sáng chế có liên quan đến chiếc xe đạp

MỤC LỤC 1. Đặt vấn đề Error! Bookmark not defined. 2. Nguồn gốc . Error! Bookmark not defined. 3. Tình hình cải tiến xe đạp năm gần đâyError! defined. Bookmark not 3.1. Tình hình cải tiến xe đạp Việt Nam Error! Bookmark not defined. 3.2. Tình hình cải tiến xe đạp giới . Error! Bookmark not defined. 4. Những sáng chế có liên quan đến xe đạp Error! Bookmark not defined. 4.1. Cơ cấu đạp làm tăng mômen lực xe đạp Error! Bookmark not defined. 4.2. Xe đạp gấp Error! Bookmark not defined. 4.3. Hệ thống bàn đạp cải tiến . Error! Bookmark not defined. 4.4. Bộ báo xe đạp có động điện trợ giúpError! defined. Bookmark not 4.5. Xe đạp ghép Error! Bookmark not defined. 5. Kết luận . Error! Bookmark not defined. DANH MỤC CÁC HÌNH Hình Tên hình Trang Hình Baron von Drais mẫu xe đạp Draisine Hình Xe đạp Boneshaker Châu Âu vào năm 1868 Hình Xe đạp bánh cao Hình James Starley mẫu xe đạp Salvo Hình Xe đạp Kangaroo Otto Wallace năm 1878 Hình Xe đạp an toàn chế tạo vào năm 1879 Lawson. Hình Mẫu xe đạp E.C.F. Otto năm 1880 Hình Hình Mẫu xe đạp mang tên Rover John Kemp Starley John Dunlop (1840 -1921) người phát minh lốp xe khí nén Hình 10 Hệ thống nhiều dĩa luân chuyển xe chạy Hình 11 Mẫu xe đạp thể thao BMW mắt năm 2012 Hình 12 Mô hình xe đạp cải tiến Lucapro Hình 13 Mô hình bánh trớn xe đạp cải tiến Lucapro. Hình 14 Thiết bị tăng tốc độ xe đạp Rubbee 10 Hình 15 Tay lái tích hợp loại đèn 11 Hình 16 Mũ bảo hiểm thông minh 12 Hình 17 Giảm xóc thông minh 13 Hình 18 Khóa xe thông minh 13 Hình 19 Đạp chân + quay tay 14 Hình 20 Nan giảm xóc 15 Hình 21 Thiết bị dẫn đường "đầu búa" 16 Hình 22 Xe đạp lắp ráp gỗ 17 Hình 23 Cơ cấu đạp xe đạp làm tăng mô men lực 18 Hình 24 Xe đạp gấp 18 Hình 25 Hệ thống bàn đạp cải tiến 19 Hình 26 Xe đạp có động điện trợ giúp 20 Hình 27 Mô hình xe đạp ghép 20 1. Đặt vấn đề Chiếc xe đạp hình ảnh quen thuộc với tất chúng ta. Xã hội ngày phát triển, phương tiện giao thông phát triển thay đổi. Ô tô, xe máy thay xe đạp cọc cạch, với đa số gia đình Việt Nam xe đạp gần gũi thân thương. Ở Việt Nam, dù thời xe đạp in đậm nơi kí ức người dân. Dọc theo lịch sử, xe đạp trở thành chuyến xe thồ theo ông cha ta chở súng đạn len lỏi khắp chiến trường Tây Bắc. Khi đất nước bị chia cắt, xe đạp theo anh quân bưu mang nhớ thương vào tiền tuyến chở tin thắng trận từ Nam Bắc dọc theo ngõ ngách xóm làng. Ai học trò chắn có ngày xe đạp. Với cô cậu học trò, dù xa trường năm mà hình ảnh xe đạp ngày chẳng thể phôi phai. Những trưa hè đổ lửa, giỏ xe chở đầy hoa phượng hồng hay chở mùa hè người trai 18 tuổi thuở để khắc nỗi nhớ lên cây. Ngày đường ta thấy thành phố nơi ta vắng xe đạp, thay vào xe máy xe hơi. Cũng phải tách rời mà phải hòa nhập, hội nhập với vòng xoáy đô thị hóa. Bây giờ, đời sống xã hội ngày cải thiện, gia đình trang bị tiện nghi có giá trị có phương tiện lại. Đó dấu hiệu thành phố phát triển, niềm vui gia đình phát triển. Ta gặp đoàn du khách du ngoạn hay pic nic xe đạp. Có tốt để ta có dịp vận động bắp, mồ hôi, tinh thần sảng khoái sau tuần làm việc mệt nhọc văn phòng tù túng ngột ngạt. Thật vui nhìn thấy người khách nước vui vẻ xe đạp, cười cười nói nói râm ran, đường ngỡ xa mà lại hóa gần. Khi xe đạp, tinh thần cộng đồng chia sẻ. Một người bị hỏng xe, đoàn xúm lại giúp đỡ sửa chữa. Lúc ta kịp nhận vai trò xe đạp cần cho thành phố du lịch. Mặc dù hình ảnh xe đạp thưa dần đường ngõ phố hôm nay, với bề dày lịch sử hình bóng xe đạp chẳng thể nhạt phai kí ức người. Hiện nay, thường nhìn thấy xe đạp đẹp với hãng như: Martin; Fuhachi; Phượng Hoàng; Phi Long . . . Nhưng có nghĩ đến xe đạp có từ chưa ? Đã trải qua lần cải tiến ? Và xe đạp bảo hộ sáng chế nào? Để trả lời cho câu hỏi này, tiến hành thực chuyên đề “Phân tích sáng chế có liên quan đến xe đạp” . 2. Nguồn gốc Để trở thành phương tiện giao thông hoàn thiện ngày nay, xe đạp trải qua lịch sử phát triển với hàng loạt cải tiến nhiều nhà phát minh. Năm 1817, cỗ máy Drais – xe đạp khai sinh. Khái niệm xe đạp xuất từ đầu kỷ 19. Nam tước người Đức – Baron von Drais có ý tưởng phát minh phương tiện dùng sức người giúp ông di chuyển nhanh quanh khu vườn hoàn gia. Năm 1817, ông trình làng xe "đi bộ" có tên Laufmaschine (trong tiếng Đức có nghĩa "cỗ máy chạy chân"). Trong lần sử dụng vào ngày 12 tháng năm 1817, ông đoạn đường 13km mà khoảng đồng hồ. Hình 1: Baron von Drais mẫu xe đạp Draisine Laufmaschine gọi với Draisine (tiếng Anh) hay draisienne (tiếng Pháp) Hobby Horse (ngựa gỗ) chế tạo gần hoàn toàn từ gỗ. Chiếc xe nặng 22kg với cấu tạo gồm bánh xe gỗ bọc sắt có kích thước lắp thẳng hàng khung gỗ. Bánh trước lái bánh sau trang bị phanh. Chiếc xe vận hành cách người điều khiển đẩy chân xuống đất phía sau tiến phía trước. Ông cấp sáng chế thương