Đường cấp 3 miền núi 60 kmh,lưu lượng 612 xe hiện tại,MCN phần xe chạy 6m,Lề gia cố 1m,không gia cố 0.5m,KC áo đường 2pa BTnhựa+CPĐD+CPSoi,BTnhua+Đá dăm nước+CPSoi,Cống đôi 1.5m

PHẦN 1:THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG (trang1 ÷ 8) 1.1.Những vấn đề chung:(trang1-2) 1.2.Tình hình chung của tuyến đường(trang2-8) CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU CỦA KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG(trang9 ÷ 29) 2.1.các tiêu chuẩn dùng trong tính toán 2.2.xác đònh cấp hạng kỹ thuật và cấp quản lý của tuyến đường 2.3.xác đònh các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu 2.4.xác đònh tầm nhìn xe chạy 2.5.xác đònh bán kính đường cong nằm 2.6.xác đònh chiều dài tối thiểu của đường cong chuyển tiếp 2.7.xác đònh chiều dài đoạn chêm giữa hai đường cong 2.7.1.chiều dài tối thiểu của đoạn thẳng chêm giữa hai đường cong cùng chiều 2.8.xác đònh các bán kính đường cong đứng 2.9.xác đònh khả năng thông hành xe và các kích thước ngang của đường CHƯƠNG3: THIẾT KẾ SƠ BỘ TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BẢN ĐỒ ĐỊA HÌNH (trang30 ÷ 56) 3.1.những căn cứ để vạch tuyến trên bình đồ 3.2.xác đònh điểm khống chế, điểm cơ sở của tuyến 3.3.nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ 3.4.thiết kế bình đồ CHƯƠNG 4 : TÍNH TOÁN THỦY VĂN VÀ THỦY LỰC CẦU CỐNG(trang57 ÷ 78) 1.Hệ thống các công trình thoát nước 2.Xác đònh các đặc trưng thuỷ văn 4.3.Xác đònh khẩu độ cống 4.4.Thiết kế rãnh 4.5.Bảng Tổng hợp khẩu độ cống cho cả hai phương án tuyến CHƯƠNG 5 : THIẾT KẾ TRẮC DỌC 5.1.XÁC ĐỊNH CAO ĐỘ MẶT ĐẤT TẠI TIM ĐƯỜNG( trang79 ÷ 90) 5.2.các nguyên tắc khi thiết kế trắc dọc 5.3.cách vẽ đường đỏ 5.1.xác đònh cao độ mặt đất tại tim đường 5.2.các nguyên tắc khi thiết kế trắc dọc 5.3.cách vẽ đường đỏ CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG( trang91 ÷ 117) 6.1.giới thiệu chung 6.2.các yêu cầu cơ bản đối với kết cấu áo đường 6.3.xác đònh mô đun đàn hồi yêu cầu chung của mặt đường 6.4.chọn sơ bộ kết cấu áo đường 6.5.kiểm tra kết cấu áo đường 6.6.chọn chiều dày kinh tế của kết cấu áo đường CHƯƠNG 7: KHỐI LƯNG ĐÀO ĐẮP( trang118 ÷ 139) 7.1.nền đắp 7.2.nền đào CHƯƠNG 8: BIỂU ĐỒ VẬN TỐC XE CHẠY( trang140 ÷ 159) 8.1.mục đích 8.2.đặc điểm của biểu đồ vận tốc xe chạy 8.3.trình tự vẽ 8.4.tính thời gian xe chạy CHƯƠNG 9: LẬP LUẬN CHỨNG KINH TẾ KỸ THUẬT ĐƯỜNG - LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN( trang160 ÷ 169) 9.1.các chỉ tiêu lựa chọn phương án 9.2.chi phí xây dựng 9.3.tính chi phí vận doanh khai thác 9.4.so sánh lựa chọn phương án CHƯƠNG 10: ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ TÁC ĐỘNG CỦA DỰ ÁN ĐẾN MÔI TRƯỜNG ( trang170 ÷ 173) 10.1.các điều kiện môi trường hiện tại 10.2.đánh gia sơ bộ tác động của môi trường 10.3.kết luận PHẦN 2:THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG( trang 174) CHƯƠNG 2 : THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ (trang175 ÷ 187) 2.1.nguyên tắc vạch tuyến 2.2.thiết kế các yếu tố đường cong 2.3.đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng C HƯƠNG 3 : THIẾT KẾ TRẮC DỌC (trang188 ÷ 197) 3.1.những yêu cầu và nguyên tắc cơ bản khi thiết kế trắc dọc : 3.2.xác đònh các điểm khống chế khi thiết kế đường đỏ 3.3.tính toán đường cong đứng CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG (trang198 ÷205) 4.1.yêu cầu khi thiết kế nền đường 4.2.tính khối lượng đào đắp CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG (trang206 ÷219) 5.1.giới thiệu chung 5.2.các yêu cầu cơ bản đối với kết cấu áo đường 5.3.xác đònh tải trọng tính toán 5.4.xác đònh mô đun đàn hồi yêu cầu chung của mặt đường 5.5.chọn sơ bộ kết cấu áo đường : 5.6.kiểm tra kết cấu áo đường CHƯƠNG 6: TÍNH TOÁN CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC (trang220 ÷228) 6.1.nguyên tắc và yêu cầu thiết kế: 6.2.tính toán thuỷ lực cống 6.3.tính toán thủy lực rãnh PHẦN 3 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG ĐOẠN KM1+600 ÷ KM2+700 CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG CỦA ĐOẠN TUYẾN (trang229 ÷230) 1.1.khí hậu thủy văn 1.2.vật liệu xây dựng CHƯƠNG 2: PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG (trang231 ÷238) 2.1.giới thiệu một số phương pháp thi công 2.2.lựa chọn phương án thi công CHƯƠNG 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ (trang239 ÷242) 3.1khái niệm chung 3.2.nhà cửa tạm thời 3.3.cơ sở sản xuất của công trường 3.4.đường tạm 3.5.thông tin liên lạc 3.6.chuẩn bò phần đất thi công 3.7.cấp nước CHƯƠNG 4: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG (trang243 ÷244) 4.1.trình tự xây dựng cống 4.2.thời gian thi công 4.3.tổ chức thi công cống 4.4.đắp đất trên cống CHƯƠNG 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG (trang245 ÷260) 5.1.đặc điểm của công tác xây dựng nền đường 5.2.thiết kế điều phối đất, phân đoạn và chọn máy thi công CHƯƠNG 6: THI CÔNG MÓNG - MẶT ĐƯỜNG (trang261 ÷311) 6.1.giới thiệu kết cấu áo đường 6.2.các yêu cầu về vật liệu thi công 6.3.phương pháp thi công 6.4.quá trình công nghệ thi công CHƯƠNG 7: TỔ CHỨC CUNG CẤP VẬT TƯ (trang312 ÷313) 7.1.nhiệm vụ của công tác vật tư 7.2.yêu cầu đối với công tác vật tư 7.3.xác đònh khối lượng vật tư cho đoạn thi công 1100 m PHẦN 1 THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.1.NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Giao thông là ngành giữ một vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, vì đó là “mạch máu” của đất nước. Với vai trò quan trọng như vậy nhưng mạng lưới giao thông ớ nước ta hiện nay nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng được nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa lớn như hiện nay. Vì vậy trong thời gian vừa qua cũng như trong tương lai, giao thông vận tải đã và sẽ được Đảng và Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lươí giao thông vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho sự nghiệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước, cũng như việc phát triển vùng kinh tế mới phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân. Trong những năm gần đây, với chính sách mở cửa, tạo điều kiện cho sự giao lưu kinh tế giữa nước ta cùng các nước trên thế giới, đã làm cho mạng lưới giao thông hiện có của nước ta lâm vào tình trạng quá tải, không đáp ứng kòp nhu cầu lưu thông ngày càng cao của xã hội. Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng các tuyến đường sẳn có và xây dựng mới các tuyến đường ôtô ngày càng trở nên cần thiết. Đó là tình hình giao thông ở các đô thò lớn, còn ở nông thôn và các vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thông còn mỏng, chưa phát triển điều khắp, chính điều này đã làm cho sự phát triển kinh tế văn hoá giữa các vùng là khác nhau rõ rệt. Hiện nay khi đất nước ta đã chính thức trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới thì việc thu hút các nhà đầu tư nước ngoài ngày càng nhiều. Chính điều này đã làm cho tình hình giao thông vốn đã ách tắc ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn. Dự án