Giáo trình Nguyên lý động cơ đốt trong chương 9 Tự động điều chỉnh số vòng quay động cơ.PDF

Chương 09: TỰ ĐỘNG ĐIỀU CHỈNH SỐ VÒNG QUAY ĐỘNG CƠ A.CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỂ CHỌN LẮP BỘ ĐIỀU TỐC TRÊN ĐỘNG CƠ I.TÍNH ỔN ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG : Đối với ĐCĐT chế độ làm việc luôn luôn th

Chương 09: TỰ ĐỘNG ĐIỀU CHỈNH SỐ

VÒNG QUAY ĐỘNG CƠ

A.CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỂ CHỌN LẮP BỘ ĐIỀU TỐC TRÊN ĐỘNG CƠ

I.TÍNH ỔN ĐỊNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG :

Đối với ĐCĐT chế độ làm việc luôn luôn thay đổi, do phụ tải dụng lên nó luôn thay đổi Khi chế độ ổn định bị phá vỡ sẽ xảy ra tình trạng mất cân bằng năng lượng giữa công suất động cơ phát ra (Ne) và công suất tiêu thụ (Nc)

-Muốn động cơ làm việc ổn định thì năng lượng động cơ phát ra phải bằng năng lượng của máy công tác

- Phương trình cân bằng: Me - Mc = 0

-Do phụ tải (Mc) luôn thay đổi, nên momen động cơ (Me) phải thay đổi theo để đảm bảo động cơ luôn luôn làm việc ở trạng thái ổn định

-Muốn thay đổi Me thì phải thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình

-Khi động cơ hoạt động có hai trường hợp có thể xảy ra:

*Trường hợp 1: Tính ổn định dương

+Tại o: chế độ làm việc ổn định

+Khi tăng tốc độ góc từ wo đến w1, ta thấy Mc > Me, nên động cơ sẽ quay chậm lại và trở về wo, trạng thái cân bằng sẽ được phục hồi+Khi tốc độ góc từ Wo đến w2 ta thấy Mc < Me, động cơ sẽ quay nhanh lên và trở về Wo Trường hợp này tương tự như một viên bi lăn trong mặt cầu lõm

Trong trường hợp này động cơ không cần lắp bộ điều tốc

*Trường hợp 2 ( tính ổn định âm):

+ điểm O: vị trí cân bằng

+ khi tăng tố độ góc từ Wo đến W1, ta thấy Me > Mc do vậy tốc độ góc của động cơ cứ tăng mãi không trở về vị trí ban đầu

+ khi giảm tốc độ góc từ Wo đến W, ta thấy Me < Mc, do vậy tốc độ góc của động cơ chậm mãi và đến khi chết máy

Như vậy trường hợp này nó không trở về vị trí cân bằng ban đầu Muốn nó trở về vị trí cân bằng ban đầu cần phải lắp bộ điều tốc để tăng lượng nhiên liệu khi Me > Mc

-Như vậy động cơ làm việc ổn định hay không phụ thuộc vào dạng đường đặc tính và tính chất sử dụng động cơ (dạng đường Mc)

II.ĐƯỜNG ĐẶC TÍNH TỐC ĐỘ NGOÀI CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG :

Đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ xăng và động cơ diesel khác nhau nên phương pháp điều chỉnh trong động cơ xăng và diesel cũng khác nhau

1.Xét trường hợp đôäng cơ làm việc không tải:

Phương trình cân bằng : Ne = Ni -Nm = 0 hay : Pi - Pm = 0

a Động cơ xăng :

l : hệ số nạp

l Nếu tăng n > nkt , Pi giảm nhanh do hn giảm & Pm > Pi nên động cơ quay chậm lại và trở về nkt

l Nếu giảm n < nkt , Pi < Pm nên số vòng quay động cơ quay nhanh lên và trở về nkt Như vậy ở động cơ xăng chế độ làm việc không tải rất ổn định, cho nên không cần thiết phải lắp bộ điều tốc

b Động cơ Diesel:

