bài tập trắc nghiệm ôn tập môn động lực ô tô

CHƯƠNG 1 : LỰC VÀ MOMEN TÁC DỤNG LÊN ÔTÔ Câu 1: Đường đặc tính tốc độ động cơ là đồ thị chỉ sự phụ thuộc của ………… theo số vòng quay n. a)N e , M e , G t , g e , φ. b) N e , G t , g e , f, φ. c*) N e , G t , g e, M e . d)P f , P w , φ, N e , M e . Câu 2: Đường đặc tính tốc độ của động cơ nhân được bằng cách thí nghiệm trên bệ thử chế độ nhiên liệu. a) Cầm chừng. b) Tăng tốc. c) Đóng hết cánh bướm ga đối với động cơ xăng. d*) Đặt thanh răng của bơm cao áp ứng chế độ cấp nhiên liệu hoàn toàn. Câu 3: Khi kéo hết thanh răng bơm cao áp hoặc mở hết bướm ga ta được : a) Đường đặc tính cục bộ b) Đường đặc tính công suất có ích c) Đường đặc tính lực cản d) *Đường đặc tính ngoài động cơ Câu 4: Khi đặt thanh răng ở một vị trí bất kỳ ta có a) 2 đường đặc tính b) Đường đặc tính tốc độ ngoài và đường đặc tính tốc độ cục bộ c) Vô số đường đặc tính tốc độ d) *1 đường đặc tính tốc độ cục bộ Câu 5: Khi tăng tốc vòng quay trục khuỷu động cơlơn hơn giá trị n N ( số vòng quay công suất cực đại) thì: a) Công suất sẽ tăng lên một ít b) Công suất sẽ không thay đổi c) *Công suất sẽ giảm d) Lực kéo tăng lên để thắng lực cản Câu 6: Khả năng thích ứng của động cơ đối với sự tăng tải do các ngoại lực tác dụng được xét theo công thức: a) K= n e M M b) K= n k M N max c) K= k n N M d) *K= n n M M max Câu 7: Hệ số thích ứng K có gí trị: 1,1 1,15K = ÷ a) *Đối với động cơ Diesel không có phun đậm đặc b) Đối với động cơ Diesel có phun đậm đặc c) Đối với động cơ Xăng 4 kỳ d) Đối với động cơ Xăng 2 kỳ Câu 8: Hệ số thích ứng K có gí trị: 1,1 1,25K = ÷ a) Đối với động cơ Diesel không có phun đậm đặc b) *Đối với động cơ Diesel có phun đậm đặc c) Đối với động cơ Xăng 4 kỳ d) Đối với động cơ Xăng 2 kỳ Câu 9: Hệ số thích ứng K có gí trị: 1,1 1,35K = ÷ a) Đối với động cơ Diesel không có phun đậm đặc b) Đối với động cơ Diesel có phun đậm đặc c) *Đối với động cơ Xăng 4 kỳ d) Đối với động cơ Xăng 2 kỳ Câu 10: Tính momen quay cực đại M max khi có momen quay M n =122,58 (Nm) đối với động cơ Diesel không có bộ phun đậm đặc: a) *M max = K.M n = 140,96 (Nm) b) M max = K.M n = 147,07 (Nm) c) M max = K.M n = 153,22 (Nm) d) M max = K.M n = 165,48 (Nm) Câu 11: Để xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ , người ta áp dụng công thức: a) N e =N max [a )( N e N e n n b n n + 2 + )( N e n n c 3 ] b) N e =M emax [a )( N e N e n n b n n + 2 + )( N e n n c 3 ] c) * 2 3 max max max [ ( ) ( ) ( ) ] e e e e e N e e n n n N N a b c n n n = + − d) N e =M e [a )( N e N e n n b n n − 2 + )( N e n n c 3 ] Đối với phương trình biểu diễn 0 . . . . t h p cd c η η η η η η = (dùng cho câu 12, 13, 14, 15, 16) Câu 12: Khi a=b=c=1 a) *Là của động cơ xăng 4 kỳ b) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp c) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị d) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc Câu 13: Khi a= 0,87; b= 1,13; c= 1 a) *Là của động cơ Diesel 2 kỳ b) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp c) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị d) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc Câu 14: Khi a= 0,5; b= 1,5; c= 1 a) Đối với động cơ Diesel 2 kỳ b) *Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp c) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị d) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc Câu 15: Khi a= 0,6; b= 1,4; c= 1 a) Đối với động cơ Diesel 2 kỳ b) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp c) *Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị d) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc Câu 16: Khi a= 0,7; b= 1,3; c= 1 a) Đối với động cơ Diesel 2 kỳ b) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp c) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị d) *Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xoáy lốc Câu 17: Đường đặc tính động cơ phun xăng hiện nay được xây dựng từ: a) Phương trìng động cơ xăng 4 kỳ b) Phương trình động cơ xăng 2 kỳ c) Phương trình động cơ Diesel d) *Khảo nghiệm trên băng thử Câu 18: Moment xoắn của động cơ được tính theo công thức: a) M e = e e n N 047,1 10 ( Nm ) b) M e = e e n N 047,1 ( Nm ) c) M e = e e n N 047,1 10 2 ( Nm) d) *M e = e e n N 3 10 ( Nm) Câu 19: Moment quay động cơ tính theo công thức 3 10 . e e e N M n = (Nm) a) *Khi N e : kW; n e : 1/sec b) Khi N e : kW; n e : vòng/phút c) Khi N e : PS (mã lực); n e : 1/sec d) Khi N e : PS (mã lực); n e : vòng/phút Câu 20: Moment quay động cơ tính theo công thức: 4 10 . 1,047. e e e N M n = (Nm) a) Khi N e : kW; n e : 1/sec b) *Khi N e : kW; n e : vòng/phút c) Khi N e : PS (mã lực); n e : 1/sec d) Khi N e : PS (mã lực); n e : vòng/phút Câu 21: Moment quay động cơ tính theo công thức: 7162. e e e N M n = (Nm) a) Khi N e : kW; n e : 1/sec b) Khi N e : kW; n e : vòng/phút c) Khi N e : PS (mã lực); n e : 1/sec d) *Khi N e : PS (mã lực); n e : vòng/phút Câu 22: Moment quay động cơ tính theo công thức: 750. e e e N M n = (Nm) a) Khi N e : kW; n e : 1/sec b) Khi N e : kW; n e : vòng/phút c) *Khi N e : PS (mã lực); n e : 1/sec d) Khi N e : PS (mã lực); n e : vòng/phút Câu 23: Tính moment quay động cơ M e (Nm) từ công suất N e =89PS; n e =5200 vòng/phút a) * 7162. e e e N M n = =122,58 (Nm) b) 3 10 . e e e N M n = =10,58 (Nm) c) 4 10 . 1,047. e e e N M n = =163,47 (Nm) d) 750. e e e N M n = =12,84 (Nm) Câu 24: Lực kéo tiếp tuyến P k là: a) Lực cầu chủ động tác dụng lên mặt đường b) *Lực thắng được các lực cản tác dụng lên xe c) Lực phát sinh tại bánh xe chủ động d) Lực mà mặt đường tác dụng lên bánh xe Câu 25: Công suất ở bánh xe chủ động được thể hiện qua các thông số: a) Momen xoắn và tỉ số truyền lực b) Tỷ số truyền hợp số và truyền lực cuối c) *Moment xoắn và số vòng quay bánh xe chủ động d) Số vòng quay bánh xe chủ động và lực kéo tiếp tuyến Câu 26: Lực kéo tiếp tuyến của bánh xe chủ động có chiều: a) Ngược chiều với chiều chuyển động b) Cùng chiều với chiều chuyển