Quy trình công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa xe Camry 3.5Q

THÔNG SỐ KỸ THUẬTThông tin cơ bản: Hãng sản xuất: TOYOTA – Camry 3.5QĐộng cơ: 3.5lít,V6, 24 van, DOHCDung tích xilanh: 3456cc Loại xe: SedanLoại nhiên liệu: XăngKích thước: 4825mm*1820*1

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH

KHOA CƠ KHÍ

TIỂU LUẬN MÔN SỮA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG ÔTÔ

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA XE CAMRY 3.5Q

SVTH: LÝ MINH QUÂN LỚP: 12COT01

MSSV: 1211514278

Tp Hồ Chí Minh, tháng 8/2015

hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống điện thân, điện động cơ, hệ thống làm mát,

hệ thống bôi trơn, độ mòn của lốp) Sau đây là quy trinh bảo dưỡng và sữa chữa các hệ thống trên xe camry 3.5Q Chúng ta sẽ hiểu rõ các hư hỏng thường gặp, các khắc phục

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Thông tin cơ bản:

Hãng sản xuất: TOYOTA – Camry 3.5QĐộng cơ: 3.5lít,V6, 24 van, DOHCDung tích xilanh: 3456cc

Loại xe: SedanLoại nhiên liệu: XăngKích thước: 4825mm*1820*1480mmTrọng lượng không tải: 1570kgCửa, chỗ ngồi: 4 cửa, 5 chỗ

Nội Thất:

Hệ thống mở khoá thông minhKhoá cửa điều khiển từ xaTay lái: da và vân gỗCác nút điều chỉnh âm thanh trên vô lăngMàn hình hiển thị đa thông tin

Hệ thống khởi động bằng nút bấm

Ngoại Thất:

Đèn trước HID, AFSChế độ tự động điều chỉnh góc chiếuKính chiếu hậu ngoài gập điện, tự động điề chỉnh khi lùi xeGạt nước gián đoạn: điều chỉnh thời gian + cảm biến mưaThiết Bị An Toàn:

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS

Hệ thống điều khiển ổn định xe VSCCảm biến lùi và cảm biến 4 gócPhanh trước: Đĩa thông gió 16inchPhanh sau: Đĩa 15inch

Giảm sóc trước: MacPherson với thanh xoắnGiảm sóc sau: Đòn kép với thanh xoắnLốp xe: 215/55R17

Vành mâm xe: Mâm đúcQUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA XE

CAMRY 3.5Q 2010

1 Nhu cầu bảo dưỡng xe:

- NVLX có nhu cầu bảo dưỡng xe để thực hiện công tác lái xe an toàn

2 Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa xe:

- NVLX hằng ngày có trách nhiệm kiểm tra hệ thống xe

- Xe ô tô sử dụng thường xuyên nên bảo dưỡng 5.000km+ Xe ô tô không sử dụng thường xuyên (ít đi) 6 tháng/ lần bảo dưỡng

2.1 Bảo dưỡng định kỳ:

- Thay nhớt máy 5.000km

- Thay lọc nhớt + lọc xăng (xe chạy xăng) 10.000km

- Thay lọc nhớt + lọc dầu (xe chạy dầu)

- Thay lọc gió (xe chạy dầu và xăng) 20.000km

- Thay nhớt hộp số và cầu sau 40.000km

- Thay Bugi xe xăng (theo đề nghị của hãng xe và chủng loại Bugi đang sử dụng)

- Bơm mỡ bò rôtuyn tay lái

- Thay dây curoa (theo đề nghị của hãng xe và chủng loại dây curoa đang sử dụng)

- Châm nước bình ắc qui (bình ướt) bình khô không cần châm nước bình

2.2 Kiểm tra đánh giá tình trạng xe:

- Kiểm tra máy lạnh vệ sinh máy lạnh

- Kiểm tra hệ thống thắng

- Kiểm tra hệ thống tay lái

- Kiểm tra động cơ máy

- Kiểm tra vỏ xe

- Kiểm tra hệ thống tất cả các loại đèn trên xe

2.3 Phần sửa chữa khẩn cấp:

- Hệ thống phanh

- Hệ thống lái

- Vỏ xeA.KHUNG GẦM:

1.Hệ Thống Phanh:

Khi bật công tắt máy thì đèn báo ABS trên taplo sẽ xuất hiện trong 3 giây sau đó tắt hẳn Nếu có sự cố thì đèn báo ABS sẽ bật sáng Người lái xe khi thấy đèn bật sáng liên tục thì nhất thiết phải đưa xe vào các xưởng sữa chữa để kiểm tra

Trong quá trình sử dụng nếu thấy chuông báo phanh kêu báo hiệu nguy hiểm của

hệ thống phanh thì lái xe phải đưa vào xưởng sữa chữa

Hình1.a Sơ đồ hệ thống phanh ABS trên xe ABS

1.1 Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp phanh.

Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh, độ cao bàn đạp phanh từ tâm vách ngăn tới đỉnh mặt bàn đạp từ 129,9 – 139,9 mm

Hình 1.1.1 Xilanh chính và bàn đạp phanh

1.1.1 Điều chỉnh chiều cao bàn đạp phanh:

+ Tháo giắc nối ra khỏi công tắc đèn phanh

+ Tháo công tắc đèn phanh

+ Nới lỏng đai ốc hãm chặc chữ u : Momen xiết 26Nm

+ Lắp công tắc voà bộ điều chỉnh cho đến khi thân công tắc chạm vào bàn đạp phanh khe hở tiêu chuẩn giữa bàn đạp phanh và thân công tắc là 1,5 – 2,5 mm.

+ Quay công tắc đi ¼ vòng theo chiều kim đồng hồ

+ Lắp giắc nối

1.1.2 Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh:

+ Tắt máy và đạp bàn đạp phanh một vài lần cho đến khi khôbg còn chân không trong bộ trợ lực phanh

+ Ấn bàn đạp phanh cho đến khi bắt đầu có camr giác lực cản sau đó đo khoảng cách, hành trình tự do dài 1-6mm Nếu không đúng kiểm tra khe hở công tắc đèn phanh từ 0,5 – 2,5 mm

1.1.3 Kiểm tra mức dầu phanh:

+ Trên bình dầu phanh có sơ đồ chỉ mức dầu, chỉ cần quan sát bằng mắt thường Nếu mức dầu phanh thấp, kiểm tra rò rỉ và kiểm tra má phanh nếu cần thiết thì bổ sung dầu Chúng ta sử dụng dầu SAEJ1703 hay FMVSSNo.166DOT3

1.2 Kiểm tra bộ trợ lực phanh:

- Kiểm tra kín khí:

- Khởi động động cơ và tắt máy sau 1-2 phút Đạp từ từ bàn đạp phanh một vài lần

* Chú ý: Nếu bàn đạp phanh đi xuôgs nhanh ở lần thứ nhất nhưng dần dần đi dần lên sau lần đạp thứ 2 và thứ 3 thì bộ trợ lực phanh là kín khí.

- Kiểm tra hoạt động:

+ Đạp bàn đạp phanh một vài lần với khoá điện đang ở vị trí OFF và kiểm tra rằng không có sự thay đổi về khoảng

+ Đạp bàn đạp phanh và khởi động động cơ

Chú ý: Nếu bàn đạp phanh đi xuống một chút thì hoạt động là bình thường

- Kiểm tra van một chiều:

+ Kiểm tra kín khí của van một chiều:

• Trượt kẹp và tháo ống chân không

• Tháo van an toàn

• Kiểm tra bằng sự thông khí từ bộ trợ lực phanh đến động cơ và không có sự thông khí ở chiều từ động cơ đến bộ trợ lực phanh

• Nếu tìm thấy hư hỏng thì thay thế van một chiều

1.3 Xả khí hệ thống phanh:

-Đổ đủ dầu phanh vào bình chứa Dùng dầu SAEJ1730 hoặc FMVSSNo.166DOT3

- Xả khí xi lanh phanh chính:

(1) Tháo bộ lọc gió cùng với ống

(2) Tháo các đường ống phanh khỏi xilanh phanh chính

(3) Đạp chậm chân phanh và giữ nó

(4) Bịt đường ra (các lỗ) của xilanh phanh chính bằng ngón tay và nhả đạp phanh.(5) Lặp lại bước (2) và bước (3) 3 hoặc 4 lần

(5) Xiết chặt nút xả khí sau khi không còn bọt khí trong dầu phanh chảy

(6) Kiểm tra sao cho nút xả khí được lắp chặt và lắp lại nắp đậy

(7) Lau sạch dầu phanh rò rỉ ra xung quanh nút xả khí

- Xả khí bộ chấp hành hệ thống ABS:

(1) Tháo nắp bình chứa

(2) Lắp STT vào bình chứa dầu phanh

(3) Nối ống nhựa voà nút xả khí của bộ chấp hành hệ thống ABS

(4) Dùng STT, bơm một áp suất nhất định vào bình chứa

(5) Nới lỏng nút xả khí

(6) Xả khí ra bộ chấp hành hệ thống ABS

1.4 Kiểm tra cơ cấu phanh:

Quy trình tháo kiểm tra bảo dưỡng cơ cấu phanh cho tất cả các bánh xe đều giống nhau say đây là quy trình cho cơ cấu phanh trước:

- Tháo ốp che bụi ngoài

- Tháo 5 bulông để tháo bánh xe ra ngoài

- Xả dầu phanh

- Thảo kiểm tra cụm xilanh phanh đĩa

- Tháo bulong nối gioăng ra khỏi cụm xilanh phanh đĩa sau đó ngán ống mềm phanh trước.