Pi = K*hI*gct

Pm = a+ b*

+ Khi tăng n, lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình (gct ) tăng, nên Pi tăng nhanh hơn Pm

+ Nếu tăng n > nkt ta thấy Pi > Pm, nên động cơ sẽ quay nhanh lên & không trở về O được

+ Nếu giảm n < nkt ta thấy Pi < Pm nên động cơ sẽ quay chậm mãi và động cơ chết máy à không trở về được đến O

Như vậy ở chế độ không tải tính ổn định của động cơ là âm Muốn làm việc ổn định phải lắp bộ điều tốc

2.Xét trường hợp động cơ làm việc có tải:

a.Độngcơxăng:

Đường đặc tính tốc độ có những đặc điểm :

+ Rất dốc: có nghĩa là hệ số thích ứng KM rất lớn

+ Khi chuyển từ đặc tính ngoài vào đặc tính bộ phận, đường đặc tính càng dốc KM càng tăng

+ Đường đặc tính bộ phận cắt trục hoành trong phạm vi tốc độ sử dụng của động cơ từ nmin à nmax + Trong trường hợp ngắt tải đột ngột, số vòng quay của động cơ sẽ tăng lên vượt n định mức sẽ không làm

xấu đi qúa trình cháy

Kết luận: Do những lý do trên nên động cơ xăng luôn làm việc ổn định và khi đóng nhỏ bướm ga độ ổn

định tăng lên.Vì vậy động cơ xăng không cần lắp BĐT Để an toàn khi sử dụng người ta có thể lắp BĐT giới hạn nmax

b.Động cơ Diesel

Đặc tính tốc độ có đặc điểm sau:

+ Độ dốc đường đặc tính ít, do ảnh hưởng của gct nên hệ số km nhỏ

+ Khi chuyển từ đặc tính ngoài vào đặc tính bộ phận, các đường song song nên hệ số kM không đổi

+ Đường đặc tính không cắt trục hoành trong phạm vi tốc độ sử dụng động cơ, nên khả năng quay vượt số vòng quay định mức xảy ra ở mọi chế độ

+ Khi vượt số vòng quay định mức động cơ diesel làm việc sẽ nhả khói đen: điều này là không cho phép.+ Khi vượt số vòng quay định mức cho phép sẽ làm xấu đi qúa trình cháy của động cơ vì thời gian cháy qúa ngắn không đủ đốt cháy hết nhiên liệu

Vì những lý do trên động cơ diesel nhất thiết phải gắn bộ điều tốc để giới hạn nlàmviệc luôn luôn nhỏ hơn nđịnh mức

B-PHƯƠNG TRÌNH CÂN BẰNG CỦA BỘ ĐIỀU TỐC VÀ NHÂN TỐ ỔN ĐỊNH CỦA BỘ ĐIỀU TỐC

I PHƯƠNG TRÌNH CÂN BẰNG CỦA BỘ ĐIỀU TỐC :

F : lực căng lò xo điều tốc

E : lực phục hồi

Các lực: trọng lực các khớp trựơt

+ trọng lực các cánh tay đòn

+ trọng lực các qủa văng

+ lực đàn hồi lò xo lớn

Þ Quy dẫn về tâm con trượt

-Con trượt dịch chuyển 1 đoạn dZ

à lò xo F có sự dịch chuyển tương ứng.

