THIẾT KẾ CẦU DẦM GIẢN ĐƠN LIÊN HỢP THÉP BTCT

Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm MỤC LỤC I. SỐ LIỆU TÍNH TOÁN THIẾT KẾ 5 1.1 Số liệu chung 5 1.2 Tính chất vật liệu chế tạo dầm 5 1.3 Các hệ số tính toán 6 II. CẤU TẠO KẾT CẤU NHỊP 7 2.1 Chiều dài tính toán kết cấu nhịp 7 2.2 Lựa chọn số dầm chủ trên mặt cắt ngang 7 2.3 Quy mô thiết kế mặt cắt ngang cầu 7 2.4 Chiều cao dầm chủ 8 2.5 Cấu tạo bản bê tông mặt cầu 8 2.6 Tổng hợp kích thước thiết kế dầm chủ 9 III. XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC MẶT CẮT DẦM CHỦ 11 3.1 Các giai đoạn làm việc của cầu dầm liên hợp 11 3.1.1 Trường hợp 1 11 3.1.2 Trường hợp 2 12 3.2 Xác định đặc trưng hình học của mặt cắt giai đoạn I 13 3.3 Xác định đặc trưng hình học của mặt cắt giai đoạn II 15 3.3.1 Mặt cắt tính toán giai đoan II 15 3.3.2 Xác định bề rộng tính toán của bản bê tông 16 3.3.3 Xác định hệ số quy đổi từ bêtông sang thép 17 3.3.4 Xác định ĐTHH của mặt cắt dầm biên 17 3.3.5 Xác định ĐTHH của mặt cắt dầm trong 24 3.4 Xác định ĐTHH mặt cắt giai đoạn chảy dẻo 31 3.4.1 Mặt cắt tính toán 31 3.4.2 Xác định vị trí trục trung hoà của mặt cắt 31 3.4.3 Xác định chiều cao phần sườn chịu nén 33 3.4.4 Xác định mômen chảy My 34 3.4.5 Xác định mômen dẻo Mp 36 IV. XÁC ĐỊNH TĨNH TẢI TÁC DỤNG LÊN DẦM CHỦ 39 4.1 Cấu tạo hệ liên kết trong kết cấu nhịp 39 4.1.1 Hệ liên kết ngang tại mặt cắt gối 39 4.1.2 Hệ liên kết ngang tại mặt cắt trung gian 40 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 1 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm 4.1.3 Hệ sườn tăng cường dầm thép 42 4.1.4 Hệ liên kết dọc cầu 44 4.2 Xác định tĩnh tải giai đoạn I 45 4.3 Xác định tĩnh tải giai đoạn II 47 V. XÁC ĐỊNH HỆ SỐ PHÂN BỐ NGANG 49 5.1 Tính hệ số phân bố ngang theo phương pháp đòn bẩy 49 5.1.1 Tính hệ số phân bố ngang đối với dầm biên 49 5.1.2 Tính hệ số phân bố ngang đối với dầm trong 50 5.2 Tính hệ số phân bố ngang đối với hoạt tải HL - 93 50 5.2.1 Điều kiện tính toán 50 5.2.2 Tính tham số độ cứng dọc 50 5.2.3 Tính hệ số phân bố ngang mômen 51 5.2.4 Tính hệ số phân bố ngang lực cắt 52 5.3 Bảng tổng hợp hệ số phân bố ngang 52 5.3.1 Bảng tổng hợp hệ số phân bố ngang đối với dầm biên 52 5.3.2 Bảng tổng hợp hệ số phân bố ngang đối với dầm trong 53 5.3.3 Xác định hệ số phân bố ngang tính toán 53 VI. TÍNH TOÁN NỘI LỰC 54 6.1 Các mặt cắt tính toán nội lực 54 6.2 Đường ảnh hưởng nội lực 55 6.2.1 Vẽ ĐAH mômen tại mặt cắt tính toán 55 6.2.2 Đường ảnh hưởng lực cắt 55 6.2.3 Tính diện tích đường ảnh hưởng 55 6.3 Xác định nội lực tại các mặt cắt tính toán 56 6.3.1 Tính nội lực do tĩnh tải 56 6.3.2 Tính nội lực do tải trọng làn và tải trọng Người 57 6.3.3 Tính nội lực do xe tải thiết kế (Truck) và xe 2 trục thiết kế( Tandem) 58 6.3.4 Tổng hợp nội lực 65 VII. KIỂM TRA TÍNH CÂN XỨNG CỦA