Báo cáo thực tập Bảo dưỡng và sữa chữa hệ thống phanh của xe KIA K2007II

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGUYỄN TẤT THÀNH  KHOA CƠ KHÍ TỰ ĐỘNG Báo cáo thực tập Đề tài: Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Phanh Của Xe Kia K2700II Tên cơ quan thực tập: CN An Sương – Công Ty Cổ Phần Ôtô Trường Hải Thời gian thực tập: 1/3/2011 – 29/5/2011 Người hướng dẫn: Đặng Văn Được Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Văn Bản Sinh viên thực tập: Trần Tấn Đạt Mã số sinh viên: 210800286 Lớp: 08COT02 Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 6, năm 2011 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 3 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ HƯỚNG DẪN SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 4 NGƯỜI HƯỚNG DẪN MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN 7 LƠI NÓI ĐẦU 8 CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ TRƯỜNG, KHOA, CÔNG TY THỰC TẬP 9 I. Trường cao đẳng Nguyễn Tất Thành 9 II. Khoa cơ khí tự động 11 SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 5 III. Ngành công nghệ kĩ thuật ô tô 12 IV. Công ty thực tập 13 CHƯƠNG II TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN ÔTÔ 20 I. Công dụng, phân loại, yêu cầu 20 1. Công dụng 20 2. Phân loại 20 3. Yêu cầu 21 II. Cấu tạo chung của hệ thống phanh 22 1. C ơ cấu phanh 22 2. D ẫn động phanh 30 III. Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của một số hệ thống phanh cơ bản 30 1. P hanh cơ khí 30 1.1 P hanh cơ khí đặt tại trục thứ cấp của hộp số 32 1.2 phanh cơ khí đặt tại bánh xe 33 2. P hanh thủy lực (phanh dầu) 34 2.1 T ổng quan về hệ thống phanh thủy lực 34 2.2 Đ ặc điểm kết cấu của hệ thống phanh thủy lực 35 3. H ệ thống phanh khí nén 39 3.1 S ơ lược về phanh khí nén 39 3.2 Dẫn động phanh khí nén một dòng 41 3.3 Dẫn động phanh khí nén hai dòng 42 3.4 Một số chi tiết trong hệ thống phanh khí nén 44 4. H ệ thống phanh thủy lực trợ lực khí nén 54 5. H ệ thống phanh thủy lực trợ lực thủy lực 57 6. H ệ thống phanh tay dẫn động khí nén 58 7. H ệ thống phanh điện 59 8. H ệ thống phanh abs 60 8.1 Ý tưởng về chức năng của hệ thống phanh abs 60 8.2 Mục đích cơ bản của việc bố trí hệ thống phanh abs trên ôtô 60 8.3 Các bộ phận của hệ thống phanh abs 61 SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 6 Chương III SƠ LƯỢC HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K2007II 70 I. G iới thiệu về xe Kia k2007II 70 1. G iới thiệu chung 70 2. S ơ đồ tổng thể về xe kia k2007II 71 3. T hông số kỹ thuật 72 II. H ệ thống phanh trên xe kia k2007II 74 1. H ệ thống phanh chân 74 1.1 Bàn đạp phanh 76 1.2 Bầu trợ lực chân không 77 1.3 Xi lanh phanh chính 80 1.4 Đặc điểm cơ cấu phanh trước 86 1.5 Đặc điểm cơ cấu phanh sau 88 2. H ệ thống phanh phụ trên xe kia k2007II 91 CHƯƠNG IV QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K2007II 93 I. T hiết bị và nội qui an toàn xưởng 93 1 T hiết bị xưởng 93 2. Nội qui an toàn xưởng 97 II. Q ui trình công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh xe kia k2007II 100 1. B ảo dưỡng dẫn động phanh 101 1.1 Bàn đạp phanh 102 1.2 Cần đẩy, bầu trợ lực chân không 103 1.3 Xi lanh chính 105 1.4 Ống dẫn dầu 112 2. Bảo dưỡng cơ cấu phanh 113 2.1Qui trình tháo, kiểm tra bảo dưỡng hai bánh sau 