- Giữ chốt trượt xilanh phanh đĩa phía trước và tháo 2 bulong và cụm xilanh phanh đĩa

- Tháo rời cụm má phanh ra khỏi giá đỡ phanh

- Tháo rời các chi tiết và tiến hành làm sạch và kiểm tra

- Kiểm tra độ dày má phanh: Làm sạch má phanh, kiểm tra độ dày má phanh bằng thước đo

- Kiểm tra độ dày của đĩa phanh

- Làm sạch đĩa phanh

- Quan sát bề mặt xem có nứt vỡ hay xước không

- Đo độ dày đĩa phanh bằng panme Độ dày nhỏ nhất là 25mm

2.Hệ Thống Lái:

Như chúng ta đã biết, hệ thống lái trên ôtô giúp xe chuyển động theo sự điều khiển của tài xế thông qua vô lăng Không chỉ vậy, hệ thống lái còn có ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của chiếc xe và chính bản thân chúng ta

Hiện nay hầu hết trên các dòng xe hiện đại thì hệ thống lái đều được trang

bị bộ trợ lực lái để giúp người điều khiển xe dễ dàng thao tác hơn, đem lại sự thoải mái hơn và an toàn hơn khi sử dụng xe

Bạn thử tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra khi chiếc xe không tuân theo điều khiển của bạn khi bạn đánh lái? Một tai nạn tiềm ẩn dành cho những người trên

xe và những ai đang tham gia giao thông trên đường

Trong quá trình chúng ta sử dụng xe, các chi tiết trong hệ thống lái sẽ chịu tác dụng của các lực làm cho chúng có thể hao mòn, biến dạng, hoặc gây ra hư hỏng,… may mắn thay là chúng ta sẽ cảm nhận được các dấu hiệu trước khi hệ thống lái của xe bạn mất kiểm soát

Bài viết dưới đây sẽ đưa ra một số dấu hiệu thường gặp khi hệ thống lái của xe có vấn đề, nguyên nhân dẫn đến điều đó và cuối cùng là một số phương án khắc phục & sửa chữa

a Tay lái nặng

Hiện tượng này làm bạn thấy thật khó chịu khi phải tốn sức để đánh lái với chiếc xe của mình và nó còn thiếu an toàn khi bạn di chuyển trên đường nữa, nhất là khi xe cộ đông đúc trong giờ cao điểm

Khi xe bạn có hiện tượng trên, điều đầu tiên nên xem xét là phải kiểm tra dầu và bơm trợ lực lái Có thể dầu trợ lực lái của xe bạn thấp hơn mức low hoặc bơm trợ lực của bạn bị hư hỏng dẫn đến điều này

Trường hợp này có thể do bơm trợ lực bị mòn cánh bơm, hở đường dầu tới thước lái hoặc bị xước bề mặt bơm

Hình 1.2.a Bơm dầu bị xước

Khi xe có tình trạng trên, lái xe có thể tự kiểm tra mức dầu trợ lực lái của

xe bẳng mắt thường, xem mức dầu trợ lực nằm trong khoảng min – max (full – low) là được Nếu thiếu dầu trợ lực bạn hãy đến gara gân nhất để châm thêm dầu đảm bảo cho hệ thống lái hoạt động tốt Trường hợp mức dầu trợ lực lái của xe vẫn đảm bảo, bạn hãy đem xe đến trung tâm sửa chữa để kiểm tra và sửa chữa (có thể bạn sẽ phải thay cánh bơm trợ lực, thay ống dẫn dầu hoặc gia công lại bề mặt bơm)

Hình 2.2.a : Mức dầu trên bình dầu phanh.

b Tay lái trả chậm:

Hiện tượng này thường đi chung với tay lái nặng do bơm trợ lực của xe hoạt động kém Việc này có thể do áp suất và lưu lượng dầu qua bơm giảm khiến thước lái dịch chuyển chậm khi ta đánh lái Thước lái bị hở séc măng bao kín làm dầu lọt qua khoang bên cũng gây ra hiện tượng chậm trả lái Ngoài ra còn có các nguyên nhân khác như: các đăng lái hoặc thanh dẫn động lái khô mỡ, bị mòn làm tăng lực ma sát khi ta trả lái

