Dự án đầu tư xây dựng công trình Đường vào khu công nghiệp Long Giang - Giai đoạn 1

Dự án đầu tư xây dựng công trình Đường vào khu công nghiệp Long Giang - Giai đoạn 1

Lời Nói Đầu

**********

Nhằm giúp đỡ sinh viên chúng em có thể tiếp cận với thực tế công việc sau hơn bốn năm học tập trên ghế nhà trường, sau khi hoàn thành học lý thuyết sinh viên chúng em cần đến các đơn vị sản xuất để học tập thực tế,liên hệ giữa lý thuyết đã học với thực tiễn sản xuất

Tại các đơn vị thực tập, sinh viên sẽ tìm hiểu các tài liệu, các số liệu chuẩn bị cho việc làm đồ án tốt nghiệp sau này

Các thầy cô trong bộ môn Xây Dựng Cầu Đường, Khoa Công Trình, Trường Đại Học Giao Thông - Vận Tải Thành Phố Hồ Chí Minh đã tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho chúng em đi thực tập trong thời gian 7 tuần

Em được bố trí thực tập tại phòng Thiết Kế Cầu Đường của Công Ty Cổ Phần Tư Vấn Thiết Kế Cơng Trình 625

Trong khoảng thời gian thực tập em đã nhận được sự giúp đỡ rất tận tình, chu đáo của các anh chị trong công ty, phòng Thiết Kế Cầu Đường giúp đỡ em làm quen với công việc, tham khảo và tìm hiểu các tài liệu liên quan đến thực tế công việc, giải thích các thắc mắc trong quá trình tìm hiểu,…

Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các anh chị trong phòng Thiết Kế Cầu Đường cùng các thầy cô giáo trong bộ môn



NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY

Tp Hồ Chí Minh , ngày tháng năm 2008 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Tp Hồ Chí Minh , ngày tháng năm 2008

PHẦN I

GIỚI THIỆU CÔNG TY

CÔNG TY TƯ VẤN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH 625

CIVIL ENGINEERING COSNULTANTS COMPANY 625

- Địa chỉ trụ sở chính: 24 Trần Khắc Chân – phường Tân Định- Q1- TP HCM

- Điện thoại : 08 8439881 – Fax : (84-8) 8468460

- Email : info@cienco625.com web : www.cienco625.com

- Giấy chứng nhận kinh doanh số 4103005607 của sở kế hoạch và đầu tư TPHCM

- Giấy chứng nhận TCVN ISO 9001:2000/ISO 9001:2000

NGÀNH NGHỀ KINH DOANH

- Khảo sát địa hình, địa chất cơng trình xây dựng

- Thiết kế XDCTGT Cầu, đường dân dụng và cơng nghiệp, thiết kế cơng trình kỹ thuật đơ thị

- Xây dựng cơng trình giao thơng, dân dụng và cơng nghiệp

ty Tư Vấn Xây Dựng Cơng Trình 625

- Ngày 30/9/2005 theo quyết định số 3660/QD-BGTVT của bộ GTVT phê duyệt phương án và chuyển cơng ty thành cơng ty Cổ phần Tư Vấn Xây Dựng Cơng Trình 625

- Cơng ty đã được Bộ GTVT, các cơ sở GTVT tin tưởng giao lập dự án đàu tư Khảo sát thiết kế nhiều cơng trình trọng điểm của nhà nước như: khơi phục tuyến đường sắt Thống Nhất, Cảng dịch vụ dầu khí Vũng Tàu, Cảng Bến Đầm (Cơn Đảo), Cảng Thới An (Phú Quốc), Cầu Sài Gịn, Cầu Đồng Nai, đường vào cầu Mỹ Thuận, các Quốc lộ 1, QL57, QL62, QL30, QL80, QL91, QL60, tuyến Nam Sơng Hậu, tuyến N1, tuyến N2, Sân bay Tân Sơn Nhất

- Cơng ty Cổ Phần Tư Vấn Xây Dựng cơng trình 625 dã được nhà nước tặng thưởng huân chương Lao Động hạng II và hạng III

-

3 Danh sách các cơng trình tiêu biểu đã thực hiện của Cơng ty cổ phần xây dựng Cơng trình 625:

Lập dự án đầu tư và khảo sát thiết kế:

-Cơng trình đường sắt : khảo sát thiết kế khơi phục đường sắt thống nhất đoạn Đà Nẵng – Bình Định, Sài Gịn – Nha Trang và tuyến đường sắt Phnom Penh – Cong Pong Xom, Phnom Penh – Bat Tam Bang nước bạn Campuchia

- Cơng trình đường thủy : khảo sát thiết kế các cơng trình cảng : Cảng Sài Gịn, cảng Bến Nghé, cảng dịch vụ dầu khí 10.000 tấn Vũng tàu, cảng Cát Lở, cảng bến Đầm (Cơn Đảo), cảng An Thới( Phú Quốc), cảng Năm Căn (Cà Mau)

- Cơng trình sân bay : khảo sát thiết kế mở rộng sân đỗ nặng sân bay Tân Sơn Nhất, đường hạ cất cánh 25R sân bay Phú Quốc,sân bay Rạch Giá

- Cơng trình cầu : khảo sát thiết kế cơng trình cầu : cầu Phụng Hiệp, cầu Bạc Liêu, cầu Rạch Vọp, cầu Bến Tre 2, cầu dây văng Phước Cát (Lâm Đồng) thiết kế sửa chữa cầu Sài Gịn, cầu Đồng Nai, cầu Sơng Phan, câu Thống Nhất, cầu Xuân Tơ, cầu Bùi Hữu Nghĩa

- Cơng trình đường bộ : khảo sát thiết kế các cơng trình : đường vào cầu Mỹ thuận, đường N1, đường N2, đường HCM, tuyến Quản lộ - Phụng hiệp, đường Nam Sơng Hậu, đường du lịch dọc bờ biển Vũng Tàu (Hạ Long, Trần Phú, Thùy Vân), đường Phan Thiết – Mũi Né, đường Trường Sơn (đường vào sân bay Tân Sơn Nhất)

Khảo sát lập dự án và thiết kế các cơng trình cầu đường của quốc lộ : QL60, QL62, QL63, QL57, QL30, QL1, QL91, QL91B, QL27B đường hồ chí minh, đường N1, đường N2, xa lộ Bắc Nam và các tỉnh lộ : TL846, TL866

- Cơng trình dân dụng, cơng nghiệp : Lập dự án và khảo sát thiết kế các cơng trình : nhà ga sân bay Tân Sơn Nhất, Trường Đại Học Hàng Hải Tp.HCM, trường Kỹ Thuật Giao Thơng Vận Tải 3, trường Trung Học Khảo Sát Địa Hình – Địa chất và thí nghiệm trụ sở IMEXCO, nhà cao tầng 59 –

73 Nguyễn Huệ, Tổng kho xăng Nhà Bè, đường dây tải điện bắc nam 500 kva, nhà máy đường Liên Hịa, nhà hát Gị Cơng Đơng Tiền Giang, nhà máy da Huê Phong, nhà máy tàu biểu Sài Gịn,các tuyến đường sắt nội đơ (metro) Tp.HCM

- Thẩm tra các dự án : Khí điện đạm cà mau,Cầu Kinh Tẻ, Khu Cơng Nghiệp Bình Chiểu Tp HCM, cầu vượt nối cầu Phú Mỹ-Tp HCM

Thi Cơng Xây Dựng:

Xây dưng các cơng trình dân dụng và cơng nghiệp:Nhà ga Quốc tế và nhà ga Quốc hội Tân Sơn Nhất,Trụ sở văn phịng cảng Tân Thuận Đơng, khách sạn Ga Hịa Hưng, cải tạo nhà Đồn bay 919, Phịng

vé 15bis Đinh Tiên Hồng

Giám Sát Thi Cơng Xây Dựng:

Tư vấn giám sát các cơng trình : QL60,QL62,QL22,QL63,QL22B,Ql27B, Đường Nam Sơng Hậu, Đường Hùng Vương Thành Phố Hồ Chí Minh

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ VÀ BAN GIÁM ĐỐC ĐIỀU HÀNH

Thành viên Hội Đồng Quản Trị:

1 Ông Phạm Doãn Ba

2 Ông Nguyễn Hoàng Quyền

3 Ông Nguyễn Trường TRung

4 Ông Nguyễn Văn Thanh

5 Ông Đỗ Thế Dương

6 Bà Nguyễn Thị Bích

7 Ông Đào Công Hội

Chủ tịch

Phó Chủ Tịch Thành viên hội đồng quản trị Thành viên hội đồng quản trị Thành viên hội đồng quản trị Thành viên hội đồng quản trị Thành viên hội đồng quản trị Ban giám đốc điều hành:

1 Ông Nguyễn Trường Trung

2 Ông Nguyễn Hoàng Quyền

3 Ông Nguyến Minh Châu

Giám đốc Phó giám đốc Phó giám đốc Thành viên ban kiểm soát:

1 Ông Trần Thanh Dũng

2 Bà Nguyễn Thị Như Bích

3 Ông Lê Trọng Bình

Trưởng ban Thành viên Thành viên

5 Chức năng và lĩnh vực hoạt động:

Thực hiện các tư vấn khảo sát thiết kế các công trình giao thông: đường bộ, đường sắt, đường thủy, cầu, cảng, sân bay, nhà ga và các công trình công nghiệp đân dụng…

Lập dự án đầu tư các công trình giao thông (đường bộ, đường sắt, đường thủ)

Khảo sát địa hình, địa chất, thủy vân các công trình giao thông, công trình công nghiệp và dân dụng Thí nghiệm định các chỉ tiêu kỹ thuâït của đất và nền móng, vật liệu xây dựng, các công trình xây dựng Thiết kế và lập tổng dự toán các công trình giao thông

Thẩm định thiết kế kỹ thuâït và kiểm định chất lượng các công trình giao thông và công nghiệp dân dụng

Giám sát kỹ thuật xây dựng công trình, tư vấn đấu thầu thiết kế, xây lắp…

- Phương châm hoạt động của công ty là “nhanh gọn, chất lượng cao, chi phí theo thỏa thuận” và theo tiêu chuẩn Nhà Nước

6 Công việc thiết kế và quản lý hồ sơ

Việc đưa ra một hệ thống các hướng dẫn, quy định các trách nhiệm nhằm phục vụ cho các hoạt

động thiết kế và kiểm tra

Các quy định này được áp dụng cho việc thiết kế các công trình giao thông Thủ tục này áp dụng cho 2 phòng thiết kế và các phòng có liên quan như phòng thí nghiệm, phòng kế toán, phòng hành chính tổng hợp

Các tài liệu sử dụng gồm :

+Các nghị định chính phủ có liên quan

+Hệ thống quy trình của bộ có liên quan

+Các văn bản thông tư,… có liên quan

+Các quy định riêng của địa phương(nếu có)

a.Hoạch định thiết kế và phân công

Mỗi dự án cho một chủ nhiệm(được giám đốc đưa ra quyết định) đồ án chịu trách nhiệm Chủ nhiệm đồ án phân công thành viên trong tổ thiết kế

Chủ nhiệm đồ án có trách nhiệm xây dựng kế hoạch thiết kế trước khi bắt đầu thực hiện một dự án Kế hoạch phân chia quá trình thiết kế thành các giai đoạn, phân công trách nhiệm cho từng kỹ sư thiết kế, lập tiến độ và các yêu cầu xem xét, kiểm tra xác nhận thiết kế

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

BAN GIÁM ĐỐC

LÝ KINH DOANH

PHỊNG THIẾT

KẾ CẦU ĐƯỜNG

PHỊNG THIẾT

KẾ CẦU CẢNG

PHỊNG THIẾT

KẾ ĐƯỜNG

PHỊNG THÍ NGHIỆM ĐCCT

PHỊNG KHẢO SÁT THIẾT

PHỊNG THIẾT

KẾ ĐƯỜNG

b.Đầu vào của thiết kế

Đầu vào của thiết kế bao gồm các thông tin từ:

- Dự án thiết kế

- Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, báo cáo nghiên cứu khả thi… đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt

- Các văn bản có liên quan:quyết định phê duyệt,công văn hợp đồng kinh tế,…

- Hồ sơ khảo sát địa hình,thuỷ văn

- Hồ sơ địa chất công trình,vật liệu xây dựng

- Hồ sơ về môi trường

- Các nội dung về quy hoạch có liên quan dự án

- Đơn giá địa phương có công trình được xây dựng

- Chế độ chính sách có liên quan

- Các quy trình tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành

v…v

c.Đầu ra của thiết kế

Đầu ra của thiết kế là thuyết minh bản vẽ, số liệu, bảng tính toán,… bao gồm:

- Bản vẽ bình đồ

- Bản vẽ trắc dọc trắc ngang

- Bản vẽ bố trí chung, bản vẽ cống

- Bản vẽ các công trình phòng hộ

- Bảng tính khối lượng

- Bảng thuyết minh: trình tự và nội hạng mục theo đúng qui định nội dung tiến hành lập hồ sơ các dự án xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông vận tải

- Bảng dự toán

d.Xem xét thiết kế

Thông qua quá trình thiết kế,chủ nhiệm đồ án thường xuyên trao đổi với lãnh đạo phòng , BGĐ và chỉ đạo, kiểm tra các thành viên tổ thiết kế về số liệu, kết quả tính toán Tiến độ…nhằm đảm bảo kết quả thiết kế là đáp ứng mọi yêu cầu

Hồ sơ thiết kế phải được CNĐA, KCS nội bộ, trưởng phòng thiết kế xét trước khi trình cho KCS công ty duyệt và trình lên ban lãnh đạo duyệt

e.Kiểm tra xác nhận thiết kế

-Hồ sơ thiết kế được chuyển cho phòng Kỹ thuật-Giám sát chất lượng để kiểm tra nghiệm thu, thông qua phiếu kiểm tra chất lượng

-Nếu thống nhất, hồ sơ thiết kế được trình lên lãnh đạo công ty để phê duyệt

-Hồ sơ thiết kế được sao thành nhiều bản theo yêu cầu của khách hàng và đựoc phòng SXKD chuyển đến khách hàng (trực tiếp, đường bưu điện…)

f Xác nhân giá trị sử dụng thiết kế

- Hồ sơ được chủ đầu tư phê duyệt trước khi triển khai các bước tiếp theo

- Chủ nhiệm đồ án báo cáo và bảo vệ hồ sơ trước hội dồng thẩm định,trước chủ đầu tư

- Trong quá trình triển khai thi công, hoạt động giám sát tác giả nhằm xử lý các phát sinh, sai sót của khảo sát cũng như của thiết kế

