thuyết trình Hội bảo hiểm P and I

thuyết trình Hội bảo hiểm P and I

Hội bảo hiểm P and I

Nguồn gốc ra đời

Đầu thế kỉ XVIII, các chủ tàu tập hợp lại và lập: “Hội

tương hỗ tự bảo hiểm” về thân tàu

Bảo hiểm P and I là loại bảo hiểm được cung cấp bởi

loại tổ chức đặc biệt: Hội bảo trợ và bồi thường

(Protection and Indemnity)

Các Hội P & I có nguồn gốc là những tổ chức phi lợi

nhuận được lập ra ở Anh thoạt tiên lấy tên là

Protection Clubs

Hiện nay có nhiều Hội P & I có trụ sở tại Anh, Na Uy,

Thụy Điển, Mỹ, Nhật, Hồng Kông

Sự cần thiết thành lập Hội BH P and I

• Hội bảo trợ (Protection clubs) nhận thêm bảo hiểm hàng

hóa … và trở thành “Hội bảo trợ và bồi thường”

(Protection and Indemnity clubs) viết tắt là P and I.

• Bảo hiểm 100% trách nhiệm chết và thương tật đối với sĩ

quan, hành khách, thủy thủ v.v…Bên cạnh đó, còn để

giảm phí bảo hiểm thân tàu.

• Nhằm bảo hiểm những trường hợp mà bảo hiểm thân tàu

không bảo hiểm

Khái niệm về P and I

P & I là viết tắt của bảo vệ (Protection) và bồi thường (Indemnity) P & I là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm

của chủ tàu đối với người thứ ba trong quá trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển Các chủ tàu liên kết với nhau gọi là các hội chủ tàu (P&I club/ association)

Tổ chức và quản lý của Hội

Hội P and I là một tổ chức có tư cách pháp nhân Cơ

quan quyền lực cao nhất của Hội là Hội đồng giám đốc

Cơ quan giúp việc Hội đồng giám đốc có thể có tổ chức theo hai hình thức: Ban Giám đốc, và Ban quản lý

• Ban giám đốc do Hội đồng giám đốc bầu ra chủ

tịch thường là những chủ tàu có đội thương thuyền lớn nhất trong hội

• Ban quản lý gốm có chủ tịch và một số phó chủ

tịch Ban quản lý do Hội đồng giám đốc thuê

những người có năng lực làm việc

Nguyên tắc hoạt động

1 Nguyên tắc tương hỗ :

Tất cả các khoản chi tiêu đều do hội viên đóng góp

Khi một hội viên bị tổn thất thì hội đứng ra bồi thường, sau đó phân bổ cho các hội viên trên cơ sở số GRT tham gia của từng hội viên, loại tàu, khu vực hoạt động của tàu hội viên và loại rủi ro mà chủ tàu đăng ký tham gia

Số tiền mà hội viên đóng góp chính là chi phí của hội

không bao gồm lãi

Mỗi thành viên vừa là người bảo hiểm, vừa là người

được bảo hiểm

Hội giúp đỡ các hội viên về đào tạo cán bộ, cung cấp

thông tin

Nguyên tắc hoạt động

2 Nguyên tắc gia nhập hội :

Phải viết đơn khi gia nhập hội

Tàu tham gia hội P&I là tàu đã được bảo hiểm thân tàu

Khi đã là hội viên thì coi như đã ký một hợp

đồng bảo hiểm với hội- có hiệu lực theo năm tài chính của hội - Hội viên có thể tham gia theo

quy tắc của hội, cũng có thể thêm bớt cho phù hợp với từng hội viên

Sau 7 ngày kể từ ngày tuyên bố huỷ hợp đồng

do lỗi của hội viên

Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I

1 Những khiếu nại về người: thuỷ thủ và hành khách

trên tàu

• Chi phí thuốc men, viện phí, mai táng theo hợp đồng

hoặc theo pháp luật

• - Chi phí hồi hương do ốm, chết, buộc phải quay trở lại

do tàu đắm hoặc do vi phạm kỷ luật

• - Chi phí tiền lương, tiền công cho người hồi hương

trong thời gian hồi hương hoặc trong thời gian thất

nghiệp do phải hồi hương

• - Các chi phí phát sinh do tàu buộc phải đi chệch

hướng để cứu người

Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I

2 Rủi ro đâm va: hội P&I bồi thường cho cả hai chủ tàu

Tàu được bảo hiểm:

– 1/4 thiệt hại vật chất thân tàu

– Tổn thất về người

– Tổn thất về hàng hoá chuyên chở trên tàu

Tàu bị đâm:

– 1/4 trách nhiệm của tàu được bảo hiểm với tàu bị đâm

– Phần trách nhiệm của tàu được bảo hiểm với tàu bị đâm

lớn hơn 3/4 giá trị thân tàu được bảo hiểm

– Thiệt hại của các tài sản khác do tàu được bảo hiểm đâm va

Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I

3 Rủi ro ô nhiễm:

 Những mất mát hư hại hoặc làm bẩn do ô

nhiễm

 Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất

 Tiền phạt do ô nhiễm hoặc các chi phí để

thực hiện mệnh lệnh của chính quyền để ngăn ngừa hay hạn chế tổn thất

Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I

4 Rủi ro về hàng hoá:

- Những tổn thất về hàng hoá và tài sản được chuyên chở trên tàu do hội viên mắc lỗi gây ra

- Các chi phí xếp dỡ bất thường mà hội viên

phải chịu nhưng không đòi được từ những

người khác

- Phần tổn thất chung phân bổ cho các chủ

hàng nhưng chủ tàu hội viên không đòi được

- Các chi phí phát sinh

Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I

– Các trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu do xác

tàu nằm tại đó hoặc vô tình bị chuyển rời đi nơi khác nếu chủ tàu chưa tuyên bố từ bỏ tàu

Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I

7 Rủi ro điều phạt : trong quá trình kinh doanh khai thác tàu chủ tàu có thể bị phạt như :- Không chấp hành quy tắc an toàn của một nước bất kỳ, Chở

hàng lậu,Vi phạm luật hải quan, Vi phạm luật kiều dân, Vi phạm về cấu trúc hoặc thay đổi cấu trúc

của tàu, Gây ô nhiễm ,Hành vi bất cẩn hoặc thiếu sót của thuyền bộ của tàu được bảo hiểm

8 Các chi phí đề phòng hạn chế tổn thất

9 Các chi phí bất thường

Cân bằng thu và chi của P and I

-Phí bảo hiểm do các hội

viên đóng hàng năm;

-Các khoản thu nhập từ lãi

đầu tư nhàn rỗi chưa bồi

thường tổn thất cho hội viên

-Bồi thường tổn thất cho các hội viên;

-Bồi thường tổn thất cho các hội bảo hiểm khác trong nhóm bảo hiểm P and I quốc tế;

-Chi tái bảo hiểm;

-Chi quản lí;

-Chi phí bù đắp tổn thất do lạm phát

Phương pháp tính phí

1.Phương pháp tính phí đóng trước :

Có 2 phương pháp tính phí như sau:

»Theo tỷ lệ bồi thường

»Theo trọng tải của tàu

Phương pháp tính phí

a Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường

B1:lệ bồi thường bình quân của hội trong 5 năm

Phương pháp tính phí

a Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường

B3: Tính số phí tái bảo hiểm của hội viên trong hội:

B4:Tính số phí hội viên đóng góp cho Hội bồi thường

cho các hội khác trong nhóm quốc tế:

P tb = ×

Phương pháp tính phí

a Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường

B6: Tính tỷ lệ được phép bồi thường của năm nghiệp vụ( năm

tới):

B7:Tính tỷ lệ chênh lệch giữa tỷ lệ bồi thường năm nghiệp vụ ( T6) với

tỷ lệ bồi thường bình quân ( T)

B8: Chi phí bù đắp do lạm phát

T T

P P

T tb qt ql

Phương pháp tính phí

a Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường

B9: Tính số phí bảo hiểm phải đóng cho một tấn trọng tải tàu

GRT (Gross Registered Tonge) trong năm thứ 5.

Phương pháp tính phí

b Phương pháp tính phí theo trọng tải tàu

B1:Tính mức bồi thường bình quân 5 năm trước cho một tấn trọng tải tàu

B2: Tính phí tái bảo hiểm cho một tấn trọng tải tàu theo giá phí tái bảo hiểm của thị trường quốc tế (M 1 )

B3:Tính phí bồi thường cho nhóm bảo hiểm P and I quốc tế

1

2 M y

Phương pháp tính phí

b Phương pháp tính phí theo trọng tải tàu

B4:Tính phí để đảm bảo chi phí quản lý của Hội

B5: Tính phí hỗ trợ chi phí do lạm phát

B6: Tính phí bảo hiểm cho 1 tấn trọng tải

B7:Phí bảo hiểm mà hội viên đóng cho hội sẽ là

2 1

1 y y y y M M

f

M M

M M

M

f

+ +

+ +

+

=

+ +

+ +

Voi

Q f

P

Phương pháp tính phí

2 Phương pháp tính phí đóng sau:

 Mỗi thành viên tham gia Hội bảo hiểm P and I đều phải

đóng trước một số phí

 Trong năm, nếu số phí đó chi không hết sẽ đưa vào quỹ dự

phòng của Hội, nếu thiếu yêu cầu hội viên đóng thêm

 Hội viên đóng thêm trên cơ sở việc chi bồi thường phát

sinh trong năm nghiệp vụ đã giải quyết xong hoặc xác

định chính xác số phải chi của Hội.

a t

Voi

t P

Ps t

Tính phí đối với Việt nam

 Áp dụng mức phí cố định

 Tỷ lệ phí bảo hiểm hàng năm áp dụng cho các loại tàu,

nhóm tàu do doanh nghiệp bảo hiểm tính toán trên cơ sở phí và điều kiện bảo hiểm do Hội bảo hiểm P&I qui định.

 Phí bảo hiểm P&I sau khi cân đối với nghiệp vụ bảo hiểm

thân tàu trong cùng một đội tàu có thể được điều chỉnh

tăng hoặc giảm phụ thuộc vào tỉ lệ tổn thất so với phí bảo hiểm trong từng thời gian 05 năm liên tục

 Phí bảo hiểm thanh toán bằng USD và được qui đổi tương

đương ra tiền Việt Nam theo tỷ giá liên ngân hàng thương mại tại thời điểm thanh toán

Sự khác nhau cơ bản giữa Hội bảo hiểm P

and I với các công ty bảo hiểm

 Hội bảo hiểm P and I do các chủ tàu thành lập để tự bảo hiểm cho

mình

 Hội luôn luôn giúp đỡ các chủ tàu giải quyết tranh chấp với người

khiếu nại, bảo lãnh để giải thoát tàu bị bắt giữ bởi người thứ ba có khiếu nại hàng hải đổi với chủ tàu.

 Hội cung cấp thông tin cho các chủ tàu như các công ước quốc tế

mới nhất, văn bản sửa đổi luật lệ của các nước có liên quan đến trách nhiệm chủ tàu v.v… Hội còn tiến hành đào tạo và bồi

dưỡng cán bộ nghiệp vụ cho các chủ tàu

 Hoạt động của hội với mục đích tương hỗ, giúp đỡ lẫn nhau giữa

các chủ tàu cho nên tài chính của hội thực hiện theo nguyên tắc “ cân bằng thu, chi”