mại cho phát minh vào năm 1818. Hàng nghìn sản xuất chủ yếu thị trường Tây Âu Bắc Mỹ khuyết điểm khó để giữ thăng điều khiển. Phát minh Drais nhanh chóng bị người sử dụng từ chối số lượng vụ tai nạn ngày nhiều khiến quyền số thành phố phải cấm sử dụng loại phương tiện này. Những năm 1860, bàn đạp xuất xe Boneshaker hay Velocipede Hình 2: Xe đạp Boneshaker Châu Âu vào năm 1868 Sự phát triển xe đạp xe tương tự Laufmaschine Drais trang bị thêm trục khuỷu bàn đạp lắp trực tiếp vào trục bánh xe trước. Mô hình Pierre Michaux – nhà phát minh người Pháp, giới thiệu vào năm 1865 với tên gọi Fast-Foot gây nên sốt thời trang người đua sở hữu. Thời giờ, người ta đặt cho tên gọi khác xe lắc xương (Boneshaker). Tên gọi hài hước Boneshaker bắt nguồn từ việc bánh xe làm gỗ viền bánh xe chế tạo từ kim loại. Sự kết hợp khiến việc chạy xe đường gồ ghề trở nên khó chịu, dằng xóc giống vừa vừa "lắc xương". Cũng lí nêu mà Boneshaker giai đoạn chưa phổ biến rộng rãi. Những năm 1870, xe đạp bánh cao (The High Wheel Bicycle). Sự phát triển trình độ luyện kim thời cho phép tạo chi tiết kim loại nhỏ, mảnh đủ chắn để chịu trọng lượng thể người. Năm 1870, xe đạp chế tạo hoàn toàn kim loại phát minh hai nhà sản xuất xe đạp James Starley William Hillman. Chiếc xe đặt tên "Ariel" với bánh trước lớn bánh nhỏ phía sau. Hình 3: Xe đạp bánh cao Xe đạp Ariel năm 1870 với đặc trưng bánh trước to bánh sau nhỏ. Với khung xe có trọng lượng nhẹ, Ariel di chuyển với vận tốc 24km/h, vận tốc kỷ lục xe đạp vào thời đó. Tương tự Boneshaker, bàn đạp lắp trực tiếp vào trục bánh trước chưa có cấu líp. Lốp xe chế tạo từ cao su cứng đặc ruột cộng với nan hoa dài, mảnh cho phép xe chuyển động mượt mà nhiều so với mẫu xe trước đây. Xuất phát từ nhu cầu mẫu thiết kế xe đạp dành cho phụ nữ, năm 1876, James Starley tiếp tục phát minh mẫu xe đạp bánh mang tên Salvo. Đây xe đạp trang bị dây xích nối bánh kép bánh xe với nhau, thiết kế cho phép bánh xe quay vòng người điều khiển đạp vòng. Cả bánh xe trang bị nan hoa kim loại. Thời gian sau đó, mẫu xe trở nên phổ biến có giá thành rẻ, dễ điều khiển vận hành cách an toàn. Hình 4: James Starley (người thứ từ phải qua) mẫu xe đạp Salvo ảnh chụp vào năm 1877. James Starley người phát minh cấu dây xích nối bánh lắp xe đạp với nhau. Ông mệnh danh cha đẻ ngành công nghiệp sản xuất xe đạp. Năm 1878, hai nhà sản xuất xe đạp đến từ nước Anh Otto Wallace phát minh nên mẫu xe đạp bánh mang tên Kangaroo. Đây xe đạp phổ biến rộng rãi trang bị hệ thống sên – dĩa đầy đủ nhất. Kangaroo có bánh trước to bánh sau nhiều cho phép di chuyển nhanh hơn. Các nhà nhà sản xuất nhận thấy bánh xe lớn vòng đạp người điều khiển đưa xe quãng đường dài hơn. Chính lí mà nhà sản xuất đua làm nên xe với bánh trước ngày to hơn. Người mua phải lựa chọn xe với độ lớn bánh trước phù hợp với chiều dài chân để đảm bảo họ sử dụng được. Đây lần người ta dùng từ Bicyle (xe đạp) để phương tiện di chuyển bánh bằng, dùng sức người "đạp chạy". Hình 5: Xe đạp Kangaroo Otto Wallace năm 1878 Khuyết điểm lớn mẫu xe đạp thời kỳ chỗ ngồi người lái cao nên trọng tâm xe không phân bố đều. Nếu bánh trước vấp phải đá di chuyển xuống dốc, toàn xe bổ nhào phía trước chân người lái bị mắc kẹt vào bàn đạp cộng với việc vị trí điều khiển cao nên dễ xảy chấn thương nguy hiểm, đặc biệt chấn thương đầu. Năm 1879, Bayliss Thomas phát minh xe đạp "The Bayliss Thomas" với khung xe chế tạo ống thép rỗng ruột trang bị phuộc trước. Cùng thời gian đó, nhà phát minh người Anh Harry John Lawson chế tạo mẫu xe đạp có sử dụng dây sên. Dây sên nối dĩa trục bánh sau với bàn đạp người điều khiển. Mẫu xe gọi xe đạp an toàn. Đây tiền thân xe đạp ngày nay. Xe đạp an toàn sử dụng dây sên để nối đĩa trục bánh sau với bàn đạp người điều khiển. Đây hệ thống sên-dĩa hoàn thiện xe đạp. Hình 6: Xe đạp an toàn chế tạo vào năm 1879 Lawson. Năm 1874 - 1878, xe đạp sản xuất công nghiệp với số lượng lớn Mỹ công ty Pope thuộc sở hữu Albert Augustus Pope. Những năm 1880 – 1899 giai đoạn hoàng kim. Năm 1880, nhà phát minh người Anh E.C.F. Otto chế tạo mẫu xe đạp "dicycle" với hai bánh xe có kích thước đặt song song cạnh nhau. Người điều khiển ngồi bánh xe vận hành xe bàn đạp hai bên. Khi muốn điều khiển xe rẽ trái hay phải, người điều khiển dừng đạp bên tương ứng với hướng muốn rẽ. Mẫu xe không sản xuất đại trà việc điều khiển phức tạp gặp nhiều khó khăn. Hình 7: Mẫu xe đạp E.C.F. Otto năm 1880 Năm 1885, John Kemp Starley, cháu nhà phát minh James Starley, chế tạo mẫu xe đạp an toàn với bánh xe có kích thước lắp thẳng hàng khung kim loại rỗng. Xe trang bị đầy đủ phận phanh, hệ thống dây sên – dĩa. Đây nguyên mẫu xe đạp hiên đại. Khoảng đến năm sau đó, mẫu xe đưa vào sản xuất hàng loạt phổ biến cách rộng rãi. Hình 8: Mẫu xe đạp