Thiết kế hệ thống cảnh báo tự động dùng PLC tại đường ngang KM 7 +137 trên tuyến đường sắt thống nhất

Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC LờI CảM ơn Em xin chân thành bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến các Thầy Cô trong Khoa Điện- Điện Tử trờng Đại Học Đại học Giao Thông Vận Tải Hà Nội đặc biệt là các Thầy Cô trong bộ môn Tín Hiệu Giao Thông đã truyền thụ những kiến thức quý báu cho em trong những năm học qua. Em xin chân thành cảm ơn Thầy Dơng Đình Thi, cộng tác viên của bộ môn thông tin tín hiệu, đồng thời là một trong những ngời tâm huyết với ngành tín hiệu, đã tận tâm hớng dẫn, cung cấp tài liệu và tạo mọi điều kiện thuận lợi để em có thể hoàn thành tập đồ án này. Đồng thời em xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong bộ môn thông tin tín hiệu, các bác, các chú của công ty thông tin tín hiệu Hà Nội, nơi em thực tập đã giúp đỡ và tạo điều kiện thuận lợi để em hoàn thành tập đồ án. Xin chân thành cảm ơn những ngời bạn, những ngời thân đã giúp đỡ và động viên trong quá trình thực hiện đồ án và trong học tập. Sinh viên thực hiện Hoàng mạnh đức SVTH : HOàNG MạNH Đức 1 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC LờI NóI ĐầU Vận tải đờng sắt là một trong những ngành xơng sống của nền kinh tế quốc dân. Nhng để có thể chạy tàu một cách an toàn và năng lực thông qua lớn thì không thể không nói đến vai trò của thông tin tín hiệu. Thông tin tín hiệu là 1 trong 4 ngành chủ quản của của đờng sắt (đầu máy toa xe, cầu đờng, vận chuyển, thông tin tín hiệu). Tín hiệu đờng sắt có 2 công năng chính: Tăng năng lực thông qua và nâng cao an toàn chạy tàu. Nh các ngành khác của nền kinh tế quốc dân đều đang chuyển mình trong xu hớng công nghiệp hoá, hiện đại hoá. Ngành đờng sắt cũng đang phát triển theo hớng hiện đại hoá cơ sở hạ tầng nhằm theo kịp các n- ớc trong khu vực và trên thế giới để tăng khối lợng vận chuyển và bảo đảm an toàn. Trong xu thế chung đó thông tin tín hiệu đóng một vai trò lớn. An toàn trên đờng ngang là một vấn đề bức xúc hiện nay đối với toàn xã hội. Các tai nạn liên tục xảy ra gây thiết hại về ngời và của gây ảnh hởng xấu đến uy tín của ngành đờng sắt. Vì vậy phải tăng cờng các biện pháp phòng vệ đờng ngang. Hiện nay trên đờng sắt Việt Nam có rất nhiều loại hình thiết bị phòng vệ đờng ngang. Một trong những loại hình đó là đờng ngang cảnh báo tự động dùng PLC. PLC là một thiết bị điều khiển công nghiệp mới đang đợc sử dụng rộng rãi ở Việt Nam. Cảnh báo tự động dùng PLC nhằm thay thế cho hệ thống rơle cũ có nhiều nhợc điểm. Cảnh báo tự động dùng PLC có nhiều u điểm nh: nhỏ gọn, hoạt động chính xác tin cậy và đặc biệt có thể thay đổi chơng trình điều khiển một cách dễ dàng. Dới đây tôi xin trình bày những thiết kế cho hệ thống cảnh báo tự động dùng PLC tại đờng ngang KM 7 +137 trên tuyến đờng sắt thống nhất. SVTH : HOàNG MạNH Đức 2 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC Chơng 1 Khái niệm chung về đờng ngang và thực trạng đờng ngang Việt Nam I. Khái niệm chung về đờng ngang và an toàn chạy tàu: I.1.Khái niệm chung về đờng ngang: Đờng ngang nói trong Điều lệ đờng ngang là nơi đờng sắt và đờng bộ giao nhau trên cùng một mặt bằng, đợc cơ quan có thẩm quyền quyết định xây dựng để đảm bảo an toàn giao thông. Những quy định trong Điều lệ đờng ngang không áp dụng đối với cầu chung (đờng sắt và đờng bộ trên cung một mặt cầu) và nơi đờng sắt giao cắt với đờng bộ trong nội bộ ga, cảng, bãi hàng, nhà máy, xí nghiệp. Phạm vi đờng ngang bao gồm: Đoạn đờng bộ đi qua đờng sắt nằm giữa hai chắn hoặc nằm giữa hai ray chính ngoài cùng và hai bên đờng sắt cách má ray ngoài cùng trở ra 6m nơi không có chắn Đoạn đờng sắt nằm giữa hai vai đờng bộ tại điểm giao. Đờng ngang đợc phân loại nh sau: 1.Theo thời gian sử dụng: lâu dài; có thời hạn; thờng xuyên đóng. 2.Theo cách tổ chức phòng vệ: có ngời gác; không có ngời gác; biển báo hiệu . 3.Theo cơ quan quản lý: - Cơ quan quản lý đờng sắt Việt Nam quản lý: đờng ngang nơi đờng bộ giao nhau với đờng sắt chính hoặc đờng sắt chuyên dùng của SVTH : HOàNG MạNH Đức 3 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC ngành đờng sắt gọi là đờng ngang công cộng, đờng ngang nơi đờng bộ chuyên dùng giao nhau với đờng sắt gọi là đờng ngang nội bộ. - Cơ quan quản lý đờng bộ quản lý: đờng ngang nơi đờng bộ giao nhau với đờng sắt chuyên dùng không do đờng sắt quản lý gọi là đ- ờng ngang chuyên dùng. I.2. Phân loại đờng ngang Điều 4. Đờng ngang đợc phân thành các cấp cụ thể nh sau: 1. Đờng ngang cấp I: Đờng sắt chính giao nhau với đờng bộ cấp I, cấp II, cấp III; 2. Đờng ngang cấp II: Đờng sắt chính giao nhau với đờng bộ cấp IV, cấp V; 3. Đờng ngang cấp III: Đờng ngang còn lại không thuộc đờng ngang quy định tại khoản 1, khoản 2 của Điều này; 4. Đờng ngang nằm trong nội đô, nội thị ( thành phố, thị xã, thị trấn ) đợc xếp vào cấp tơng ứng do Bộ trởng Bộ Giao thông vận tải quyết định. I.3.Các yêu cầu đối với cấu trúc đờng ngang: Theo quy định đờng ngang phải đợc đặt trên các đoạn thẳng của đ- ờng sắt và đờng bộ. Đờng bộ phải cắt vuông góc với đờng sắt; trong các trờng hợp ngoại lệ cho phép đặt trên giao cắt một góc nhọn nhng không nhỏ hơn 45 độ. Trắc dọc nền đờng bộ ở hai phía đờng ngang phải là đoạn đờng bằng không ngắn hơn 10m ở nơi nền đờng đắp và 15m ở nơi nền đ- ờng đào. Hớng đờng cong sắp tới đờng ngang không ngoặt quá 0.05. Chiều rộng của đờng ngang không đợc nhỏ hơn bề rộng của đờng ô tô và cho phép chuyển động theo cả hai hớng cùng một lúc. Trong tất cả các tr- SVTH : HOàNG MạNH Đức 4 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC ờng hợp, chiều rộng của các đờng ngang hiện có không nhỏ hơn 6m và khi cải tạo lại không nhỏ hơn 7m. Để tránh đoản mạch mạch điện đờng ray tại đờng ngang khi có xe bánh sắt chạy qua, phía ngoài lòng đờng sắt cao hơn đỉnh ray từ 