MẶT CẮT DẦM CHỦ 67 7.1 Kiểm tra tính cân xứng chung của mặt cắt 67 7.2 Kiểm tra độ mảnh sườn dầm của mặt cắt đặc chắc 67 7.3 Kiểm tra độ mảnh cánh chịu nén của mặt cắt đặc chắc 68 7.4 Kiểm tra tương tác giữa sườn dầm với bản cánh chịu nén của mặt cắt đặc chắc.68 VIII. KIỂM TOÁN DẦM CHỦ THEO TTGH CƯỜNG ĐỘ I 70 8.1 Kiểm toán sức kháng uốn của dầm chủ 70 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 2 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm 8.1.1 Sức kháng uốn của mặt cắt liên hợp đặc chắc 70 8.1.2 Kiểm toán khả năng chịu lực của dầm 71 8.2 Kiểm toán sức kháng cắt của dầm chủ 71 8.2.1 Xác định hệ số c 71 8.2.2 Sức kháng cắt của dầm chủ 72 8.2.3 Kiểm toán khả năng chịu cắt của dầm 74 IX. KIỂM TOÁN DẦM CHỦ THEO TTGH MỎI 75 9.1 Nguyên tắc tính toán 75 9.2 Kiểm toán theo điều kiện ứng suất do uốn 75 9.2.1 Công thức kiểm toán 75 9.2.2 Xác định ứng suất trong dầm do tải trọng mỏi 75 9.2.3 Kiểm toán ứng suất mỏi do uốn 77 9.3 Kiểm toán theo điều kiện ứng suất do cắt 77 9.3.1 Công thức kiểm toán 77 9.3.2 Xác định ứng suất cắt trong dầm do tải trọng mỏi 77 9.3.3 Kiểm toán ứng suất mỏi do cắt 78 X. KIỂM TOÁN DẦM CHỦ THEO TTGH SỬ DỤNG 79 10.1 Kiểm toán độ võng kết cấu nhịp 79 10 1 Nguyên tắc chung 79 10 2 Kiểm tra độ võng do tĩnh tải theo phân tích đàn hồi 79 10 3 Kiểm tra độ võng do hoạt tải thép phân tích đàn hồi 80 10 3 Tính độ vồng 83 10.2 Kiểm toán dao đọng của kết cấu 84 XI. TÍNH TOÁN BỐ TRÍ SƯỜN TĂNG CƯỜNG 86 11.1 Kiểm toán sườn tăng cường tại mặt cắt gối 86 11.1.1 Bố trí sườn tăng cường tại mặt cắt gối 86 11.1.2 Kiểm tra điều kiện cấu tạo 87 11.1.3 Kiểm tra sức kháng ép mặt 87 11.1.4 Kiểm tra sức kháng nén dọc trục 88 11.1.5 Kiểm tra độ mảnh giới hạn 89 11.2 Kiểm toán sườn tăng cường tại mặt cắt trung gian 89 11.2.1 Bố trí sườn tăng cường trung gian 89 11.2.2 Kiểm tra điều kiện cấu tạo 90 11.2.3 Kiểm tra mômen quán tính của sườn Tăng cường 91 11.2.4 Kiểm toán diện tích của sườn tăng cường 91 XII. TÍNH TOÁN VÀ BỐ TRÍ NEO LIÊN KẾT 93 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 3 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm 12.1 Nguyên tắc chung 93 12.2 Xác định các tải trọng tác dụng lên neo 93 12.2.1 Sự phát sinh lực trượt và lực bóc 93 12.2.2 Lực trượt danh định tác dụng lên neo 93 12.3 Xác định khả năng chịu lực của neo 94 12.3.1 Loại neo sử dụng 94 12.3.2 Sức kháng cắt của neo 94 12.3.3 Sức kháng mỏi của neo 95 12.4 Bố trí neo 96 12.5 Kiểm toán neo theo đinh mũ theo TTGH Mỏi 97 XIII. TÍNH TOÁN LIÊN KẾT BẢN CÁNH VỚI BẢN BỤNG 98 13.1 Lực tác dụng lên liên kết 98 13.1.1 Lực gây trượt giữa bản cánh và bản bụng 98 13.1.2 Áp lực phân bố do tải trọng bánh xe 99 13.2 Xác định chiều cao đường hàn 99 13.2.1 Cường độ của đường hàn góc 99 13.2.2 Xác định chiều cao đường hàn 100 XIV. TÍNH TOÁN MỐI