mang tên Rover John Kemp Starley (cháu James Starley) phát minh năm 1885. Năm 1888, nhà phát minh người Scotland, John Dunlop phát minh lốp xe khí nén áp dụng cho xe đạp. Chiếc lốp cho phép xe đạp vận hành êm nhẹ nhàng đường gồ ghề, khắc phục nhược điểm lốp xe đặc ruột. Sau đó, người ta tìm thấy mô hình thiết kế khung xe gọi kiểu "kim cương" với khả chịu lực tốt hơn. Thiết kế lốp xe khí nén khung xe kiểu "kim cương" đơn giản làm xe đạp có trọng lượng nhẹ giúp vận hành trơn tru, hiệu hơn. Đồng thời, cải tiến nói tạo điều kiện cho việc bảo trì, sữa chữa trở nên thuận lợi hơn. Hình 9: John Dunlop (1840 -1921) người phát minh lốp xe khí nén Với khía cạnh quan trọng dễ điều khiển, an toàn, thoải mái di chuyển nhanh chóng, xe đạp trở thành phương tiện giao thông phổ biến tầng lớp trung thượng lưu châu Âu Bắc Mỹ nửa cuối năm 1890. Mẫu xe đạp có lốp cao su, kích thước bánh lắp khung với "thiết kế kim cương" mẫu xe đạp mà nam nữ sử dụng cách thuận lợi. Giai đoạn thời kỳ phát triển hoàng kim lịch sử phát triển xe đạp với hàng loạt cải tiến góp phần hoàn thiện mô hình xe đạp đại ngày nay. Từ kỷ 20 đến nay, xe đạp ngày trở thành phương tiện di chuyển quan trọng châu Âu nửa đầu kỷ 20, nhu cầu sử dụng xe đạp lại giảm đáng kể Mỹ từ năm 1900 đến năm 1910 đời xe hơi. Đến năm 1920, xe đạp dần biến thành đồ chơi trẻ em vào năm 1940, hầu hết xe đạp Mỹ sản xuất dành cho trẻ em. Tuy nhiên, châu Âu, xe đạp sử dụng rộng rãi. Trong suốt nửa đầu kỷ 20, xe đạp tiếp tục phát triển cho phù hợp với nhu cầu đa dạng người tiêu dùng. Hệ thống líp xe nhiều dĩa cỏ thể chuyển đổi qua lại chạy phát triển Pháp từ năm 1900 đến 1910 dần hoàn thiện theo thời gian. Năm 1930, Tổ chức đua xe đạp châu Âu cho phép tay đua sử dụng hệ thống này. Trước đó, muốn thay đổi dĩa xe đua, tay đua phải dừng lại, tháo bánh xe để thay đổi dĩa mong muốn lắp lại. Điều thời gian. Hệ thống giúp tay đua tiết kiệm nhiều thời gian muốn thay đổi tốc độ xe. Hình 10: Hệ thống nhiều dĩa luân chuyển xe chạy Khoảng kỷ 20, nhiều thiết bị khác xe đạp tiếp tục chế tạo hoàn thiện hệ thống phanh tay, vòng đạp nhẹ hơn, hệ thống đèn chiếu sáng chạy dinamo gắn bánh xe, lốp xe thiết kế hẹp giúp giảm ma sát cho phép xe đạp di chuyển trơn tru nhẹ nhàng hơn. Những xe đạp trở nên phổ biến châu Âu đặc biệt Anh vào năm 1950 cải tiến suốt thập niên lại kỷ 20. Xe đạp dần trở thành sở thích phổ biến nhiều người. Kể từ đầu kỷ 21, xe đạp bắt đầu cải tiến mạnh mẽ với phát triển công nghệ. Trong thiết kế, khung xe chế tạo vật liệu khác để giảm trọng lượng đảm bảo độ bền yêu cầu khí động họ. Sự cân xe đạp tính toán mô phần mềm máy tính cho phép chế tạo xe đạp an toàn với người điều khiển hơn. Các công nghệ áp dụng chế tạo chi tiết sợi carbon hay hệ thống tự chuyển đổi líp điện tử khiến xe đạp ngày đại hơn. Cho đến thời điểm tại, xe đạp cải tiến song song với tiến khoa học kỹ thuật để đáp ứng yêu cầu ngày khắt khe người dùng. Hình 11: Mẫu xe đạp thể thao BMW mắt năm 2012 3. Tình hình cải tiến xe đạp năm gần 3.1. Tình hình cải tiến xe đạp Việt Nam Bên cạnh phát minh có từ lâu với lịch sử hình thành lâu đời sống đại ngày có phát minh bổ sung cho mà phát minh cũ thiếu. Mặc dù thiết kế cấu tạo xe đạp trở thành chuẩn mực thay đổi tính đến không gian trống dành cho phát minh liên quan đến loại phương tiện di chuyển xanh nhiều. Sau nhiều năm nghiên cứu thử nghiệm, kỹ sư Nguyễn Phước Ưng Lang sinh năm 1919. Từng du học Pháp phần động máy. Năm 1936, lấy kỹ sư trường Paul Bert, sau công tác Sở Giao thông công thành phố Vinh. Từ năm 1975-1979 làm việc Sở Giao thông công TP HCM. hoàn thiện mô hình xe đạp cải tiến Lucapro giúp tiết kiệm từ 30 đến 40% lượng, giúp người thồ hàng đỡ sức. Mô hình ứng dụng cho xe lăn. Hình 12: Mô hình xe đạp cải tiến Lucapro Mô hình xe đạp cải tiến Lucapro tác giả gửi sang Văn phòng luật sư bảo trợ tiêu dùng quốc tế đề nghị đối chiếu với mẫu xe đạp quán tính nước. Kết kiểm tra xác định: mẫu mã, phương thức vận hành chế quán tính xe đạp cải tiến Lucapro không trùng lắp với năm mô hình (hiện cấp sáng chế). Ý tưởng cải tiến xe đạp hình thành ông Ưng Lang chứng kiến người lao động chân tay phải chở nhiều lại hàng hóa nặng nề cồng kềnh chum, vại, lu, . xe đạp. Như thế, thường xuyên phải vượt quãng đường dài nhiều đồi dốc sức. Vì ông suy nghĩ phải giúp bà tiết kiệm sức cách thiết kế hệ thống bánh trớn (volant inertie) lắp vào hai bánh xe đạp. Và sau nhiều năm nghiên cứu thí nghiệm, bác hoàn thiện xe đạp cải tiến Lucapro. Vận dụng đà trớn Lucapro nghĩa xe đạp tăng tốc Ưng Lang sáng chế. Được nhờ xe có lắp hệ thống bánh trớn kết hợp ba (hoặc nhiều hơn) đĩa sắt nhỏ, nhẹ, hình tròn dẹt, kích thước trọng lượng tương đương nhau, đủ để tạo nên lực trớn chúng quay vòng quanh trục xe. Nguyên lý hoạt động cụ thể