Trong trường hợp này, chúng ta nên lái xe đến gara để kiểm tra và bảo dưỡng xe của bạn sẽ cần bôi mỡ bôi trơn vào các khớp bị khô, gia công hoặc thay thế các khớp bị hỏng Trường hợp séc măng bao kín của thước lái bị hở cần thay bộ séc măng mới

Hình 1.2.b : Thước lái.

c Vành tay lái bị rơ:

Độ rơ vành tay lái sẽ phản ánh độ rơ của hệ thống lái Tình trạng này do quá trình sử dụng lâu ngày nên các khớp nối như khớp trục trung gian, khớp cầu, trục các đăng lái bị mòn làm gia tăng độ trễ khi lái xe Khi độ rơ vành tay lái nhiều, tài xế cần đưa xe đến các gara để điều chỉnh lại bạc lái

Hình 1.2.c : Trục các đăng

d Hiện tượng chảy dầu ở thước lái:

Đây là hiện tượng khá phổ biến ở hệ thống lái trợ lực thủy lực Nguyên nhân chính của hiện tượng này là do phớt thước lái bị chảy dầu, tuổi thọ của phớt thước lái thấp nên sau một thời gian sử dụng gây ra chảy dầu, một trường hợp khác là do chụp bụi lái bị rách làm cho nước, bụi xâm nhập phá hỏng phớt thước lái gây ra hiên tượng trên Đai siết hai đầu thước lái không chặt làm rỗ ti, phá hỏng phớt

Hãy đến trung tâm sữa chữa, bảo dưỡng để kiểm tra và khắc phục Có thể thay phớt thước lái, xiết lại hai đầu rô tuyn lái, thay chụp bụi mới để đảm bảo hệ thống lái của xe bạn không bị bụi đường và nước xâm nhập làm hỏng phớt thước lái

Ngoài ra hệ thống lái trợ lực thủy lực còn xảy ra một số vấn đề như nhẹ lái do van điều chỉnh áp suất dầu hỏng, đánh lái không hết do điều chỉnh rô tuyn lái không đúng hoặc làm cạ bánh xe, việc đánh lái xuất hiện các khoảng nặng nhẹ khác nhau do thước lái bị cong, thước lái bị rơ do thanh răng và vít trục lái mòn

Bạn cần đến garage để kiểm tra và sửa chữa điều chỉnh lại rô tuyn lái cho phù hợp, thay thế van điều chỉnh áp suất dầu, gia công thanh răng và gia công thước lái của xe bạn…

Hệ thống lái cũng như các hệ thống khác, kết hợp với nhau để làm nên chiếc xe hoàn chỉnh và an toàn cho bạn Hãy luôn chăm sóc và kiểm tra chúng hang ngày để xe của bạn luôn là người bạn đồng hành đáng tin cậy và thoải mái

3 Hệ thống truyền lực chính:

a Biến mô:

Dấu hiệu báo hư hỏng:

Sáng đèn CHECK ENGINEChết máy

Có tiếng kêu lách cách lạ khi thay đổi tốc độRung không bình thường

Lực máy yếuChảy dầu hộp số tự độngTiếng kêu lạ khi đề nổ máyNgoài nhiệm vụ truyền lực từ động cơ tới hệ thống chuyển động, khi máy chạy ở chế độ cầm chừng thì bộ biến mô sẽ “trượt”, điều này cho phép xe vẫn nổ máy mà bánh xe không chuyển động

Nhằm tăng hiệu suất làm việc, ở những kiểu xe đời mới có bố trí thêm bộ ly hợp điều khiển điện tử nằm trong bộ biến mô, khi xe chạy ở tốc độ cao nó sẽ khóa cứng để không bị trượt khỏi làm mất năng lượng

Nếu biến mô không cắt được trong lúc máy nổ ở tốc độ cầm chừng thì sẽ làm chết máy

Nếu chỉ xả dầu đơn thuần hoặc tháo lọc dầu, đáy cát te thì sẽ không xả được hết dầu thủy lực cũ nằm trong biến mô Cần tiến hành “qui trình thay dầu hộp số tự động” để có thể xả được toàn bộ dầu cũ trong hộp số trong biến mô, hệ thống làm mát

Bộ biến mô nên được thay thế mỗi khi đại tu hay thay mới hộp số tự động.