30 đến 40 mm đặt gờ chống chập. Tại đờng ngang cấp I, cấp II, gờ chống chập làm bằng tấm đan bê tông. Mặt gờ chống chập phải bằng phẳng không đợc lồi, lõm cản trở giao thông đờng bộ, hạn chế năng lực thông qua đờng ngang. Trên đoạn đờng sắp tới đờng ngang phải trồng cọc tiêu cách nhau 1.5m hoặc hàng rào dài suốt 16m tính từ ray ngoài cùng trở ra. Cách đờng ngang từ 500m đến 1500m về mỗi phía đờng sắt phải đặt biển kéo còi. Trên đờng bộ về hai phía đờng ngang đặt: - Trớc đờng ngang không trang bị tín hiệu phòng vệ đặt hai biển báo Đờng ngang không có cần chắn . Biển thứ nhất cách đờng ngang 40 đến 50m, biển thứ hai cách đờng ngang 150 đến 250 m tính từ mép ray ngoài cùng cùng phía. - Trớc đờng ngang có trang bị cần chắn (tự động hoặc điều khiển bằng tay) đặt hai biển báo Đờng ngang có cần chắn.Vị trí hai biển báo này nh nêu trên cho đờng ngang không cần chắn. - Trớc đờng ngang đợc trang bị cần chắn tự động hoặc nửa tự động phía bên phải đờng ô tô cách mép ray cùng phía 50 còn trang bị thêm biển báo Đờng ngang có cần chắn tự động. - Trên tất cả các đờng ngang không có cần chắn và cả các đờng ngang có cần chắn nửa đờng tự động, ở gần đờng ngang đặt biển chéo hình chữ X. Để tránh nhầm lẫn, tại các đờng ngang có cần chắn không gắn biển này. - Tất cả các biển báo nêu trên đặt trên lề đờng đờng bộ về phía bên phải theo hớng chạy của ô tô. SVTH : HOàNG MạNH Đức 5 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC - Các đờng ngang câp I, cấp II và cả các đờng ngang phòng hộ của các cấp khác nằm gần ga cần có điện thoại liên lạc với ga gần nhất. - Những cần chắn cơ khí phải đợc điều khiển tập trung. Trên cần chắn cơ khí có đèn sáng về ban đêm và cả ban ngày khi tầm nhìn tín hiệu hạn chế. Khi đóng chắn các đèn này chiếu ánh sáng đỏ về phía đờng ô tô, khi chắn mở: ánh sáng màu xanh.Trong cả hai trờng hợp vừa nêu từ phía chòi chắn đều nhìn thấy đèn màu trắng. I.4.Các quy định về đèn báo hiệu đờng bộ cho đờng ngang. - Đèn báo hiệu và chuông điện trên đờng bộ phải đặt trớc chắn đờng bộ (hoặc liền với trụ chắn đờng bộ ) hoặc đặt cách ray ngoài cùng 6m trở lên. - Đèn báo hiệu và chuông đờng bộ phải đạt các yêu cầu sau: + Đèn báo hiệu phải có hai đèn đỏ đặt ngang nhau, hai đèn nay thay phiên nhau nhấp nháy khi bật sáng; cấm mọi sự đi lại qua đờng ngang. Khi tàu ra hết đờng ngang, chắn đã mở hoàn toàn, đèn báo hiệu tắt, đi lại trên đờng bộ trở lại bình thờng; Thời điểm đèn báo hiệu bật sáng phải đảm bảo trớc lúc tàu tới đ- ờng ngang ít nhất là: a) 50 giây khi dùng đèn báo hiệu tự động và chắn đờng bộ tự động. b) 90 giây khi dùng đèn báo hiệu tự động và chắn đờng bộ không tự động. c) 120 giây khi dùng đèn báo hiệu không tự động (điện hoặc dầu). + Chuông điện phải đợc lắp đặt trên cùng cột đèn báo hiệu, khi chuông kêu phải có âm lợng đủ to để ngời đi bộ cách xa 15m nghe thấy, chuông kêu khi tàu tới gần đờng ngang. Chuông tắt khi chắn đóng hoàn toàn. SVTH : HOàNG MạNH Đức 6 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC + ánh sáng và góc phát sáng của đèn báo hiệu phải đảm bảo để ng- ời điều khiển phơng tiện giao thông đờng bộ nhìn thấy đợc tín hiệu từ khoảng cách 100m trở lên. ánh sáng đỏ của đèn tín hiệu không đợc chiếu về phía đờng sắt. Trong Điều lệ đờng ngang quy định: đèn báo hiệu trên đờng bộ phải có hai đèn đỏ đặt ngang nhau, hai đèn này thay phiên nhau nhấp nháy khi bật sáng; không dùng hai đèn xanh và đỏ hoặc dùng một loại đèn đỏ nh cũ vì: - Trạng thái thờng xuyên của đờng là khai thông đờng bộ. Đèn xanh sáng chứng tỏ đờng khai thông do đó phải sáng thờng xuyên dẫn đến tốn điện, chóng hỏng bóng đèn. Đã có đèn báo hiệu trên đờng bộ dùng hai đèn một xanh và một đỏ tại đờng ngang đầu cầu Cốc Lếu (Lào Cai) nhng thực tế vì bất lợi nêu trên nên không dùng đèn xanh. - Khi đèn đỏ bật sáng có nghĩa là đóng đờng ngang, cấm ngời và các phơng tiện giao thông đờng bộ qua đờng ngang. Trên cột đèn báo hiệu còn có biển đề : Đèn đỏ dừng lại. - Đèn đỏ sáng nhấp nháy để phân biệt với đèn đờng bộ tại nút giao thông. Sáng nhấp nháy chẳng những thu hút đợc sự chú ý của ngời điều khiển giao thông đờng bộ mà còn tăng tầm nhìn của đèn tín hiệu. Vì vậy cần thiết lắp hai đèn đỏ ngang nhau thay phiên nhau nhấp nháy để tăng cờng chú ý và dễ phân biệt. - Thực tế hai đèn đỏ ngang nhau thay phiên nhau nhấp nháy trên cột đèn báo hiệu đờng bộ tại các đờng ngang phía Bắc ga Hà Nội mỗi khi có tàu sắp tới đờng ngang đợc xây dựng từ những năm đầu thập kỷ 70, mãi đến những năm đầu thập kỷ 80 mới chính thức đa vào sử dụng. Cột đèn báo hiệu tại đờng ngang Sinh Từ (nay là đờng ngang Nguyễn Khuyến, Hà Nội) đợc xây dựng từ thời kỳ đó vẫn đúng với Điều lệ đờng ngang mới. SVTH : HOàNG MạNH Đức 7 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC Ngoài đèn đỏ nhấp nháy nêu trên hiện nay tại các đờng ngang có trang bị hệ thống tín hiệu cảnh báo tự động còn có một ánh đèn màu vàng sáng nhấp nháy khi thiết bị của hệ thống tín hiệu tự động có trở ngại không bật đợc đèn đỏ sáng nhấp nháy (không đóng đờng ngang) cảnh báo cho ngời điều khiển các phơng tiện giao thông tăng cờng chú ý khi qua đ- ờng ngang. Một ánh đèn màu vàng sáng nhấp nháy cả về hai phía đờng sắt nhằm cảnh báo cho tài xế xe lửa. I.5.Tín hiệu ngăn đờng và những quy định đối với tín hiệu ngăn đờng. - Tín hiệu ngăn đờng để phòng vệ đờng ngang từ phía đờng sắt khi cần bắt tàu dừng lại hoặc khi đờng ngang có chớng ngại. Trong trờng hợp này các tín hiệu ngăn đờng đèn màu đặt ở phía trớc đờng ngang đợc bật sáng, ở trạng thái bình thờng các đèn tín hiệu ngăn đờng không sáng. - Trên hai phía đờng sắt đi tới đờng ngang có ngời gác khi cần phải đặt tín hiệu ngăn đờng thì ngời đứng đầu ngành Đờng sắt Việt Nam quyết định, trừ những đờng ngang sau: a)Đờng ngang mà chắn đờng bộ thờng xuyên đóng hoặc có cần chắn tự động hoặc tín hiệu cảnh báo tự động; b)Đờng ngang