động và song song mặt đường c) Cùng chiều với chiều chuyển động tại điểm tiếp xúc bánh xe bị động với mặt đường d) *Cùng chiều với chiều chuyển động tại điểm tiếp xúc bánh xe chủ động với mặt đường Câu 27: Tỷ số truyền của hệ thống truyền lực được tính theo công thức: a) b e e b w w n n =i t = b) e b e b w w n n =i t = c) e b b e w w n n =i t = d) * b e b e w w n n =i t = Câu 28: Đối với hộp số có số truyền cao nhất là truyền thẳng (i hn =1) và không có số truyền phụ, tỷ số truyền i t a) i t = i 0 . i hn . i p . i c b) i t = i 0 . i p . i c c) i t = i 0 . i hn . i c d) *i t = i 0 . i c Câu 29: Với hộp số có số truyền cao nhất là tăng tốc (i hn <1) và không có hộp số phụ, tỷ số truyền i t có thể tính theo a)* i t = i 0 . i hn . i c b) i t = i 0 . i p . i c c) i t = i 0 . i hn . i p . i c d) i t = i 0 . i hn . i p Câu 30: i h là tỉ số truyền của : a) Tỷ số truyền của hộp số phụ b) Tỷ số truyền của hộp số chính c) Tỷ số truyền lực cuối d) *Tỷ số truyền hợp số Câu 31: Tỷ số truyền lực cuối thường có ở: a) Ôtô có vận tải cao b) Ôtô có vận tải thấp c) Ôtô 2 cầu chủ động d) *Máy kéo Câu 32: Hộp số phụ thường có: a) 1 cấp số b) *2 cấp số c) 3 cấp số d) 4 cấp số Câu 33: Công suất truyền tới bánh xe chủ động sẽ là: a) *N e = N k + N t b) N k = N e + N t +N f c) N k = N e + N f +N i d) N e = N k + N i +N w Câu 34: Hiệu suất truyền lực được tính theo công thức: a) e te N NN + = t η b) k e N N = t η c) * e t t N N −= 1 η d) e et t N NN − = η Câu 35: Hiệu suất truyền lực bao gồm hiệu suất truyền lực của các chi tiết hệ thống truyền lực là: a) Hiệu suất hộp số và hộp số phụ b) Hiệu suất các đăng c) Hiệu suât cầu chủ động và truyền lực d) *Tích của 3 hiệu suất trên: 0 . . . . t h p cd c η η η η η η = Câu 36: Momen xoắn của bánh xe chủ động có chiều: a) Song song mặt đường b) Vuông góc mặt đường c) *Ngược chiều quay kim đồng hồ d) Cùng chiều chuyển động của ôtô Câu 37: Momen xoắn được tính theo công thức: a) M k =M e .i h . Ne Nk b) *M k =M e .i t . t η c) M k =M e .i o .i h .i c .(1+ e t N N ) d) M k =N e .i p .i h . t η Câu 38: Momen xoắn khi xe chuyển động tăng tốc được tinh theo a) *M K = M e . i t . t η - M j b) M K = M e . i t . t η c) M K = M e . i h . i p . i 0 . t η d) M K = M e . i h . (1 ) t e N N + Câu 39: Momen xoắn khi xe chuyển động giảm tốc: a) *M K = M e . i t . t η + M j b) M K = M e . i t . t η c) M K = M e . i h . i p . i 0 . t η d) M K = M e . i h . (1 ) k e N N + Câu 40: Lực kéo tiếp tuyến P k được sinh ra do: a) Bánh xe tác dụng lên mặt đường b) Tải trọng thẳng đứng của xe lên mặt đường c) *Momen xoắn bánh xe chủ động tác dụng lên mặt đường d) Do phản lực tác dụng từ mặt đường lên bánh xe Câu 41: Lực kéo tiếp tuyến của bánh xe chủ động được xác định theo công thức: a) b e k r M P = b) * . . e t t k b M i P r η = c) b tche k r iiiM P η 0 = d) b k e te k r N N iM P ).(. = Câu 42: Lực kéo tiếp tuyến của bánh xe chủ động khi xe chuyển động tăng tốc được tính theo: a) . . e t t k b M i P r η = b) . . e t t k b M i P r η = c) * . . e t t j k b M i M P r η − = d) . . e e t k k b N M i N P r    ÷   = Câu 43: Lực kéo tiếp tuyến khi bánh xe chủ động khi xe chuyển động giảm tốc được tính theo: a) e k b M P r = b) . . e t t k b M i P r η = c) . . e t t j k b M i M P r η − = d) * . . e t t j k b M i M P r η + = Câu 44: Bán kính bánh xe chủ động của xe vận tải nhẹ Hyunday thường bé hơn bánh xe dẫn hướng để: a) *Tăng lực kéo tiếp tuyến b) Tăng lực bám c) Giảm lực kéo d) Giảm lực cản lăn Câu 45: Bánh xe bị trượt quay là do: a) Momen xoắn truyền từ bánh xe chủ động đến mặt đường quá bé b) Hệ số bám của bánh xe chủ động với mặt đường quá lớn c) *Hệ số bám của bánh xe chủ động với mặt đường quá bé d) Hệ thống phanh bị bó cứng Câu 46: Hệ số bám dọc x ϕ được xác định theo công thức: a) * p x b P G ϕ = b) b p G P ϕ ϕ = c) k x b P G ϕ = d) b x k G P ϕ = Câu 47: Trọng lượng bám G ϕ càng tăng thì: a) *Lực kéo càng tăng b) Hệ số bám càng giảm c) Hệ số bám càng tăng d) Lực kéo không đổi Câu 48: Lực bám được xác định theo công thức: a) * . b P G ϕ ϕ = b) .P G ϕ ϕ = c) ( ) b P G G ϕ ϕ = + d) ( ) b P G G ϕ ϕ = − G – trọng lượng xe b G - trọng lượng trên bánh xe chủ động Câu 49: Xác định lực bám của xe trên đường có hệ số bám 0,8 ϕ = .Trọng lượng toàn xe 1200G KG = .Trọng lượng trên bánh xe chủ động 700 b G KG= a) * . 700.0,8 560 b P G KG ϕ ϕ = = = b) . 1200.0,8 960P G KG ϕ ϕ = = = c) ( ) . 400 b P G G KG ϕ ϕ = − = d) ( ) . 1520 b P G G KG ϕ ϕ = + = Câu 50: Để bánh xe chủ động không bị trượt quay thì: a) P k < P ϕ b) P kmax > P ϕ c) P k ≤ P ϕ d) *P kmax ≤ ϕ .Z Câu 51: Khi xe bị xa lầy người ta thường chêm gỗ, đất, đá, vào bánh xe chủ động để: a) *Tăng lực bám b) Giảm lực bám c) Tăng lực cản lăn d) Giảm lực kéo Câu 52: Chọn số truyền hộp số để xe có lực kéo lớn có thể chuyển động trên đường bằng, với 0 1200 ; 122,58 ; 3,9; 24,8 ; 0,9; 0,5 e b t G KG M Nm i r mm η ϕ = = = = = = ( biết . 7000*0,5 3500 b P G N ϕ ϕ = = = ) a) 1 3,4 h i = ; 1 . . 5898( ) e t t K b M i P N r η = = b) * 2 1,8 h i = ; 2 3122,82( ) K P N= c) 3 1,3 h i = ; 3 2255,37( ) K P N= d) 4 0,96 h i = ; 4 1665,50( ) K P N= Câu 53: Chọn số truyền hộp số để xe có giá trị 1200 ; 700 b G KG G KG= = chuyển động đều trên đường bằng có 0,2f = ( ) ( ) 12000*0,2 2400 f P N= = và lực cản gió ( ) 400 w P N= a) 1 3,4 h i = có 1 5898( ) K P N= b) * 2 1,8 h i = có 2 3122,82( ) K P N= c) 3 1,3 h i = có 3 2255,37( ) K P N= d) 4 0,96 h i = có 4 1665,50( ) K P N= Câu 54: Khi xe bị xa lầy, bánh xe chủ động bên trái và bên phải thường quay ngược chiều nhau do: a) *Chưa cài hộp vi sai b) Lực kéo bánh xe hai bên không đều nhau c) Lực bám bánh xe hai bên không đều nhau d) Tốc độ bánh xe hai bên khác nhau Câu 55: Hệ số bám ϕ tăng nhanh khi: a) *Khởi hành b) Chạy nhanh c) Chạy chậm d) Chạy tốc độ đều Câu 56: Khi xe chuyển động ổn định, hệ số bám sẽ: a) *Không thay đổi b) Thay đổi nhiều c) Thay đổi ít d) Có giá trị bằng không Câu 57: Lực cản lăn là: a) Lực tác