115 2.2 Qui trình tháo, kiểm tra bảo dưỡng hai bánh trước 118 III. Hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và cách khắc phục SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 7 trên hệ thống phanh xe kia k2007ii 123 CHƯƠNG V Nhận xét – Kết luận 126 Tài liệu tham khảo 127 LỜI CẢM ƠN Hơn hai năm học tập ở trường cao đẳng Nguyễn Tất Thành, đây không phải là một khoảng thời gian ngắn đối với một sinh viên như em, nhưng nó cũng không phải là quá dài khi mà tại đây, chính ngôi trường Nguyễn Tất Thành, ngôi trường mang tên chủ tịch Hồ Chí Minh vĩ đại, với sự đào tạo nhiệt huyết, hết lòng vì sinh viên, đã rèn luyện em trở thành một người kỹ sư ôtô giúp ích cho xã hội, cũng như sự đoàn kết giúp đỡ nhau trong học tập của lớp ôtô đã giúp cho em có rất nhiều người bạn tốt trong học tập cũng như trong lĩnh vực cuộc sống.Tuy cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành công nghệ kỹ thuật ôtô của trường còn hạn chế, nhưng các giáo viên ở trường rất nhiệt tình, tâm huyết, truyền đạt kinh nghiệm, bên cạnh đó trường còn kết hợp nhiều giáo viên giàu kinh nghiệm từ các trường khác về giảng dạy, trang bị cho chúng em một nền tảng cơ bản về kiến thức chuyên ngành để phần nào đáp ứng cho việc thực tập, cũng như trong công việc của chúng em sau này. Sau khoảng thời gian hai tháng thực tập tại công ty Cổ Phần Ôtô Trường Hải, được sự hướng dẫn giúp đỡ nhiệt tình của các anh trong công ty đã giúp em có thêm nhiều kinh nghiệm thực tiễn về ngành công nghệ kỹ thuật ôtô, được tiếp xúc thực tế với cách sống, cách nói chuyện, cách làm việc tại một công ty. Chẳng những vậy, cùng làm việc với các anh, em cảm thấy rất vui, rất thân thiện, em đã học hỏi từ các anh rất nhiều điều. Sau khoảng thời gian thực tập tại công ty, từ công ty em đã rèn luyện được các đức tính: đúng giờ, tận tâm, trung thực, trung tín, tận tình, tự tin, tôn trọng. Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý Công Ty Cổ Phần Ôtô Trường Hải, cám ơn các anh trong công ty đã tạo điều kiện cho em thực tập, nghiên cứu đề tài thực tập và hoàn thành bài báo cáo thực tập của mình. Đồng thời em cũng xin chân thành cảm ơn trường cao đẳng Nguyễn Tất Thành, khoa cơ khí tự động, bộ môn công nghệ kỹ thuật ôtô đã nhiệt tình hướng dẫn, tạo điều kiện thật tốt cho em thực tập trong hai tháng vừa qua. Đặc biệt em xin gửi lời cảm ơn rất chân thành đến thầy Nguyễn Văn Bản, người đã trực tiếp hướng dẫn và giúp đỡ em SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 8 trong suốt quá trình thực tập, hoàn thành bài báo cáo thực tập, cũng như trong suốt quá trình em học tập tại trường. Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn. SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 9 LỜI NÓI ĐẦU Trước hết, em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Văn Bản đã giúp đỡ cho em trong quá trình thực tập và hoàn thành tốt bài báo cáo thực tập đúng thời hạn. Trong khi nền kinh tế, khoa học công nghệ ngày càng phát triển, thì ngành công nghệ ôtô thế giới cũng đang trên đà phát triển, và không ngừng áp dụng khoa học công nghệ vào đó để ngành công nghệ kỹ thuật ôtô ngày càng vươn xa hơn nữa. Một quốc gia muốn phát triển thì trước hết nền cơ sỡ hạ tầng giao thông phải phát triển, từ đó sẽ kéo theo nền kinh tế, khoa học công nghệ, cũng