Đồ án công trình thuỷ công trong nhà máy đóng và sửa chữa tàu thuỷ kèm bản vẽ

Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công Công trình thuỷ công trong nhà máy đóng và sửa chữa tàu thuỷ I - số liệu xuất phát. 1/ Số liệu về tàu: a/ Tàu loại III có trọng lợng hạ thuỷ 300 T - Chiều dài tàu: 50 m - Chiều rộng tàu: 12 m - Mớn nớc : 2,5 m b/ Tàu loại II có trọng lợng hạ thuỷ 250 T - Chiều dài tàu: 40 m - Chiều rộng tàu: 10 m - Mớn nớc : 2 m c/ Tàu loại I có trọng lợng hạ thuỷ 200 T - Chiều dài tàu: 30 m - Chiều rộng tàu: 80 m - Mớn nớc : 1,5 m 2/ Số liệu về mực nớc: Khu vực xây dựng là ở Hải Phòng: - Khu vực xây dựng là Hải Phòng có chế độ thuỷ triều thuần nhất với các đờng biểu diễn mực nớc triều điển hình tại Hòn Dấu (Hình 1- đờng biểu diễn mực nớc triều trong một tháng tại Hòn Dấu) - Đờng mực nớc triều tại Hải Phòng trong một thời kỳ triều cờng ( Hình số 2 ) - Đờng tần suất mực nớc giờ, đỉnh triều, chân triều, và trung bình chiều ngày tại Hòn Dấu cho trong hình 3 3/ Điều kiện địa hình: Bình đồ khảo sát khu vực Xí nghiệp sửa chữa phơng tiện thuỷ. 4/Số liệu địa chất: Gồm 3 lớp,với các chỉ tiêu cơ lý của đất nền đợc cho trong bảng - Lớp1: Sét màu vàng nhạt, trạng thái dẻo cứng. - Lớp2: Sét màu nâu nhạt, trạng thái dẻo mềm. - Lớp3: Cát hạt mịn màu xám kết chặt vừa. Bảng các chỉ tiêu cơ lý của đất Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 1 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công TT Các chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Lớp 1 Lớp 2 Lớp 3 1 Độ ẩm tự nhiên W % 20 24.0 22.7 2 Khối lợng thể tích w g/cm 3 2.08 2.0 1.97 3 Khối lợng thể tích khô c g/cm 3 1.73 1.61 1.61 4 Khối lợng riêng g/cm 3 2.68 2.68 2.67 5 Hệ số rỗng E 0.456 0.658 0.662 6 Độ rỗng N % 35.3 39.7 39.8 7 Độ bão hòa G % 98 97 91 8 Giới hạn chảy WL % 24.3 22.0 9 Giới hạn dẻo WP % 12.4 15.7 10 Chỉ số dẻo Ip % 11.9 6.3 11 Độ sệt Is 0.64 1.31 12 Lực dính C KG/cm 2 0.18 0.12 13 Góc nội ma sát độ 7 o 35 18 o w = 22 o 14 Hệ số nén lún a 1-2 Cm 2 /KG 0.023 0.022 15 áp lực tính toán quy ớc R o KG/cm 2 0.56 0.82 16 Mô đun biến dạng tổng quát E o KG/cm 2 13.02 18.29 17 Chiều dầy trung bình lớp H m 0.5 1 2 - 5 > 15 II - Nội dung tính toán 1/ Phần quy hoạch chung. - Lựa chọn, tính toán nhu cầu kế hoạch sửa chữa, đóng mới hàng năm. - Xác định số lợng bệ tầu cần thiết cho các loại tầu điển hình . - Xác định số lợng bến cần thiết cho các loại tầu điển hình . - Xác định các kích thớc cơ bản cho các loại bệ tầu và bến tầu. - Lựa chọn loại đờng triền (ngang, dọc) và hình thức chuyển tầu tơng ứng. - Xác định các kích thớc và thông số cơ bản của các bộ phận triền tầu, bến trang trí. - Dự kiến bố trí mặt bằng tổng thể và ớm thử lên bình đồ theo tỷ lệ phù hợp và điều chỉnh cho thích hợp với mặt bằng tự nhiên tại nơi xây dựng. 2/ Thiết kế kết cấu công trình. - Lựa chọn và tính toán sơ bộ các kích thớc kết cấu của các bộ phận triền tầu. Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 2 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công - Lập bản vẽ mặt bằng tổng thể, mặt cắt dọc ngang và một số mặt cắt điển hình thể hiện đợc ý đồ thiết kế các bộ phận kết cấu. - Sơ bộ xác định kích thớc xe các loại, số lợng bánh xe, số tầng, xác định áp lực bánh xe và thành lập đoàn tải trọng tác động lên các bộ phận khác nhau của triền tầu. - Tiến hành tính toán các bộ phận kết cấu về độ bền và biến dạng theo các yêu cầu của các trạng thái giới hạn 1 và 2. Hiệu đính kích thớc của chúng khi không bảo đảm các yêu cầu của trạng thái giới hạn. - Tính toán lực cản kéo, chọn tời, cáp và tính toán puly. III - thuyết minh và bản vẽ. 1/Thuyết minh: - Nội dung: + Nêu nhiệm vụ đợc giao. + Các tài liệu đợc cung cấp. + Nội dung phần tính toán quy hoạch mặt bằng tổng thể khu vực triền tàu. + Nội dung tính toán thiết kế các bộ phận kết cấu triền tàu. - Hinh thức: Theo quy định chung. 2/ Bản vẽ: Thể hiện mặt bằng tổng thể, các mặt cắt dọc và ngang, một số mặt cắt cần thiết khác; Thể hiện công nghệ kéo tàu: Gồm tời, puly, cápvà bố trí tổng thể công trình trên bình đồ cụ thể. Bản vẽ phải đảm bảo yêu cầu của bản vẽ kỹ thuật. Phần A - phần quy hoạch chung I - Lựa chọn, tính toán nhu cầu kế hoạch sửa chữa, đóng mới hàng năm. - Tổng số lợng bệ : 8 - Để quy hoạch ta gộp bệ loại I và II thành 1 nhóm: + Bệ loại I, II (sau đây gọi chung là bệ loại I): 5 + Bệ loại III: 3 - Số ngày làm việc trong 1 năm : 300 ngày. - Tính toán số ngày trên bệ và lập thành bảng sau: Loại tàu Hình thức đóng mới sửa chữa Số lợng tàu Số ngày trên bệ Tổng thời gian Loại I 200 (T) Tiểu tu 19 10 190 Trung tu 14 15 210 Đại tu 8 28 224 Đóng mới 3 60 180 = 804 ngày Loại II 250 (T) Tiểu tu 16 12 192 Trung tu 12 18 216 Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 3 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công Đại tu 5 30 150 Đóng mới 2 65 130 = 688 ngày Loại III 300 (T) Tiểu tu 14 17 238 Trung tu 12 26 312 Đại tu 6 45 270 Đóng mới 1 75 75 = 895 ngày Tổng số ngày tàu trên bệ cho từng loại bệ theo nhóm: I 1492 ngày III 895 ngày Chung 2387 ngày Trung bình số ngày tàu ở trên bệ là: - Bệ loại I: 5 1492 = 298,4 (ngày) - Bệ loại III: 3 895 = 298,3 (ngày) II - Xác định kích thớc cơ bản của bệ. 1/ Chiều dài bệ: Chiều dài bệ đợc xác định theo công thức : L b = L t + 2l Trong đó L t - Chiều dài tàu tính toán. l - Khoảng cách dự trữ hai đầu của bệ , chọn l = 5m - Với tàu loại III : L b = 50 + 2.5 = 60(m) - Với tàu loại I, II : L b = 40 + 2.5 = 50(m) 2/ Chiều rộng bệ: Chiều rộng bệ đợc xác định theo công thức : B b = B t + 2b Trong đó B t - Chiều rộng tàu tính toán lớn nhất. b - Chiều rộng dự trữ hai bên mạn tàu để dựng dàn giáo khi sửa chữa - Với tầu loại III : B b = 12 + 2. 2 = 16(m) - Với tầu loại I : B b = 10 + 2. 2 = 14(m) 3/ Khoảng cách giữa các bệ: Khoảng cách giữa các bệ (kể từ mép) đợc xác định theo nguyên tắc phụ thuộc thiết bị cần trục ở hai bên. Trong các nhà máy nhỏ thờng trang bị cần trục bánh lốp với Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 4 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công khoảng cách giữa các bệ là 6 ữ 10 m. Chọn khoảng cách trung bình giữa các mép bệ 6 m, hay lấy khoảng cách giữa các tim bệ là 24 m. 4/ Cao trình mặt bệ : Để việc vận chuyển và liên hệ giữa các bộ phận trong xởng đợc thuận tiện, cao trình mặt bệ đợc chọn bằng cao trình mặt xởng. Theo tiêu chuẩn thiết kế công trình bến cảng biển, cao trình mặt xởng đợc xác định theo hai tiêu chuẩn sau : a/ Tiêu chuẩn chính: Đỉnh = H P50% + a Trong đó H P50% - Mực nớc ứng với tần suất P = 50% của đờng tần suất luỹ tích trung bình giờ quan sát trong nhiều năm, theo tài liệu ta có H P50% = 1,95 m a - Độ vợt cao của bệ. Chọn a = 2 m Thay số: Đỉnh = H P50% + a = 1,95 + 2 = 3,95 (m) b/ Tiêu chuẩn kiểm tra: Đỉnh = H P5% + a Trong đó: H P5% - Mực nớc ứng với tần suất P = 5% của đờng tần suất luỹ tích trung bình ngày quan sát trong nhiều năm H 5% = 3,3 m a - Độ vợt cao của bệ. Chọn a = 1 m Thay số: Đỉnh = 3,3 + 1 = 4,3 Chọn cao trình mặt bệ = + 4,3 5/ Kết cấu bệ: - Chọn kết cấu bệ dạng tà vẹt trên nền đá dăm. Kết cấu sàn phía trên lát bản bêtông cốt thép (thi công khô). - Tờng chắn của bệ có kết cấu tơng tự nh kết cấu của đờng hào sẽ đợc tính ở phần dới. III - Xác định số lợng và kích thớc của bến trang trí. Bến trang trí là vị trí cuối cùng để hoàn thành nốt những phần việc của một dây chuyền công nghệ đóng tàu sau khi đã hạ thuỷ (trang trí phần trên boong và lắp ráp một số máy móc thiết bị), hoặc là nơi tháo dỡ máy móc thiết bị trớc khi đa tàu lên cạn để sửa chữa và trang trí, lắp ráp sau khi sửa chữa xong một con tàu. Chiều dài bến trang trí phải đảm bảo đủ yêu cầu sản xuất. Tránh tình trạng tàu đóng xong không có bến để tiếp tục công việc hạ thuỷ hoặc không có chỗ cập bến để sửa chữa. Số lợng bến cũng đợc tính theo kế hoạch sửa chữa hàng năm giống nh bệ: Khối lợng công việc tính theo công thức: Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 5 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công T t = Ti 67,795 3 8951492 = + = (ngày) Số lợng bến : 67,2 300 67,795 T T N ot t t === (bến) Số bến trang trí là 3 bến Kích thớc bến trang trí tính theo công trình bến cảng TCTK (22TCN207-92) 1/ Chiều dài bến. L B = L t + d Trong đó: L t - Chiều dài lớn nhất của tàu tính toán. L t = 50 m d - Khoảng cách dự phòng cho 1 bến, là khoảng cách giữa các tàu. Lấy d =10m Theo công thức kinh nghiệm đối với hình thức neo đậu tầu độc lập ta lấy L b = (0,6 ữ 0,8) L t Vậy ta lấy L b = 0,8 . L t =0,8 . 50 = 40 m 2/ Chiều rộng bến. Chiều rộng bến nhằm phục vụ thao tác phần còn lại của công đoạn trang trí cuối cùng của công tác hạ thuỷ với yêu cầu nh đã nêu ở trên ta chọn bề rộng bến trang trí là 10(m) 3/ Cao trình mặt bến. Để tiện liên hệ việc giao thông trong nhà máy lấy cao trình mặt bến bằng cao trình mặt xởng là + 4,3 m. 4/ Độ sâu trớc bến: Đáy bến = H P95% + H b Trong đó: H b - Độ sâu khu nớc trớc bến. H b = T + Z 1 + Z 4 + Z 5 Z 1 - Độ dự phòng chạy tàu tối thiểu tính với an toàn lái tàu. Tra 3/10 TCN 207 - 92. Trờng hợp đất đáy là bùn Z 1 = - 0,04.2,5 = - 0,1 (m) Z 4 - Dự trữ độ dâu do phù sa bồi lấp. Chọn Z 4 = - 0,5(m) Z 5 - Dự trữ độ sâu kể đến việc nạo vét không đều Z 5 = - 0,5(m) T Mớn nớc tàu lớn nhất. T = - 2,5 m H P95% = 0,50 m Đáy bến = 0,50 - (2,5 + 0,1 + 0,5 + 0,5) = -3,10 (m) 