh không đáng kế Trên sở xác định tăng nhiệt độ trống phanh phanh ( ) G v12 v22 t= [t ] 2.g m p c Trong đó: V1: Vận tốc bắt đầu phanh; v1 = 30 km/h = 8,33m/s V2: Vận tốc cuối trình phanh: V2 = C: Nhiệt dung riêng chi tiết bị nung nóng Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Đối với thép , gang: C = 500 J/ kg độ [t] : Nhiệt độ tăng cho phép [t] G: Trọng lợng toàn xe ô tô g: Gia tốc trọng trờng g=9,81 ( m/s2) mp: Khối lợng trống phanh chi tiết quan bị nung nóng, Thay số ta có: 1450.8,332 t = [t ] 2.9,81.12.500 Để đảm bảo điều kiện làm việc tốt thời gian phanh dài( xe xuống dốc) cần phải đảm bảo tốt thoát nhiệt cho trống phanh Bởi ta giải cách tăng diện tích làm mát trống phanh cách làm gân tải nhiệt đảm bảo thông gió tốt cho trống phanh Khi xe xuống dốc dài nên sử dụng phơng pháp phanh động Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - chơng Thiết kế dẫn động phanh Trên sở số liệu mô men phanh cần thiết sinh cấu phanh Mpl, Mp2, thông số hình học cấu phanh ta xác định đợc dẫn động phanh cần thiết Thiết kế xi lanh bánh xe Xi lanh làm việc có nhiệm vụ tạo thành lực ép cần thiết để ép lên guốc phanh Loại xi lanh thờng dùng (Lực dẫn động nhau) Thân xi lanh Piston Cúp pen Lò xo Phớt chắn dầu Khi tính dẫn động phanh dầu cần xác đinh kích thớc ống xilanh làm việc, xác định lực ép lên guốc phanh Chọn áp suất làm việc cực đại dầu thờng sử dụng [p]= 5ữ8 (MN/m2) Đờng kính xilanh làm việc: Từ công thức : P =[ p ] .d d =2 P [ p ] Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - P: Lực dẫn động phanh cần thiết.[N] .[p]: áp suất dầu cho pháp đờng ống Thờng từ 5ữ ( MN/ m2) Chọn [p]= MN/ m2 p 3827,23 d = = = 28,50(mm) [ p] 3,14.6 Thiết kế xi lanh phanh Có nhịệm vụ sinh áp suất cần thiết để đảm bảo lợng dầu cung cấp cho toàn hệ thống.(Bản vẽ tham khảo) kết cấu xilanh phanh Số lượng Lực dẫn động guốc phanh cần thiết P =3827,23(N) Đờng kính xi lanh làm việc d = 28,50(mm) Lực tác dụng lớn lên bàn đạp Chọn Qbđmax = 700(N) I bđ : tỷ số truyền bàn đạp Chọn Ibd = P = QbdmaxIbd.d2/D2 D = d Qbd max ibd P Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - 700.6 D = 28,5 = 29,85(mm) 3827,23 Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp Trong trờng hợp cho trớc đờng kính xi lanh phaỉ kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp có thoả mãn cờng độ làm việc ngời lái hay không [ P ] D Qbd max = [Qbd max ] 4.ibd Qbd max 6.3,14.29,852 = = 699,7( N ) < 750( N ) 4.6 Vậy lực tác dụng lên bàn đạp thoả mãn điều kiện cho phép Xác định hành trình làm việc bàn đạp: Hành trình làm việc bàn đạp Sbđ dẫn động phanh dầu đợc tính sở bỏ qua biến dạng đàn hồi chất lỏng sở tính thể tích chất lỏng cần ép khỏi xi lanh 2.d12 S1 + 2.d 22 S Sbd = + .ibd Trong D d : đờng kính xi lanh bánh xe cấu phanh trớc d2: đờng kính xi lanh bánh xe cấu phanh sau d2= d1 = d = 28,5(mm) S1:hành trình piston xi lanh cấu phanh bánh trớc S2 :hành trình piston xi lanh cấu phanh bánh sau 0: Khe hở piston xi lanh phanh đẩy nối với bàn đạp 0=1,5ữ2(mm), chọn 0=1,5(mm) D: đờng kính xilanh phanh chính.D = 29,85(mm) Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - : Hệ số bổ xung tính đến trờng hợp phanh ngặt thể tích dẫn động, dầu tăng lên = 1,1 [Sbđ] ô tô không 150 (mm) Xác định hành trình piston xi lanh bánh xe: Nhận xét: +Hành trình làm việc piston tơng đơng với hành trình dịch chuyển đầu guốc phanh (x/2) x/2 + Chọn hành trình piston S1= S2 Ta có x= 2( +)( a +c ) c : khe hở đờng kính trung bình má phanh trống phanh thả bàn đạp phanh vị trí tự do, = 0,4 (mm) : độ mòn đờng kính cho phép má phanh, =1,5(mm) Coi S = S1 = S2= x/2 =7,6/2 =3,8 (mm) 2( 0,4 + 1,5)( 2.86,84 ) x= = 7,6( mm ) 86,84 2.3,8(28,52 + 28,52 ) Sbd = 1,1 + 1,5 .6 = 105,35(mm) 29,85 Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - [Sbđ] = 150 (mm), thoả mãn hành trình bàn đạp phanh 5.Thiết kế cờng hoá phanh loại chân không: Đặc điểm cờng hoá chân không sử dụng độ chân không họng cổ hút động cơ, đa độ chân không vào khoang cờng hoá, khoang thông với khí trời Khi tác dụng lực cần thiết vào bàn đạp phanh, nhờ dẫn động dầu tạo chênh lệch áp suất phía trớc phía sau màng đẩy cờng hoá từ tạo lực đẩy thông qua đòn đẩy tác dụng lên piston cờng hoá để thực trình phanh Ưu điểm phơng án tận dụng đợc độ chênh áp động làm việc mà không làm ảnh hởng đến công suất động cơ, đảm bảo đợc trọng tải chuyên chở Mặt khác kết cấu cờng hoá loại gọn nhẹ hiệu phanh cao so với trợ lực phanh khí nén nên dễ bố trí Tuy nhiên nhợc điểm cờng hoá phanh loại độ chênh áp không lớn mức độ cờng hoá không cao, muốn tăng lực cờng hoá phải tăng diện tích màng.Phơng án thích hợp với động xăng Ta có sơ đồ tính toán sau: Ptl Pht Qbđ Với áp suất lớn đờng ống chọn [p]=6 MN/m2 Độ chênh áp khoang cờng hoá chân không thờng 0,5 (N/cm2) Khi có đặt cờng hoá ta chọn lực đạp cực đại ngời lái khoảng 30 (KG) 294,3(N) Khi kết hợp lực cờng hoá phải đạt đợc lực hệ thống Pht= 663,10(N) Suy lực cờng hoá sinh Ptl= 663,10 - 294,3 =368,8(N) Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Vậy áp lực cần thiết p = 368,8/Fm =0,5.9,81.10-2(N/mm2) Fm=368,8/0,5.9,81.10-2=7442,98(mm2) Đờng kính màng đàn hồi phải là: dm = 4.Fm dm= 97,37(mm) Tài liệu tham khảO Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Kết cấu tính toán ô tô - Nhà xuất Giao Thông Vận Tải Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh ôtô máy kéo - Đại học Bách khoa Hà Nội Lý thuyết ô tô máy kéo - Nhà xuất khoa học kỹ thuật Vở ghi môn học Kết cấu tính toán ô tô Một số góp ý thầy giáo hớng dẫn Tài liệu tham khảo khoá trớc [...]... - chơng 3 Thiết kế dẫn động phanh Trên cơ sở số liệu mô men phanh cần thiết sinh ra ở cơ cấu phanh Mpl, Mp2, các thông số hình học của cơ cấu phanh ta xác định đợc dẫn động phanh cần thiết 1 Thiết kế xi lanh bánh xe Xi lanh làm việc có nhiệm vụ tạo thành lực ép cần thiết để ép lên guốc phanh Loại xi lanh thờng dùng (Lực dẫn động bằng nhau) 1 2 3 4... đạp Sbđ đối với dẫn động phanh dầu đợc tính trên cơ sở bỏ qua biến dạng đàn hồi của chất lỏng và trên cơ sở tính thể tích chất lỏng cần ép ra khỏi xi lanh 2.d12 S1 + 2.d 22 S 2 Sbd = + 0 .ibd 2 Trong đó D d : đờng kính xi lanh bánh xe ở cơ cấu phanh trớc 1 d2: đờng kính xi lanh bánh xe ở cơ cấu phanh sau d2= d1 = d = 28,5(mm) S1:hành trình piston của xi lanh trong cơ cấu phanh bánh trớc S2 :hành... Tài liệu tham khảO Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - 1 2 3 4 5 6 Kết cấu và tính toán ô tô - Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh ôtô máy kéo - Đại học Bách khoa Hà Nội Lý thuyết ô tô máy kéo - Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật Vở ghi môn học Kết cấu tính toán ô tô Một số góp ý của thầy... :hành trình piston của xi lanh trong cơ cấu phanh bánh sau 0: Khe hở giữa piston của xi lanh phanh chính và thanh đẩy nối với bàn đạp 0=1,5ữ2(mm), chọn 0=1,5(mm) D: đờng kính xilanh phanh chính.D = 29,85(mm) Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - : Hệ số bổ xung tính đến trờng hợp phanh ngặt thể tích của dẫn động, dầu... điều kiện làm việc tốt nhất khi thời gian phanh dài( khi xe xuống dốc) thì cần phải đảm bảo tốt thoát nhiệt cho trống phanh Bởi vậy ta giải quyết bằng cách tăng diện tích làm mát của trống phanh bằng cách làm gân tải nhiệt và đảm bảo thông gió tốt cho trống phanh Khi xe xuống dốc dài nên sử dụng phơng pháp phanh động cơ Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô ... + 1,5 .6 = 105,35(mm) 2 29,85 Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - [Sbđ] = 150 (mm), do đó thoả mãn về hành trình bàn đạp phanh 5 .Thiết kế bộ cờng hoá phanh loại chân không: Đặc điểm của cờng hoá bằng chân không là sử dụng ngay độ chân không ở họng cổ hút của động cơ, đa độ chân không đó vào một khoang của bộ cờng... đờng ống Thờng từ 5ữ 8 ( MN/ m2) Chọn [p]= 6 MN/ m2 p 3827,23 d = 2 = 2 = 28,50(mm) [ p] 3,14.6 2 Thiết kế xi lanh phanh chính Có nhịệm vụ sinh ra áp suất cần thiết để đảm bảo lợng dầu cung cấp cho toàn bộ hệ thống.(Bản vẽ tham khảo) kết cấu xilanh phanh chính Số lượng Lực dẫn động guốc phanh cần thiết P =3827,23(N) Đờng kính xi lanh làm việc d = 28,50(mm) Lực tác dụng lớn nhất lên bàn đạp Chọn... dẫn động phanh dầu cần xác đinh kích thớc ống xilanh làm việc, xác định lực ép lên các guốc phanh Chọn áp suất làm việc cực đại của dầu thờng sử dụng [p]= 5ữ8 (MN/m2) Đờng kính của xilanh làm việc: Từ công thức : P =[ p ] .d 2 4 d =2 P [ p ] Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - P: Lực dẫn động phanh cần thiết. [N]... nhỏ và trung bình thì má phanh đợc gắn vào guốc phanh bằng đinh tán ở ô tô vận tải tải trọng lớn dùng bu lông để bắt Dùng phơng pháp này thì cho phép má phanh mòn 1/2 chiều dày thì phải thay Hiện nay thờng dùng nhựa dán để gắn má phanh vào guốc phanh + Ưu điểm: Có thể sử dụng má phanh đến khi mòn gần hết mới phải thay 5 Kiểm tra sự tăng nhiệt độ của trống phanh Trong quá trình phanh động năng của ô tô... tô trở thành nhiệt năng ở trống phanh và một phần thoát ra môi trờng không khí Khi phanh gấp ở thời gian ngắn năng lợng truyền ra ngoài không khí coi nh không đáng kế Trên cơ sở đó có thể xác định sự tăng nhiệt độ của trống phanh trong khi phanh ( ) G v12 v22 t= [t ] 2.g m p c Trong đó: V1: Vận tốc khi bắt đầu phanh; v1 = 30 km/h = 8,33m/s V2: Vận tốc cuối quá trình phanh: V2 = 0 C: Nhiệt dung riêng ... Động Phanh Cơ Cấu Phanh Phanh Đĩa Cơ Cấu Điều Khiển Trong đó: Phần Tử Truyền Dẫn Phanh Tang Trống Cơ Cấu Chấp Hành Dẫn Động Phanh Dẫn Động Phanh Cơ Khí Dẫn Động Phanh Thuỷ Lực Dẫn Động Phanh. .. cách bố trí chia hệ thống phanh thành loại: phanh bánh xe phanh hệ thống truyền lực Theo kết cấu cấu phanh có :phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa Theo phơng thức dẫn động phanh có: dẫn động khí,... thống phanh nh sau: Nguyễn Thanh Long Thiết Kế Môn Học Kết Cấu Tính Toán Ôtô - Chơng : Thiết kế cấu phanh Xác định mômen sinh cấu phanh: