Thiết kế hộp số 3trục trên cơ sở xe Ford Transit

1 Mục Lục Tên chương mục Lời nói đầu Chương I – TỔNG QUAN 1.1 Luận chứng kinh tế 1.2 Lựa chọn phương án thiết kế 1.3 Giới thiệu chung xe ô tô Ford Transit 1.4 Giới thiệu hộp số thiết kế 1.5 Giới thiệu mục tiêu nội dung đề tài Chương II – TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỘP SỐ 2.1 Tính toán thông số hộp số 2.2 Kiểm tra khả làm việc đồng tốc 2.3 Kiểm tra bền bánh 2.4 Kiểm tra bền trục 2.5 Tính chọn ô lăn Chương III – KHAI THÁC KĨ THUẬT HỘP SỐ 3.1 Những ý sử dụng HS 3.2 Chẩn đoán kỹ thuật HS 3.3 Bảo dưỡng kỹ thuật HS KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang 3 10 10 21 23 31 37 40 40 41 42 45 46 LỜI NÓI ĐẦU Nước ta trình công nghiệp hoá đại hoá đất nước Ngành khí ôtô ngành trình phát triển mạnh, với nhiều nhà máy sản xuất tiên tiến mọc lên Ôtô sử dụng rộng rãi thực tế đời sống tiện ích mà mang lại Một phận thiếu ôtô ảnh hưởng trực tiếp đến trình điều khiển ôtô,đó hộp số Ngày nay, hộp số ôtô phong phú chủng loại, kết cấu công nghệ Nhưng phổ biến hộp số sàn, loại xe chất lượng cao trang bị hộp số tự động.Tuy có số nhược điểm so với hộp số tự động hộp số sàn có ưu điểm sử dụng phổ biến loại ôtô nay, đặc biệt ô tô sản xuất Việt Nam Trong trình học tập trường, qua đợt thực tập tốt nghiệp em bắt kiến thức hộp số, từ kết cấu đến công nghệ chế tạo bản… Để tìm hiểu sâu hộp số, Em chọn đề tài “Thiết kế hộp số trục sở xe Ford Transit” Em cố gắng trình bày vấn đề hộp số, ứng dụng tính toán chi tiết hộp số nhằm đưa hộp số thiết kế đạt tới điều kiện tối ưu Mặc dù cố gắng, tài liệu, lực có hạn nên chắn đồ án tránh khỏi thiếu sót Em mong góp ý thầy bạn để luận văn hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Ths Nguyễn Quang Cường tận tình giúp đỡ, hướng dẫn, tạo điều kiện tốt cho em hoàn thành luận đồ án Hà Nội, ngày 25 tháng 10 năm 2012 Sinh viên thực Giáp Văn Khanh CHƯƠNG I – TỔNG QUAN 1.1 Luận chứng kinh tế GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh Ở nước công nghiệp phát triển, công nghiệp ô tô ngành kinh tế mũi nhọn Trong thực trạng ngành công nghiệp ô tô nước ta gặp phải nhiều khó khăn, doanh nghiệp ô tô lớn đất nước chủ yếu nhập phụ tùng từ nước tiến hành lắp Do muốn ngành công nghiệp ô tô nước ta phát triển phải bước nội địa hóa phụ tùng Từ có thể thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ nước phát triển Việc sản suất phụ tùng, trước tiên để phục vụ nhu cầu phụ tùng để phục vụ công việc sửa chữa, tiếp phục vụ phụ tùng cho việc lắp ráp ô tô Để chế tạo phụ tùng lắp lẫn xe ô tô nay, nhiệm vụ đặt phải có đội ngũ cán kĩ sư ô tô am hiểu công nghệ chế tạo tính toán thiết kế tổng thành phù hợp để sử dụng cho loại xe cụ thể Việc thiết kế, chế tạo hộp số có vai trò quan trọng công công nghiệp hóa, đạ hóa đất nước Nó thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành công nghiệp ô tô nước ta có bước tiến vững chắc, chủ động nguồn cung cấp phụ tùng Từ sẽ đến việc xây dựng nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô mang thương hiệu Việt Nam Với mục tiêu đề gia đất nước phấn đấu đến năm 2020 Việt Nam trở thành nước công nghiệp theo hướng đại, Chiến lược phát triển Kinh tế - Xã hội đất nước giai đoạn 2011-2020 xác định rõ: Phát triển mạnh công nghiệp theo hướng đại, nâng cao chất lượng sức cạnh tranh Theo đó: ưu tiên phát triển sản phẩm có khả tham gia mạng sản xuất chuỗi giá trị toàn cầu thuộc ngành công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp khí Phát triển mạnh công nghiệp hỗ trợ Vì việc thiết kế chế tạo hộp số, có tầm quan trọng việc phát triển mạnh ngành công nghiệp hỗ trợ cho việc phát triển ngành ô tô tương lai 1.2 Lựa chọn phương án thiết kế GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh Bước quan trọng thiết kế hộp số phải phân tích đặc điểm kết cấu hộp số ôtô chọn phương án hợp lý Xe Ford Transit có sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực sau: Hình 1.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống ô tô (1) Động cơ; (2) Li hợp; (3) hộp số;(4) đăng; (5) cầu chủ động; (6) bán trục; (7) moay bánh xe; (8) bánh xe Vậy với xe có cầu sau chủ động ta có phương án sử dụng hộp số sau: - Hộp số trục: sử dụng phổ biến ô tô du lịch (xe có tải trọng phân bố lên hai cầu tương đương Hình 1.2 Hộp số trục đặt dọc • Ưu điểm GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh + Có hiệu suất cao, tất số truyền làm việc ăn khớp qua cặp bánh + Có thể tang nhiều độ cứng vững độ bền chi tiết, hộp số cụm bị hạn chế điều kiện kích thước + Kết cấu đơn giản, tiện lợi sử dụng • Nhược điểm + Không tạo số truyền thẳng + Kích thước lớn tỉ số truyền hộp số thông qua ăn - khớp cặp bánh Hộp số trục: loại sử dụng rộng rãi nhiều loại ô tô, hộp số loại thông thường có từ đến cấp, với ô tô có tính động cao từ 10 đến 12 cấp (thêm chia) Hình 1.3 Kết cấu hộp số trục dọc • Đặc điểm kết cấu: + Trục sơ cấp đồng thời trục bị động li hợp, trục gối lên hai ổ: ổ lăn hốc bánh đà đuôi trục khuỷu động ổ đặt vỏ hộp số Bánh trục sơ cấp bánh nghiêng ,thường chế tạo liền trục GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh ăn khớp với bánh trục trung gian có vành để gài số truyền thẳng + Trục trung gian: đặt lên hai ổ vỏ hộp số Các bánh lắp trục trung gian thường chế tạo liền khối hình tháp lắp cố định với trục Tất bánh bánh trụ nghiêng + Trục thứ cấp: đặt hai ô bi, ổ bi đũa hốc bánh trục sơ cấp, ổ đặt phía sau vỏ hộp số + Trục số lùi: liên kết cứng với vỏ hộp số trục có bánh đảo chiều quay tròn nhờ bạc • Ưu điểm: + So với hộp số hai trục có kích thước hộp số ba trục dọc cho ta tỉ số truyền lớn + Có số truyền thẳng • Nhược điểm: + Trừ số truyền thẳng, số lại ăn khớp qua hai cặp bánh (số lùi qua ba cặp bánh răng) nên hiệu suất truyền lực - giảm Nhận xét: Vậy với ưu điểm hộp số ba trục so với hộp số hai trục nên ta chọn hộp số loại trục dọc có trục sơ cấp trục thứ cấp nằm đồng tâm với nhau, với số cấp số cấp số tiến số lùi 1.3 Giới thiệu chung xe ô tô Ford