Vòi phun nhiên liệu

Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cảm biến sử dụng trong hệ thống phun xăng điện tử, cách đo kiểm, kiểm tra tình trạng hoạt động của các cảm biến. cấu tạo của ECU. Đây là tài liệu khá đầy đủ và chi tiết về các cảm biến.Mong rằng nó sẽ giúp ích cho các bạn đọc.

Vòi phun nhiên liệu

1 Cấu tạo

Hình 1 Cấu tạo của vòi phun nhiên liệu

1.Lọc tinh

2 Đầu nối giắc cắm

3 Cuộn dây Solenoi

4 Lò xo

5 Van kim

6 Đầu kim phun

7 Giàn nhiên liệu

8 Piston 9,10 Gioăng

- Vòi phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu ở cửa nạp của xupap hút 1 lượng xăng đã được định lượng chính xác Ở hệ thống phun đa điểm mỗi máy sẽ có 1 vòi phun, còn phun đơn điểm có 1 hoặc 2 vòi phun cho toàn bộ máy

- Vòi phun được cấu tạo gồm 1 piston nằm trong lòng cuộn dây solenoi, trên đỉnh piston có 1 lò xo hồi vị, dưới piston là van kim.Ngoài ra vòi phun còn có các gioăng, đệm để làm kín

2 Nguyên lý làm việc

- Khi cuộn dây Solenoi được ECU cấp mát, sẽ có dòng điện chạy trong cuộn dây và sinh ra 1 lực từ thắng sức căng của lò xo, kéo piston đi lên Do piston và van kim liền khối với nhau nên van kim sẽ được kéo lên làm mở lỗ phun nhiên liệu

- Khi ECU ngắt mát của cuộn dây, sẽ làm mất dòng trong cuộn dây, lực từ sẽ mất làm

lò xo đẩy piston trở về vị trí cũ, đóng lỗ phun nhiên liệu

- Như vậy, thời điểm phun cũng như lượng phun hoàn toàn do ECU điều khiển

Hình 2 Mạch điện điều khiển vòi phun( 5S-FE)

3 Kiểm tra vòi phun ( Vòi phun trên EFI của 5S-FE)

- Kiểm tra tình trạng của vòi phun: 

Tháo giắc cắm nguồn cho mỗi vòi phun rồi dùng ôm kế đo điện trở giữa các cực của vòi phun Điện trở khoảng 13.8 kΩ Nếu không đạt điện trở như tiêu chuẩn thì thay vòi phun

- Kiểm tra tín hiệu điều khiển vòi phun: 

Kiểm tra điện áp giữa các cực No.10, No.20 của ECU với E01 và E02

Khi bật khóa điện ON nhưng không có điện áp khoảng 10 – 14 V giữa cực No.10 hoặc No.20 của ECU và E01 hoặc E02 Ta tiến hành kiểm tra thông mạch hệ thống bằng cách tắt khóa điện và dùng đồng hồ vạn năng để kiểm tra thông mạch từ cực No.10 và No.20 tới khóa điện Nếu tình trạng tốt ta tiến hành kiểm tra tiếp từ khóa điện đến ắc quy Nếu các dây và cầu trì đều tốt thì ta kiểm tra tình trạng của các vòi phun bằng cách dùng đồng hồ Vôn – Ôm kế để đo điện trở của các vòi phun

Nếu tín hiệu từ ắc quy lên đến các cực No.10 và No.20 đều tốt thì ta tiếp tục tiến hành kiểm tra thông mạch giữa các cực E01 hay E02 với mát thân xe, nếu tình trạng tốt thì tiến hành kiểm tra thông mạch giữa cực âm của ắc quy của vỏ xe Nếu quá trình kiểm tra đều tốt thì tiến hành thay ECU và kiểm tra điện áp lại điện áp giữa các cực trên