Thiết kế dự án xây dựng tuyến AB, thuộc địa phận Cát Sơn, Huyện Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT MỞ ĐẦU Trên thế giới cũng như hiện nay. Đối với các nước có nền công nghiệp và kinh tế phát triển thì giao thông đường bộ đóng một vai trò chiến lược Đối với nước ta, một nước có nền kinh tế đang ở giai Đoạn phát triển - cần phải có cơ sở hạ tầng tốt - giao thông đường bộ ngày càng có ý nghĩa quan trọng. Theo chủ trương chính sách của Đảng và chính phủ, việc nâng cấp, cải tạo và làm mới toàn bộ các tuyến đường trong mạng lưới giao thông toàn quốc là vấn đề cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của xã hội. Nhằm củng cố những kiến thức đã được học và giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm bộ môn Công trình Giao thông công chính & Môi trường - khoa Công Trình trường Đại học Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ sư ngành xây dựng cầu đường giỏi chuyên môn, nhanh nhậy trong lao động sản xuất, phục vụ tốt sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, đó là tất cả những điều tâm huyết nhất của nhà trường nói chung và các thầy, các cô trong bộ môn nói riêng. Là một sinh viên lớp Công trình GTCC K50 - Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Hà Nội, được sự đồng ý của Bộ môn Công trình GTCC & MT, khoa Công Trình và Ban giám hiệu Trường Đại học Giao Thông Vận Tải em được làm Tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế một Đoạn tuyến với số liệu khảo sát thực tế nằm trong dự án xây dựng tuyến A-B, thuộc địa phận Cát Sơn, Huyện Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An Đồ án của em gồm ba phần: - Phần thứ nhất: Thiết kế cơ sở tuyến A-B - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật 1km của Đoạn tuyến A-B - Phần thứ ba: Tổ chức thi công tổng thể tuyến A-B Do còn nhiều hạn chế về trình độ chuyên môn và thực tế sản xuất nên đồ án này của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Thành thật mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy và các bạn để đồ án của em được hoàn chỉnh hơn. SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 1 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn ThS.Vũ Phương Thảo đã trực tiếp hướng dẫn em hoàn thành đồ án này. Đồng thời, em cũng xin cảm ơn các thầy cô trong bộ môn Công trình GTCC&MT- Khoa Công trình- Trường ĐHGTVT Hà Nội, các bạn sinh viên trong nhóm đã tạo điều kiện và tham gia góp ý cho đồ án . Em xin chân thành cảm ơn! Hà nội, 2013 Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Thuần SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 2 2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 3 3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Khái quát về dự án Tuyến A-B thuộc địa phận Cư Mốt, Huyện Ea H’Leo, tỉnh Đắk Lắk. Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và bản đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10.000, đường đồng mức cách nhau 5m, tuyến AB dài hơn 4 Km và đi qua một số vùng dân cư thưa thớt, rải rác. 1.2. Tên dự án Tuyến được xây dựng mới qua địa phận Cư Mốt có tên là tuyến A-B 1.3. Địa điểm Tuyến đi qua vùng Cư Mốt thuộc huyện Ea H’Leo tỉnh Đắk Lắk. Huyện Ea H’Leo là một huyện miền núi, 1 trong những đơn vị hành chính của tỉnh Đắk Lắk. Huyện có tổng diện tích tự nhiên là 1.335,12 km². 1.4. Điểm đầu, điểm cuối tuyến Điểm đầu tuyến nằm thôn 3 phía Bắc địa phận Cư Mốt, Huyện Ea H’Leo, tỉnh Đắk Lắk thuộc khu vực dân cư thưa thớt. Điểm cuối tuyến nằm thôn 7 phía Nam địa phận Cư Mốt, Huyện Ea H’Leo, tỉnh Đắk Lắk. 1.5. Hướng tuyến Tuyến A-B chạy dọc theo hướng từ đầu tuyến đến cuối tuyến theo hướng Bắc Đông Bắc- Nam Tây Nam thuộc địa phận Cư Mốt. 1.6. Mục tiêu đầu tư Mặc dù kinh tế vùng đang phát triển, một số dự án công nghiệp đang được đầu tư mạnh điển hình là ngành công nghiệp cao su và cà phế, ngoài ra nông lâm nghiệp cũng đang được đẩy mạnh, nhưng giao thông trong khu vực lại chưa được cải thiện cho xứng với đà phát triển vùng, vẫn còn nhiều đường liên thôn, liên xã đang là đường mòn hoặc cấp phối đồi. Việc này ảnh hưởng không nhỏ đến việc phát triển đời sống vật chất cũng như tinh thần của người dân. Vì vậy, tuyến mới được xây dựng trong khu vực sẽ góp phần không nhỏ trong việc nâng cao đời sống của người dân, nằm trong chiến lược phát triển kinh tế, chính trị , xã hội và quốc phòng của tỉnh nói riêng cũng như cả nước nói chung SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 4 4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT CHƯƠNG 2: CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC TUYẾN 2.1. Đặc điểm địa hình - Địa hình vùng núi: Đại bộ phận diện tích của tỉnh nằm ở phía Tây Trường Sơn, có hướng thấp dần từ Đông Nam sang Tây Bắc. Địa hình đa dạng đồi núi xen kẻ bình nguyên và thung lũng - Địa hình cao nguyên: Chiếm phần lớn diện tích tự nhiên của tỉnh, địa hình bằng phẳng, đường Quốc lộ 14 gần như là đỉnh phân thuỷ, cao ở giữa và thấp dần về hai phía, địa hình thấp dần từ Đông Bắc xuống Tây Nam. 2.2. Đặc điểm thời tiết khí hậu Đoạn tuyến có tổng chiều dài hơn 4Km và nằm trọn trong tỉnh Đắk Lắk nên tình hình khí tượng thuỷ văn trên toàn tuyến là như nhau. Do đặc điểm vị trí địa lý, địa hình nên khí hậu ở Đắk Lắk vừa chịu sự chi phối của khí hậu nhiệt đới gió mùa, vừa mang tính chất của khí hậu cao nguyên mát dịu. Song chịu ảnh hưởng mạnh nhất chủ yếu vẫn là khí hậu Tây Trường sơn, đó là nhiệt độ trung bình không cao, mùa hè mưa nhiều ít nắng bức do chịu ảnh hưởng của gió mùa Tây nam, mùa đông mưa ít. Nhiệt độ Nhiệt độ trung bình trong năm khoảng 23 0 C -31 0 C, biên nhiệt độ của ngày và đêm chênh lệch nhau gần 10 0 . Mùa nóng từ tháng 4 đến tháng 10, mùa lạnh từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau và cũng là thời kỳ khô hanh. Mùa lạnh thường có sương muối, cuối mùa hanh có mưa phùn. Hạn hán thường xảy ra vào những tháng đầu của mùa khô. Nhiệt độ nóng nhất từ 38 0 C đến 40 0 C. Độ ẩm Độ ẩm không khí: trung bình năm khoảng 82%, tháng có độ ẩm cao nhất là tháng 9 trung bình 90% tháng có độ ẩm thấp nhất là tháng 3 trung bình 70% Mưa Lượng mưa trung bình nhiều năm toàn tỉnh đạt từ 1600-1800mm, trong đó vùng có lượng mưa lớn nhất là vùng phía nam (1950-2000mm); vùng có lượng mưa thấp nhất là vùng phía Tây Bắc (1500-1550mm). Lượng mưa trong 6 tháng mùa mưa chiếm 84% lượng mưa năm, mùa khô lượng mưa chiếm 16%, vùng Ea Sup lượng mưa mùa khô chiếm 10% có năm không có mưa. Các tháng có lượng mưa lớn là tháng 8,9. Mùa mưa Tây nguyên còn chịu ảnh hưởng bởi số lượng cơn bảo ở duyên hải Trung bộ. Lượng mưa năm biến động lớn (lượng