thảo luận logistics kinh doanh thương mại Vinafo_Thực trạng của vận chuyển hàng hóa tại các DNVN hiện nay

LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 Lời mở đầu Từ khi nền kinh tế sản xuất hàng hoá ra đời cho đến nay, vận tải hàng hoá luôn đóng vai trò là một mắt xích trọng yếu của quá trình sản xuất, đảm trách khâu phân phối và lưu thông hàng hoá. Các nhà kinh tế học đã ví rằng: “Nếu nền kinh tế là một cơ thể sống, trong đó hệ thống giao thông là các huyết mạch thì vận tải là quá trình đưa các chất dinh dưỡng đến nuôi các tế bào của cơ thể sống đó”. Vận tải hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong hoạt động lưu thông hàng hoá góp phần phát triển của xã hội. Vận chuyển hàng hoá sẽ đóng góp một vai trò quan trọng trong sự tăng trưởng nền kinh tế đất nước. Dưới góc độ chức năng quản trị logistics trong DN, hoạt động vận chuyển được ví như sợi chỉ liên kết các tác nghiệp sản xuất-kinh doanh tại các địa bàn khác nhau của doanh nghiệp.Vận chuyển để cung ứng nguyên vật liệu, bán thành phẩm và hàng hóa đầu vào cho các cơ sở trong mạng lưới logistics.Vận chuyển để cung ứng hàng hóa tới khách hàng đúng thời gian và địa điểm họ yêu cầu, đảm bảo hàng hóa an toàn trong mức giá thỏa thuận.Tuy nhiên vấn đề đặt ra hiện nay là chi phí vận chuyển vẫn còn cao trong các DN. Đứng trước sự cạnh tranh gay gắt của thị trường các DNVN hiện nay cần thiết phải tìm ra các biện pháp để cắt giảm chi phí đến mức tốt nhất có thể.Đề tài của chúng tôi " Phân tích các nhân tố ảnh hưởng tới chi phí vận chuyển từ đó đề xuất các giải pháp giảm CPVT cho cac DN tại VN hiện nay 1 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 PHẦN I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT. I. Các nhân tố thuộc về sản phẩm. 1. Khoảng cách vận chuyển. Khoảng cách vận chuyển là yếu tố cơ bản ảnh hưởng tới chi phí vận chuyển. Ta có Σ CFVC = CFBĐ + CFCĐ trong đó : CFBĐ bao gồm 2 loại • CFBĐ tỷ lệ thuận trực tiếp với biến động của khoảng cách vận chuyển như chi phí nguyên nhiên liệu, chi phí lao động trực tiếp, chi phí bảo quản hàng hóa, chi phí tạo lập lô hàng, chi phí hành chính, lệ phí đường, • CFBĐ chỉ thay đổi khi khoảng cách vận chuyển thay đổi nhiều và rõ ràng như chi phí lao động gián tiếp, chi phí duy tu, bảo dưỡng máy móc phương tiện vận tải, … CFCĐ bao gồm chi phí mua phương tiện vận tải, chi phí đầu tư thiết bị bảo quản hàng hóa, chi phí khấu hao máy móc, phương tiện vận tải, … Đồ thị minh họa mối quan hệ giữa chi phí vận chuyển và khoảng cách. Chi phí vận chuyển Khoảng cách vận chuyển 2 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 Khi khoảng cách vận chuyển càng lớn, chi phí biến đổi càng tăng sẽ kéo theo tổng chi phí vận chuyển cũng tăng theo. Tuy nhiên, đây không phải là mối quan hệ tuyến tính cho dù chi phí vận chuyển là hàm số của khoảng cách vận chuyển và thể hiện mối quan hệ tỷ lệ thuận. Do chi phí cố định phần lớn không phụ thuộc vào khoảng cách vận chuyển nên tốc độ tăng chi phí vận chuyển theo khoảng cách vận chuyển có xu hướng giảm dần. Khi khoảng cách vận chuyển tăng lên trong phạm vi phù hợp, chi phí cố định bình quân trên mỗi đơn vị khoảng cách vận chuyển sẽ giảm dần. 2. Sự phân bố cân đối giữa nguồn hàng và khu vực thị trường. Nguồn hàng của doanh nghiệp phân bố càng hợp lý trong khu