đề cương ôn tập cấu tạo ô tô 1

PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CẤU TẠO Ô TÔ Câu 1: Trình bày cụm hệ thống ô tô nói chung? Trả lời: • Động cơ: nguồn lực phát lượng để ô tô hoạt động Động • - - thường dùng ô tô động đốt kiểu piston Các phận động cơ: thân vỏ động cơ, cấu trục khuỷu – truyền, cấu phối khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống điện Gầm ô tô: Hệ thống truyền lực: tổ hợp cụm, tổng thành nối từ động tới bánh xe chủ động Các phận chuyển động, hệ thống điều khiển • Thân vỏ: dùng để chứa người lái, hành khách hàng hóa - Ô tô tải: cabin thùng chứa hàng - Ô tô chở người: khoang người lái khoang hành khách • Hệ thống điện: Hệ thống điện động cơ: hệ thống khởi động, hệ thống nạp, hệ thống đánh lửa động xăng Hệ thống điện thân xe: Hệ thống chiếu sáng, hệ thống gạt nước mưa, hệ thống điều khiển khác Câu 2: Phân tích ưu nhược điểm phương pháp bố trí động đặt nằm ngang phía trước, sau cầu chủ động? Trả lời: • Ưu điểm: cho phép không gian ứng dụng lớn, dễ dàng bố trí khoang hành lý tích đủ lớn, mở rộng không gian người ngồi, sử dụng ô tô con, khả truyền lực ô tô lớn, ô tô chạy khỏe • Nhược điểm: Khó khăn lớn kết cấu không gian bố trí HTTL cụm phanh, buồng lái chật hẹp, gây rung có tiếng ồn cho người lái PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 3: Nêu công dụng điều kiện làm việc nhóm thân máy nắp máy? Trả lời: a, Thân động cơ: Công dụng: Là giá đỡ để bắt chi tiết, phận động Chịu phận lực động Bố trí tương quan phận, chi tiết động cơ: trục khuỷu, trục cam, xi lanh… - Chứa đường ống nước, áo nước làm mát cho động • Điều kiện làm việc: thân máy nơi chịu tải trọng học tải trọng nhiệt sinh trình động làm việc, cần có kết cấu bền vững, cứng tản nhiệt tốt, ngày sử dụng nhôm hợp kim để đúc thân máy nhằm giảm nhẹ trọng lượng Trong thân máy có lỗ, đường dẫn dầu bôi trơn nước làm mát nhằm giảm nhiệt độ cho động bên • - b, Nắp máy: Công dụng nắp máy: Cùng với xi lanh tạo thành buồng đốt động Là nơi lắp đặt, đỡ phận Chịu lực Bố trí tương quan: trục cam, xupap, buồng cháy Chứa đường nước làm mát dẫn dầu bôi trơn động • Điều kiện làm việc: Trong trình làm việc nắp máy chịu trực tiếp lực sinh trình cháy, cần phải đảm bảo xiết chặt nắp máy thân máy Nguyên tắc chung việc xiết chặt nắp máy đảm bảo xiết chặt tránh gây ứng suất ban đầu, hạn chế khả gây tải cục nắp máy Quy trình xiết chặt nhà chế tạo dẫn cần phải tuân thủ, bao gồm: thứ tự xiết, trình tự, momen xiết • - Câu 4: Phân tích đặc điểm kết cấu xi lanh việc làm mát xi lanh? Vẽ hình minh họa? Trả lời: • Đặc điểm kết cấu xi lanh: có cấu trúc ống trụ trơn, phần phận bao kín buồng đốt, dẫn đường chuyển động piston, xi lanh đúc gang chất lượng đặc biệt, có độ bóng bề mặt làm việc cao PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH nhiệt luyện để đảm bảo độ cứng cần thiết Một số xi lanh có lớp phủ bề mặt làm việc chất liệu chống mài mòn, xi lanh có khoét lỗ định hình để tạo thành cửa nạp xả khí - Xi lanh ướt: có mặt thành tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát, xi lanh ướt định tâm xác phía phía xi lanh có gioăng làm kín để bao kín nước làm mát - Xi lanh khô: có mặt thành không tiếp xúc với khoang nước làm mát thân máy Câu 5: Phân tích điều kiện làm việc, đặc điểm cấu tạo, vật liệu chế tạo phần đỉnh piston? Trả lời: • Điều kiện làm việc: Piston làm việc điều kiện khắc nghiệt: chịu áp lực khí cháy lớn, nhiệt độ buồng đốt cao, ma sát liên tục với thành xi lanh, piston xi lanh định tới tuổi thọ động • Đặc điểm cấu tạo: phần đỉnh piston có hình dạng thích hợp theo yêu cầu kết cấu buồng đốt, đỉnh piston có dạng: đỉnh lõm, đỉnh cầu, đỉnh omega, đỉnh delta • Vật liệu chế tạo: piston đúc gang hợp kim nhôm, piston gang có độ bền cao, chịu mài mòn tốt, độ giãn nở nhiệt nhỏ, khối lượng lớn Piston nhôm có ưu điểm nhẹ, dẫn nhiệt tốt, khả gây kích nổ hơn, độ bền khả chịu mài mòn kém, hệ số giãn nở cao (Để tránh tượng bị kẹt piston xi lanh giãn nở nhiệt, piston hợp kim nhôm thiết kế với dạng ô van, xẻ rãnh chống bị kẹt thân, chế tạo vát hai bên bệ chốt piston.) Câu 6: Nêu công dụng phận cấu trục khuỷu, truyền? Trả lời: • Piston: Nén hỗn hợp (không khí – nhiên liệu) kì nén Tiếp nhận áp suất khí cháy chuyển động sinh công học truyền qua chốt piston, truyền tới trục khuỷu động • Xéc măng: PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH - Xéc măng khí: làm kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy lọt xuống • • • te dầu Xéc măng dầu: gạt dầu bôi trơn xi lanh piston đồng thời ngăn không cho dầu bôi trơn lọt lên buồng cháy Chốt piston: chi tiết liên kết piston truyền, đảm nhận truyền lực lớn thực chức phần cấu trục khuỷu truyền Thanh truyền: truyền lực từ piston đến trục khuỷu kỳ sinh công theo chiều ngược lại kỳ khác Trục khuỷu: chi tiết thực chuyển động quay tròn cấu trục khuỷu truyền Tiếp nhận lực từ piston truyền chuyển tới biến lực thành momen xoắn Câu 7: Nêu biện pháp kết cấu để bôi trơn chốt khuỷu? Trả lời: Câu 8: Nêu công dụng phân tích đặc điểm bánh đà? Trả lời: Bánh đà chi tiết cuối động cơ, nằm trục khuỷu, có hình dạng đĩa đặc gang thép Trên bề mặt bánh đà có dầu đặc biệt để làm chuẩn lắp xác cấu khác tương ứng • Công dụng: Tích trữ động nên có khối lượng quán tính lớn, giúp cân làm chuyển động động Câu 9: Phân tích điều kiện làm việc, vật liệu chế tạo kết cấu bạc lót trục khuỷu? Trả lời: Câu 10: Nêu công dụng cấu phối khí? Các loại cấu phân phối khí? Trả lời: • Công dụng: Điều khiển trình trao đổi khí xi lanh Thực công việc đóng mở cửa nạp cửa xả với mục đích nạp đầy không khí, hỗn hợp cháy thải khí thải khỏi xi lanh • Phân loại: PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH - Cơ cấu phân phối khí dùng trục cam – xupap: loại có kết cấu đơn giản dùng phổ biến động - Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt: loại có kết cấu phức tạp khó chế tạo, đa số dùng xe đặc chủng xe đua - Cơ cấu phân phối khí dùng piston đóng mở cửa nạp cửa thải (của động kỳ): có kết cấu đơn giản, điều chỉnh chất lượng trao đổi khí không cao • Yêu cầu: - Đóng mở thời gian quy định - Độ mở hợp lý để dòng khí dễ lưu thông - Đóng kín, xupap không tự mở trình nạp - Ít mòn, tiếng kêu bé - Dễ điều chỉnh sửa chữa, giá thành chế tạo rẻ Câu 11: Đặc điểm cấu tạo, ưu nhược điểm cấu xupap treo xupap đặt? Trả lời: • Xupap treo: - Cấu tạo gồm: + Trục cam, đệm đẩy (con đội), đẩy, vít chỉnh khe hở nhiệt, cò mổ (đòn gánh), trục cò mổ, xupap, lò xo xupap, đế đỡ lò xo, móng hãm, ống dẫn hướng xupap bánh dẫn động trục cam + Các xupap, cò mổ (đòn gánh), trục cò mổ, xupap bố trí nắp máy - Đặc điểm: + Do thể tích buồng đốt nhỏ nên tỉ số nén cao, e cao + Được sử dụng cho động diesel động xăng có công suất lớn + Dẫn động phức tạp, sửa chữa khó khăn cấu có nhiều chi tiết - Ưu điểm: + Kết cấu buồng đốt gọn, tỉ lệ nén e lớn + Khả thải khí cháy nhanh, gây kích nổ - Nhược điểm: + Kết cấu phức tạp, số lượng chi tiết nhiều PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH + Khoảng cách truyền động cam dài, dẫn động xupap xa + Dễ bị xảy tượng xupap chạm đỉnh piston (do tuột cá hay điều chỉnh cam sai) • Xupap đặt: - Cấu tạo gồm: trục cam, đội, xupap, lò xo xupap, đế đỡ lò xo, móng hãm ống dẫn hướng xupap - Đặc điểm: + Do thể tích buồng đốt lớn nên tỉ số nén e thấp, dùng cho động có công suất thấp trung bình + Dẫn động động đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa chi tiết + Mỗi máy thường bố trí xupap hút, xupap xả trục cam đặt thân máy dẫn động bánh - Ưu điểm: + Kết cấu dẫn động cam đơn giản, chiều cao máy nhỏ + Khoảng cách truyền động cam ngắn (từ trục khuỷu đến trục cam) + Xupap khả rơi chạm đỉnh piston (vì lý tuột cá hãm xupap) - Nhược điểm: + Thể tích buồng đốt lớn, tỉ lệ nén e nhỏ + Khả thải khí cháy chậm sót lại nhiều Câu 12: Trình bày phương pháp dẫn động trục cam, bố trí trục cam xupap? Vẽ hình minh họa Trả lời: • Các phương pháp dẫn động trục cam: truyền động bánh răng, truyền động đai, truyền động xích - Truyền động bánh răng: phương pháp dùng cho động có trục cam đặt thân máy, khoảng cách trục không lớn Có kiểu: + Kiểu ăn khớp trực tiếp: loại bánh trục khuỷu bánh trục cam ăn khớp trực tiếp với nhau, trục quay ngược chiều PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH + Kiểu có bánh trung gian: bánh trục khuỷu bánh trục cam không ăn khớp với mà thông qua bánh trung gian, trục quay chiều với - Truyền động đai: Loại thường dùng cho động có trục cam đặt nắp máy, khoảng cách trục lớn Phương pháp có đặc điểm: + Quá trình truyền động êm, tiếng ồn + Không cần phải bôi trơn + Dễ chế tạo, giá thành giảm + Phải định kỳ thay dây đai dẫn động - Truyền động xích: Loại thường sử dụng động có khoảng cách trục lớn Trục cam đặt thân máy nắp máy Loại có đặc điểm: + Quá trình truyền động gây tiếng ồn + Phải bôi trơn thường