Hyundai Santa Fe là một mẫu xe thể thao đa dụng cỡ trung dựa trên nền tảng của Hyundai Sonata. Được đặt tên dựa theo thành phố Santa Fe ở tiểu bang New Mexico,Hoa Kỳ. Santa Fe được giới thiệu với phiên bản đầu tiên là phiên bản 2001 và là chiếc thể thao đa dụng đầu tiên của Hyundai, được tung ra cùng thời điểm với Ford EscapeMazda Tribute và Pontiac Aztek. Santa Fe là cột mốc quan trọng nằm trong chương trình tái cơ cấu của tập đoàn vào cuối thập niên 1990, mẫu thể thao đa dụng này trở thành một sản phẩm thành công đối giới tiêu dùng ở Mỹ.Santa Fe trở nên phổ biến và vào một số thời điểm,Hyundai đã có những khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu.Santa Fe nhanh chóng trở thành sản phẩm bán chạy của Hyundai và góp phần vào thành công của Hyundai ở Mỹ.Vào năm 2007, phân hạng của Santa Fe nằm giữa mẫu xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ Hyundai Tucson và mẫu thể thao đa dụng loại sang Hyundai Veracruz.
CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI SATAFE MÁY XĂNG Hyundai Santa Fe mẫu xe thể thao đa dụng cỡ trung dựa tảng Hyundai Sonata. Được đặt tên dựa theo thành phố Santa Fe tiểu bang New Mexico,Hoa Kỳ. Santa Fe giới thiệu với phiên phiên 2001 thể thao đa dụng Hyundai, tung thời điểm với Ford Escape/Mazda Tribute Pontiac Aztek. Santa Fe cột mốc quan trọng nằm chương trình tái cấu tập đoàn vào cuối thập niên 1990, mẫu thể thao đa dụng trở thành sản phẩm thành công đối giới tiêu dùng Mỹ.Santa Fe trở nên phổ biến vào số thời điểm,Hyundai có khó khăn việc đáp ứng nhu cầu.Santa Fe nhanh chóng trở thành sản phẩm bán chạy Hyundai góp phần vào thành công Hyundai Mỹ.Vào năm 2007, phân hạng Santa Fe nằm mẫu xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ Hyundai Tucson mẫu thể thao đa dụng loại sang Hyundai Veracruz. SantaFe - Chiếc crossover thành công Hyundai Hyundai SantaFe giới thiệu từ năm 2000-2001 với sứ mệnh mẫu xe giúp Hyundai tham gia phân khúc crossover hạng trung. Trong 14 năm phát triển, trải qua hệ, Hyundai SantaFe trung thành với tiêu chí xe SUVCrossover sang trọng, tiện nghi hàng đầu phân khúc. Với doanh số tích lũy toàn cầu 2,4 triệu chiếc, SantaFe nằm top crossover ưa chuộng nhất. Năm 2013 đánh dấu cột mốc triệu xe SantaFe tới tay khách hàng thị trường Mỹ khoảng 800.000 xuất xưởng quê hương Hàn Quốc. Tại thị trường Việt Nam, tính riêng giai đoạn từ 2006 – 2013 có 10.000 Santa Fe đến tay khách hàng, đạt tống số khoảng 12.500 xe lưu hành, SantaFe hệ thứ chiếm khoảng 3.000 chiếc. Những số minh chứng rõ ràng cho sức hút mẫu Crossover cao cấp khách hàng Việt. Những trang bị hàng đầu phân khúc Với ý tưởng “Biên Bão” làm chủ đạo tạo nên thiết kế SantaFe 2015, Hyundai mong muốn crossover đầu đàn. Ngoại thất xe bật với đèn pha xenon dạng projector, mặt ga lăng mạ crom sang trọng. Gương chiếu hậu chỉnh điện tích hợp xi nhan đèn hậu dạng LED mang lại tổng thể xe lịch lãm, mạnh mẽ uy lực. Hyundai SantaFe 2015 mang đến rộng rãi, thoải mái bên nội thất với bố cục thân thiện với nút điều khiển đặt vị trí thuận tiện để người lái hành khách dễ dàng thao tác cần thiết. Chất liệu ghế da sang trọng màu nội thất phối hài hòa tạo nên không gian sang trọng đẳng cấp đầy tiện nghi thoải mái. NGOẠI THẤT Hyundai SantaFe 2015 mẫu xe Hyundai sử dụng ngôn ngữ thiết kế "Biên bão - Storm Edge" thay cho phong cách thiết kế "Điêu khắc chất lỏng Fluidic Sculpture" trước đây. Nhờ đó, SantaFe sở hữu kiểu dáng thể thao đầm với đường cong góc cạnh. Hyundai trang bi cho xe hệ thống đèn LED trước/sau, cản trước mang thiết kế chắn hơn, gương chiếu hậu chỉnh/gập điện tích hợp đèn báo rẽ… Điểm khác biệt ngoại thất dễ dàng nhận thấy phiên thường đặc biệt kích thước la-zăng. Phiên thường sử dụng la-zăng hợp kim 18 inch, đặc biệt trang bị la-zăng hợp kim 19 inch. Bên cạnh đó, đặc biệt trang bị thêm kính tối màu mang lại cảm giác mát mẻ không gian riêng tư cabin. Đầu xe Đầu xe SantaFe 2015 gây ấn tượng với lưới tản nhiệt crôm kích thước lớn thiết kế cách điệu kết hợp cụm đèn pha xenon “mí mắt” đại. Xe sở hữu cụm đèn sương mù kích thước lớn kèm cản trước với thiết kế chắn hơn. Khoảng sáng gầm xe xe đạt 185 mm, tương đương với Kia Sorento lại thấp đối thủ Toyota Fortuner (220 mm) Ford Everest (210 mm) . Thiết kế bóng bẩy với khoảng sáng gầm xe vừa đủ để giúp SantaFe lấy lòng đối tượng khách hàng thường xuyên di chuyển phố chuyến off-road đường trường. Kiểu dáng thể thao, đại thể rõ nét nhìn từ trần xuống thân xe hệ thống khung cửa vuốt nhẹ phía đuôi. Các đường gân dập liền mạch với thiết kế cụm đèn pha đèn hậu sắc cạnh không làm tăng tính thẩm mỹ, vẻ chắn mà tăng tính khí động học cho xe. Hyundai SantaFe 2015 sở hữu gương chiếu hậu tông màu với thân xe, chỉnh/gập điện, tích