sau: xe nằm cố định, ba đĩa sắt (bánh trớn) vị trí ôm sát trục xe. Khi có lực tác động xuống pê-đan, bánh xe đạp chuyển động; đồng thời bánh trớn quay vòng quanh trục xe, chúng phát sinh lực trớn tác động vào bánh xe. Bánh trớn quay nhanh bung lớn dần lực ly tâm hình thành đòn bẩy, cán đòn bẩy dài lực kéo mạnh thúc đẩy xe tăng tốc, giúp người đạp nhanh thấy nhẹ. Hình 13: Mô hình bánh trớn xe đạp cải tiến Lucapro. Trong kết cấu tương trợ lẫn nhau, tất bánh trớn bánh xe quay nhanh dần theo định luật tăng tốc. Vì xe chạy tốc độ có hệ thống bánh trớn có đường kính tương ứng, giúp người đạp tiết kiệm sức dù đường xa thồ hàng nặng. Khi xe giảm dần tốc độ, bánh trớn tự động di chuyển đồng quy hướng trục xe. Lúc xe dừng hẳn, bánh trớn lại trở vị trí cũ ôm sát trục xe. Sử dụng xe đạp có ổ líp lớn đạp nhẹ. Bánh trớn có chức tác động tương tự, nghĩa bánh trớn lớn đà trớn lực kéo mạnh nhiêu. Và xe đạp cải tiến có chế điều khiển số lớn sang số nhỏ ngược lại hoàn toàn tự động nhờ hộp số Lucapro. Đây phận tự động quan trọng có nhiệm vụ kìm hãm ba bánh trớn vị trí giới hạn bán kính chu vi định nằm bánh xe, giữ cho xe đạp dù chạy đoạn đường gồ ghề nhiều ổ gà không bị chao đảo, lạc tay lái. Tiện lợi xe chạy lên dốc, nhờ có lắp bánh trớn nên người đạp tiết kiệm 20-30% sức lực. Sáng chế bánh trớn áp dụng cho xe lăn hay. Khi bánh xe lăn lắp thêm bánh trớn, người khuyết tật dễ dàng dùng sức đôi tay (vốn không mạnh lắm) đẩy xe vượt qua quãng đường dốc lồi lõm mặt đường. Ngoài ra, hệ thống bánh trớn lắp vào loại xe đạp bất kỳ. Các phận bánh trớn ráp khớp nằm gọn bánh xe, cần tháo lắp dễ dàng phụ tùng xe đạp. Vừa qua, có số đối tác từ Mỹ, Pháp gọi điện gửi thư liên hệ xe đạp cải tiến. Yêu cầu ông với đối tác đơn giản: "Nếu họ hợp tác toàn diện giao hẳn cho làm, hỗ trợ có khó khăn kỹ thuật. Cái lợi lớn giúp người lao động nghèo, người khuyết tật đỡ phần nhọc nhằn mưu sinh sinh hoạt ngày. Thời điểm đưa sản phẩm thị trường giá bán đối tác định". Hiện nay, tuổi cao lại bận nhiều việc ông ấp ủ đề tài sáng chế loại xe đạp vận hành lẫn nước cách dùng phao không cần hệ thống bơm khí. Loại xe áp dụng rộng rãi cho nhiều vùng Việt Nam, khu vực miền nam với đặc điểm nhiều sông rạch chằng chịt. Nhiều người cho xe đạp sáng chế quan trọng giới. Có nhiều nguyên nhân khiến họ nghĩ lúc đáp ứng nhiều nhu cầu: tập thể dục đồng thời giúp di chuyển với tốc độ nhanh, làm thể khoẻ mạnh, không gây ô nhiễm, thoát kẹt giao thông cách linh hoạt, tạo nhiều khoảng không cho không gian đô thị… Sử dụng ôtô xe máy toàn hơn, mang nhiều hàng hoá phục vụ cho mục đích vận chuyển. 3.2. Tình hình cải tiến xe đạp giới Đã gọi xe đạp chắn phải vận hành đôi chân, sức người. Vì phát minh liên quan đến xe đạp điện không nhắc đến này. Tuy nhiên, có thứ giúp người đạp xe đỡ sức giữ chất truyền thống xe đạp. Thiết bị có tên gọi Rubbee. Hình 14: Thiết bị tăng tốc độ xe đạp Rubbee Nó gắn trục yên xe tích hợp lăn nhựa PU (Polyurethane). Cánh tay đòn giống giảm xóc giúp lăn trì tiếp xúc với bánh xe sau. Bên Rubbee gói pin 14,4 V - 280 Wh sạc đầy vòng giờ. Nói đến bạn hình dung 10 công dụng Rubbee. Khi cần tăng tốc, tăng lực đạp mà không tốn nhiều sức, bạn việc hạ lăn xuống cho ma sát với lốp. Ở chế độ Motor Only, Rubbee giúp xe đạt tốc độ 25 km/h trì cự ly trung bình 25 km. Công suất tối đa Rubbee 800 W trọng lượng thiết bị khoảng 6,5 kg. Người lái điều chỉnh công suất đầu mô-tơ Rubbee tay ga lắp tay lái. Rubbee sản phẩm gây quỹ từ Kickstarter phải đến tháng tháng năm 2014 loạt sản phẩm chuyển đến tay người dùng đặt trước. Giá cho thiết bị tăng tốc 1190 USD. Hình 15: Tay lái tích hợp loại đèn Chắc chẳn bạn nhớ tới đèn cóc dùng dynamo để chiếu sáng bạn xe đạp ban đêm. Quy tắc hoạt động đơn giản, đạp sáng. Thế từ thiết kế đèn kiểu dynamo, công nghệ chiếu sáng cho xe đạp cải tiến nhiều Helios Bars - tay lái tích hợp đèn pha đèn tín hiệu. Chính tay lái bố trí đèn Cree LED độ sáng 500 lumen. điểm cuối tay lái tích hợp đèn LED RGB nhiều màu đóng vai trò đèn hậu, đèn tín hiệu. Mỗi bên tay lái có nút để kích hoạt đèn tín hiệu mở, đèn nhấp nháy vòng giây tín hiệu xin rẽ. Bạn tùy chỉnh màu đèn ứng dụng iOS kết nối qua Bluetooth 4.0 kích hoạt chế độ Visual Speedometer để đèn đổi màu tùy theo vận tốc xe di chuyển. Ngoài ra, ứng dụng có tính tiệm cận, tức bạn ngồi lên xe, với diện điện thoại đèn tự động bật sáng ngược lại bạn rời khỏi xe, chúng tự tắt. Không đèn, Helios Bars tích hợp GPS với điện thoại, bạn sử dụng tính dẫn đường, tìm xe bị qua Googles Maps đèn tín hiệu dựa vào lộ trình để tự sáng bên trái hay bên phải tương ứng với hướng rẽ. Helios Bars dùng pin Li-ion, cho phép sử dụng tối đa sau lần sạc. Đây sản phẩm từ Kickstarter người tài trợ cho dự án từ 150 USD trở lên gởi tặng tay lái với màu trắng/đen 11 sản phẩm sản xuất. Hiện trang Helios cho phép đặt hàng tùy chọn sản phẩm giá. Hình 16: Mũ bảo hiểm thông minh Đây sản phẩm có tên gọi SMART LifeBEAM - công ty có trụ sở Tel Aviv, Israel phát triển. LifeBEAM trước tạo tảng cảm biến thu nhỏ có tên Quantum, dùng cho mũ bảo hiểm phi công máy bay chiến đấu. Được phát triển hợp tác không lực Israel, Quantum giám sát nhịp tim, huyết áp độ bão hòa oxy máu phi công bay. Ngoài ra, tảng phát điều kiện đe dọa đến tính mạng giảm oxy huyết. Khai thác số đặc tính Quantum, mũ bảo hiểm SMART tích hợp cảm biến quang học đặt bên phần trước mũ tiếp xúc nhẹ nhàng với trán người đeo. Cảm biến đo xung nhịp người đeo liệu thô truyền đến vi xử lý đặt sau mũ. Hệ thống xử lý gồm gia tốc kế trục, giúp phân biệt liệu nhịp tim thật nhịp giả tạo gây chuyển động. Dữ liệu sau xử lý gởi qua Bluetooth 4.0 hay ANT+ đến smartphone, đồng hồ thông minh hay máy tính nhỏ đặt xe để hiển thị thông số theo thời gian thực. Toàn hệ thống xử lý cảm biến có trọng lượng 50g hoạt động liên tục 15 nguồn pin Li-ion sau lần sạc đầy. Một điều đáng ý LifeBEAM tích hợp hệ thống vào nhiều loại mũ bảo hiểm khác nhau. Hiện tại, họ khai thác dòng mũ bảo hiểm Lazer Sport GENESIS để tích hợp sẵn. SMART dự án gây quỹ Indiegogo người tài trợ từ 149 USD trở lên nhận mũ bảo hiểm tích hợp SMART. 12 Hình 17: Giảm xóc thông minh Giảm xóc hay phuộc nhún phận thường thấy xe đạp địa hình. Người chơi loại xe đạp cần phải biết điều chỉnh độ cứng/mềm giảm xóc. Nếu cứng, bánh xe nẩy cao vượt qua mô đất hay địa hình xấu ngược lại mềm, giảm xóc lún sâu. Khi đối mặt với địa hình phức tạp, người lái khó tự điều chỉnh giảm xóc lập tức. Vì vậy, Magura - công ty chuyên sản xuất đồ chơi cho xe đạp giới thiệu hệ thống giảm xóc điện tử tự điều chỉnh có tên gọi eLECT. Hệ thống mô-đun nhỏ gọn, lắp thay cho núm xoay nút điều chỉnh độ cứng/mềm giảm xóc Magura TS6/TS8 R. Mô-đun eLECT gọn nhẹ tích hợp hệ thống gồm vi xử lý, môtơ servo, gia tốc kế 3D, pin Li-ion cổng microUSB để sạc pin (hình trên). Gia tốc kế không phát bánh xe vấp phải mô đất mà đo kích thước nó. Trong vài mili giây, mô-đun phản hồi cách thay đổi độ cứng giảm xóc tương ứng thông qua đĩa đệm xoay, tác động đến piston nén bên trong. Khi đổ đèo, hệ thống tự nhận biết xe rơi tự do, qua mở giảm xóc để tiếp đất nhẹ nhàng. Nếu không thích vận hành tự động, người lái chuyển sang chế độ điều khiển tay qua điều khiển lắp tay lái kết nối với eLECT Bluetooth. Hệ thống hoạt động liên tục 40 chế độ tự động 60 chế độ điều khiển tay. Nếu hết pin xe vận hành, hệ thống trả chế độ thiết lập mặc định. Sản phẩm có giá khoảng 882 USD. Hình 18: Khóa xe thông minh 13 Một giải pháp thông minh dành cho sợ lại lười khóa xe. Lock8 thiết bị khóa xe thông minh với hệ thống cảnh báo âm thông qua smartphone. Nếu có cố tình đánh cắp xe bạn theo dõi vị trí xe qua đồ. Lock8 lắp đặt khung sườn gần mặt trái bánh sau, bên phủ lớp cao su để bảo vệ cạp quần người ngồi. Thiết bị kèm sợi cáp thép bọc su bên để bạn khóa bánh xe đầu cáp đưa vào ổ khóa Lock8. Bạn không cần dùng chìa khóa mà thay vào ứng dụng điện thoại giao tiếp qua Bluetooth. Nếu bạn vội quên kích hoạt khóa, Lock8 tự động khóa lại điện thoại tầm kết nối Bluetooth. Trong trường hợp điện thoại hết pin, bạn mở khóa thẻ Bluetooth kèm. Về phần sợi cáp thép, trì dòng điện thấp, cho phép ổ khóa biết sợi cáp bị cắt mạch điện bị ngắt. Về phần ổ khóa, gia tốc kế quay hồi chuyển Lock8 nhận biết di chuyển xe đạp cảm biến nhiệt độ nhận biết diện thiết bị hàn xì phá khóa. Trong trường hợp, âm cảnh báo chói tai phát đồng thời tin nhắn thông báo gởi đến điện thoại người dùng. Vậy tên trộm "bê nguyên con" sao? Nếu ổ khóa không bị tháo khỏi xe, chip GPS liên tục gởi liệu vị trí xe để bạn theo dõi phản ứng kịp thời. Ngoài ra, GPS cho phép bạn chia sẻ vị trí phương tiện với thiết lập tin tưởng (Trusted). Họ mượn xe bạn việc sử dụng chìa khóa điện tử gởi đến điện thoại họ từ bạn. Pin Lock8 kiểm tra qua ứng dụng sạc lại qua USB đơn giản bạn đạp xe công nghệ cảm ứng điện từ. Các nam châm gắn nan bánh xe tạo dòng điện bánh sau quay. Lock8 dự án gây quỹ từ Kickstarter tài trợ từ 111 USD tặng sản phẩm thương mại hóa. Hình 19: Đạp chân + quay tay 14 Quay tay nghĩa chuyện . Ngoài việc đạp xe chân bạn sử dụng tay để tăng sức mạnh cho xe. Chiếc xe đạp độc đáo có tên gọi Varibike. Ngoài bàn đạp truyền thống Varibike có tay lái dạng tay quay. Động lực từ tay quay truyền xuống hệ thống truyền động qua dây cu-roa cao su. Thiết kế truyền động cho phép người điều khiển quay tay, đạp chân kết hợp 2. Bên cạnh tay quay, Varibike trang bị tay lái nhỏ để người lái chuyển tư điều khiển tốt vào góc rẽ. Nếu dùng tay quay để vào cua khó chút nhà sản xuất Varibiek cho biết người dùng dễ dàng làm quen với thao