dụng vuông góc mặt đường tại điểm tiếp xúc bánh xe chủ động với mặt đường. b) Lực tác dụng song song với mặt đường tại điểm cách nặt đường 1 khoảng bằng bán kính bánh xe. c) * Lực tác dụng song song với mặt đường tại điểm tiếp xúc bánh xe với mặt đường. d) Do tải trọng thẳng đứng tác dụng lên mặt đường tại điểm tiếp xúc của bánh xe với mặt đường. Câu 58: Lực cản lên dốc là lực phát sinh do: a) Trọng lượng xe tác dụng lên mặt đường b) Phản lực pháp tuyến mặt đường lên bánh xe c) Là hợp lực bởi hai thành phần Gsin α , Gcos α d) *Là lực thành phần Gsin α Câu 59: Lực cản lên dốc tăng khi: a) Trọng lượng xe giảm b) Góc dốc nhỏ hơn 5 o c) Lực bám bánh xe với mặt đường tăng d) *Trọng lượng xe tăng Câu 60: Lực cản không khí a) Là lực cản do các phân tử không khí tác dụng vuông góc tiết diện xe b) Là lực cản do các phân tử không khí tác dụng song song diện tích của xe c) Là do áp lực không khí trên bề mặt thay đổi d) *Là do các dòng xoáy khí phần sau gây ra ma sát giữa dòng khí với bề mặt của chúng Câu 61: Lực cản không khí tăng lên khi: a) Hệ số cản không khí nhỏ. b) *Vận tốc xe lớn. c) Diện tích cản bên hông lớn. d) Tốc độ xe thay đổi. Câu 62: Khi xe có diện tích cản chính diện lớn chạy với vận tốc nhỏ thì: a) Lực cản không khí tăng lên b) Lực cản không khí không đổi c) Lực cản không khí tăng gấp đôi d) *Lực cản không khí không đáng kể Câu 63: Lực cản không khí được xác định theo công thức(khi v: vận tốc ôtô, v g :vận tốc gió): a) P w =K.F. ( ) ( ) 1000. w j e t P P P v N kW ψ η + ± = b) P w =K.F(v o -v g ) 2 c) P w =K.F(v o + v g ) 2 d) *P w =K.F(v ± v g ) 2 Câu 64: Tiết diện cản chính diện của ô tô tải tính theo: a) * .F B H= b) 0 .F B H= c) 0,8 .F B H= d) 0 0,8 .F B H= B - chiều rộng cơ sở ô tô 0 B - chiều rộng lớn nhất ô tô H – chiều cao ô tô như công thức Câu 65: Lực quán tính được tính theo công thức: a) . j P m j= b) . j G P j g = c) * . . j j G P j g δ = d) . . j j G P j g δ = Câu 66: Lực quán tính của ôtô phát sinh là do: a) Xe chuyển động chậm trên đường bằng b) Xe chuyển động nhanh trên đường dốc c) Gia tốc các khối lượng chuyển động quay d) *Xe chuyển động không ổn định trên đường dốc Câu 67: Tiết diện cản chính diện ô tô du lịch tính theo: a) .F B H= b) 0 .F B H= c) 0,8 .F B H= d) * 0 0,8 .F B H= B - chiều rộng cơ sở 0 B - chiều rộng lớn nhất H – chiều cao ô tô như công thức Câu 68: Lực cản ở móc kéo ôtô được xác định theo công thức : a) *P m = n.Q.Ψ b) P m = n.Q.f c) P m = n.Q d) P m = n.Q(f +i) Câu 69: Lực cản ở móc kéo ô tô khi kéo móc và lên dốc tính theo: a) . m P nQ ψ = b) . m P nQ f= c) * ( ) . m P nQ f i= + d) ( ) . m P nQ f i= − Câu 70: Lực cản ở móc kéo ô tô khi kéo móc và xuống dốc tính theo: a) . m P nQ ψ = b) . m P nQ f= c) ( ) . m P nQ f i= + d) * ( ) . m P nQ f i= − Câu 71: Xác định số lượng xe rơ móc (n) để xe có thể kéo theo khi xe chạy ở số truyền 2 có lực kéo ( ) 2 3122,82 K P N= trên đường bằng có 0,2f = và trọng lượng mỗi rơ móc ( ) 700Q N= , lực cản gió ( ) 400 