5/ Mực nớc thấp thiết kế (Mực nớc hạ thuỷ): MNTTK ở các công trình thuỷ công có cách lấy tơng tự nh cách lấy của công trình bến là H P=95 ữ 98% của ĐTSMN trung bình ngày trong nhiều quan trắc. Tuy nhiên, Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 6 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công khi lấy mực nớc thấp nh vậy thì số ngày có nớc nhiều, công việc sẽ ổn định nhng sẽ gây lãng phí lớn do chọn cao độ khá thấp gây khó khăn cúng nh tốn kém trong thi công. Vì vậy chọn MNTTK bằng MNHT. Dựa vào kế hoạch sửa chữa và đóng mới của xởng hàng năm: - Số tàu tiểu tu là: 49 - Số tàu trung tu là: 38 - Số tàu đại tu là: 19 - Số tàu đóng mới là: 6 Với các tàu tiểu tu, trung tu, đại tu thì số lần sử dụng đờng triền sẽ là: (49 + 38 + 19).2 = 212 (lần) Với các tàu đóng mới số lần sử dụng đờng triền là: 6 (lần) Tổng số lần đờng triền đợc sử dụng là: 212 + 6 =218 (lần). Trung bình 1 ngày số lần sử dụng đờng triền là: 727,0 300 218 = (lần/ngày). Coi nh mỗi lần sử dụng đờng triền hết 4 h thì tần suất sử dụng sẽ là: P % = %100. 24 4727,0 ì =12,12 % Tra đờng tần suất trung bình ngày thì ứng với P = 12,12 % thì mực nớc là 3,05 m. Điều này không thực tế bởi theo tài liệu về mực nớc thuỷ triều 1 tháng điển hình tại Hòn Dấu thì mực nớc cao nhất chỉ là 3 m. Hơn nữa, vào các tháng trong mùa kiệt thì số ngày có nơc sẽ không nhiều, tàu không hạ thuỷ đợc. Vì vậy để hợp lí ta chọn MNHT = +2,3 IV - Dự kiến bố trí mặt bằng tổng thể. Dự kiến sẽ bố trí 2 bên của đờng triền chính, mỗi bên sẽ bố trí 4 bệ đối xứng để tiện cho việc đa tàu vào bệ. Do sử dụng đờng triền ngang nên các bệ ta bố trí có xu h- ớng song song với khu nớc. Mọi điều chỉnh chỉ xảy ra khi khu đất không đủ điều kiện bố trí hợp lí. Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 7 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công H Ư ớ N G tàu V à O Cảng Ninh Phúc Ninh Bình Công ty vận tải sông biển NInh Bình Sơ bộ bố trí triền trên bình đồ Phần B - Tính toán kết cấu các bộ phận của triền tàu: I - Lựa chọn và tính toán sơ bộ kích thớc kết cấu các bộ phận của triền tàu. - Loại triền: Ngang. - Chọn hình thức xe đờng triền: Với triền ngang ta lựa chọn xe giá nghiêng 2 tầng xe. Các kích thớc mặt đứng đợc xác định nh sau. 1/ Chiều sâu mút đờng triền: Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 8 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công a a" a MNC MNT l T H H O P Chiều sâu mút triền là chiều sâu tính từ mực nớc hạ thuỷ tới vị trí thấp nhất của đờng triền. áp dụng công thức tính cho xe giá bằng: H m = T + k + H k + a + a+ l x .sin Trong đó: T Mớn nớc hạ thuỷ của tàu. T = 2,5 m. k - Độ sâu dự trữ đệm tàu và đáy tàu. Chọn k = 0,2 m H k Chiều cao đệm sống tàu, kích thớc này thờng tính gộp vào xe chở tàu nên H k = 0. a Chiều cao đầu trên của xe giá nghiêng. a = 0,8 m. a Chiều cao của tầng xe trên. a = 0,5 m l x Chiều dài xe chở tàu. l x = 0,7.B t = 0,7.12 = 8,4 m i - Độ dốc đờng trợt. i = 10 1 Thay số ta đợc: H m = 2,5 + 0,2 + 0,8 + 0,5 + 9,6. 10 1 = 4,96 (m) 2/ Chiều dài hình chiếu đờng trợt: +4.3 MNC MNT a H m L L = i HH )a H( mP o ++ H o Chênh lệch giữa mặt nớc cao nhất và mặt xởng. Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 9 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công MNC = +3,3 nên H o = 4,3 3,3 = 1 m H P Chênh lệch mực nớc cao và mực nớc thấp thiết kế. H P = 3,3 2,3 = 1(m) Thay số: L = 10 1 96,41)8,01( ++ = 61,6 (m) 3/ Chiều rộng đờng triền. Do kết cấu là triền ngang nên dự kiến có 4 tổ hợp ray: - Chiều rộng đờng triền: B tr =(0,7 ữ 0.9)L t = 35 ữ 54 (m) - Khoảng cách giữa tim 2 ray của xe (là khoảng cách giữa 2 bánh xe) : a = 2,4 (m) 4/ Kết cấu đờng triền. Theo yêu cầu thiết kế công trình phục vụ tàu nhỏ và vừa. Mặt khác để hạ giá thành xây dựng, tận dụng vật liệu địa phơng và rút ngắn thời gian xây dựng ta chọn kết cấu đờng triền là kết cấu tà vẹt trên nền đá dăm gồm tà vẹt BTCT M300, tiết diện bìhìl = 25ì20ì100 cm, khoảng cách giữa các tà vẹt là 50 cm. Với kết cấu dới nớc chọn là kết cấu dầm trên móng cọc, chọn cọc BTCT M300 tiết diện 0,4 ì 0,4 m II - Các tính toán về xe. 1/ Xe đờng triền. a/ Sơ bộ chọn kích thớc xe đờng triền. Chọn xe giá bằng có các kích thớc nh sau: - Chiều cao là a = 0,8 m. - Chiều dài xe l x = 8,4 m - Các mút thừa là 0,7 (m) Các kích thớc của xe nh sau: Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ - 10 - Sinh viên: Bùi Quang Hng .Lớp CTT - 44 - ĐH 1 [...]... không phải tính toán lại IV- Tính toán kết cấu đờng hào 1/ Chọn loại xe đờng hào Xe đờng hào là xe giá bằng 1 phân đoạn chỉ di chuyển trong đờng hào Xe đờng hào có chiều dài 40 m, rộng 9,6 m Số đờng ray là 3, mỗi tổ hợp bánh có 6 bánh, số tổ hợp bánh là 4 Sở dĩ lựa chọn nh vậy vì lúc này số bánh lợng xe tì lên ray trong đờng hào sẽ bằng số bánh xe tì lên ray trong đờng triền Tính toán tơng tự đờng triền... viên: Bùi Quang Hng Lớp CTT - 44 - ĐH1 - 11 - Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công n Số bánh của 1 xe tì trên 1 ray n = 8 r Số ray trong 1 tổ hợp ray r = 2 K Hệ số phân bố tải trọng không đều giữa các bánh xe Tra bảng V-5 giáo trình CTTC, K= 1,3 Thay số: l1 = 25.8.2 = 25,9 (m) 1,3.11,88 35 Số tổ hợp ray: nr = B tr = = 1,35 l1 25,9 Tính toán cho thấy khoảng cách giữa các tổ hợp ray không phù hợp với... -378711 Biểu đồ mômen: Biểu đồ độ võng: Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ Sinh viên: Bùi Quang Hng Lớp CTT - 44 - ĐH1 - 16 - 1,36 1,36 0,64 Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công c/ Tính toán độ bền của ray = M Wx = 378711 = 2579 (kg/cm2) 146,86 Ray có [] = 2850 (kg/cm2) [] nên ray đủ bền III - Tính toán cho tà vẹt và nền balat 1/ ứng suất cục bộ tác dụng lên tà vẹt = P [ cb ] Trong đó: P Lực... Tiến hành tính toán cho các mặt cắt trong một nửa tà vẹt ta có Bảng tham số ban đầu x=0 x = 50 (cm) x = 100(cm) Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ Sinh viên: Bùi Quang Hng Lớp CTT - 44 - ĐH1 - 19 - Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công yo 0 yA = 0 yB 0 o 0 A 0 B 0 Qo = 0 QA = - P QB = 0 Mo = 0 MA = 0 MB = 0 - Tính toán với tà vẹt ngắn và lực tác dụng là đối xứng nên ta chỉ tính toán cho một nửa... cọc : Lực tác dụng xuống đầu mỗi cọc gồm trọng lợng bản thân của kết cấu và tải trọng do xe chở tàu truyền xuống Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ Sinh viên: Bùi Quang Hng Lớp CTT - 44 - ĐH1 - 25 - Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công Xác định lực thẳng đứng do tải trọng bản thân của kết cấu : Trọng lợng bản thân của kết cấu gồm : - Trọng lợng bản thân của cọc : Gcọc = b.h.l.bt = 0,4.0,4.25.2,5... Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công 0,7 0,7 7m 8,4 m Bánh xe 2,4 0,6 0,6 b/ Xác định số tổ hợp ray: - Coi tải trọng dọc theo chiều dài tàu là nh và đợc nhau xác định theo công thức: m= 1,2.Q 1,2.300 = = 7,2 (T/m) lt 50 - Nếu tính đến tải trọng của xe cũng nh sự phân bố không đều tải trọng giữa các xe thì tải trọng tính toán trên 1 m chiều dài là: '' mo = K.m + ( K'm + K"m + K'm ).m Trong đó: K - Hệ... vì vậy ta phải tính số tồ hợp ray lại trong phần sau c/ Tính áp lực bánh xe áp dụng công thức tính áp lực bánh xe khi đã có l1 " Pk = mo K l1 [ P k ] n.r Với [Pk] = 2.R.br.[] Trong đó: R Bán kính bánh xe R = 0,2 m br Chiều rộng bộ phận công tác của đỉnh br = 0,06 m [] = 750 (T/m2) 11,88.1,3.30,7 = 29,63 (T) 2.8 [Pk] = 2.0,2.0,06.750 = 18 (T) Nhận thấy áp lực bánh xe lớn hơn áp lực cho phép nên ta... điều kiện ứng suất V - Tính toán các bộ phận khác 1/ Tính toán lực kéo tàu a/ Khi kéo tàu trên đờng triền nghiêng: áp dụng công thức: T = k (Tk + Ty ) + Pi + Wt + Tq Trong đó: k Hệ số xét đến một số ma sát khác (cáp với puly, cáp với tời) k = 1,4 Tk Sức cản do bánh xe khi lăn trên đờng ray Tk = (Q+Qxe).cos f2 R Với f2 Hệ số ma sát lăn f2 = 0,05 cm R - Bán kính của bánh xe R= 25 cm - Góc nghiêng... trí 1 chiếc .Trình tự tính toán tà vẹt dài cũng giống nh tính với tà vẹt ngắn sơ đồ tính toán nh sau Tà vẹt có kết cấu đối xứng chịu tải đối xứng nên chỉ cần tính cho 1/2 hệ là OA A B 0,6 m C O 2,4 m D 0,6 m Tại A (x= 0) Tại B(x = 0,5 m) Tại A ( x= 2 m ) yA = 0 yB 0 Yo 0 Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ Sinh viên: Bùi Quang Hng Lớp CTT - 44 - ĐH1 - 22 - Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công A 0... ) o Trong đó: - Dung trọng tầng đệm = 2 g/cm3 = 0,002 kg/cm3 Thay số ta đợc: [ ] = 0,002.130 + tb 9600 2 o o = 0,58 (kg/cm ) ) (20 + 2.130.tg30 )(25 + 2.130.tg30 [] = 6 kg/cm2 < [] nên chiều dày tầng đệm thoả mãn Giáo viên hớng dẫn: TS Phạm Văn Thứ Sinh viên: Bùi Quang Hng Lớp CTT - 44 - ĐH1 - 18 - Thiết kế môn học: Công Trình Thuỷ Công 5/ Tính toán nội lực và độ võng của tà vẹt a/ Tính toán tà . học: Công Trình Thuỷ Công Công trình thuỷ công trong nhà máy đóng và sửa chữa tàu thuỷ I - số liệu xuất phát. 1/ Số liệu về tàu: a/ Tàu loại III có trọng lợng hạ thuỷ 300 T - Chiều dài tàu: . dây chuyền công nghệ đóng tàu sau khi đã hạ thuỷ (trang trí phần trên boong và lắp ráp một số máy móc thiết bị), hoặc là nơi tháo dỡ máy móc thiết bị trớc khi đa tàu lên cạn để sửa chữa và trang. MNTTK bằng MNHT. Dựa vào kế hoạch sửa chữa và đóng mới của xởng hàng năm: - Số tàu tiểu tu là: 49 - Số tàu trung tu là: 38 - Số tàu đại tu là: 19 - Số tàu đóng mới là: 6 Với các tàu tiểu tu, trung