nằm trong phạm vi phòng vệ của tín hiệu vào ga, ra ga, hoặc tín hiệu bãi dồn, tín hiệu thông qua trên đờng sắt có thiết bị đóng đờng tự động hoặc tín hiệu phòng vệ khác, khi các tín hiệu trên cách đờng ngang dới 800 m. c)Tín hiệu ngăn đờng trên đờng sắt đặt cách đờng ngang (tính từ vai đờng bộ cùng phía) từ 100 m đến 500m. Nơi nhiều đờng ngang có ngời gác ở gần nhau và khoảng cách giữa hai đờng ngang nhỏ hơn 500 m mà cha cải tạo theo quy định tại Điều 49 Điều lệ đờng ngang, thì tín hiệu ngăn đờng trên đờng sắt bố trí ở hai đầu khu vực chung cho các đờng ngang đó. SVTH : HOàNG MạNH Đức 8 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC d)Tín hiệu ngăn đờng phải đặt ở bên trái theo hớng tàu chạy vào đ- ờng ngang. Trờng hợp khó khăn đặc biệt, nếu đợc ngời đứng đầu Đờng Sắt Việt Nam cho phép thì đặt ở bên phải theo hớng tàu chạy vào đờng ngang. e)Tầm nhìn của tín hiệu ngăn đờng trên đờng sắt phải đảm bảo ít nhất 800 m. Trờng hợp địa hình khó khăn tầm nhìn của tín hiệu ngăn đ- ờng không đợc nhỏ hơn 400m. f)Tín hiệu ngăn đờng trên đờng sắt là tín hiệu màu đỏ, tín hiệu ngăn đờng bật sáng báo hiệu ngừng tàu. g)Khi tín hiệu ngăn đờng tắt, tàu hoạt động bình thờng. Khi có trở ngại trên đờng ngang ảnh hởng đến an toàn chạy tàu thì nhân viên gác chắn mới chuyển tín hiệu này bật sáng. i)Đờng ngang có ngời gác nằm trên khu gian có thiết bị đóng đờng tự động thì bất kể có tín hiệu ngăn đờng trên đờng sắt hay không, đều phải lắp đặt thiết bị để chuyển tín hiệu đóng đờng ở gần đờng ngang về trạng thái đóng để nhân viên gác chắn thao tác kịp thời khi trên đờng ngang có trở ngại ảnh hởng đến chạy tàu. I.6. Các thiết bị thông tin, tín hiệu trong nhà gác đờng ngang: Trong nhà gác đờng ngang phải có các thiết bị thông tin tín hiệu nh điện thoại hoặc điện thoại và thiết bị thông báo tự động cho nhân viên gác chắn biết khi tàu tới gần đờng ngang. Đờng ngang có ngời gác ở nơi có nguồn điện lới quốc gia phải trang bị đèn chiếu sáng về ban đêm và ban ngày khi có sơng mù. ánh sáng đèn đủ để ngời điều khiển phơng tiện giao thông đờng bộ nhìn rõ tín hiệu ngời gác chắn. Các thiết bị tín hiệu và các thiết bị phòng vệ đờng ngang có ngời gác hoạt động bằng điện phải điều khiển tập trung tại nhà gác đờng ngang. Các thiết bị này phải luôn tốt, sử dụng đợc và phải điều khiển đợc SVTH : HOàNG MạNH Đức 9 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC bằng tay nếu thiết bị tự động bị hỏng đột xuất. Trong trờng hợp không điều khiển tập trung đợc phải đợc ngời đứng đầu Đờng Sắt Việt Nam cho phép. Đờng ngang có ngời gác chắn phải đặt chắn ở hai đầu đờng bộ đi vào đờng ngang. Xà chắn đặt cách má ray ngoài cùng 6 m. Trong trờng hợp địa hình hạn chế, xà chắn không đợc vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc của đờng sắt. Xà chắn có thể làm trơn hoặc treo các lá kim loại hoặc lới kim loại. Xà chắn (trừ xà chắn tự động) đều phải có bô phận chốt hãm để