Báo cáo các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng lao động tại xí nghiệp A76

Tài liệu tham khảo Báo cáo các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng lao động tại xí nghiệp A76

Phần I: Tìm hiểu khái quát chung về xí nghiệp. I. Quá trình hình thành và phát triển. Ngày 15/1/1956 Thủ tớng Chính phủ nớc Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam đã ra Nghị định số 666/TTG thành lập Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam. Đây là mốc lịch sử đánh dấu sự ra đời và phát triển của hàng không dân dụng Việt Nam. Ngày 24/1/1959 Cục không quân thuộc Bộ quốc phòng đợc thành lập, hoạt động của hàng không dân dụng Việt Nam do Cục không quân quản lý. Ngày 1/5/1959 tại sân bay Gia Lâm Cục hàng không tổ chức lễ ra mắt đơn vị không quân vận tải đầu tiên đó là Trung đoàn 919 là nòng cốt của hàng không quốc gia và Tổng Công ty hàng không Việt Nam ngày nay. Căn cứ vào nghị quyết của ủy ban thờng vụ quốc hội. Ngày 11/2/1976 Thủ tớng chính phủ đã ra Quyết định số 27/CP thành lập Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam trực thuộc Hội đồng chính phủ. Tổng cục hàng không dân dụng đợc đặt đợc dới sự chỉ đạo lãnh đạo của quận ủy Trung ơng và bộ Quốc phòng. Tổng cục hàng không đã nhanh chóng tổ chức bộ máy, cơ quan giúp việc theo nề nếp một đơn vị quân đội có cơ quan tham mu, chính trị, hậu cần, kỹ thuật và các đơn vị sản xuất kinh doanh nh: Đơn vị bay 919 ,hệ thống các sân bay, quản lý điều hành bay,các xởng sửa chữa và bảo dỡng máy bay, cơ sở huấn luyện đào tạo. Ngày 14/7/1976 thông qua Quyết định số 147/QĐ - TC Tổng cục trởng Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam đã thành lập xởng sửa chữa máy bay A76. Quá trình hình thành và phát triển gần 30 năm qua của xí nghiệp đã trải qua từng thời kỳ theo cơ cấu phát triển của ngành hàng không Việt Nam. Từ năm 1975 - 1990. Đây là thời kỳ mà xí nghiệp máy bay A76 đảm nhận công tác kỹ thuật với số lợng máy bay chủ yếu do Liên Xô chế tạo. Lực lợng lao động chính lúc này là cán bộ công nhân viên kỹ thuật đợc rút ra từ đoàn bay 919 1 và A33 thuộc binh chủng không quân điều động về đa số đã trải qua chiến đấu số lợng kỹ s, thợ kỹ thuật và trang thiết bị còn ít,đội máy bay chủ yếu là:AH2, IL2, IL4, IL18, AH24, JAK40, TY134. Trong thời gian này xí nghiệp máy bay A76 chủ yếu bảo đảm đợc những phần công việc sửa chữa phục vụ ngoài trờng máy bay trớc và sau khi bay,định kỳ bảo dỡng, sửa chữa hỏng hóc vừa và nhỏ. Do nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày càng tăng đòi hỏi công tác kỹ thuật luôn đảm bảo có đầu máy bay tốt để sẵn sàng làm nhiệm vụ. Quán triệt đợc tình hình trên xí nghiệp đã có kế hoạch xây dựng nơi ăn ở làm việc ổn định tại khu đông sân bay Gia Lâm xây dựng khu nhà hiệu nghiệm, mua thêm và lắp đặt máy móc hiệu nghiệm phục vụ kịp thời công tác bảo dỡng định kỳ, sửa chữa bảo dỡng cho các loại máy xí nghiệp đợc giao. Kéo dài niên hạn sử dụng cho máy bay IL 18, TY - 134 A & B, IAK 40. Chỉ từ năm 1990 - 1995 hiệu nghiệm sửa chữa 15762 khối máy làm lợi và tiết kiệm đợc nhiều ngoại tệ cho ngành hàng không Việt Nam. Đã từ sản xuất đợc thiết bị kiểm tra máy móc phục vụ bay nh: ép lốp, làm lốp, xe nạp dầu nhờn. Thời kỳ 1991 - 1998, đây là thời kỳ mà phần lớn các máy bay thế hệ cũ đã hết niên hạn sử dụng. Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam có chủ trơng mua sắm và thuê lại cả các loại máy bay hiện đại do các nớc phơng tây sản xuất nh : Loại A320 và ATR - 72 do AIRBUS của cộng hòa Pháp sản xuất, loại B767 do hãng BOING của Mỹ sản xuất mới đáp ứng đợc nhu cần chuyên chở hành khách. Một mặt xí nghiệp đào tạo bồi dỡng đội ngũ thợ kỹ thuật để thành thạo sửa chữa và bảo dỡng phục vụ một số loại máy bay của Liên Xô, một mặt chú trọng tuyển chọn kỹ s, cán bộ và thợ kỹ thuật có tay nghề cao, ngoại ngữ khá đa đi học tập chuyển loại kỹ thuật máy bay mới để làm nòng cốt cho xí nghiệp sau này. Sửa chữa cho loại máy bay A320, đầu kéo máy bay B767, thang nạp dầu máy bay B767, bàn kiểm tra động cơ máy bay A320, xây dựng trạm sửa chữa bảo hành xe đặc chủng, thuê chuyên gia A320. Xí nghiệp cố gắng gấp rút hoàn thành để đến tháng 5/1996 tiếp nhận đa vào sử dụng 10 chiếc máy bay A320 và ngày 10/7/1996 chiếc máy bay đầu tiên đã đợc giao cho Tổng Công ty hàng không 2 Việt Nam tại sân bay quốc tế Nội Bài. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hành khách và hàng hóa hiện nay xí nghiệp đang tiến hành xây dựng và mở rộng nhà sửa chữa các loại máy bay lớn và hiện đại. + Từ năm 1998 đến nay; xí nghiệp đã không ngừng tìm mọi biện pháp để nâng cao trình độ của cán bộ quản lý cũng nh công nhân viên và công nhân trong xí nghiệp ,tăng trang thiết bị phục vụ cho khâu sản xuất đợc tốt hơn và chất lợng ngày càng cao hơn. Tính đến tháng 05/2002 Tổng công ty Hàng Không Việt Nam đang đa vào khai thác 26 máy bay ,gồm:5 chiếc B767,10 chiếc A320,7 chiếc ATR72 ,2 chiếc A321 và 2 chiếc Fokker vậy nên nhu cầu về bảo dỡng và sửa chữa máy bay của Tổng công ty là ngày càng cao . Tổng Công ty hàng không Việt Nam là một doanh nghiệp nhà nớc có quyền tự chủ trong sản xuất cũng nh trong kinh doanh, tuy nhiên với t cách là một đơn vị hoạch toán phụ thuộc của Tổng công ty hàng không nên xí nghiệp máy bay A76 chỉ có quyền tự chủ về mặt kỹ thuật còn về mặt tài chính thì hoàn toàn phụ thuộc Tổng Công ty hàng không Việt Nam. Từ năm 1989 xí nghiệp phải tự lập kế hoạch sản xuất, kinh doanh tự tiếp cận thị trờng, đặc biệt là thị trờng đầu vào đảm bảo sửa chữa và bảo dỡng máy bay, đảm bảo giờ bay tốt cho các máy bay nhằm tăng doanh thu cho tổng công ty đồng thời cho chính doanh nghiệp tuy còn bỡ ngỡ trớc cơ chế thị trờng và gặp nhiều khó khăn vớng mắc song xí nghiệp đã khẳng định chỗ đứng của mình và không ngừng phát triển là một bộ phận không thể thiếu đợc trong ngành Hàng không dân dụng Việt Nam. Nhiệm vụ của xí nghiệp là sửa chữa, bảo dỡng định kỳ và phục vụ bay song là một đơn vị hạch toán phụ thuộc trong Tổng Công ty HK Việt Nam nên nhiệm vụ đó đợc thực hiện theo kế hoạch ngoài giờ bay do Tổng Công ty giao. Điều đó có nghĩa là các công việc của xí nghiệp đợc quy đổi ra gì bay để xây dựng đơn giá thanh toán nội bộ trong đó có đơn giá tiền lơng. Trong đó đơn giá tiền lơng đóng vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện công tác tổ chức lao động trong xí nghiệp. Đó chính là kết tinh lao động đợc thể hiện bằng tiền của tập thể cán bộ 3 công nhân viên xí nghiệp theo giờ bay và theo sự an toàn của từng chuyến bay. II. Chức năng, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức của xí nghiệp máy bay A76. II.1. Chức năng,nhiệm vụ. Căn cứ vào sự chỉ đạo của Tổng công ty hàng không để tổ chức sản xuất,khai thác bảo dỡng và sửa chữa các loại máy bay nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. Nhiệm vụ của xí nghiệp là sữa chữa, bảo dỡng định kỳ các loại máy bay của viet nam airlines phục vụ trớc khi bay, sau khi bay và giữa 2 lần bay cho các loại máy bay của viet nam airlines và các Hãng hàng không Quốc tế khác tại sân bay nội bài. 1.Bảo dỡng, sửa chữa các máy bay của viet nam airlines bao gồm: Các loại máy bay đang đa vào khai thác và các máy bay dừng bay. Quá trình bảo dỡng và sữa chữa đợc tiến hành theo định kỳ nh: Dayly Check, weekly check, a check, 2a check, 4a check, c check, 2c check,4C,5 NĂM. Dayly Check là tiến hành kiểm tra kỹ thuật và các yếu tố khác cho máy bay đợc diễn ra hàng ngày. weekly check là tiến hành kiểm tra kỹ thuật và các yếu tố khác cho máy bay đợc diễn ra hàng tuần. * A check là tiến hành bảo dỡng sau khi máy bay đã khai thác 400 giờ bay. * 2a check là tiến hành bảo dỡng sau khi máy bay đã khai thác 800 giờ bay. * 4a check là tiến hành bảo dỡng sau khi máy bay đã khai thác 1600 giờ bay. * c check là tiến hành bảo dỡng sau khi máy bay đã khai thác 15 tháng. * 2c check là tiến hành bảo dỡng sau khi máy bay đã khai thác 30 tháng. *4C CHECH là tiến hành bảo dỡng sau khi máy bay đã khai thác 60 tháng. *4C,5NĂM là tiến hành bảo dỡng sau khi máy bay đã khai thác đợc 5 năm. 2. Phục vụ trớc khi bay: Là kiểm tra các thông số kỹ thuật trớc khi máy bay cất cánh để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. - Phục vụ sau khi bay: Kiểm tra kỹ thuật sau khi máy bay hạ cánh vào kéo dắt máy bay vào sân đỗ. 4 - Phục vụ giữa 2 lần bay: Kiểm tra các thông số kỹ thuật khi máy bay của viet nam airlines hay bất kỳ máy bay của nớc nào đó đỗ tại sân bay để tiếp dầu hay lấy trả khách. 3. Ngoài ra xí nghiệp còn gia công lắp đặt, sữa chữa các chi tiết, thiết bị khác cho một số đơn vị khác trong ngành. II.2. Tổ chức bộ máy của xí nghiệp. Là đơn vị hạch toán phụ thuộc Tổng Công ty hàng không Việt Nam. Do vậy tổ chức bộ máy của xí nghiệp chịu sự quản lý theo ngành dọc của Tổng Công ty. Căn cứ vào nhiệm vụ sản xuất thực tế của đơn vị cùng với tính chất của ngành bộ máy xí nghiệp máy bay A76 gồm có các phòng ban đơn vị sau: - Ban giám đốc. - Văn phòng Đảng Đoàn thể. - Phòng tổ chức - hành chính. - Phòng kỹ thuật - kế hoạch(-bộ phận hiệu chuẩn đo lờng). - Phòng tài chính - kế toán. - Phòng đảm bảo chất lợng. - Phòng cung ứng vật t. + Đội kho. - Phòng bảo dỡng máy bay. + Trung tâm điều hành bảo dỡng (MCC). + Đội bảo dỡng máy bay A320. + Đội bảo dỡng máy bay FOKKER 70. + Đội phục vụ bay các máy bay Quốc tế,ATR 72 và B767 - Phân xởng điện tử. - Phân xởng cơ giới tổng hợp. - Phân xởng trang thiết bị mặt đất. - Phân xởng phục vụ bảo dỡng. Tổng số lao động của xí nghiệp tính đến ngày 31/12/2002 là 543 lao động . 