hợp đèn báo rẽ. Phiên thường sử dụng la-zăng hợp kim 18 inch lốp xe 235/60 R18, đặc biệt có la-zăng hợp kim 19 inch lốp xe 235/55 R19. Đuôi xe Điểm nhấn thiết kế đuôi xe SantaFe 2015 đường sáng nối liền cụm đèn hậu LED với cửa sau. Cánh lướt gió tích hợp đèn phanh cao giúp xe sau dễ dàng quan sát phanh gấp. Cụm ống xả kép đặt bên phía cản sau. Nhưng lại điểm trừ SantaFe xu hướng yêu thích kiểu ống xả hai bên. NỘI THẤT Đánh giá Hyundai SantaFe 2015: Thiết kế nội thất Theo người tiêu dùng sử dụng phiên nhập khẩu, nội thất Hyundai SantaFe 2015 đánh giá hoàn thiện thiết khắc phục điểm trừ mẫu xe tỷ mà hình DVD trung tâm. Khoang lái SantaFe lấy cụm điều khiển làm trung tâm phân bố trí cân đối. Xe lấy tông màu chủ đạo màu tối chất liệu nhựa cứng da cao cấp. Ghế ngồi Kích thước tổng thể Hyundai SantaFe 2015 với chiều dài x rộng x cao tương ứng 4.690 x 1.880 x 1.680 (mm). Chiều dài sở xe đạt 2.700 (mm), tương đương với Kia Sorento ngắn so với Toyota Fortuner (2.750 mm) Ford Everest (2.860 mm). Do chiều dài sở ngắn hơn, SantaFe tập trung không gian cho hàng ghế + để mang lại rộng rãi thoải mái nhất. Tuy nhiên, hàng ghế thứ lại hẹp so với đối thủ phân khúc. Hệ thống ghế ngồi bọc da cao cấp mang phong cách thiết kế thể thao với phần lưng ôm lấy lái xe tựa đầu lớn. Cả phiên trang bị ghế lái chỉnh điện, phiên đặc biệt bổ sung thêm tính sưởi, ghi nhớ vị trí ghế lái chỉnh điện cho ghế phụ. Không gian trần xe thoáng. Khoảng để chân hàng ghế thứ tương đối rộng, đặc biệt hàng ghế tùy chỉnh độ ngả lưng để mang lại cảm giác thoái mái cho người dùng hành trình dài. Hàng ghế thứ ba thoải mái với hành khách có chiều cao 1,6m trẻ nhỏ chạy đường dài. Không gian hàng ghế “tối” cửa kính nhỏ dần phía đuôi xe. Bảng tablo SantaFe 2015 thiết kế “cơ bắp” đại với chất liệu nhựa cứng tối màu chi tiết mạ bạc làm điểm nhấn. Màn hình cảm ứng có kích thước lớn, bảng điều khiển tạo hình theo đôi canh xếp chồng. Vô-lăng Hyundai trang bị cho SantaFe 2015 cụm vô lăng tích hợp phím bấm điều khiển hệ thống giải trí, ché độ điện thoại rảnh tay, hệt hống điều khiển hành trình (Cruise Control) ga tốc độ. Bên cạnh đó, người lái dễ dàng lựa chọn chế độ lái: Cmfort, Normal, Sport qua nút bấm cụm vô-lăng. Chính tiện dụng điểm hút người dùng mẫu xe đến từ Hàn Quốc. Bảng đồng hồ lái Bảng đồng hồ lái Hyundai SantaFe 2015 thiết kế theo phong cách cụm ống xả viềm crôm sáng bóng. Vị trí trung tâm hình hiển thị đa thông tin giúp lái xe nhanh chóng nắm bắt thông số vận hành xe. TIỆN NGHI Hệ thống giải trí Hyundai SantaFe 2015 bao gồm: hình DVD hãng tích hợp đồ Navigation Việt Nam, đài AM/FM, cổng kết nối AUX/USB, Bluetooth, dàn âm loa chất lượng cao. Tất phím bấm điều khiển tích hợp vô-lăng giúp lái xe dễ dàng thao tác tập trung vào điều khiển xe. SantaFe 2015 sở hữu hệ thống điều hòa vùng với khả làm mát nhanh hiệu quả. Các cửa gió điều hòa cho hàng ghế + đặt hai bên nhằm mang lại cảm giác thoải mái cho vị trí xe. Cửa sổ trời SantaFe 2015 trang bị tiện nghi cao cấp người tiêu dùng đánh giá cao. Khi cửa sổ trời mở mang lại thoáng đãng cho không gian cabon. Hệ thống đèn trần có khả chiếu sáng tốt cho cabin trời tối. Hyundai SantaFe 2015 mẫu xe 5+2 chỗ với hàng ghế ba chật nên thường xuyên gập lại để tăng thể tích cho khoang hành lý. Ở trạng thái này, dung tích khoang hành lý lên đến 534L đáp ứng không gian cho chuyến dài gia đình. Khi hàng ghế sử dụng, khoang hành lý đủ chỗ đặt vài vali cho chuyến du lịch cuối tuần. Trong đó, phiên đặc biệt trang bị cửa đóng điện có khả tự mở lái xe đến gần. VẬN HÀNH Khối động Hyundai SantaFe 2015 Huyndai SantaFe 2015 có phiên động xăng, động dầu tùy chọn hệ dẫn động cầu trước hay bốn bánh. Tất cac phiên trang bị hộp số tự động cấp với chế độ lái Normal, Comfort Sport. Bản động xăng 2.4L cho công suất 174 mã lực 6.000 vòng/phút mô-men xoắn cực đại 226 Nm 3.750 vòng/phút. Bản động động Diesel 2.2 CRD-i tăng áp có công suất cực đại 194 mã lực 3.800 vòng/phút mô-men xoắn cực đại đạt 436 Nm dải vòng tua máy từ 1.800-2.500 vòng/phút. So với đối thủ phân khúc xe chỗ gia đình, sức mạnh SantaFe 2015 lớn hầu hết đối thủ. Thêm nữa, khả vận hành mạnh mẽ mà tiết kiệm nhiên liệu hệ SantaFe trước tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẫu xe này. Sở hữu kiểu dáng thể thao với chiều cao thấp mang lại tính ổn định đầm cho SantaFe 2015 chạy tốc độ cao. Điêm trừ SantaFe vị trí cột chữ A lớn dẫn đến hạn chế tầm nhìn yêu cầu tài xế ý cầm lái. Bù lại, khả cách âm SantaFe đáng giá cao so với đối thủ. Ngảy phiên máy dầu, độ ồn thấp tạo cảm giác thoải mái cho hành khách chuyến hành xa. Khả vận hành phiên máy xăng máy dầu nước ga đầu sau. Phiên máy xăng có khả đáp ứng chân ga tăng tốc nhanh nước ga đầu máy dầu lại có độ bốc dải vận độ 50km/h. Đặc biệt chạy đường trường hay đèo dốc, động dầu thể rõ khả vượt trội hẳn động xăng. Cả chế độ lái bao gồm: Normal, Comfort Sport, điều chỉnh thông qua nút bấm tích hợp vô-lăng. Lúc này, hệ thống tự động tính toán khả phản xạ chân ga dả tua máy để mang lại vận hành thoải mái tiết kiệm nhiên liệu chế độ Normal, Comfort hay cảm giác lái thể thao, off-road chế độ Sport. Ở tốc độ thấp, vô-lăng nhẹ giúp lái xe thao tác nhanh di chuyển nội thành mà không nhiều sức nặng dần tốc độ cao mang lại chắn, ổn định cảm giác an toàn hơn. Ngoài ra, tính giới hạn tốc độ ga tự động giúp cho việc lái xe trở nên thoải mái hơn, chí đoạn đường có giới hạn tốc độ. Trang bị hộp số tự động cấp SantaFe 2015 đánh giá hoạt động mượt mà hành khách xe gần không cảm nhận "bước chuyển số". Hệ thống dẫn đường phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam đánh giá hoạt động tốt xác. Hệ thống tích hợp hiển thị thông tin tốc độ, tốc độ giới hạn quãng đường xe chạy hỗ trợ hướng dẫn giọng nói giúp lái xe nhanh chóng nắm bắt thông tin mà tập trung lái. Nhưng điểm hạn chế hệ thống giọng nói hướng phát âm tiếng Anh. Hi vọng Hyundai Thành Công nhanh chóng hoàn thiện hệ thống dẫn với giọng dẫn nói tiếng Việt. Tiêu hao nhiên liệu Qua trải nghiệm thực tế, mức tiêu hao nhiêu liệu Hyundai SantaFe 2015 động xăng khoảng 6,7 - 7,4lít/100km đường trường khoảng 10,5 -13lít/100km chạy đường thành phố. Trong đí, động dầu 2.2L có mức tiêu hao nhiên liệu ấn tượng với 5,4 - 6,2lít/10km chạy đường trường với vận tốc 70 Km/h khoảng 9,8 11,4lít/100km chạy đường thành phố/hỗn hợp. Tuy nhiên, số phụ thuộc nhiều vào cách chạy xe người việc điều phối chân ga chân phanh. SantaFe 2015 mẫu SUV chỗ cho gia đình tiết kiệm kinh tế. Trang thiết bị an toàn Các trang bị an toàn bật SantaFe 2015 bao gồm: hệ thống phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân điện tử ESC, kiểm soát lực kéo TSC, hỗ trợ đổ đèo khởi hành ngang dốc DBC. Ngoài ra, xe trang bị hệ thống khởi động nút bấm, túi khí với đặc biệt túi khí với thường, camera lùi có khả hiển thị tốt giúp lái xe dễ dàng thực việc lùi xe hệ thống phanh tay điện tử giúp việc lái xe thoải mái an toàn hơn. TỔNG QUÁT Đánh giá xe Hyundai SantaFe 2015 Là mẫu SUV chỗ (5+2) với hàng ghế thứ “dự phòng” cần chở nhiều người nên SantaFe 2015 không cạnh tranh với “lão làng” xe chỗ: Toyota Fortuner, Ford Everest hay Mitsubishi Pajero Sport mà cạnh tranh với mẫu xe chỗ Mazda CX-5 hay Honda CR-V. Nếu bạn tìm kiếm mẫu xe sở hữu thiết kế đại, động, trang bị tiện nghi cao cấp, đặc biệt khả vận hành mạnh mẽ để di chuyển chủ yếu thành phố, chuyến chơi xa, quê cuối tuần SantaFe động xăng lựa chọn hợp lý cho bạn. Với yêu cầu khả vận hành mạnh mẽ tiết kiệm nhiên liệu cho chuyến công tác xa hay đường đèo dốc, động dầu mẫu xe đáng lưu tâm. CHƯƠNG II KẾT CẤU THÂN MÁY, THÂN ĐỘNG CƠ 1. Thân động Trong động đốt trong, thân động có kích thước khối lượng lớn nhất. Khối lượng loại động tùy thuộc vào kiểu loại thân động cơ, công suất, kiểu làm mát, kiểu chịu lực, vật liệu chế tạo .Khối lượng thân động chiếm khoảng 30% đến 65% toàn động cơ. Nhiệm vụ: Thân động giá đỡ hầu hết phận, chi tiết động cơ, phần có định cấu trục khuỷu – truyền tạo dáng bên cho động cơ. Thân máy lien kết với xi lanh tạo thành khối – gọi khối động cơ. Điều kiện làm viêc: Khi động làm việc, thân máy chịu nhiệt độ cao, chịu tác dụng lực khí thể, lực quán tính, lực có phương, chiều, trị số thay đổi có tính chu kì, chịu trọng lượng chi tiết lắp nó. Động lắp oto chịu tải trọng động theo tình trạng mặt đường. Đối với động làm mát băng nước chịu tác động ăn mòn hóa học. Về phân lại máy: có loại thân động + Thân động kiểu thân xilanh – hộp trục khuỷu : loại khố xilanh hộp trục khuỷu đúc liền với tạo thành khối thống số chi tiết lắp ghép giảm nên tăng độ cứng vững cho động cơ, đổi lại khó đúc, động cở lớn. + Thân động kiểu thân rời : Ở loại này, khối xilanh hộp trục khuỷu đúc rời với lien kết với bu-lông gu-jong. Loại có ưu điểm dễ chế tạo lắp ghép phức tạo, độ cứng vững không cao, dung nhiều động cở lớn động xe máy. - Ở động Santa Fe động kiểu thân rời. Có sử dụng ống lót xilanh rời SantaFe 2015 Hyundai Thành Công lắp ráp loại động cơ: động dầu Diesel CRD-i 2.2L động xăng Theta 2.4L với hệ thống phun xăng đa điểm MPI hệ thống điều khiển van biến thiên CVVT. Mỗi loại động có lựa chọn phiên thường đặc biệt với hệ dẫn động trang thiết bị tiện nghi khác nhau. Động xăng Theta II 2.4L MPI cho công suất cực đại 176 mã lực 6.000 vòng/phút mô-men xoắn cực đại 227Nm 3.750 vòng/phút. Động Diesel CRD-i 2.2L với Turbo tăng áp điều khiển điện tử eVGT cho công suất cực đại 197 mã lực 3.