vực thị trường, tạo được sự cân đối về khoảng cách giữa doanh nghiệp với các khách hàng thì doanh nghiệp càng có điều kiện đảm bảo hoạt động cung cấp hàng hóa diễn ra tốt nhất và giảm được chi phí do tân dụng được lợi thế về khoảng cách trong mỗi lần vận chuyển tới mỗi khu vực thi trường khác nhau. Đồng thời, doanh nghiệp cũng có khả năng tận dụng lợi thế về quy mô lô hàng và khoảng cách vận chuyển trong những trường hợp nhất định. Với những khách hàng nằm trong cùng một khu vực địa bàn thi trường, có khoảng cách gần nhau, doanh nghiệp có thể gom những lô hàng nhỏ thành những lô hàng lớn rồi vận chuyển liên tiếp cho từng khách hàng. Như vây, doanh nghiệp có thể tận dụng tối đa công suất vận chuyển của mỗi chuyến hàng, giảm số lần chuyển tải, giảm khoảng cách vận chuyển không cần thiết, nâng cao hiệu số sử dụng quãng đường vận chuyển, qua đó giảm chi phí vận chuyển. Cuối cùng, nếu doanh nghiệp thực hiện tốt công tác kế hoạch hóa tuyến đường vận chuyển của mình và thiết kế hệ thống hậu cần tốt, doanh nghiệp có thể 3 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 tạo ra khả năng sử dụng phương tiện vận tải chạy hai chiều và tận dụng được những hành trình không tải, nhờ đó giảm chi phí vận chuyển. 3. Mức độ cạnh tranh giữa các đơn vị vận tải. Trong điều kiện Việt Nam gia nhập WTO và Bộ Thương mại tăng cường thực hiện các chính sách xúc tiến thương mại, ngành vận tải của Việt Nam hứa hẹn sẽ có nhiều bước phát triển mới. Số lượng các doanh nghiệp tham gia cung ứng dịch vụ vận tải nhằm đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế đang trên đà tăng trưởng. Mức độ cạnh tranh giữa các đơn vị vận tải tăng buộc các doanh nghiệp phải tìm cách để nâng cao chất lượng phục vụ và giảm giá cước vận chuyển để thu hút khách hàng. Điều này chịu ảnh hưởng lớn của chi phí vận chuyển vì chi phí vận chuyển là nhân tố quan trọng nhất quyết định mức cước vận chuyển của một doanh nghiệp vận tải. II. Các nhân tố thuộc về thị trường. 1. Khối lượng hang hóa vận chuyển: Vận chuyển là nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển. Cũng như nhiều hoạt động logistics, tính kinh tế nhờ qui mô đúng với vận chuyển hàng hoá. Mối quan hệ giữa chi phí vận chuyển bình quân và khối lượng hàng hoá vận chuyển được thể hiện trên đồ thị 4 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 x là giá/đơn vị khối lượng y là khối lượng vận chuyển Theo đồ thị, chi phí bình quân/đơn vị khối lượng hàng hoá vận chuyển giảm khi khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng lên.Đó là do chi phí cố định được phân bổ đều cho toàn bộ khối lượng hàng hoá vận chuyển. Vận dụng tính chất này để khi vận chuyển, có thể tập hợp lô hàng nhỏ thành các lô hàng lớn hơn để có ưu thế kinh tế nhờ qui mô. VD: khi ta vận chuyển lúa gạo từ Hải Dương sang Phối nối và ngô + rau củ vào Hà Nội thì chúng ta không nên vận chuyển trên 2 xe chở hàng mà lên gộp chúng lại vận chuyển vì 2 địa chỉ là Phố Nối và Hà Nội xe có thể chạy trên cùng một trục đường và đặc trưng của 2 mặt hàng này ki xếp cùng một xe hàng thì không ảnh hưởng đến chất lượng của sản phẩm do đó có thể giảm được chi phí vận chuyển về mặt nhân lực, phương tiện cũng như thời gian. Khối lượng vận chuyển tăng thì chi phí bình quân trên một đơn vị khối lượng hang hóa vận chuyển giảm. - Gộp