w P N= a) 1n = b) * 2n = c) 3n = d) 4n = Câu 72: Điều kiện để ôtô có thể chuyển động được là: a) P k ≥ P φ ≥ P cản b) P k ≤ P φ ≤ P cản c) P f +P i +P w ≤ P k ≤ P φ d) *P cản ≤ P k ≤ P φ Câu 73: Chọn số truyền để xe có thể chuyển động trên đường có 0,5; 0,2; 1200 ; 700 ; 400 b w f G KG G KG P N ϕ = = = = a) 1 h i có 1 5898( ) K P N= b) * 2 h i có 2 3122,82( ) K P N= c) 3 h i có 3 2255,37( ) K P N= d) 4 h i có 4 1665,50( ) K P N= CHƯƠNG II: ĐỘNG LỰC HỌC TỔNG QUÁT CỦA Ô TÔ Câu 1: Bán kính thiết kế của bánh xe là: a) Bán kính đo được từ tâm trục bánh xe đến mặt đường khi xe đứng yên b) Bán kính đo được từ tâm trục bánh xe đến mặt đường khi xe chuyển động trên đường cứng c) *Bán kính theo kích thước tiêu chuẩn d) Bán kính đo được từ tâm trục bánh xe đến mặt đường khi xe chuyển động trên đường mềm Câu 2: Bán kính thiết kế được xác định theo công thức: a) r o =( B - d ).25,4 (mm) b) r 0 =[ (B - d)/2]25.4 (mm) c) r 0 = (B/2 - d)25,4 (mm) d) * r 0 = (B - d/2).25,4 (mm) Câu 3: Bán kính tĩnh là bán kính đo được khi: a) Xe chuyển động trên đường cứng b) Xe chuyển động chậm trên đường mềm c) Xe đứng yên trên dốc d) *Xe đứng yên trên đường bằng chịu tải trọng thẳng đứng Câu 4: Bán kính động lực học phụ thuộc vào: a) φ , M e , M p , G , áp suất không khí, P j b) M k , M p , G , f , áp suất không khí, P j c) *M k , M p , G , áp suất không khí, P j d) M e , M p , G , áp suất không khí, P j , P φ Câu 5: Xác định bán kính thiết kế bánh xe ô tô ( ) 0 r có 5,71"B = ; 13"d = ? a) * 0 25,4 310,1 2 d r B mm   = + =  ÷   b) ( ) 0 25,4 475r B d mm= + = c) 0 25,4 237,6 2 B d r mm +   = =  ÷   d) 0 25,4 402,72 2 B r d mm   = + =  ÷   Câu 6: Xác định bán kính làm việc trung bình của bánh xe ( ) b r , khi 5,71"B = ; 13"d = ; 0,8 ϕ = ? a) * 0 . 248,08 b r r mm λ = = b) 380 b r mm= c) 190,08 b r mm= d) 322,18 b r mm= Câu 7: Xác định bán kính thiết kế của bánh xe du lịch châu Âu có ký hiệu: 145 13 70 HR , trong đó ( 145 ; 70%; 13"; H B mm d B = = = H : chiều cao lốp) a) * 0 *25,4 266,6 2 d r H mm= + = b) 0 *25,4 431,7r d H mm= + = c) 0 *25,4 380,95 2 H r d mm= + = d) 0 *25,4 2 368,10 2 d r H mm= + = Câu 8: Xác định bán kính làm việc trung bình của bánh xe có ký hiệu 145 13 70 HR , trong đó ( 145 ; 70%; 13"; H B mm d B = = = 0,8 ϕ = ) a) * 0 . 213,28 b r r mm λ = = b) 345,36 b r mm= c) 340,76 b r mm= d) 294,48 b r mm= Câu 9: Bán kính làm việc trung bình của xe tính theo công thức: a) r b = λ.r t b) r b /r t = λ c) * r b = λ.r o d) r 0 /r b = λ Câu 10: Loại lốp có áp suất thấp được ký hiệu ( ) 2 0,8 5 w KG P cm = ÷ a) *B – d b) B - D c) D * B d) D * H Câu 11: Loại lốp có áp suất cao được ký hiệu ( ) 2 5 7 w KG P cm = ÷ a) B – d b) B – D c) *D * B d) *D * H Câu 12: Khi áp suất thay đổi thì: a) Bán kính thiết kế không đổi b) *Bán kính trung bình thay đổi c) Bán kính thiết kế và trung bình thay đổi d) Độ biến dạng bánh xe không đổi khi xe lăn trên đường mềm Câu 13: Hệ số cản lăn được tính theo độ biến dạng lốp xe và bán kính