giáo trình bảo trì các thiết bị cơ khí tàu cá

1 BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN BẢO TRÌ CÁC THIẾT BỊ CƠ KHÍ TÀU CÁ MÃ SỐ: MĐ 06 NGHỀ: VẬN HÀNH, BẢO TRÌ MÁY TÀU CÁ Trình độ: Sơ cấp nghề 2 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và tham khảo. Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm. MÃ TÀI LIỆU: MĐ 06 3 LỜI GIỚI THIỆU Nước ta với chiều dài hơn 3000 km bờ biển trải dài từ Bắc tới Nam. Nghề khai thác thủy sản của nước ta hình thành từ rất sớm và ngày càng phát triển với rất nhiều loại nghề khai thác khác nhau. Mỗi loại nghề có một đặc thù riêng và có những trang thiết bị riêng. Theo xu hướng phát triển chung của xã hội, các trang thiết bị phục vụ cho nghề cá ngày một cải tiến để hoàn thiện và hiện đại hơn. Chính vì lẽ đó mà người vận hành, khai thác máy trên tàu cá phải được trang bị kiến thức, kỹ năng nghề ngày càng nhiều hơn, hiểu rõ được cấu tạo, nguyên lý làm việc, cách vận hành và sửa chữa được các loại trang thiết bị hiện đại và phức tạp. Để đáp ứng yêu cầu thực tế đó, giáo trình mô đun: “Bảo trì các thiết bị cơ khí tàu cá ” được biên soạn nhằm cung cấp một số kiến thức và kỹ năng cơ bản về cấu tạo, nguyên lý làm việc, cách vận hành và khắc phục các sự cố của một số máy móc, thiết bị cơ khí thường gặp trên tàu cá. Giúp cho người vận hành, khai thác các thiết bị đó có hiệu quả cao hơn, tạo cơ sở để nâng cao tính hiệu quả, giảm chi phí, tăng lợi nhuận cho tàu. Giáo trình này là phần tiếp theo của các giáo trình mô đun: “Vận hành các thiết bị cơ khí tàu cá”. Các nội dung sẽ đề cập trong giáo trình mô đun này gồm: - Bảo trì hệ trục chân vịt và hệ thống lái - Bảo trì hệ thống lái - Bảo trì hệ thống máy tời - Bảo trì hệ thống cẩu - Bảo trì hệ thống máy nén khí - Bảo trì hệ thống máy bơm nước ly tâm - Đảm bảo an toàn trong bảo trì các thiết bị cơ khí Trong quá trình biên soạn tài liệu này, chúng tôi đã nhận được rất nhiều đóng góp và tài liệu của các đồng nghiệp, của các máy trưởng, thợ máy đang làm việc ở xí nghiệp đóng sửa tàu và dưới tàu cá. Nhóm biên soạn chúng tôi xin chân thành cảm ơn những đóng góp quý báu đó. Mặc dù, nhóm biên soạn giáo trình đã có nhiều cố gắng, nhưng trình độ còn hạn chế, sự phát triển của khoa học kỹ thuật ngày nay là không ngừng, nên không thể tránh khỏi những thiếu sót, chúng tôi rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các bạn đọc để giáo trình được hoàn thiện hơn. Tham gia biên soạn: 1. Chủ biên: Trịnh Quốc Tấn 4 MỤC LỤC ĐỀ MỤC TRANG LỜI GIỚI THIỆU 1 MỤC LỤC 4 Bài 1: BẢO TRÌ HỆ TRỤC CHÂN VT 7 1. Cấu tạo hệ trục chân vịt 7 2. Ảnh hưởng của hệ trục chân vịt đến tính năng của tàu 9 3. Kiểm tra hệ trục chân vịt 9 3.1. Kiểm tra chân vịt 9 3.2. Kiểm tra trục chân vịt 11 3.3. Kiểm tra gối đỡ, bạc trục chân vịt 15 3.4. Sửa chữa ổ đỡ và ổ chặn 16 Bài 2: BẢO TRÌ HỆ THỐNG LÁI 18 1. Cấu tạo hệ thống lái cơ 18 2. Cấu tạo hệ thống lái thủy lực 19 3. Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống lái cơ 22 4. Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống lái thủy lực 22 4.1. Kiểm tra và vệ sinh két dầu thủy lực 23 4.2. Kiểm tra mối nối và vệ sinh đường ống dầu 24 4.3 Kiểm tra, vệ sinh bơm thủy lực 24 4.4. Kiểm tra vệ sinh bộ điều khiển 24 4.5. Kiểm tra, vệ sinh xilanh thủy lực 25 Bài 3: BẢO TRÌ MÁY TỜI 27 1. Khái niệm chung 27 2. Bảo dưỡng hệ thống máy tời 30 2.1. Chọn và kiểm tra xích, cáp, ma ní 30 2.2. Chọn xích, cáp, maní, móc 30 2.3. Kiểm tra xích, cáp, maní, móc 33 2.4. Bảo dưỡng cáp, xích 34 3. Bảo dưỡng tời neo 35 4. Bảo dưỡng tời kéo lưới 35 5 Bi 4: BO TRè H THNG CU 38 1. Cu to 38 2. Bo dng cu 40 Bi 5: BO TRè MY NN KH 42 1. Cu to mỏy nộn khớ 42 2. Bo dng v v sinh mỏy nộn khớ 45 2.1. Tháo, vệ sinh và sửa chữa van hút, van đẩy 45 2.2. Lắp ráp van 46 2.3. Kiểm tra, xác định h- hỏng của xy lanh, piston, xéc măng 47 Bi 6: BO TRè BM NC 51 1. Bo trỡ bm nc ngt 51 1.1. Cu to, nguyờn lý hot ng v yờu cu k thut 51 1.2. Nhng h hng thng gp ca bm nc ngt 54 1.3. Phng phỏp thỏo, lp 55 1.4. Sa cha 55 2. Bo trỡ bm nc bin 55 2.1. Cu to, nguyờn lý hot ng v yờu cu k thut 55 2.2. Nhng h hng thng gp, nguyờn nhõn gõy ra 61 2.3. Thỏo, lp, kim tra bm piston 61 2.4. Phng phỏp kim tra 62 2.5. Sa cha 62 Bi 7: BO TRè MY KHAI THC 64 1. Thit b khai thỏc trờn tu li võy 64 2. Thit b khai thỏc trờn tu li rờ 69 3. Thit b khai thỏc trờn tu cõu vng 71 Bi 8: THC HIN CễNG TC AN TON TRONG BO TRè77 1. Quy nh an ton lao ng trờn tu 77 1.1. Nhng quy nh chung 77 1.2. Thc hin an ton khi s dng cỏc dng c cm tay 78 1.3. Thc hin an ton khi s dng nhiờn liu, du, m 79 2. Thc hin cụng tỏc an ton phũng chng chỏy n 79 6 2.1. Khái quát về sự cháy 79 2.2. Nguyên lý dập tắt đám cháy và phân loại đám cháy 83 2.3. Các biện pháp phòng cháy 85 3. Thực hiện công tác an toàn trong bảo trì thiết bị cơ khí tàu cá. 90 3.1. Trước khi sửa chữa máy hoặc các bộ phận máy 90 3.2. Khi sửa chữa 90 3.3. Khi sửa chữa xong 90 HƯỚNG DẪN GIẢNG DẠY MÔ ĐUN/MÔN HỌC 92 7 Bài 1: BẢO TRÌ HỆ TRỤC CHÂN VỊT Mã bài: MĐ 06 – 01 Mục tiêu: - Trình bày được quy trình bảo trì hệ trục chân vịt - Biết được các hư hỏng, nguyên nhân phát sinh - Bảo dưỡng và điều chỉnh được sự làm việc của trục chân vịt - Tuân thủ đúng quy trình kỹ thuật, đảm bảo an toàn và hiệu quả A. Nội dung: Hệ trục chân vịt là một trong ba bộ phận có ảnh hưởng lớn đến tính năng hoạt động của tàu. Hư hỏng của hệ trục sẽ kéo theo các sai lệch chế độ làm việc và hiệu suất của tàu. Kiểm tra hệ trục hệ trục chân vịt thường xuyên là công việc rất quan trọng, nó đảm bảo tàu hoạt động ổn định và nâng cao hiệu quả khai thác. 1. Cấu to h trục chân vt Hình 6.1.1 – Bố trí chung của hệ trục chân vịt 8 Hình 6.1.2 – Cấu tạo của hệ trục chân vịt Cấu tạo của hệ trục chân vịt (Hình 6.1.1 và 6.1.2) gồm các phần tử chính bắt đầu từ mặt bích hộp số như sau: Bích nối vào hộp số (mặt Túc tô): Mặt này có nhiệm vụ kết nối trục chân vịt vào hộp số, truyền lực từ hộp số đến hệ trục chân vịt. Trục trung gian : Với một tàu khi máy chính nằm cách xa đuôi tàu, hệ trục chân vịt có thêm trục trung gian để nối thêm vào trục chân vịt. Tùy chiều dài của trục trung gian mà trên trục có thể có thêm gối đỡ trục. Trục chân vịt: Là trục nối với chân vịt phía đuôi tàu Bạc trục chân vịt: là phần tử quan trọng trong hệ trục nó nằm trên vỏ tàu, làm nhiệm vụ giảm ma sát cho trục chân vịt đồng thời ngăn cản nước biển thâm nhập vào tàu. Chân vịt: Là thiết bị biến đổi lực quay của máy truyền dẫn qua hệ trục thành lực đẩy để dẩy tàu. Các thông số quan trọng nhất của chân vịt là số cánh, bước xoắn và đường kính cánh. Hình 6.1.3 – Chân vịt tàu 9 2. Ảnh hưng ca h trục chân vt đn tnh năng ca tàu (Sự đồng bộ của hệ Máy - Vỏ - Chân vịt). Trong quá trình hoạt động chạy tàu thì các thông số của hệ trục chân vịt có ảnh hưởng rất lớn đến tính năng chạy tàu. Trong hệ trục chân vịt thì ảnh hưởng của chân vịt đến tính năng của tàu là lớn nhất. Khi một trong các thông số chính của chân vịt như: số cánh chân vịt, bước xoắn, đường kính cánh thay đổi thì sẽ làm cho lực đẩy của chân vịt thay đổi. Sự thay đổi này tác động lên máy tàu làm cho máy chính hoạt động không đạt. - Khi lực đẩy của chân vịt giảm, tàu sẽ bị chạy chậm hơn dù tốc độ quay của chân vịt không giảm, hiện tượng này ta gọi là hiện tượng nhẹ tải. - Khi lực đẩy của chân vịt tăng , lực đạp của chân vịt vào nước tăng làm tăng lực cấp của máy chính dù tốc độ máy không đổi, hiện tượng này gọi là hiện tượng nặng tải. Cả hai hiện tượng nhẹ tải và nặng tải đều không tốt cho máy, nó làm tăng chi phí nhiên liệu, giảm tuổi thọ máy. Do vậy nên chọn lựa hệ thống chân vịt phù hợp với máy và vỏ tàu, đây chính là sự đồng bộ của máy - vỏ - chân vịt. 3. Kim tra h trục chân vt 3.1. Kim tra chân vt Do chân vịt có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động hiệu quả của tàu. Trong quá trình hoạt động chân vịt thường bị rỗ, xâm thực bề mặt hoặc bị biến đổi hình dạng cánh, độ nghiệng cánh thay đổi do va đập vật cứng. Định kỳ sau mỗi chuyến biển phải kiểm tra chân vịt. Hình 6.1.4 – Chân vịt bị rỗ mặt Các công việc cần khi kiểm tra chân vịt: a. Kiểm tra bề mặt chân vịt Khi bề mặt cánh bị rổ làm cho khả năng đẩy của chân vịt giảm tàu không đạt lên vận tốc thiết kế ban đầu. 10 Xoay chân vịt kiểm tra kỹ bề mặt cánh chân vịt xem có bị xâm thực hay tỳ vết hay không. Nếu cánh chân vịt bị rổ, xâm thực ta phải tháo chân vịt ra và đánh bóng lại bề mặt cánh chân vịt. (Hình 6.1.4) b. Kiểm tra hình dạng cánh Khi hình dạng các cánh chân vịt bị thay đổi khiến cho lực đạp nước của các cánh không đều nhau, đuôi tàu rung lắc rất mạnh gây hư hỏng hệ trục cũng như thân tàu. Nếu cánh chân vịt bị gãy, mẻ nặng ta phải thay mới, trong trường hợp bị nhẹ ta có thể đấp hàn và gò lại. (Hình 6.1.5) Hình 6.1.5 – Cánh chân vịt bị cong, biến dạng c. Kiểm tra độ nghiêng của các cánh chân vịt: Đây chính là kiểm tra bước xoắn của từng cánh chân vịt, tránh hiện tượng độ nghiêng của các cánh khác nhau khi chạy trong nước sẽ tạo lực đạp của từng cánh khác nhau làm cho tàu rung lắc. Cách thức kiểm tra như sau: - Mở ốc hãm phía sau chân vịt, tháo cánh chân vịt ra khỏi hệ trục. - Đặt cánh lên mặt phẳng. - Vẽ vòng tròn có bán kính bằng 2/3 bán kính chân vịt. - Đánh ký hiệu A1 vào mép thấp chổ tiếp giáp vòng tròn với mép thấp cánh thứ nhất và B1 vào mép cao chổ tiếp giáp vòng tròn với mép cao cánh thứ nhất. - Làm tương tự cho các cánh còn lại - Dùng thước đo khoản cách của các điểm A1, A2, A3,… với mặt phẳng đặt cánh chân vịt và kiểm tra độ đồng đều các kích thước đó - Làm tương tự cho các điểm B1, B2, B3,… - Nếu có kích thước của cánh nào không giống các kích thước của các cánh khác, chứng tỏ độ xoắn của cánh đó bị thay đổi, ta phải nắn lại cánh đó. [...]... để cạo rà Khi sửa chữa các ổ đỡ cần kiểm tra và sửa chữa ngay trên bệ việc nâng hay hạ đ-ờng tâm của ổ đỡ sẽ liên quan đến việc chỉnh tâm hệ trục Việc nâng hạ này thực hiện bằng cách thay đổi chiều dày các căn đệm Chiều dày căn đệm phải đảm bảo điều kiện: - Không đ-ợc nhỏ hơn 20mm và lớn hơn 40mm - Nếu cần thay đổi lớn hơn thì phải thay đổi chiều cao của giá đỡ b/ Các ổ chặn: Các ổ chặn cũng đ-ợc sửa... hoặc h- hỏng trên vỏ ổ đỡ thì phải thay thế, bề mặt lắp ghép với sàn bệ của ổ đỡ khi sửa chữa cần cạo theo vết sơn, rà theo bàn rà nếu đảm bảo 5 vét sơn trên diện tích 25x25mm là đạt yêu cầu Độ gồ ghề quá 0,1-0,2mm thì thủ tiêu bằng cách mài Lớp hợp kim đỡ sát nếu bị mài mòn lớn hơn 50% chiều dày và có vết nứt, vỡ hoặc nếu cổ trục phải tiện lại thì phải rót lại Nếu có những h- hỏng cục bộ, riêng biệt... Các ổ chặn cũng đ-ợc sửa chữa t-ơng tự nh- ổ đỡ Đối với ổ đỡ hai đầu trục chặn: Nếu khe hở dầu của ổ đỡ lớn hơn giá trị cho phép mà chiều dày lớp hợp kim đỡ sát không còn đảm bảo thì rót lại Đối với tấm chặn: Gia công, cạo rà các tấm chặn ma sát sao cho: Chiều dày và độ gồ ghề của chúng không lệch nhau quá 0,02mm Sau đó kiểm tra độ tiếp xúc giữa tấm chặn và vành chặn, độ tiếp xúc phải lớn hơn 70% diện . nhuận cho tàu. Giáo trình này là phần tiếp theo của các giáo trình mô đun: “Vận hành các thiết bị cơ khí tàu cá . Các nội dung sẽ đề cập trong giáo trình mô đun này gồm: - Bảo trì hệ trục chân. NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN BẢO TRÌ CÁC THIẾT BỊ CƠ KHÍ TÀU CÁ MÃ SỐ: MĐ 06 NGHỀ: VẬN HÀNH, BẢO TRÌ MÁY TÀU CÁ Trình độ: Sơ cấp nghề 2. đó, giáo trình mô đun: Bảo trì các thiết bị cơ khí tàu cá ” được biên soạn nhằm cung cấp một số kiến thức và kỹ năng cơ bản về cấu tạo, nguyên lý làm việc, cách vận hành và khắc phục các sự