- Chỉ sau khi công trình được nghiệm thu và bàn giao hoạt động thiết kế đối với công trình mới kết thúc

g.Kiểm soát thay đổi thiết kế

Trong quá trình thiết kế, mọi sự thay đổi do chủ đầu tư thay đổi yêu cầu, do quá trình kiểm tra ngiệm thu nội bộ, do cấp thẩm quyền yêu cầu thay đổi trong quá trình phê duyệt,… đều được ghi nhận và xử lý

Các văn bảm ghi nhận sự thay đổi đều được lưu giữ và kiểm soát

h.Phục lục thiết kế

-Các căn cứ pháp lý

-Báo cáo thi sát

-Đề cương tổng thể

-Đề cương chi tiết

-Hồ sơ khảo sát

-Phiếu kiểm tra chất lượng

-Hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi

-Hồ sơ thiết kế kỹ thuật

-Hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công

-Hồ sơ xử lý các sai sót thiết kế

PHẦN II

NỘI DUNG THỰC TẬP

I Tham khảo các đồ án thiết kế thực tế

- Tham khảo đồ án thiết kế đường:

CÔNG TRÌNH: ĐƯỜNG VÀO KHU CÔNG NGHIỆP LONG GIANG

ĐOẠN ĐT866 (GIAO QL1A – ĐT 866B) & ĐT866B (GIAO ĐT866 – CẦU KÊNH NĂNG)

HUYỆN CHÂU THÀNH – TỈNH TIỀN GIANG

II Các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn xây dựng tìm hiểu trong quá trình thực tập

Cácquy trình Khảo sát

- Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263 – 2000

- Quy trình thử nghiệm xác định mođun đàn hồi chung của áo đường mềm bằng cần đo độ võng Benkelman 22 TCN 251 – 98

- Quy trình khoan thăm dò địa chất 22 TCN 259 – 2000

Các quy trình, quy phạm thiết kế:

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 - 2005

- Quy trình thiết kế mặt đường mềm 22 TCN – 211 - 06

- Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường BTN 22TCN 249 – 98

- Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô tô

22 TCN – 334 – 06

- Quy trình khảo sát thiết kế nền đường ô tô đắp trên đất yếu 22 TCN 262 – 2000

- Điều lệ báo hiệu đường bộ 22 TCN – 237 – 01

- Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18 - 79

- Công tác đất – Quy phạm thi công và nghiệm thu TCN 4447 - 87

- Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường láng nhựa 22 TCN 271-2001

- Quy trình thi công và nghiệm thu các lớp kết cấu áo đường bằng Cấp Phối Tự Nhiên 22 TCN 304 -

03

III Trình tự và nội dung lập hồ sơ dự án đầu tư:

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 – CHỦ ĐẦU TƯ

1.2 – ĐƠN VỊ LẬP DỰ ÁN

1.3 – CĂN CỨ LẬP DỰ ÁN

1.4 – NGUỒN GỐC TÀI LIỆU SỬ DỤNG & HỆ THỐNG QUY TRÌNH ÁP DỤNG

1.5 – GIỚI THIỆU CHUNG

CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ – XÃ HỘI VÙNG NGHIÊN CỨU

2.1 – ĐẶC ĐIỂM CHUNG, DIỆN TÍCH, DÂN SỐ

2.2 – TÌNH HÌNH KINH TẾ – XÃ HỘI, VĂN HOÁ TRONG VÙNG

2.3 – NHẬN XÉT CHUNG VỀ ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ – XÃ HỘI VÙNG NGHIÊN CỨU

CHƯƠNG 3: CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI CỦA VÙNG

3.1 – ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ – XÃ HỘI VÙNG NGHIÊN CỨU

3.2 – KẾT LUẬN

CHƯƠNG 4: CÁC QUY HOẠCH GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH

4.1 – QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

4.2 – QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY

4.3 – SƠ LƯỢC VỀ KHU CÔNG NGHIỆP LONG GIANG

4.4 – KẾT LUẬN

CHƯƠNG 5: HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƯỜNG & MẠNG LƯỚI GTVT TRONG VÙNG NGHIÊN CỨU 5.1 – HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƯỜNG

5.2 – KIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG

5.3 – ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ TÌNH HÌNH GIAO THÔNG VẬN TẢI VÙNG NGHIÊN CỨU

CHƯƠNG 6: DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TUYẾN ĐƯỜNG THIẾT KẾ

6.1 – KHU VỰC HẤP DẪN CỦA TUYẾN ĐƯỜNG

6.2 – LƯU LƯỢNG XE HIỆN TẠI

6.3 – DỰ BÁO LƯU LƯỢNG XE GIAO THÔNG TRONG TƯƠNG LAI

CHƯƠNG 7: SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀO KHU CÔNG NGHIỆP LONG GIANG – ĐIỀU KIỆN THUẬN LỢI & KHÓ KHĂN

7.1 – SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ

7.2 – NHỮNG ĐIỀU KIỆN THUẬN LỢI & KHÓ KHĂN

7.3 – KẾT LUẬN

CHƯƠNG 8: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA

8.1 – VỊ TRÍ ĐỊA LÝ

8.2 – ĐẶC ĐIỂM KHÍ HẬU

8.3 – THỦY VĂN DỌC TUYẾN

8.4 – ĐIỀU KIỆN ĐỊA HÌNH

8.5 – ĐỊA CHẤT DỌC TUYẾN

8.6 – HỆ TỌA ĐỘ & CAO ĐỘ SỬ DỤNG

8.7 – NGUỒN VẬT LIỆU XÂY DỰNG

8.8 – KẾT LUẬN

CHƯƠNG 9: LỰA CHỌN QUY MÔ – TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG & CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG

9.1 – LỰA CHỌN CẤP ĐƯỜNG & CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HÌNH HỌC CỦA ĐƯỜNG

9.2 – CÁC PHƯƠNG ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG

9.3 – SO SÁNH, KIẾN NGHỊ VỀ QUY MÔ, TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT SAU KHI TÍNH TOÁN

9.4 – LỰA CHỌN MODUL ĐÀN HỒI YÊU CẦU, TẢI TRỌNG XE TÍNH TOÁN

9.5 – QUY MÔ & TẢI TRỌNG CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN TUYẾN

CHƯƠNG 10: CÁC GIẢI PHÁP KỸ THUẬT, THIẾT KẾ SƠ BỘ CÁC PHƯƠNG ÁN ĐỀ NGHỊ, KIẾN NGHỊ CHỌN PHƯƠNG ÁN

10.1 –THIẾT KẾ TUYẾN

10.2 – KẾT QỦA THIẾT KẾ TUYẾN

10.3 – KẾT QỦA CẦU

10.4 - TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG XÂY DỰNG CHỦ YẾU

CHƯƠNG 11: PHƯƠNG ÁN GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG & TÁI ĐỊNH CƯ

11.1 – CÔNG TÁC GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG

11.2 – GIỚI HẠN HÀNH LANG BẢO VỆ CÔNG TRÌNH

11.3 – TÁI ĐỊNH CƯ

11.4 – KHỐI LƯỢNG GPMB

CHƯƠNG 12: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG & CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU ẢNH HƯỞNG ĐỐI VỚI MÔI TRƯỜNG

12.1 – PHƯƠNG PHÁP LUẬN & QUY CHẾ ÁP DỤNG

12.2 - ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG MÔI TRƯỜNG TRƯỚC KHI XÂY DỰNG TUYẾN