động lực học bánh xe: d a f r = , phụ thuộc vào các thông số sau: a) Tải trọng tác dụng lên bánh xe b) Vật liệu chế tạo lốp và áp suất lốp c) Tính chất cơ lý mặt đường d) *Cả 3 yếu tố trên Câu 14: Lực cản lăn của xe phụ thuộc vào: a) Trọng lượng toàn bộ của xe b) Trọng lượng phân bố lên bánh xe chủ động c) Hệ số cản lăn d) *Trọng lượng toàn bộ xe và hệ số cản lăn Câu 15: Khi xe chạy trên tốc độ 80 km/h thì : a) Hệ số cản lăn giảm b) Hệ số cản lăn không đổi c) *Hệ số cản lăn tăng d) Hệ số cản lăn tăng lên nhưng sau đó giảm Câu 16: Hệ số trượt được xác định theo công thức: a) * l l v v v δ − = b) v vv l − = δ c) %100.1         += b e n n δ d) %100.1         −= b e n n δ Câu 17: Độ trượt dọc bánh xe tăng nhanh khi: a) *Khi xe khởi hành b) Khi xe tăng tốc c) Khi xe giảm tốc d) Khi xe phanh Câu 18: Khi bánh xe bị trượt quay thì: a) V > 0, r b = 0 ,và δ =1 b) v = 0, r b = ∞ và δ =1 c) *v = 0, r b = 0 và δ =1 d) v < 0, r b = ∞ và δ >1 Câu 19: Khi bánh xe bị trượt lếch a) r b = 0 , δ =1 b) r b = ∞ , δ =1 c) *r b = ∞, δ =-∞ d) r b = 0 , δ =-∞ Câu 20: Khi bánh xe lăn không trượt a) r b = ∞, δ =1 b) r b = ∞, δ =0 c) v l =0, δ =0 d) *v l = v , δ =0 Câu 21: Theo sơ đồ lực tác dụng lên ôtô khi xe chuyển động lên dốc ta có: [...]... hòa: a Lực ly tâm Pjy cùng chiều với lực tác động Y c.* Lực ly tâm Pjy không có, chỉ có lực tác động Y b Lực ly tâm Pjy ngược chiều với lực tác động Y d Lực ly tâm Pjy vuông góc lực tác động Y Câu 32: Xe quay vòng thiếu: a Lực ly tâm Pjy cùng chiều với lực tác động Y c Lực ly tâm Pjy vuông góc với lực tác động Y b.* Lực ly tâm Pjy ngược chiều với lực tác động Y d Lực ly tâm Pjy và lực tác động Y không... Nhân tố động lực học giảm Câu 45: Đặc điểm của hộp số vô cấp a* Nâng cao tính chất động lực học và vận tốc trung bình ô tô b Chuyển động va đập không êm dịu khi gia tốc c Giảm tính chất động lực học và vận tốc trung bình ô tô d Nâng cao tính chất động lực học và giảm vận tốc trung bình ô tô Câu 46: Khi ô tô chuyển động ở tay số thấp thì nhân tố động lực học sẽ lớn hơn so vơi ở tay số cao vì a Lực kéo... đường Nψ = N f ± N i với a N f , N i công suất cản do lực cản gió, công suất cản do lực cản dốc b N f , N i công suất cản mặt đường, công suất cản do lực quán tính c N f , N i công suất do lực cản lăn, công suất cản do lực quán tính d * N f , N i công suất cản do lực cản lăn, công suất cản do lực cản dốc Câu 4 : Công suất động cơ ( N e ) truyền đến bánh xe chủ động N x tính theo: a) * N k = N e − N... tốc độ động cơ (vòng/phút), bán kính bánh xe, tỉ số truyền của hệ thống truyền lực Câu 2: Công suất cản của không khí được tính qua công thức 2 a N ω = Wv (W ) 3 b * N ω = KFv (W ) 2 c N ω = KFv (W ) 3 d N ω = BHv (W ) Trong đó W nhân tố cản không khí H chiều cao lớn nhât ô tô B chiều rộng cơ sở ô tô F diện tích cản chính dịên ô tô K hệ số cản không khí v : vận tốc ô tô Câu 3: Công suất do lực cản... N i , N j , N m , N t , N e lần lượt là công suất do lực kéo, lực cản lăn, lực cản