tác này. Varibike có phiên bản, phiên FR2 với khung sườn nhôm, líp Shimano XT sau, yên Ritchey Pro V2, lốp BigApple 28 x 2.00 có giá khoảng 5350 USD. Phiên FR3 với nhiều tùy chọn bán với giá 6019 USD. Hình 20: Nan giảm xóc Hầu có xe đạp địa hình trang bị giảm xóc tích hợp tất mục đích vào thiết kế nhất? Sam Pearce - nhà thiết kế công nghiệp đến từ Anh tạo raLoopwheels - bánh xe hấp thụ chấn động mà không cần đến giảm xóc trước/sau. Mỗi bánh xe Loopwheels có kích thước 20", sử dụng moayơ, líp bố thắng thông thường. Tuy nhiên, thay có nan, lo xo cuộn tròn carbon composite kết nối moayơ vành bánh xe. Khi bánh xe vấp phải vật cản đường, lượng hấp thụ lò xo. Bánh xe giữ nguyên hình dạng tròn moayơ tạm thời hạ xuống theo hướng tác động, rời khỏi vị trí trung tâm lò xo trở lại trạng thái ban đầu. Vì lý này, Loopwheels sử dụng với xe có đủ khoảng trống khung sườn lốp xe. Bánh trước bánh sau thiết kế khác bánh trước có phần phức tạp cần phải giữ cho bánh xe không bị vẹo vấp phải vật cản nẩy lên. Thêm nữa, phần lớn người đạp xe dồn trọng tâm lên tay lái, đè xuống bánh trước. 15 Mỗi bánh Loopwheels bánh xe thông thường khoảng 300 g. Theo Pearce, ưu điểm Loopwheels so với hệ thống giảm xóc thông thường hấp thu chấn động không từ bên mà bên phía trước (có thể xảy đạp xe lên bậc dốc). Loopwheels gây quỹ Kickstarter bạn tài trợ 297 USD, bạn tặng bánh trước (có thể dùng với bánh sau thông thường) tài trợ 640 USD, bạn có bánh trước sau. Hình 21: Thiết bị dẫn đường "đầu búa" Thông thường để sử dụng tính dẫn đường xe đạp bạn phải lắp điện thoại hay định vị GPS lên tay lái. Tuy nhiên, giải pháp hay đạp xe hình bị rung lắc nhiều, chưa kể nguy hiểm bạn phải liếc nhìn hình bên dưới, tập trung với đường phía trước. Thêm nữa, để hình sáng thiết bị nhanh hết pin. Vì vậy, giải pháp đặt Hammerhead - thiết bị gợi ý đường nhỏ gọn, chống nước, chống sốc, lắp tay lái hiển thị đèn LED. Để sử dụng, người lái bắt đầu với ứng dụng iOS Android để thiết lập điểm đến tùy chọn lái xe. Ứng dụng phản hồi với lộ trình gợi ý người dùng tự thiết lập lộ trình. Dữ liệu đồ mà Hammerhead sử dụng Google Maps OpenCycleMap. Sau thiết lập xong, người dùng việc cất điện thoại vào nơi an toàn túi balo điện thoại giao tiếp với Hammerhead qua kết nối Bluetooth Smart. Khi người dùng bắt đầu đi, đèn LED thiết bị sáng liên tục để dẫn cho người lái rẽ trái/phải đâu. Ngoài ra, đèn LED cho biết đến chỗ rẽ hành trình bao xa. Theo nhà thiết kế, đèn LED nằm tầm nhìn người lái, giúp họ thấy dù ban ngày hay ban đêm mà không cần nhìn xuống. Các tính bổ sung có thiết lập la bàn tích hợp đèn pha. Thiết bị dùng pin Li-Po với thời lượng lên đến 20 sau lần sạc đầy. Hammerhead dự án trang gây quỹ Dragon Innovation tài trợ từ 68 USD tặng cái. Giá bán lẻ dự kiến 100 USD. 16 Hình 22: Xe đạp lắp ráp gỗ Sandwichbike tên xe đạp độc đáo này. Nguyên mẫu xuất từ năm 2006 đến nhà thiết kế Hà Lan - Basten Leijh sản xuất thương mại sản phẩm. Tất thành phần xe đóng gói nhỏ gọn hộp carton có tổng cộng 52 phần. Để lắp ráp thành xe hoàn chỉnh bạn khoảng 45 phút dễ. Theo Sandwich Bike - công ty sản xuất sản phẩm này: "Nếu bạn làm bánh sandwich bạn chắn lắp ráp xe đạp Sandwichbike." Mặc dù xe gỗ Sandwichbike có chi tiết kim loại để đảm bảo độ bền học. Khung sườn xe gỗ nối với xylanh nhôm, dây xích thép không ghỉ, nan bánh xe thép 14GB, lốp Schwalbe 26" Big Apple thắng Shimano. Chiếc xe hoàn thiện có trọng lượng khoảng 17 kg, kích thước 175 x 62 x 95 cm theo công ty, người cao từ 1,6 m đến m điều khiển xe thoải mái. Giá Sandwichbike khoảng 1087 USD trước bán châu Âu vào ngày tháng 12 vừa qua. Sản phẩm phát hành toàn cầu kể từ tháng năm sau. Xe đạp cải tiến nhiều năm qua trước chúng làm thép carbon, tiếp sử dụng vật liệu scandium (hợp kim nhôm scandium Cơ quan NASA Mỹ phát triển - nhẹ cứng so với thép carbon), làm xe đạp trở nên nhẹ hơn, bền hơn, thân thiện với môi trường. Ngày có xe đạp nhẹ đạt tốc độ nhanh khó tin được. Năm 2008, xe đạp hiệu Varna Diabo III tay đua Sam Whittingham đạp đạt kỷ lục 132 Km/h (82,33 mph). Đó kết kỳ diệu việc kết hợp sức đạp người thiết kế hoàn mỹ xe. 4. Những sáng chế liên quan đến xe đạp 17 4.1. Cơ cấu đạp làm tăng mômen lực xe đạp - Số sáng chế: 1-0008351 - Cấp ngày: 29/03/2010 Việt Nam - Tác giả: Yi Pin Wei - Chủ bằng: Ho Luen Corp. - Địa chỉ: 1F, No. 47, Lane 26, Yude Road, WuFeng Township, Tai-chung County, Taiwan. Hình 23: Cơ cấu đạp xe đạp làm tăng mô men lực Hệ truyền động xe đạp thông thường có đùi với đầu gắn với bàn đạp đầu gắn với lỗ trục xe đĩa xích. Khi người sử dụng đạp bàn đạp, đùi làm quay đĩa xích, đĩa xích làm quay xích tạo truyền động. Khi đùi quay vòng (nghĩa chân đạp vòng), đĩa xích quay vòng. Mômen lực tạo nhỏ, cần nhiều sức người để đạp xe. Sáng chế đề cập đến cấu đạp xe đạp hai bánh làm tăng mômen lực để tiết kiệm sức đạp. Kết cấu gồm: phận đạp (20) đặt đĩa xích đùi xe đạp. Bộ phận đạp có dạng cờ lê, có ổ đầu với bánh cóc (311) để đặt bánh đà. - Thanh dạng cờ lê (30): có rãnh trượt kéo dài mặt đáy để giữ cặp bạc trượt thứ phụ. - Bánh đà (40): có khớp với ổ. Vòng trục bánh đà khớp với trục đĩa xích đĩa xích giữ chặt đai ốc. - Thanh phụ (50): có vòng thép đầu dưới, hai mặt tương ứng khớp với với cặp bạc trượt thứ hai chạy trục bàn đạp bàn đạp. Thanh dạng cờ lê giúp tăng mômen lực để tiết kiệm sức đạp, hiệu cấu đạp thông thường. 