như các ngành khác phát triển theo. Việt Nam, một quốc gia có tiềm năng về kinh tế và đang trên đà phát triển. Thu nhập bình quân của người dân ngày càng cao, nhu cẩu về phương tiện giao thông để đáp ứng cho công việc đi lại, vận tải càng nhiều…Ôtô ngày càng chiếm vị trí quan trọng trong cuộc sống của con người, số lượng nhập khẩu càng nhiều, đồng thời xuất hiện nhiều công ty sản xuất, rắp ráp, sửa chữa, chuyên bán phụ tùng ô tô trên thị trường ô tô Việt Nam. Nhưng với cơ sờ hạ tầng giao thông như nước ta hiện nay : đường phố gập gềnh, nhiều ổ gà, nhiều lô cốt đang thi công dở dang,…thì không đáp ứng được nhu cầu phương tiện ngày càng tăng cao, bên cạnh đó còn có những xe thô sơ, lạc hậu : xe công nông, tự chế, các xe có bánh gai… hoạt động trên đường làm cho đường xá đang dần xuống cấp nghiêm trọng. Với cơ sở hạ tầng giao thông như vậy thì ôtô cấp thiết cần phải có một hệ thống phanh tốt và an toàn để đảm bảo cho tính mạng con người và phương tiện lưu thông. Chính vì thế em chọn nghiên cứu đề tài bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh trên xe kia k2700II. Với đề tài QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K2007II sẽ giúp cho em hiểu rõ được kết cấu và nguyên lý của các bộ phận, cụm chi tiết, đến từng chi tiết cụ thể trong hệ thống phanh, những hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và cách khắc phục những hư hỏng đó. Từ đó, em có thể nâng cao được trình độ hiểu biết về chuyên ngành, hiểu biết thêm nhiều về những kiến thức về hệ thống phanh trên ôtô. - Đối tượng, phạm vi nghiên cứu đề tài chủ yếu nghiên cứu về hệ thống phanh trên ôtô cũng như việc bảo dưỡng, sửa chữa, nguyên nhân hư hỏng và cách khắc phục, qui trình tháo và ráp các bộ phận trên hệ thống phanh của xe KIA K2007II. Đề tài được nghiên cứu dựa vào những thực tiển của hai tháng thực tập tại doanh nghiệp, thông qua các giáo trình tài liệu chuyên ngành, mạng internet, tham khảo ý kiến của thầy bộ môn. - Mặc dù em đã cố gắng, nhưng do thời gian, kiến thức, và kinh nghiệm thực tế có hạn nên trong quá trình làm báo cáo sẽ không tránh những thiếu sót. Em rất mong các thầy cô góp ý chỉ dạy tận tình để bài báo cáo và kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn. SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 10 CHƯƠNG I KHÁI QUÁT VỀ TRƯỜNG, KHOA, CÔNG TY THỰC TẬP I. TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGUYỄN TẤT THÀNH  Trường Cao đẳng Nguyễn Tất Thành là một trường đa ngành đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng cao phục vụ công cuộc công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của những nhà tuyển dụng lao động trong xu thế hội nhập và toàn cầu hóa, sinh viên theo học tại trường sẽ được trang bị những kỹ năng nghề nghiệp tốt nhất cùng với khả năng vững vàng về ngoại ngữ và tin học. Hình 1.1 Hiệu trưởng trường Nguyễn Mạnh Hùng  Với mục tiêu: -100% sinh viên tốt nghiệp có việc làm phù hợp, trường luôn chủ trương gắn đào tạo với các doanh nghiệp, cập nhật đổi mới chương trình, phương pháp đào tạo, từng bước tiếp cận với trình độ Quốc tế. -Có cơ sở vật chất, trang thiết bị phục vụ việc dạy và học ở tầm cỡ khu vực.  