NỐI DẦM 101 14.1 Khả năng chịu lực của bu lông 101 14.2 Tính toán mối nối bản bụng 103 14.2.1 Cấu tạo mối nối dầm 103 14.2.2 Cấu tạo mối nối bản bụng 104 14.2.3 Kiểm toán khả năng chịu lực của bulông 105 14.3 Tính toán mối nối bản cánh 107 14.3.1 Mối nối bản cánh trên 107 14.3.2 Mối nối bản cánh dưới 108 XV. TÍNH TOÁN BẢN MẶT CẦU 111 15.1 Cấu tạo bản mặt cầu 111 15.2 Xác định nội lực bản mặt cầu 111 15.2.1 Diện tích tiếp xúc của bánh xe 111 15.2.2 Chiều dài tính toán của bản 111 15.2.3 Bề rộng tính toán của bản 112 15.2.4 Xác định nội lực của bản trong(bản liên tục) 112 15.2.5 Xác định nội lực của bản hẫng 116 15.3 Tính toán và bố trí cốt thép bản 118 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 4 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm 15.3.1 Nội dung tính toán bố trí cốt thép bản 118 15.3.2 Bố trí cốt thép chịu lực bản mặt cầu 122 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 5 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm THIẾT KẾ CẦU DẦM GIẢN ĐƠN LIÊN HỢP THÉP - BTCT I. SỐ LIỆU TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CẦU 1.1 SỐ LIỆU CHUNG - Tiêu chuẩn thiết kế : 22TCN272-05 - Chiều dài nhịp : L = 33 m - Khổ cầu : 8.0 2 2.0 2 0.5m+ × + × + Bề rộng xe chạy : ( ) B 8 m= + Lề người đi bộ : ( ) 2 2.0 m× + Bề rộng toàn cầu : ( ) câu B 13 m= - Tải trọng thiết kế : HL93 + 3.10 -3 Mpa - Vật liệu chế tạo kết cấu : +Thép hợp kim cacbon M270 + Bê tông bản có cường độ chịu nén : ' c f 30Mpa= - Liên kết dầm : + Liên kết dầm chủ bằng đường hàn + Liên kết mối nối bằng bulông cường độ cao 1.2 TÍNH CHẤT VẬT LIỆU CHẾ TẠO DẦM - Thép chế tạo neo liên hợp: Cường độ chảy quy định nhỏ nhất. y f 345Mpa= - Cốt thép chịu lực bản mặt cầu: Cường độ chảy quy định nhỏ nhất y f 420Mpa= - Vật liệu chế tạo bản mặt cầu: + Cường độ chịu nén của bêtông ở tuổi 28 ngày: ' c f 30Mpa= . + Trọng lượng riêng của bêtông: 3 c 24kN / m γ = + Mô đun đàn hồi của bêtông đựơc xác định theo công thức: 1,5 ' 1,5 c c c E 0,043 f 0,043.2500 . 30 29440(MPa) = γ = = - Vật liệu thép chế tạo dầm: Thép hợp kim M270M cấp 345W Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 6 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm CÁC ĐẠI LƯỢNG KÍ HIỆU GIÁ TRỊ ĐƠN VỊ Mác thép M272M Cấp thép 345W Giới hạn chảy của thép y f 345 Mpa Giới hạn kéo đứt của thép u f 485 Mpa Môđun đàn hồi của thép s E 5 2 10× Mpa Hệ số quy đổi từ bêtông sang thép + Không xét hiện tượng từ biến n 8 + Có xét đến hiện tượng từ biến n ' 24 1.3 CÁC HỆ SỐ TÍNH TOÁN -Hệ số tải trọng : +Tĩnh tải giai đoạn I : 1 1.25γ = và 0.9 +Tĩnh tải giai đoạn II : 2 1.5γ = và 0.65 +Đoàn xe ôtô và đoàn người : n 1.75γ = và 1.0 - Hệ số xung kích : 1 IM 1.25 + = - Hệ số làn : Trong mỗi trường hợp tải trọng nếu chiều dài nhịp L tt ≥ 25 m thì phải xét thêm hệ số làn xe m + Theo tiêu chuản 22TCN 272-05 thì hệ số làn m được lấy như sau : BẢNG : HỆ SỐ LÀN XE m SỐ LÀN XE n HỆ SỐ LÀN m 1 1.2 2 1.2 2 .85 ≥ 3 0.65 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 7 Thit K Cu Thộp B Mụn Cu Hm II. KCH THC C BN CA DM CH 2.1 CHIU DI TNH TON CA KT CU NHP - Chiu di nhip: L nh = 33 m. - Khong cỏch t u dm n tim gi: a = 0.3 m. Chiu di tớnh toỏn KCN: tt L L 2.a 33 2 0.3 32.4m= = ì = 2.2 LA CHN S DM CH TRấN MT CT NGANG - S dm ch trờn mt ct ngang : 6 dm ch. 2.3 QUY Mễ THIT K MT CT NGANG CU - Mt ct ngang cu. Lớp bê tông bảo vệ dày 4cm Lớp phòng n ớc dày 1cm Bản mặt cầu dày 20cm Lớp mui luyện dày 2-13cm 2% Lớp bê tông nhựa dày 5cm 2% Vạch sơn Vạch sơn 1/2 MặT CắT TạI GốI 1/2 MặT CắT GIữA NHịP - Cỏc kớch thc c bn ca mt ct ngang cu. CC KCH THC K HIU GI TR N V B rng phn xe chy xe B 800 cm S ln xe thit k n 2 ln L ngi i b le b 2@200 cm Chiu rng g chn bỏnh gc b 0 cm Chiu cao g chn bỏnh h 0 cm Chiu rng chõn lan can clc b 2@50 cm Chiu cao chõn lan can clc h 50 cm Chiu rng ton cu cau B 1300 cm S dm ch thit k d n 6 dm Nguyn Hoi Cng Lp Cu ng B B- k46 8 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm Khoảng cách giữa các dầm chủ S 220 cm Chiều dài cánh hẫng o e d 100 cm 2.4 CHIỀU CAO DẦM CHỦ - Chiều cao dầm chủ được lựa chọn phụ thuộc vào: + Chiều dài nhịp tính toán. + Số lượng dầm chủ trên mặt cắt ngang. + Quy mô của tải trọng khai thác. - Xác định chiều cao dầm chủ theo điều kiện cường độ. M u ≤ M r Trong đó: +M u : Mômen lớn nhất do tải trọng sinh ra. +M r : Khả năng chịu lực của mặt cắt dầm chủ. - Xác định chiều cao dầm chủ theo điều kiện độ cứng và (độ võng). [ ] LL ∆ ≤ ∆ Trong đó: + Δ LL : Là độ võng của kết cấu nhịp do hoạt tải. + [Δ]: Độ võng cho phép. 1.Tải trọng xe nói chung: [ ] 800 1 =∆ 2. Tải trọng xe, tải trọng người đi bộ hoặc kết hợp cả hai tải trọng này: [ ] 1000 1 =∆ - Xác định chiều cao dầm chủ theo kinh nghiệm. + Chiều cao dầm thép: sb sb H 1 1 H 32.4 1.08 L 30 30 ≥ ⇒ ≥ × = ⇒ Chiều cao dầm thép: + Chiều cao bản bụng : w D 150cm= + Chiều dày bản cánh trên: w t 3cm= + Chiều dày bản cánh dưới: b t 3cm= + Chiều cao toàn bộ dầm thép: sb H 150 3 3 156cm= + + = 2.5 CẤU TẠO BẢN BÊ TÔNG MẶT CẦU - Kích thước của bản bêtông được xác định theo điều kiện bản chịu uốn dưới tác dụng của tải trọng cục bộ. Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 9 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm - Chiều dày bản: ( ) s t 16 25 cm= ÷ - Theo quy định của 22TCN272 – 05 thì chiều dày bản bê tông mặt cầu phải lớn hơn 175 cm.