4.2. Xe đạp gấp - Số sáng chế: 1-0006615 - Cấp ngày: 28/09/2007 Việt Nam - Tác giả: Mihelic Miko - Chủ bằng: Studio Moderna SA. (ch) - Địa chỉ: Viale S. Franscini 40, CH6900 Lugano, Switzerland. Sáng chế đề cập đến xe đạp gấp gấp thành cấu gọn với phần khung trung tâm vững chắc. 18 Hình 24: Xe đạp gấp Kết cấu xe gồm: - Cụm khung trung tâm gồm ống khung (165), ống đỡ yên (25), ống khung (15) ống đỡ (30), ống khung dưới, ống đỡ yên, ống khung ống đỡ gắn cố định với nhau. - Các chi tiết gấp gồm: cụm chạc trước, cụm bánh xe, cụm tay lái bàn đạp. Khi muốn gấp xe đạp, cụm tay lái mở khóa, quay 180° xuống dưới, đến vị trí vùng khung, cho tay phía bên trái tay phía bên phải phần khung. Quay cụm chạc trước 180° quanh khớp nối, bánh xe gấp vào vùng khung, hai phần tách rời ống khung dưới. Các bàn đạp gấp giúp giảm chiều rộng xe. Khi cần tháo bánh xe để giảm thêm chiều dài xe đạp sau gấp. Xe đạp gấp theo sáng chế vừa gấp gọn, thuận tiện cho cất giữ vận chuyển; lại có kết cấu khung vững chắc, giữ độ bền độ thoải mái đạp xe. 4.3. Hệ thống bàn đạp cải tiến - Số sáng chế: 1-0004196 - Cấp ngày: 26/03/2004 Việt Nam - Tác giả chủ bằng: Jaimes Jairo - Địa chỉ: Suite 303, 81-12 Roosevelt Avenue, Jackson Heights, NY 11372, United States of America. Hình 25: Hệ thống bàn đạp cải tiến Hệ thống bàn đạp thông thường có hai đùi vận hành ngược nhau, quay quanh trục lắp giá đỡ phần xe đạp. Các phận nối trục phương tiện liên kết đùi với xe đạp, hệ thống có “điểm chết” đùi bàn đạp quay đến vị trí 180° 360° (vuông góc với mặt đất). Tại “điểm chết”, tổn hao lực xảy làm giảm tốc độ động lượng xe. Sáng chế đề xuất hệ thống bàn đạp cải tiến thiết kế để loại bỏ tượng này, cho phép bảo toàn lượng, tăng tốc độ xe đạp. Thiết kế giúp trình vận hành bàn đạp “điểm chết”, người sử dụng dễ dàng tăng tốc độ. Mặt khác, hệ thống có kết cấu linh hoạt, dễ sản xuất với chiều dài khác nhau, theo dạng đặc rỗng để thay đổi trọng lượng tùy nhu cầu. 4.4. Bộ báo xe đạp có động điện trợ giúp 19 Số sáng chế: 1-0004403; cấp ngày: 25/08/2004 Việt Nam; tác giả: Ryuji Akiba, Toshiyuki Cho; chủ bằng: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha; địa chỉ: 1-1, Minamiaoyama 2-chome, Minato-ku, Tokyo, Japan. Xe đạp có động điện trợ giúp gồm động điện với pedal xe đạp thường. Động điện hỗ trợ giảm nhẹ lực đạp. Sáng chế đề xuất báo hiển thị chế độ tình trạng động trợ giúp, cho phép người xe kiểm tra mắt tình trạng này. Bộ báo (28) lắp vào phần tay lái xe đạp gồm: - Nút ấn (28a) - Đèn hiển thị chế độ (28b) để hiển thị chế độ động trợ giúp. - Khối hiển thị biểu đồ (28c). - Khối hiển thị loại đại lượng (28d): hiển thị đại lượng "nạp điện", "dẫn động" "ắc quy". Khi động trợ giúp xe chuyển sang chế độ đèn liên quan tới chế độ nhấp nháy vài giây để thông báo thay đổi. Nếu ấn nút (28a), khối hiển thị loại đại lượng (28d) khối hiển thị biểu đồ (28c) rõ tình trạng lượng xe. Hình 26: Xe đạp có động điện trợ giúp 4.5. Xe đạp ghép Số công bố đơn: 1148; ngày nộp đơn: 08/03/2007 Việt Nam; tác giả người nộp đơn: Lê Hoài Việt; địa chỉ: 105/35 Hoàng Hoa Thám, phường 6, quận Bình Thạnh, thành phố Hồ Chí Minh. Hình 27: Mô hình xe đạp ghép 20 Giải pháp hữu ích đề cập tới cụm xe đạp có cấu tạo gồm hai nhiều đơn nguyên ghép lại. (Đơn nguyên: chi tiết xe độc lập cụm). Kết cấu gồm đơn nguyên chủ động (1), đơn nguyên phụ thuộc (2), khớp các-đăng (3) dùng để liên kết đơn nguyên. - Đơn nguyên chủ động (1): xe đạp hoàn chỉnh. - Đơn nguyên phụ thuộc (2): gồm nhiều xe đạp bánh xe trước. Kết nối đơn nguyên với cho phép nhiều người lúc sử dụng xe đạp. Người điều khiển đơn nguyên chủ động (1) có vai trò dẫn hướng, người lại đạp bánh xe dẫn động (1.3), (2.3) điều khiển hệ thống phanh (1.5), (2.5) đơn nguyên sử dụng. Các-đăng (3) liên kết ốc vít (3.1) với đơn nguyên (1) (2), cho thao tác kết nối tháo rời đơn nguyên đơn giản nhất. 5. Kết luận Xe đạp cải tiến nhiều năm qua để trở thành xe đạp hoàn thiện thông minh. Tôi hi vọng có nhiều nưa sáng chế cho xe đạp để giúp di chuyển nhanh hơn, rẻ hơn, an toàn hơn, thân thiện với môi trường để cứu giúp Hành tinh Trái đất. Góp phần vào việc cần phải có nhiều hoạt động thúc đẩy xây dựng, phát triển, khai thác, bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ, chẳng hạn: thi “Nghiên cứu khoa học sinh viên sở hữu trí tuệ”, “Nâng tầm sáng tạo” hay buổi “Tọa đàm sở hữu trí tuệ” để nâng cao hiệu hoạt động, nâng cao suất lao động, góp phần xây dựng nên kinh tế tri thức nhân loại. TÀI LIỆU THAM KHẢO http://www.cesti.gov.vn (Trung tâm thông tin Khoa học Công nghệ thành phố Hồ Chí Minh), Sáng chế xe đạp. http://www.news.go.vn, Mỗi tuần phát minh – Lịch sử phát triển xe đạp. http://www.nhandan.org.vn, Xe đạp cải tiến Lucapro: tiết kiệm sức đạp. http://www.tinhte.vn, phát minh đáng ý cho xe đạp năm 2013. 