mưa năm lớn nhất gấp 2,5 -3 lần lượng mưa năm nhỏ nhất). Theo số liệu tại trạm khí tượng thuỷ văn Buôn Ma Thuột lượng mưa cao nhất vào năm 1981 có trị số 2.598mm, SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 5 5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT lượng mưa năm nhỏ nhất vào năm 1970 đạt 1147 mm. Các tháng mưa tập trung thường gây lũ lụt vùng Lăk- Krông Ana. Trong các tháng mùa mưa đôi khi xảy ra tiểu hạn từ 15-20 ngày gây thiệt hại cho sản xuất nông nghiệp. Gió Chế độ gió: có 2 hướng gió chính theo 2 mùa, mùa mưa gió Tây Nam thịnh hành thường thổi nhẹ khoảng cấp 2, cấp 3. Mùa khô gió Đông Bắc thịnh hành thường thổi mạnh cấp 3, cấp 4 có lúc gió mạnh lên cấp 6, cấp 7. Mùa khô gió tốc độ lớn thường gây khô hạn. Qua tài liệu thu thập được của trạm khí tượng thuỷ văn, tập hợp và thống kê được các số liệu về các yếu tố khí hậu theo bảng sau: NHIỆT ĐỘ-ĐỘ ẨM TRUNG BÌNH CÁC THÁNG TRONG NĂM Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 25 30 32 35 37 33 28 26 23 18 Độ ẩm(%) 65 68 75 83 88 90 92 91 85 81 73 68 SỐ NGÀY MƯA-LƯỢNG MƯA CÁC THÁNG TRONG NĂM Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Số ngày mưa 2 4 5 7 11 15 18 20 16 14 12 8 Lượng mưa 25 40 60 80 120 250 420 500 380 320 280 70 LƯỢNG BỐC HƠI TRUNG BÌNH CÁC THÁNG TRONG NĂM Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lượng bốc hơi(%) 3 0 3 5 3 6 4 0 55 70 75 85 80 75 50 40 SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 6 6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT - ®êng biÓu diÔn nhiÖt ®é - ®êng biÓu diÔn ®é Èm th¸ng SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 -®êng biÓu diÔn lîng bèc h¬i. -biÓu ®å lîng ma. th¸ng 0 7 7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT TẦN SUẤT GIÓ TRUNG BÌNH TRONG NĂM Hướng gió Ngày gió trong năm Tỷ lệ % ngày gió trong năm B 24 6.6 B-ĐB 13 3.6 ĐB 28 7.6 Đ-ĐB 15 4.1 Đ 21 5.8 Đ-ĐN 19 5.2 ĐN 28 7.7 N-ĐN 21 5.8 N 30 8.2 N-TN 25 6.8 TN 45 12.3 T-TN 19 5.2 T 24 6.2 T-TB 17 4.7 TB 19 5.2 B-TB 15 4.1 Không gió 2 0.5 Tổng 100 ®B T B 6.6 N - T N T N 12 . 3 6.8 T - T B T - T N T 4 . 7 5 .2 6 . 6 5 . 2 4.1 5 . 8 7.7 ® N n 8.2 N - ® N 4 . 1 0 .5 5 .2 5 . 8 3.6 7 . 6 ® - ® N ® ® - ® B B - T B B - ® B B 1 6 2.3. Đặc điểm thủy văn Tuyến đường nằm trong khu vực có nhiều sông suối, nhiều ao hồ. Hệ thống sông suối trên địa bàn tỉnh khá phong phú, phân bố tương đối đồng đều, nhưng do địa hình dốc nên khả năng giữ nước kém, những khe suối nhỏ hầu như không có nước trong mùa khô nên mực nước các sông suối lớn thường xuống rất thấp. SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 8 8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT 2.4. Điều kiện địa chất Điều kiện địa chất tuyến đường nói chung khá ổn định trên tuyến không có vị trí nào đi qua khu vực có hang động kastơ và khu vực nền đất yếu nên không phải xử lý đặc biệt. Một trong những tài nguyên lớn được thiên nhiên ưu đãi cho Daklak, đó là tài nguyên đất. Toàn tỉnh có diện tích tự nhiên là 13.085 km2, trong đó chủ yếu là nhóm đất xám, đất đỏ bazan và một số nhóm khác như: đất phù sa, đất gley, đất đen. Các đất hình thành từ đá bazan có độ phì khá cao (pH/H 2 O từ trung tính đến chua, đạm và lân tổng số khá). Sự đồng nhất cao giữa độ phì nhiêu tự nhiên và độ phì nhiêu thực tế