xuyên cho xích bánh xích + Phải chăm sóc thường xuyên phận truyền động • Bố trí xupap: Có cách bố trí xupap là: - Xupap đặt: lắp với mặt xupap hướng lên trên, đuôi xupap hướng xuống - Xupap treo: lắp với mặt xupap quay xuống hướng vào đỉnh piston, đuôi xupap quay lên lò xo giữ dạng treo Câu 13: Phân tích đặc điểm cấu tạo kết cấu xupap? Đặc điểm khác xupap nạp xupap thải? Trả lời: • Đặc điểm cấu tạo kết cấu xupap: Cấu tạo xupap gồm phần: - Nấm xupap: tiếp xúc với bệ xupap có góc nghiêng thường 30, 45, 60 độ Đây mặt làm việc quan trọng đảm bảo lưu thông dòng khí kín khí đóng xupap PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH + Nấm bằng: đơn giản, dễ chế tạo có diện tích chịu nhiệt nhỏ + Nấm lõm: có bán kính chuyển tiếp nấm thân lớn nên dùng làm xupap nạp để dòng khí đỡ bị quặt Phần lõm làm giảm trọng lượng nấm hay toàn xupap + Nấm lồi: dùng cho xupap thải nhằm cải thiện cho trình thải - Thân xupap: có nhiệm vụ dẫn hướng tản nhiệt cho nấm xupap phần nối tiếp thân nấm làm nhỏ để tránh bị kẹt xupap ống dẫn hướng - Đuôi xupap: đuôi xupap phải có kết cấu đặc biệt để lắp đĩa lò xo xupap Thông thường đuôi xupap có rãnh vòng, mặt cân để lắp móng hãm • Đặc điểm khác xupap nạp xupap thải: - Về chức năng: xupap nạp van đóng mở để điều khiển dòng hỗn hợp nhiên liệu vào xi lanh Còn xupap thải hỗn hợp sau cháy thoát - Xupap nạp thường có đường kính lớn xupap xả Câu 14: Ý nghĩa khe hở nhiệt cấu phân phối khí? Nêu cách điều chỉnh khe hở nhiệt? Trả lời: • Ý nghĩa: Nếu khe hở nhiệt động làm việc xupap bị giãn nở làm cho đóng không kín vào ổ đỡ làm giảm áp suất cuối kỳ nén Đồng thời xupap dễ bị cháy, nổ bề mặt tiếp xúc với bệ đỡ Nếu khe hở nhiệt lớn làm thay đổi thời điểm đóng mở cửa xupap dẫn đến làm giảm công suất động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, giảm tuổi thọ động cơ… • Cách điều chỉnh khe hở nhiệt: Câu 15: Con đội thủy lực? Trả lời: • Cấu tạo gồm: cam, thân đội, van chiều, piston, lỗ cấp dầu, lỗ thoát dầu, đầu cò mổ • Yêu cầu đội: khối lượng nhỏ, diện tích tiếp xúc với bề mặt cam lớn, ma sát nhỏ, thường chế tạo thép hợp kim • Nguyên lý hoạt động: đội thủy lực sử dụng áp suất dầu bôi trơn động tạo nên đệm dầu làm êm trình làm việc cấu Do vậy, PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH cấu phối khí sử dụng đội thủy lực, không cần điều chỉnh khe hở nhiệt trình sử dụng Câu 16: Bơm xăng khí bầu lọc xăng? Trả lời: • Công dụng bơm xăng khí, cấu tạo nguyên lý làm việc: - Bơm xăng bố trí thân máy hay nắp máy động dẫn động cam - Bơm cấu tạo từ nửa, ngăn cách màng bơm Nắp bơm chua khoang: khoang hút khoang đẩy, khoang có van tương ứng với đường xăng vào, Thân bơm có phận dẫn động màng bơm - Màng làm từ cao su chịu xăng đỡ đĩa nhỏ, có lắp đẩy Phía màng lò xo Thanh đẩy liên kết động với cần bơm lắc xung quanh trục đẩy 11 Cam quay bơm trục cam cấu phối khí, có dạng cam đối xứng Màng bơm có hành trình: xuống nhờ trục cam thông qua cần bơm đẩy 9, lên nhờ tác dụng lò xo - Khi động làm việc, cần bơm xăng hoạt động Ở hành trình xuống màng bơm, khoang phía màng tạo nên chân không đóng kín van đẩy, mở van hút, hút xăng vào Ở hành trình lên màng bơm, mở van đẩy, dồn xăng tới CHK Nếu lượng xăng cấp nhu cầu tiêu thụ CHK, van chiều (dạng kim cạnh) CHK đóng lại, áp suất sau van hút bơm xăng tăng lên, van hút đóng, màng nằm vị trí cuối cùng, cần bơm không tác động lên đẩy Bơm không hoạt động mức xăng buồng phao CHK giảm xuống kim cạnh mở cho phép xăng tiếp tục vào cần bơm đỡ lò xo có khe hở định, để cần bơm di chuyển tự Một số bơm xăng có cần bơm tay cấp nhiên liệu động không hoạt động • Bầu lọc xăng: Trong hệ thống cung cấp xăng CHK sử dụng phận lọc nhiên liệu: lọc sơ thùng xăng trước đưa vào bơm xăng, lọc thô trước bơm xăng, lọc tinh CHK Nhiên liệu cấp vào CHK, qua lọc, cặn bẩn, nước nước ngưng tụ xăng bị bầu lọc xăng giữ lại Bộ phận quan trọng bầu lọc thô phần tử lọc, phần tử lọc trước loại kim loại xếp khít (xăng luồn qua khe hở bề mặt kim loại) Ngày nay, phần tử lọc sử dụng giấy lọc ceramic, với nguyên lý lọc PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH thấm Xăng chảy vào phần bên phần tử lọc, thấm qua phần tử lọc vào cấp tới bơm xăng Câu 17: Trình bày đặc điểm cấu tạo nguyên lý làm việc vòi phun xăng? Trả lời: Gồm loại chính: • Vòi phun điều khiển điện tử Gồm: - Lọc tinh, đầu nối điện, vỏ cuộn dây, cuộn dây, lõi sắt từ, vỏ bao, kim phun, lỗ phun - Nguyên lý hoạt động: xăng dẫn vào vòi phun từ buồng tích áp, theo lưới lọc tinh, theo lỗ trung tâm, qua thân kim phun, xuống tới khoang cuối gần đầu kim phun với áp suất không đổi Vào thời điểm phun, CEU phát tín hiệu điều khiển dạng xung điện, xung khuếch đại tới cuộn dây, tạo thành nam châm điện hút lõi sắt từ với kim phun lên, van mở, nhiên liệu phun vào đường ống nạp Lượng xăng phun phụ thuộc vào thời gian mở lỗ phun, tức phụ thuộc vào thời gian tồn tín hiệu điều khiển vòi phun Dựa theo nguyên tắc này, vòi phun xăng thực điều chỉnh lượng phun theo lập trình ECU • Vòi phun điều khiển khí: - Gồm: ốc cạnh, thân ngoài, lọc tinh, van chiều, thân van, lỗ phun - Nguyên lý hoạt động: điều khiển áp suất nhiên liệu, thông qua cảm biến áp suất vào khí nạp Xăng cấp qua lưới lọc, van chiều lỗ phun, phun vào buồng chứa khí Câu 18: Trình bày đặc điểm cấu tạo nguyên lý làm việc BCA kiểu Borch? Trả lời: Câu 19: Đặc tính, phân loại dầu bôi trơn? Trả lời: • Dầu bôi trơn chất lỏng công tác hệ bôi trơn, nhiệm vụ tạo nên màng dầu bảo vệ bề mặt ma sát, giảm ma sát mài mòn, giảm tổn thất lượng tản nhiệt cho chi tiết nóng Trong PHOTO ĐÚC HẠNH 10 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH - - - • - - PHOTO ĐỨC HẠNH trình làm việc, dầu bôi trơn phải tiếp xúc với nhiệt độ cao, chịu áp suất lớn, tiếp xúc với muội than sinh trình cháy nhiên liệu… Dầu bôi trơn làm việc điều kiện khắc nghiệt nên cần có tính chất sau đây: Có độ nhớt đảm bảo cho chế độ làm việc động cơ, để tạo màng dầu bề mặt ma sát, giảm ma sát mài mòn Độ nhớt dầu thay đổi trước ảnh hưởng nhiệt độ Có khả chống oxy hóa cho chi tiết bôi trơn Bản thân cấu trúc phân tử dầu không chứa chất oxy hóa có khả bảo vệ chi tiết khỏi bị oxy hóa Có tính ổn định cao: với khả chống lại oxy hóa tạo thành sản phẩm axit có tính ăn mòn kim loại, không tạo thành sản phẩm dạng lớp keo hay muội bám bề mặt chi tiết Có khả tẩy rửa không cho cặn bẩn đóng lại bề mặt chi tiết Có nhiệt độ bắt cháy cao để hạn chế tượng cháy dầu, tạo muội than làm dầu biến chất nhanh chóng Chất lượng dầu bôi trơn, đánh giá theo số SẢ theo số API Chỉ số SAE số phân loại dầu theo độ nhớt nhiệt độ 1000C (180C) Cách đánh giá theo số SAE phân biệt loại dầu thành loại đơn cấp loại đa cấp Chỉ số API cho biết hạng dầu sử dụng cho loại động xăng diesel Câu 20: Hệ thống bôi trơn, công dụng, phân loại? Trả lời: • Khi hoạt động, bề mặt chi tiết tiếp xúc với có chuyển động tương đối động (piston, xi lanh, ổ trượt, cam, bánh răng…) chịu ma sát mài mòn lớn, làm giảm hiệu suất tuổi thọ động Hệ thống bôi trơn có công dụng đưa dầu bôi trơn đến bề mặt có chuyển động tương nhằm: - Bôi trơn bề mặt có chuyển động tương để giảm ma sát - Tản nhiệt, làm mát chi tiết - Rửa hạt mài khỏi bề mặt làm việc - Chống oxy hóa chi tiết - Góp phần bao kín buồng đốt PHOTO ĐÚC HẠNH 11 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH • Phân loại: - Hệ thống bôi trơn vung té: lợi dụng chuyển động chi tiết (trục khuỷu, truyền, bánh răng…) để vung té dầu lên bề mặt bôi trơn Hệ thống bôi trơn đơn giản, không cần đến tb riêng, bôi trơn hiệu cho chi tiết xa cao - Hệ thống bôi trơn cách pha dầu: pha dầu vào nhiên liệu xăng theo tỉ lệ (1/20 – 1/50) Dầu pha vào xăng, theo hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt động Tại dầu đọng lại bề mặt chi tiết, bôi trơn cho chi tiết Hệ thống bôi trơn đơn giản hiệu bôi trơn thấp, nên sử dụng cho số động kỳ nhỏ - Hệ thống bôi trơn cưỡng bức: dùng bơm dầu để đẩy dầu đến chi tiết cần bôi trơn Loại hệ thống bôi trơn phức tạp, cần nhiều thiết bị riêng đảm bảo chất lượng bôi trơn tốt ổn định nên dùng phổ biến cho loại động đốt Có loại: hệ thống bôi trơn te ướt hệ thống bôi trơn te khô + Hệ thống bôi trơn te ướt: HTBT sử dụng te động để chứa dầu bôi trơn Trên động ô tô phổ biến sử dụng phương pháp bôi trơn cưỡng kết hợp vung té với dạng te ướt + Hệ thống bôi trơn te khô: sử dụng thùng chứa dầu bôi trơn riêng sử dụng động có yêu cầu cao bôi trơn: xe làm việc dốc thường xuyên, xe có hệ thống làm mát không khí PHOTO ĐÚC HẠNH 12 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 21: Vẽ sơ đồ, nguyên lý làm việc te ướt Ưu nhược điểm te ướt te khô? Trả lời: • Sơ đồ: Trang 39 • Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc, dầu bôi trơn chứa đáy te qua phễu hút có lưới lọc Trường hợp áp suất dầu sau bơm dầu lớn, van an toàn mở dầu hồi bớt te Dầu