12.3 - DỰ KIẾN TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG KHI TIẾN HÀNH XÂY DỰNG TUYẾN

12.4 - DỰ KIẾN TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG SAU KHI TIẾN HÀNH XÂY DỰNG TUYẾN

12.5 - KIẾN NGHỊ & KẾT LUẬN

CHƯƠNG 13: TỔNG MỨC ĐẦU TƯ & TRIỂN KHAI DỰ ÁN

13.1 - CÁC CĂN CỨ LẬP

13.2 – CÁC HẠNG MỤC CHỦ YẾU

13.3 – TỔNG MỨC ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH

13.4 – NGUỒN VỐN ĐẦU TƯ & TỔ CHỨC TRIỂN KHAI DỰ ÁN

CHƯƠNG 14: KẾT LUẬN & KIẾN NGHỊ

14.1 – NHỮNG KẾT LUẬN CHÍNH

14.2 - KIẾN NGHỊ

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 - CHỦ ĐẦU TƯ:

Ban Quản Lý Các Dự Aùn Đầu Tư và Xây Dựng CTGT tỉnh Tiền Giang

1.2 - ĐƠN VỊ LẬP DỰ ÁN:

Công Ty Cổ Phần Tư Vấn Xây Dựng Công Trình 625

1.3 - CĂN CỨ LẬP DỰ ÁN:

Bao gồm: Hợp đồng kinh tế; Luật xây dựng, Nghị định; Quyết định; Văn bản; tờ trình và các hồ sơ, văn bản khác có liên quan …

1.4 - NGUỒN GỐC TÀI LIỆU SỬ DỤNG & HỆ THỐNG QUY TRÌNH ÁP DỤNG:

1.4.1 – Nguồn gốc tài liệu sử dụng:

- Chiến lược phát triển GTVT; Quy hoạch; Hồ sơ khảo sát; tham khảo các dự án có liên quan

1.4.2 – Hệ thống quy trình áp dụng:

1.4.2.1 – Các quy trình khảo sát:

- Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263 – 2000

- Quy trình thử nghiệm xác định mođun đàn hồi chung của áo đường mềm bằng cần đo độ võng Benkelman 22 TCN 251 – 98

- Quy trình khoan thăm dò địa chất 22 TCN 259 – 2000

1.4.2.2 – Các quy trình, quy phạm thiết kế:

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 - 2005

- Quy trình thiết kế mặt đường mềm 22 TCN – 211 - 06

- Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường BTN 22TCN 249 – 98

- Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm trong kết cấu áo đường ô tô

22 TCN – 334 – 06

- Quy trình khảo sát thiết kế nền đường ô tô đắp trên đất yếu 22 TCN 262 – 2000

- Điều lệ báo hiệu đường bộ 22 TCN – 237 – 01

- Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18 - 79

- Công tác đất – Quy phạm thi công và nghiệm thu TCN 4447 - 87

- Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường láng nhựa 22 TCN 271-2001

- Quy trình thi công và nghiệm thu các lớp kết cấu áo đường bằng Cấp Phối Tự Nhiên 22 TCN 304 -

03

1.4.2.3 – Các thiết kế điển hình:

- Cống tròn BTCT 533 – 01 – 01

- Cống tròn ly tâm 4m /đốt

1.4.2.4 – Các quy phạm, tiêu chuẩn kỹ thuật tham khảo :

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô 22TCN – 273 – 01, TCVN 4054 – 85, TCVN 4054 – 98

- Quy phạm thiết kế đường phố, đường quảng trường đô thị 20TCN 104-07

- Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN – 274 – 01

- Văn bản số 5740/BGTVT-KHCN “V/v sử dụng vật liệu làm lớp móng dưới cho kết cấu áo đường mềm” - quy định về lớp Cấp phối sỏi đỏ làm lớp Subgrade

- Tiêu chuẩn kỹ thuật của Thái Lan áp dụng cho lớp vật liệu làm lớp đáy áp đường - theo đề nghị của Vụ KHCN – Bộ GTVT tại công văn số 357/KHCN-BGTVT ngày 28/01/2003 gửi Sở GTCC TP Hồ Chí Minh

- Cùng các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn ngành, các quy định kỹ thuật khác hiện hành của Bộ GTVT

1.5 – GIỚI THIỆU CHUNG:

1.5.1 – Giới thiệu chung:

1.5.2 – Đường vào KCN Long Giang:

Đường vào KCN Long Giang (đoạn từ QL1A đến cầu Kênh Năng) bao gồm:

- ĐT 866 ( đoạn từ QL1A- ĐT 866B) là đoạn từ giao giữa ĐT 866 với QL1A đến giao giữa ĐT 866 với ĐT 866B tại vị trí cống Việt Kiều ĐT 866 (đoạn từ QL1A- ĐT 866B) hiện tại là đường láng nhựa, nền đường rộng khoảng 8m, mặt đường rộng khoảng 6m Nhưng hiện tại trên đoạn này không có hệ thống thoát nước dọc tuyến và xe thi công phục vụ xây dựng đường cao tốc Sài Gòn – Trung Lương nên mặt đường bị bong tróc, hư hỏng nặng với rất nhiều ổ gà

- ĐT 866B là dự án nối từ ĐT 866 (điểm đầu tại Km2+066.00 của ĐT866) vượt qua cầu Quản Thọï (cầu vượt trên đường cao tốc TP HCM – Trung Lương), nối đến cầu Kênh Năng ĐT866B hiện tại là đường sỏi đỏ (riêng đoạn Km0+000.00 – Km1+830.00 đã rải cấp phối đá dăm – phục vụ thi công dự án xây dựng đường Cao tốc Sài Gòn – Trung Lương) Nền đường rộng từ 7.5m - 9.0m, mặt đường rộng từ 5 - 6m Khu vực dọc 2 bên tuyến phần lớn là đất nông nghiệp, chạy dọc và sát đường là kênh dọc rộng 5 -8m, cá biệt đoạn đầu bên phải tuyến khoảng 500m là thị tứ có đông dân cư sinh sống

- Vị trí xây dựng của Đường vào KCN Long Giang thuộc 2 huyện Châu Thành & Tân Phước, tỉnh Tiền Giang (Bản đồ vị trí dự án đính kèm)

CHƯƠNG 2: ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ - XÃ HỘI VÙNG NGHIÊN CỨU

2.1 - ĐẶC ĐIỂM CHUNG – DIỆN TÍCH & DÂN SỐ:

2.1.1 - Đặc điểm chung:

- Nêu lên vị trí địa lý; địa hình; khí hậu; thủy văn; kinh tế xã hội của tỉnh Tiền Giang

2.1.2 - Các ngành sản xuất nông nghiệp và lâm nghiệp:

2.1.3 - Ngành công nghiệp:

2.1.4 - Ngành xây dựng:

2.1.5 - Ngành dịch vụ thương mại – du lịch – xuất khẩu:

2.1.6 - Vận tải:

2.1.7 – Diện tích & dân số:

2.2 – TÌNH HÌNH KINH TẾ - XÃ HỘI, VĂN HOÁ TRONG VÙNG:

2.2.1 - Những Chỉ Tiêu Kinh Tế & Xã Hội Chủ Yếu

2.2.2 - Nông nghiệp

2.2.3 - Công nghiệp

2.2.4 - Xây Dựng – Vận Tải – Bưu Điện

2.3 – NHẬN XÉT CHUNG VỀ ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ – XÃ HỘI VÙNG NGHIÊN CỨU:

CHƯƠNG 3: CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI CỦA VÙNG

3.1 - ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ – XÃ HỘI CỦA VÙNG NGHIÊN CỨU:

3.2 – KẾT LUẬN:

Qua các phân tích trên, với các tiềm năng sẵn có, sự trợ giúp của Lãnh đạo tỉnh việc đầu tư xây dựng đường vào Khu Công nghiệp Long Giang là rất cần thiết, phù hợp với quy hoạch mạng lưới giao

thông trong khu vực được đồng bộ và hiệu qủa hơn

CHƯƠNG 4: QUY HOẠCH GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH

4.1 – QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ:

4.1.1 – Định hướng:

4.1.2 – Giải pháp:

Thực hiện các giải pháp vốn đầu tư với nhiều hình thức như: vốn ngân sách đầu tư tập trung, vay vốn, vốn thu phí hoàn lại theo hình thức BOT, tranh thủ vốn tài trợ ODA, (JIBIC, ADB, WB)… vốn huy động các doanh nghiệp theo hình thức trả chậm, vốn nhân dân đóng góp xây dựng GTNT, để có điều kiện xây dựng các công trình có quy mô theo quy hoạch phát triển của từng giai đoạn

Nghiên cứu các giải pháp tạo vố từ cơ sở hạ tầng để đầu tư phát triển nội thị, giải quyết vấn đề Giao thông, Cảnh quan, Môi trường, An ninh cùng các dịch vụ Thương mại, Du lịch

4.1.3 – Dự kiến quy hoạch giao thông đến năm 2010 và từ 2011 - 2020:

4.1.3.1 – Các công trình dự án của trung ương:

4.1.3.2 – Các công trình dự án của địa phương:

4.2 - QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY:

4.2.1 – Định hướng chung:

4.2.2 – Các định hướng cụ thể:

4.3 – SƠ LƯỢC VỀ KHU CÔNG NGHIỆP LONG GIANG:

4.4 – KẾT LUẬN:

Với những quy hoạch đã được phê duyệt như trên thì việc đầu tư xây dựng Đường vào Khu công nghiệp Long Giang là cần thiết và cấp bách Nó định hướng ra được bộ khung về không gian để các quy hoạch còn lại có căn cứ thực hiện, tạo ra bước phát triển cho không gian huyện Châu Thành và Tân Phước được đúng hướng và hoàn chỉnh

CHƯƠNG 5: HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƯỜNG & MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRONG VÙNG NGHIÊN CỨU

5.1 - HIỆN TRẠNG TUYẾN ĐƯỜNG:

5.1.1 - Hiện trạng các công trình kỹ thuật hạ tầng

5.1.1.1 - Hiện trạng hệ thống thoát nước

5.1.1.2 - Hiện trạng cấp nước

5.1.1.3 - Hiện trạng hệ thống cấp điện

5.1.2 – Hiện trạng đoạn tuyến nghiên cứu

5.2 - HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG:

5.2.1 - Giao thông đường bộ

5.2.2 - Giao thông đường thủy

5.3 – ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ TÌNH HÌNH GTVT VÙNG NGHIÊN CỨU:

Mạng lưới giao thông của huyện Châu Thành và tân Phước trong những năm gần đây hầu như vẫn chưa xây dựng thêm được gì ngoài một số công trình được sửa chữa và cải tạo, được tráng nhựa nâng cấp Nhìn chung các tuyến đường bộ vẫn chưa đảm bảo được nhu cầu cho lưu lượng xe lưu thông trên đường Mặt đường nhỏ hẹp lại bị xuống cấp hư hỏng nhiều, do đó dù đã duy tu mặt đường nhưng tình hình lưu thông trên tuyến vẫn chưa được cải thiện nhất là trong giờ cao điểm Các tuyến đường trong khu trung tâm hiện nay lề đường quá nhỏ, mương cống hư hỏng nhiều nên người đi bộ phải đi xuống lòng đường gây cản trở giao thông và dễ gây tai nạn Do đó việc nâng cấp & mở rộng Đường vào Khu công nghiệp Long Giang là cần thiết và cấp bách, góp phần đảm bảo an toàn giao thông và phát triển kinh tế cho khu vực

CHƯƠNG 6: DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TUYẾN ĐƯỜNG THIẾT KẾ

6.1 – KHU VỰC HẤP DẪN CỦA TUYẾN ĐƯỜNG

6.1.1 - Khu vực hấp dẫn trực tiếp của tuyến đường

6.1.2 - Khu vực hấp dẫn gián tiếp của tuyến đường

6.2 - LƯU LƯỢNG XE HIỆN TẠI

6.2.1 – Lưu lượng xe hiện tại:

Ở đây chúng tôi đánh giá tình hình phát triển lưu thông trên các cụm tuyến lân cận, rồi có đánh giá

tương quan dẫn về phạm vi đoạn tuyến nghiên cứu

6.2.2 - Vận chuyển hàng hóa:

Số lượng xe hàng hóa tính toán như sau:

Qo (tuyến)

N0hh = -

t x q x a x b

* Trong đó:

+ Qo (tuyến : tổng lượng hàng cần vận chuyển trong năm hiện tại

+ t = 365 ngày : số ngày xe chạy thực tế trong 1 năm

+ q = 10 tấn : trọng tải bình quân 1 xe hoạt động

+ a = 0,90 : hệ số sử dụng tải trọng

+ b = 0,80 : hệ số sử dụng hành trình

Thay số vào ta được: N0hh = 171 xe/ng.đêm

* Kết luận: Lưu lượng xe con quy đổi (CPU) có được từ vận tải hàng hóa: Nohh = 171 x 2 = 343

xe CPU /ng.đêm (1)

6.2.3 - Vận chuyển hành khách:

Số lượng xe vận chuyển hành khách tính toán như sau:

Qo (tuyến)

N0hk = -

t x q x a x b

* Trong đó:

+ Qo (tuyến) : tổng lượng hành khách cần vận chuyển trong năm hiện tại

+ t = 365 ngày : số ngày xe chạy thực tế trong 1 năm

+ q = 25 người : số người bình quân 1 xe hoạt động

+ a = 0,95 : hệ số sử dụng tải trọng

+ b = 0,85 : hệ số sử dụng hành trình

Thay số vào ta được: N0hk = 3921 xe/ng.đêm

* Kết luận: Lưu lượng xe con quy đổi (CPU) có được từ vận tải hàng hóa: Nohk = 3921 x 2.5 =

9803 xe CPU /ng.đêm (2)

Ta có: (1) + (2): No = Nohh + Nohk = 343 + 9803 = 10147 xe/ng.đêm

6.2.4 – Nhận xét số liệu dự báo:

TVTK đã điều tra, thu thập, tham khảo, phân tích các số liệu đầu vào và đưa ra số liệu dự báo là tương đối tin cậy, tuy nhiên đây cũng chỉ là số liệu dự báo

6.3 – DỰ BÁO LƯU LƯỢNG XE GIAO THÔNG TRONG TƯƠNG LAI:

6.3.1 – Các mốc thời gian:

+ Thời gian lập dự án & trình duyệt : Tháng 10/2007 – tháng 05/2008

+ Thời gian lập TKKT & TKBVTC : Tháng 05/2008 – tháng 06/2008

+ Thời gian thi công dự kiến 1.5 năm : Tháng 06/2008 – tháng 12/2009

+ Đưa công trình vào sử dụng : Tháng 01/2010

6.3.2 – Thời gian tính toán của dự án:

Thời gian tính toán của dự án là 15 năm, nếu dự kiến thời gian năm đầu tính toán là đầu năm

2010 thì cuối thời kỳ tính toán của dự án là năm 2025 Do vậy, thời gian tính toán của dự án từ năm

2010 – 2025

6.3.3 - Dự báo lưu lượng xe trung bình năm trong tương lai:

6.3.3.1 Dự báo hệ số tăng trưởng xe trung bình qua các giai đoạn:

Dựa vào mức độ tăng trưởng GDP trung bình hiện tại của cả nước là 7.24%

Dựa vào mức độ tăng trưởng GDP TB hiện tại của Đồng Bằng Sông Cửu Long là 7.78% Dựa vào mức độ tăng trưởng GDP trung bình hiện tại của Tiền Giang là 7.75%

a – Giai đoạn đầu (5 năm đầu):

Dự báo lưu lượng xe sẽ tăng nhanh trong giai đoạn 5 năm đầu khi tuyến đưa vào sử dụng, có thể lên đến 10% – 11% mỗi năm (bằng mức độ tăng GDP trung bình của khu vực x 1.3 = 7.75% x 1.3 = 10%) Dự báo này phù hợp với mức độ tăng trưởng xe của các tuyến lân cận trong khu vực

Kết luận: chọn p = 10% để tính dự báo lưu lượng xe trong tương lai

* Lưu ý: sử dụng hệ số tăng trưởng giao thông dự báo p = 10% cho cả giai đoạn lập dự án,

TKKT, TKKTTC và thi công công trình

b – Giai đoạn 5 năm tiếp theo (từ năm thứ 5 – năm thứ 10):

Tuy nhiên tỷ lệ tăng trưởng xe trong giai đoạn 5 năm tiếp theo sẽ giảm dần, nhất là trong giai đoạn khi một số tuyến đường được cải tạo, nâng cấp và làm mới đưa vào sử dụng, khi đó lượng lưu thông hàng hóa & hành khách trên tuyến chiếm 1 tỷ lệ nhỏ hơn so với thời gian đầu, dự báo tỷ lệ gia tăng lưu lượng xe trong giai đoạn này giảm lại chỉ còn từ 7% - 9% mỗi năm

Kết luận: chọn p = 8% để tính dự báo lưu lượng xe trong tương lai

c – Giai đoạn 5 năm cuối (từ năm thứ 10 – năm thứ 15):

Khi hệ thống đường trong khu vực có liên quan đến Đường vào Khu công nghiệp Long Giang được xây dựng hoàn chỉnh, các tuyến đường thủy lớn và các tuyến đường tỉnh, đường huyện, … khác được nâng cấp cải tạo sẽ tăng cao khả năng khai thác, mặt khác sự có mặt của phương tiện vận tải hàng không, tàu cánh ngầm cũng là một yếu tố sẽ thu hút một phần khối lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa trên Đường vào Khu công nghiệp Long Giang Mặt khác trong giai đoạn cuối, khi các khu công nghiệp, chế xuất đã được xây dựng, hình thành đi vào hoạt động ổn định thì dự báo tỷ lệ gia tăng lưu lượng xe trong giai đoạn này chỉ còn trung bình 5% - 7% mỗi năm

Kết luận: chọn p = 6% để tính dự báo lưu lượng xe trong tương lai

6.3.3.2 - Tính toán lưu lượng xe qua các giai đoạn:

Lưu lượng xe con quy đổi (CPU) qua các giai đoạn, được thống kê theo bảng sau:

BẢNG KẾT QỦA LƯU LƯỢNG XE CPU (Xe cqđ/nđ) QUA CÁC GIAI ĐOẠN

1 Tháng 10/2007 – 12/2009 Thời gian lập hồ sơ & thi công 12,634

2 Năm 2010 – 1015 Giai đoạn 5 năm đầu tiên 20,347

3 Năm 2015 – 2020 Giai đoạn 5 năm tiếp theo 29,897

+ Kết luận: Lưu lượng xe con quy đổi năm tính toán (năm thứ 15) là: 40009 xe CPU /ngày đêm

6.3.4 – Nhận xét số liệu dự báo:

TVTK đã điều tra, thu thập, tham khảo, phân tích các số liệu đầu vào và đưa ra số liệu dự báo là tương đối tin cậy Lưu lượng xe tính toán được tại cuối thời điểm năm tính toán (năm thứ 15) là tương đối phù hợp với tình hình thực tế trong khu vực và phù hợp với các dự án khác đang triển khai, tuy nhiên đây cũng chỉ là số liệu dự báo

CHƯƠNG 7: SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀO KCN LONG GIANG – ĐIỀU KIỆN THUẬN LỢI & KHÓ KHĂN

7.1 - SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ

Nếu như được đầu tư xây dựng mới kịp thời trong thời gian sớm nhất, Đường vào Khu Công nghiệp Long Giang sẽ mang lại nhiều hiệu quả to lớn cho Tiền Giang nói chung, của huyện Châu Thành và Tân Phước nói riêng

7.2 - NHỮNG ĐIỀU KIỆN THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN

7.2.1 Điều kiện thuận lợi

Kinh tế phát triển

Nhân dân huyện Châu Thành, Tân Phước đồng lòng ủng hộ và tạo điều kiện phối hợp giải quyết

Phù hợp với quy hoạch được duyệt và chủ trương được sự thống nhất về vốn đầu tư của tỉnh Tiền Giang & Bộ GTVT

CHƯƠNG 8: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA

8.2.5 - Hiện tượng thời tiết

+ Lượng bốc hơi

+ Bức xạ mặt trời

8.3 – THỦY VĂN DỌC TUYẾN

8.4 – ĐIỀU KIỆN ĐỊA HÌNH

8.5 - ĐỊA CHẤT DỌC TUYẾN

8.5.1 - Đặc điểm địa lý tự nhiên & địa hình địa mạo

8.5.2 – Đặc điểm thủy văn & địa chất thủy văn

8.5.3 – Điều kiện địa chất công trình

8.5.4 - Nhận xét

Kết luận: Điều kiện địa chất công trình khu vực xây dựng tương đối, nhìn chung các lớp đất có

khả năng chịu tải tốt Cần chú ý lớp 4 (bùn sét lẫn thực vật) ở đoạn ĐT866B có khả năng chịu tải kém, và lớp 5b (sét lẫn sạn sỏi), và có biện pháp xử lý để bảo đảm tính an toàn cho công trình

8.6 - HỆ TỌA ĐỘ & CAO ĐỘ SỬ DỤNG

- Hệ tọa độ: hệ tọa độ Giả định

- Hệ cao độ: lấy theo hệ cao độä Quốc Gia

- Số liệu gốc cao độ gồm: số liệu cao độ của điểm QT-3 do TEDIS lập tháng 8/2004 có cao độ là H=+1.235m và bản vẽ bình đồ, trắc dọc gói thầu số 45 thuộc dự án đường cao tốc TPHCM – Trung Lương do đơn vị thi công của Công ty CTGT 810 cung cấp

8.7 - NGUỒN VẬT LIỆU XÂY DỰNG

9.1.2.1 – Số làn xe yêu cầu

Kết luận: Chọn n lx = 6 làn xe

9.1.2.2 – Cấp của đường

+ Cấp thiết kế của đường: theo TCVN 4054 – 2005, Đường vào Khu công nghiệp Long Giang là đường trục chính nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá lớn của địa phương, là đường tỉnh có cấp thiết kế là cấp III