5 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Dơng Thành Chung 6 Sơ đồ 01: bộ máy tổ chức xí nghiệp máy bay A76 P. kỹ thuật - Kế hoạch P. kỹ thuật - Kế hoạch Giám đốc Giám đốc Phó Giám đốc Phó Giám đốc P. Tài chính- Kế toán P. Tài chính- Kế toán P.Tổ chức - hành chính P.Tổ chức - hành chính VP đẳng đoàn Thể VP đẳng đoàn Thể P. Bảo đảm chất lượng P. Bảo đảm chất lượng P. Cứ vật tư P. Cứ vật tư Đội kho Đội kho PX. Điện tử PX. Điện tử PX. cơ giới tổng hợp PX. cơ giới tổng hợp PX. thiết bị mặt đất PX. thiết bị mặt đất PX. P/vụ bảo dưỡng PX. P/vụ bảo dưỡng P. Hiệu chuẩn đo lường P. Hiệu chuẩn đo lường Kiểm soát CL Kiểm soát CL Tiêu chuẩn CL Tiêu chuẩn CL P. Bảo dưỡng P. Bảo dưỡng TT điều hành bảo dưỡng (MCC) TT điều hành bảo dưỡng (MCC) Đội BD máy bay A320 Đội BD máy bay A320 Đội BD máy bay F70 Đội BD máy bay F70 Đội BDMB transit, atr72, TY . Đội BDMB transit, atr72, TY . KH-BD KH-BD KH-SX KH-SX Kỹ thuật Kỹ thuật Báo cáo thực tập tốt nghiệp Sơ đồ 02: tổ chức kỹ thuật ngành KHVN Dơng Thành Chung 7 Hội đồng quản trị Tổng công ty HKVN Hội đồng quản trị Tổng công ty HKVN Tổng Giám đốc CTy HKVN Tổng Giám đốc CTy HKVN Phó Tổng Giám đốc HKVN Giám đốc kỹ thuật VN Phó Tổng Giám đốc HKVN Giám đốc kỹ thuật VN Ban ĐBLC Ban ĐBLC Kiểm soát Kiểm soát Tiêu chuẩn chất lượng Tiêu chuẩn chất lượng Nhân lực kỹ thuật Nhân lực kỹ thuật Ban KT Ban KT Kế hoạch bảo dưỡng Kế hoạch bảo dưỡng Thông tin và tài liệu KT Thông tin và tài liệu KT Kỹ thuật phát triển Kỹ thuật phát triển Ban QL vật tư Ban QL vật tư Quản lý chi phí kỹ thuật Quản lý chi phí kỹ thuật Cung ứng Cung ứng XN sửa chữa A75 XN sửa chữa A75 Tương tự A76 Tương tự A76 XN sửa chữa A76 XN sửa chữa A76 Bảo dưỡng Bảo dưỡng Vật tư đổi kho Vật tư đổi kho Kỹ thuật và CHBD Kỹ thuật và CHBD Chất lượng Chất lượng Các xưởng phụ trợ khác Các xưởng phụ trợ khác MCCR MCCR Các trung BD bên ngoài Các trung BD bên ngoài Đội BD A320-F70 Đội BD A320-F70 Đội BD TU134/IAK4 0 Đội BD TU134/IAK4 0 Phần II: Phân tích hoạt động của xí nghiệp máy bay A76 I. Phân tích hoạt động sản xuất. I.1. Đặc điểm của quá trình sản xuất. Quá trình sản xuất ở xí nghiệp máy bay A76 không nh quá trình sản xuất ở các xí nghiệp khác. Vì xí nghiệp máy bay A76 mục đích không phải sản xuất ra sản phẩm mà nhiệm vụ hính của nó là bảo đảm kỹ thuật cho máy bay nh: bảo d- ỡng sửa chữa máy bay, phục vụ bay bên cạnh đó xí nghiệp cũng thiết kế chế tạo phụ tùng, một số chi tiết bộ phận máy bay, thiết bị dụng cụ chuyên dùng cho việc sửa chữa. Song để thực hiện một công việc thì đều phải trải qua 3 giai đoạn sau: Giai đoạn 