bơm đầy qua bầu lọc thô vào đường dầu Trong trường hợp bầu lọc thô bị tắc, áp suất trước bầu lọc tăng lên van chiều mở cho phép dầu trực tiếp vào đường dầu để bôi trơn mà không cần qua bầu lọc thô Dầu từ đường dầu bôi trơn chi tiết cần thiết phần nhỏ qua bầu lọc tinh đổ te Sau bôi trơn chi tiết dầu bị nóng lên rơi xuống te Kết hợp với bôi trơn cưỡng bức, chi tiết khác bôi trơn vung té nhờ chuyển động chi tiết chuyển động Dầu bôi trơn PHOTO ĐÚC HẠNH 13 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH có khả theo mạt kim loại chuyển chúng te hay bầu lọc Dầu bôi trơn hấp thụ nhiệt, truyền nhiệt môi trường qua đáy te Tuy nhiên truyền nhiệt không đáp ứng khả trì ổn định nhiệt độ làm việc dầu Một phần dầu bơm sang két làm mát mái dầu 18 qua khóa 16 van chiều 17 • Ưu nhược điểm te ướt te khô: Ưu điểm Nhược điểm HTBT te ướt Kết cấu gọn Tăng chiều cao động Động bị nghiêng nhiều Dầu bị dồn phía Phao hút không tiếp cận với dầu động HTBT te khô Độ dốc thoải, động cân dầu định hình tốt Kết cầu phức tạp Động cồng kềnh, nhiều chi tiết Câu 22: Nêu phận mối ghép cần bôi trơn? Trả lời: - Trục khuỷu Thanh truyền Cò mổ Trục cam Piston Câu 23: Các loại dầu bôi trơn phân loại loại dầu đó? Trả lời: Dầu bôi trơn chất lỏng công tác HTBT Nhiệm vụ tạo nên màng dầu bảo vệ bề mặt ma sát, giảm ma sát mài mòn, giảm tổn thất lượng tản nhiệt cho chi tiết nóng Phân loại dầu bôi trơn: Chất lượng dầu bôi trơn đánh giá theo số SAE: - Dầu đơn cấp: có số độ nhớt 10 Ký hiệu SAE10W Dầu đa cấp: có số độ nhớt 20 Ký hiệu SAE20W/50 Dầu có ký hiệu API-CF loại dầu dùng cho động diesel Dầu có ký hiệu API-SH loại dầu dùng cho động xăng PHOTO ĐÚC HẠNH 14 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 24: Hệ thống làm mát? Các loại HTLM công dụng? Trả lời: Hệ thống làm mát có tác dụng điều hòa tản nhiệt kịp thời cho chi tiết bị nung nóng quá, trì nhiệt độ cho động làm việc tốt Phân loại HTLM: - HTLM không khí HTLM nước HTLM đối lưu HTLM cưỡng HTLM vòng tuần hoàn hở HTLM vòng tuần hoàn kín Câu 25: Sơ đồ, nguyên lý làm việc hệ thống làm mát nước? Trả lời: • Sơ đồ: Trang 34 • Nguyên lý làm việc: Nước làm mát có nhiệt độ thấp bơm 12 hút từ bình chứa két nước qua đường ống 10 qua két 13 để làm mát dầu sau vào động Để phân phối nước làm mát đồng cho xi lanh, nước sau bơm PHOTO ĐÚC HẠNH 15 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH vào thân máy chảy qua ống phân phối 14 đúc sẵn thân máy Sau làm mát xi lanh, nước lên làm mát nắp theo đường ống khỏi động nhiệt độ cao đến van nhiệt Van nhiệt mở, nước qua van vào bình chứa phía két nước Tiếp theo, nước từ bình phía qua ống mỏng có gắn cách tản nhiệt Nước làm mát nhờ dòng không khí quạt dẫn động từ trục khuỷu tạo Tại phía két làm mát, nước có nhiệt độ thấp lại bơm hút vào động thực chu trình làm mát tuần hoàn Câu 26: Yêu cầu chất lỏng làm mát? Trả lời: Đảm bảo yêu cầu: - Có khả nang trao đổi nhiệt tốt - Có nhiệt độ điểm sôi cao nhiệt độ tối đa cho phép hệ thống làm - mát khoảng 25-300C để hạn chế bay Không tạo chất cặn bám lên bề mặt cần làm mát làm giảm hiệu làm mát Không ăn mòn chi tiết HTLM đường ống dẫn đặc biệt phải có khả chống xâm thực Có đột nhớt thích hợp để giảm độ rò rỉ Có nhiệt độ điểm đông đặc thấp nhiệt độ môi trường không khí Không độc hại môi trường giá thành không cao Câu 27: Trình bày công dụng, cấu tạo két nước làm mát Tại phải đảm bảo áp suất hệ thống ổn định? Nêu biện pháp giảm tiêu hao nước làm mát? Trả lời: Két nước làm mát phận trao đổi nhiệt HTLM Nước nóng sau làm mát động đưa tới két làm mát nước luồng không khí qua lấy bớt nhiệt nguội Két nước bao gồm khoang nước khoang nước vào, ống dẫn nước mát, van xả, tay điều khiển, giá đỡ chắn, nắp két nước, miệng đổ nước, ống dẫn nước nóng, tản nhiệt, dẫn hướng • Phải đảm bảo áp suất HT ổn định đảm bảo cho nước làm mát lưu thông theo vòng tuần hoàn • Các biện pháp làm giảm tiêu hao nước làm mát: PHOTO ĐÚC HẠNH 16 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 28: Công dụng hệ thống truyền lực ô tô? Các cụm HTTL cầu chủ động đặt sau? Trả lời: • Công dụng: - Truyền, biến đổi phân bố momen xoắn từ động tới bánh xe chủ động ô tô - Ngắt tạm thời dòng truyền lực khoảng thời gian định - Thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo chuyển động lùi cho xe • Các cụm HTTL cầu chủ động đặt sau: với cấu trúc động ly hợp, hộp số, trục truyền, cầu xe, bánh xe chủ động Câu 29: Công