Transit Ta có sơ đồ tuyến hình xe: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh Hình 1.4 Sơ đồ tuyến hình xe Ford Transit Bảng 1.1 Thông số kĩ thuật xe Ford Transit 2005 Động Transit 16 chỗ Động xăng Động Động xăng 2.3L - DOHC 16 van Loại xi lanh thẳng hàng Dung tích xy lanh (cc) 2261 Đường kính xy lanh x Hành trình piston (mm) 87.5 x 94.0 Công suất cực đại (PS/vòng/phút) 145 / 5250 Mô men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút) 210 x 3850 Hộp số số tay Tỷ số truyền cầu sau 5.11 Ly hợp Đĩa ma sát khô, dẫn động thuỷ lực Kích thước trọng lượng Transit 16 chỗ Động xăng Dài x Rộng x Cao 5800 x 1974 x 2520 GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh Chiều dài sở 3750 Vệt bánh trước 1737 Vệt bánh sau 1737 Khoảng sáng gầm xe 207 Trọng lượng toàn tải 3500 Bán kính vòng quay nhỏ 7.0 Trọng lượng không tải 2218 Hệ thống treo Transit 16 chỗ Động xăng Trước Hệ thống treo độc lập dùng lò xo xoắn ống giảm chấn thủy lực Sau Hệ thống treo phụ thuộc dùng nhíp với ống giảm chấn thủy lực 1.4 Giới thiệu hộp số thiết kế Ta có sơ đồ cấu tạo hộp số thiết kế sau: Hình 1.5: Sơ đồ cấu tạo hộp số thiết kế (1) Trục sơ cấp, (2) Trục trung gian (3) Trục thứ cấp (4) Vỏ hộp số (5) Trục số lùi (6) Đồng tốc gài số số lùi (7) Đồng tốc gài số số (8) Đồng tốc gài số số GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh - Hộp số thiết kế hộp số dọc có trục cấp: số tiến số lùi Trục - sơ cấp trục thứ cấp nằm đồng trục với Các cặp bánh ăn khớp bánh nghiêng, cặp - bánh hộp số bánh nghiêng Các bánh trục trung gian chế tạo rời lắp chặt trục - trung gian Trục thứ đỡ hai ổ bi, ổ đặt bánh đà ổ đặt vỏ hộp số, ổ bi thường chọn có đường kính lớn - bánh chủ động để đảm bảo tháo lắp trục thứ dễ dàng Trên trục trung gian lắp cố định nhiều bánh để dẫn truyền mômen quay đến trục thứ hai, giá trị mômen quay thay đổi tuỳ theo cách gài bánh lắp trượt quay trục thứ hai Trục trung gian đỡ hai ổ bi đặt vỏ hộp số Thường bánh trục trung gian có hướng đường nghiêng chiều - để giảm lực chiều trục tác dụng lên trục Trục thứ hai đỡ hai ổ bi ổ bi đũa đặt lỗ đầu trục thứ nhất, biện pháp đảm bảo độ đồng tâm hai trục tiện lợi cho việc gài số truyền thẳng ổ bi thứ hai đặt vỏ hộp - số Ta có: + Tất số gài đồng tốc + Số số truyền thẳng 1.5 Nội dung đề tài Công tác thiết kế tính toán tổng hợp nhiều toán phức tạp với lý luận chặt chẽ, việc tính toán cụ thể cho chi tiết, cụm chi tiết điều không dễ dàng Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp, đề tài giải số nội dung sau: + Lựa chọn loại hộp số thiết kế phù hợp + Tính toán thiết kế hộp số trục + Khai thác kĩ thuật hộp số GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 10 CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỘP SỐ 2.1 Tính toán thông số hộp số Sơ đồ hộp số thiết kế: Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo hộp số thiết kế 2.1.1 Xác định tỉ số truyền tay số a) Tỉ số truyền tay số - Tỷ số truyền tay số xác định dựa sở đảm bảo khắc phục