1: Chuẩn bị. Giai đoạn 2: Triển khai công việc. Giai đoạn 3: Đánh giá công việc. Nhng mỗi một lĩnh vực hoạt động khác nhau thì chi tiết của quá trình hoạt động trong lĩnh vực đó cũng khác nhau. Quá trình sửa chữa và bảo dỡng máy bay của xí nghiệp A76 đợc thể hiện qua sơ đồ sau: (Sơ đồ 03). Ghi chú: 1. Bao gồm tất cả những thông tin về máy bay nh ngày sản xuất, nơi sản xuất, tên nhà chế tạo, số giờ bay và những hỏng hóc. 2. Nói lên phơng án để bảo dỡng và sửa chữa mà nhà chế tạo đa ra khi chế tạo ra loại máy bay, thờng thì có ít nhất từ 2 phơng án trở lên. 3. Đó là việc lựa chọn một trong các phơng án bảo dỡng của nhà chế tạo cho phù hợp với tình hình thực tế. 4. Đó là tất cả những yêu cầu, và các phiếu công việc để phục vụ cho quá trình sửa chữa và bảo dỡng. Xác định rõ nội dung bảo dỡng và định kỳ bảo dỡng nh A.check, C.Check. Dơng Thành Chung 9 5. Sau khi đã hình thành lên các nội dung công việc bảo dỡng thì thông qua hội đồng kỹ thuật xác định để phê chuẩn toàn bộ nội dung bảo dỡng và sử chữa. 6. Sau khi nội dung công việc đã đợc phê chuẩn thì bắt đầu triển khai công việc. 7. Khi thực hiện công việc xong phải có sự phê chuẩn của nhà chức trách và phòng (ĐBCL) sau đó mới đa máy bay vào khai thác. Sơ đồ 03: Quá trình bảo dỡng và sửa chữa. Qua sơ đồ 03 ta thấy để hoàn thành đợc một công việc bảo dỡng đòi hỏi phải chuẩn bị rất tốt ở cả 3 giai đoạn. Nếu ở giai đoạn nào đó không đợc chuẩn bị chu đáo thì cũng ảnh hởng rất lớn đến cả quá trình do vậy cả 3 giai đoạn này đòi hỏi phải có sự phân công và hiệp tác lao động thật chặt chẽ. I.2. Những đặc điểm về máy móc thiết bị và công nghệ. Nh chúng ta đã biết máy móc, thiết bị công nghệ là rất quan trọng trong bất kỳ quá trình sản xuất nào; nó làm cho hiệu quả sản xuất tăng, giảm . Vì vậy phải trang bị đầy đủ những máy móc công nghệ , phân bố đến từng phòng ban phân x- ởng một cách hợp lý điều này ảnh hởng rất lớn đến hiệu quả sản xuất . Dơng Thành Chung 10 Quy định kỹ thuật của nhà chế tạo Quy định kỹ thuật của nhà chế tạo Số liệu khai thác Số liệu khai thác Quy định chủ chủ sở hữu Quy định chủ chủ sở hữu Nội dung cụ thể từng lần định kỳ cho máy bay Nội dung cụ thể từng lần định kỳ cho máy bay Xác định phê chuẩn Xác định phê chuẩn Triển khai thực hiện Triển khai thực hiện Khẳng định công việc đ ã hoàn thành Khẳng định công việc đ ã hoàn thành 1 2 3 4 5 6 Giai đoạn 1 Giai đoạn 2 Giai đoạn 3 Chính vì vậy,xí nghiệp máy bay A76 cũng đã đợc Tổng Công ty hàng không cấp kinh phí để sắm máy móc, thiết bị cần thiết phục vụ cho quá trình bảo dỡng và sửa chữa. Để đảm bảo độ an toàn cao cho các chuyến bay thì tất cả những máy móc thiết bị phục vụ bảo dỡng và sửa chữa máy bay ở xí nghiệp đều phải thông qua nhà chức trách cho phép sử dụng và phù hợp với mục đích công việc. Cho nên những thiết bị dụng cụ máy móc này một phần nhỏ là thông dụng còn phần lớn là chuyên dụng trong lĩnh vực hàng không. Mỗi phòng ban phân xởng đều đ- ợc trang bị những loại máy móc công nghệ khác nhau để phù hợp với chức năng nhiệm