thiết kế mới tuyến đường M - H, đây là tuyến đường có ý nghóa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế đòa phương nói riêng và cả nước nói chung, dự án nhằm khai thác khả năng của khu vực. Tuyến được xây dựng trên cơ sở những đòi hỏi và yêu cầu của sự phát triển kinh tế xã hội và giao lưu kinh tế văn hoá giữa các vùng dân cư mà tuyến đi qua. Sau khi tuyến được xây dựng sẽ góp phần thúc đẩy nền kinh tế quốc dân, cũng cố và đảm bảo an ninh quốc phòng. Tuyến được xây dựng ngoài công việc chính yếu là vận chuyển hàng hoá phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Sự phối hợp này sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cao trong quá trình đầu tư xây dựng tuyến đường. Tóm lại, cơ sở hạ tầng của nước ta chưa thể đáp ứng kòp nhu cầu ngày càng cao của xã hội. Do vậy, ngay bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thông vận tải trong cả nước là điều hết sức quan trọng và vô cùng cấp bách. 1.2.TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: 1.2.1.Tình hình văn hoá, chính trò : Về chính trò thì trật tự ổn đònh, ở đây có nhiều dân sinh sống, mức sống và văn hoá vùng này tương đối thấp, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí chưa cao. Việc học của người dân đi lại thật khó khăn vào những mùa mưa,việc vận chuyển nông sản,hàng hóa còn nhiều hạn chế, chủ yếu là dùng gia súc để kéo.Vì vậy khi tuyến đường được xây dựng sẽ tạo điều kiện phát triển hơn nửa bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí…trình độ dân trí càng được gia tăng. 1.2.2.Tình hình kinh tế dân sinh : Tuyến đi qua có dân số đang gia tăng là đòa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê … việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . 1.2.3.Đặc điểm về đòa hình, đòa mạo : Độ chênh cao giữa hai đường đồng mức kề nhau là ∆h = 5m. Đòa hình vùng này tương đối hiểm trở có những chỗ núi cao và có những chỗ sườn núi thoải. Vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi núi có cao độ tương đối cao, rất hiểm trở, cho nên khi mưa nước nhanh chống tập trung về những chổ thấp và tạo thành những con suối nhỏ, tạo nên những chỗ đất đai màu mở. Dòng chảy tập trung tương đối lớn, lưu vực xung quanh ít ao hồ nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa là chủ yếu. Với đòa hình tuyến như vậy thì tuyến phải đi vòng. Phần lớn tuyến đi men theo sườn dốc và ven sông, có những chỗ tuyến phải ôm sát vực, có những chỗ tuyến phải làm cầu vượt qua suối. Nói chung khi thiết kế tuyến thì độ dóc có những chỗ rất lớn, trên tuyến cần phải đặt nhiều đường cong. Đòa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng cây nhỏ và đồi cỏ, cây xanh dân cư sống thưa thớt. Có những chổ tuyến đi qua rừng, không qua vườn cây ăn trái nhưng có thể qua vùng nương rẩy (ít) . Như vậy khi xây dựng tuyến giảm được chi phí đền bù giải toả cho việc triển khai dự án sau này, qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đấp rất tốt. 1.2.4.Đặc điểm về đòa chất thuỷ văn : Ở khu vực này chỉ có nước mặt, hầu như không thấy nước ngầm. Dọc theo khu vực mà tuyến đi qua có một vài nhánh sông, kênh, suối có nước theo mùa. Vào mùa khô thì tương đối ít nước, nhưng vào mùa mưa thì nước ở các suối tương đối lớn có thể gây ra lũ nhỏ. Tại các khu vực suối nhỏ (suối cạn) ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ, với những suối lớn hoặc sông để vượt qua cần phải làm cầu. Đòa chất ở hai bên các nhánh sông, kênh này ít bò xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi công công trình thoát nước và cho toàn bộ công trình. Ở khu vực này không có khe xói. 1.2.5.Vật liệu xây dựng : Trong công tác xây dựng, các vật liệu xây dựng đường như đá, cát, đất … chiếm một số lượng và khối lượng tương đối lớn. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có tại đòa phương đến mức cao nhất. Khi xây dựng nền đường có thể lấy đá tại các mỏ đá đã thăm dò có mặt tại đòa phương (với điều kiện các mỏ đá này đã được thí nghiệm để xác đònh phù hợp với khả năng xây dựng công trình). Nói chung, vật liệu xây dựng cũng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi công. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ …vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, láng trại cho công nhân. Đất để xây dựng nền đường có thể lấy ở nền đường đào hoặc lấy ở mỏ đất gần vò trí tuyến (với điều kiện đất phải được kiểm tra xem có phù hợp với công trình), cát có thể khai thác ở những bãi dọc theo suối. 1.2.6.Đăïc điểm đòa chất : Đòa chất ở vùng tuyến đi qua rất ổn đònh. Dọc theo các con suối có nhiều bãi cát, sỏi có thể dùng làm mặt đường và các công trình trên đường, ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, không có những hang động cát-tơ và không có hiện tượng sụt lở. Đòa chất vùng này rất tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến. 1.2.7.Tình hình khí hậu trong khu vực : Khu vực tuyến M - H đi qua là vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa ít. Khu vực tuyến chòu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng 4 đến tháng 9. - Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng 3. Vùng này thuộc khu vực mưa rào, chòu ảnh hưởng của gió mùa khô. Vì vậy phải chú ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc có thể lập bảng, và đồ thò các yếu tố khí tượng thuỷ văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau : Hướng gió - Ngày gió -Tần suất Hướng gió B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN N Số ngày gió 18 13 41 24 15 16 24 34 24 Tần suất 4.9 3.6 11.2 6.6 4.1 4.4 6.6 9.3 6.6 Hướng gió NTN TN TTN T TTB TB BTB Lặng Tổng Số ngày gió 22 25 37 18 13 14 27 0 365 Tần suất 6.1 6.8 10.1 4.9 3.6 3.8 7.4 0 100 Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc hơi – Lượng mưa Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 [...]... Lưu lượng xe thiết kế 2.2.1.Số liệu thiết kế ban đầu gồm: Bản đồ tỷ lệ 1:10000 Độ chênh cao giữa hai đường đồng mức : ∆h = 5m Lưu lượng xe chạy năm đầu tiên khai thác : N0 = 612 (xe/ ngày đêm) Mức tăng xe hàng năm p = 6.4% = 0.064 Thành phần xe chạy: a) Xe con : 12% b )Xe tải 2 trục: - Xe tải trọng trục 4T : 23% - Xe tải trọng trục 8T : 42% c )Xe tải 3 trục: - Xe tải trọng trục 10T : 8% d )Xe buýt: - Xe. .. trục 10T Xe buýt nhỏ Xe buýt lớn Tổng cộng 12 73. 44 1 73. 44 23 140.76 2.5 35 1.9 42 257.04 2.5 642.6 8 48.96 3 146.88 3 12 100 18 .36 73. 44 612 2.5 3 - 45.9 220 .32 1481 Vậy tổng số xe con quy đổi ở năm đầu khai thác là: N0qđ = 1481 (xcqđ/ngđ) 2.2.2.2.Xác đònh cấp hạng kỹ thuật : Lưu lượng xe thiết kế bình quân cho năm tương lai được xác đònh : Nt = nN0i qđ * (1+pi)t-1 Trong đó: Nt : Lưu lượng xe chạy bình... loại xe như sau : Loại xe Xe con Tải trọng trục 4T Tải trọng trục 8T Tải trọng trục 10T Xe buýt < 25 Vận tốc (Km/h) 60 60 Cấp số Dmax IV IV 0.08 0.04 6 2 60 IV 0.04 2 60 V 0.04 2 60 V 0.04 2 keo i max (%) chổ Xe buýt lớn 60 IV 0.04 2 Khi chuyển xuống các cấp số thấp hơn thì khả năng vượt dốc của xe tăng lên nhưng vận tốc bò giảm xuống Loại xe Vận tốc(Km/h) 20 5 Dmax I I 0.5 0 .35 imax (%) 48 33 5 I 0 .37 ... 