sức cản lớn mặt đường mà không bị trượt Do xác định theo điều kiện cản chuyển động: Trong : - hệ số cản tổng cộng đường chọn - trọng lượng toàn xe - mô men xoắn cực đại động cơ, GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 25 2.4 Kiểm tra bền trục 2.4.1 Kiểm tra bền cho trục sơ cấp a) Lực tác dụng lên trục - Sơ đồ lực tác dụng lên trục sơ cấp: M GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường N SVTH: Giáp Văn Khanh 26 10 N.m 36 216,5 - Hình 2.5 Biểu đồ mô men tác dụng lên trục sơ cấp Tính phản lực gối Chọn kích thước sơ đồ sau: , Xét mô men điểm M theo phương y:   Xét mô men điểm M theo phương x: Suy ra: Tổng lực tác dụng theo phương X  b) Kiểm tra bền uốn bền xoắn Ta có: Vậy : Vậy nên trục đảm bảo điều kiện bền 2.4.2 Kiểm tra bền cho trục trung gian GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 27 a) Sơ đồ lực tác dụng lên trục trung gian C D 217 N.m N.m 345 N.m N.m 379 N.m N.m 768 N.m Hình 2.6 Biểu đồ mô men trục trung gian - Chọn kích thước sơ đồ sơ sau: a =30 (mm), c2 = 90 (mm) b2 = 195 (mm) - Tính phản lực tạ gối đỡ:  Xét mô men điểm C theo phương y: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 28   Xét mô men điêm C theo phương X:  Tổng lực theo phương X: Suy ra: - - Từ ta vẽ biểu đồ nội lực: Từ biểu đồ mô men ta thấy mặt cắt nguy hiểm trục vị trí lắp bánh số b) Kiểm tra bền uốn xoắn Ta có: Vậy : Vậy nên trục đảm bảo điều kiện bền 2.4.3 Kiểm tra bền cho trục thứ cấp a) Sơ đồ lực tác dụng lên trục thứ cấp GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 29 A B 430 N.m 1015 N.m 772 Hình 2.7 Biểu đồ mô men trục thứ cấp - Chọn sơ kích thước sơ đồ: a = 190 (mm) , b = 90 (mm) Bán kính vòng chia bánh bị động số 1: - Tính phản lực gối đỡ: Mô men điểm B theo phương y: Tổng lực theo phương Y:  Mô men điểm B theo phương X: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 30 Tổng lực theo phương X: -  Từ ta vẽ biểu đồ mô men: Từ biểu đồ mô men ta thấy mặt cắt nguy hiểm trục vị trí lắp bánh gài số b) Kiểm tra bền uốn xoắn Ta có: Vậy : Vậy nên trục đảm bảo điều kiện bền 2.5 Tính chọn ô lăn 2.5.1 Chế độ tải trọng - Chế độ tải trọng trung bình: Với : Hệ số sử dụng mô mem quay cực đại động Hệ số xác định theo công thức: Trong đó: : trọng lượng toàn ô tô tính (N)   2.5.2 Chọn ổ lăn a) Trục sơ cấp GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 31 - Trục sơ cấp có ô lăn ổ đặt vỏ hộp số vỏ nằm hốc bánh đà động Do ta chọn ổ lăn cho phần cuối trục Căn vào đường kính ngõng trục ta chọn ổ bi đỡ dãy cỡ trung hẹp: - 46307 + Đường kính + Đường kính + Chiều rộng + Khả tải động + Khả tải tĩnh Kiểm nghiệm khả tải ổ lăn: * Tải trọng động quy ước: , hệ số tải trọng hướng tâm , hệ số tải trọng dọc trục , hệ số kể đến vòng quay ( vòng quay) , hệ số kể đến ảnh hưởng nhiệt độ , hệ số kể đến đặc tính tải trọng  * Khả tải động: : tuổi thọ tính triệu vòng quay, : trị số tuổi thọ ổ lăn (giờ), )  : bậc đường cong mỏi thử ổ lăn, với ổ bi Vậy: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 