vụ của mình. Hiện nay xí nghiệp có nhiều loại máy móc thiết bị phục vụ cho việc sửa chữa và bảo dỡng ở dới các phân xởng ,tổ ,đội. Trong số các thiết bị máy móc này gồm có rất nhiều loại nh: Máy nén, máy ca, máy mài, máy hàn, máy cắt, máy kiểm tra, máy khoan, máy ghi âm . Tất cả đều đợc nhập từ các nớc nh: Đức, Mỹ, Pháp, Anh, Nhật . Ngoài ra để phục vụ cho quản lý công việc đợc dễ dàng xí nghiệp còn đợc trang bị nhiều loại máy văn phòng nh: máy tính, máy phôtô, máy điều hòa . Phân bổ đến từng phòng ban đơn vị quản lý. Số lợng máy móc này cũng đều phải nhập ngoại đa số là của Mỹ và Nhật. Xí nghiệp đơn vị trang thiết bị mặt đất với các loại xe đặc chủng phục vụ cho quá trình sửa chữa và bảo dỡng nh: xe kéo, xe tạo áp suất, đầu thủy lực . Mặt khác do xí nghiệp có vị trí địa lý nằm xa trung tâm của thành phố nên việc đi lại của công nhân trong quá trình làm việc không đợc dễ dàng. Vì vậy xí nghiệp đã trang bị các phơng tiện vận tải nhằm đa đón công nhân đi làm giúp họ đợc thuận lợi một phần trong công việc. Hiện nay xí nghiệp có khoảng 30 chiếc xe bao gồm nhiều loại nh: xe tải, xe du lịch, xe con, xe ca. Tất cả những điều này đều làm ảnh hởng đến năng suất lao động và chất lợng công việc.Hiện nay ngành Hàng không đã chuyển sang khai thác các loại máy bay mới của các nớc phơng tây để thay thế hệ máy bay cũ của Liên Xô do vậy để đạt đợc hiệu quả cao trong quá trình bảo dỡng thì xí nghiệp cần thiết phải trang bị thêm những máy móc mới phù hợp nh :các máy hiệu chuẩn,các thiết bị máy bay giờ đã lỗi thời, các thiết bị chiếu sáng, nạp bình cứu hỏa . Dơng Thành Chung 11 [...]... lý lao động và máy móc thiết bị hiện có Lao động tổng hợp phải dựa trên các mức lao động chi tiết, các quy định về số lợng nhân viên quản lý gián tiếp, các chế độ về thời gian lao động * Phơng pháp tính : Công thức tổng quát : Lđb = Lyc + Lpv + Lbs + Lql Trong đó : Lđb : là lao động định biên của doanh nghiệp (Đvị : ngời) Lyc : là định biên lao động trực tiếp sản xuất kinh doanh Lpv : là định biên lao. .. tích ở trên,dựa trên các tài liệu mà em thu thập đợc trong quá trình thực tập và dựa trên những hiểu biết, khả năng giải quyết vấn đề của mình, em xin đợc chọn đề tài tốt nghiệp sau: Các giải pháp nhằm nâng cao chất lợng lao động trong xí nghiệp Trong quá trình làm báo cáo thực tập tốt nghiệp, thiếu sót và khuyết điểm là không thể tránh khỏi do những hạn chế về kinh nghiệm, kiến thức bản thân cũng nh... ngày càng phức tạp thì xí nghiệp cần có biện pháp để nang cao trình độ hơn nữa cho đội ngũ cán bộ quản lý - Về độ tuổi Tuổi đời trong số lao động quản lý là khá trẻ tập trung chủ yếu ở độ tuổi 41-50 điều này rất thuận tiện cho xí nghiệp tận dụng và phát huy nguồn lao động đang dồi dào cả về sức khỏe và trí tuệ Mặt khác để hiểu rõ tình hình cơ cấu cũng nh chất lợng lao động của xí nghiệp đợc phân bố từng... hoạt động nhằm mục đích bảo đảm an tòan cho từng chuyến bay của TCT HK VN +Về hiệu quả hoạt động : -Với yêu cầu nhiệm vụ Tổng công ty giao cho xí nghiệp ngày càng