các lô hàng nhỏ thành các lô hang lớn hơn 2. Trọng khối (độ chặt) Độ chặt là sự tương quan giữa khối lượng và dung tích chiếm chỗ. Nhân tố này khá quan trọng do chi phí vận chuyển luôn luôn được xác định trên 1 đơn vị 5 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 khối lượng. Phương tiện bị hạn chế sức chở bởi dung tích hơn là trọng tải. Do lao động và chi phí nhiên liệu không chịu ảnh hưởng nhiều bởi trọng tải nên sản phẩm có độ chặt càng cao, chi phí bình quân đơn vị khối lượng vận chuyển càng thấp. VD: khi vận chuyển chè chúng ta nên đóng gói chân không chúng ta vừa có thể bảo quản chè trong điều kiện phù hợp và làm tăng độ chặt( có thể vận chuyển với khối lượng lớn mà dung tích chiếm chỗ lại hợp lý) làm giảm chi phí vận chuyển. Hàng hóa có tốc độ chặt càng cao thì vận chuyển càng hiệu quả. Bao gói, đóng kiện và sử các loại bao bì được tiêu chuẩn hóa. x là giá/đơn vị khối lượng y là độ chặt sản phẩm 3.Hình dạng hàng hóa: Hình dạng kích thước hàng hoá có ảnh hưởng đến việc sử dụng dung tích phương tiện vận tải. Hàng hoá cồng kềnh,hình dạng không thống nhất làm giảm khả năng chứa hàng, giảm hệ số sử dụng trọng tải, và do đó làm tăng chi phí. Khi vận chuyển đường dài, có thể vận chuyển hàng hoá ở dạng đóng hộp linh kiện, sau đó lắp ráp ở khu vực tiêu thụ. 6 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 VD: vận chuyển xe máy từ Thái Lan về Việt Nam chúng ta không nên vận chuyển cả chiếc xe trên phương tiện vận tải vì nó rất cồng kềnh trên đường vận chuyển có thể gây va chạm làm ảnh hưởng đến chất lượng xe( xước, gẫy, vỡ…). Vì vậy chúng ta nên tháo từng bộ phận ra đóng hộp và vận chuyển nó sẽ làm giảm chi phí vận chuyển. Hàng hóa cồng kềnh, hình dạng không thống nhất làm tăng chi phí vận chuyển. Khi vận chuyển đường dài, có thể vận chuyển hàng hóa dưới dạng đóng hộp linh kiện, sau đó lắp ráp tại khu vực tiêu thụ. 4. Điều kiện bảo quản và xếp dỡ hàng hóa: Điều kiện bảo quản và xếp dỡ hàng hoá trong quá trình vận chuyển ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển. Hàng hoá đòi hỏi điều kiện bảo quản đặc biệt hoặc là xe chuyên dụng thì sẽ có chi phí cao hơn.khi có yêu cầu về điều kiện bảo quản và xếp dỡ hàng thì chúng ta nên tuân thủ nghiêm nghiêm ngặt để tránh hàng hóa hư hỏng và làm giảm chi phí hàng hóa hư hỏng. VD: khi mà chúng ta vận chuyển hàng hóa như sản phẩm đông lạnh thì cần chi phí vận chuyển cao hơn vì cần có xe chuyên dụng cần vận chuyển trong thời gian nhanh và đặ biệt là sản phẩm phải được ướp lạnh.Các sản phẩm đồng nhất về hình khối, hoặc đóng thành kiện vuông vắn sẽ góp phần giảm tổng chi phí vận chuyển. 5. Trách nhiệm pháp lí: 7 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 Trách nhiệm pháp lý có liên quan đến những rủi ro,thiệt hại trong quá trình vận chuyển. Các yếu tố sau ảnh hưởng đến mức độ thiệt hại do rủi ro: hàng hoá dễ hỏng,những thiệt hại do chất xếp, khả năng xảy ra trộm cắp, khả năng cháy nổ, giá trị của hàng hoá. Giá trị của hàng hoá càng cao và xác suất rủi ro càng lớn thì chi phí càng nhiều. Người vận chuyển phải mua bảo hiểm để đề phòng khả năng xấu nhất hoặc chấp nhận bất kỳ mọi sự thiệt hại. Người giao hàng có thể giảm rủi ro và do đó giảm chi phí vận chuyển bằng cách cải tiến bao gói hoặc giảm bớt những khả năng xẩy ra hao hụt hoặc thiệt