Đồng thời còn phải đảm bảo theo điều kiện chịu lực ⇒ Ở đây ta chọn chiều dày bản bêtông mặt cầu là s t 20cm= - Bản bêtông có thể có cấu tạo dạng đường vát chéo, theo dạng đường cong tròn hoặc có thể không cần tạo vút. Mục đích của việc cấu tạo vút bản bêtông là nhằm tăng chiều cao dầm ⇒ Tăng khả năng chịu lực của dầm và tạo ra chỗ để bố trí hệ neo liên kết. - Kích thước cấu tạo bản bêtông mặt cầu: CÁC KÍCH THƯỚC KÍ HIỆU GIÁ TRỊ ĐƠN VỊ Chiều dày bản bê tông s t 20 cm Chiều cao vút h t 12 cm Bề rộng vút h b 12 cm Chiều dài phần cánh hẫng 0 e d 100 cm Chiều dài phần cánh trong S / 2 110 cm 2.6 TỔNG HỢP KÍCH THƯỚC THIẾT KẾ DẦM CHỦ - Mặt cắt ngang dầm chủ. CẤU TẠO MẶT CẮT NGANG DẦM CHỦ - Kích thước cấu tạo. CÁC KÍCH THƯỚC KÍ HIỆU GIÁ TRỊ ĐƠN VỊ Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 10 [...]... cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm cm Lớp Cầu Đường Bộ B- Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm III XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC MẶT CẮT DẦM CHỦ 3.1 CÁC GIAI ĐOẠN LÀM VIỆC CỦA DẦM LIÊN HỢP - Tuỳ theo biện pháp thi công kết cấu nhịp mà cầu dầm liên hợp có các giai đoạn làm việc khác nhau Do đó khi tính toán thiết kế cầu dầm liên hợp phải phân tích rõ quá trình hình thành kết cấu trong các giai đoạn làm việc từ... Hoài Cương k46 12 Lớp Cầu Đường Bộ B- Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm Giai đoạn 2: Khi bản mặt cầu đã đạt cường độ và tham gia làm việc tạo ra hiệu ứng liên hợp giữa dầm thép và bản BTCT - Mặt cắt tính toán là mặt cắt Thép – BTCT - Tải trọng tính toán 1.Tĩnh tải giai đoạn II bao gồm: Trọng lượng lớp phủ mặt cầu, chân lan can, gờ chắn bánh 2.Hoạt tải 3.1.2 Trường hợp 2 - Cầu dầm liên hợp thi công bằng... ra hiệu ứng liên hợp giữa dầm thép và bản BTCT - Mặt cắt tính toán là mặt cắt liên hợp ⇒ Đặc trưng hình học giai đoạn này là ĐTHH của mặt cắt liên hợp 3.3.2 Xác định bề rộng tính toán của bản bê tông Nguyễn Hoài Cương k46 16 Lớp Cầu Đường Bộ B- Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm - Trong tính toán không phải toàn bộ bản bêtông mặt cầu tham gia làm việc chung cùng với dầm thép theo phương dọc cầu Bề rộng... dưới dầm thép: f 2b = M D2 b' 1202.47 × 100 y II = × 95.66 = 2.617 kN cm 2 = 26.17Mpa I LT 4395649 - Ứng suất trong dầm thép do mômen uốn bổ xung MAD : + Ứng suất tại mép trên dầm thép: M t f 3t = AD y II IST + Ứng suất tại mép dưới dầm thép: M b f 3b = AD y II IST - Khi ứng suất trong cánh dầm thép đạt đến giới hạn chảy ta có: Nguyễn Hoài Cương k46 35 Lớp Cầu Đường Bộ B- Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu. .. giai đoạn II + Hoạt tải Kết luận: - Giả thiết cầu được thi công bằng phương pháp lắp ghép bằng cần cẩu nên dầm làm việc theo hai giai đoạn ở trong trường hợp 1 3.2 XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC CỦA MẶT CẮT GIAI ĐOẠN I - Giai đoạn 1: Khi thi công dầm thép và đã đổ bản bêtông mặt cầu, tuy nhiên giữa dầm thép và bản mặt cầu chưa tạo ra hiệu ứng liên hợp - Mặt cắt tính toán: Mặt cắt dầm thép - Diện tích mặt... 630 + + 22.62 = 1255.62cm 2 n 