dụng, nguyên lý, nội dung, yêu cầu ly hợp ma sát khô? Trả lời: Ly hợp cụm quan trọng HTTL, có nhiệm vụ: - Nối momen truyền từ bánh đà động tới HTTL Khi gài số chuyển số, ly hợp ngắt tạm thời dòng truyền, sau nối lại để ô tô khởi hành chuyển động êm dịu - Là cấu an toàn bảo vệ toàn HTTL trước tác động thay đổi tải trọng xuất chế độ độ chuyển động loại đường phức tạp phanh đột ngột mà ly hợp nối • Yêu cầu ly hợp ma sát khô cần thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa ảnh hưởng nhiệt độ tới hệ số ma sát, độ bền chi tiết đàn hồi • Ly hợp đĩa ma sát khô sử dụng phổ biến ô tô Cấu tạo vẽ sau: PHOTO ĐÚC HẠNH 17 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH • 1.Các te ; 2.Vỏ ly hợp; Đĩa ép 4.Đĩa bị động; 5.Moay đĩa bị động Trục ly hợp; 7.bánh đà Tấm ma sát; Ổ bi tỳ 10.Lò xo giảm chấn 11 Lò xo ép giãn nở 12 Càng gạt; 13 Trục khuỷu 14 Bàn đạp; 15 Bàn kéo 16 Thanh truyền mô men xoắn • Nguyên lý làm việc: ly hợp ô tô truyền momen xoắn ô tô hoạt động Sự làm việc ly hợp chia thành trạng thái bản: đóng mở Trong trình khởi hành, chuyển số phanh, người lái tác động lực điều khiển bàn đạp ly hợp buồng lái, bàn đạp dịch chuyển dẫn động dịch chuyển đĩa ép sang phải thực mở ly hợp, ngắt dòng truyền momen từ động đến HTTL Trạng thái ly hợp đóng: bàn đạp ly hợp vị trí ban đầu tác dụng lò xo hồi vị bố trí ly hợp, đĩa bị động ép bánh đà đĩa ép lực lò xo đĩa momen ma sát tạo nên chúng Momen xoắn truyền từ phần chủ động tới phần bị động qua bề mặt tiếp xúc đĩa bị động với bánh đà đĩa ép tới trục bị động ly hợp, sang hộp số Trạng thái mở ly hợp: tác dụng lực điều khiển lên bàn đạp, bàn đạp dịch chuyển, đầu gạt ổ bi dịch chuyển sang trái, khắc phục khe hở, ép lò xo ép kéo đĩa ép dịch chuyển sang phải, tách bề mặt ma sát đĩa bị động khỏi bánh đà đĩa ép Momen ma sát giảm triệt tiêu ly hợp mở, thực ngắt momen truyền từ động tới hộp số Ở trạng thái mở ly hợp, lực điều khiển cần thắng lực ép lò xo để dịch chuyển đĩa ép sang phải PHOTO ĐÚC HẠNH 18 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 30: So sánh ly hợp ma sát đĩa đĩa bị động? Trả lời: So với ly hợp đĩa, ly hợp đĩa có ưu điểm: - Nếu kích thước bao lực ép nhau, ly hợp đĩa (với đôi bề mặt ma sát) Truyền momen lớn thường dùng ô tô có tải trọng lớn ô tô có kéo rơ mooc nặng Nếu truyền momen có kích thước bao ly hợp đĩa nhỏ - Cho phép đóng êm dịu Nhược điểm: Ly hợp ma sát đĩa có kết cấu phức tạp trình mở không dứt khoát Câu 31: Trình bày dạng HTTL khí ô tô con, ô tô tải, ô tô buýt? Trả lời: Câu 32: Trình bày đặc điểm cấu tạo kết cấu đĩa bị động? Trả lời: Câu 33: Trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc dẫn động ly hợp khí có trợ lực khí nén? Trả lời: Cấu tạo: hệ thống bao gồm phần chính: Phần dẫn động khí bao gồm khâu khớp đòn nối cứng (bàn đạp, nối đứng, đòn, đòn quay) Phần khí có cấu trục chung tương tự dạng dẫn động khí đơn Phần trợ lực bao gồm: nguồn cung cấp lượng khí nén, van điều khiển xi lanh lực Cấu tạo xi lanh lực gồm: vỏ xi lanh, piston lực, vòng làm kín Trên vỏ xi lanh bố trí đường dẫn khí nén Xi lanh lực làm việc cung cấp khí nén từ van phân phối thoát khí Tác dụng xi lanh khí nén nhằm tạo nên lực đẩy hỗ trợ cho lực người lái truyền xuống làm quay đèn gạt PHOTO ĐÚC HẠNH 19 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Van phân phối khí đóng vai trò kiểm soát đóng mở đường khí cấp cho xi lanh lực Van nhỏ gọn bố trí nằm thân đòn nối, tương ứng với trạng thái ly hợp đóng Cấu tạo van phân phối khí gồm khoang: khoang A nối với bình dự trữ khí nén; khoang B nối với xi lanh lực Khoang A, B tách van Khi đạp bàn đạp dịch chuyển so với trượt Ban đầu trượt tỳ vào van, sau tách van khỏi đế van Khoang B tách khỏi khí nối thông với khoang A, khí nén từ khoang A qua van sang khoang B, dẫn xi lanh lực, tác động lực ngắn ly hợp Như vậy, dịch chuyển gạt chịu tác động lực người lái lực xi lanh lực Khi nhả bàn đạp, tác dụng lò xo ép, lò xo hồi vị, đòn cà kéo trở vị trí ban đầu, van đóng lại khoang B xi lanh lực xả khí nén khí quyển, đảm bảo ly hợp đóng hoàn toàn Câu 34: Trình bày cấu tạo, nguyên lý làm việc dẫn động ly hợp thủy lực có trợ lực khí nén? Trả lời: Cấu tạo: Bàn đạp, cần piston, xi lanh chính, đường ống dẫn dầu, gạt, tương tự dạng dẫn động thực đơn Phần trợ lực bao gồm: nguồn cung cấp lượng khí nén, van điều khiển, xi lanh trợ lực khí nén Cấu tạo xi lanh lực gồm: vỏ xi lanh, piston lực