chắn không thể tự di động. ở đờng ngang có ngời gác, khi chắn đã đóng, xà chắn phải chắn ngang hết mặt đờng bộ, liền sát với hàng rào cố định và phải cao hơn mặt đờng bộ từ 1 đến 1.2 m. Chắn phải bắt đầu đóng từ phía bên phải đờng bộ (theo hớng đi vào đờng ngang) sang phía trái. Đờng ngang có nhiều chắn phải đóng chắn phía bên phải trớc, đóng chắn phía trái tiếp theo cho chắn đến tận cùng phía bên trái. Khi chắn mở, không một bộ phận nào của chắn đợc cản trở mặt đ- ờng. Cấm để giàn chắn, xà chắn ở vị trí lơ lửng. Chắn ở đờng ngang có ngời gác có hai loại: cần chắn và giàn chắn. Quy cách, tiêu chuẩn kỹ thuật của giàn chắn phải theo quy định. Đờng ngang cấp I, cấp II có tổ chức phòng vệ phải trang bị cần chắn tự động hoặc tín hiệu cảnh báo tự động. Khi cha có cần chắn tự động hoắc tín hiệu cảnh báo tự động thì phải có ngời gác. Các cơ cấu và thiết bị chắn tự động phải đảm bảo hoạt động theo trình tự sau: a)Khi tàu tới gần đờng ngang đèn đỏ báo hiệu trên đờng bộ và đèn đỏ trên xà chắn tự động bật sáng, chuông báo hiệu tự động kêu. Sau 7 đến SVTH : HOàNG MạNH Đức 10 [...]... khiển tự động, hệ thống cáp , cột đèn báo hiệu trên đờng bộ loại ĐN-TĐ 2001 gồm ba đèn biểu thị (hai đèn đỏ, một đèn vàng), chuông báo và biển chữ cảnh báo, hệ thống xác báo đoàn tàu, hệ thống nguồn điện Các thiết bị của hệ thống hoạt động nh sau: 1 Cột đèn báo hiệu trên đờng bộ : - Cột đèn báo hiệu trên đờng bộ sử dụng cột tín hiệu theo mẫu cột đèn báo hiệu đờng bộ - dùng cho tín hiệu đờng ngang tự động, ... của hệ thống này hay hệ thống kia Trên cơ sở để trăm hoa đua nở, một số các cơ sở của ĐSVN thi nhau chế tạo, thử nghiệm các hệ thống tín hiệu cảnh báo tự động cho đờng ngang Năm 2001 LHĐSVN mới ban hành quyết định cho phép sử dụng một mẫu hình tín hiệu cảnh báo tự động đờng ngang kiểu CBĐN-TĐ2001 dùng rơle điện từ điều khiển Năm 2002 đã đa vào sử dụng hệ thống tín hiệu cảnh báo đờng ngang tự động dùng. .. hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC III.1.Giới thiệu chung về mô hình đờng ngang tự động của Đờng sắt Việt Nam Tháng 7 năm 2001 ĐSVN ban hành mẫu hình thiết kế đờng ngang cảnh báo tự động dùng rơle điều khiển Tháng 10 năm 2001 Công ty t vấn Đầu t và Xây dựng đa ra bản mẫu cảnh báo tự động đờng ngang đơn nhng phải đến cuối năm 2002 mới đợc LHĐSVN phê duyệt Thực tế khai thác, sử dụng các đờng ngang tự động. .. lý tín hiệu tự động phòng vệ đờng ngang hiện hành, hệ thống thiết bị Tín hiệu cảnh báo đờng ngang tự động dùng rơ le điện từ điều khiển CBĐN SVTH : HOàNG MạNH Đức 30 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC 01 2001 đợc thiết kế trên nguyên tắc tín hiệu tuân thủ nguyên lý rơi an toàn, liên khoá bằng rơ le nh nguyên lý liên khoá tín hiệu chạy tàu Quy mô xây dựng của hệ thống gồm: một... đờng bộ đờng sắt và 218 đờng ngang dân sinh Tại TP Hồ Chí Minh, có chừng 58 đờng ngang dân sinh III.Giới thiệu các loại hình thiệt bị đờng ngang