32  * Khả tải tĩnh: Như khả tải tĩnh đảm bảo b) Trục trung gian Đường kính ngõng trục ta chọn ổ bi đỡ dãy cỡ trung hẹp: 46307 + Đường kính + Đường kính + Chiều rộng + Khả tải động + Khả tải tĩnh c) Tục thứ cấp - Đầu trục lắp ổ bi kim có kí hiệu 7120 với thông số: + Đường kiính ngõng trục: + Chiều dài làm việc bi kim: + Đường kính bi kim: - Cuối trục lắp ổ bi đỡ lồng cầu dãy cỡ trung bình kí hiệu: 3608 + Đường kính + Đường kính + Chiều rộng + Khả tải động + Khả tải tĩnh Nhận xét: - Từ thông số tính toán lựa chọn ta có vẽ kết cấu hộp số thiết kế: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 33 Hình 2.7 Kết cấu hộp số thiết kế CHƯƠNG III: KHAI THÁC KĨ THUẬT HỘP SỐ 3.1 Những ý sử dụng hộp số Mặc dù tính toán điều kiện bền chi tiết hộp số, độ bền độ tin cậy hộp số phụ thuộc nhiều vào yếu tố sử dụng Để đảm bảo cho hộp số vạn hành tốt người dùng phải ý điểm sau: - Không gài số chưa mở li hợp Không nên để hộp số làm việc tải thời gian dài Thường xuyên kiểm tra chất lượng mức dầu bôi trơn: đảm bảo sử dụng chủng loại dầu bôi trơn với mức quy định (nằm - khoảng vạch max thước thăm dầu) Thực chế độ bảo dưỡng kĩ thuật thường xuyên GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 34 - Trước tiến hành sửa chữa cần thiết phải thông qua khâu chẩn đoán kỹ thuật nhằm tìm hư hỏng nhanh chóng giảm số lần tháo lắp Khi lái xe cần ý bước sau: - Khi khởi hành: lúc xe cần có mô men kéo lớn nên cầnsử dựng số - để có lực truyền động lớn Khi tăng tốc: Sau xe khởi hành tiếp tục dùng số 2, số để tăng tốc độ xe sộ có giới hạn tốc độ cao số lúc - lục cản chuyển động xe giảm đáng kể Khi xe chạy tốc độ cao: ta dùng số số để tiếp tục tăng tốc độ ô tô trì tốc độ ổn định ô tô Việc sử dụng số truyền động nhỏ hạ thấp tốc độ quay động sễ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 3.2 Chẩn đoán kỹ thuật hộp số 3.2.1 Các hư hỏng thường gặp TT Các hư hỏng thường gặp Rò rỉ dầu hộp số Sang số khó, vào số nặng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục Gioăng đệm te hộp số bị liệt hỏng, phớt chắn dầu bị mòn, hở Thanh trượt cong, mòn, khớp cầu mòn, đồng tốc mòn nhiều (rãnh côn ma sát bị mòn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tốc mòn, cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục Các khớp dẫn động trung gian cần số bị rơ, Thay gioăng đệm, thay phớt GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường Thay chi tiết hư hỏng SVTH: Giáp Văn Khanh 35 cong Tự động nhảy số Bi, hốc hãm tác dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu hoặc gãy Rơ dọc trục thứ cấp Tiếng rít hoặc Bánh răng, ổ bi mòn, tượng rung dầu bôi trơn thiếu, không loại Khi vào số có tiếng va đập hốc hãm đồng tốc mòn giới hạn làm tác dụng đồng tốc Bạc bánh lồng không bị mòn gây tiếng rít Tiếng kim loại va Khớp nối đồng tốc bị đập hoặc ro ro mòn, bánh bị mòn giới hạn cho phép 3.2.2 Các bước kiểm tra chẩn đoán - Thay bi hãm, thay lò xo Tha báng răng, thay ổ bi, thay dầu bôi trơn, thay bạc