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 436Nm dải vòng tua 1.800-2.500 vòng/phút. Động xăng Theta II Power steering pump: Bơm trợ lực lái ETC : Water pump: Bơm nước Generator: Crankshhft pulley: Puly trục khuỷu Auto-Tensioner: tự động căng dây Serpentine belt (Single belt): Dây curoa Air-con Compressor: máy nén khí Mặt cắt bên động xăng santa Fe i4 3, Cơ cấu phân phối khí Động hyundai Santa Fe dung cấu phân phối khí cam-xupap. Xupap bố trí theo kiểu treo.Trục cam đặt nắp máy. Có trục cam đặt song song mặt nắp máy(DOHC): -Truc cam dẫn động ch xupap thải -Trục cam dẫn động cho xupap nạp Ở động trục cam tác động trực tiếp lên đuôi xupap. Xupap nạp thải đặt nắp máy Cơ cấu phân phối khí dùng để thực trình thay đổi khí. Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy khí hỗn hợp không khí vào xilanh để động làm việc liên tục. Để đảm bảo công suất cực đại động cơ, cần phải hút nhiều hỗn hợp không khí - nhiên liệu vào xilanh thải khí cháy tốt. Vì thế, hỗn hợp không khí - nhiên liệu quán tính khí cháy tính đến trình thiết kế tăng tối đa thời gian mở xupap. Động Theta II sử dụng cấu phân phối kiểu DOHC gồm có trục cam nằm nắp máy dẫn động từ trục khuỷu thông qua xích bánh để điều khiển việc đóng mở xu páp nạp xu páp xả. Tiếp nhận lực khí thể truyền cho truyền (trong trình cháy giản nở), để làm quay trục khuỷu nén khí trình nén, đẩy khí thải khỏi xilanh trình thải hút khí nạp vào buồng cháy trình nạp. Trong động hai kỳ, piston có tác dụng van trượt làm nhiệm vụ đóng mở lỗ lỗ quét lỗ thải. Ngoài ra, piston có chức dẫn hướng chuyển động xylanh. Trên piston có xéc măng, nhiệm vụ xéc măng đảm bảo bao kín buồng cháy, giữ không cho khí cháy buồng cháy lọt xuống te ngăn không cho dầu nhờn từ te sục lên buồng cháy. Khe hở cho phép secmăng cho bảng: Secmăng Điều kiện tiêu chuẩn số 0,20 đến 0,35mm số 0,35 đến 0,50mm dầu 0,20 đến 0,40mm Dưới cấu tạo piston động Hyundai Theta II Hình 2. 4. Piston động HYUNDAI Theta II 1. Xéc măng khí 2.Xéc măng dầu 3.Piston Piston làm hợp kim nhôm có kết cấu đặc biệt đỉnh piston lõm. Piston có rãnh xéc măng gồm xéc măng khí xéc măng dầu. Trên đỉnh piston có đánh đấu để khỏi nhầm lẫn trình lắp ráp. CHƯƠNG IV KẾT CẤU NHÓM TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN 4.1. THANH TRUYỀN. Thanh truyền chi tiết nối piston với trục khuỷu, có tác dụng truyền lực tác dụng piston xuống trục khuỷu, để làm quay trục khuỷu. Khi động làm việc truyền chịu tác dụng lực sau: Lực khí thể xi lanh, lực quán tính chuyển động tịnh tiến nhóm piston, lực quán tính truyền. chức truyền nói chung. Còn truyền động Hyundai Theta II. Thanh truyền động Theta II chế tạo thép bon thép hợp kim thép bon. Tiết diện truyền có dạng chữ I, đầu nhỏ truyền có khoan lỗ dầu để bôi trơn xilanh chốt piston, đầu to truyền chế tạo hai nửa lắp ghép lại với nhau. Nắp đầu to truyền lắp với truyền nhờ hai bu lông. Hình 2.5. Kết cấu truyền. 1-Đầu nhỏ truyền; 2-Thân truyền; 3-Đầu to; 4-Bạc lót đầu to 4.2.TRỤC KHUỶU- BÁNH ĐÀ 5 Hình 2.6. Kết cấu trục khuỷu bánh đà 1-Chốt khuỷu; 2-Lỗ dầu; 3-Má khuỷu; 4-Cổ trục chính;5-Bánh đà; 6-Bạc lót cổ trục Trục khuỷu chi tiết máy quan trọng nhất, thường gọi cốt máy. Công dụng trục khuỷu tiếp nhận lực tác dụng piston truyền qua truyền biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu để đưa công suất .Trạng thái làm việc trục khuỷu nặng. Trong trình làm việc, trục khuỷu chịu tác dụng lực khí thể, lực quán tính (quán tính chuyển động tịnh tiến quán tính chuyển động quay) lực có trị số lớn thay đổi theo chu kỳ định nên có tính chất va đập mạnh. Việc cân trục khuỷu quan trọng. Ngoài lực tác dụng nói gây hao mòn lớn bề mặt ma sát cổ trục chốt khuỷu. Trục khuỷu động Theta II trục khuỷu chế tạo liền truc, dạng trục khuỷu đủ với cổ trục chính, cổ khuỷu, má khuỷu. Kết cấu trục khuỷu gồm có : Cổ trục khuỷu, chốt khuỷu, má khuỷu, đối trọng. Ngoài trục khuỷu có đường ống dẫn dầu bôi trơn, chốt định vị, bánh dẫn động trục cam, bơm đầu bôi trơn puly dẫn động quạt gió, máy nén khí. Đầu trục khuỷu lắp giảm dao động xoắn bánh dẫn động bơm dầu bôi trơn, bơm cao áp puly dẫn động cấu phụ quạt gió, máy nén. Bộ giảm dao động xoắn có tác dụng thu lượng sinh mômen kích thích hệ trục khuỷu dập tắt dao động gây mômen đó. Chốt khuỷu phận dùng để nối với đầu to truyền. Để giảm độ mài mòn, tăng tuổi thọ cho chốt khuỷu người ta dùng bạc lắp chốt khuỷu với đầu to truyền. Cổ trục khuỷu dùng để lắp trục khuỷu thân máy cho phép trục khuỷu chuyển động quay. Khi lắp cổ trục vào hộp trục khuỷu người ta dùng bạc lót để giảm mài mòn. Má khuỷu phận nối liền cổ trục chốt khuỷu. Trên má khuỷu người ta có gắn đối trọng có tác dụng cân mômen quán tính cho trục khuỷu. Đuôi trục khuỷu lắp với bánh đà. Để tránh dầu bôi trơn cácte động rò đầu đuôi trục khuỷu