của các nhóm đất và loại đất, được phân bố trên cao nguyên Buôn Ma Thuột trải dài khoảng 90 km theo hướng đông bắc - tây nam và rộng khoảng 70 km. Phía bắc cao nguyên này (Ea H’Leo) cao gần 800 m, phía nam cao 400 m, càng về phía tây chỉ còn 300 m, bề mặt cao nguyên rất bằng phẳng chỉ còn điểm một vài đồi núi. - Nhóm đất phù sa (Fuvisols): - Nhóm đất Gley (Gleysols): - Nhóm đất xám (Acrisols): - Nhóm đất đỏ (Ferrasol, trong đó chủ yếu là đất đỏ bazan). CHƯƠNG 3: QUY MÔ & CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 3.1 Quy mô công trình và tiêu chuẩn kĩ thuật 3.1.1. Quy mô công trình 3.1.1.1. Tổng chiều dài tuyến Tuyến có chiều dài 4.222 Km SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 9 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN CTGTCC&MT 3.1.1.2. Cấp hạng đường Tuyến A-B được thiết kế với yêu cầu là đường ô tô cấp 4 miền núi, vận tốc thiết kế là 40km/h 3.1.1.3. Quy mô mặt cắt ngang các Đoạn tuyến Các chỉ tiêu tính toán kĩ thuật của tuyến đường xem phụ lục 1 ChiÒu réng nÒn ®uêng LÒ PhÇn xe ch¹y LÒ gia cè LÒ ®Êt Hình : Các bộ phận trên mặt cắt ngang Đối với đường cấp IV, miền núi, V tk =40Km/h, theo TCVN-4054-2005 chọn quy mô mặt cắt ngang như sau: Bảng : Quy mô mặt cắt ngang STT Các bộ phận của MCN Đơn vị Số liệu 1 Số làn xe Làn 2 2 Chiều rộng 1 làn m 3.5 3 Chiều rộng mặt đường m 7.0 4 Độ dốc ngang mặt đường % 2 5 Chiều rộng lề đường m 1 6 Chiều rộng lề có gia cố m 0.5 7 Chiều rộng lề không gia cố m 0.5 8 Độ dốc ngang lề đất % 6 9 Chiều rộng nền đường mm 9.0 3.1.1.4. Kết cấu mặt đường Theo yêu cầu thiết kế, mặt đường xây dựng là kết cấu áo đường mềm, được thiết kế theo quy trình 22TCN 211-06 3.1.1.4.1. Lựa chọn kết cấu áo đường • Chọn lớp mặt • Lớp mặt trên: BTN hạt mịn • Lớp mặt dưới: BTN hạt trung • Chọn lớp móng • Lớp móng trên: CPĐD loại I • Lớp móng dưới: CPĐD loại II SV: NGUYỄN VĂN THUẦN LỚP: CTGTCC-K50 10 10 [...]... cng c quột nha ng núng (2 lp) phũng nc 5.3.2.4 Cng ngang ng Cú 1 v trớ t cng ngang thoỏt nc ngang qua ng ti Km0 +780, chiu di cng bng 41.5m, hng chy t bờn trỏi tuyn sang bờn phi tuyn SV: NGUYN VN THUN 31 31 LP: CTGTCC-K50 N TT NGHIP B MễN CTGTCC&MT Thit k ga thm giao gia cng ngang v cng dc nc t cng dc thoỏt ra h t nhiờn hoc h iu hũa qua cng ngang Cng thit k vnh cu bng BTCT Ti trng thit k: H93... BTCT 533-01,533-02 S liu thit k Bỡnh a hỡnh, a vt khu vc tuyn i qua TL 1:1000 S liu trc dc en, trc ngang en on tuyn CHNG 2: IU KIN T NHIấN 2.1 iu kin khớ hu, thy vn on tuyn nm trong a bn tnh Ngh An nờn mang c thự chung ca khớ hu vựng Bc Trung B Quanh nm khớ hu nhit i núng m, mựa h cú giú Lo khụ hanh, mựa ụng vn chu nh hng ca giú mựa ụng Bc iu kin khớ hu, thu vn ú c gii thiu chi tit trong phn thit... ng do cỏc ch i dc trờn mt ct dc nh hn 1% 3.1.2.3 Mt ct ngang ca ng Cỏc yu t ca mt ct ngang: S ln xe: 4 ln S ln xe ph: 2 ln Chiu rng 1 ln xe ụ tụ: 3,5 (m) Chiu rng 1 ln xe ph: 3 (m) Dc ngang mt ng: 2% B rng hố ng: 2x 8.0 (m) Dc hố: 1% Khong cỏch an ton gia phn xe chy v hố l: 2x0,3(m) B rng phõn cỏch l: 9 (m) Dc phn phõn cỏch l: 0% Di an ton: 2x0,5 (m) SV: NGUYN VN THUN 24 24 LP: CTGTCC-K50... CTGTCC-K50 N TT NGHIP B MễN CTGTCC&MT 5.3.2 B trớ rónh biờn, ging thu nc, ng thoỏt nc 5.3.2.1 Rónh biờn Rónh biờn dựng thu nc t mt ng, bói t xung quanh chy n V trớ rónh: b trớ rónh sỏt va hố ph hai bờn sõu rónh so vi mt bú va: 20cm Dc dc ca rónh: bng dc dc ca ng c lỏt bng tm an bờ tụng cú dc ngang 10%, rng 30cm 5.3.2.2 Ging thu nc, ging thm Ging thu nc ma c t cỏc v trớ sau õy thu nc ti rónh dc cỏc... thỏi cht va chn ta luy nn o 1:1 3.2.3.7 Cỏc yu t trc ngang tuyn AB Cn c vo c im a hỡnh, a mo, khớ hu thu vn ca tuyn Cn c vo cp hng ng mt ct ngang thit k cho tuyn AB nh sau: B rng phn xe chy : 7 m B rng l ng : 2 x1m dc ngang mt ng: im =2% dc ngang phn l gia c: igiaco =2% (kt cu l gia c s dng 4 lp ging nh 4 lp trờn ca phn xe chy) dc ngang l t : il = 6% dc taluy nn p: 1: m = 1: 1,5 dc taluy... cú th kt lun c khu cng ó chn cú th ỏp ng c lu lng nc ma 5.3.2.5.2 Tớnh toỏn thy vn cng ngang Lu lng thit k ca cng ngang: Cng ngang cú nhim v thoỏt nc t cng dc c hai bờn tuyn ng v Do ú, lu lng thit k cng ngang l: 3 Q = 2*0.96= 1.92 m / s 5.3.2.6 Tớnh toỏn thy lc cng: Tng t nh vi cng dc, ta cú: a Chn khu cng ngang: D = 1.0m b Vn tc nc chy trong cng: v = C R.i D 1 C= *0.51/6 0.013 Vi: i = 0,4% ; R =... cong (m) T - chiu di cỏnh tang (m) P - phõn c (m) K - chiu di ng cong (m) isc - dc siờu cao (%) L - chiu di ng cong chuyn tip (m) 3.3 Thit k trc dc Trc dc thit k ca tuyn c thit k v th hin chi tit trờn bn v Cao ng c thit k li m bo tho món yờu cu thit k ca on tuyn l ng ụ th, m bo cao san nn 69,00 3.4 Thit k trc ngang 3.4.1 B rng nn ng Bao gm phn xe chy, phn phõn cỏch, di an ton, phn hố ng 3.4.2 Tnh... 3.4.2 Tnh khụng ca ng Tnh khụng l gii hn khụng gian m bo lu thụng cho cỏc loi xe Khụng cho phộp tn ti bt k chng ngi vt no k c cỏc cụng trỡnh thuc v ng nh bin bỏo, ct chiu sỏng, nm trong phm vi ca tnh khụng 3.4.3 dc ngang ca ng i vi mt ng bờ tụng nha, theo TCXD 104-2007, in= 1.5- 2.5%, ta chn in= 2% 3.4.4 Cỏc yu t trc ngang ca ng thit k nh sau Mt ct ngang thit k cho tuyn nh sau: - B rng phn mt ng:... (m) - dc ngang mt ng: im =2% - B rng hố ng: 2x 8.0 (m) SV: NGUYN VN THUN 26 26 LP: CTGTCC-K50 N TT NGHIP - dc ngang hố l: B MễN CTGTCC&MT ihố = 2% - B rng phn phõn cỏch: 9 (m) - dc phn phõn cỏch l: ipcỏch = 0% - Phn an ton gia phõn cỏch v phn xe chy: 2x0,5(m) - dc ta luy nn p: 1: m = 1:1,5 - dc ta luy nn o: 1: m = 1:1,0 - Tng b rng ng (tớnh t hai mộp va hố) l: 46 m - Mt ct ngang thit k... 22TCN 249-98 Ct thộp: TCVN 1651-2008 Tiờu chun v thi cụng v nghiờm thu bờ tụng: TCVN 4453 - 1995 CHNG 4: THIT K CC CễNG TRèNH AN TON TRấN NG Bng : Tng hp khi lng cỏc thit b an ton giao thụng tuyn 1 Loai thit b Bin nguy him Bin ch dn (ch nht) Ct cõy s (KM) Cc tiờu, cc H Lan can phũng h Sn SV: NGUYN VN THUN n v chic S lng 20 chic 10 Ct Cc m m2 4 530 200 221.656 20 20 LP: CTGTCC-K50 N TT NGHIP B MễN . A-B, thuộc địa phận Cát Sơn, Huyện Nghĩa Đàn, tỉnh Nghệ An Đồ án của em gồm ba phần: - Phần thứ nhất: Thiết kế cơ sở tuyến A-B - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật 1km của Đoạn tuyến A-B - Phần. Ban giám hiệu Trường Đại học Giao Thông Vận Tải em được làm Tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế một Đoạn tuyến với số liệu khảo sát thực tế nằm trong dự án xây dựng tuyến A-B, thuộc địa. tuyến AB dài hơn 4 Km và đi qua một số vùng dân cư thưa thớt, rải rác. 1.2. Tên dự án Tuyến được xây dựng mới qua địa phận Cư Mốt có tên là tuyến A-B 1.3. Địa điểm Tuyến đi qua vùng Cư Mốt thuộc