Thay khớp nối , thay bánh Ta dùng ống nghe (nghe tiếng gõ) để kiểm tra mòn bánh răng, ổ bi, dùng tay lắc để kiểm tra mòn then hoa hay lỏng bu lông mối - ghép lắp mặt bích đăng Kiểm tra mức dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu, sẽ không đảm bảo bôi trơn, làm tăng hao mòn chi tiết, nóng chi tiết, - nóng dầu, nhiều dễ chảy dầu sức cản thuỷ lực tăng Khi chạy xe đến số km qui định hoặc kiểm tra đột xuất thấy chất lượng dầu không đảm bảo ta phải tiến thay dầu bôi trơn 3.3 Bảo dưỡng kỹ thuật hộp số 3.3.1 Quy trình tháo lắp hộp số - Quy trình tháo hộp số khỏi xe: + Tháo ắc quy (1) Tháo cực âm ác quy (2) Tháo cáp dương ắc quy (3) Tháo kẹp ắc quy (4) Tháo ắc quy GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 36 + Tháo nắp ca pô + Tháo phận bên xe: Giữ chặt vô lăng, tháo trục lái + Tháo phận bên khoang động cơ: lọc gió, máy khởi động, xi lanh cắt li hợp, dây điện giắc nối, cáp chọn chuyển số, - gối đỡ động bên trái + Tháo phận từ bên gầm xe: Dầu hộp số, ống trợ lực lái + Tháo hộp số Thảo rời hộp số: + Tháo cảm biến tốc độ + Tháo cắt li hợp vòng bi cắt li hợp + Tháo công tắc đèn lùi + Tháo bu lông miếng hãm cài số + Tháo trục cần chọn số chuyển số + Tháo lắp vỏ hộp số + Tháo đai ốc hãm trục thứ cấp + Tháo ống trượt gài số gạt gài số + Tháo phanh hãm + Tháo moay đồng tốc bánh + Tháo bi hãm cài số cụm bi hãm + Tháo vỏ hộp số + Tháo trục bánh trung gian số lùi + Tháo gài số trục gài số + Tháo trục sơ cấp trục thứ cấp + Tháo vòng bi phơt dầu GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 37 3.3.2 Quy trình bảo dưỡng - Quá trình bảo dưỡng hộp số thực xe chạy với quãng đường xe chạy khoảng 40000 km tiến hành công việc bảo dưỡng - hộp số với công việc thay dầu bôi trơn hộp số: Quy trình thay dầu bôi trơn: + Chuẩn bị dầu bôi trơn hộp số: dầu chủng loại + Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe không hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng + Đổ dầu rửa hoặc dầu hoả vào hộp số.- Nổ máy, cài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa ra.Có thể cho dầu loãng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu loãng + Đổ dầu bôi trơn hộp số mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, hoặc vạch qui định + Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết KẾT LUẬN Sau thời gian tháng làm đồ án tốt nghiệp, với nỗ lực thân với giúp đỡ tận tình thầy cô môn Cơ khí ô tô trường đại học Giao thông vận tải đặc biệt thầy giáo ThS Nguyễn Quang Cường, em hoàn thành nhiệm vụ đề tài giao “Thiết kế hộp số sở xe Ford Transit Những nội dung hoàn thành đồ án tốt nghiệp em gồm có: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 38 - Tìm hiểu tổng quan, lựa chọn phương án thiết kê - Tính toán thiết kế cặp bánh răng, trục lựa chọn ổ lăn - Khai thác kĩ thuật hộp số Trong trình thực đồ án, mặc dù có nhiều cố gắng kinh nghiệm nghiên cứu nhiều hạn chế nên tránh khỏi thiếu sót Vì em mong nhận góp ý, bảo thầy, cô bạn Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô , bạn bè ủng hộ, giúp đỡ, động viên em qua trình làm đồ án Em xin chúc toàn thể thầy, cô bạn mạnh khỏe, hạnh phúc thành công TÀI LIỆU THAM KHẢO Lý thuyết ô tô máy kéo - Tác giả: Nguyễn Hữu Cẩn - NXB : ĐH Bách khoa Đà Nẵng , Năm : 1978 Kết cấu tính toán ô tô - Tác giả: Thái Nguyễn Bạch Liên, Nguyễn Văn Bang Tô Đức Long, Trịnh Chí Thiện - NXB : Đại học Giao thông vận tải, Năm : Kết cấu tính toán ô tô - Tác giả: Lê Văn Tụy GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường 1984 SVTH: Giáp Văn Khanh 39 NXB : Đại học Bách khoa Đà Nẵng, Năm : 2004 Sức bền vật liệu - Tác giả: GS TSKHKT Phan Kì Phùng - NXB : ĐH Bách khoa Đà Nẵng, Năm : 2005 Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí - Tác giả: Trịnh Chất – Lê Văn Uyển - NXB : Giáo Dục, Năm : 2000 Vẽ kĩ thuật khí - Tác giả: Hoàng Thị Chắt - NXB : Đại học Nông Nghiệp Hà Nội, Năm : 2005 Bài giảng Công nghệ sửa chữa ô tô - Tác giả: Trương Mạnh Hùng môn Cơ khí ô tô Cấu tạo ô tô - Tác giả: Trương Mạnh Hùng môn Cơ khí ô tô Dung sai lắp ghép kĩ thuật đo lường - Tác giả: Ninh Đức Tốn - Nhà Xuất bản: Giáo dục, Năm 2004 10 Các trang web, diễn đàn: otofun.net ; http://www.oto-hui.com - GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh [...]... số 3: + Cấp số 4:  Xác định số răng của bánh răng số lùi - Ta có tỉ số truyền của các cạp bánh răng số lùi trên trục trung gian tới bánh răng gài số lùi trên trục thứ cấp: - Gọi: : là số răng bánh răng số lùi trên trục trung gian : là số răng của bánh răng trên trục số lùi luôn ăn khớp với bánh răng số lùi trên trục trung gian : là số răng của bánh răng số lùi trên trục thứ cấp - Chọn tỉ số truyền cùa... tính kiểu chốt hãm: dung phổ biến ở các xe tải và xe khách cỡ nhỏ và cỡ lớn GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 19 Hình 2.2 kết cấu đồng tốc quán tính kiểu chốt hãm + Đồng tốc quán tính kiểu răng hãm: sử dụng trên hộp số xe du lịch và xe khách cỡ nhỏ Hình 2.3 kết cấu đồng tốc quán tính kiểu răng hãm Vì hộp số thiết kế trên cơ sở xe Ford Transit là xe khách cỡ nhỏ nên ta chọn sử dụng loại... lại tỉ số truyền của các cặp bánh răng gài số - Tỉ số truyền của cặp bánh răng gài số 1: - Tỉ số truyền của cặp bánh răng gài số 2: - Tỉ số truyền của cặp bánh răng gài số 3: - Tỉ số truyền của cặp bánh răng gài số 4:  Xác định lại tỉ số truyền của hộp số Ta có: Vậy tỉ số truyền của các cấp trong hộp số: + Cấp số 1: + Cấp số 2: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 15 + Cấp số 3:... 33 Hình 2.7 Kết cấu hộp số thiết kế CHƯƠNG III: KHAI THÁC KĨ THUẬT HỘP SỐ 3.1 Những chú ý khi sử dụng hộp số Mặc dù được tính toán các điều kiện bền của các chi tiết trên hộp số, nhưng độ bền và độ tin cậy của hộp số phụ thuộc khá nhiều vào yếu tố sử dụng Để đảm bảo cho hộp số luôn vạn hành tốt thì người dùng phải chú ý các điểm sau: - Không gài số khi chưa mở li hợp Không nên để hộp số làm việc quá... gian và trục số lùi là: - Tỉ số truyền của cặp bánh răng gài số lùi là: - Bánh