Cân bằng công: E*dz = F*dy (1)

Với : - w1 :tốc độ dịch chyển của lò xo

- v: tốc độ dịch chuyển của khớp rượt

dz = dy

E = F

+b (hoặc c) :độ cứng của lò xo,

Eo: lực căng ban đầu của lò xo

+x: biến dạng của lò xo, x =K*Z

(K: tỷ số truyền từ lò xo đến khớp trượt)

+z : độ dịch chuyển cuảcon trượt

E = Eo + bx

E 1 = E01 + b1*x1

È 2 = E02 + b2*x2

-Lực qủa văng Gqv: Gqv = mqv *r*wđt2

-Nếu có k qủa văng : k*Gqv = k*mqv*r*w2đt

-Quy về tâm con trượt và cân bằng công : k*Gqv*dr = D*dz (D : lực duy trì)

Û ECB = Acb*w2cb (ở Zo): đây là phương trình cân bằng của BĐT

Trên đồ thị ta có quan hệ : D = f(z) ;E = f(z) ứng với trường hợp E dốc hơn D

· Nếu tăng Z (độ dịch chuyển của con trượt) thì tại Z1 có lực phục hồi (E) > lực duy trì (D) 1 lượng:P1=

É 1 - D1 = É 1 - À 2*w2cb à lò xo thắng lực qủa văng làm cho Z giảm à đẩy khớp trượt trở về vị trí cũ P1 càng lớn à khả năng công tác của BĐT càng ổn định

· Nếu giảm Z xuống Z2 à lực phục hồi < lực duy trì 1 lượng: P2 = D2 -È 2 = À 2 *w2cb - È 2 Lực qủa văng thắng lực lò xo làm cho Z tăng về vị trí cũ Như thế BĐT luôn luôn làm việc ổn định tại Zo Còn trường hợp ngược lại đường A*êw2CB dốc hơn E thì BĐT sẽ ổn định

II.ĐỘ ỔN ĐỊNH CỦA BĐT (FP HOẶC Fđ)

Để đánh giá tính ổn định của BĐT, người ta đưa ra độ ổn định là :

· Fp = 0: 2 đường E và D trùng nhau và vị trí của con trượt trở nên vô định ( chế độ bất định)

· Fp < 0: BĐT làm việc không ổn định

III.ĐỘ KHÔNG ĐỒNG ĐIỀU CỦA BĐT (d ):

Định nghĩa:

Độ không đồng đều là tỷ số giữa:

d =(Wpmax-Wpmin)/Wpt

với: Wptb = (Wpmax+Wpmin)/2

* rmin: bán kính làm việc min của qủa văng

* rmax: bán kính làm việc max của qủa văng

*r : bán kính làm việc

IV.ĐỘ KHÔNG NHẠY CỦA BỘ ĐIỀU TỐC :

· Phương trình cân bằng: P (hoặc D) - E = 0

(tương ứng với 1 vị trí của con trượt (ứng với 1 giá trị của Z))

d = Trong đó:

d là một hàm phụ thuộc wtb: d = f(wtb) Theo đồ thị hình (a), càng giảm tốc độ thì độ không đều của bộ điều tốc cơ khí càng tăng

Hình (a)

Độ không đồng đều của bộ điều tốc chân không nhiều chế độ ít phụ thuộc vào tốc độ động cơ Đối với bộ điều tốc thủy lực sẽ tăng khi động cơ chạy ở số vòng quay thấp tuy nhiên cũng không tăng nhiều như trong bộ điều tốc cơ khí Khi giãm số vòng quay, độ không đồng đều của bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ tăng lên Điều đó hạn chế phạm vi hoạt động của bộ điều tốc Trong động cơ diesel ô tô máy kéo, vận tải, độ không đồng đều của bộ điều tốc khi động cơ hoạt động ở số vòng quay nhỏ nhất không vượt quá (40-45)% Vì vậy muốn mở rộng phạm vi hoạt động của nó, cần phải thay đổi đặc tính d = f(wtb) sao cho

d không tăng mạnh khi giãm số vòng quay

2-Đố với bộ điều tốc cơ khí, thực nghiệmchỉ rằng càng giãm số vòng quay thì lực cản kéo của thanh răng

bơm cao áp càng lớn Trong trường hợp ấy, nếu tính cả giãm lực phục hồi thì ep = ta thấy rằng: càng giãm số vòng quay động cơ thì càng làm tăng độ không nhạy của bộ điều tốc.