+ Tốc độ thiết kế của cấp đường: 80Km/h

+ Riêng tốc độ thiết kế của đường vào cầu và cầu châm chước 60Km/h và tốc độ thiết kế của nút giao thông là 40Km/h

9.1.2.3 – Các yếu tố của mặt cắt ngang

Theo tính toán, các yếu tố của mặt cắt ngang như sau:

- Mặt đường rộng : 24m

+ Mặt đường xe chạy : 6x3.5m =21m

+ Dải phân cách mềm : 3m

- Vỉa hè mỗi bên rộng : 8m

- Lộ giới xây dựng : 40m

9.1.3 – Nhận xét:

Căn cứ theo những nội dung trên Công ty CP TVXDCT 625 chúng tôi nghiên cứu đề xuất phương án đầu tư Đường vào Khu công nghiệp Long Giang theo các phương án như sau

9.2 – CÁC PHƯƠNG ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG

9.2.1 – Phương án 1: Theo quy hoạch

9.2.2 – Phương án 2: Theo tính toán

9.2.3 – Phương án 3: phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn

9.2.3.1 - Giai đoạn 1:

9.2.3.2 – Giai đoạn 2

9.2.4 – Phương án 4: phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn

- Bề rộng mặt đường

- Bề rộng lề đường gia cố

- Bề rộng lề đường đất

- Chiều rộng nền đường

- Lộ giới xây dựng

9.3 – SO SÁNH, KIẾN NGHỊ VỀ QUY MÔ, TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT SAU KHI TÍNH TOÁN 9.3.1 – So sánh các phương án

9.3.2 - Kiến nghị về quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật sau khi tính toán

9.4 – LỰA CHỌN MODULE ĐÀN HỒI YÊU CẦU, TẢI TRỌNG XE TÍNH TOÁN

9.4.1 – Hiện trạng kết cấu áo đường & mođun đàn hồi mặt đường

Công Ty CP Tư Vấn XDCT 625 đã tổ chức đo mô đun đàn hồi mặt đường dọc theo tuyến, tổng cộng 16 điểm đo, cụ thể phân theo các đoạn tuyến như sau:

- Lề đường rộng 2x1.0m

c – Đoạn tuyến ĐT 866B (Km2+500 – Km5+500)

- Mặt đường hiện hữu rộng 5m - 6m, kết cấu sói đỏ, theo kết quả đo Modul đàn hồi, có trị số thay đổi từ 32MPa – 40MPa

- Lề đường rộng 2x1.0m

9.4.2 – Xác định trị số môđul đàn hồi đặc trưng (Eđt) của từng đoạn tuyến

Trình tự tính toán như sau:

+ Căn cứ vào kết quả đo độ võng Li, tính được độ võng tính toán Litt

+ Từ Litt tính được độ võng trung bình Litb

+ Từ Litb tính được độ võng đặc trưng Lđt

+ Từ Lđt tính được trị số modul đàn hồi đặc trưng Eđt

- Aùp dụng các công thức và chỉ dẫn trong quy trình 22 TCN 252 – 98 kết hợp với kết quả khảo sát cường độ nền mặt đường hiện hữu, tính toán được Eđt các đoạn

9.4.3 – Lựa chọn tải trọng xe tính toán

+ Tải trọng thiết kế : H30 - XB80

+ Tải trọng tính toán tiêu chuẩn : trục đơn 12 tấn

9.4.4 – Lựa chọn modul đàn hồi yêu cầu

9.4.4.1 – Căn cứ vào Modul đàn hồi yêu cầu tối thiểu theo cấp đường

9.4.4.2 – Căn cứ vào kết qủa tính toán yêu cầu lưu lượng xe tính toán tại cuối thời kỳ tính toán của kết cấu áo đường (năm thứ 15)

Lưu lượng xe tính toán là số ô tô được quy đổi về loại ô tô có tải trọng tính toán tiêu chuẩn thông qua mặt cắt ngang đường trong một ngày đêm trên làn xe nặng nhất, chịu đựng lớn nhất ở cuối thời kỳ khai thác tính toán

Kết quả lưu lượng xe tính toán (Xe/ng.đ) năm đầu tính toán là 140 xe/ng.đ

Lưu lượng xe tính toán (Xe/ng.đ) qua các giai đoạn, được thống kê theo bảng sau:

BẢNG KẾT QUẢ LƯU LƯỢNG XE TÍNH TOÁN (Xe tt/nđ) QUA CÁC GIAI ĐOẠN

1 Tháng 10/2007 – 12/2009 Thời gian lập hồ sơ & thi công 174

Trên phần xe chạy có số làn xe theo mỗi hướng lớn hơn 2 (trên những đường có dải phân cách tách biệt 2 hướng) thì lưu lượng xe tính toán = 0,35 lưu lượng quy đổi tổng cộng theo cả 2 hướng: Ntt = 0,35 x Nqđ15 = 0,35 x 553 = 193 xe tt /ngày đêm

Ta có trị số Modul đàn hồi yêu cầu tương ứng với lưu lượng xe chạy tính toán (xe/ngày đêm), loại tải trọng tính toán tiêu chuẩn 12 tấn, áo đường Cấp A1 là: Eyc = 167 MPa (b)

BẢNG KẾT QỦA TÍNH TOÁN MODULE ĐÀN HỒI (Từ a & b)

STT Eyc Theo C.đường & C.áo đường Theo Lưu lượng xe tính toán Eyc chọn Ghi Chú

+ Kết luận: Chọn trị số Modul đàn hồi dùng để tính toán là: Eyc = 167 MPa

9.4.5 – Cấp của kết cấu mặt đường:

Theo quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 – 06 thì Đường vào KCN Long Giang có loại tầng mặt là cấp cao A1

BẢNG THỐNG KÊ CÁC YẾU TỐ CẤU TẠO ÁO ĐƯỜNG MỀM CẤP CAO A1

Lớp mặt trên (BTN mặt trên) Lớp BTNC10

9.5 – QUY MÔ & TẢI TRỌNG CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN TUYẾN

9.5.1 - Cống tròn ngang đường được thiết kế theo các tiêu chuẩn sau

- Hệ thống cống ngang được xây dựng với quy mô vĩnh cửu, phù hợp tiêu chuẩn thiết kế của tuyến về tải trọng

- Định hình thiết kế áp dụng theo 533 - 01 của Bộ GTVT

- Tải trọng thiết kế H30 - XB80

- Ống cống được đúc sẵn bằng BTCT M250 dài 1m/đốt

9.5.2 – Hệ thống thoát nước dọc

- Hệ thống cống dọc được xây dựng với quy mô vĩnh cửu, phù hợp tiêu chuẩn thiết kế của tuyến về tải trọng

- Tải trọng thiết kế H10 (dưới vỉa hè), H30 - XB80 (các đoạn băng ngang giao lộ)

- Cống tròn ly tâm 4m /đốt, M300

9.5.3 - Tiêu chuẩn thiết kế công trình phòng hộ – an toàn giao thông

+ Theo quy định Điều Lệ Báo Hiệu Đường Bộ của Bộ GTVT (22 TCN 237 - 01)