Nghe thấy tiếng rít và rung lắc: Khi vào số bác cảm nhận tiếng nghiền rít, Côn mòn, bị trượt thường tạo ra tiếng rít kèm theo mùi khét Cũng có thể bộ đồng tốc nào đó đã mòn hoặc gặp nguy hiểm, hay cơ cấu sang số phải được điều chỉnh lại

Hộp số phản ứng chậm: Ở xe số sàn, hiện tượng có thể là động cơ tăng tốc, nhưng xe không chạy nhanh tương ứng do ly hợp bị mòn… Cũng có thể việc cài số bị hẫng, quay về trạng thái trung gian nếu cơ cấu gài và khóa số gặp vấn

đề Xe số tự động thường xuất hiện vấn đề tương tự khi cài vị trí P (Park) hoặc D (Drive)

4 Hệ Thống Treo:

Hình 1.4 Hệ thống treo Macpheson.

a Giảm chấn chảy dầu

Giảm chấn có nhiệm vụ hạn chế chuyển động của phần tử đàn hồi của hệ thống treo (nhíp, lò xo) khi xe gặp các vật cản trên đường, nhanh chóng dập tắt dao động đó bằng lực cản của dầu chảy qua một khe tiết lưu trong pít-tông Chúng cũng hấp thụ rung động của thân xe và mang lại tính êm dịu chuyển động

Khi giảm chấn bị chảy dầu hoặc tắc lỗ tiết lưu sẽ làm xe dao động rất lâu

mà không tắt, gây nên hiện tượng xóc, bập bềnh khiến người ngồi trên xe khó chịu, nhanh mỏi và hại sức khỏe Khi thấy phần ống ngoài giảm chấn bị ướt, bụi bẩn bám nhiều, để lâu mà không thấy khô thì đó là hiện tượng giảm chấn đã bị chảy dầu, cần được thay thế ngay

Hình 2.4.a Hiện tượng chảy dầu trên giảm chấn.

b Hệ thống treo bị kêu

Ngoài ra, các thanh ổn định, thanh nối thông thường được nối hoặc đỡ bằng các khớp cầu, cao su chống rung Khi các khớp cầu, cao su này mòn nhiều,

độ rơ tăng lên cũng là nguyên nhân gây nên tiếng kêu khó chịu ở hệ thống treo

Vì vậy, khi phát hiện có tiếng kêu lạ ở phía gầm xe thì cần đưa xe tới các Service hoặc gara để kiểm tra và xử lý

B ĐỘNG CƠ:

1 Hệ thống làm mát.

Lý do phổ biến nhất khi động cơ bị nóng là do van hằng nhiệt Tuy cũng

có vài lý do khác khiến động cơ nóng quá mức như: nước làm mát ở mức thấp, quạt không làm việc hay tắc két nước…

Hình 2.b.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát trên xe hơi 1- Két nước làm mát, 2- Bơm nước, 3- Quạt tản nhiệt, 4- Van hàng nhiệt, 5- Giàn

trao đổi nhiệt, 6- Van, 7- Động cơ, 8- Luông không khí nóng cấp cho điều hòa.Bắt đầu chẩn đoán bằng việc kiểm tra hệ thống từ bên ngoài Mức nước trong bình có nằm trong giới hạn cho phép không? Nếu thấp dưới mức nhỏ nhất,

có thể hệ thống đã bị rò rì ở đâu đó Nước nóng dễ dàng phá hủy các điểm nối ghép Cần phải bổ sung thêm nước Tuy nhiên đừng tháo nắp bình nước khi động

cơ đang nóng vì có thể nước đang sôi, áp suất trong bình tăng cao, nước nóng trào vào tay làm bạn bị bỏng

Kiểm tra dây đai liệu chúng có bị mòn, trùng hay bị bẻ cong không Nếu động cơ nóng sau một vài phút khởi động máy, nguyên nhân phổ biến do van hằng nhiệt bị hỏng Khi mới khởi động, nhiệt độ động cơ thấp, bơm sẽ luân chuyển nước trong động cơ, để hâm nóng nhằm tạo điều kiện hòa trộn không khí với xăng tốt hơn Nhưng khi nhiệt độ lên tới mức 80 độ C, van hằng nhiệt mở, nước chảy qua két để làm mát Nếu van này hỏng, nước sẽ không được làm mát khiến nhiệt độ động cơ tăng vọt

Hình 3.b.1 Van hằng nhiệt

Nếu máy nóng sau khi chạy được vài km hoặc chỉ nóng khi tốc độ vòng quay thấp, vấn đề thuộc về quạt và két tản nhiệt Rõ ràng động cơ đã được làm mát nhưng ở mức thấp do nước tuần hoàn qua két kém hoặc quạt làm việc kém hiệu quả