Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4g94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2 0 ( bản vẽ + thuyết minh file đính kèm)

78 1.2K 12
Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4g94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2 0 ( bản vẽ + thuyết minh file đính kèm)

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

LỜI NÓI ĐẦU Động cơ đốt trong ngày nay đang phát triển rất mạnh, giữ vai trò quan trọng trong nhiều ngành kinh tế quốc dân như nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không cũng như trong nhiều ngành công nghiệp khác. Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, tính toán và thiết kế người ta chia ra trong động cơ đốt trong cũng như trong ôtô ra nhiều hệ thống như hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát... Mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định. Hệ thống bôi trơn là một trong những hệ thống chính của động cơ có ý nghĩa như vậy. Với ý nghĩa đó, em chọn đề tài tốt nghiệp là “Thiết kế hệ thông bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên xe MITSUBISHI 2.0”. Với những kiến thức do các thầy, cô truyền đạt kết hợp với việc sưu tầm tìm hiểu tài liệu có liên quan và đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Dương Đình Nghĩa, đến nay em đã hoàn thành đồ án được giao. Nhưng do trình độ hạn chế, tài liệu khó khăn nên trong quá trình thực hiện không thể không có những thiếu sót. Kính mong được sự chỉ bảo tận tình của thầy cô trong khoa. Em xin chân thành cảm ơn

Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 LỜI NÓI ĐẦU Động cơ đốt trong ngày nay đang phát triển rất mạnh, giữ vai trò quan trọng trong nhiều ngành kinh tế quốc dân như nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không cũng như trong nhiều ngành công nghiệp khác. Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, tính toán và thiết kế người ta chia ra trong động cơ đốt trong cũng như trong ôtô ra nhiều hệ thống như hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Mỗi hệ thống đều có tầm quan trọng nhất định. Hệ thống bôi trơn là một trong những hệ thống chính của động cơ có ý nghĩa như vậy. Với ý nghĩa đó, em chọn đề tài tốt nghiệp là “Thiết kế hệ thông bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên xe MITSUBISHI 2.0”. Với những kiến thức do các thầy, cô truyền đạt kết hợp với việc sưu tầm tìm hiểu tài liệu có liên quan và đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Dương Đình Nghĩa, đến nay em đã hoàn thành đồ án được giao. Nhưng do trình độ hạn chế, tài liệu khó khăn nên trong quá trình thực hiện không thể không có những thiếu sót. Kính mong được sự chỉ bảo tận tình của thầy cô trong khoa. Em xin chân thành cảm ơn! Đà Nẵng, ngày tháng năm 2014 Sinh viên thực hiện Lê Văn Ấn 1 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 Chương 1. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1.NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN Ma sát và hao mòn giữa các bề mặt tiếp xúc của các chi tiết là hai hiện tượng không thể tránh được trong quá trình hoạt động của động cơ và ôtô. Hơn nữa điều kiện hoạt động của động cơ và ôtô rất nặng nhọc nên ma sát và mức độ hao mòn trên các bề mặt tiếp xúc là rất lớn. Trong động cơ để bao kín lưng của xéc măng luôn phải tì sát lên mặt gương xilanh sinh ra ma sát trượt trong điều kiện áp suất, vận tốc và nhiệt độ cao, đây chính là nguyên nhân giảm tuổi thọ của động cơ. Các bề mặt cổ trục khuỷu, chốt khuỷu, chốt piston, các bề mặt trong của bạc lót đầu nhỏ và đầu to thanh truyền cũng chịu ma sát trượt rất lớn. Để giảm mức độ ma sát và hao mòn cần phải tránh sự tiếp xúc trực tiếp của các bề mặt chịu ma sát bằng cách dùng phương án và vật liệu bôi trơn thích hợp để hình thành các màng thủy động lực ngăn cách. 1.1.1. Nhiệm vụ Nhiệm vụ quan trọng nhất hệ thống bôi trơn là cung cấp liên tục dầu nhờn cho các bề mặt tiếp xúc của các chi tiết có chuyển động tương đối với nhau trong động cơ đồng thời làm mát và tẩy rửa bề mặt ổ trục. Vì vậy chủng loại và tính năng hóa lý của dầu bôi trơn, lưu lượng và áp suất của dầu bôi trơn trong hệ thống bôi trơn là những vấn đề rất quan trọng ảnh hưởng rất lớn đến nhiệm vụ của hệ thống bôi trơn. Dầu nhờn bôi trơn dùng cho động cơ đốt trong có bốn công dụng chính sau đây: Bôi trơn mặt ma sát, làm giảm công suất ma sát. Khi bôi trơn bề mặt ma sát, dầu nhờn đóng vai trò như một chất đệm ngăn cách hai mặt ma sát không tiếp xúc trực tiếp với nhau, chính căn cứ vào tính chất vật lý này ta phân loại ma sát trượt của ổ trục thành các loại: + Ma sát khô ( xảy ra khi giữa hai bề mặt ma sát không có dầu nhờn, các mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp với nhau). + Ma sát ướt (xảy ra khi giữa hai bề mặt ma sát có một lớp dầu bôi trơn, khiến trong quá trình chuyển động các mặt ma sát hoàn toàn không tiếp xúc trực tiếp với nhau). 