người ta có lắp phớt chặn dầu. Bạc trục khuỷu doa tinh đạt khe hở dầu tối ưu. Do cải thiện trạng thái khởi động lạnh giảm rung động động cơ. Nửa bạc có rãnh dầu dọc theo lòng chu vi. CHƯƠNG V NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Ở XE 5.1. Kiểm tra hư hỏng nắp máy-thân máy các-te 5.1.1. Nguyên nhân hư hỏng nắp máy-thân máy Thân máy bị nứt, vỡ Thân máy bị nứt bổ sung nước lạnh vào động động nóng làm vùng nhiệt độ thân máy thay đổi đột ngột. Do va đập mạnh vào thân máy đầu to truyền bị tuột khỏi cổ truyền va đập vào thành xylanh. Xylanh bị mòn Trong trình động làm việc, hư hỏng thường gặp thân máy mòn xylanh chịu ma sát nhiệt độ cao, điều kiện bôi trơn kém, bị ăn mòn hóa học. Độ mài mòn xylanh với piston, xéc-măng tăng gây lọt dầu, lọt khí làm giảm công suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu ảnh hưởng xấu đến tiêu kỹ thuật khác động cơ. Đường nước làm mát đường dầu bôi trơn bị tắc Áo nước làm mát thường bị lắng cặn bẩn làm giảm khả truyền nhiệt nước làm mát đồng thời giảm lưu lượng nước lưu thông hệ thống làm mát. Do làm việc,động bị nóng, tăng hao mòn chi tiết, chí làm bó kẹt piston xylanh. Các đường dầu bôi trơn thân động bị tắc làm việc lâu ngày cặn bẩn rong dầu bám vào làm lượng dầu bôi trơn cung cấp không đủ dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát gây hư hỏng cho chi tiết Các bulong, gurong, lỗ ren, chờn hỏng ren đứt gãy Các lỗ ren thường bị chờn cháy ren thao tác tháo lắp không xiết ốc với momen lớn. Lỗ ren hư hỏng sử dụng lâu, ren chịu kéo gây tượng mỏi. Bề mặt lắp ghép thân nắp máy không phẳng Nguyên do: Chịu lực áp suất nhiệt độ cao, không đều, tháo lắp không thứ tự, lực xiết không đều, tháo nắp máy nóng, cấu tạo nắp thân máy nhiều chỗ dày mỏng khác nhau. Xylanh, sơ mi xylanh bị nứt vỡ, mòn rỗ xước bề mặt Nguyên do: Chịu lực áp suất nhiệt độ cao, điều kiện bôi trơn làm mát kém, ăn mòn hóa học khí cháy sinh ra, mài mòn với piston (xước xéc-măng gãy hạt cứng muội than), truyền cong, đứt lỏng bulong gây nứt vỡ. Mòn lỗ bạc lắp cam bạc cổ trục khuỷu Do trình chịu lực ép lớn trình tháo lắp sử dụng lâu ngày Đệm nắp máy đệm sơmi xylanh mục hỏng Do chịu nhiệt độ áp suất cao, tháo lắp không kỹ thuật Các-te chứa dầu nhờn: bị nứt, thủng , móp méo vênh Nguyên do: Chịu va đập lớn, tháo lắp sai kỹ thuật. a. Kiểm tra hư hỏng Dùng bơm nước có áp suất 3-4 kg/cm2 vào đường ống nước thân nắp máy ( phải nút chặt lỗ xả nước) quan sát nước bị ép chảy vết nứt, thủng có. Hoặc dùng giẻ lau thấm dàu hỏa lên chỗ nghi vấn bị nứt sau lau bên dùng phấn trắng bôi lên bề mặt dùng búng gõ nhẹ lên chỗ cần kiểm tra quan sát vết dâu hỏa từ vết nứt thấm qua lớp phấn có nứt Dùng thiết bị phóng tia X-quang hay sóng siêu âm qua phần vật liệu nghi vấn bị nứt quan sát bước sóng bị biến dạng gãy khúc chứng tỏ có vết nứt đó. b. Sửa chữa thân máy- nắp máy. Sửa chữa nắp máy bị nứt, thủng - Kiểm tra sơ bộ: quan sát để phát vết nứt, lỗ thủng thân máy - Kiểm tra dụng cụ chuyên dùng: Nếu vết nứt nằm bên thân máy phải dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra nứt thủng. Khi xylanh bị nứt thủng làm rò rỉ nước làm mát, trình kiểm tra sau: + Nứt chỗ nối đừơng nước rỉ để vị trí nối với thiết bị kiểm tra. + Lăp nắp đậy lên mặt lắp ghép thân máy. + Mở van thoát khí nắp đậy. Bơm nước vào thân máy nước tràn qua van thoát khí vặn van vào. Tiếp tục bơm nước áp suất đạt 3-4KG/cm2 dừng lại. Quan sát xung quanh thân máy xem nước có bị rò rỉ hay không Nếu thân máy bị nứt chảy nước. Khi phải thay thân máy. Sửa chữa bề mặt lắp ghép thân nắp máy bị vênh. Kiểm tra bề mặt vênh: Dùng bàn rà ặt phẳng chuyên dùng Bôi phẩm bột màu đỏ vàng lên bề mặt lắp ghép (thân máy có gurong phải tháo hết). Sau đẩy rà bề mặt lắp ghép lên mặt phẳng bàn rà qua lại nhiều lần kiểm tra vết tiếp xúc. Quan sát bề mặt lắp ghép: chỗ cao bị màu phẩm, chỗ tháp hôn thấy màu phẩm (vì không tiếp xúc với bàn rà). Nếu bề mặt tiếp xúc khắp có diện tích lớn 75% bề mặt không bị vênh Nếu vết tiếp xúc không khắp bề mặt mà tổng diện tích tiếp xúc nhỏ 75% phải tiến hành sửa chữa: mài bào lại mặt phẳng Nếu vênh hở nhiều dùng để đo. Dùng thước phẳng để kiểm tra: Đặt thước phẳng lên mặt lắp ghép thân máy theo vị trí hình vẽ, quan sát khe hở chọn đưa vào khe hở lớn nhất. Chiều dày độ vênh nắp máy. Độ vênh lớn cho phép 0.15 mm. Nếu độ vênh vượt giới hạn quy định phải mài mặt lắp ghép máy mài phẳng. 5.1.2 Phương pháp sữa chữa Phương pháp cạo rà Nếu bề mặt lắp ghép bị vênh nhẹ ta dùng dao cạo để cạo chỗ tiếp xúc nhô cao ( cạo chỗ nhiều, dậm trước) Sau dùng cát rà để đẩy rà bề mặt lắp ghép với bàn rà, thời gian, tiếp xúc kiểm tra vết tiếp xúc cạo rà tiếp đến đạt tiêu chuẩn tiếp xúc đề ra. Phương pháp gia công Nếu bề mặt lắp ghép bị vênh nhiều lớn 0.5mm Ta tiến hành mài bào lại mặt phẳng đạt độ bóng tốt (∇7). 5.2. Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra xilanh 5.2.1. Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng. STT Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại Bể mặt làm việc theo chiều ngang không tạo nên độ ô van. Do thành phần lực ngang Làm tăng khe hở lắp tác dụng đẩy xéc măng pit ghép pit tông xylanh tông miết vào thành xylanh gây giảm công suất. gây nên tượng mòn ô van Bề mặt làm Vùng xéc măng khí Gây lọt khí buồng đốt việc bị mòn theo có áp suất nhiệt độ chiều dọc không cao, độ nhớt dầu bị phá tạo huỷ sinh ma sát khô nửa ướt xilanh xéc nên độ côn. măng, piston vùng làm dầu bôi trơn bị biến chất phá huỷ màng dầu, dầu bôi trơn sục lên buồng đốt. Công suất động giảm. bị mòn nhiều tạo nên độ côn. Xylanh bị cào Thiếu dầu bôi trơn Tốc độ mài mòn dầu bôi trơn không sạch, xylanh pit tông tăng nhiệt độ động cao, xéc nhanh tạo khe hở lớn gây va đập trình làm măng bị gãy xylanh. xước. việc. Khe hở lớn động không làm việc Bề mặt làm việc xylanh Tiếp xúc với sản vật cháy. bị cháy rỗ ăn Tạo nhiều muội than buồng đốt, gây tượng cháy sớm. mòn hoá học. Xylanh đôi Do pít tông bị kẹt Làm giảm áp suất buồng bị nứt, xilanh, chốt pít tông thúc đốt, động không làm vỡ. vào tháo lắp không việc. kỹ thuật, hay nhiệt độ thay đổi đột ngột. 5.2.2. Phương pháp kiểm tra sửa chữa a. Phương pháp kiểm tra. Kiểm tra độ mòn côn, mòn ôvan. Kiểm tra độ mòn ôvan: Dùng đồng hồ so đo đường kính xylanh vị trí phía trước, phía sau, bên phải, bên trái xylanh mặt cắt ngang mép xylanh khoảng 35-40 mm. Hiệu số hai lần đo vị trí vuông góc với độ ô van xylanh. Kiểm tra độ mòn côn: Dùng đồng hồ so đo đường kính xylanh(các vị trí A, B, C). Phía cách mép xylanh khoảng 10-25 mm, phía cách mép xylanh khoảng 10-35mm. Hiệu số số đo phía số đo phía độ côn xylanh. Độ côn cho phép không vượt 0.12 mm 100 mm chiều dài hành trình piston Độ ôvan cho phép không vượt 0.07 mm 100mm đường kính xilanh So sánh với số liệu tiêu chuẩn với xylanh động mitsubishi 4DQ50 độ mòn ô van độ mòn côn vượt giớ hạn cho phép. Kiểm tra mặt gương xylanh Quan sát mắt độ bóng xylanh có vết bị tróc, rỗ, rạn, nứt. Nếu có chỗ bị tróc rỗ phải dùng đồng hồ so đo độ sâu để có phương án xử lý. Kiểm tra nứt vỡ Bằng quan sát phần đáy xylanh, gờ vai xylanh thành xylanh có thiết bị kiểm tra áp suất khí nén áp suất nước phải bịt kín đường áo nước thân máy để kiểm tra. Kiểm tra độ kín gioăng làm kín Cần đổ đầy nước vào khoang áo nước nắp máy để sau thời gian ÷ 10h quan sát vị trí đáy xylanh xem có tượng dò chảy nước hay không. 5.2.2. Phương pháp sửa chữa Cạo gờ xylanh Khi xylanh bị mòn chưa ddeeens mức phải doa xylanh tiến hành cạo gờ xylanh giúp cho việc tháo lắp nhóm piston, xéc-măng dễ dàng đồng thời tránh tiếng gõ động làm việc. Nếu vết mòn sâu 0.2mm dùng dao doa để gia công phần xylanh. Khi cao gờ xylanh dùng dụng cụ chuyên dùng để cạo hết phần gờ xylanh. Trong trình cạo gờ cần dùng dao cạo sắc, dùng lực giữ cân dao cạo. Không làm loe miệng xylanh đảm bảo độ bóng xylanh. Sau cạo xong dùng vải ráp mịn thấm dầu máy để đánh bóng. Doa xylanh Doa xylanh nhằm phục hồi lại hình dạng độ bóng xylanh. Có hai phương pháp xoa xylanh: Doa theo tâm ban đầu Doa lệch tâm: dịch tâm xylanh bị mòn nặng mòn không đều, doa theo tâm xylanh để lắp ráp theo chiều lắc truyền động hoạt động hoạt động bình thường. Sau doa phục hồi hình dạng xylanh cần để lượng dư gia công nhỏ để đánh bóng xylanh. Thay ép áo sơmi xylanh Xylanh bị nứt vỡ phải thay Xylanh sửa chữa doa đến kích thước 1.5 mm (cos 6) Đối với sơ mi xylanh khô sau lắp ép vào thân máy phải tiến hành doa đánh bóng theo cos ban đầu. Đối với sơ mi xylanh ướt lắp ép ý thay roăng đệm kín, tốt thử không bị chảy nước. 5.3. Nguyên nhân gây hư hỏng trục khuỷu Những hư hỏng thường gặp trình làm việc trục khuỷu là: cổ trục bị mòn, bị rạn nứt, trục bị cong xoắn, bề mặt cổ bị xước, rỗ, trục khuỷu bị gãy…. Cổ trục, cổ biên bị mòn Khi động làm việc, tác dụng áp lực khí cháy xylanh làm cho bề mặt cổ trục cổ biên bị mòn. Cổ trục vầ cổ biên thường bị mòn không đều. Khi trục khuỷu quay, lực ly tâm đầu to truyền sinh làm cho truyền có xu hướng rời khỏi cổ truyền thường xuyên ép vào bề mặt phía trong. Do tác dụng lâu dài lực ly tâm nên bề mặt phía cổ biên bi mòn nhiều phía ngoài. Tương tự vậy, cổ trục mặt gần kề cổ biên bị mòn nhiều hơn. Mặt khác, dầu bôi trơn tác dụng lực ly tâm làm cho tạp chất cứng có trọng lượng văng tập trung cổ trục gây mòn côn cho cổ biên Cổ biên thường mòn nhanh cổ chính, lượng mòn cổ biên thường gấp lần lượng mòn cổ chính. Trong cổ chính, lượng mòn cổ không nhau, cổ gần bánh đà mòn nhiều cổ khác. Sự mài mòn cổ trục cổ biên làm bán kính quay trục khuỷu tăng lên dẫn đến làm tăng tỷ số nén, chi tiết nhóm piston, truyền, xéc-măng bị mòn nhanh ảnh hưởng không tốt đến trình làm việc động cơ. Đồng thời khe hở lắp ghép chi tiết tăng lên làm điều kiện bôi trơn đi, áp lực dầu bôi trơn giảm, mài mòn chi tiết tăng lên. Trục khuỷu bị cong xoắn Nguyên nhân gây biến dạng cong xoắn trục khuỷu chủ yếu : Khe hở gối đỡ cổ trục lớn, làm việc có va vấp. Trong trình làm việc chịu momen xoắn lớn, gối đỡ bị cháy làm trục khuỷu quay khó khăn. Khe hở gối đỡ cổ trục nhỏ momen xiết ốc cổ trục không đều, xiết ốc không trình tự quy định. Động tăng ga đột ngột lamg trục khuỷu chịu ứng suất lớn gây biến dạng đột ngột làm trục khuỷu bị cong xoắn. Ngoài làm việc không ổn định, trục khuỷu chịu lực không đều, vị trí chi tiết cấu trục khuỷu truyền không làm trục khuỷu bị cong, xoắn. Trục khuỷu bị rạn, nứt, gãy Trong trình làm việc, trục khuỷu bị rạn nứt. Vết nứt thường xảy phần tiếp giáp cổ trục, cổ biên má khuỷu. Có nhiều nguyên nhân gây làm trục khuỷu bị rạn nứt : Bán kính góc lượn má khuỷu với cổ trục, cổ biên không gây ứng suất tập trung. Khe hở gối đỡ cổ trục lớn gây va đập theo chu kỳ tạo nên ứng suất thay đổi gây rạn nứt. Vết nứt xuất phát triển nhanh gây gãy trục khuỷu. Bề mặt cổ trục, cốt biên, gối đỡ bị xước, cháy rỗ Ngoài hư hỏng mòn, trục khuỷu thường hư hỏng cổ trục, cổ biên bị xước, cháy rỗ. Nguyên nhân gây xước, cháy do: Điều kiện chất lượng dầu bôi trơn kém, dầu có nhiều tạp chất bụi bẩn, có lẫn hạt mài bị rò rỉ nước vào hệ thống bôi trơn, đường đầu bôi trơn bị tắc. Khe hở bạc cổ trục, cổ biên nhỏ, trongg trình làm việc sinh nhiệt làm cháy rỗ bề mặt cổ trục. Lắp ráp không đúng, lỗ dầu bạc không trùng với đường dầu thân máy làm cho dầu bôi trơn không vào bề mặt cổ trục, cổ truyền . Kiểm tra sữa chữa hư hỏng trục khuỷu Kiểm tra * Chuẩn bị trước kiểm tra: - Lau chùi cẩn thận phận. - Các phận lắp ráp xếp gọn gàng không nhầm lẫn. * Kiểm tra đường dầu có tắc, bẩn hay không. - Dùng khí nén thổi vào đường dầu xem có bị tắc không. - Đường dầu bị tắc bẩn phải thông rửa dầu sau thổi lại khí nén. * Kiểm tra, sửa chữa sơ bộ: - Dùng mắt quan sát vết cào xước, cháy rỗ, rạn nứt. * Kiểm tra, sửa chữa khe hở dầu - Dùng dải nhựa Platige đặt vị trí cổ trục cần kiểm tra. - Lắp nắp cổ vào xiết đủ cân lực. - Nhấc nắp cổ trục ra, so sánh dải nhựa với bề rộng mẫu. Kiểm tra trục khuỷu bị xước, cháy rỗ, rạn nứt Quan sát toàn trục khuỷu phát vết xước, cháy rỗ, rạn nứt. Nếu trục khuỷu có vết rạn nứt phải thay trục khuỷu Nếu bề mặt trục khuỷu có vết cháy rỗ, vết xước nhẹ dùng vải ráp mịn bôi lớp dầu bôi trơn dùng đá dầu mài bóng cổ trục cổ truyền. Nếu có vết cháy rỗ, xước sâu phải mài trục khuỷu máy mài chyên dùng có cấu dịch tâm. Kiểm tra độ mòn cổ trục cổ biên Dùng panme đo kiểm tra độ mòn côn, mòn ô van cổ trục cổ biên. Kiểm tra độ mòn ô van: Đo kích thước cổ trục cổ biên hai vị trí vuông góc mặt cắt ngang. Độ ô van cổ trục cổ biên xác định hiệu số hai lần đo (không đo sát vào lỗ dầu bôi trơn). Kiểm tra độ mòn côn: Đo kích thước cổ trục cổ truyền hai vị trí mặt cắt dọc (phía cổ truyền vị trí mòn nhiều nhất). Độ mòn côn hiệu số hai lần đo (vị trí đo cách má khuỷu 8-10 mm, không đo sát má khuỷu). Đo đường kính cổ khuỷu. Diện tích tiếp xúc sau cạo bạc: 75 Vết tiếp xúc phân bố toàn bề mặt bạc Kiểm tra độ cong, độ xoắn trục khuỷu Kiểm tra độ cong trục khuỷu Đặt trục khuỷu lên hai gối đỡ, cho mũi tiếp xúc đồng hồ so tiếp xúc với cổ trục giữa, quay trục khuỷu vòng đồng thời quan sát dao động kim đồng hồ phạm vi đó. Lấy trị số trừ độ ô van cổ trục ta độ cong trục khuỷu. Kiểm tra độ xoắn trục khuỷu Lắp trục khuỷu lên giá đỡ, cho cổ biên vị trí nằm ngang, dùng thước đo chiều cao đo khoảng cách từ cổ biên có đường tâm đến mặt bàn máy, độ chênh lệch hai khoảng cách đo độ xoắn trục khuỷu. Sửa chữa : Nếu trục khuỷu xoắn giới hạn cho phép phải thay trục khuỷu Nếu trục khuỷu bị cong nắn nguội: Đặt trục khuỷu lên hai giá chữ V, xoay chiều cong trục khuỷu cố định trục khuỷu lại. Tác dụng lực vào cổ trục theo chiều ngược với chiều cong trục khuỷu. Để tránh làm hư hỏng cổ trục cần đặt đồng đệm lót vào cổ trục. Phía cổ trục đặt đồng hồ so để theo dõi độ biến dạng trục khuỷu khống chế lực tác dụng. Nếu trục khuỷu bị cong nhiều quấ phải tiến hành nắn nhiều lần để tránh làm trục khuỷu biến dạng nhiều gây nứt gãy trục. Kiểm tra bán kính quay trục khuỷu Dùng thước đo chiều cao đo khoảng cách vị trí cao thấp cổ biên (khoảng cách a), sau chia đôi khoảng cách đo bán kính quay trục khuỷu (a/2). Bán kính quay cổ biên không chênh lệch 0.15 mm. Kiểm tra độ đảo mặt bích bánh đà Đặt trục khuỷu lên giá đỡ chữ V hai mũi chống tâm máy tiện, cho đầu tiếp xúc đồng hồ so tiếp xúc mặt bích, quay trục khuỷu vòng đồng thời quan sát dao động kim đồng hồ. Khoảng dao động kim đồng hồ so độ đảo mặt bích lắp bánh đà. Kiểm tra khe hở cổ trục, cổ biên bạc lót Dùng phương pháp kẹp chì để kiểm tra (tương tự kiểm tra nhóm piston, truyền). Kiểm tra khe hở hướng trục trục khuỷu Lắp trục khuỷu vào thân máy, xiết ốc đủ lực. Dùng đòn bẩy đẩy phía sau. Đưa vào khe hở dọc trục phía trước má khuỷu. Chiều dày khe hở dọc trục trục khuỷu. 