Trong các bộ điều tốc chân không và thủy lực nhiều chế độ, dù bộ điều tốc hoạt động ở một chế độ bất kỳ nào, lực phục hồi vẫn biến động trong một giới hạn nhất định Vì vậy khi thay đổi tốc độ thì độ không nhạy của bộ điều tốc hầu như không đổi Khi tăng số vòng quay, độ không nhạy của bộ điều tốc có phần giãm một ít, vì lúc ấy lực ma sát khô nhỏ hơn, do đó thân bộ điều tốc và bơm cao áp dao động mạnh hơn.Xét về tính chính xác, bộ điều tốc cơ khí hoạt động với độ chính xác không cao Như vậy có nhận xét rằng các loại bộ điều tốc trên có nhiều khuyết điểm khi hoạt động, để tăng công suất động cơ, giãm lượng tiêu hao nhiên liệu, giãm ô nhiễm môi trường cần phải hoàn thiện quá trình hoạt động của bộ điều tốc động cơ diesel Một hệ thống mới ra đời đã đáp ứng được những yêu cầu trên, đó là hệ thống điều khiển tự động động cơ diesel bằng điện tử

VI.CÁC BIỆN PHÁP CẢI THIỆN ĐỘ KHÔNG NHẠY-ĐỘ KHÔNG ĐỒNG ĐỀU

1 ep : e p =

· Nếu Fms giảm thì ep giảm, còn nếu tăng E thì ep giảm

2.d:

· Thay đổi rtb :-tăng rtb thì d tăng à cải thiện bộ điều tốc

· Giảm r thì d tăng: khi r giảm ảnh hưởng đến độ ổn định của bộ điều tốc

· Thay đổi wpo :m*r*w2po = c*r Þ wpo =

· c : độ cứng lò xo

· m : khối lượng qủa văng

C- KẾT CẤU MỘT SỐ BỘ ĐIỀU TỐC ĐIỂN HÌNH.

I.PHÂN LOẠI:

Hiện nay có rất nhiều loại bộ điều tốc Phân loại bộ điều tốc có thể theo các loại sau:

I.1-Theo tính chất truyền tác dụng, bộ điều tốc chia thành 02 loại:

· Bộ điều tốc tác dụng trực tiếp

· Bộ điều tốc tác dụng gián tiếp

I.2-Theo chế độ tốc độ, bộ điều tốc chia thành 03 loại:

· Loại một chế độ

· Loại hai chế độ

· Loại nhiều chế độ

I.3-Theo công dụng của bộ điều tốc chia thành 02 loại:

· Loại di chuyển: đặt trên các động cơ ô tô máy kéo tàu hỏa, tàu thủy…

· Loại tỉnh tại: đặt trên động cơ tỉnh tại…

I.4.Theo nguyên tắc tác dụng của phần tử nhạy cảm chia thành 05 loại:

· Loại cơ khí

· Loại áp thấp

· Loại cơ thủy lực

· Loại thủy lực

· Loại điện từ

II.BỘ ĐIỀU TỐC CƠ KHÍ

Bộ điều tốc cơ khí có rất nhiều loại: loại một chế độ, loại hai chế độ, loại nhiều chế độ…Thông dụng nhất trên ô tô máy kéo hiện nay là bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ Trong phần này ta tìm hiểu về bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ

II.1.BỘ ĐIỀU TỐC CƠ KHÍ NHIỀU CHẾ ĐỘ BƠM CAO ÁP PF, PE

1.Cấu tạo: Có 04 bộ phận chính:

a-Bộ phận động lực: Trục cam bơm cao áp truyền tới quả văng Hai quả văng văng ra do lực ly tâm.

b-Hệ thống tay đòn: gồm hệ thống tay đòn, thanh kéo, trục tay đòn, nối với bộ phận động lực và thanh

răng điều khiển lưu lượng nhiên liệu

c-Thanh răng điều khiển: Thanh răng điều khiển vòng răng làm tăng nhiên liệu hay làm giảm nhiên liệu