2 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 + Ma sát nửa khô hoặc nửa ướt (xảy ra khi màng dầu nhờn ngăn cách mặt ma sát bị phá hoại. Mặt ma sát tiếp xúc cục bộ ở những vùng màng dầu nhờn bị phá hoại ). + Ma sát tới hạn (Là trạng thái trung gian giữa ma sát khô và ma sát ướt. Khi xảy ra ma sát tới hạn, trên mặt ma sát tồn tại một màng dầu rất mỏng màng dầu này chịu tác dụng của lực phân tử của bề mặt kim loại nên bám chặt trên bề mặt kim loại và mất khả năng lưu động). Hệ thống bôi trơn đảm bảo cung cấp dầu để các ổ trục làm việc ở trạng thái ma sát ướt. Hệ số ma sát thường nhỏ hơn hệ số ma sát khô từ hai đến năm lần. Ví dụ khi ở trạng thái ma sát ướt, hệ số ma sát ướt của thép với babít là 0,05 trong khi đó ở ma sát khô là 0,25. Hệ số ma sát của thép với đồng khi ma sát khô là 0,15 nhưng khi ma sát ướt đã giảm xuống 0,01. - Làm mát ổ trục. Sau một thời gian làm việc, công sinh ra từ quá trình cháy, do tổn thất ma sát sẽ chuyển thành nhiệt năng. Chính nhiệt năng này làm cho nhiệt độ của ổ trục tăng lên rất cao. Nếu không có dầu nhờn, các bề mặt ma sát nóng dần lên quá nhiệt độ giới hạn cho phép, sẽ làm nóng chảy các hợp kim chống mài mòn, bong tróc, cong vênh chi tiết Dầu nhờn trong trường hợp này đóng vai trò làm mát ổ trục, tải nhiệt do ma sát sinh ra khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường của ổ trục. - Tẩy rửa bề mặt ma sát. Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, các mạt kim loại sẽ sinh ra trên các bề mặt ma sát, làm tăng mài mòn. Nhưng nhờ có lưu lượng dầu đi qua bề mặt ma sát đó, các mạt kim loại và cặn bẩn ở trên bề mặt được dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mòn. - Bao kín buồng cháy. Do có lớp dầu giữa khe hở xylanh và piston, giữa xéc măng và rãnh xéc măng nên giảm được khả năng lọt khí xuống các-te. Ngoài bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn còn có tác dụng như lớp bảo vệ chống ăn mòn hoá học. 1.1.2. Yêu cầu Để đảm bảo động cơ làm việc ổn định, tất cả các cụm chi tiết đều phải đảm bảo cần được bôi trơn đáp ứng yêu cầu nhất định về chế độ hoạt động, có các bề mặt ma sát cần 3 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 được bôi trơn ở xa đường dầu chính vì vậy đòi hỏi hệ thống bôi trơn phải cung cấp đủ dầu đến các bề mặt làm việc của chi tiết động cơ. Dầu bôi trơn trong động cơ làm việc luôn ở trạng thái thay đổi về nhiệt, vì vậy để đáp ứng được yêu cầu của các bề mặt làm việc của các chi tiết, chất lượng dầu bôi trơn phải đảm bảo ở trạng thái tốt nhất. Nếu chất lượng dầu không tốt sẽ gây cản trở quá trình hình thành màng dầu giữa các bề mặt ma sát. Tổn thất dầu bôi trơn là nhỏ nhất. Để đáp ứng được yêu cầu này các cơ cấu, bộ phận như là: bơm dầu phải đáp ứng cung cấp đủ lượng dầu với áp suất cần thiết để đi bôi trơn các mặt ma sát, các bộ phận như két làm mát, lọc dầu đảm bảo gây trở lực cho dầu với mức thấp nhất, đường ống dẫn dầu không bị rò rỉ. 1.2. CÁC PHƯƠNG ÁN BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Chọn phương án bôi trơn cho động cơ đốt trong sẽ tùy thuộc vào tính năng tốc độ, công suất, mức độ phụ tải trên ổ trục và công dụng của động cơ đốt trong. Nói chung, khi thiết kế hệ thống bôi trơn cho động cơ đốt trong có thể chọn một trong các phương án bôi trơn dưới đây: 1.2.1. Bôi trơn bằng phương án vung té dầu Phương án bôi trơn này thường dùng trong các động cơ xi lanh nằm ngang