Giống như FPT, Trường CĐ Nguyễn Tất Thành là trường trong doanh nghiệp trực thuộc Tập đoàn Dệt may Việt Nam, là hội viên của CLB Doanh nghiệp VN, hội viên của phòng Thương Mại và Công nghiệp Việt Nam, thành viên Trung tâm giới thiệu việc làm HEPZA- Ban Quản lý khu chế xuất – khu công nghiệp TP.HCM. Do đó, Trường luôn tạo điều kiện cho HSSV vừa học, vừa làm (nhất là SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN 11 cho HSSV nghèo vượt khó) để có thêm thu nhập, giảm bớt gánh nặng tài chính cho gia đình.  Trung tâm Tư vấn Tuyển sinh và Giới thiệu Việc làm của trường: giúp HSSV tìm việc trong thời gian học và sau khi tốt nghiệp. 98% HSSV ra trường có việc làm hoặc học liên thông lên bậc cao hơn. Hình 1.2 Bộ giáo dục và đào tạo đến thăm trường  Đội ngũ giảng viên: - Trường có đội ngũ giảng viên cơ hữu và thỉnh giảng tận tâm, yêu nghề có kinh nghiệm giảng dạy, có học hàm học vị cao. Trong tổng số hơn 400 cán bộ đang tham gia giảng dạy các bậc học của trường, 65% cán bộ có học vị tiến sỹ, thạc sỹ và học hàm giáo sư, phó giáo sư.  Về cơ sở vật chất: - Ngoài hệ thống 90 phòng học đảm bảo tiêu chuẩn, trường có nhiều phòng thí nghiệm, thực hành, mô phỏng tài chính-kế toán-ngân hàng, phòng ngoại ngữ multimedia, v.v phục vụ cho các chuyên ngành đang đào tạo. - Để tạo điều kiện phát triển nghiên cứu khoa học của giảng viên, sinh viên cũng như việc chuyển giao, tiếp nhận các công nghệ mới, Trường đã thành lập Viện Công Nghệ Cao NTT. - Hiện nay, ngoài các phòng thí nghiệm thông thường trực thuộc Trường, Viên Công Nghệ Cao Nguyễn Tất Thành đã được trang bị các thiết bị thí nghiệm phục vụ nghiên cứu vật liệu mới và công nghệ điện tử. Ngoài ra Trường còn có một thư viện với 17000 đầu sách, phòng đọc 400 chỗ ngồi và phần mềm tra cứu trực tuyến; ký túc xá đảm bảo chổ ở cho 1000 sinh viên lưu trú.  Văn bằng: - Văn bằng được cấp bởi Trường Cao Đẳng Nguyễn Tất Thành nằm trong hệ thống văn bằng Quốc gia của Bộ Giáo dục và Đào tạo. [...]... hay lên ổ bi của mayơ bánh xe, còn cơ cấu phanh không cân bằng thì ngược lại - Theo truyền động phanh có loại : hệ thống phanh cơ khí, hệ thống phanh thủy lực, hệ thống phanh khí, hệ thống phanh điện, hệ thống phanh liên hợp và hệ thống phanh dẫn động có cường hóa Ở ôtô du lịch và ôtô vận tải tải trọng nhỏ thường dùng truyền động phanh lọai thủy ( phanh dầu ) Truyền động phanh bằng khí ( phanh hơi )... giữa hệ thống truyển động Phanh chân là phanh chính, được dùng trong suốt quá trình lăn bánh, còn phanh tay dùng để hãm ô tô dừng tại chổ và được dự phòng thay cho phanh chân khi phanh chân bị hỏng - Hệ thống phanh còn có chức năng phối hợp với ly hợp khi quay vòng ở xe bánh xích 2 PHÂN LOẠI - Tùy theo cách bố trí cơ cấu phanh ở các bánh xe hoặc ở trục của hệ thống truyền lực mà chia ra phanh bánh xe và. .. dưỡng, sữa chữa kịp thời để đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và an toàn tính mạng con người nhằm nâng cao tuổi thọ của hệ thống phanh III ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ HỆ THỐNG PHANH CƠ BẢN 1 PHANH CƠ KHÍ Hình 2.9 Hệ thống phanh cơ khí - Phanh cơ khí là loại phanh được dẫn động hoàn toàn bằng cơ khí, có công dụng giữ cho xe đứng yên mỗi khi đậu xe, dù xe đang đậu ở những nơi độ dốc... dầu và lỗ xả không khí, bên trong lắp một piston có số vòng đệm kín dầu và bên ngoài có vòng hãm và vành chắn bụi Hình 2.8 Sơ đồ hoạt động của cơ cấu phanh đĩa  Trạng thái