33 5 I 0 .37 35 8 I 0 .37 35 5 I 0 .32 30 10 Xe con Tải trọng trục 4T Tải trọng trục 8T Tải trọng trục 10T Xe buýt < 25 chổ Xe buýt lớn Cấp số I 0.26 24 Ta thấy đối với tuyến ở miền núi có độ dốc dọc thường khá lớn nên một số xe không thể chạy đạt được vận tốc thiết kế ở cấp số IV vì vậy xe phải chuyển xuống số thấp hơn để leo được dốc ở các cấp số thấp hơn thì xe chạy được bình thường 2 .3. 2.1.Theo điều.. .Lượng bốc hơi (mm) Lượng mưa (mm) Số ngày mưa Độ ẩm (%) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 19 24 32 47 150 190 210 197 1 63 140 100 44 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 Các số liệu này được biểu diển bằng các biểu đồ sau B 11.2 7.4 4.9 3. 6 3. 8 T 4.9 6.6 3. 6 4.1 Đ 4.4 10.1 6.6 6.8 6.1 6.6 9 .3 N BIỂU ĐỒ HOA GIÓ (MM) 180 170 150 130 110 90 70 50 THÁNG 1 2 3 4 5... : 3% (có tải trọng trục 4T) - Xe buýt lớn : 12% (có tải trọng trục 8T) Lưu lượng xe thiết kế : lưu lượng xe thiết kế là số xe con quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt trong một đơn vò thời gian, tính cho năm tính toán tương lai Năm tương lai là năm thứ 20 sau khi đưa đường vào sử dụng đối với đường cấp I và II; năm thứ 15 đối với đường cấp III và IV; năm thứ 10 đối với đường cấp V, cấp. .. VI và các đường thiết kế nâng cấp, cải tạo 2.2.2.Xác đònh cấp hạng kỹ thuật : 2.2.2.1.Lưu lượng xe con quy đổi hiện tại : Hệ số quy đổi dựa vào Bảng 2 TCVN 4054-05 Loại xe Số lượng xe Số xe con quy đổi thứ i (Ni) trong Hệ số quy về xe con từ xe Tỷ lệ (%) một ngày đêm đổi ra xe thứ i ở năm đầu ở năm đầu khai con (ai) khai thác thác (xcqđ/ngđ) Xe con Xe tải trọng trục 4 T Xe tải trọng trục 8T Xe tải trọng... xe chạy ngược chiều và quay trở về làn xe củ an toàn trong điều kiện có xe chạy ngược chiều khi thực hiện vượt xe   V + V1   V1 k1 * V12 S vx =  3  V − V  *  3. 6 + 254ϕ + l at + 2l 4     2   d  1  Trong đó : Svt : tầm nhìn vượt xe (m) V1 , V2 , V3 : vận tốc xe chạy của các xe 1 , 2 , 3 (Km/h) k1 = 1.2 ( hệ số hãm phanh của xe con) lat = 5m (khoảng cách an toàn) l4 = 6m (chiều dài xe. .. vào đường cong Dựa theo 3 điều kiện sau : 2.6.1.Điều kiện 1 : đủ để bố trí đường cong chuyển tiếp (làm cho hành khách không cảm thấy đột ngột khi xe chạy vào trong đường cong) : Lct = V3 47 * I * R Trong đó: V = 60 km/h (vận tốc xe chạy thiết kế ) R = 130 m (bán kính đường cong nằm nhỏ nhất khi có bố trí siêu cao (7%)) I : độ tăng gia tốc ly tâm cho phép Theo TCVN lấy I = 0.5 (m/s3) => Lct = V3 60 3 =... 2 .3. 1.2.Xác đònh số làn xe: Phần xe chạy gồm một số nguyên các làn xe Con số này nên là số chẳn, trừ trường hợp chiều xe có lưu lượng chênh lệch đáng kể hoặc có tổ chức giao thông đặc biệt Số làn xe chạy được xác đònh tùy thuộc cấp đường đồng thời phải được kiểm tra theo công thức : N LX = N cđgio Z * N lth Trong đó : Nlx : số làn xe yêu cầu, được lấy tròn Ncđgio : lưu lượng xe chạy thiết kế giờ cao . AM THANG 21 50 4 3 65 8 7 10 9 60 12 11 70 80 90 (%) BIEU ẹO LệễẽNG MệA 2 THANG 1 10 0 200 30 0 (MM) 3 4 65 7 98 10 12 11 BIEÅU ÑOÀ LÖÔÏNG MÖA 2 THAÙNG 1 10 0 200 30 0 (MM) 3 4 65 7 98 10 12 11 BIEÅU ÑOÀ. sau N 9 .3 Đ B T 6.6 4.4 4 .1 6.6 11 .2 3. 6 4.9 7.4 3. 8 3. 6 4.9 10 . 1 6.8 6 .1 6.6 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 50 70 90 1 10 1 30 1 50 THAÙNG (MM) BIEÅU ÑOÀ LÖÔÏNG BOÁC HÔI 1 70 1 80 BIEU. 7.4 0 10 0 Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc hơi – Lượng mưa Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 Lượng bốc hơi (mm) 50 58 63 97 1 10 11 5 1 30 1 70 16 5