Trên vỏ bố trí đường dẫn khí nén qua khoang E, van khí vào khoang A Xi lanh lực làm việc cung cấp khí nén nhờ van mở Khi cấp khí, khí nén khoang A thoát khí qua van lỗ thoát khí Van điều khiển có khoang D nối với khoang B xi lanh thủy lực đạp bàn đạp ly hợp, dầu xi lanh tăng áp dẫn vào khoang B Một mặt, dầu có áp lực đẩy piston sang phải thực mở ly hợp, mặt khác dầu tới khoang D, đẩy piston sang trái đóng van, tiếp lực mở van khoang A ko thông với khí quyển, nối vào khoang E cho khí nén giãn tới đẩy piston 18 dịch chuyển sang phải thông qua đẩy, áp lực khí nén với áp lực dầu khoang C thực công tác dụng điều khiển gạt mở ly hợp Như vậy, áp lực khí nén tạo nên lực đẩy hỗ trợ cho lực người lái thực trợ lực mở ly hợp PHOTO ĐÚC HẠNH 20 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 35: Công dụng, phân loại hộp số? Trình bày vẽ sơ đồ trục? Trả lời: • Công dụng: Thay đổi tốc độ momen truyền bánh xe Thay đổi • - - - chiều chuyển động (tiến/lùi) Ngắt động lâu dài khỏi hệ truyền lực Phân loại: Theo đặc điểm tỷ số truyền: hộp số vô cấp hộp số có cấp Hộp số vô cấp dùng để tạo thành HTTL vô cấp, hộp số có tỷ số truyền biến đổi liên tục, khoảng tỷ số truyền định sẵn, từ thấp đến cao ngược lại Hộp số có cấp tạo thành HTTL có cấp, dùng phổ biến ô tô Theo cấu trúc truyền lực bánh răng: bánh ăn khớp với trục cố định (hộp số thường), kết hợp bánh ăn khớp có trục di động (hộp số hành tinh) Theo phương pháp động chuyển số hộp số: động tay, tự động, bán tự động Câu 36: Phân tích cấu số tiến số lùi bố trí dọc xe? Trả lời: Hộp số số tiến số lùi với trục I, II, III Trục chủ động I đồng thời trục bị động ly hợp đặt ổ lăn, gối vào bánh đà, đặt vỏ hộp số Trục bố trí bánh za thường xuyên ăn khớp với bánh z’a Trong lòng bánh bố trí gối đỡ cho trục III Trục trung gian II: đặt ổ lăn vỏ hộp số trục bố trí bánh nghiêng z’a z’4 z’3 z’c z’2 Nhờ then bán nguyệt bánh phẳng z’1 chế tạo liền trục bị động III bố trí ổ lăn: gối vỏ, gối vào bánh z’a Trục mang theo: trục bánh nghiêng z4, z3, z2 lắp quay trục bánh thẳng z1 di trượt then hoa đảm bảo cho việc dịch chuyển gài số trực tiếp, khớp gài G2, G3 di trượt then hoa trục Các bánh z4, z3, z2 liên kết với trục khớp gài G2, G3 gài vào vị trí tương ứng BR gài BR khác vị trí tự Vị trí khớp gài G3 bố trí nối với BR za, tạo nên khả truyền thẳng momen từ trục I sang trục III Khớp gài G1 đặt bánh z1 lùi việc bố trí thêm trục VI cho phép tạo thành số lùi với cặp bánh ăn khớp đảo chiều quay trục di động PHOTO ĐÚC HẠNH 21 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 37: Công dụng, phân loại, yêu cầu kết cấu cầu ô tô? Vẽ sơ đồ? Trả lời: dạng bản: cầu bị động cầu chủ động Cầu chủ động cụm HTTL Các bánh xe cầu chủ động nhận công suất từ động truyền tới tạo lực đẩy vị trí tiếp xúc với mặt đường nhờ ô tô chuyển động, ô tô có cầu chủ động Cầu bị động không thuộc HTTL Cùng với bánh xe cầu bị động đảm nhận chức đỡ phần trọng lượng ô tô ko có khả tạo lực đẩy phụ thuộc vào bố trí hệ thống dẫn hướng cho ô tô, cầu ô tô phân thành cầu dẫn chuyển hướng cầu ko chuyển hướng Công dụng: giá đỡ phần trọng lượng ô tô phân bố lên nhận phản lực từ mặt đường hoạt động lên ô tô Ngoài phụ thuộc vào chức cầu ô tô có công dụng: Cầu chủ động: đảm nhận chức hộp giảm tốc phân phối công suất dẫn đến bánh xe chuyển động Cầu dẫn hướng kết hợp với hệ thống lái để thực việc dẫn hướng chuyển động ô tô Câu 38: Trình bày công dụng, phân loại vi sai sử dụng ôt ô? Trả lời: Công dụng vi sai cầu chủ động nhằm đảm bảo bánh xe chuyển động quay với tốc độ khác nhau, truyền phân phối momen từ truyền lực dẫn đến bánh xe Phân loại: Vi sai bánh răng: côn trụ trục vít bánh vít Vi sai cam: Trên ô tô phổ biến sử dụng vi sai bánh côn Các loại vi sai bánh trụ, trục vít – bánh vít, vi sai cam sử dụng số ô tô có khả động cao PHOTO ĐÚC HẠNH 22 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 39: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc vi sai côn đối xứng? Trả lời: PHOTO ĐÚC HẠNH 23 PHOTO ĐÚC HẠNH [...]