phanh - Khi người lái đạp bàn đạp phanh thông qua các bộ phận của động phanh làm tăng áp suất dầu trong các đường ống dầu và xi lanh của bánh xe, đẩy pít tông và tấm má phanh ép vào đĩa phanh tạo nên lực ma sát, làm cho đĩa phanh và. .. và phanh truyền lực - Ở ôtô, cơ cấu phanh chính đặt ở bánh xe ( phanh chân) còn cơ cấu phanh tay thường đặt ở trục thứ cấp của hộp số hoặc hộp phân phối ( ôtô 2 cầu chủ động) Cũng có khi cơ cấu phanh phanh chính và phanh tay phối hợp làm một và đặt ở bánh xe, trong trường hợp này sẽ làm truyền động riêng rẽ - Theo bộ phận tiến hành phanh cơ cấu phanh còn chia ra phanh guốc, phanh dải và phanh đĩa - Phanh. .. trí phanh của nó Phanh tay có thể dùng chung guốc phanh và trống phanh hoặc đĩa phanh với phanh hành trình, nhưng chúng phải tác động riêng biệt Ngoài ra cơ cấu điều khiển của phanh tay phải không liên hệ với hoạt động của phanh hành trình - Thậy ra, phanh tay không được thiết kế cho khả năng dừng khi xe đang chạy, mà chỉ yêu cầu là giữ xe đứng yên khi xe đã dừng Nếu ai cố gắng dừng xe mà chỉ dùng phanh. .. này một đầu của guốc phanh được tựa trên mặt tựa di trượt trên phần vỏ của xi lanh, đầu còn lại tựa trên mặt tựa của piston Ở trạng thái bình thường, dưới tác dụng của hai lò xo guốc phanh, các guốc phanh ép sát vào các mặt tựa tạo khe hở giữa má phanh và trống phanh Khi làm việc, trước hết một đầu của guốc phanh được piston đẩy ra ép sát vào trông phanh và cuốn theo chiều quay của trống phanh, làm... guốc phanh còn lại  Nguyên lý hoạt động : - Khi điều khiển phanh tay thông qua hệ thống dẫn động, dây cáp kéo một đầu của cần dẫn động Thông qua thanh nối mà lực kéo ở đầu dây cáp sẽ trở thành lực đẩy từ chốt bản lề của cần dẫn động vào guốc phanh đối diện và lực đẩy từ cần dẫn động vào điểm tựa của nó vào guốc phanh còn lại Do đó hai guốc phanh được bung ra ôm sát trống phanh thực hiện phanh bánh xe. .. suất vận chuyển - Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của các bánh xe hoặc một trục nào đấy của hệ thống truyền lực và truyền động phanh để dẫn động các cơ cấu phanh - Trên các ô tô đều sử dụng hai hệ thống phanh độc lập, một loại được điều khiển bằng bàn đạp, còn một loại điều khiển bằng tay đòn - Phanh chân tạo ra các lực tác dụng lên các guốc phanh, còn phanh tay gây lực... nơi có độ ma sát giữa vỏ xe và mặt đường kém, phanh đậu xe sẽ giữ không cho bánh xe quay - Điều kiện làm việc của hệ thống phanh cơ khí chịu lực lớn và nhiệt độ cao của các bề mặt ma sát nên các chi tiết dễ bị hư hỏng cần được tiến hành kiểm tra, điều chỉnh thường xuyên và bảo dưỡng, sửa chữa kịp thời để đảm bảo các yêu cầu 32 SVTT: TRẦN TẤN ĐẠT GVHD: NGUYỄN VĂN BẢN - Cơ cấu phanh cơ khí gồm có các . cơ cấu phanh trước 86 1.5 Đặc điểm cơ cấu phanh sau 88 2. H ệ thống phanh phụ trên xe kia k2007II 91 CHƯƠNG IV QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K2007II. GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGUYỄN TẤT THÀNH  KHOA CƠ KHÍ TỰ ĐỘNG Báo cáo thực tập Đề tài: Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Phanh Của Xe Kia K2700II Tên cơ quan thực tập: CN. CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE KIA K2007II sẽ giúp cho em hiểu rõ được kết cấu và nguyên lý của các bộ phận, cụm chi tiết, đến từng chi tiết cụ thể trong hệ thống phanh,