hại. VD: khi vận chuyển hàng hóa có khả năng xảy ra rủi ro trong quá trình vận chuyển nhưng sản phẩm dễ đổ vỡ , nguy cơ cháy nổ, đổ cỡ như: xăng dầu, gas, những đồ thủy tinh…. Thì doanh nghiệp vận chuyển nên mua bảo hiểm cho hàng hóa và doanh nghiệp thuê ngoài nên cho biết về giá trị của hàng hóa để có thể theo dõi giám sát trong quá trình vận chuyển và tránh được rủi ro trong quá trình vận chuyển.Cải tiến bao bì vận chuyển, vận chuyển bằng container có thể giảm đáng kể những rủi ro. PHẦN II. LIÊN HỆ CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM HIỆN NAY. I. Thực trạng của vận chuyển hàng hóa tại các DNVN hiện nay. Cũng như các nước đang phát triển trong khu vực, các doanh nghiệp logistics của Việt Nam chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, việc liên kết, hợp tác giữa các doanh nghiệp còn yếu ; nguồn nhân lực cũng rất hạn chế và chưa được đào tạo một cách bài bản. Quan trọng hơn, ngành logistics vẫn chưa tạo được hành lang vận tải đa phương thức để đáp ứng nhu cầu trung chuyển hàng hóa chất lượng cao của các nhà xuất nhập khẩu. 8 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 Ngoài ra, chính hệ thống giao thông không đồng bộ, chất lượng dịch vụ kém đã khiến cho cước phí vận chuyển của Việt Nam cao nhất Đông Nam Á. Việt Nam lại thiếu các cảng nước sâu, cảng trung chuyển, công nghệ bốc xếp tại nhiều cảng vẫn còn thô sơ nên năng suất chưa cao. Kho bãi cũng chưa được đầu tư xây dựng theo chuẩn quốc tế khiến khách hàng e ngại khi chọn Việt Nam làm điểm trung chuyển. Chi phí vận tải biển ở Việt Nam thuộc loại cao nhất trong khu vực, mặc dù nước ta đãcó lợi thế lớn nằm ở giữa vùng trung chuyển quốc tế. Để vận tải một container 40 feet sang Mỹ, doanh nghiệp Việt Nam phải chi trung bình 3.000 USD trong khi Trung Quốc là 2.700 USD, Thái Lan là 2.500 USD. Nguyên nhân là do các doang nghiệp Việt Nam phải thuê các hãng vận tải nước ngoài và bắt buộc phải mua bảo hiểm nước ngoài, trong khi các hãng bảo hiểm nước ngoài luôn tính chi phí bảo hiểm cho các doanh nghiệp Việt Nam theo mức cao nhất. Chi phí vận tải đường bộ nội địa cũng rất tốn kém, vì hệ thống giao thông nội địa vừa kém phát triển vừa phức tạp. Nhiên cứu của Viện Chiến lượng phát triển Giao thông vận tải phối hợp với Công ty tư vấn Meyrick and Associates cho thấy, giao thông vận tải ở Việt Nam chiếm khoảng 20% phí sản suất. Trong khi đó, con số này ở Nhật Bản khoảng 5% phí sản suất, ở Mỹ là 8.4%, Úc 9%. Ngay cả các nước phát triển như Trung Quốc, Brazin cũng chỉ khoảng 10-15%. Theo báo cáo Vietnam Logistics 2009 của tổ chức nghiên cức thị trường Transport Intelligrnce, chi phí logistics của Việt Nam chiếm khoản 25% GDP, cao hơn nhiề so với Mỹ(9.5%), Trung Quốc (21.6%). Riêng phí vận chuyển ( phần chính trong chi phí logistics) chiếm khoản 30-40% giá thành sản phẩm, trong khi tỷ lệ này chỉ khoảng 15% ở quốc gia khác.  