tăng nhng xí nghiệp đã tổ chức ,bố trí và sắp xếp lao động một cách hợp lý để hoàn thành một cách tốt nhất nhiệm vụ đợc giao -Với số lợng hành khách và số lợng hàng hoá, hành lý và bu kiện mặc dù tăng nhanh so với các năm trớc nhng xí nghiệp. .. +Hệ số cấp bậc cao +Đặc biệt là :trong ngành hang không có bảo hiểm hàng không là rất cao so với các doanh nghiệp bình thờng III.4 Phân tích, nhận xét tình hình lao động tiền lơng : Do đòi hỏi ngày càng cao, xí nghiệp cần phải có chơng trình đào tạo, nâng cao hơn nữa trình độ đội ngũ cán bộ công nhân viên để có khả năng đáp ứng công cuộc đổi mới nh hiện nay Hình thức tổ chức xây dựng lao động và quĩ tiền... thiếu lao động tránh đợc sự lãng phí lao động, giảm chi quỹ lơng tăng hiệu quả làm việc Tuy nhiên cũng còn mặt hạn chế là xác định các hệ số cấp bậc, hệ số phụ cấp, hệ số phụ cấp bình quân theo phơng pháp bình quân gia quyền sẽ làm ảnh hởng đến những ngời có hệ số cấp bậc và hệ số phụ cấp cao không kích thích đợc tinh thần làm việc của ngời lao động Tới đây, xí nghiệp cần có biện pháp thúc đẩy hoạt động. .. có thể nhận xét tổng quát Xí nghiệp là một đơn vị làm ăn có hiệu quả luôn hoàn thành và hoàn thành vợt mức kế hoạch từ năm 1999-2001 II Phân tích tình hình sử dụng lao động ở xí nghiệp II.1 Phơng pháp xây dựng kế hoạch lao động : Hàng năm căn cứ vào kế hoạch sản xuất kinh doanh mà TCT giao cho đơn vị và thực tế tình hình sản xuất ở đơn vị để xây dựng kế hoạch lao động Lao động tổng hợp phải đợc xác... truyền trong toàn xí nghiệp II.2.4 Phòng tổ chức hành chính Nhiệm vụ:Là cơ quan chức năng giúp Đảng ủy và Ban Giám dốc quản lý các công tác về - Tổ chức bố trí sắp xếp lao động cho toàn bộ xí nghiệp - Tổ chức theo dõi quản lý ngày công, giờ công của ngời lao động 16 Dơng Thành Chung - Tổ chức thi nâng bậc cho cán bộ công nhân viên trong toàn xí nghiệp - Theo dõi việc quản lý xếp lơng, nâng lơng, điều... của các thầy, cô giáo cùng toàn thể các bạn về báo cáo này để em có thể rút ra đợc những kinh nghiệm quý giá Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Ngọc Điện, các chú lãnh đạo ,các cô chú cán bộ công nhân viên tại Xí nghiệp máy bay A76, đặc biệt là các chú,anh chị ở phòng Tổ chức hành chính đã tạo mọi điều kiện, hớng dẫn và giúp đỡ em trong quá trình thực tập để em có thể hoàn thành Báo cáo. .. cấu cán bộ quản lý của xí nghiệp: Biểu 03: Cơ cấu cán bộ quản lý của xí nghiệp T.số LĐQL % (LĐQL) 40 100 Nữ 0 0 Trình độ ĐH CĐ 33 0 82.5 0 TC 5 12.5 SC 2 5 CNKT 0 0 CNK 0 0 Độ tuổi 50 7 17.5 Qua biểu trên ta thấy với só lao động quản lý là 40 ngời chiếm 5.9% trong tổng số lao động toàn xí nghiệp là tơng đối phù hợp Điều này chứng tỏ bộ máy quản lý trong xí nghiệp là gọn nhẹ và . : Biểu02: Lao động ở các phòng, ban ,phân xởng của xí nghiệp. STT Đơn vị Số lao động Lao động trực tiếp Lao động gián tiếp Lao động nữ 1. số lao động của xí nghiệp tính đến ngày 31/12/2002 là 543 lao động . 5 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Dơng Thành Chung 6 Sơ đồ 01: bộ máy tổ chức xí nghiệp