9.5.4 – Quy mô & các tiêu chuẩn thiết kế cầu

CHƯƠNG 10: CÁC GIẢI PHÁP KỸ THUẬT, THIẾT KẾ SƠ BỘ CÁC PHƯƠNG ÁN ĐỀ NGHỊ, KẾT LUẬN CHỌN PHƯƠNG ÁN

10.1 - THIẾT KẾ TUYẾN

10.1.1 – Những nguyên tắc cơ bản để thiết kế tuyến

Tuyến thiết kế phải thỏa mãn các nguyên tắc sau:

+ Phù hợp với quy hoạch của huyện Châu Thành và Tân Phước

+ Kết hợp được với quy hoạch các ngành

+ Tuyến đảm bảo thông suốt quanh năm

10.1.2 - Các điểm khống chế

10.2 - KẾT QUẢ THIẾT KẾ TUYẾN

10.2.1 – Thiết kế bình đồ tuyến

10.2.1.1 – Phương án A

10.2.1.2 – Phương án B

+ Ưu điểm

+ Khuyết điểm

10.2.1.3 – Kiến nghị chọn phương án

10.2.2 – Thiết kế trắc dọc tuyến

10.2.2.1 - Cao độ vai đường cao hơn mực nước lũ lịch sử (Hmax 2000) tối thiểu 50cm

Htk

max 2000 = Hmax 2000 + Bmặt đường x ingang + 50cm

10.2.2.2 - Cao độ đáy kết cấu áo đường cao hơn mực nước đọng không thường xuyên (Hmax HN) tối thiểu là 30cm

HtkmaxHN = HmaxHN + 30cm + chiều dày kết cấu mở rộng + Bmặt đường x ingang

10.2.2.3 - Cao độ tim tuyến trên trắc dọc đảm bảo chiều dày kết cấu áo đường (h kc )

Htk

kết cấu = Hmặt đường + chiều dày kết cấu mặt đường

- Trong đó:

+ Hmặt đường : cao độ tự nhiên tại tim tuyến

+ Htk : cao độ thiết kế

+ HmaxHN : mực nước hàng năm

+ Bmặt đường, ingang : bề rộng nền và độ dốc ngang đường

10.2.2.4 – Kết quả thiết kế trắc dọc

- Kết quả tính toán cho thấy cao độ thiết kế đường đỏ phụ thuộc vào mực nước lũ lịch sử Hmax2000

- Độ dốc dọc nhỏ, đảm bảo theo đúng quy trình - quy phạm

10.2.3 – Thiết kế trắc ngang

- Đối với phương án 1 và phương án 2 Tim tuyến thiết kế trùng tim hiện hữu

- Riêng phương án 3,4 – Giai đoạn 1 có 2 phương án thiết kế tim trắc ngang như đã nêu ở mục 10.2.1

Bảng kết quả thiết kế trắc ngang theo phương án chọn như sau:

BẢNG KẾT QỦA THIẾT KẾ TRẮC NGANG PHƯƠNG ÁN CHỌN

Quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật Các thông số thiết kế

Lề gia cố (có kết cấu như mặt đường) Từ 2x0m - 2x2m -

10.2.4 – Thiết kế nền đường

10.2.4.1 – Phương án sử dụng vật liệu để đắp thân đường

Sử dụng cát sông để đắp thân đường, ta luy bọc đất dính dày 1m

10.2.4.2 – Kiểm tra ổn định nền đường (ổn định lún & trượt)

Căn cứ và số liệu địa chất, quy mô tiêu chuẩn đường đã chọn, kiểm toán về ổn định lún & trượt đều đạt so với yêu cầu và quy trình – quy phạm (chi tiết xem bảng tính phần phụ lục), được tóm tắt như sau:

a – Phương pháp tính toán

Căn cứ vào địa tầng khu vực tuyến đi qua và chiều cao đắp của mặt cắt bất lợi nhất là 2.0m, chọn ra mặt cắt đại diện như trên để kiểm toán ổn định trượt và ổn định lún theo phương pháp sau:

+ Kiểm toán ổn định trượt theo phương pháp Bishop bằng chương trình Stasl6 của Australia + Kiểm toán ổn định lún theo phương pháp phân tầng lấy tổng

b – Nội dung, kết quả tính toán khi chưa xử ly:

b1 – Kiểm tra lún

Mô hình tính toán: nền đường 40m, nền đắp 2.0m, độ dốc mái ta luy nền đắp 1/1.5, đất nền được xử lý đào bỏ trung bình 0.5m đất hữu cơ thay bằng cát sông

Kết quả kiểm tra ổn định lún: tổng độ lún cuối cùng là ∆S = 29.9cm<40cm

 Theo quy trình “Khảo sát thiết kế nền đường ô tô đắp trên đất yếu 22TCN 262 – 2000” thì nền đường đạt yêu cầu về ổn định lún

b2 – Kiểm tra trượt

+ Kết luận

Như vậy theo quy trình “Khảo sát thiết kế nền đường ô tô đắp trên đất yếu 22TCN 262 – 2000” thì nền đường đạt yêu cầu về ổn định lún & trượt

10.2.5 – Thiết kế mặt đường

10.2.5.1 – Đầu tư 1 giai đoạn

A - Kết cấu trên mặt đường hiện hữu

B - Kết cấu trên mặt đường mở rộng (cho cả ĐT866 & ĐT866B)

10.2.5.2 – Phân kỳ Đầu tư 2 giai đoạn

10.2.5.2.1 – Giai đoạn 1

A - Kết cấu trên mặt đường hiện hữu

B - Kết cấu trên mặt đường mở rộng (cho cả ĐT866 & ĐT866B)

10.2.5.2.2 – Giai đoạn :

A - Kết cấu trên mặt đường hiện hữu

B - Kết cấu trên mặt đường mở rộng

10.2.5.3 – Kiểm toán kết cấu mặt đường

Với kết cấu mặt đường đã chọn, kiểm toán về độ võng, kéo uốn, trượt đều đạt so với yêu cầu và quy trình – quy phạm (chi tiết xem bảng tính phần phụ lục)

10.2.6 – Thiết kế vỉa hè: (áp dụng cho PA 1 & 2, giai đoạn 2 của PA 3 & 4)

10.2.6.1 – Kết cấu vỉa hè

10.2.6.2 – Bó vỉa & Bó lề

10.2.7 – Thiết kế giao cắt

10.2.8 Công trình phòng hộ, an toàn giao thông

10.2.9 – Thiết kế Hệ thống chiếu sáng: (áp dụng cho PA 1 & 2, giai đoạn 2 của PA 3 & 4)

10.2.9.1 – Số liệu tính toán

+ Mặt đường rộng : 2x10.5m

+ Dải phân cách giữa : 3m

10.2.9.2 – Kết qủa tính toán

+ Bố trí hệ thống chiếu sáng cho toàn tuyến

+ Đèn chiếu sáng được bố trí tại vỉa hè (PA1) và giữa Dải phân cách mềm (PA2,3)

+ Khoảng cách giữa các đèn : 40m

+ Độ chói trung bình Ltb : 1.38 cd/m² Độ chói này đạt tiêu chuẩn chiếu sáng cấp

A trên đường phố chính

+ Chọn loại đèn cao áp Sodium Onyx-S/250W/HPS do có ưu điểm công suất tiêu thụ điện thấp, quang thông lớn, tuổi thọ cao và ánh sáng vàng của đèn Sodium góp phần vào việc giảm các tai nạn giao thông về đêm và nâng cao tính kiến trúc của công trình

10.2.9.3 – Tiêu chuẩn kỹ thuật

a - Trụ đèn

b - Cầnï đèn