Chi phí vận tải cao đã ảnh hưởng không nhỏ đến sức mạnh cạch tranh về sản phẩm hàng hóa của Việt Nam trên thị trường thế giới cũng như thị trường nội địa. Theo ước tính, cứ giảm 1% chi phí vận chuyển giúp giảm 0.1% giá bán cuối cùng. 9 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 Tuy nhiên điều kiện hiện nay, các doanh nghiệp Việt Nam khó có khả năng quản lý được các chi phí vận chuyển, hay thực chất là phí vận chuyển ngoài tầm kiểm soat về doanh nhiệp. Lý do chính là với các doanh nghiệp xuất khẩu do hơn 90% hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam theo điều kiện FOB nên các chi phí do đối tác nước ngoài đàm phán với các hãng tàu. Điều này khiến cho doanh nghiệp Việt Nam không quản lý được chi phí vận chuyển rất dễ để các nhập khẩu nước ngoài hạ giá thành sản phẩm. Việc thay đổi tập quán này không đơn giản do các doanh nhiệp xuất khẩu Việt Nam còn thiếu thông tin về thị trường quốc tế, chưa có đại diện ở nước ngoài, thiếu liên kết các hãng vận tải trong và ngoài nước. Tổng Giám đốc Công ty ATL (Trade & Logistics) Ruby Ngọc cho biết, làm logistics ở Việt Nam hạn chế nhất là giao thông đường bộ. Việc giao nhận luôn gắn liền với tốc độ thời gian và đó cũng chính là uy tín của doanh nghiệp. Tuy nhiên, doanh nghiệp không thể chủ động thời gian được vì giao thông phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng của cả xã hội. Bởi vậy, các doanh nghiệp chỉ cố làm sao hạn chế mức thấp nhất những lần giao hàng chậm. Theo Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), lĩnh vực quan trọng nhất trong logistics là vận tải biển. Hiện có đến 90% hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển. Tuy nhiên, các doanh nghiệp trong nước mới chỉ đáp ứng chuyên chở được 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu; phần còn lại do các công ty logistics nước ngoài nắm giữ. Việt Nam có nhiều doanh nghiệp dịch vụ logistics nhưng đa phần là doanh nghiệp nhỏ, chỉ dừng lại ở vai trò cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các hãng nước ngoài trong chuỗi hoạt động như làm thủ tục hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi…. 10 [...]... chủ hàng và vì thế các hãng vận chuyển thường đơn phương áp dụng các phụ phí hoặc 18 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 là áp giá cao cho các dịch vu Các hiệp hội này sẽ đại diện để đàm phàn trực tiếp các hợp đồng vận chuyển với các hãng tàu.Và các thành viên có thể sử dụng các hợp đồng này để có thể hưởng mức giá vận chuyển tốt Xuất phát từ thực trạng trong nhiều năm qua, các doanh nghiệp Việt... Kinh doanh vật tư và dịch vụ các mặt hàng: than, thạch cao, apatite, quặng các loại, cát, xỉ perit, đá vôi, gỗ, muối;(không hoạt động tại trụ sở); Giao nhận kho vận quốc tế; Dịch vụ vận tải quốc tế trong đó có vận tải hàng quá cảnh; Đại lý vận tải biển và môi giới hàng hải ; Nhận uỷ thác đại lý giao nhận , nhận uỷ thác vận tải hàng không; Kinh doanh vận tải và xếp dỡ , bảo quản các loại hàng hoá; Kinh. .. thác các nguồn lực của nhà cung ứng dịch vụ logistics với các giải pháp linh hoạt Trong hoạt động vận hành chuỗi cung ứng có rất nhiều rủi ro: 12 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 an toàn vận chuyển hàng, an toàn kho hàng, mất mát hàng hóa trong kho, giao hàng trễ hẹn … và nhất là hiện nay, tai nạn giao thông liên tục xảy ra đối với xe tải, xe container là vấn đề nhức nhối của xã hội, vì thế... của các công ty chuyên nghiệp về logistics sẽ giúp công việc của nhà sản xuất được trôi chảy, giảm các “nút tắc” trong hệ thống vận hành, có thể khai thác các nguồn lực của nhà cung ứng dịch vụ logistics với các giải pháp linh hoạt Trong hoạt động vận hành chuỗi cung ứng có rất nhiều rủi ro: an toàn vận chuyển hàng, an toàn kho hàng, mất mát hàng hóa trong kho, giao hàng trễ hẹn … và nhất là hiện nay, .. .LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 I Giải pháp giảm chi phí vận chuyển hàng hóa tại Công ty cổ phần Vinafco 1 Giới thiệu chung về doanh nghiệp Tên công ty: Công ty cổ phần Vinafco Tên giao dịch: Vinafco joint stock corporation Tên viết tắt : Vinafco Ngành, nghề kinh doanh: Kho bãi và lưu giữ hàng hóa; Vận tải hàng hoá bằng đường biển , đường sông , ô tô trong và ngoài nước; Đại lý vận tải hàng. .. hàng hoá; Kinh doanh kho bãi , bãi container và thu gom hàng hoá; Dịch vụ sửa chữa các thiết bị giao thông vận tải và tàu biển cho các hãng tàu; (không hoạt động tại trụ sở); Nhận uỷ thác nhập khẩu,làm thủ tục xuất, nhập khẩu hàng hoá cho các chủ hàng; Kinh doanh dịch vụ các mặt hàng phân bón, khí amoniăc hoá lỏng,klinke; Kinh doanh nhập khẩu phương tiện thiết bị giao thông vận tải; Kinh doanh cung ứng... để đàn phán với đối tác nước ngoài nhằm giành quyền vận chuyển để từ đó kiểm soát được chi phí vận chuyển và không bị gây sức ép về giá Quy định điều kiện giá dịch vụ trong hợp đồng vận chuyển, trong điều kiện hiện nay nên chọn phương pháp giá linh hoạt Các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ vận chuyển nên yêu cầu các hãng vận chuyển chào giá dịch vụ vận chuyển tách rời phụ phí xăng dầu Giá dịch vụ sẽ được... nản lòng các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Hiện vẫn chưa có cơ quan nhà nước làm đầu mối quản lý phát triển và quy hoạch lĩnh vực logistics Việt Nam không có luật riêng về kinh doanh dịch vụ logistics mà chỉ điều chỉnh chung bởi Luật Thương mại năm 2005 và Nghị định 140/2007/NĐ – CP 2 3PL giúp giảm chi phí vận tải hàng hóa 3PL: là người cung cấp giải pháp tổng thể cho dịch vụ logistics. .. án vận chuyển trực tiếp trong điều kiện có thể để giảm các chi phí trong hàng trình Những khoảng chi phí luôn “ăn” đáng kể lợi nhuận vào công ty Vì vậy, hãy tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển trực tiếp tới khách hàng 4 Một số biện pháp khác Tham gia vào các hiệp hội để tạo lợi thế đàm phán các hãng vận chuyển Trên thực tế, các hãng vận chuyển thường có ưu thế đàm phán hơn so vớicác chủ hàng. .. nhóm khách hàng hiện tại và tiềm năng của Vinafco Nâng cao năng lực quản lý hiện đại, logic, linh hoạt, minh bạch của hệ thống Năm 2012 tiếp tục là năm công nghệ của Vinafco khi đồng loạt chạy phần mềm quản lý kho WMS và nâng cấp hệ thống quản lý phương tiện vận tài GPS, phần mềm quản lý vận tải TMS hiện đại 14 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 Năm 2012, Vinafco sẽ tiếp tục hoàn thiện năng lực . bao bì vận chuyển, vận chuyển bằng container có thể giảm đáng kể những rủi ro. PHẦN II. LIÊN HỆ CÁC DOANH NGHIỆP VIỆT NAM HIỆN NAY. I. Thực trạng của vận chuyển hàng hóa tại các DNVN hiện nay. Cũng. mối quan hệ giữa chi phí vận chuyển và khoảng cách. Chi phí vận chuyển Khoảng cách vận chuyển 2 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 Khi khoảng cách vận chuyển càng lớn, chi phí biến. CPVT cho cac DN tại VN hiện nay 1 LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09 PHẦN I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT. I. Các nhân tố thuộc về sản phẩm. 1. Khoảng cách vận chuyển. Khoảng cách vận chuyển là yếu