... của ô tô và ko có khả năng tạo lực đẩy phụ thuộc vào bố trí hệ thống dẫn hướng cho ô tô, cầu ô tô được phân thành cầu dẫn chuyển hướng và cầu ko chuyển hướng Công dụng: là giá đỡ phần trọng lượng của ô tô phân bố lên nó và nhận các phản lực từ mặt đường hoạt động lên ô tô Ngoài ra phụ thuộc vào chức năng các cầu ô tô còn có công dụng: Cầu chủ động: đảm nhận chức năng như hộp giảm tốc và phân phối công... êm dịu hơn Nhược điểm: Ly hợp ma sát 2 đĩa có kết cấu phức tạp hơn quá trình mở không dứt khoát Câu 31: Trình bày các dạng HTTL cơ khí trên ô tô con, ô tô tải, ô tô buýt? Trả lời: Câu 32: Trình bày đặc điểm cấu tạo và kết cấu của đĩa bị động? Trả lời: Câu 33: Trình bày cấu tạo nguyên lý làm việc dẫn động ly hợp cơ khí có trợ lực khí nén? Trả lời: Cấu tạo: hệ thống bao gồm 2 phần chính: Phần dẫn động... kết cấu cầu ô tô? Vẽ sơ đồ? Trả lời: 2 dạng cơ bản: cầu bị động và cầu chủ động Cầu chủ động là 1 cụm của HTTL Các bánh xe của cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới và tạo ra lực đẩy tại vị trí tiếp xúc với mặt đường nhờ đó ô tô có thể chuyển động, trên ô tô có ít nhất 1 cầu chủ động Cầu bị động không thuộc về HTTL Cùng với bánh xe cầu bị động đảm nhận chức năng đỡ 1 phần trọng lượng của ô. .. hơi Không được tạo các chất cặn bám lên các bề mặt cần làm mát làm giảm hiệu quả làm mát Không ăn mòn các chi tiết trong HTLM và các đường ống dẫn và đặc biệt nó phải có khả năng chống xâm thực Có đột nhớt thích hợp để giảm độ rò rỉ Có nhiệt độ điểm đông đặc thấp hơn nhiệt độ của môi trường không khí Không độc hại đối với môi trường và giá thành không quá cao Câu 27: Trình bày công dụng, cấu tạo két... như sau: PHOTO ĐÚC HẠNH 17 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH • 1. Các te ; 2.Vỏ ly hợp; 3 Đĩa ép 4.Đĩa bị động; 5.Moay ơ đĩa bị động 6 Trục ly hợp; 7.bánh đà 8 Tấm ma sát; 9 Ổ bi tỳ 10 .Lò xo giảm chấn 11 Lò xo ép và giãn nở 12 Càng gạt; 13 Trục khuỷu 14 Bàn đạp; 15 Bàn kéo 16 Thanh truyền mô men xoắn • Nguyên lý làm việc: ly hợp trên ô tô truyền momen xoắn khi ô tô hoạt động Sự làm việc của... động của ô tô Câu 38: Trình bày công dụng, phân loại bộ vi sai sử dụng trên ôt ô? Trả lời: Công dụng của bộ vi sai trong cầu chủ động là nhằm đảm bảo các bánh xe chuyển động có thể quay với các tốc độ khác nhau, truyền và phân phối momen từ truyền lực chính dẫn đến các bánh xe Phân loại: Vi sai bánh răng: côn trụ trục vít bánh răng vít Vi sai cam: Trên ô tô phổ biến sử dụng là vi sai bánh răng côn Các... mát: PHOTO ĐÚC HẠNH 16 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 28: Công dụng của hệ thống truyền lực trên ô tô? Các cụm cơ bản của HTTL 1 cầu chủ động đặt sau? Trả lời: • Công dụng: - Truyền, biến đổi và phân bố momen xoắn từ động cơ tới các bánh xe chủ động của ô tô - Ngắt tạm thời dòng truyền lực trong khoảng thời gian nhất định - Thực hiện đổi chiều chuyển động nhằm tạo chuyển động lùi... để chứa dầu bôi trơn Trên động cơ ô tô phổ biến sử dụng phương pháp bôi trơn cưỡng bức kết hợp vung té với dạng các te ướt + Hệ thống bôi trơn các te khô: sử dụng thùng chứa dầu bôi trơn riêng được sử dụng trên động cơ có yêu cầu cao về bôi trơn: xe làm việc trên dốc thường xuyên, xe có hệ thống làm mát bằng không khí PHOTO ĐÚC HẠNH 12 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 21: Vẽ sơ đồ,... mặt bôi trơn Hệ thống bôi trơn này đơn giản, không cần đến các tb riêng, nhưng không thể bôi trơn hiệu quả cho các chi tiết ở xa và trên cao - Hệ thống bôi trơn bằng cách pha dầu: pha dầu vào nhiên liệu xăng theo 1 tỉ lệ nào đó (1/ 20 – 1/ 50) Dầu được pha vào xăng, theo hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ Tại đó dầu đọng lại trên bề mặt chi tiết, bôi trơn ngay cho các chi tiết đó Hệ thống bôi... PHOTO ĐÚC HẠNH 18 PHOTO ĐÚC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH PHOTO ĐỨC HẠNH Câu 30: So sánh ly hợp ma sát 1 đĩa và 2 đĩa bị động? Trả lời: So với ly hợp 1 đĩa, ly hợp 2 đĩa có ưu điểm: - Nếu cùng 1 kích thước bao ngoài và lực ép như nhau, ly hợp 2 đĩa (với 2 đôi bề mặt ma sát) Truyền được momen lớn hơn do vậy thường được dùng trên ô tô có tải trọng lớn hoặc ô tô có kéo rơ mooc nặng Nếu cùng truyền 1 momen như nhau ... hợp ma sát đĩa có kết cấu phức tạp trình mở không dứt khoát Câu 31: Trình bày dạng HTTL khí ô tô con, ô tô tải, ô tô buýt? Trả lời: Câu 32: Trình bày đặc điểm cấu tạo kết cấu đĩa bị động? Trả... trọng lượng ô tô ko có khả tạo lực đẩy phụ thuộc vào bố trí hệ thống dẫn hướng cho ô tô, cầu ô tô phân thành cầu dẫn chuyển hướng cầu ko chuyển hướng Công dụng: giá đỡ phần trọng lượng ô tô phân bố... để giảm độ rò rỉ Có nhiệt độ điểm đông đặc thấp nhiệt độ môi trường không khí Không độc hại môi trường giá thành không cao Câu 27: Trình bày công dụng, cấu tạo két nước làm mát Tại phải đảm bảo