gió, lực cản dốc, lực cản quán tính, lực cản mooc, hệ thống truyền lực, động cơ Câu 12: Công suất dư của ô tô Nd nhằm để a *Tăng tốc ô của ô tô c Khắc phục lực cản mặt dường b Khắc phục lực quán tính khi phanh d *Khắc phục lực cản gió Câu 13: Trong đồ thị cân bằng công suất động cơ, xét vận tốc tại giao của đường cong... tay số thấp lớn và lực cản không khí lớn b Lực kéo ở tay số thấp nhỏ và lực cản không khí nhỏ c* Lực kéo ở tay số thấp lớn và lực cản không khí nhỏ d Lực kéo ở tay số thấp nhỏ và lực cản không khí nhỏ Câu 47: Nhân tố động lực học thể hiện khả năng ô tô a Thắng lực cản dốc và khả năng tăng tốc c Thắng lực cản lăn và khả năng tăng tăng tốc b Thắng lực cản lăn và lực cản dốc d* Thắng lực cản tổng cộng... dốc Câu 20: Dựa vào đồ thị cân bằng lực kéo của ô tô lực dư (Pd) trên ô tô lớn nhất ở tay số a.* Tay số 1 b Tay số 2 c Tay số 3 d Tay số 4 Câu 21: Mức độ sử dụng công suất động cơ càng giảm thì: a Giảm tính tiêu hao nhiên liệu cho ô tô c Không ảnh hưởng đến tính tiêu hao nhiên liệu b *Tăng tiêu hao nhiên liệu d Không xác định Câu 22 : Lực kéo ( Pk ) bị giới hạn bởi lực bám của xe với mặt đường ( P )... i = 0 ( j, i lần lượt là gia tốc ô tô, hệ số cản dốc và tỉ số truyền của hộp số.) Câu 50: Trình tự tính toán sức kéo ô tô là: a) Xác định trọng lượng ô tô và chọn lốp xe b) Xác định công suất cực đại và thể tích làm việc của động cơ c) Xác định tỷ số truyền lực dính i0 và tỷ số truyền hộp số d) *Gồm tất cả 3 giai đoạn Câu 51: Trọng lượng toàn bộ của ô tô con và ô tô khách tính theo: a) Trọng lượng... tố động lực học ô tô thì độ dốc được xác định: Trong đó: D, f lần lượt là nhân tố động lực học ô tô, hệ số cản lăn a I = D.f b i = D + f c I = D/f d* i = D – f Câu 36: Ứng với một tay số cho trước và chuyển động ổn định, dựa vào đồ thị nhân tố động lực học ô tô thì độ dốc cực đại được xác định a imax = Dmax + f b* imax = Dmax – f c imax = Dmax ± f d a, b f, Dmax là hệ số cản lăn và nhân tố động lực. .. là lực bám, lực cản gió, trọng lưọng ô tô a Dϕ = Pϕ + Pω G b* Dϕ = Pϕ − Pω G c Dϕ = Pϕ ± Pω G d Dϕ = Pϕ * Pω G Câu 31: Để duy trì ô tô chuyển động thì: Dφ, Ψ, D lần lượt là nhân tố động lực hoc tính theo điều kiện bám, hệ số cản mặt đường, nhân tố động lực hoc ô tô a Dφ ≥ Ψ ≥ Dφ b Dφ ≤ D ≤ Ψ c D ≥ Ψ ≥ Dφ d* Dφ ≥ D ≥ Ψ Câu 32: Nhân tố động lực học khi xe chuyển động đều: Trong đó: Ψ, f, i lần lượt là . thì: a) Lực cản không khí tăng lên b) Lực cản không khí không đổi c) Lực cản không khí tăng gấp đôi d) *Lực cản không khí không đáng kể Câu 63: Lực cản không khí được xác định theo công thức(khi. hòa: a. Lực ly tâm P jy cùng chiều với lực tác động Y b. Lực ly tâm P jy ngược chiều với lực tác động Y c.* Lực ly tâm P jy không có, chỉ có lực tác động Y d. Lực ly tâm P jy vuông góc lực tác động. thiếu: a. Lực ly tâm P jy cùng chiều với lực tác động Y b.* Lực ly tâm P jy ngược chiều với lực tác động Y c. Lực ly tâm P jy vuông góc với lực tác động Y d. Lực ly tâm P jy và lực tác động Y không