21 [...]... bàn đạp cải tiến Hệ thống bàn đạp thông thường có hai đùi vận hành ngược nhau, quay quanh một trục chính lắp trong giá đỡ ở phần dưới xe đạp Các bộ phận nối trục giữa là phương tiện duy nhất liên kết đùi với xe đạp, do đó hệ thống này có “điểm chết” khi đùi bàn đạp quay đến vị trí 180° và 360° (vuông góc với mặt đất) Tại “điểm chết”, tổn hao về lực xảy ra làm giảm tốc độ và động lượng của xe Sáng chế. .. khó có thể tin được Năm 2008, chiếc xe đạp hiệu Varna Diabo III do tay đua Sam Whittingham đạp đã đạt kỷ lục 132 Km/h (82,33 mph) Đó là kết quả kỳ diệu của việc kết hợp sức đạp của người và thiết kế hoàn mỹ của xe 4 Những sáng chế liên quan đến xe đạp 17 4.1 Cơ cấu đạp làm tăng mômen lực của xe đạp - Số bằng sáng chế: 1-0008351 - Cấp ngày: 29/03/2010 tại Việt Nam - Tác giả: Yi Pin Wei - Chủ bằng: Ho Luen... cấu đạp của xe đạp làm tăng mô men lực Hệ truyền động của xe đạp thông thường có đùi với một đầu gắn với bàn đạp và đầu kia gắn với lỗ trục xe của đĩa xích Khi người sử dụng đạp bàn đạp, đùi làm quay đĩa xích, đĩa xích làm quay xích tạo ra sự truyền động Khi đùi quay một vòng (nghĩa là chân đạp một vòng), đĩa xích cũng quay một vòng Mômen lực được tạo ra nhỏ, do đó cần nhiều sức người để đạp xe Sáng chế. .. để đạp xe Sáng chế đề cập đến cơ cấu đạp của xe đạp hai bánh có thể làm tăng mômen lực để tiết kiệm sức đạp Kết cấu gồm: bộ phận đạp (20) đặt giữa đĩa xích và đùi xe đạp Bộ phận đạp có thanh dạng cờ lê, có ổ ở một đầu với các răng bánh cóc (311) để đặt bánh đà - Thanh dạng cờ lê (30): có rãnh trượt kéo dài ở mặt đáy để giữ cặp bạc trượt thứ nhất của thanh phụ - Bánh đà (40): có các răng khớp với ổ Vòng... không gian đô thị… Sử dụng ôtô và xe máy có thể toàn hơn, mang được nhiều hàng hoá nhưng chỉ phục vụ cho mục đích vận chuyển 3.2 Tình hình cải tiến xe đạp trên thế giới Đã gọi là xe đạp thì chắc chắn nó phải được vận hành bằng đôi chân, bằng sức người Vì vậy những phát minh liên quan đến xe đạp điện sẽ không được nhắc đến trong bài này Tuy nhiên, vẫn có 1 thứ giúp người đạp xe đỡ mất sức trong khi vẫn giữ... trục xe Lúc xe dừng hẳn, bánh trớn lại trở về vị trí cũ là ôm sát trục xe Sử dụng xe đạp có ổ líp càng lớn thì đạp càng nhẹ Bánh trớn cũng có chức năng tác động tương tự, nghĩa là bánh trớn càng lớn bao nhiêu thì đà trớn và lực kéo càng mạnh bấy nhiêu Và xe đạp cải tiến có cơ chế điều khiển thì số lớn sang số nhỏ và ngược lại đều hoàn toàn tự động nhờ hộp số Lucapro Đây là một bộ phận tự động quan. .. cũng gấp được giúp giảm chiều rộng xe Khi cần có thể tháo bánh xe ra để giảm thêm chiều dài xe đạp sau khi gấp Xe đạp gấp theo sáng chế vừa có thể gấp gọn, thuận tiện cho cất giữ và vận chuyển; lại có kết cấu khung vững chắc, giữ được độ bền và độ thoải mái khi đạp xe 4.3 Hệ thống bàn đạp cải tiến - Số bằng sáng chế: 1-0004196 - Cấp ngày: 26/03/2004 tại Việt Nam - Tác giả và chủ bằng: Jaimes Jairo - Địa... bánh xe đạp Và sau nhiều năm nghiên cứu thí nghiệm, bác đã hoàn thiện xe đạp cải tiến Lucapro Vận dụng đà trớn Lucapro là nghĩa là chiếc xe càng đạp càng tăng tốc do Ưng Lang sáng chế Được vậy là nhờ xe có lắp hệ thống bánh trớn kết hợp bằng ba (hoặc nhiều hơn) đĩa sắt nhỏ, nhẹ, hình tròn và dẹt, kích thước cũng như trọng lượng tương đương nhau, đủ để tạo nên lực trớn khi chúng quay vòng quanh trục xe. .. đơn nguyên mình đang sử dụng Các-đăng (3) liên kết bằng ốc vít (3.1) với các đơn nguyên (1) và (2), sao cho các thao tác kết nối hoặc tháo rời các đơn nguyên là đơn giản nhất 5 Kết luận Xe đạp đã được cải tiến nhiều trong các năm qua để trở thành một chiếc xe đạp hoàn thiện và thông minh Tôi hi vọng rằng sẽ còn có nhiều hơn nưa những sáng chế cho chiếc xe đạp để có thể giúp chúng ta di chuyển nhanh hơn,... cả những thành phần của xe đều được đóng gói nhỏ gọn trong một chiếc hộp carton và có tổng cộng 52 phần Để lắp ráp thành chiếc xe hoàn chỉnh thì bạn sẽ mất khoảng 45 phút nhưng khá là dễ Theo Sandwich Bike - công ty sản xuất sản phẩm này: "Nếu bạn có thể làm bánh sandwich thì bạn chắc chắn có thể lắp ráp một chiếc xe đạp Sandwichbike." Mặc dù là xe gỗ nhưng Sandwichbike vẫn có các chi tiết bằng kim