(đưa nhiên liệu vào ít hay nhiều)

d-Lò xo điều tốc

2.Nguyên lý làm việc:

Nguyên lý làm việc của bộ điều tốc cơ khí nhiều chế độ trên bơm cao áp PF, PE :

2.1.Khởi động động cơ:

Khi khởi động, kéo cần ga theo chiều tăng nhiên liệu Qua trung gian hệ thống đòn, kéo thanh răng qua chiều tăng nhiên liệu, động cơ khởi động dễ dàng hơn Sau khi khởi động, trục khuỷu quay làm trục cam bơm cao áp quay, lực ly tâm của hai quả văng (quả tạ) bung ra đẩy con trượt đi ra tỳ lên tay đòn cân bằng với sức căng lò xo, qua trung gian hệ thống tay đòn, điều khiển thanh răng về chiều giảm dầu, tốc độ giảm xuống, lực ly tâm cân bằng với lực lò xo, hai quả văng ở vị trí thẳng đứng

Chú thích:

1-Thanh răng

2,3,4,9: Hệ thống tay đòn

5: Trục gắn con trượt

6: Qủa văng (quả tạ)

2,3,4,9: Hệ thống tay đòn

5: Trục gắn con trượt

6: Qủa văng (quả tạ)

2.2.Bộ điều tốc làm việc khi thay đổi tải:

Động cơ diesel đang làm việc ở chế độ ổn định Nếu giử nguyên vị trí cần ga, sau đó ô tô leo dốc (tải tăng), tốc độ động cơ giảm, lực ly tâm của hai quả văng giảm theo, hai quả văng xếp lại, lò xo điều tốc thắng lực ly tâm nên đẩy con trượt đi vào, qua trung gian hệ thống tay đòn và cần điều khiển kéo thanh răng về chiều tăng lượng nhiên liệu

Khi giảm tải (xe đang xuống dốc), tốc độ động cơ có khuynh hướng tăng lên, lực ly tâm hai quả văng

tăng theo, hai quả văng bung ra thắng sức căng lò xo điều tốc, thông qua hệ thống đòn kéo thanh răng về chiều giảm dầu, tốc độ động cơ giảm lại, đến khi ổn định hai quả văng ở vị trí thẳng đứng, cân bằng với sức căng điều tốc.

Chú thích:

1-Thanh răng

2,3,4,9: Hệ thống tay đòn

5: Trục gắn con trượt

6: Qủa văng (quả tạ)

Giới hạn tốc độ cực đại động cơ

văng bung ra hết đẩy con trượt đi ra, thông qua hệ thống đòn đẩy thanh răng về vị trí cúp dầu, động cơ ngừng tắt máy.

II.2.BỘ ĐIỀU TỐC CƠ KHÍ NHIỀU CHẾ ĐỘ BƠM CAO ÁP VE

II.2.1.Cấu tạo:

1,2: Quả văng, 3: Trục khớp trượt của bộ điều tốc, 4: Cần căng, 5: Cần khởi động, 6: Lò xo khởi động, 7: Vòng điều khiển, 9: Rãnh stop cung cấp nhiên liệu trong piston bơm cao áp, 10: Vis điều chỉnh tốc độ cầm chừng, 11: Cần điều khiển, 12: Lò xo điều tốc, 13: Chốt, 14: Lò xo cầm chừng

h1: Khoảng dịch chuyển cực đại có ích của piston bơm khi khởi động

h2: Khoảng dịch chuyển cực tiểu có ích của piston bơm khi chạy cầm chừng

II.2.2.Nguyên lý làm việc của bộ điều tốc nhiều chế độ bơm cao áp VE:

1.Bộ điều tốc làm việc ở chế độ khởi động:

Khi dđạp chân ga, cần dđiều chỉnh sẽ dịch chuyển về vị trí dđầy tải Vì vậy cần căng bị kéo bởi lò xo điều khiển dđến tận khi nó tiếp xúc với vấu chặn Do động cơ vẫn chưa hoạt dđộng, các quả văng không dịch chuyển và cần dđiều khiển bị dđẩy tỳ lêên bạc bởi sức căng lò xo khởi động vì thế các quả văng vẫn

ở vị trí dđóng hoàn toàn Cùng lúc đó, cần dđiều khiển quay ngược chiều kim đồng hồ quanh dđiểm tựa A và dđẩy van định lượng dđến vị trí khởi dđộng Phun cực dđại, động cơ làm việc Sau khi khởi động, số vòng quay động cơ tăng lên, lực ly tâm quả văng lớn lên, thông qua hệ thống cần đẩy van định lượng về phía giảm dần nhiên liệu, động cơ chuyển sang chế độ cầm chừng

Chế độ khởi động

Chế độ cầm chừng

2.Bộ điều tốc làm việc ở chế độ cầm chừng:

Sau khi động cơ khởi động xong, tài xế trã bàn đạp ga về vị trí không tải, cần điều khiển tốc độ ở vị trí cầm chừng, cần điều khiển lúc này sẽ tựa vào vis điều chỉnh tốc độ cầm chừng điều khiển chốt bằng cách tác dụng một lực ngược chiều với lực tạo ra do các quả văng Do đó làm thay đổi vị trí trục khớp trượt, làm thay đổi vị trí van định lượng, van định lượng lúc này ở vị trí cung cấp nhiên liệu cầm chừng

3.Bộ điều tốc làm việc ở chế độ tăng tốc, giảm tốc:

Khi tài xế đạp bàn đạp ga, bàn đạp ga đi xuống nó làm thay đổi vị trí cần điều khiển tốc độ Cần này tác động vào lò xo điều tốc Lò xo bộ điều tốc đẩy các cần và làm cho van định lượng di động đến vị trí tăng lượng nhiên liệu Lượng nhiên liệu gia tăng làm cho động cơ tăng tốc.

Tốc độ cực đại:

Khi tốc dđộ dđộng cơ tăng với tải dđầy, lực ly tâm của các quả văng dần dần trở nên lớn hơn lực căng của lò xo dđiều khiển Vì vậy cần căng và cần dđiều khiển cùng quay theo chiều kim dđồng hồ quanh dđiểm tựa M, do đó đẩy van định lượng sang trái, giảm lượng phun để ngăn động cơ chạy quá nhanh

3.Bộ điều tốc làm việc khi thắng xe bằng động cơ:

Khi xe xuống dốc, tốc độ động cơ tăng lên Hai quả văng văng ra tác động đến con trượt và các cần làm cho van định lượng di chuyển về vị trí cung cấp nhiên liệu thích hợp, giảm nhiên liệu cung cấp cho động

cơ hoạc không cung cấp nhiên liệu

II.2.3.Đường đặc tính của bộ điều tốc nhiều chế độ bơm cao áp VE:

vòng quay, Điểm 1: van định lượng bắt đầu cắt nhiên liệu khi động cơ không tải.

· Tại điểm A: vị trí ban đầu của vòng điều khiển.

· Tại S: động cơ khởi động cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho khởi động

· Đường S-L: giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho khởi động xuống còn bằng lượng nhiên liệu cung cấp cầm chừng

· Đường L-B: Tăng tốc độ động cơ

· B-B': Van định lượng giử ở vị trí toàn tải, tốc độ động cơ tăng lên đến nLN

· B'-C: Van định lượng di chuyển ngược lại, giảm lượng nhiên liệu, tốc độ giử ở nc

· Điểm E: tốc độ động cơ đạt nLT sau khi tải bị thay đổi (thắng bằng động cơ, vị trí các cần điều khiển không thay đổi)