tự động Tín hiệu cảnh báo tự động trên đờng ngang có ba loại hình khác nhau: SVTH : HOàNG MạNH Đức 22 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC Cần chắn tự động là loại hình thiết bị tiên tiến nhất để phòng vệ đờng ngang Nó đợc xây dựng nh một... báo tự động dùng rơle điều khiển là rất khó thực hiện Qua thực tế sử dụng, kiểm nghiệm đợc loại thiết bị mới, cuối năm 2002 LHĐSVN phê duyệt mẫu hình đờng ngang cảnh báo tự động dùng cảm biến địa chấn và máy tính nhúng III.2.Các loại hình đờng ngang đợc trang bị thiết bị cảnh báo tự động Những năm qua, một số đơn vị trong và ngoài ngành đờng sắt đã thiết kế và xây lắp hệ thống thiết bị tín hiệu tự động. .. gian hoạt động tối đa khi mất điện lới là 48 giờ Điện áp công tác 220 VAC10% Tiêu hao điện ở trạng thái bình thờng bằng 20W Tiêu hao điện ở trạng thái động bằng 120W III.5 Tín hiệu cảnh báo đờng ngang tự động dùng PLC điều khiển Thiết bị điều khiển lập trình lô gíc (PLC) dùng trong hệ thống tín hiệu đờng ngang cảnh báo tự động là bộ phận cốt lõi của hệ thống Nó kết hợp với thiết bị xác báo tàu qua...Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC 8 giây cần chắn bắt đầu đóng Khi cần chắn đóng hoàn toàn chuông báo hiệu tự động tắt b)Khi tàu qua khỏi đờng ngang, cần chắn tự động mở Khi cần chắn đã mở hoàn toàn, đèn trên xà chắn và đèn báo hiệu đờng bộ tự động tắt Đờng ngang lắp đặt chắn tự động và không bố trí ngời gác chỉ dùng loại cần đóng 1/2 hoặc 2/3 mặt đờng... tác động lớn nhất : 40 mm Nhiệt độ làm việc từ : 100C đến 850C Độ ẩm : 100% Thiết bị giao tiếp Thiết bị giao tiếp để liên kết giữa tín hiệu đầu ra của cảm biến với tín hiệu đầu vào của PLC, nhằm đảm bảo cho hệ thống làm việc ổn định Thiết bị điều khiển tự động: Bộ điều khiển PLC (Thiết bị điều khiển lập trình lô gíc) điều khiển hoạt động của toàn bộ hệ thống tín hiệu cảnh báo tự động đờng ngang Dùng. .. nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC tiện vận tải đờng bộ không làm h hỏng thiết bị và ảnh hởng đến sự làm việc của chắn tự động; d)Đờng ngang tự động có mật độ giao thông lớn cần có thông báo kịp thời cho đoàn tàu về sự tắc nghẽn trên đờng ngang; e)Toàn bộ hệ thống phải tin cậy và có khả năng giảm tối thiểu tai nạn và rủi ro đáng tiếc xảy ra trong trờng hợp thiết bị bị hỏng II.2.Nhu cầu bức thiết . những thiết kế cho hệ thống cảnh báo tự động dùng PLC tại đờng ngang KM 7 +1 37 trên tuyến đờng sắt thống nhất. SVTH : HOàNG MạNH Đức 2 Đồ án tốt nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC Chơng. nghiệp thiết kế hệ thống cảnh báo ĐNTĐ dùng PLC Năm 1995 1996 19 97 1998 1999 2000 Chủ quan 12 47 1515 920 840 79 6 10 97 Khách quan 248 295 206 239 238 273 Tổng 1495 1810 1126 1 079 1034 1 370 Đờng ngang, . chắn tự động hoặc tín hiệu cảnh báo tự động. Khi cha có cần chắn tự động hoắc tín hiệu cảnh báo tự động thì phải có ngời gác. Các cơ cấu và thiết bị chắn tự động phải đảm bảo hoạt động theo