có kết cấu rất đơn giản, hoặc một vài loại động cơ một xi lanh kiểu đứng, dùng phương pháp vung té và nhỏ dọt như động cơ Becna, Slavia kiểu cũ 4 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 Hình 1.1: Sơ đồ nguyên lý bôi trơn bằng phương pháp vung té dầu a- Bôi trơn vung té trong động cơ nằm; b- Bôi trơn vung té trong động cơ đứng; c- Bôi trơn vung té có bơm dầu đơn giản; 1- Bánh lệch tâm; 2- Piston bơm dầu; 3- Thân bơm; 4-Cácte; 5- Điểm tựa; 6- Máng dầu phụ Ưu điểm của phương án này là kết cấu của hệ thống bôi trơn rất đơn giản nhỏ gọn, dễ bố trí, giá thành rẻ do hệ thống ít các chi tiết, dễ bảo dưỡng sửa chữa. Nhược điểm của phương án bôi trơn này rất lạc hậu, tuổi thọ dầu giảm nhanh, dầu không đủ áp lực nên thường ổ trục không được bôi trơn đầy đủ, không ổn định nên ít dùng, mặt khác do va đập dầu thường bị lão hóa nhanh, suất tiêu hao dầu nhờn cao. Hiện nay, phương án này rất ít dùng. Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn được chứa trong các-te (4), khi động cơ làm việc nhờ vào thìa múc dầu lắp trên đầu to thanh truyền múc hắt tung lên. Nếu múc dầu trong các-te bố trí cách xa thìa múc của đầu to thanh truyền thì hệ thống bôi trơn có dùng thêm bơm dầu kết cấu đơn giản để bơm dầu lên máng dầu phụ (6), sau đó dầu nhờn mới được hắt tung lên. Cứ mỗi vòng quay của trục khuỷu thìa hắt dầu múc dầu lên một lần. Các hạt dầu vung té ra bên trong khoảng không gian của cácte sẽ rơi tự do xuống các mặt ma sát của ổ trục. Để 5 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 đảm bảo cho các ổ trục không bị thiếu dầu, trên các vách ngăn bên trên ổ trục thường có các gân hứng dầu khi dầu tung lên. 1.2.2. Phương án bôi trơn cưỡng bức Trong các động cơ đốt trong hiện nay, gần như tất cả đều dùng phương án bôi trơn cưỡng bức, dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn từ nơi chứa dầu, được bơm dầu đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định cần thiết, gần như đảm bảo tốt tất cả các yêu cầu về bôi trơn, làm mát và tẩy rửa các bề mặt ma sát ổ trục của hệ thống bôi trơn. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức của động cơ nói chung bao gồm các thiết bị cơ bản sau: Thùng chứa dầu hoặc cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, các đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất và đồng hồ báo nhiệt độ của dầu nhờn, ngoài ra còn có các van. Tuỳ theo vị trí chứa dầu nhờn, ta phân hệ thống bôi trơn cưỡng bức thành hai loại: Hệ thống bôi trơn cácte ướt (dầu chứa trong cácte) và hệ thống bôi trơn cácte khô (dầu chứa trong thùng dầu bên ngoài cácte). Căn cứ vào hình thức lọc, hệ thống bôi trơn cưỡng bức lại phân thành hai loại: Hệ thống bôi trơn dùng lọc thấm và hệ thống bôi trơn dùng lọc ly tâm (toàn phần và không toàn phần) Ta lần lượt khảo sát từng loại như sau: 1.2.2.1. Bôi trơn cưỡng bức các te ướt Phạm vi sử dụng: Hệ thống bôi trơn các loại động cơ đốt trong ngày nay hầu hết dùng phương án bôi trơn cưỡng bức do dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn được bơm dầu đẩy đến các bề mặt ma sát dưới một áp suất nhất định nên có thể đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát và tẩy rửa mặt ma sát của ổ trục. Hệ thống bôi trơn cácte ướt thường dùng trên động cơ ôtô làm việc trong địa hình tương đối bằng phẳng (vì ở loại này khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn về một phía khiến phao hút dầu bị hẫng). Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng bức các te ướt: 6 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 5 1 23 6 7 8 9 4 11 10 12 14 13 15 16 17 Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cácte ướt 1- Phao hút dầu; 2- Bơm dầu nhờn; 3- Lọc thô; 4,5- Van an toàn; 6- Đồng hồ đo áp suất dầu nhờn; 7- Piston; 8- Trục khuỷu; 9- Đường dầu lên chốt khuỷu; 10- Đường dầu chính; 11- Trục cam; 12- Lọc tinh; 13- Nắp đổ dầu; 14- Thước thăm dầu; 15- Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 16- Két làm mát dầu; 17- Van hằng nhiệt Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa trong cácte được bơm dầu 2 hút qua phao hút dầu 1(vị trí phao hút nằm lơ lững ở mặt thoáng của dầu để hút được dầu sạch và không cho lọt bọt khí ), sau đó dầu đi qua lọc thô 3, khi đi qua bầu lọc thô, dầu được lọc sạch sơ bộ. Các tạp chất cơ học có kích cỡ các hạt lớn, tiếp theo đó dầu nhờn được đẩy vào đường dầu chính (10) để chảy đến các ổ trục khuỷu, ổ trục cam (8, 11) Đường dầu (9) trong trục khuỷu đưa dầu lên bôi trơn ở chốt, ở đầu to thanh truyền rồi theo đường dầu lên bôi trơn chốt piston. Nếu như không có đường dầu trên thanh truyền thì đầu nhỏ trên thanh truyền phải có lỗ hứng dầu. Trên đường dầu chính còn có các đường dầu đưa dầu đi bôi trơn các cơ cấu phối khí Một phần dầu (khoảng 15 ÷ 20% lượng dầu bôi trơn do bơm dầu cung cấp) đi qua bầu lọc tinh (12) rồi trở về lại cácte. Bầu lọc tinh có thể được lắp gần bầu lọc thô hoặc để xa bầu lọc thô, nhưng bao giờ cũng lắp theo mạch rẽ so với bầu lọc thô. Đồng hồ 6 báo áp suất và đồng hồ (15) báo nhiệt độ của dầu nhờn. 7 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 Khi nhiệt độ của dầu bôi trơn lên cao quá 80 0 C, vì do độ nhớt giảm sút, van điều khiển (17) sẽ mở để dầu nhờn đi qua két làm mát dầu nhờn (16). Sau một thời gian làm việc bầu lọc thô có thể bị tắt do quá tải, van an toàn (4) của bầu lọc thô được dầu nhờn đẩy mở ra, dầu lúc này không thể qua bầu lọc thô mà trực tiếp đi vào đường dầu chính (10). Để đảm bảo áp suất dầu bôi trơn có trị số không đổi trên cả hệ thống, trên hệ thống bôi trơn có lắp van an toàn (5). Ngoài việc bôi trơn các bộ phận trên, để bôi trơn các bề mặt làm việc của xilanh, piston người ta kết hợp tận dụng dầu vung ra khỏi ổ đầu to thanh truyền trong quá trình làm việc ở một số ít động cơ, trên đầu to thanh truyền khoan một lỗ nhỏ để phun dầu về phía trục cam tăng chất lượng bôi trơn cho trục cam và xilanh. Ưu điểm: Cung cấp khá đầy đủ dầu bôi trơn cả về số lượng và chất lượng, độ tin cậy làm việc của hệ thống bôi trơn tương đối cao. Nhược điểm: Do dùng cácte ướt (chứa dầu trong cácte ) nên khi động cơ làm việc ở độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn về một phía khiến phao hút dầu bị hẫng. Vì vậy lưu lượng dầu cung cấp sẽ không đảm bảo đúng yêu cầu. 1.2.2.2. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô Chỉ khác bôi trơn cưỡng bức cácte ướt là ở trong hệ thống này có thêm hai bơm hút dầu từ cácte về thùng chứa, sau đó bơm (3) mới chuyển dầu đi bôi trơn. Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte ướt, nơi chứa dầu đi bôi trơn là cácte, còn ở đây là thùng chứa dầu. Van (13) thường mở. Do dầu chứa trong thùng bên ngoài các te nên động cơ có thể làm việc với độ nghiêng lớn mà không sợ thiếu dầu như loại các te ướt. Hệ thống các động cơ diesel dùng trên ôtô, máy kéo, máy ủi hay làm việc ở độ nghiêng lớn thường dùng hệ thống bôi trơn các te khô Van 13 trên hệ thống sẽ đóng lại khi nhiệt độ của dầu cao, áp suất đóng mở van này thường điều chỉnh vào khoảng 0.15 ÷ 0.2 MN/m 2 ( 1,5 ÷ 2 Kg/cm 2 ) Ưu điểm: Cácte chỉ hứng và chứa dầu tạm thời, còn thùng dầu mới là nơi chứa dầu để đi bôi trơn nên động cơ có thể làm việc ở độ nghiên lớn mà không sợ thiếu dầu, dầu được cung cấp đầy đủ và liên tục. Nhược điểm: Kết cấu phức tạp hơn, giá thành tăng lên do phải thêm đến 2 bơm dầu hút dầu cácte qua thùng, thêm đường dầu và bố trí thùng dầu sao cho hợp lý. 8 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 Sơ đồ hệ thống bôi trơn các te khô: 2 3 4 5 3 1 16 6 7 8 9 11 12 13 14 15 1 10 Hình 1.3: Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cácte khô 1- Phao hút dầu; 2- Van an toàn; 3- Bơm dầu; 4- Lọc thô 5- Van an toàn của bầu lọc; 6- Trục khuỷu; 7- Đường dầu lên chốt khuỷu; 8- Đồng hồ đo áp suất dầu nhờn; 9- Piston ; 10- Trục cam; 11- Bầu lọc tinh; 12- Két làm mát dầu; 13- Van hằng nhiệt; 14- Đồng hồ đo nhiệt độ dầu nhờn; 15- Thùng dầu; 16-cácte Trong một số động cơ cỡ lớn, động cơ tĩnh tại và tàu thủy người ta gắn thêm bơm tay hoặc bơm điện cung cấp dầu nhờn đến các bề mặt ma sát và điền đầy các đường ống dẫn trước khi động cơ khởi động động cơ. Để đảm bảo bôi trơn cho bề mặt làm việc của xi lanh người ta thường dùng van phân phối cung cấp dầu nhờn vào một số điểm xung quanh xi lanh. Lỗ dầu thường khoan trên lót xi lanh Dầu nhờn theo đường khoan trên thân máy lên trụ đòn bẩy sau đó theo các đương dầu khoan trên đòn bẩy phun vào lò xo xu páp và đi bôi trơn đũa đẩy. 1.2.2.3. Pha dầu nhờn vào nhiên liệu Phương án bôi trơn này chỉ dùng để bôi trơn các chi tiết máy của động cơ xăng hai kỳ cỡ nhỏ, làm mát bằng không khí hoặc nước. Dầu nhờn được pha vào trong xăng theo tỷ lệ 4- 5% thể tích. Hỗn hợp của dầu nhờn và xăng đi qua bộ chế hoà khí, được xé nhỏ, cùng với không khí tạo thành khí hổn hợp. Khí hỗn hợp này được nạp vào cácte của động cơ rồi theo 9 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2.0 lỗ quét đi vào xilanh. Trong quá trình này, các hạt dầu nhờn lẩn trong khí hỗn hợp ngưng đọng bám trên bề mặt các chi tiết máy để bôi trơn các mặt ma sát. Cách bôi trơn này thực tế không cần hệ thống bôi trơn, thực hiện việc bôi trơn các chi tiết máy rất đơn giản, dễ dàng nhưng do dầu nhờn theo khí hỗn hợp vào buồng cháy nên dễ tạo thành muội than bám trên đỉnh piston, pha càng nhiều dầu nhờn, trong buồng cháy càng nhiều muội than, làm cho piston nhanh nóng, quá nóng, dể xảy ra hiện tượng cháy sớm, kích nổ và đoản mạch do bugi bị bám bụi than. Ngược lại, pha ít dầu nhờn, bôi trơn kém, ma sát lớn dễ làm cho piston bị bó kẹt trong xilanh. Phương án này rất đơn giản nhưng lại nhiều nhược điểm. Ngày nay, người ta quan tâm nhiều về vấn đề môi trường nên các loại động cơ này ít dùng và hệ thống bôi trơn kiểu này cũng không còn phổ biến. 1.2.2.4. Bôi trơn bằng phương pháp hỗn hợp. Tức là kiểu bôi trơn vừa cưỡng bức vừa vung té. Trong đó thường bôi trơn các loại ổ trục bằng phương pháp cưỡng bức, còn bôi trơn các bề mặt rộng (như thành xylanh) hoặc các bề mặt ma sát nhỏ nhưng bố trí rải rác (như dàn cò mổ) dùng phương pháp vung té. Nhiều động cơ sử dụng phương án bôi trơn đầu nhỏ thanh truyền, ổ trục cam cũng