5.1.1. Kiểm tra sữa chữa hư hỏng bánh đà a. Kiểm tra bánh đà bị mòn, xước, cháy bề mặt tiếp xúc với đĩa ma sát. Quan sát toàn bề mặt bánh đà để phát vết mòn, vết xước, cháy vết nứt vỡ. Nếu bánh đà bị nứt vỡ thay bánh đà Nếu vành khởi động mòn phải thay vành mới.Nếu vành có bị sứt mẻ phải thay vành mới. Khi bề mặt làm việc bánh đà bị mòn xước, cháy phải mài lại máy mài phẳng đưa lên máy tiện để tiện láng hết vết mòn, xước, cháy. b. Kiểm tra độ đảo bánh đà. Dùng thước phẳng để kiểm tra độ không phẳng bề mặt làm việc Dùng mũi chống tâm đồng hồ so để kiểm tra độ đảo bánh đà: Lắp bánh đà vào trục khuỷu kiểm tra độ đảo bánh đà giống phần kiểm tra độ đảo mặt bích lắp bánh đà. Độ đảo cho phép < 0.05 mm Chú ý: Phải kiểm tra sửa chữa độ đảo mặt bích lắp bánh đà trước kiểm tra độ đảo bánh đà. c. Kiểm tra lỗ ren bánh đà Quan sát lỗ ren bánh đà, lỗ ren hư hỏng phải sửa chữa cách khoan rỗng lỗ, dùng taro làm lại ren thay bulong tương ứng với lỗ ren mới. Sau sửa chữa bánh đà, độ không cân động bánh đà không lớn 25 gam. Bề mặt làm việc bánh đà phải vuông góc với đường tâm trục khuỷu, độ không vuông góc< 0.15mm. Không thay bánh đà động sang động khác. [...]... Khe hở cho phép của các secmăng cho dưới bảng: Secmăng Điều kiện tiêu chuẩn số 1 0,20 đến 0,35mm số 2 0,35 đến 0,50mm dầu 0,20 đến 0,40mm Dưới đây là cấu tạo piston của động cơ Hyundai Theta II 1 2 3 Hình 2 4 Piston động cơ HYUNDAI Theta II 1 Xéc măng khí 2.Xéc măng dầu 3.Piston Piston được làm bằng hợp kim nhôm có kết cấu đặc biệt đỉnh piston lõm Piston có 3 rãnh xéc măng gồm 2 xéc măng khí và 1 xéc... 4-Cò mổ; 5-Móng ngựa; 6-Chén chặn trên; 7-Lò xo xupap; 8- Chén chặn dưới; 9-Xupap; 10-Con đội; 11-Đường nạp; 12- Roan làm kín CHƯƠNG III KẾT CẤU NHÓM PISTON, XILANH 1 2 3 4 5 Hình 2.3 Piston thanh truyền HYUNDAI Theta II 1 Piston; 2.Thanh truyền; 3.Bạc lót đầu to thanh truyền; 4.Nắp đầu to; 5.Bu lông đầu to 3.1 NHÓM PISTON Piston là một chi tiết quan trọng của động cơ đốt trong Trong quá trình làm việc,... Lực khí thể trong xi lanh, lực quán tính chuyển động tịnh tiến của nhóm piston, lực quán tính của thanh truyền ở trên là chức năng của một thanh truyền nói chung Còn dưới đây là thanh truyền của động cơ Hyundai Theta II Thanh truyền của động cơ Theta II được chế tạo bằng thép các bon và thép hợp kim thép các bon Tiết diện của thanh truyền có dạng chữ I, trên đầu nhỏ thanh truyền có khoan lỗ dầu để bôi... trên 100mm đường kính xilanh So sánh với số liệu tiêu chuẩn với xylanh của động cơ mitsubishi 4DQ50 độ mòn ô van ít còn độ mòn côn vượt quá giớ hạn cho phép Kiểm tra mặt gương xylanh Quan sát bằng mắt về độ bóng của xylanh nếu có vết bị tróc, rỗ, rạn, nứt Nếu có chỗ bị tróc rỗ phải dùng đồng hồ so đo độ sâu của nó để có những phương án xử lý Kiểm tra sự nứt vỡ Bằng quan sát phần đáy xylanh, gờ vai xylanh... hơn phía ngoài Tương tự như vậy, ở cổ trục chính thì mặt gần kề cổ biên bị mòn nhiều hơn Mặt khác, dầu bôi trơn dưới tác dụng của lực ly tâm làm cho các tạp chất cứng có trọng lượng văng ra tập trung về một cổ trục gây mòn của côn cho cổ biên Cổ biên thường mòn nhanh hơn cổ chính, lượng mòn của cổ biên thường gấp 2 lần lượng mòn ở cổ chính Trong các cổ chính, lượng mòn giữa các cổ cũng không đều nhau,... biên và bạc lót Dùng phương pháp kẹp chì để kiểm tra (tương tự kiểm tra nhóm piston, thanh truyền) Kiểm tra khe hở hướng trục của trục khuỷu Lắp trục khuỷu vào thân máy, xiết ốc đủ lực Dùng đòn bẩy đẩy về phía sau Đưa căn lá vào khe hở giữa căn dọc trục phía trước và má khuỷu Chiều dày của căn lá chính là khe hở dọc trục của trục khuỷu 5.1.1 Kiểm tra và sữa chữa các hư hỏng bánh đà a Kiểm tra bánh đà . TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI SATAFE MÁY XĂNG Hyundai Santa Fe là một mẫu xe thể thao đa dụng cỡ trung dựa trên nền tảng của Hyundai Sonata. Được đặt tên dựa theo thành phố Santa Fe ở tiểu bang. giữa mẫu xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ Hyundai Tucson và mẫu thể thao đa dụng loại sang Hyundai Veracruz. SantaFe - Chiếc crossover thành công nhất của Hyundai Hyundai SantaFe được giới thiệu từ. vào một số thời điểm ,Hyundai đã có những khó khăn trong việc đáp ứng nhu cầu.Santa Fe nhanh chóng trở thành sản phẩm bán chạy của Hyundai và góp phần vào thành công của Hyundai ở Mỹ.Vào năm