răng trên trục trung gian không ăn khớp trực tiếp mà thông qua bánh răng trung gian trên trục số lùi Chọn: - Số răng cùa bánh răng số lùi luôn ăn khớp trên trục trung gian là: - Số răng của bánh răng số lùi luôn ăn khớp trên trên trục số lùi: - Vậy tỉ số truyền chính xác của số lùi là:  Xác dịnh khoảng cách trục số lùi với... tỷ số truyền của truyền lực chính, - hiệu suất truyền lực chọn - bán kính động lực học của bánh xe - hệ số kể đến sự biến dạng của lốp là độ cao của thành lốp Thay các thông số vào công thức ta được: b) Tỷ số truyền các tay số còn lại  Tỉ số truyền của các số tiến - Tỉ số truyền của tay số 5 là số truyền thẳng => - Tỉ số truyền của các số 2, 3, 4 Tỉ số truyền ở các tay số là: + Tay số 2: + Tay số. .. tính được tỉ số truyền của các cặp bánh răng được gài: + Tỉ số truyền cặp bánh răng gài số 1: + Tỉ số truyền cặp bánh răng gài số 2: + Tỉ số truyền cặp bánh răng gài số 3: + Tỉ số truyền cặp bánh răng gài số 4: - Số răng của cặp bánh răng gài số 1: Ta có: - Số răng của cặp bánh răng gài số 2: Ta có: - Số răng của cặp bánh răng gài số 3: Ta có: - Số răng của cặp bánh răng gài số 4: Ta có: ... + Tay số 2: + Tay số 3: + Tay số 4: - Tỷ số truyền số lùi: (il) Tỷ số truyền số lùi trong hộp số thường được chọn trong khoảng Trong đó: - tỷ số truyền tay số 1 Đối với xe này ta chọn tỷ số truyền số lùi như sau: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 12 2.1.2 Chọn vật liệu Do điều kiện làm việc nặng nhọc, truyền lực lớn, tốc độ vòng quay lớn mà yêu cầu hộp số nhỏ gọn không quá lớn Do vậy... tắc đèn lùi + Tháo bu lông miếng hãm cài số trong + Tháo trục cần chọn số và chuyển số + Tháo lắp vỏ hộp số + Tháo đai ốc hãm trục thứ cấp + Tháo ống trượt gài số và càng gạt gài số + Tháo phanh hãm + Tháo moay ơ đồng tốc và bánh răng + Tháo bi hãm cài số và cụm bi hãm + Tháo vỏ hộp số + Tháo trục và bánh răng trung gian số lùi + Tháo càng gài số và trục càng gài số + Tháo trục sơ cấp và trục thứ cấp... cản chuyển động của xe đã giảm đáng kể Khi xe chạy ở tốc độ cao: ta dùng các số 4 và số 5 để tiếp tục tăng tốc độ của ô tô và duy trì tốc độ ổn định của ô tô Việc sử dụng số truyền động nhỏ và hạ thấp tốc độ quay của động cơ sễ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 3.2 Chẩn đoán kỹ thuật hộp số 3.2.1 Các hư hỏng thường gặp TT 1 2 Các hư hỏng thường gặp Rò rỉ dầu hộp số Sang số khó, vào số nặng Nguyên nhân ... trục bánh : đường kính vòng lăn bánh : góc nghiêng bánh trụ nghiêng  Cặp bánh ăn khớp GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 22  Cặp bánh gài số  Cặp bánh gài số  Cặp bánh gài... dung hoàn thành đồ án tốt nghiệp em gồm có: GVHD: Th.s Nguyễn Quang Cường SVTH: Giáp Văn Khanh 38 - Tìm hiểu tổng quan, lựa chọn phương án thiết kê - Tính toán thiết kế cặp bánh răng, trục lựa... kiện Có nghĩa đảm bảo tốc độ quay bánh cân trước chúng ăn khớp với Với mục đích ta gài số đồng tốc quán tính - Các loại đồng tốc quán tính: + Đồng tốc quán tính kiểu chốt hãm: dung phổ biến