dùng phương pháp vung té dầu từ đầu to. Sở dĩ phải làm như vậy vì kiểu bôi trơn cưỡng bức hoàn toàn sẽ rất phức tạp. Mặc dù nó có ưu điểm nổi bật là đảm bảo tốt chế độ bôi trơn các bề mặt ma sát. Để làm giảm sự sủi bọt (làm tăng sự ôxy hoá của dầu) ở nhiều động cơ, đáy cácte được ngăn cách với phần trên bởi lưới lọc hoặc một tấm thép có lỗ. Phía dưới có hàn các tấm dùng để giữ cho dầu khỏi chảy về một phía (khi hãm máy hoặc lấy đà). Ở các động cơ ôtô, máy kéo có cấu tạo hiện đại, mạch dầu được làm dưới dạng các rãnh khoan. Vì việc dẫn dầu bằng ống có nhiều nhược điểm nên hệ thống làm việc không được chắc chắn. Ví dụ như khi lắp ống có thể bị bẹp, méo và trong quá trình sử dụng ống có thể bị nứt vỡ gây nguy hiểm cho động cơ. Chương 2: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 4G94 2.1. THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ 4G94 Bảng 2-1 Thông số kỹ thuật động cơ 4G94, [7] 10 [...]... 75 ,0 9 ,07 0 0 ,21 7 5 ,24 4 7 ,24 0 0,971 23 ,5 5,5 0, 323 82, 5 10, 335 0, 1 90 4,6 02 8,1 40 0,864 20 ,9 6 ,0 0,353 90, 0 11,643 0, 169 4 ,08 5 9 ,06 0 0, 776 18,8 6,5 0, 3 82 97,5 12, 9 92 0, 151 3,6 60 9,997 0, 703 17 ,0 7 ,0 0,4 12 105 ,0 14,381 0, 137 3, 307 10, 951 0, 6 42 15,5 7,5 0, 441 1 12, 5 15, 806 0, 124 3 ,00 9 11, 921 0, 5 90 14,3 8 ,0 0,4 70 1 20 ,0 17 ,26 8 0, 114 2, 754 12, 906 0, 545 13 ,2 8,5 0, 500 127 ,5 18,763 0, 105 2, 535 13, 905 0, 506 12, 2... 15 ,0 1 ,00 0 1,967 47,557 1 ,00 0 7 ,03 0 1 70, 0 1,5 0, 088 22 ,5 1,743 1, 128 27 ,28 8 1,647 4 ,26 9 103 ,2 2 ,0 2, 5 0, 118 0, 147 30, 0 37,5 2, 585 3, 509 0, 761 0, 5 60 18, 400 13,553 2, 346 3 ,08 6 2, 997 2, 278 72, 5 55,1 3 ,0 0,176 45 ,0 4, 505 0, 437 10, 558 3,8 62 1, 8 20 44 ,0 3,5 0 , 20 6 52, 5 5,564 0, 353 8,548 4,669 1, 506 36,4 4 ,0 0 ,23 5 60, 0 6,681 0 ,29 4 7,119 5,5 02 1 ,27 8 30, 9 4,5 0 ,26 5 67,5 7,851 0 ,25 1 6 ,05 8 6,3 60 1, 105 26 ,7 5 ,0 0 ,29 4... ′ m Cv = av + ′ bv Ta [KJ/Kmol.K) 2 (3 -7), [1] 25 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 Trong đó: av' = av + av'' γ r 19, 806 + 21 , 501 .0, 05 14 = = 19,8888 1+ γ r 1 + 0, 05 14 bv' = bv + bv'' γ r 0, 00 419 + 0, 00 31 .0, 05 14 = = 0, 00 4136 1+ γ r 1 + 0, 05 14 (3 -8), [1] (3 -9), [1] Vậy: ′ ′ m Cv = av + ′ bv Ta 0, 00 4136 344,69 = 20 , 60 [KJ/Kmol.K] 2 = 19,888 8+ 2 Chỉ số nén... vz = a vz + bvz Tz (3 - 20 ) , [1] Trong đó:  γ  ′′ ′ av M 2  xz + r + av M 1 ( 1 − xz ) βo   ′′ avz =  γ  M 2  xz + r + M 1 ( 1 − xz ) βo   (3 -21 ), [1] 27 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 0, 05 14   21 , 501 .0, 5398  0, 914 + + 19,8888 .0, 5 12 ( 1 − 0, 914 ) 1, 05 43 ÷   ′′ avz = 0, 05 14   0, 5398  0, 914 + + 0, 5 12 ( 1 − 0, 914 ) 1, 05 43 ÷   = 21 ,37  γ... ∆M: Động cơ xăng khi α≥ 1 thì ∆M = H O 1 + − 4 32 µ nl ∆M = (3 -13) , [1] 0, 145 0 1 + − = 0, 02 7 9 4 32 1 20 26 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 - Tính số mol sản phẩm cháy M2 [kmol/kg nhiên liệu]: M 2 = M1 + ∆M M 2 = 0, 5 12 + 0, 02 7 9 = - (3 -14) , [1] 0, 5398 [kmol/kg nhiên liệu] Hệ số biến đổi phân tử lý thuyết β 0 0 = M 2 0, 5398 = = 1 ,05 43 M1 0, 5 12 (3 -15), [1] Hệ số... ATz2 + BTz + C = 0 ′′ A = β z bvz = 1 ,04 7 .0, 00 32 = 0, 003 3 B = βz a′′ = 1 ,04 7 21 ,37 = 22 ,384 vz C= − ξ z (Q H − ∆Q H ) 0, 8 5(4 3 900 − 0) =− = -69 3 20 ,47 M1 .