II.2.BỘ ĐIỀU TỐC ÁP THẤP (CHÂN KHÔNG) NHIỀU CHẾ ĐỘ

Bộ điều tốc áp thấp nhiều chế độ thường được sử dụng trên động cơ diesel vận tải Ưu điểm của bộ điều tốc này là cấu tạo đơn giản, kích thước nhỏ, không có các chi tiết mài mòn, phạm vi hoạt động tương đối rộng Trong phạm vi tốc độ đó, bộ điều tốc áp thấp đảm bảo độ đồng đều như nhau

II.2.1 Cấu tạo:

Bộ điều tốc áp thấp trên xe Toyota và Isuzu gồm hai phần:

· Ống khuyết tán: Trong ống khuyếch tán có cánh bướm, ống Ventury, các khâu nối

· Hệ thống màng

Ống khuyết tán nằm giửa bình lọc gió và ống góp hút, tại tiết diện nhỏ nhất của ống đặt một cánh bướm

ga được điều khiển bằng bàn đạp ga

1: Ống khuyếch tán, 2: Cánh bướm ga, 3: Màng da 1: Ống khuyết tán,2: Ống Ventury, 3: Khâu nối

4: Lỗ thông hơi khí trời, 5: Cần giới hạn, 6; Hướng tăng ga, 7:Hướng giảm ga, 8: Chốt tựa, 9: Aùp thấp, 10: Ống nối mềm, 11: Hướng lọc gio, 12: Vis điều chỉnh.

Bộ điều tốc được chia thành hai ngăn bằng một màn da Phía ngăn áp thấp thông với họng khuyến tán nhờ ống 10, ở ngăn này còn có một lò xo nhỏ và chốt tỳ có tác dụng làm tăng độ ổn định của bộ điều tốc khi động cơ chạy cầm chừng Một vis điều chỉnh 12 dùng để điều chỉnh lực nén của lò xo nhỏ

II.2.2 Nguyên lý làm việc:

Nguyên tắc cơ bản của bộ điều tốc chân không là dựa trên tốc độ không khí qua ống khuyếch tán thay đổi, làm áp thấp phát sinh ngay tại họng thay đổi, dẫn đến sự di chuyển của màng và thanh răng làm tăng giảm nhiên liệu

Khi cánh bướm gió ở vị trí nhất định, nếu thay đổi số vòng quay của động cơ (n) thì tốc độ không khí đi qua họng sẽ thay đổi theo và do đó làm thay đổi áp suất ở họng Càng tăng số vòng quay động cơ thì áp thấp ở ngăn áp thấp càng tăng Sự chênh áp giửa ngăn áp thấp và ngăn khí trời lớn, gây ra áp lực đẩy màng, ép lò xo điều tốc, kéo thanh răng sang phải về phía giảm nhiên liệu Nếu giảm số vòng quay động

cơ thì áp thấp sẽ giảm, lò xo điều tốc sẽ đẩy màng và thanh răng sang trái về phía tăng nhiên liệu

Trường hợp tốc độ động cơ không đổi, nếu thay đổi vị trí cánh bướm gió (thay đổi tiết diện không khí đi qua họng) sẽ dẫn đến thay đổi tốc độ không khí tại họng và làm áp thấp thay đổi Cánh bướm gió đóng càng nhỏ thì áp thấp càng lớn, kéo màng và thanh răng về phía trái giảm lượng nhiên liệu

Các chế độ làm việc của bộ điều tốc bao gồm các chế độ sau:

1-Khởi động động cơ:

Khi động cơ không hoạt động, cả hai ngăn đều thông với khí trời, lò xo điều tốc sẽ đẩy màng và thanh răng sang phía tăng nhiên liệu, làm giàu nhiên liệu, động cơ khởi động dễ dàng

Sau khi động cơ khởi động xong, áp thấp phát sinh tại ngăn áp thấp kéo màng và thanh răng vềphía

giảm nhiên liệu tương ứng với vị trí cánh bướm gió