8 Trong đó: + Art : Diện tích cốt thép bố trí trong bản bêtông + ANC : Diện tích dầm thép + AST: Diện tích tính đổi của tiết diện liên hợp khi không xét từ biến - Xác định mômen tĩnh của tiết diện liên hợp đối với TTH I-I của tiết diện thép Nguyễn Hoài Cương k46 20 Lớp Cầu Đường Bộ B- Thiết Kế Cầu Thép ⇒ Bộ Môn Cầu Hầm  t2  th   b s t s  H sb − Y1 + t h + 2 ÷+ b c t... diện liên hợp 3.4.2 Xác định vị trí trục trung hoà của mặt cắt - Tính lực dẻo của các phần của tiết diện: - Đối với dầm biên ta có: Nguyễn Hoài Cương k46 31 Lớp Cầu Đường Bộ B- Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm + Lực dẻo tại bản cánh dưới dầm thép: Pt = f yt b t t t = 345 × 10 −1 × 70 × 3 = 7245kN + Lực dẻo tại bản cánh trên dầm thép: Pc = f yc b c t c = 345 × 10−1 × 40 × 3 = 4140kN + Lực dẻo tại sườn dầm. .. từ TTH I-I đến mép dưới dầm thép: Nguyễn Hoài Cương k46 34 Lớp Cầu Đường Bộ B- Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm y b = Y1 = 67.071cm I + Khoảng cách từ TTH I-I đến mép trên dầm thép: y It = H sb − y Ib = 156 − 67.071 = 88.929cm + Ứng suất tại mép trên dầm thép: f1t = − M D1 t 2992.89 × 100 yI = − × 88.929 = −11.004 kN cm 2 = −110.04Mpa I NC 2418747 +Ứng suất tại mép dưới dầm thép: f1b = M D1 b 2992.89... vào khai thác sử dụng 3.1.1 Trường hợp 1 - Cầu dầm liên hợp thi công theo phương pháp lắp ghép hay lao kéo dọc không có đà giáo hay trụ đỡ ở dưới Trong trường hợp này dầm làm việc theo 2 giai đoạn Giai đoạn 1 : Khi thi công xong dầm thép - Mặt cắt tính toán: Là mặt cắt dầm thép - Tải trọng tính toán: Tĩnh tải giai đoạn 1 1.Trọng lượng bản thân dầm 2.Trọng lượng hệ liên kết dọc và ngang 3.Trọng lượng bản... cốt thép trong bản MMQT mặc cắt liên hợp với trục II-II Ir I ST 72522 6182513.4 I r' I LT 153366.1 4395649 cm4 MM tĩnh của bản với trục II-II Ss 34212.5 S s' 18009.3 cm3 3.3.5 Xác định ĐTHH của mặt cắt dầm trong a Mặt cắt tính toán b ĐTHH của cốt thép trong bản bêtông -Lưới cốt thép phía trên: Nguyễn Hoài Cương k46 25 Lớp Cầu Đường Bộ B- cm4 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm + Đường kính cốt thép: . trí cốt thép bản 118 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 4 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm 15.3.1 Nội dung tính toán bố trí cốt thép bản 118 15.3.2 Bố trí cốt thép chịu lực bản mặt cầu 122 Nguyễn. Vật liệu thép chế tạo dầm: Thép hợp kim M270M cấp 345W Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 6 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm CÁC ĐẠI LƯỢNG KÍ HIỆU GIÁ TRỊ ĐƠN VỊ Mác thép M272M Cấp thép 345W Giới. cầu 122 Nguyễn Hoài Cương Lớp Cầu Đường Bộ B- k46 5 Thiết Kế Cầu Thép Bộ Môn Cầu Hầm THIẾT KẾ CẦU DẦM GIẢN ĐƠN LIÊN HỢP THÉP - BTCT I. SỐ LIỆU TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CẦU 1.1 SỐ LIỆU CHUNG - Tiêu chuẩn