(1 + γ r ) 0, 5 12. (1 + 0, 05 14) Vậy phương trình bậc hai: 0, 003 3Tz2 + 22 ,384Tz − 69 3 20 , 47 = 0 Giải phương trình lấy nghiệm dương ta có: Tz = 23 32, 37 [oK] - Áp suất cực đại chu trình Pz [MN/m2] p z = pc Tz β z [MN/m2] Tc (3 -24 ), [1] 28 Thiết kế hệ thống. .. 2, 535 13, 905 0, 506 12, 2 9 ,0 0, 529 135 ,0 20 ,29 1 0, 097 2, 344 14,918 0, 471 11,4 9,5 0, 559 1 42, 5 21 ,8 52 0, 0 90 2, 176 15,944 0, 441 10, 7 3 .2. 5 Vẽ đồ thị công Để vẽ đồ thị công ta thực hiện theo các bước như sau: - Chọn tỉ lệ xích: µ p = µv = 7, 03 = 0, 04 13[ MN / m 2 mm] 1 70 0, 05 9 = 0, 00 39[dm3 / mm] 15 34 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 - Vẽ hệ trục tọa độ trong đó:... con người Tại Việt Nam, mẫu xe Mitsubishi Lancer đã từng được phân phối với các phiên phiên bản như Lancer Gala, Lancer 1.6MT và Lancer 2. 0 11 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 Hình 2. 1: Mặt cắt dọc động cơ 4G94 12 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 Hình 2. 2: Mặt cắt ngang động cơ 4G94 1- cò mổ; 2- trục cam; 3-vòi phun; 4-đường... γ ′′ bv M 2  xz + r βo  ′′ bvz =  γ M 2  xz + r βo   + bv′.M 1 ( 1 − xz )   + M 1 ( 1 − xz )  (3 -22 ), [1] 0, 05 14   0, 00 31 .0, 5398  0, 914 + + 0, 00 4136 .0, 5 12 ( 1 − 0, 914 ) 1, 05 43 ÷   ′′ bvz = 0, 05 14   0, 5398  0, 914 + + 0, 5 12 ( 1 − 0, 914 ) 1, 05 43 ÷   = 0, 00 32 - Nhiệt độ cực đại của chu trình Tz [oK] ξ z ( QH − ∆QH ) ′ + m C vc Tc = β z m C ' ' vz Tz M 1 (1 + γ r ) (3 -23 ), [1]... 0, 44 QH η v pk 43 900 .0, 84 .0. 1 (3 -31), [1] Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị gi [g/kw.h] gi = 3 600 000 Q H η i = 3 600 000 = 186 ,27 [g/kw.h] 43 900 .0, 44 (3 - 32) , [1] b) Tính toán các thông số có ích: - Tổn thất cơ giới pm [MN/m2], với động cơ xăng số xilanh 1 d Theo công thức kinh nghiệm: pm = 0, 05 + 0, 0155.Cm (3 -33), [1] 30 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 . 1.999 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 Hình 2. 1: Mặt cắt dọc động cơ 4G94 12 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 Hình 2. 2:. tốt hơn. Hình 2. 8: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ 4G94 19 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 2. 3.5. Hệ thống đánh lửa Động cơ 4G94 sử dụng hệ thống đánh lửa. ĐỘNG CƠ 4G94 2. 1. THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ 4G94 Bảng 2- 1 Thông số kỹ thuật động cơ 4G94, [7] 10 Thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4G94 lắp trên MITSUBISHI LANCER 2. 0 Giới thiệu chung động cơ

Ngày đăng: 13/08/2015, 17:02

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • 1.2. CÁC PHƯƠNG ÁN BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

    • 1.2.1. Bôi trơn bằng phương án vung té dầu

    • 2.2.2. Thanh truyền

  • 2.3. CÁC HỆ THỐNG CHÍNH TRÊN ĐỘNG CƠ 4g94

    • 3.1.2. Tính toán quá trình nén

    • 3.1.4. Quá trình giãn nở

    • 3.1.5. Tính toán các thông số của chu trình công tác

    • 3.2.7. Đồ thị biểu diễn tốc độ của piston v = f(α)

    • 3.2.8. Đồ thị biểu diễn gia tốc

    • 3.2.9 Đồ thị lực quán tính

    • 5.1.1. Chuẩn đoán màu dầu động cơ

    • 5.1.2. Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn

    • 5.1.3. Áp suất dầu bôi trơn giảm

    • 5.1.4. Áp suất dầu bôi trơn tăng

    • 5.1.5. Hỏng bơm dầu

    • 5.1.6. Hỏng lọc dầu

    • 5.3.1. Lọc dầu

    • 5.3.2. Hỏng bơm bánh răng và các trường hợp khác

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan